Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1686
.pdf
подающий или дроссельный клапан известной конструкции, который соединен трубой 229 (рис. 15) с любым
подходящим источником сжатого воздуха. Корпус клапана 228 соединен трубами 230, 231 с
противоположными концами цилиндра 203, причем указанные трубы являются одновременно подающими и
отводящими каналами. Клапан 228 может быть любого подходящего типа, например, как показано на рис. 22,
включая поворотный клапан 232 с портами 233, 234, предназначенными для попеременного соединения труб
230, 231 либо с подающим патрубком 229, либо с выпускным патрубком 235. При вращении клапана в одном
направлении воздух поступает к одному концу цилиндра, перемещая поршень к противоположному концу, а
воздух с противоположной стороны поршня выводится через корпус клапана.
При желании в каждую из труб 2:30, 231 могут быть вставлены клапаны регулирования скорости 236 для
автоматического регулирования подачи и отвода воздуха из цилиндра, так что скорость перемещения поршня
регулируется независимо от дроссельной заслонки или регулирующего клапана, который определяет только
направление перемещения поршня. Эти клапаны регулирования скорости имеют хорошо известную
конструкцию и не нуждаются в дальнейшем подробном описании. Клапанный элемент 232 снабжен штоком
237, на котором установлена пластина 238 с ручным рычагом 239, имеющим рукоятку 240, с помощью
которого указанный клапан может приводиться в действие вручную для управления направлением движения
каретки. Указанная пластина 238 снабжена сегментным пазом 241, в котором регулируемо установлен штифт
или I-образный болт 242, который служит анкером для одного конца пружины 243, другой конец которой
закреплен на выступе 244, жестко установленном на трубе 230. Крепления пружин 242, 244 расположены
таким образом, что пружина 243 во время качательного движения рычага 239 в любом направлении может
перемещаться в любую сторону от центра вращения клапана, благодаря чему сила пружины будет быстро
перемещать клапан с помощью щелчка в его крайние положения, а также удерживать его в этих положениях
до тех пор, пока он не будет перемещен преднамеренно.
Когда каретка находится в исходном положении, то есть в правом конце пути на рис. 15, оператор перемещает
рычаг 239 в положение, показанное на рисунке. и 18, после чего сжатый воздух поступает через клапан 228 и
трубу 231 к внутреннему концу цилиндра, при этом воздух оказывает свое воздействие на поршень 207,
перемещая его в положение, показанное пунктирными линиями на рис. 15. Это движение поршня притягивает
шкивы 211, 212 к цилиндру и создает натяжение на тросе 221, перемещая каретку в положение для
запрессовки относительно формы, т.е. в положение, показанное на рис. 15. В передней части каретки
расположен кронштейн 245, на котором закреплена продольно регулируемая штанга 246, имеющая на одном
конце контактный ролик 247, предназначенный для контакта с рычагом 239, когда каретка приближается к
концу своего переднего хода. Дальнейшее движение каретки перемещает рычаг 239 в обратное положение, и
как только пружинный анкер 242 перемещается за пределы центра вращения клапана, указанная пружина 243
прилагает усилие, чтобы с резким движением переместить рычаг в обратное положение.
14. Когда рычаг 239 перемещается в обратное положение, внутренний конец цилиндра 203 соединяется с
выпускным отверстием 235 клапана, а труба 230 соединяется с подающим патрубком 229, так что сжатый
воздух подается на внешний конец цилиндра для перемещения поршня 207 наружу относительно цилиндра.
Движение поршня наружу перемещает шкивы 211, 212 в направлении, противоположном описанному ранее,
тем самым создавая натяжение на тросе 217, чтобы переместить каретку из переднего положения или
положения забивки в исходное положение. Когда поршень достигает крайнего положения, каретка
останавливается, и поршень удерживается в этом положении под давлением воздуха до тех пор, пока
дроссель или управляющий клапан 228 снова не будет вручную приведен в действие, чтобы заставить
поршень двигаться вперед и привести каретку в движение, перемещая трамбовки по форме. В описанном
выше альтернативном варианте элементы надавливания приводятся в движение двигателем таким же
образом, как и в первоначально описанном варианте изобретения.
Теперь будет описано средство управления током, подаваемым на двигатель 49 в таком виде: на конструкции
рельсового пути установлен управляющий выключатель 248 любой подходящей конструкции, приводимый в
действие рычагом управления 249, с помощью которого выключатель может быть открыт и закрыт вручную,
если это необходимо. К удлинителю 250 указанного рычага, как показано на рисунке 251, прикреплен один
конец 11 горизонтально расположенного управляющего стержня 252, который поддерживается кронштейнами
253 и может перемещаться в продольном направлении через них. управляемый механизмом для приведения
в действие рычага переключения 249, регулирующего подачу тока к каретке трамбовки. Стержень 252
снабжен неподвижной втулкой 254, между которой и одним из кронштейнов 253 расположена пружина сжатия
255, а также на указанном стержне расположена пружина 256 между втулкой 257, скользяще установленной
на указанном стержне, и втулкой 258, закрепленной на стержне. Задний конец стержня проходит через
кронштейн 253 и имеет неподвижную муфту 259. На каретке, прилегающей к ее передней части и
предпочтительно закрепленной на ней, в рычаге 260, имеющем на свободном конце отверстие в выступе.
перемещение каретки, а сбоку каретки установлен клиновидный элемент. описано. На стороне
направляющей, прилегающей к заднему концу стержня 252, находится защелка 263, шарнирно закрепленная
в точке, расположенной посередине ее длины на направляющей, как показано на рисунке 264. Эта защелка
имеет фиксирующую головку на своем верхнем конце, предназначенную для установки перед указанным
кольцом 259 с целью удержания стержня 252 и поддержания рычага 249 в положении, позволяющем
отключать ток от двигателя. Шарнир защелки расположен таким образом, что фиксирующий конец или
головка автоматически перемещаются в положение, удерживающее стержень 252 для указанной цели.
Защелка снабжена хвостовиком 265, обычно расположенным на пути клина 262, который перемещается
наружу, тем самым выводя головку из запирающего положения относительно защелки. Когда каретка
перемещается в убранное положение, выступ 261 входит в зацепление со скользящим кольцом 257,
прижимая пружину 256 к неподвижному кольцу 258 до тех пор, пока шток не переместится назад на
достаточное расстояние, чтобы потянуть удлинитель рычага 250 в положение, показанное пунктирными
линиями на рис. 16, для размыкания выключателя и отключения тока от двигателя.
Во время этого движения каретки назад фиксирующая головка защелки 263 упирается в кольцо 259 до тех
пор, пока это кольцо не переместится за заднюю часть защелки, после чего последняя опускается вперед
перед кольцом 259 и тем самым удерживает стержень 252 в положении, в которое он был перемещен
рычагом 260. Переключатель будет оставаться в разомкнутом положении до тех пор, пока каретка находится
в втянутом положении. Как только что было описано, движение стержня 252 назад служит для сжатия
пружины 255 между воротником 254 и прилегающим кронштейном 253. «Когда оператор поворачивает рычаг
клапана 239, чтобы подать сжатый воздух в цилиндр, каретка начинает движение вперед, при этом рычаг
постепенно ослабляет сжатие пружины 256, а клин 262 приближается к хвостовой части 265 рычага защелки».
К тому моменту, когда клин 262 достигнет хвостовой части 265 и переместит защелку, чтобы освободить шток
252, выступ 260 переместится достаточно далеко, чтобы полностью освободить пружину 256, позволяя менее
мощной пружине 255 приложить свою силу, чтобы переместить шток 252 и перевести выключатель 248 в
замкнутое положение, тем самым подавая ток на двигатель трамбовки, так что трамбовки придут в движение
и продолжат работать во время дальнейшего движения каретки вперед и назад.
«Когда при движении назад каретка перемещается достаточно далеко, чтобы вызвать смещение ступицы
261…» Если отвести стержень 252 назад, выключатель разомкнется, ток к двигателю трамбовки отключится, и
трамбовки остановятся. Таким образом, видно, что в обоих вариантах изобретения движение каретки
автоматически меняется на противоположное, а привод трамбовочных устройств автоматически
останавливается при движении каретки в обратном направлении, когда трамбовочные устройства покидают
форму. На фиг. 14–22 включительно показан вариант осуществления изобретения, также предусмотрен
предохранительный стопорный механизм, предназначенный для остановки движения каретки в случае
возникновения препятствия между формой и кареткой во время ее движения вперед. Данное средство
включает в себя буферную пластину 158, имеющую ту же конструкцию и установленную тем же способом, что
и описано выше, причем указанная пластина снабжена упорной планкой 175a, аналогичной планке 175. В
задней части планка 175a может скользить через направляющий кронштейн 177a, закрепленный аналогично
кронштейну 177.
Задний конец планки 175а упирается в защелку 266, которая поворачивается в точке 267 на части кронштейна
177. Эта защелка снабжена зацепляющим элементом 268, который взаимодействует с противоположным и
аналогичным зацепляющим элементом 269 на вертикальном стержне 181a, направляемом снизу в
кронштейне 177a, а сверху — в кронштейне 270 на каретке. На верхнем конце стержня 271, На шкиве 272
установлен стержень 181. На стержне 181 дюйм расположена пружина сжатия 273, действующая между
кронштейном 270 и Пружина приводится в действие для того, чтобы толкнуть шток на 181 дюйм вниз. Вдоль
направляющей и под шкивом 272 проходит тяговый трос 275, один конец которого соединен с рычагом 239,
причем этот трос направляется соответствующими шкивами 276. Трос проходит через шкив 279 на
противоположном конце пути и вниз через стопорный кронштейн 280, при этом на тросе находится противовес
281, который поддерживает его в натянутом состоянии. На каретке расположены два направляющих шкива
282, размещенные под кабелем 275 и на Конструкция позволяет вручную регулировать положение стержня до
показанного на рис. 20 положения, в котором он удерживается.
При ударе пластины о препятствие, планка 175" будет перемещена назад относительно каретки, в результате
чего защелка 266 выйдет из зацепления со штоком 181a, после чего пружина 273 толкнет шток 181" вниз,
заставляя шкив 272 зацепиться за трос 275 и натянуть на него петлю, проходящую через шкивы 282, в
результате чего указанный трос будет оказывать усилие на рычаг клапана 259, перемещая клапан
управляющего клапана в обратное положение, чтобы автоматически изменить направление потока рабочей
жидкости и втянуть каретку. Кронштейн 280 служит упором для груза 281, обеспечивая необходимое рабочее
натяжение троса для приведения в действие клапана при натяжении троса шкивом 272. Подробно описав и
определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_200473.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=200473&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB200473A
[]
Автомобили. Усовершенствования, касающиеся подвески передних осей В соответствии с законодательством
Франции, по адресу: улица Нев де Вилье Леваллуа, 9 и 11, Сена, Франция, правообладатели Жака Пуйе,
гражданина Франции, по адресу: бульвар Малешерб, 167, Париж, Франция, настоящим заявляют, что
характер данного изобретения и способ его осуществления должны быть подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: В автомобилях известной конструкции передняя ось E (см. рисунок 1 прилагаемого
чертежа), соединенная с шасси посредством пружин R, описывает, когда колеса сталкиваются с
неровностями на поверхности дороги, дугу окружности a-b с центром в точке A, где передний конец пружины R
соединен с продольной балкой L шасси. Однако эта ось, соединенная посредством рулевых рычагов F и
штока B рулевого механизма, стремится описать дугу окружности c-d с центром в точке D в шаровом шарнире,
посредством которого шток B рулевого механизма приводит в действие шатун F. Эти два движения
противоположны; таким образом, в амортизирующих буферах шатуна рулевого механизма возникают удары.
Эти удары передаются на рулевое колесо, в результате чего водитель испытывает их, что вызывает
значительную усталость. Кроме того, возникает определённая степень «плавания» передних колёс. Этот
дефект становится более выраженным, когда передняя подвеска более эластична. Для преодоления этой
трудности ранее было предложено соединить концы пружины, закрепленной на передней оси, с продольными
элементами, которые шарнирно установлены в кронштейне, закрепленном на шасси, при этом точка поворота
продольных элементов расположена относительно шарового шарнира рулевого механизма таким образом,
чтобы дуги окружности, описываемые осью относительно точки поворота продольных элементов, совпадали с
дугами окружности, описываемыми передним концом звена рулевого механизма относительно шарового
шарнира. Согласно настоящему изобретению, один или два шатуна шарнирно соединены в передней части с
осью, а в задней части — с элементом, закрепленным на шасси, причем задний шарнир расположен как
можно ближе к шаровому шарниру рулевого механизма, причем такое расположение обеспечивает, что при
движении транспортного средства по неровным поверхностям передняя ось будет описывать дугу
окружности, практически концентричную дуге окружности, описываемой передним концом рулевого
механизма.
Прилагаемый чертеж в схематической форме иллюстрирует способ реализации изобретения. На рисунке 2
показан боковой вид передней части шасси, оснащенного данной усовершенствованной конструкцией.
Рисунок 3 представляет собой вид сверху. Исходя из этих данных, предполагается, что с каждой стороны
шасси расположен шарнирный шатун. Однако одного шатуна может быть достаточно, и он будет расположен
сбоку от рулевого механизма. Как показано на рисунках 2 и 3, шатун 1 шарнирно соединен своим передним
концом с передней осью E, а его задний конец шарнирно соединен с элементом 2, закрепленным на балке L
шасси. Шарнирное соединение 3 шатуна 1 с элементом 2 расположено как можно ближе к шаровому шарниру
D рулевого механизма. Вследствие такого крепления передняя ось E, при столкновении колеса с
неровностями дороги, описывает дугу окружности e f с центром в точке 3. Дуга окружности e f концентрична
или практически концентрична с дугой g-h, которую описывает передний конец шатуна или стержня рулевого
механизма F вокруг шарового шарнира D. В этих условиях рулевое управление может осуществляться плавно
независимо от подъема и опускания передних колес и независимо от упругости подвески.
Следует понимать, что для обеспечения описанного выше движения необходимо соединить передний конец
пружины R с продольной балкой L с помощью скоб 4. Подробно описав и определив природу нашего
изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что нам известно о спецификации № 10830/12 и
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_200474.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=200474&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB200474A
[]
Паровые турбины. Усовершенствованные способы крепления лопаток в газовых турбинах и Компания BOVERI
& CIE. из Бадена, Швейцария, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о том, каким образом
оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Известным способом крепления лопаток в газовых и паровых турбинах является их подвешивание к
распорным элементам, причем сами распорные элементы закреплены в дисках или барабанах колес. В таких
случаях крепление распорных элементов до настоящего времени осуществлялось в основном с помощью
круглых, прямоугольных или пилообразных выступов, входящих в соответствующие пазы на барабане или
диске. Крайне важно, чтобы выступы формировались на лопастях, а не на колесном диске, поскольку ввиду
высоких нагрузок хвостовик лопасти не должен ослабляться. Однако такая конструкция требует
дополнительного материала на ободе диска для создания углублений, соответствующих выступам на
лопастях.
Накопление материала на внешней периферии создает чрезмерную нагрузку на колесный диск и приводит к
возникновению высоких напряжений в диске, либо вызывает утолщение кромки диска, что приводит к
увеличению расхода дорогостоящего материала и стоимости изготовления. Также известно, что это
позволяет изготовить лопатки последних рядов турбин, которые подвергаются наибольшей нагрузке, в единое
целое с распорными элементами, а также обеспечить, чтобы усиленная таким образом опора лопатки
обхватывала край диска для его крепления и, таким образом, создавала более легкий ободок для диска.
Однако это требует фрезеровки лезвий из цельного поперечного сечения основания, и, следовательно,
значительного увеличения стоимости изготовления. Целью настоящего изобретения является обеспечение
возможности использования легких ободов для колесных дисков и уменьшение нагрузок на диски, даже при
использовании косвенного способа крепления дисков с помощью распорных элементов.
Это достигается путем воздействия на распорные элементы, которые фиксируют лопатки, с помощью зажима
края диска колеса, как показано в качестве примера на прилагаемых чертежах, где: Рисунок 1 представляет
собой радиальное поперечное сечение диска турбинного колеса, включающее один из вариантов
осуществления данного изобретения. На рисунках 2 и 3 представлены аналогичные изображения двух
дополнительных вариантов осуществления. Рисунок 4 представляет собой разрез, а рисунок 5 — разрез,
частично выполненный в проекции спереди, и рисунок 6 — план нескольких лопастей, закрепленных на
колесном диске. В данной конструкции распорные элементы и лопасти могут иметь одинаковую ширину, то
есть обод колесного диска может быть уже, чем лопасти, как показано на рисунке 1, или распорные элементы
могут быть шире, чем лопасти, в этом случае ширина обода колесного диска будет равна или приблизительно
равна ширине лопастей, как показано на рисунке 2. Для защиты зажимных частей a каждого распорного
элемента от изгибающих нагрузок, распорные элементы могут быть снабжены выступами b, которые входят в
соответствующие пазы, выточенные в диске, как показано на рисунках 2 и 3; это решение уже известно само
по себе в случае лезвий, изготовленных из одного куска материала вместе с распорным элементом.
Лезвия усовершенствованного крепления лезвий снабжены, предпочтительно методом осадки, Т-образной
опорой, которая зажимается и прочно удерживается между двумя соседними распорными элементами. Затем
эти лезвия могут непосредственно опираться на ободок дисков, как показано на рисунках 4 и 5. Следует также
отметить, что распорные элементы, обхватывающие край колесного диска, могут быть расположены таким
образом, что их внешние поверхности находятся настолько близко друг к другу, что образуют Это
обеспечивает большую простоту и дешевизну даже для лопаток, подверженных высоким нагрузкам, поскольку
лопатки, а также распорные элементы могут быть изготовлены из вытянутых прутков. Распорные элементы
достаточно просто обрезать по длине и сформировать в них углубление, соответствующее поперечному
сечению обода диска, тогда как лезвия изготавливаются методом осадки. установлены между распорными
элементами. Путем соответствующей обрезки распорных элементов со стороны пара (край d) площадь
поперечного сечения канала можно очень просто адаптировать к условиям работы пара. Подробно описав и
определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_200475.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=200475&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB200475A
[]
Звукоизоляционный материал для интерьеров. Я, Рафаэль Гуаставино, гражданин Соединенных Штатов
Америки, почтовый адрес которого: 1133, Бродвей, Нью-Йорк, США, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: — Данное изобретение относится к области акустики, и в частности к новому способу
использования природного материала, чьи присущие ему физические характеристики могут быть
использованы в акустических целях, особенно для облицовки стен и потолков в аудиториях и подобных
помещениях для устранения определенных типов акустических трудностей путем предотвращения
чрезмерной реверберации и эха, а также вредного фокусирования звука. В первую очередь, целью
изобретения является предоставление возможности использования в качестве акустического облицовочного,
конструкционного натурального камня с пористой структурой, имеющего сообщающиеся поры или воздушные
каналы по всей своей структуре, которые, согласно настоящему изобретению, могут простираться до
открытой поверхности среза и открываться на ней.
Примером камня такого типа являются некоторые известняковые породы, которые первоначально содержали
окаменелые материалы, которые со временем и под воздействием природных процессов в основном
растворились, в результате чего образовалась слоистая структура с воздушными зазорами и
сообщающимися каналами. До настоящего времени такой камень добывался и обрабатывался беспорядочно,
без учета каких-либо особенностей настоящего изобретения, которые делают его пригодным для
использования в зрительных залах и других местах, где необходимо использовать облицовочный материал
для стен и потолков, обладающий максимальными акустическими свойствами и одновременно
привлекательным декоративным эффектом. При обработке или укладке камня описанного типа в
соответствии с требованиями настоящего изобретения он обладает свойством поглощать звуковые волны в
такой высокой степени, что становится чрезвычайно ценным строительным материалом для внутренней
отделки зданий, особенно для аудиторий и других мест, где требуется максимальный акустический результат.
В действительности, согласно настоящему изобретению, когда камень описанных характеристик
распиливается поперек волокон или слоев, или когда он отбирается из кусков, имеющих такое сечение, и
укладывается в виде блока или плиты в качестве облицовки стены или потолка, он может поглощать более
пятнадцати процентов звуков, находящихся в диапазоне от средней до третьей октавы выше средней до,
которые являются характерными звуками, отличающими членораздельную речь. С учетом этих и других
целей, которые станут более очевидными по мере определения природы изобретения, оно состоит в новых
особенностях и сочетании особенностей, которые будут более подробно описаны, проиллюстрированы и
заявлены ниже. Для иллюстрации, в качестве примера, особенностей, на которых основано настоящее
изобретение, на прилагаемых чертежах, на рисунке 1 представлено увеличенное микроскопическое
изображение природного камня, обработанного таким образом, чтобы обеспечить конструкцию, требуемую
настоящим изобретением. На рисунке 2 представлен аналогичный вид, демонстрирующий, как акустический
материал (уже запатентованный и упомянутый здесь) сочетается с натуральным камнем в качестве
облицовочного или подкладочного материала.
На рисунках 3, 4, 5 и 6 представлены детальные разрезы, увеличенные для большей наглядности,
демонстрирующие различные способы использования акустического материала в качестве внутренней
облицовки. На рисунке 7 представлен вид спереди части стены, построенной в соответствии с настоящим
изобретением. На рисунке 8 представлен детальный поперечный разрез, иллюстрирующий способ крепления
каменных плит или блоков к несущей стене с помощью анкера. На рисунке 9 представлен детальный вид,
иллюстрирующий использование изобретения в связи с несущей стеновой поверхностью, выполненной из
проволочной сетки и металла. Одинаковые ссылки обозначают соответствующие части на различных
рисунках чертежей. Для реализации изобретения выбран природный пористый камень, который, как указано
выше, может представлять собой известняковый камень, первоначально содержащий окаменелые
материалы, которые со временем и под воздействием природы в основном растворились, оставив
бесчисленное количество полостей или пор в теле камня, которые, согласно настоящему изобретению, могут
быть открыты через открытую поверхность камня, так что последний будет обладать свойством поглощения
звуковых волн в такой высокой степени, что станет чрезвычайно ценным материалом для облицовки
внутренних помещений.
Кроме того, упомянутый вид камня или его эквивалент будет обладать достаточной твердостью, чтобы
выдерживать обычные нагрузки, и в то же время будет иметь очень привлекательный внешний вид при
надлежащей обработке, а также поддаваться красивому орнаменту. На рисунке 1 показан разрез указанного
природного камня, обозначенный буквой А, а цифрой 1 обозначена общая тенденция или линия слоистости
материалов, которые обычно составляют тело пористого камня указанного типа. При подготовке этого камня к
использованию предпочтительно распиливать его под углом к слоистости, чтобы таким образом
сформировать внешнюю или открытую поверхность блока или плиты с порами, проходящими через эту
поверхность. После такой обработки камень может быть использован способом, предусмотренным
настоящим изобретением. Таким образом, становится очевидным, что при распиле пористого камня под
прямым углом или под одной прямой линией слоистости, сообщающиеся поры откроются через открытую
поверхность S, которая будет той поверхностью, которая будет открыта для приема и поглощения звуковых
волн, генерируемых в зрительном зале или помещении.
Таким образом, предлагается встраивать блоки или плиты из камня, нарезанные описанным способом, в
стену или потолок таким образом, чтобы грань S была подвержена воздействию звуковых волн, а верхняя,
нижняя и торцевые части блока или плиты были бы приклеены цементом или раствором, как показано на
рисунке 7. В случаях, когда пористость какого-либо конкретного камня слишком велика для поглощения
слышимых звуковых волн, может потребоваться закрытие пор, но это можно сделать только с помощью
звукопоглощающего материала, описанного в моем и У. К. Сабина патенте № 110194. При использовании
такого материала для заполнения крупных пор в обработанном камне эффект будет заключаться в частичном
закрытии больших пространств на лицевой или обратной стороне, или на обеих сторонах камня, так что
пористость уменьшится до требуемых размеров. Способ выполнения этой работы может быть различным:
например, камень после распиловки и обработки можно уложить горизонтально на стол, а затем смешать и
распределить по камню указанный звукоизоляционный материал таким образом, чтобы заполнить все
крупные поры, или же камень после укладки можно зашпаклевать указанным звукоизоляционным
материалом, при этом заполняющий материал, разумеется, должен быть заподлицо с поверхностью камня.
Сочетание натурального камня с наполнителем из звукоизоляционного материала позволит получить
композитный материал, обладающий высокой степенью звукопоглощения, то есть способный поглощать
звуковые волны в диапазоне от Cl до C7, и особенно в диапазоне от C до третьей октавы выше. Кроме того,
звукоизоляционный наполнитель может быть того же цвета, что и камень, или совершенно другого цвета, что
обеспечивает очень широкий выбор для создания приятных цветовых эффектов. Следует также отметить, что
пористость некоторых отдельных камней или большого их количества, которые могут быть выбраны для
целей настоящего изобретения, может быть такой, что было бы выгодно не только закрыть часть крупных пор
на поверхности с помощью вышеупомянутого звукоизоляционного материала, но и покрыть камни или плиты
толстым слоем указанного запатентованного звукоизоляционного материала при укладке камня в стены. Один
из способов использования камня заключается в том, чтобы сначала покрыть его с обратной стороны
умеренно толстым слоем запатентованного акустического материала и дать ему застыть.
Благодаря своей пористости или наличию полостей этот материал очень прочно прилипает к камню и
становится его неотъемлемой частью. Полученные таким образом каменные плиты или блоки затем
устанавливаются в стену на ребро в растворе и крепятся к несущей стене анкерами Т-образной формы, как
это делается при установке мраморных плит, как показано на рисунке 8, или же могут быть прочно укреплены
цементным раствором или затиркой, как показано на рисунке 9. Существует множество других способов
использования каменных плит или блоков, но некоторые из них можно кратко упомянуть. Например, каменные
плиты могут быть установлены вертикально на расстоянии от половины до одного дюйма от стены, а
описанный выше запатентованный акустический материал может быть засыпан в это пространство и слегка
вдавлен за камень, обеспечивая сцепление камня со стеной, как показано на чертежах. Эти методы
строительства позволяют существенно повысить акустическую эффективность каменного материала,
поскольку при большой пористости камня звуки высокой частоты не будут поглощаться, но по мере
прохождения звуковых волн из крупных пор камня в мелкие поры запатентованного акустического материала,
образующего подложку, они будут поглощаться в очень большой степени, примерно так же, как это
предусмотрено материалом с градуированной пористостью, упомянутым в вышеупомянутом патенте.
Однако в настоящем изобретении я предлагаю использовать натуральный камень с крупными порами для
лицевой стороны и искусственный камень для обратной, таким образом, выполняя двойную функцию:
подложки и связующего материала между камнем и несущей поверхностью стены. Поверхность несущей
стены может быть выполнена из любого обычного вида каменной кладки: камня, кирпича, бетона или
проволочной сетки и металла. Это изменение показано на рисунке 9 чертежей, и на этом рисунке видно, что
буква G обозначает металлический каркас, к которому крепится проволочная сетка или перфорированный
металл H, а буква I обозначает цементный раствор или строительный раствор, нанесенный на проволочную
сетку или металл, на который укладывается звукоизоляционный материал, состоящий из камня 1 и
звукопоглощающего материала B, упомянутого ранее. На чертежах представлены различные подробные
изображения, иллюстрирующие разные комбинации использования природного камня, некоторые из которых
включают воздушные зазоры, а другие — нет. Однако во всех случаях сохраняются особые преимущества и
цели, достигаемые настоящим изобретением, и следует понимать, что могут использоваться и другие
комбинации, не выходящие за рамки сущности изобретения и не теряющие его преимуществ.
В примерах, показанных на рисунках с 2 по G включительно, A обозначает природный акустический камень в
виде блоков или плит, B — вышеупомянутый запатентованный акустический материал, C — раствор или
цемент, D — воздушное пространство, E — любой волокнистый или гранулированный материал, а F — стену
или основание. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что... I
Соседние файлы в папке патенты