Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1688
.pdf
уксусной кислоты методом ректификации. Выход ацетилхлорида из ледяной уксусной кислоты, вступившей в
реакцию, практически количественный.
Ледяная уксусная кислота, не вступившая в реакцию (примерно 5-10 процентов от использованного
количества), применяется для следующей операции. Оставшийся в котле белый мелкодисперсный осадок,
представляющий собой смесь пиросульфата натрия (одна молекулярная доля) и хлорида натрия (две
молекулярные доли), удаляется из сосуда через отверстие в дне. В результате происходит переработка в
нейтральный сульфат. Этот процесс также может осуществляться в непрерывном режиме.
2.
Тщательно подобранную смесь, состоящую из 277 частей хлорсульфоната натрия (2 молекулярные доли) и
примерно 111-222 частей по весу пиросульфата натрия Na2S2O7 (1/2 молекулярной доли), обрабатывают, как
описано в Примере 1, 60 частями ледяной уксусной кислоты (1 молекулярная доля) при непрерывном
перемешивании. Остаток, который после перегонки ацетилхлорида очищается от ледяной уксусной кислоты,
состоит из пиросульфата натрия. Часть этого вещества, примерно 1/2, добавляется к хлорсульфонату натрия
на следующей стадии процесса и, таким образом, остается в качестве разбавителя в цикле процесса.
Остальная часть, поскольку пиросульфат натрия не находит прямого применения, перерабатывается в
бисульфат натрия.
3.
В мешалке с фракционирующей колонной смешивают и перемешивают 117 частей по весу сухой поваренной
соли (2 молекулярные доли) с 382 частями расплавленного, достаточно сухого паратолуолсульфохлорида (2
молекулярные доли), и медленно в течение нескольких часов при температуре 120–125 °C, при непрерывном
перемешивании, добавляют 60 частей по весу ледяной уксусной кислоты (1 молекулярная доля).
Ацетилхлорид и хлористый водород, которые выделяются вместе при температуре около 30–40 °C
(термометр в колонке), разделяются и собираются (как описано в Примере 1). Из остатка сначала отгоняют
оставшуюся ледяную уксусную кислоту путем нагревания до температуры выше 130 °C. С. и, наконец, в
вакууме. Осадок в котле перемешивают в холодном состоянии. Затем образуется серый порошок,
представляющий собой смесь ангидрида пара-толуолсульфоновой кислоты и поваренной соли, который
можно разделить с помощью воды. Ангидрид — с добавлением или без добавления поваренной соли —
преобразуют в паратолуолсульфонат натрия. Выход ацетилхлорида практически количественный.
Необходимый абсолютно сухой паратолуолсульфохлорид получают путем расплавления влажного
технического продукта и удаления из него отделившейся воды. «Сухой расплавленный
пара-толуолсульфохлорид можно осветлить фильтрацией через стекловату, асбест, шерстяные или
хлопковые фильтры и даже через фильтровальную бумагу». Вместо расплавленного
пара-толуолсульфохлорида можно использовать бензолсульфохлорид, который находится в жидком
состоянии при обычной температуре, и результат будет аналогичным.
4.
60 Частицы ледяной уксусной кислоты (одна молекулярная доля) нагревают до кипения при помешивании с
58,5 частями сухой поваренной соли (одна молекулярная доля). В эту смесь медленно добавляют 191 часть
сухого расплавленного пара-толуолсульфохлорида (1 молекулярная доля) или эквивалентное количество
бензолсульфохлорида, после чего через колонну сначала перегоняют ацетилхлорид (с хлористым
водородом), а затем ледяную уксусную кислоту; дистилляты собирают в отдельные приемники. Путем
многократного фракционирования дистиллятов восстанавливается половина использованной ледяной
уксусной кислоты, а другая половина практически количественно превращается в ацетилхлорид и получается
в таком виде.
5.
В примерах 1-4 натриевые соли могут быть заменены эквивалентным количеством калиевых солей, что даст
аналогичные результаты. Если вместо ледяной уксусной кислоты использовать эквивалентное количество
расплавленной хлоруксусной кислоты, пропионовой кислоты или масляной кислоты, хлорацетилхлорида,
пропионилхлорида или бутирилхлорида, то аналогичным образом, обрабатывая смесь при несколько
повышенной температуре, получают соответственно хлорацетилхлорид, пропионилхлорид или
бутирилхлорид. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_200512.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=200512&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB200512A
[]
Усовершенствования железобетонных мостов или связанные с ними. Я, гражданин Франции, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: известны мосты большой протяженности, построенные из железных
балок без использования строительных лесов или опор с земли, за исключением постоянных опорных
столбов. Были предложены мосты такого типа, состоящие из укрепленных башен, построенных на опорах, и
треугольных решетчатых балок, выступающих по обе стороны от опор, с горизонтальной распоркой,
образующей проезжую часть. Треугольные решетчатые балки включают в себя стяжки, соединяющие
горизонтальные распорки с башнями и которые могут быть прикреплены к вершине башни или на различной
высоте по желанию, а также вертикальные стержни для предотвращения провисания. При строительстве
таких мостов, когда опоры возведены на достаточную высоту для размещения указанных стяжных балок,
часть проезжей части выстраивается с противоположных сторон каждой опоры и соединяется с ней этими
стяжными балками.
Затем возводится еще одна часть башни, строится еще один участок проезжей части и соединяется с башней
стяжками, и так далее, пока мост не будет завершен. Настоящее изобретение относится к подвесному мосту с
проезжей частью из железобетона. Согласно изобретению, дорожное полотно образовано секциями, которые
формуются на месте и поддерживаются независимо друг от друга стяжками, причем указанные секции могут
быть связаны между собой любым желаемым способом после их сборки. Предпочтительно
предусматриваются железобетонные столбы и вспомогательные стойки из того же материала, причем
указанные стяжки, состоящие из стержней или тросов, выполненных в виде секций, соединенных между собой
и встроенных в указанные стойки. На прилагаемых чертежах показаны два конструктивных примера
подвесного моста согласно данному изобретению, на рисунке 1 слева показан частичный вид одной
конструкции моста, а справа — вторая конструкция.
На рисунке 2 в увеличенном масштабе и подробно показан способ крепления стяжек к опоре в конструкции,
изображенной в левой части рисунка 1; на рисунке 3 показан способ крепления стяжек друг к другу и их
встраивания в усиливающие стойки; на рисунке 4 представлен поперечный разрез указанных стоек, верхняя
часть которых используется для крепления; на рисунке 5 схематически показан способ строительства моста; а
на рисунках 6, 7 и 8 представлены детальные виды. Как показано на рисунке 1, проезжая часть моста
выполнена из железобетонных секций, которые формуются на месте и соединяются друг с другом, как
показано, например, на рисунке 6. Каждая секция поддерживается от опоры c одной или несколькими
стяжками b. Если скопление металла в верхней части столба c (см. правую часть рисунка 1) не является
вредным, все связи могут сходиться к этой точке. Однако, если такое расположение неудобно, все шпалы
могут быть параллельными, как показано в левой части рисунка 1.
В данном случае указанные стяжки распределены по части или по всей опоре c. Если они разделены только
на часть, то эта часть предпочтительно располагается на определенном расстоянии от вершины и основания
столба, то есть на среднем расстоянии между двумя крайними точками, показанными на рисунке 1. Натяжение
опор c может быть уравновешено стяжками b, закрепленными на неподвижном участке дороги d (левая
сторона рисунка 1) или на подходящем блоке e (правая сторона рисунка 1). Вспомогательные
железобетонные стойки используются для усиления или крепления, а также для сборки стяжек b и b. Как
показано на рисунке 2, концы железобетонные опоры c, которые являются... (Рисунок 1) «так, чтобы изогнутые
участки указанных стяжек перекрывались в такой степени, которая обеспечит противодействие
сопротивлению, возникающему из-за сцепления, натяжению стяжек». В большинстве случаев стяжки
предпочтительно крепятся к вертикальным стойкам с помощью крюкового крепления, показанного на рисунке
3, чтобы свести к минимуму количество используемого бетона.
Эти вертикальные опоры укрепляются с помощью жестких распорок или Как видно на рисунке 5, подвесной
мост построен за двумя опорами c. В этом случае любой подходящий путешественник, обозначенный цифрой
i, размещается на самом внешнем завершенном участке дороги и является пользователем! Для поддержки
временной опалубки для следующего участка дороги, пока последний отливается, при строительстве моста
между соседними участками дороги оставляются промежутки альфа (рисунки 5 и 6), которые впоследствии
заполняются бетоном. Секции a также соединены стержнями или подобными элементами, которые
устанавливаются на место во время отливки секций и легко изгибаются в пространстве альфа, компенсируя
усадку секций при снятии форм. Вспомогательные стойки f также изготавливаются из секций, при этом между
секциями f (рис. 7) остается зазор, образованный формовкой или прослойкой из другого материала, причем
указанный зазор заполняется бетоном после демонтажа формы с соответствующего участка дороги и после
того, как следующая секция стойки f окажется в положении, заданном ей удлинением шпал.
На рисунке 8 показан способ соединения двух участков дорожного полотна между двумя опорами, при
котором указанные два участка могут сжиматься и расширяться, но при этом предотвращается их
вертикальная и боковая деформация. Конструктивные особенности описанного выше изобретения,
разумеется, могут быть изменены без отступления от его первоначального замысла. Это в частности
относится к соединению участков проезжей части друг с другом, а также к расположению опор и шпал.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_200513.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=200513&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB200513A
[]
Улучшенная пружинная опора. Я, Чарльз Сидни Парсонс, подданный Великобритании, проживающий по
адресу: Джессел Чемберс, 88/90, Чансери Лейн, Лондон, W.C. 2, правопреемник Дэвида Эдварда Миллера,
проживающего по адресу: Центральная улица, 8, Сидней, Новый Южный Уэльс, Австралия, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится
к пружинным автомобильным сиденьям и имеет своей целью создание улучшенной конструкции сиденья,
более эффективно поглощающей удары, чем это было сделано ранее. Согласно данному изобретению,
усовершенствованное сиденье включает в себя базовую часть, верхнюю часть, содержащую поверхность
сиденья, средства, непосредственно соединяющие и разделяющие указанные части, и промежуточную
диагональную раму, шарнирно закрепленную на своих концах между передним и задним краями базовой и
верхней частей. Предпочтительно, механизм деформации состоит из винтовых пружин обивки,
расположенных между основанием и верхней частью, за исключением их переднего и заднего краев, и
предпочтительно других более коротких винтовых пружин обивки, расположенных по переднему и заднему
краям сиденья между промежуточной диагональной рамой и основанием и верхней частью.
Кроме того, в описанном ниже варианте исполнения пространство по переднему и заднему краям сиденья
покрыто текстилем, кожей или другим гибким обивочным материалом, который может также распространяться
по боковым краям сиденья. Согласно очевидной модификации, при желании промежуточная рама может быть
шарнирно соединена между передним краем основания и задним краем верхней части, в этом случае сиденье
фактически поворачивается спереди назад. Ранее было предложено изготовить сиденье с расположенными
на некотором расстоянии друг от друга верхней и нижней рамами, шарнирно соединенными между собой по
переднему и заднему краям соответственно диагональной промежуточной рамой, при этом в углах между
промежуточной рамой и верхней и нижней рамами предусмотрены резиновые упоры. Также было предложено
изготовить пассажирское сиденье для мотоциклов с двумя рамами, расположенными на некотором
расстоянии друг от друга по переднему и заднему краям с помощью пружин, при этом средние точки боковых
сторон верхней рамы соединены звеньями с торцевым краем нижней рамы.
Для того чтобы изобретение было понятным и легко применимо на практике, я приложил к настоящему
документу один лист чертежей, на котором изображен поперечный разрез сиденья, изготовленного в
соответствии с изобретением. Сиденье включает в себя верхнюю раму 1, которая может быть изготовлена из
дерева, металла или другого подходящего материала, к переднему краю которой шарнирно прикреплена
промежуточная диагональная рама 2 в точке 3. Задний край промежуточной диагональной рамы 2 шарнирно
соединен в точке 4 с базовой рамой 5, причем указанные промежуточная и базовая рамы также могут быть
изготовлены из дерева, металла или другого подходящего материала. Между передними кромками рамы 2 и
основания 5, а также между задними кромками промежуточной рамы 2 и верхней рамы 1 расположены
короткие винтовые пружины 12. Верхняя рама 1 несет мягкое или обитое тканью сиденье 8, а между этим
сиденьем и базовой рамой 5 расположен ряд длинных спиральных пружин 7. В качестве альтернативы,
вместо того чтобы опираться непосредственно на мягкую часть сиденья 8, верхняя рама может быть
сконструирована таким образом, чтобы верхние концы пружин 7 опирались непосредственно на нее.
Передняя, задняя и боковые части сиденья обиты обивочным материалом 13, таким как текстиль, кожа или
тому подобное, который может быть удобно закреплен к краевым частям верхней и нижней рам 1 и 5 с
помощью гвоздей, обивочных скоб или тому подобного. Промежуточная рама 2 может быть снабжена
отверстиями для прохождения через нее пружин 7, причем отверстия должны быть достаточно большими,
чтобы обеспечить перемещение рамы 2, или же рама может быть выполнена в виде каркасной рамы,
состоящей из периферийных элементов, с поперечными элементами или без них для усиления,
расположенных таким образом, чтобы не мешать пружинам 7. Верхняя и нижняя рамы 1 и 5 могут иметь
любую конструкцию, подходящую для поддержки мягкой части сиденья 8 и пружин 7 соответственно, и, как
указывалось ранее, верхняя рама 1 может иметь такую конструкцию, чтобы воспринимать давление верхних
концов пружин 7 вместо того, чтобы они непосредственно опирались на мягкую часть сиденья 8. При
описанной выше конструкции становится ясно, что верхняя и нижняя рамы 1 и 5 защищены от относительного
перемещения вперед и назад промежуточной рамой 2, но при этом могут свободно совершать пружинные
амортизационные движения друг к другу, предотвращая деформацию пружин из-за изгиба или наклона и
обеспечивая эффективную работу сиденья.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_200514.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=200514&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB200514A
[]
Улучшения в тариальных индикаторах таксометров. Я, житель Хальмстада, Швеция, подданный короля
Швеции, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть
реализовано, что подробно описано и установлено в следующем заявлении: Настоящее изобретение
относится к усовершенствованию тарифных индикаторов для таксометров, и его целью является создание
упрощенной и одновременно более надежной конструкции таких устройств. Как известно, в таксометрах
обычно имеется пять различных функций, которые управляются путем установки флажка, закрепленного на
таксометре, в разные положения. Эти различные положения одновременно отображаются на циферблате
таксометра с помощью подвижного индикатора тарифа, который различными способами соединен с флажком
и управляется им. В большинстве случаев пять позиций обозначают: а) "бесплатно", б) "налог 1", в) "налог 2",
г) "налог 3" и д) "оплата".
Переход с одного положения на другое может быть выполнен. и d ė относительно небольшим поворотом
флажка; потому что при этом от таксометра требуется лишь либо привести в действие регистрирующее
устройство, либо изменить передаточное отношение между приводным механизмом и регистрирующими
устройствами, либо вывести последние из зацепления. Между положениями e и a, то есть когда таксометр
установлен из положения «оплата» в положение «бесплатно», требуется более значительный поворот
флажка, поскольку цифры на циферблате должны быть установлены на ноль. В соответствии с
действующими правилами дорожного движения, во время последнего указанного поворота слово «оплата»
должно оставаться видимым на циферблате до тех пор, пока цифры не обнулятся, после чего индикатор
тарифа должен показать слово «бесплатно». Согласно настоящему изобретению, на валу флага закреплен
кулачок с множеством ступеней, а шарнирный двухрычажный рычаг расположен таким образом, что один его
конец опирается на этот кулачок, а другой конец рычага снабжен подпружиненным зубчатым сегментом,
который входит в зацепление с зубчатым колесом, закрепленным на индикаторе тарифа. При этом кулачок
выполнен таким образом, что индикатор тарифа при вращении вала флага вращается в одном и том же
направлении.
в течение нескольких шагов на указанном кулачке, в то время как зубчатый сегмент приводится в действие
пружиной, чтобы повернуть индикатор тарифа в противоположном направлении для оставшегося положения.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемом чертеже, который в качестве примера показывает
конструктивную форму изобретения. На рисунке 1 схематически показано устройство в боковом ракурсе. На
рисунке 2 показан тот же самый вид спереди. Кулачок 11 закреплен на валу 10 таксометра, по краю которого
перемещается ролик 12. Ролик 12 прикреплен к концу подвижного двухрычажного рычага 14, шарнирно
закрепленного на штифте 13, другой конец которого снабжен зубчатым сегментом 15, который входит в
зацепление с зубчатым колесом 16, закрепленным на шпинделе 18 тарифного индикатора 17. Тарифный
индикатор 17 представляет собой барабан пятиугольной формы, на боковых сторонах которого расположены
пять вышеупомянутых индикаторов, и только одна из пяти сторон видна одновременно через отверстие 20,
расположенное в циферблатной пластине 19.
Зубчатый сегмент 15 приводится в движение в направлении стрелки а пружиной 21, закрепленной на одной из
боковых пластин таксометра, и в противоположном направлении кулачком 11, как будет показано далее:
Положение индикатора тарифа, показанное на чертеже, указывает на то, что таксометр настроен на работу в
соответствии с «налогом 2». Кулачок 11 по своей окружности имеет пять ступеней: L, I, II, III и B. Последняя
составляет 2/5 всей окружности. Каждый из других позиция. При переходе от одного для облегчения
скольжения ролика 12. Зацепление между зубчатым сегментом 15, закрепленным на шарнире 13, и зубчатым
колесом 16 устроено таким образом, что разница радиусов между различными положениями тарифа L, I, I-II и
т. д. соответствует 5 оборотам барабана 17. Очевидно, что когда вал 10 поворачивается на 3/20 оборота с
помощью закрепленного на нем флажка 22 в направлении стрелки b, например, от II к III, то зубчатый сегмент
15 прижимается в направлении, противоположном стрелке a, а барабан 17 поворачивается на 1/5 оборота в
направлении стрелки c.
Флажок, как известно, снабжен различными устройствами (не показанными на чертеже), которые частично
фиксируют флаг в пяти положениях и частично предотвращают вращение древка 10 в направлении,
противоположном стрелке b. Для того чтобы иметь возможность повернуть вал флага 10 на небольшое
расстояние назад или по часовой стрелке, то есть в направлении, противоположном стрелке b, когда
индикатор тарифа показывает «свободно», а ролик 12 находится на самой нижней ступеньке кулачка 11, этот
кулачок имеет подрезку вдоль радиуса I, как показано на рис. 1 в точке 23. При повороте кулачка 11 от
положения «B» до положения «L» ролик 12 перемещается по окружности кулачка 11, и, достигнув точки «L»,
опускается с самой внешней окружности и соприкасается с нижней ступенькой. сегмент приводится в
действие пружиной 21, в результате чего слово «free» снова становится видимым на циферблате. Благодаря
такой конструкции достигается то, что при повороте флага в одном и том же направлении барабан индикатора
тарифа располагается в четырех различных положениях: рычаг 14 поворачивается кулачком 11 в одном
направлении, а пятое положение барабана достигается тем, что указанный рычаг поворачивается в
противоположном направлении пружиной, приводящей его в действие.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_200515.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=200515&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB200515A
[]
Усовершенствования в механизме обнуления или сброса таксометров. Я, Эфраим Ларссон, инженер-механик
из Хальмстада, Швеция, подданный короля Швеции, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к механизму сброса счетчиков таксометров, с помощью которого
устройство может сбросить или обнулить счетчик, то есть переместить его обратно в исходное или так
называемое нулевое положение. Новое устройство представляет собой счетчик, в котором числовые колеса
расположены вплотную друг к другу без промежутков, так что виден непрерывный ряд цифр; такой счетчик
используется в таксометрах, которые включаются или выключаются с помощью флажка, вращающегося
только в одном направлении. В таксометрах, сконструированных таким образом, до сих пор использовались
очень сложные устройства, что приводило к их излишнему весу и чрезмерным затратам на техническое
обслуживание из-за большого количества деталей, составляющих эти устройства.
Ранее было предложено оснастить вал для установки флажка или установочный вал диском с несколькими
зубьями, которые будут входить в зацепление с отдельным зубчатым колесом, установленным на валу
обнуления. На этом валу расположены колеса с зазорами, которые входят в зацепление с аналогичными
колесами на прилавке. Кроме того, было предложено осуществлять возврат счетчика с помощью пружины,
которая закреплена на валу установки или вала флага и натягивается при опускании флага. При поднятии
флага и освобождении указанного установочного вала кулачки на нем входят в зацепление с собачками на
фигурных колесах счетчика и возвращают их в нулевое положение, а нулевые упоры устанавливаются на пути
кулачков на колесах с помощью кулачка на валу флага. Также известно, что вал обнуления снабжен храповым
механизмом с канавкой, предназначенной для зацепления с собачками, установленными на свободно
закрепленных фигурных колесах. Согласно изобретению, вал для установки флага или вала содержит в
комбинации зубчатый сегмент, который во время части оборота вала для флага (например, одной пятой
оборота) непосредственно входит в зацепление с зубчатым колесом, закрепленным на валу, несущем
фигурные колеса счетчика, благодаря чему этот вал совершает один полный оборот, и кулачок,
предназначенный для зацепления со свободным концом шарнирно-подпружиненного рычага, который на
своем шарнирном конце жестко соединен с пластиной, охватывающей весь ряд фигурных колес, причем
указанная пластина предназначена для зацепления с упорными устройствами на фигурных колесах в конце их
возвратно-поворотного движения, чтобы предотвратить вращение фигурных колес за пределы их нулевого
положения.
Один из вариантов осуществления изобретения схематически изображен на прилагаемом чертеже. К валу
флага 10 прикреплен зубчатый сегмент 101 и кулачок 102. Флагшток можно вращать только в направлении
стрелки 103. Фигурные колеса 104, передаточные устройства которых не показаны, свободно вращаются в
направлении стрелки 105 на шпинделе 106, неподвижном во время совмещения и снабженном храповым
вырезом 107, проходящим в продольном направлении шпинделя по всей его длине. Фигурные колеса 104
снабжены штифтом 108, закрепленным по окружности, и подпружиненной собачкой 109, закрепленной сбоку.
К одному концу шпинделя 106 прикреплено зубчатое колесо 110, которое периодически зацепляется с
зубчатым сегментом 101. На небольшом шпинделе 111, расположенном в таксометре, вращательно
установлена пластина 112, один край которой предназначен для опоры на колеса с цифрами и служит
упорным устройством, поскольку штифты 108 упираются в этот край. К пластине 112 надежно прикреплен
подпружиненный рычаг 113, снабженный штифтом 114, который скользит по окружности кулачка 102.
Однако крайне важно, чтобы колесики с фигурками были установлены в нулевое положение только на часть
оборота (например, на одну пятую оборота) вала флага 10, поскольку остальная часть вращения вала флага
используется для других целей, когда колесики с фигурками также должны свободно вращаться на
неподвижном в этот момент шпинделе 106. Зубчатый сегмент 101 имеет такое же количество зубьев, как и
зубчатое колесо 110, и в примере, показанном на чертеже, он образует угол 72° на валу 10 (одну пятую
оборота) для выполнения указанных требований. Другими словами, этот сегмент будет представлять собой
одну пятую часть прямозубого колеса, имеющего отношение к зубчатому колесу 110 5 к 1, то есть вал 10
должен вращаться на одну пятую оборота, чтобы шпиндель 106 совершил один полный оборот. Однако
следует понимать, что изобретение не ограничивается этим передаточным отношением 5 к 1, поскольку
устройство будет работать так же хорошо и при другом передаточном отношении. Например, сегмент 101
может образовывать угол на валу 10 в 144° (две пятых оборота), в этом случае вал 10 должен быть повернут
на две пятых оборота, чтобы повернуть шпиндель 106 на один оборот. Главное, чтобы зубчатый сегмент 101
имел такое же количество зубьев, как и зубчатое колесо 110.
На чертеже показано положение устройства, когда колесики с фигурами перемещены в нулевое положение.
Подробно описав и определив характер моей вышеупомянутой инверсии и способ ее осуществления, я
заявляю, что то, что я
Соседние файлы в папке патенты