Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1688
.pdf
наклонные стороны 7 и 8 трапеции совпадают со сторонами расширенной части задней части выступов. Такая
конструкция обеспечивает надежное крепление элемента 4. Для облегчения установки и снятия съемной
детали 4, последняя снабжена ручкой 14, выполненной в виде !
посредством прямоугольной части, прикрепленной к трапеции. Кроме того, эта рукоятка служит
балансировочным грузом, удерживающим деталь 4 в положении соединения в случае отказа заклинивающего
механизма. Как видно из рисунков 4 и 5, съемный элемент 4 имеет в поперечном сечении приблизительно
прямоугольную форму. Отверстие №9 в выступах сужено таким образом, чтобы соответствовать длине узких
сторон прямоугольника. Съемный элемент вводится в отверстие с его меньшей стороны 10 (рис.). 4). При
повороте этого элемента почти на 180 градусов он занимает положение, показанное на рисунке 5, и его
выдвижение будет предотвращаться как поверхностью 11 отверстия, так и боковой стороной 15 самого
элемента, удерживаемой основанием выступа. Для обеспечения высокой гибкости соединения стороны 12 и
13 двух смежных выступов (рис. 3) сделаны одной вогнутой, а другой выпуклой, образуя таким образом
коленовидное соединение. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_200501.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=200501&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB200501A
[]
Усовершенствования в кухонных плитах или духовках. Я, Антон Штирниманн, проживающий по адресу:
Ловенграбен, Люцерн, Швейцария, 6, гражданин Швейцарии, настоящим заявляю о природе данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Предметом настоящего изобретения является кухонная плита или духовой шкаф, в которых
водяные камеры или рубашки служат для ограничения проходов горячих газов. В известных кухонных плитах
такого типа водяные камеры или рубашки расположены ненадлежащим образом и организованы по-разному.
В целом, эти водяные камеры или рубашки значительно увеличивают габариты плиты и усложняют ее
конструкцию, при этом значительные части днища и боковых стенок плиты не пригодны для этой цели.
Проходы для горячих газов на большей части своей длины ограничены с одной или двух сторон элементами
плиты, использующими тепло, такими как конфорка, жарочная печь, водяное пространство и т. д., в то время
как с остальных сторон они ограничены обычными стенками, которые позволяют теплу уходить, не
используясь.
Плита или кухонный блок, являющийся предметом настоящего изобретения, отличается от известных
моделей главным образом тем, что путь для горячих газов ограничен по всей ее длине как водяными
камерами или рубашками, так и частями плиты (варочной поверхностью и жарочной печью),
предназначенными для приготовления пищи. Эти каналы для горячих газов практически по всей своей длине,
то есть по всей окружности, окружены такими теплопотребляющими элементами (водяное пространство,
нагревательная плита и печь для обжига). Легко понять, что благодаря такой конструкции достигается гораздо
более эффективное использование топлива, чем в обычных кухонных плитах. Расположение водяных камер
или рубашек в новой кухонной плите значительно предпочтительнее, чем в известных моделях. От двойного
дна, содержащего воду и простирающегося по всей нижней поверхности плиты, вверх поднимаются двойные
стенки, непосредственно соединенные с нагревательной плитой и друг с другом. Таким образом, образуется
водяная камера, которая простирается от дна плиты до нагревательной плиты и охватывает все внутренние
части плиты, расположенные под ней.
Благодаря этой камере для воды диапазон приготовления пищи в соответствии с настоящим изобретением не
превышает диапазон, предназначенный для приготовления такого же количества пищи в обычной кирпичной
постройке. На самом деле он даже меньше и намного легче. Несмотря на сравнительно небольшие размеры,
новая плита обеспечит значительное количество горячей воды, которой хватит не только для кухни, но и для
отопления гостиных, ванных комнат и так далее. Один из вариантов осуществления изобретения показан на
прилагаемых чертежах, где на фиг. 1 изображен вид спереди новой кухонной плиты или духовки. На рис. 2
показан в проекции контейнер для воды, приспособленный для использования в сочетании с полигоном. Рис.
3 представляет собой горизонтальный разрез диапазона, взятый по линии B-B на рис. 6. Рис. 4 —
вертикальное сечение по линии C-C на рис. 3. Рис. 5 — вертикальное сечение по линии А-А на рис. 3, и рис. 6
— сечение по линии ГГ на рис. 3. Дно и боковые стенки плиты состоят из двух металлических листов a,
предпочтительно сваренных вместе по стыковочным краям, оставляя между ними пространство b, которое не
заполнено кирпичной кладкой, но свободно для циркуляции воды. c (рис. 3 и 5) обозначает входное
соединение для холодной воды, d — выходное соединение для горячей воды, e — сливное соединение, f —
топочная зона, а 0 — решетка.
Горячие газы проходят из топочной камеры f через водяное пространство в пространство между печью для
жарки h и нагревательной плитой, а оттуда либо мимо регулирующей заслонки k (рис. 3) непосредственно в
дымоход i, либо, если заслонка закрыта, газы проходят над печью h вниз с ее левой стороны и под ней с
правой стороны, и только затем в дымоход i. Путь газов по всей своей длине ограничен не только одной из тех
поверхностей, которые используются для приготовления пищи и жарки (электрическая плита и духовка), но и,
по меньшей мере, одним водным пространством. Почти по всей длине этой дорожки указанные участки,
использующие тепло (плита, печь, водяная рубашка), образуют все границы этой дорожки. Таким образом,
почти все тепло, выделяемое при сгорании, но не достигающее непосредственно частей плиты,
предназначенных для приготовления пищи и запекания, передается воде, что обеспечивает чрезвычайно
эффективное использование тепла. Вода, поступающая в рубашку b через входное соединение c, сначала
распределяется по всему дну, затем поднимается в верхней правой части рубашки b и может быть отведена в
нагретом состоянии в верхнем конце с помощью крана r на выходном соединении d.
Таким образом, в течение очень короткого времени после розжига плиты может быть нагрето довольно
большое количество воды по отношению к ее размерам. Резервуар для воды или цистерна q, показанная на
рис. 2, соединена трубой s с входным патрубком c плиты и трубой n, снабженной краном r, с выходным
патрубком d. Его можно установить как на саму плиту, так и на стену кухни. Этот резервуар для воды q
используется описанным способом, когда вода, нагретая в плите, должна быть отведена из любой точки
трубопроводной системы, как в так называемых системах прямого отопления. Однако это возможно только
при условии, что вода мягкая. В противном случае прибегают к так называемому косвенному нагреву. Затем
циркуляционная система, частью которой является водяная рубашка b, содержит, помимо прочего,
нагревательный элемент или другой нагревательный элемент, установленный в емкости, в которую подается
холодная вода, нагревающаяся при контакте с горячим элементом, а затем подаваемая потребителям, таким
как ванны и стиральные машины, посудомоечные машины и т. д., в то время как в саму циркуляционную
систему могут быть непосредственно вставлены устройства для обогрева помещений, нагревательные плиты
и т. д., в которых циркулирует нагретая в печи вода.
Было установлено, что с помощью одной плиты, изготовленной в соответствии с настоящим изобретением и
потребляющей сравнительно небольшое количество топлива, можно полностью удовлетворить все
потребности домохозяйства в отоплении и горячей воде. Плита сравнительно легкая, легко разбирается и
транспортируется; ее верхняя часть, окруженная листами, крепится свободно или, по крайней мере, съемно к
раме, состоящей из четырех вертикальных уголков, соединенных друг с другом у нижних концов
горизонтальными уголками, служащими для поддержки верхней части плиты. Некоторые уголки служат
опорами для плиты. Все части водонагревательного прибора, содержащие воду, соединены между собой без
заклепок и предпочтительно полностью оцинкованы, чтобы избежать образования ржавчины. Вместо
сжигания древесины или угля, как в показанных вариантах осуществления, может использоваться любой
другой способ сжигания, например, сжигание нефти. Очевидно, что в рамках изобретения могут быть внесены
изменения в конструктивные детали.
В соответствии с изобретением, нагревательная плита имеет соответствующее количество отверстий для
размещения кастрюль или подобных предметов. В больших плитах, например, гостиничных, предпочтительно
использовать нагревательные пластины без перфорации. Подробно описав и определив природу моего
изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_200502.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=200502&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB200502A
[]
Ткацкие станки для ткани.
Мы, компания STEEL HEDDLE MANUFACTURING Improvements in Pile Forming Wires and Heddles for Pile
COMPANY, корпорация, учрежденная в соответствии с законами штата Пенсильвания, расположенная по
адресу: 21-я улица и Аллегейни-авеню, город и округ Филадельфия, штат Пенсильвания, Соединенные Штаты
Америки, правопреемники Джейкоба Кауфмана. Генеральный директор, гражданин Соединенных Штатов
Америки, ранее проживавший в Элкинс-Парке, округ Монтгомери, штат Пенсильвания, Соединенные Штаты
Америки, а теперь проживающий по адресу: 21-я улица и Аллегейни-авеню, город и округ Филадельфия, штат
Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Наше
изобретение относится к ворсообразующим проволокам для ткацких станков для ворсовых тканей, в которых
множество ворсообразующих проволок проходят через бердо в направлении, параллельном нитям основы, и
которые расположены таким образом, чтобы ими можно было управлять с помощью ремизок, к которым
проволоки шарнирно прикреплены, причем такое расположение предусмотрено для формирования узоров
ворса или петель в ткани.
Основная цель нашего изобретения — создание новой формы проволоки для опалубки свай и управляющего
ремизочного устройства, которая будет простой по конструкции и эффективной для своего предназначения,
которая будет характеризоваться отсутствием выступающих частей на боковых поверхностях ремизочного
устройства, благодаря чему нити основы могут свободно проходить без помех во время формирования зевов,
и которая дополнительно характеризуется наличием большой опорной поверхности для шарнирного
соединения между проволокой для опалубки свай и ее управляющим ремизочным устройством. Природа и
характерные особенности нашего изобретения станут более понятны из следующего описания, приведенного
в связи с прилагаемыми чертежами, являющимися его неотъемлемой частью, на котором на фиг. 1 изображен
боковой вид проволоки для опалубки свай и ее управляющего ремизного устройства, воплощающих основные
особенности нашего настоящего изобретения. Рис. 2 представляет собой фрагментарный перспективный вид,
значительно увеличенный, поворотной части проволоки для опалубки свай и ее управляющего ремизочного
устройства; рис. 3 представляет собой горизонтальный разрез, выполненный приблизительно по линии 3 3 на
рис. 2; рис. 4 представляет собой вид сбоку одного конца управляющего ремизочного устройства,
иллюстрирующий переплетение концов пары элементов, из которых состоит ремизочное устройство; рис. 5
представляет собой вертикальный разрез этого устройства.
Рис. 4; рис. 6 представляет собой перспективный вид этого объекта. Обращаясь к чертежам, в конкретном
варианте осуществления нашего изобретения, показанном на них, 10 представляет собой собственно
проволоку для формирования стойки, на свободном конце 11 которой сформирована стойка или петля
способом, хорошо известным специалистам в данной области техники. В некоторых случаях верхний краевой
край расширенной части 11, на ее конце, заостряется с целью формирования ворсовой ткани, причем этот
альтернативный вариант также хорошо известен специалистам в данной области. Другой конец проволоки
для формирования свай 10 шарнирно соединен, как показано на рисунке 13, с управляющим ремизочным
устройством 14, которое включает в себя пару плоских тонких металлических полосок 15, расположенных
рядом друг с другом, при этом между ними расположен шарнирный конец проволоки для формирования свай
10. В месте шарнирного соединения проволоки для формирования свай 10 с управляющим ремизочным
устройством 14 каждая из тонких плоских металлических полосок или проволоки 15, составляющих указанное
ремизочное устройство 14, снабжена выступом 16, выступающим внутрь (см. рис. 3), при этом внутренние
поверхности выступов 16 соприкасаются друг с другом, образуя таким образом относительно большой
шарнир для отверстия 17 на конце проволоки для формирования свай 10.
Выступы 16 формируются в плоских полосах или проволоках 15 путем загибания металла внутрь, в
результате чего на внешней поверхности каждой из полос 15 остается углубление 18. Выступы 16 имеют
центральное отверстие для прохождения заклепки 19, головки 20 которой расположены внутри углублений 18
на внешних поверхностях полос 15, как указано выше, так что никакие части не будут выступать за внешние
поверхности полос 15. Концы полос 15 снабжены соответствующими пазами для их крепления в рамах жгутов
ткацкого станка. Предпочтительно, концы полос 15 переплетаются таким образом, чтобы паз 21 одной полосы
был длиннее паза 22 другой полосы и имел достаточную ширину, чтобы другая полоса могла пройти сквозь
него, как показано на фиг. 4, 5 и 6 чертежей. В соответствии с вышеописанным решением, будет
предусмотрена сваеформовочная проволока и ремизка для управления ею, в которой шарнирное соединение
между самой сваеформовочной проволокой и поддерживающей ее ремизкой будет простым по конструкции,
но эффективным для своего предназначения, поскольку характеризуется отсутствием выступающих частей на
боковых поверхностях полос, составляющих ремизку, которые препятствовали бы свободному прохождению
нитей основы по мере последовательного формирования зевов, при этом шарнирное движение всегда будет
свободным и обеспечено большой опорной поверхностью, что гарантирует меньшую вероятность
повреждения при использовании.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_200503.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=200503&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB200503A
[]
Усовершенствования, касающиеся гидравлической тормозной системы. Компания, зарегистрированная в
соответствии с законодательством Великобритании и Ирландии, по адресу: 82, Йорк/ Я, д'Афины (Париж,
Франция), настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления подробно
описаны и определены в следующем заявлении: = Изобретение относится к гидравлическим тормозным
устройствам и имеет своей целью обеспечить усовершенствованные устройства для изменения тормозного
усилия на вагонах грузовых поездов в зависимости от того, загружены вагоны или нет. Как правило,
тормозные устройства такого типа сконструированы таким образом, чтобы оказывать на тормозные колодки
тормозное усилие, сила которого не зависит от... Разгруженный автомобиль. В результате, когда
транспортное средство загружено, это соотношение между тормозным усилием и весом загруженного
транспортного средства больше не поддерживается, и когда вес незагруженного и загруженного транспортных
средств значительно различается, как в случае грузовых поездов, торможение загруженных транспортных
средств оказывается недостаточным.
Были введены в эксплуатацию различные системы тормозов для изменения тормозного усилия в зависимости
от нагрузки. В некоторых из этих систем незагруженный вагон тормозится с помощью обычного
автоматического оборудования (для грузовых поездов), а при загрузке для усиления тормозного действия
совместно используются дополнительный тормозной цилиндр и специальный тройной клапан. Управление
дополнительным тормозом для его включения или выключения обычно осуществлялось вручную, при этом
необходимая регулировка производилась при изменении условий нагрузки на автомобиль. Известно также,
что данная система автоматически осуществляет необходимую «регулировку механизма торможения светом
и грузом», причем системы такого типа используются, в частности, в Соединенных Штатах Америки уже много
лет. Однако до настоящего времени оборудование, необходимое для достижения желаемых результатов,
было дорогостоящим и сложным в использовании. Настоящее изобретение предусматривает создание
простого устройства, пригодного для адаптации к тройным клапанам, используемым на европейских железных
дорогах.
Усовершенствованное устройство увеличивает тормозное усилие, воздействующее на тормозные колодки
при загрузке транспортного средства, и производит необходимую регулировку механизма освещения и
загрузки для достижения степени торможения, соответствующей условиям загрузки, автоматически
обеспечивая, без необходимости специального ручного управления, что после разгрузки транспортное
средство не сможет быть заторможено до степени, соответствующей исходной настройке механизма,
соответствующей состоянию загрузки транспортного средства. В этих условиях тормоза на незагруженном
автомобиле не применяются чрезмерно сильно, и проскальзывание колес под давлением тормозных колодок
происходит достаточно быстро. Изобретение реализуется на практике путем сочетания обычного тройного
клапана со специальным клапаном, называемым реверсивным клапаном, посредством которого
осуществляется управление дополнительным тормозом и который автоматически отключается, когда
давление во вспомогательном резервуаре падает ниже заданного предела.
Таким образом, отпадает необходимость в отдельном запорном кране, и реверсивный клапан может быть
добавлен к стандартному тормозу, используемому в грузовых поездах, для завершения системы, при этом
один и тот же вспомогательный резервуар может использоваться как для пустых, так и для загруженных
вагонов. При определенных условиях, если существует большая разница между весом незагруженных и
загруженных вагонов, может быть предусмотрен второй вспомогательный резервуар, управляемый
реверсивным клапаном. Приведенное ниже описание со ссылкой на прилагаемые чертежи наглядно
демонстрирует на примере практическое применение изобретения. На прилагаемых чертежах: на рисунке 1
представлена схематическая иллюстрация устройства торможения легких и тяжелых грузов, воплощающего
изобретение и иллюстрирующего расположение и местоположение реверсивного клапана; на рисунке 2
представлен поперечный разрез реверсивного клапана, изображенного на рисунке 1. Обращаясь теперь к
рисунку 1, обычный тормозной цилиндр обозначен цифрой 1, снабженный уравнительной планкой 2 для
привода тормозных колодок; подача воздуха под давлением в тормозной цилиндр и его выпуск регулируются
обычным способом; тормозная трубка обозначена цифрой 3, а тройной клапан — цифрой 4.
Труба 5 ведет от тройного клапана ко вспомогательному резервуару G, а труба 7 соединена в точке 8 с трубой
9, ведущей к тормозному цилиндру 1, и с трубой 10, ведущей к реверсивному клапану 11, последний из
которых является существенной особенностью изобретения и будет подробно описан ниже со ссылкой на
рисунок 2. Клапан 11 приводится в действие, то есть управляется вручную, посредством элемента 12,
соединенного с рычагом 13, шарнирно установленным на неподвижном рычаге 14, другой конец которого
соединен со стержнем 15, прикрепленным к рычагу 16, жестко установленному на поперечном стержне 17,
который предназначен для вращения соответствующими рычагами 18 с каждой стороны вагона. Также с
каждой стороны автомобиля предусмотрен фиксатор для блокировки рукоятки 18 в положении торможения
для загруженного транспортного средства. Такое решение выгодно в случае необходимости поддержания
тормозных условий под нагрузкой на транспортном средстве, которое должно некоторое время находиться на
станции или подъездном пути без разгрузки.
Кроме того, может быть целесообразно сохранять или устанавливать тормоза под нагрузкой до того, как
система будет заполнена сжатым воздухом, как будет более подробно объяснено в описании к рисунку 2.
Трубка 19 служит для обеспечения связи между реверсивным клапаном 11 и вспомогательным резервуаром
6, а трубка 20 ведет от реверсивного клапана 11 к дополнительному тормозному цилиндру 21.
Дополнительный тормозной цилиндр, как обычно, снабжен зубчатым штоком 22 и автоматической стопорной
собачкой 23. Зубчатый шток 22 соединен рычагом 24 с поршневым штоком цилиндра 1. С помощью этого
регулировочного устройства при перемещении поршня тормозного цилиндра 1 зубчатый шток 22 следует за
движением рычага 24, соединенного с поршнем, и прижимает тормозные колодки к колесам, не влияя на
движение дополнительного поршня 25. Как только жидкость под давлением подается из первого тормозного
цилиндра 1 во второй цилиндр 21, поршень последнего цилиндра совершает максимальный ход.
Взаимодействуя с зубчатым штоком 22, этот шток, таким образом, создает дополнительную нагрузку на
тормозные колодки, которая может составлять, например, около двух тысяч фунтов, в зависимости от
диаметра тормозного цилиндра и предельного давления, достигаемого в цилиндре. Далее будет подробно
описано расположение реверсивного клапана со ссылкой на рисунок 2. Данный клапан включает в себя корпус
51, содержащий золотниковый клапан 27, движение которого контролируется штоком поршня 26,
подверженного с одной стороны давлению пружины 30, стремящейся удерживать поршень в положении,
показанном на чертеже. Корпус 52 крепится к корпусу. между частями, служащими опорой для поршня 26,
когда последний перемещается вправо. Внутри механизма 52 расположен клапан 28, удерживаемый на седле
53 с помощью пружины 29, которая обладает достаточной силой для перемещения поршня 26 и его
креплений, как будет объяснено далее.
Шток 54 клапана 2S выступает через конец. крестовина 12, соединенная с описанным выше рычагом 13,
который установлен на рычаге или кронштейне 14a, прикрепленном болтами к корпусу 52. Седло
золотникового клапана 27 сообщается через канал 38 с внутренней полостью 40, образованной в резьбовой
пробке 43, представляющей собой седло цилиндрического клапана 41, подверженного давлению пружины 42.
Клапан 41 снабжен дополнительным седлом 44 в другом крайнем положении, а на нижней стороне клапана 41
имеется отверстие 49, ведущее в атмосферу. Различные порты и каналы, управляемые клапаном 41 и
золотниковым клапаном 27, будут описаны далее при объяснении работы устройства. В некоторых системах
реверсивный клапан может быть установлен непосредственно на дополнительном тормозном цилиндре, что
исключает необходимость подключения трубопровода к дополнительному тормозному цилиндру. Принцип
работы реверсивного клапана следующий: на рисунке 2 поршень 26 и золотниковый клапан 27 показаны в
положении, соответствующем состоянию автомобиля без нагрузки.
«Клапан 28 удерживается в закрытом положении пружиной 29, при этом поршень 26 и золотниковый клапан
27 также удерживаются в показанном положении пружиной 30». (Если пневматический тормоз находится в
рабочем состоянии, камера А сообщается через трубопровод 19 со вспомогательным резервуаром (см. рис.
1), жидкость под давлением проходит через отверстие 31 и канавку 32 в стенке камеры В и выравнивает
давление на противоположных сторонах поршня, а пружина 30 удерживает поршень 26 и золотниковый
клапан 27 в положении, при котором сообщение между основным тормозным цилиндром и дополнительным
тормозным цилиндром полностью прерывается.) Когда автомобиль загружен и необходимо включить
дополнительный тормозной цилиндр в тормозную систему с помощью устройства, показанного на рисунке 1,
рычаг 18 поворачивается, вращая при этом шток 17 и через рычаги 16, 15 и 13 оказывая тяговое усилие на
крестовину 12. Таким образом, клапан 28 открывается, и жидкость выходит из камеры B в камеру C, а оттуда в
атмосферу через канал 33.
Давление жидкости в камере А перемещает поршень 26 и ползун 27 вправо, при этом поршень плотно
прилегает к кожаной прокладке 34. В этом положении задвижки отверстия 35, 36 совпадают с каналами 38 и
39 в седле задвижки, и, следовательно, полость 37 обеспечивает сообщение между каналами 38 и 39.
Поскольку отверстие 39 сообщается через трубу 10-9 (см. рисунок 1) с тормозным цилиндром 1, при
определенных обстоятельствах может быть установлена связь между обычным тормозным цилиндром 1 и
дополнительным тормозным цилиндром 21 через полость 40 в пробке 43 и трубе 20. Однако это соединение
обычно закрывается цилиндрическим клапаном 41 под действием его пружины 42, причем клапан нагружен
таким образом, чтобы оказывать сопротивление давлению жидкости, которому он подвергается,
приблизительно в два с половиной фунта. Когда давление становится достаточным и сопротивление пружины
преодолевается, клапан 41 открывается, тем самым подвергая большую площадь воздействию подаваемого
давления и быстро перемещаясь в другое крайнее положение, устанавливаясь на уплотнение,
предусмотренное в элементе 44.
Затем жидкость протекает через отверстие 45 и канал 46 к дополнительному тормозному цилиндру. Как
станет ясно, тормозное усилие при нагрузке применяется в случаях умеренного торможения и на начальном
этапе такого торможения, а не, как в некоторых существующих системах, на более поздних этапах или после
завершения торможения. Когда водитель отпускает тормоза и тройной клапан 4 переходит в положение
отпускания, жидкость под давлением из тормозного цилиндра 1 выходит в атмосферу обычным способом;
жидкость также сбрасывается из тормозного цилиндра 21 через канал 46, отверстие 45, каналы 40, 38,
полость 37 и отверстие 39. Когда давление снижается настолько, что клапан 41 закрывается под действием
пружины 42, оставшаяся в дополнительном тормозном цилиндре 21 жидкость выходит в атмосферу через
каналы 46, 47 и 48 и канал 49, образованный в элементе 44. Из приведенного выше описания видно, что
второй тормозной цилиндр приводится в действие простой ручной регулировкой управляющего устройства, а
благодаря очень малому ходу поршня вспомогательного тормозного цилиндра последний может получать
питание из обычного вспомогательного резервуара и оказывать на главный рычаг управления
дополнительное усилие, необходимое для эффективного торможения загруженного транспортного средства.
Особенностью изобретения является то, что дополнительный тормозной цилиндр приводится в действие
только тогда, когда давление в главном тормозном цилиндре увеличивается до заданного значения,
достаточного для устранения люфта в главном рабочем механизме и приведения тормозных колодок к
колесам. Впоследствии для умеренного торможения будет задействован вспомогательный тормозной
цилиндр, что особенно полезно, например, при спуске поезда с длинных подъемов. Автоматический возврат
механизма в положение легкого торможения, соответствующее ненагруженному состоянию транспортных
средств, осуществляется, как только давление во вспомогательном резервуаре снижается до приблизительно
двух-трех фунтов, при этом давлении пружина 30 возвращает поршень 26 в исходное положение (влево), в
котором золотниковый клапан расположен таким образом, чтобы перекрывать связь между основным и
вспомогательным тормозными цилиндрами. Как только поршень 26 сдвинется со своего седла, пружина 29
переместит клапан 28 в закрытое положение, вызывая соответствующее перемещение прикрепленного к нему
рабочего механизма.
Клапан 28, который, как описано выше, перемещается со своего седла путем ручной регулировки рабочего
механизма, удерживается в этом положении давлением, действующим на поршень 26, когда последний
находится в крайнем правом положении. Однако, как только поршень 26 переместится влево, клапан 28 будет
закрыт под действием пружины 29. Когда вспомогательный резервуар снова будет заполнен жидкостью под
давлением после того, как давление в нем будет снижено до указанной выше степени, клапанное устройство
останется в положении, соответствующем состоянию разгруженного транспортного средства. Это действие со
стороны реверсивного клапанного устройства, возвращающего устройство в положение легкой нагрузки,
будет происходить всякий раз, когда система давления жидкости исчерпана, например, когда автомобиль
остается неподвижным в течение достаточного периода времени, чтобы давление во вспомогательном
резервуаре вышло, что, вероятно, произошло бы во время разгрузки автомобилей. Однако, при желании,
можно поддерживать условия торможения под нагрузкой для вагонов, которые могут долгое время оставаться
неподвижными без нагрузки, несмотря на отсутствие давления в системе. Это достигается с помощью
удерживающей защелки 56 (рис. 1), которая зацепляется с рукояткой 18, как это будет легко заметить.
Тормоз загруженного транспортного средства может быть установлен в положение нагрузки до того, как
система будет заполнена сжатым воздухом, и удерживаться в этом положении; в противном случае клапан 28
не сможет оставаться открытым, поскольку поршень 26 не будет оказывать на него необходимое давление
для преодоления действия пружины 29. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ
его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_200504.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=200504&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB200504A
[]
Усовершенствованная телефонная трубка. Муниципальный, Тюль, . Компания Department Correze, Франция,
зарегистрированная в соответствии с законодательством Франции, настоящим заявляет о характере данного
изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к усовершенствованию телефонных приемников, особенно тех,
которые используются в связи с беспроводной телефонией, и имеет своей целью создание
усовершенствованного устройства для регулировки воздушного зазора внутри приемника путем
регулирования сердечников индуктивных катушек относительно диафрагмы. Регулировка воздушного зазора
или пространства между сердечниками и диафрагмой очень тонкая, возможно изменение расстояния с
точностью до сотой доли миллиметра, что обеспечивает очень высокую степень чувствительности к
вибрациям диафрагмы. На прилагаемом чертеже изображен поперечный разрез телефонной трубки,
иллюстрирующий конструкцию и принцип работы указанного устройства.
В соответствии с изобретением используется регулировочное устройство, работающее по принципу
микрометра, в котором дифференциальные винты 1 и 2 обеспечивают очень тонкие изменения расстояния
между сердечниками индуктивных катушек 5 и диафрагмой 6 и, следовательно, воздушного зазора 3.
Внешний винт 1 имеет очень большой диапазон перемещения по отношению к внутреннему винту 2 и может
свободно вращаться, лишь незначительно влияя на движение внутреннего винта. Указанные
дифференциальные винты проходят через выступ, образованный на корпусе 4 телефонной трубки. Нам
известно, что винтовые устройства для регулирования перегрузки по воздуху были изобретены и ранее, но в
обычно используемых устройствах применяется винт с очень большим шагом резьбы, что приводит к
неопределенности.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_200505.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=200505&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB200505A
[]
Аппарат для автоматического исполнения игры на скрипках или других струнных музыкальных инструментах
смычком. Франция, являясь гражданами Французской Республики, настоящим заявляет о характере данного
изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: — Данное изобретение относится к устройству для автоматического воспроизведения скрипок или
других струнных музыкальных инструментов, на которых играют смычками, с помощью перфорированных
бумажных рулонов или нотных листов. Изобретение, в частности, относится к такому устройству, в котором
музыкальный инструмент установлен на опоре таким образом, чтобы иметь возможность качаться вокруг
своей продольной оси и, таким образом, подавать смычку струну или струны, на которых последний должен
играть, в то время как смычок Обычно сигналы передаются на инструмент рукой исполнителя в направлении,
перпендикулярном продольной оси инструмента, и одновременно на струну нажимаются клавиши или
стопоры. ноты, которые нужно сыграть; рок-
Продольные движения смычка и движение клавиш контролируются перфорациями в нотном листе,
соответствующими исполняемому музыкальному произведению. Согласно настоящему изобретению,
инструмент поддерживается с одного конца у основания, приблизительно в том положении, где его обычно
держит рука исполнителя, системой шарнирных параллелограммов, установленных на каретке, которая
перемещается по направляющей, перпендикулярной продольной оси инструмента, под действием двух
соединенных пневматических сильфонов, цилиндров или подобных устройств, работающих попеременно
один как привод, а другой как тормоз, и получающих давление, или, точнее, натяжение или разрежение,
которое поддерживается постоянным на протяжении всего их хода с помощью двойных регуляторов
давления. Эти двойные регуляторы давления подают давление в приводные и тормозные сильфоны или
цилиндры с переменной величиной, которая регулируется с одной или другой стороны сильфонами,
приводимыми в действие перфорациями в регулировочном листе, для обеспечения движения носового шасси
с желаемой скоростью.
Смычок прикладывается к струнам инструмента с переменным давлением, определяемым подачей воздуха с
переменным натяжением, регулируемым перфорациями в нотном листе, или по желанию исполнителя, к двум
пневматическим механизмам, действующим в противоположных направлениях друг от друга; при этом смычок
либо отрывается от струны, либо, наоборот, резко прижимается к ней с возрастающей силой, в зависимости
от того, как действие одного или другого из этих двух пневматических механизмов внезапно прекращается
путем его соединения с атмосферой. Прибор закреплен в известной точке. Ось колебаний, позволяющая
подводить к смычку необходимую струну или струны под действием мехов, управляемых перфорированной
настроечной лентой; согласно изобретению, предусмотрены средства для обеспечения быстрого перехода из
одного положения в другое, для пневматической остановки инструмента непосредственно перед достижением
желаемого положения, чтобы избежать ударов, и для удержания инструмента в его положении или
возвращения его в это положение, если перфорированная настроечная лента повреждена или
деформирована на определенную длину.
Устройство для создания давления клавиш или стопоров на струны устроено таким образом, что основные
части (механизмы работы мехов, рычаги, трубки и т. д.) не участвуют в движениях инструмента, и работа
этого устройства не мешает движениям подставки. Для незаметной коррекции любых отклонений, которые
могут возникнуть между точными положениями, которые должен занимать смычок, или
положениями-ориентирами, заранее определенными перфорированным нотным листом, и фактическими
положениями смычка во время игры, используется синхронизирующий механизм. Это синхронизирующее
устройство регулирует скорость движения смычка в направлении, необходимом для коррекции, в зависимости
от того, опережает ли оно или отстает от положения-ориентира, и с интенсивностью, пропорциональной
отклонению от заданного положения. Прилагаемые чертежи в качестве примера демонстрируют один из
вариантов конструкции изобретения. На рисунке 1 показан механизм, поддерживающий лук, в разрезе.
и в более крупном масштабе, деталь этого механизма. Рисунок 2. Рисунок 4 представляет собой
перспективный вид детали. На рисунке 5 представлен вид сбоку, перпендикулярно рисунку 1, механизма
поддержки носовой части судна. На рисунке 6 представлен разрез в увеличенном масштабе части этого
механизма, а на рисунке 7 — вид сбоку, также в увеличенном масштабе, другой части того же механизма. На
рисунке 8 представлена схема, объясняющая принцип работы двух сильфонов, установленных на этой опоре.
система. Рисунок 9а представляет собой фрагмент рисунка 9 в увеличенном масштабе. На рисунке 10
представлен фрагмент приводного механизма для управления носовым шасси. модификация. На рисунке 11
показан фрагмент двухступенчатого регулятора давления, питающего указанный привод. На рисунке 12
представлен поперечный разрез реверсивного клапана, управляющего направлением движения носовой
кареты. На рисунках 13 и 14 представлены продольные вертикальные разрезы, демонстрирующие способ
крепления скрипки в подставке, соответственно, с двух концов. На рисунке 15 представлен общий вид
системы замены используемых струн.
Рисунок 16 представляет собой деталь разреза по линии 16-16 рисунка 15. На рисунке 17 представлен разрез
двухвходового клапана, используемого в системе переключения струн. На рисунке 18 представлена система
клавиш или ограничителей для прижима струн инструмента. На рисунке 19 схематически показано средство
синхронизации для управления скоростью смычка. Как показано на рисунках с 1 по 7, лук его пятка и
приблизительно в том месте, где его обычно держат в руке. а) который может скользить в сиденье,
выполненном из деревянного бруска б) и обшитом резиной. В этом блоке нижний конец стержня a упирается в
эластичный упор b, стремясь придать луку положение, слегка наклоненное над горизонталью. Рука Верхний
конец пружинной пластины b4 оказывает давление на лук a, которое можно регулировать винтом b5; эта
пружина b4 удерживает лук в горизонтальном положении. Данная эластичная система зажима предназначена
для предотвращения кратковременных вибраций лука при любых обстоятельствах, которые могли бы
повлиять на работу устройства.
Высоту зажима для крепления лука a относительно блока b можно регулировать, ослабляя винты b6, которые
крепят стержень as между двумя половинами блока, и перемещая этот стержень выше или ниже в его
посадочном месте. Блок b прикреплен к системе рычагов, образующих две пары параллелограммов,
Соседние файлы в папке патенты