Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1686
.pdf
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB200471A
[]
Усовершенствования в электрических конденсаторах. Я, проживающий по адресу Кирехерштрассе, 39,
Мюнхен, Германия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно
быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении: Мое изобретение
относится к усовершенствованиям переменных конденсаторов. При описании моего изобретения я ссылаюсь
на прилагаемый чертеж, показывающий поперечное сечение моего усовершенствованного устройства, как
поясняется ниже. Уже известны конденсаторы с регулируемой производительностью, величина которой
может изменяться путем изгиба одного или нескольких упругих слоев, причем разделяющий эти слои
изолирующий слой деформируется только под действием давления. Моё изобретение относится к
конденсатору, конструкция которого соответствует изложенному принципу и в котором предусмотрено не
менее одного жёсткого покрытия. Один из способов реализации моего изобретения будет объяснен далее со
ссылкой на чертеж. В данной конструкции жесткое покрытие имеет форму цилиндра а, на который частично
намотан эластичный слой b, представляющий собой тонкую металлическую ленту.
Для достижения постоянно равномерного натяжения эластичного слоя и, следовательно, равномерного
давления, вокруг ролика c, несущего указанный эластичный слой, наматывается нить f из кетгута или другого
подходящего прочного материала, причем намотка выполняется в обратном направлении и поддерживается
под постоянным натяжением с помощью натяжного устройства d. Металлическая лента b наматывается или
разматывается при повороте рычага e, несущего ролик c, точно так же, как разматывается или наматывается
растягивающее средство fi, поэтому натяжение пружины не изменяется. В результате этого действие
пружины, удерживающей натянутую ленту b, не оказывает вращательного воздействия на рычаг e. Между
цилиндром а и лентой в предусмотрен тонкий изоляционный слой, который для наглядности на чертеже не
показан. Поскольку он предназначен только для испытаний на деформацию под давлением, его толщина
может быть любой. Если предполагается, что конденсатор будет обладать преимущественно
характеристиками воздушного конденсатора, необходимое расстояние может быть обеспечено путем
спирального наматывания кварцевой нити вокруг жесткого цилиндра; при этом указанная нить, хотя и
предотвращает металлический контакт, является пренебрежимо малым диэлектриком из-за своего малого
диаметра.
Как и в случае с лентой b одинаковой ширины, длина, намотанной с цилиндрической оболочки, соответствует
углу поворота рычага e, следовательно, емкость будет пропорциональна ходу индикатора. Используя для
разматывающей ленты b любую пропорциональную форму, можно добиться изменения емкости
пропорционально ходу индикатора в соответствии с определенной заранее заданной формулой. Подробно
описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_200472.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=200472&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB200472A
[]
Усовершенствования в области пресс-формовочных машин и связанные с ними разработки. Мы, компания
AMERICAN RADIATOR COMPANY, Г-н Коффин Бусс из Буффало и Кенмор, штат Нью-Йорк, США, оба
граждане Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены. Наше изобретение относится к новым и
полезным усовершенствованиям в машинах для формования методом трамбовки и имеет своей основной
целью, среди прочих, которые будут подробно описаны ниже, создание усовершенствованной и
высокоэффективной машины для надлежащей трамбовки формовочного песка или эквивалентного
материала в опоке или форме, так чтобы этот материал надлежащим образом соответствовал такому образцу
или форме, которые могут быть использованы для определения формы или конфигурации изделия,
подлежащего отливке или формовке. Ещё одной важной целью является создание усовершенствованной
машины для указанных целей, которая будет... способный перемещаться по поверхности формы, при этом
элемент или элементы трамбовки приводятся в действие для выполнения операции трамбовки во время
такого перемещения.
Ещё одной целью является обеспечение эффективных средств управления движением машины и работой
напорного элемента или элементов. Ещё одной целью является обеспечение эффективного средства
контроля безопасности для остановки перемещения трамбовочного станка относительно пресс-формы в
случае возникновения препятствия между станком и пресс-формой во время такого перемещения. Еще одна
цель состоит в том, чтобы обеспечить средства, с помощью которых формовочный песок или его аналог будут
утрамбованы или утрамбованы для достижения желаемой плотности. Изобретение заключается в
конструкции и сочетании частей, которые будут более подробно описаны ниже, и новизна которых будет
особо отмечена и четко заявлена. Мы полностью и ясно проиллюстрировали наше изобретение на
прилагаемых чертежах, которые являются частью настоящего описания, причем на рисунке 1 представлен
вид сбоку предпочтительного варианта осуществления нашего изобретения, причем некоторые части для
большей наглядности показаны отдельно; Картина показана на рис. 1- ;
фрагмент конструкции, показанной на рис. 1 и 2, с некоторыми отломанными частями. и приводные средства
для повозки, которая поддерживает и несет таранный механизм; на рис. 6 показан вид сбоку, частично в
разрезе, а также с частично отломанными частями. Фиг. 8 представляет собой детальный перспективный вид
некоторых элементов приводного механизма для каретки; Фиг. 8а представляет собой детальный поперечный
разрез части приводной цепи, составляющей один из элементов нашего изобретения; Фиг. 9 представляет
собой сечение по линии 9-9 на Фиг. 6; Фиг. 10 представляет собой детальный поперечный разрез еще одной
формы ходового кронштейна для подвешивания каретки трамбовки к надземной направляющей; Рис. 11
представляет собой а. детальный поперечный разрез по линии 11 11 на рис. 5 Фиг. 12 представляет собой
детальный вид, частично в разрезе, буфера или упора каретки; Фиг. 13 представляет собой схематическое
изображение цепей управления двигателями, показанными в предпочтительном варианте осуществления
нашего изобретения; Фиг. 14 представляет собой вид сверху другого варианта осуществления нашего
изобретения в части, касающейся приводных средств для каретки трамбовки и управления двигателем
трамбовки; Фиг. 15 представляет собой продольный разрез по линии 15-15 на Фиг. 14, на котором показана
только часть каретки трамбовки; Фиг. 16 представляет собой боковой вид внешней части конструкции,
показанной на Фиг. 14, и показывает управление двигателем привода трамбовки; Фиг. 17 представляет собой
детальный разрез по линии 17-17 на Фиг. 16, а Фиг. 18 представляет собой вид с торца конструкции,
показанной на Фиг. 14, 15 и 16, если смотреть слева.
На фиг. 19 представлен вид сверху на устройство управления аварийной остановкой, применяемое в
варианте изобретения, показанном на фиг. 14–18 включительно. Рис. 20 представляет собой боковой вид
конструкции, показанной на рис. 19. На рис. 21 представлен детальный вид защелки, являющейся частью
системы безопасности. На фиг. 22 показан фрагмент регулирующего клапана, который может быть
использован на фиг. 14–21 включительно. Обращаясь к чертежам с помощью символов ссылки, А обозначает
опору для модели любого подходящего типа, предназначенную для поддержки на своей верхней части
модели (не показана), и форму или опоку В, предназначенную для приема формовочного песка или его
эквивалента, который соответствует форме. 1, 1 обозначают продольные элементы подходящей
направляющей, предназначенной для поддержки каретки, на которой установлены элементы трамбовки, и по
которой указанная каретка предназначена для перемещения трамбовочного механизма по форме,
содержащей формовочный песок, который необходимо трамбовать. - Элементы 1, предпочтительно
выполнены в виде швеллеров или балок, жестко закрепленных любым подходящим способом на колоннах
или верхних балках (не показаны), с их центральными или промежуточными стенками 2, расположенными в
параллельных вертикальных плоскостях, и с их боковыми или краевыми полками 3, предпочтительно
направленными внутрь, как ясно показано на рис. 3, причем самые нижние полки служат направляющими для
подвесных кронштейнов или подвесок на тележке трамбовки, как будет описано далее.
Предпочтительно, каретка трамбовщика включает в себя верхний элемент рамы, который в общем виде
имеет прямоугольную форму в плане (см. рис. 2), включающий продольные боковые элементы 4, 4,
соединенные, укрепленные и усиленные поперечными элементами 5, 5 и стенками 6, причем последние
лежат в горизонтальной плоскости. Будет видно, что продольная сторона Шесть членов экипажа находятся на
обоих концах вагона. На противоположных концах и с каждой стороны элемента рамы установлен подвес или
кронштейн 7, закрепленный на указанных выступах боковых элементов 4, и имеющий направленный вверх
рычаг 8, снабженный наружу выступом 9, в котором закреплен подшипник или штифт 10. Подшипниковый
штифт 10 в каждом случае выступает за нижний фланец направляющей 3 и несет подшипник или ходовой
ролик 11, предназначенный для опоры и перемещения по указанному фланцу 3. Описанные выше
кронштейны или подвески и ходовые катки поддерживают каретку трамбовки относительно рельсового пути и
позволяют ей перемещаться по нему. Для обеспечения бесперебойного движения вагона
Кронштейны 7 с рычагом 12, несущим горизонтально расположенный подшипниковый штифт 13, на котором
установлен направляющий и удерживающий ролик 14, перемещающийся по нижней стороне фланца 3; эти
ролики 14 служат для удержания роликов 11 в надлежащем зацеплении с направляющей во время
поперечного движения тележки и во время операции запрессовки. Также видно, что ролики 14 служат для
предотвращения наклона каретки в поперечнике: Мы также предпочитаем снабжать каждый кронштейн 7 на
противоположной от ролика 11 стороне ролика 14 боковой выступом 15, в котором закреплен вертикальный
подшипниковый штифт или цапфа 16, на которой вращательно установлен направляющий ролик 17,
предназначенный для перемещения в контакте с краем фланца направляющей 3. Эти ролики 17 служат для
предотвращения любого бокового смещения каретки во время ее движения и обеспечивают ее движение по
прямой траектории между рельсами. На рис. 10 показана другая форма рельсового пути, в которой швеллеры
1 расположены таким образом, что их цельные фланцы 3 направлены наружу, а также предусмотрен съемный
и заменяемый элемент рельсового пути.
элемент 3b, расположенный вертикально и закрепленный болтами 3° к внутренней стороне швеллера 1, а
другой элемент 3a, направленный горизонтально, образует несущие элементы опорной дорожки. В данной
модификации изобретения мы можем, при желании, опустить описанный выше направляющий и
удерживающий ролик 14 и использовать только основной опорный ролик 11 и направляющий ролик 17. К
верхней части рамы жестко прикреплены вертикальные угловые элементы 18, которые соединены своими
верхними концами с указанной рамой каретки с помощью соответствующих болтов 19 (см. рис. 1), причем
указанные угловые элементы предпочтительно, но не обязательно, представляют собой уголки,
расположенные с фланцами. Угловые элементы соединены поперечными концевыми пластинами 20, 21,
прикрепленными к ним болтами, как показано на рисунке 22, а также продольно расположенными боковыми
элементами 23, благодаря чему обеспечивается прочная и жесткая конструкция. Теперь перейдем к описанию
предпочтительного варианта исполнения механизма запрессовки, который поддерживается и перемещается
вместе с описанной выше кареткой: В нижней передней части продольных боковых элементов 4, 4 рамы
каретки расположены подшипниковые коробки 24, в которых находится горизонтальный вал 25, проходящий
поперечно каретке, причем этот вал несет пары эксцентриков 26, 27, расположенных в противоположных
направлениях вбок от оси вала, причем каждый эксцентрик несет эксцентриковое кольцо или ленту 28, к
которой жестко соединена свисающая соединительная тяга 29; в данном варианте исполнения имеется две
пары таких тяг, хотя следует понимать, что при желании можно использовать только одну пару.
Нижние концы каждой пары шатунов соединены поперечным валом 30, на котором подвешен поршневой
элемент или элементы, предназначенные для привода в действие упомянутыми эксцентриками.
предпочтительно, ударный элемент включает в себя несущий элемент, в том числе поперечную раму 31,
снабженную подвесными втулками или подшипниками 32, подвешенную к валу 30, причем указанная рама
также включает вертикально расположенные разнесенные втулки 33, в каждой из которых скользящим
образом расположен хвостовик или плунжер 34, несущий на своем нижнем конце фланцевый элемент 35, к
которому прикреплена ударная опора. Может быть снабжена выступами 35b для перемещения песка вдоль
стенок колбы. Поршневой стержень 34 предпочтительно имеет трубчатую форму, как показано на рис. 34а
(см. рис. 4), и в него вставляется пружина сжатия 36, примыкающая к верхнему концу втулки 33 и ударной
опоре (см. рис. 4), для смягчения удара последней, а также для приведения ее в ударное положение.
Внешнее перемещение ударной опоры под действием пружины 36 ограничивается болтами 37, ввинченными
в опору, как показано на рисунке 38, и проходящими через отверстия.
верхние концы указанных болтов расположены на верхних сторонах указанных проушин с чтобы ограничить
движение стопы наружу, но допустить движение внутрь против пружины 36. При желании между гайками 40а и
выступами 40 можно разместить подушки, блоки или шайбы из резины или другого подходящего материала
41. В данном варианте исполнения рама 81 поддерживает две втулки 33, каждая из которых поддерживает
опору для трамбовочного механизма, причем опоры, приводимые в действие каждой парой эксцентриков,
расположены поперечно относительно машины таким образом, чтобы трамбовать формовочный песок по
обширной площади, поперечно расположенной относительно формы. Благодаря пружинам 36, ножки каждой
пары могут независимо перемещаться относительно своей опоры, так что при необходимости каждая из них
может деформироваться независимо от другой. В данном варианте исполнения используются две пары
ударных опор, одна пара расположена впереди другой. Два элемента рамы 31 по форме и конструкции
практически идентичны, единственное различие заключается в том, что в случае переднего элемента,
опорные выступы 32 установлены на концах вала 30, выступающих вбок за пределы шатунов (см. рис. 3),
тогда как в случае заднего элемента, указанные выступы установлены на валу 30 в точках между шатунами
(см. правую часть рис. 3 и рис. 4).
Теперь мы опишем предпочтительный способ направления нижних концов шатунов во время
возвратно-поступательного движения, обеспечивающий правильное выравнивание толкающих опор. Это
означает, что передние толкающие опоры состоят из пары звеньев 42. 42, один конец каждого звена
шарнирно соединен с одним из передних шатунов в точке, расположенной в непосредственной близости от
его нижнего конца, и предпочтительно шарнирно установлен, как показано на рисунке 43, на конце
поворотного вала 30, выступающем за пределы втулок 33, а противоположные концы указанных звеньев
шарнирно соединены, как показано на рисунке 44, с горизонтальной балкой 45, надлежащим образом
поддерживаемой задними угловыми элементами 18. В случае задних шатунов может использоваться
одиночная направляющая тяга 46, один конец которой шарнирно закреплен, как показано на рисунке 47, на
валу 30 в точке между шатунами 29, а другой конец шарнирно закреплен на указанной балке 45. Звенья 42 и
46 являются жесткими элементами и имеют такую длину, что нижние концы пар шатунов во время
возвратно-поступательного движения движутся по разным вертикальным траекториям соответственно.
Эксцентрики 26, 27 могут вращаться любым подходящим способом для возвратно-поступательного движения
шатунов 29, чтобы придать желаемое движение вверх и вниз ножкам трамбовки, но мы предпочитаем
использовать описанный выше способ: к верхней части рамы, описанной выше, прикреплен подвес 48 любой
подходящей конструкции, поддерживающий электродвигатель 49 любой известной формы и необходимой
мощности. На валу якоря 50 этого двигателя находится звездочка 51 (см. рис. 1), которая Большая звездочка
53 установлена на валу 25, благодаря чему эксцентрики вращаются, приводя в движение шатуны, и при этом
удерживаются опоры шомпола. Позже мы опишем способ управления этим двигателем. Каретка с
трамбовщиками приспособлена для перемещения, с помощью способов, которые будут описаны далее, с
непрерывным движением по поверхности формы, и во время этого движения трамбовщики непрерывно
вращаются. Как видно, если трамбовки непрерывно работают в течение всего времени движения тележки, то
в определенные моменты одна или другая трамбовка будет находиться в нижнем положении, контактируя с
формовочным песком. Это означает, что тележка будет тянуть нижнюю трамбовку по песку, тем самым
нарушая и сдвигая песок перед собой.
Чтобы предотвратить такой результат, мы предлагаем усовершенствованные средства, благодаря которым
опорная ножка трамбовки, находясь в нижнем положении и контактируя с песком, не будет перемещаться
вперед вместе с тележкой, а будет отрываться от песка путем практически вертикального перемещения от
самой нижней точки, достигнутой при трамбовке песка. Мы достигаем заявленного результата, предоставляя
усовершенствованные средства, благодаря которым во время движения тележки ударная лапка трамбовки,
при нажатии вниз для утрамбовки песка, будет оставаться в своем первоначальном положении контакта до
тех пор, пока ее соединительный стержень не поднимет ее из песка. Данное средство включает в себя пары
выдвижных тяг, каждая из которых предпочтительно выполнена в виде стержня 54, один конец которого
шарнирно закреплен, как показано на рисунке 55, на одной стороне рамы трамбовки 31, а противоположная
концевая часть каждого из указанных стержней скользит в направляющих отверстиях в выступах 56 на
поворотном кронштейне 57, один конец которого шарнирно закреплен на поперечном стержне 56a, жестко
установленном на раме каретки, как показано на рисунке 58. Между выступами 56 жестко закреплены стержни
54 и стопорные кольца 59, на противоположных сторонах которых, между ними и указанными выступами,
расположены соответственно витые пружины 60 и 61.
Конструкция такова, что когда каретка движется вперед, то есть влево на рис. 1, и одна из опор трамбовки
соприкасается с песком, эта опора не будет перемещаться вперед вместе с кареткой во время контакта, а на
мгновение останется неподвижной, при этом нижний конец шатуна будет качаться вперед на валу 30, а шатун
54 будет скользить назад через выступы 56. Когда эксцентрик переместится достаточно далеко, чтобы
поднять опору трамбовки над песком, пружина 61 расширится и повернет опору вперед в положение,
позволяющее снова опустить ее для удара по песку: видно, что описанные выдвижные звенья 54
обеспечивают необходимое относительное перемещение между кареткой и трамбовками, что позволит
последним оставаться неподвижными в контакте с песком до тех пор, пока эксцентрик не поднимет трамбовки
в практически вертикальном направлении из песка. Когда каретка движется назад, то есть вправо, как
показано на рис. 1, она тянет выступ 56 против пружины 60, прижимая ее к кольцу 59, при этом опорная ножка
трамбовки остается неподвижной в контакте с песком.
Когда эксцентрик поднимает ножку, пружина 60 оказывает усилие на кольцо 59, чтобы затянуть ножку в
нужное положение, после чего она снова будет опущена вниз эксцентриком. Эта операция является обратной
той, которая описана для процесса движения каретки вперед. Теперь опишем предпочтительный способ
перемещения каретки по поверхности формы, чтобы трамбовочный механизм мог утрамбовывать в ней песок:
этот способ перемещения включает в себя бесконечную зубчатую цепь 62 (рис. 5, 6 и 8), витки которой
расположены таким образом, чтобы перемещаться в вертикальной плоскости, причем указанная цепь
предпочтительно расположена в пространстве между направляющими элементами 1, 1, описанными ранее.
На одном конце эта зубчатая цепь расположена таким образом, чтобы перемещаться по зубчатому колесу 63,
закрепленному на горизонтальном валу 64, установленном в подшипниках 65 в рычагах 66 кронштейна 67,
жестко закрепленного на поперечной балке 68, которая скользит по направляющей конструкции (см. рис. 5, 6 и
11). К кронштейну 67 с помощью винтов 69 крепится кольцевой тормозной элемент 70, имеющий боковой
окружной фланец 71 (рис. 11), снабженный множеством расположенных на расстоянии друг от друга
кольцевых неподвижных тормозных элементов 72, между которыми расположены фрикционные диски 73.
конец 64a вала 64, '! Вспомогательные элементы и диски удерживаются в зацеплении пружиной сжатия 74,
расположенной между самым наружным диском 73 и регулируемой резьбовой втулкой 75. Пружина 74 обычно
прижимает диски 73 вдоль вала к упору 75b на валу 64 и обеспечивает их плотное прилегание к нему. Этот
тормоз непрерывно воздействует на звездочку 63, мгновенно останавливая движение цепи при отключении
тока, подаваемого на приводной двигатель. Противоположный конец цепи, описанный выше, проходит через
звездочку 76 (рис. G и 9), закрепленные на валу 77, концы которого установлены в подшипниках 78,
поддерживаемых кронштейнами 79 на отливке 80, концы которой опираются на элементы направляющей 1, 1
и жестко крепятся к ним болтами 81 (рис. 5). Вал 77 несет шестерню 82, которая зацепляется с зубчатым
колесом 83 на промежуточном валу 84 в подшипниках 85 на указанной отливке 80, причем указанный вал 84
несет шестерню 86, зацепляющуюся с ведущим зубчатым колесом 87 на валу якоря 88 соответствующего
электродвигателя 89, поддерживаемого указанной отливкой.
Когда указанный двигатель 89 включен, он приводит в движение цепь 62 в направлении, указанном стрелками
на рис. 6 и 8. Для обеспечения надлежащего хода и компенсации износа или растяжения цепи мы предлагаем
механизм натяжения, включающий стержень 90, один конец которого ввинчен в выступ 91 на кронштейне 67, а
противоположный конец этого стержня проходит через отверстие в элементе 92, закрепленном на
направляющей цепи, причем этот стержень имеет резьбу, как показано на рисунке 93, и несет контргайки 94,
которые взаимодействуют с элементом 92 для натяжения или ослабления цепи 62 по мере необходимости.
Двигатель вращается в одном направлении, и поэтому каждый виток цепи 62 непрерывно движется в одном и
том же направлении. Теперь опишем способы соединения цепи с кареткой, чтобы последняя приводилась в
движение, заставляя ударный элемент или элементы утрамбовывать песок в форме: в предпочтительном
варианте осуществления это достигается путем соединения каретки сначала с одним отрезком цепи, а затем
с другим, так что каретка будет совершать возвратно-поступательное движение, при этом каретка
соединяется с нижним отрезком цепи для перемещения к форме и над ней, а затем отсоединяется от нижнего
отрезка и соединяется с верхним отрезком для изменения направления движения, в результате чего каретка
перемещается над формой и от нее.
Цепь может представлять собой хорошо известный тип перекрывающихся пластин, в котором пластины и эта
цепь снабжена подходящим соединительным средством, посредством которого осуществляется соединение с
кареткой, причем это соединительное средство включает в себя боковые выступы, образованные путем
формирования одной пары противоположных наружных звеньев 62a с выступами 95, на которых вращаются
подшипниковые ролики 96, удерживаемые на месте гайками 97, навинченными на выступы 95.
Предпочтительно располагать их на внешней стороне звена таким образом, чтобы они окружали поперечный
штифт 93, но следует отметить, что такой штифт освобождается от изгибающего напряжения из-за давления
на ролики, поскольку выступы жестко соединены с пластинами звена и, следовательно, принимают на себя
все изгибающее напряжение. На каретке расположена фланцевая опорная пластина 98, на которой опирается
кронштейн 99, жестко прикрепленный болтами к указанной пластине, что обеспечивает его неподвижное
крепление к каретке. Кронштейн 99 снабжен вертикально расположенным элементом 100, находящимся в
плоскости, противоположной плоскости движения цепи, и имеющим выступающий вперед рычаг 101, который,
в свою очередь, снабжен боковым рычагом или выступом 102, простирающимся поперечно направлению
движения цепи и над верхней частью последней.
Рычаг 102 снабжен вертикальными параллельными расположенными на некотором расстоянии друг от друга
перекладинами 103, 104, образующими пространство, через которое проходит верхняя часть цепи. Передние
части перемычек 103, 104 снабжены упорными или зацепляющими поверхностями 105, предназначенными
для контакта с роликами 96 на цепи 62, когда каретка должна перемещаться в одном направлении способом,
который будет описан далее. Нижняя часть элемента 99 выступает, как показано на рисунке 106, за передний
конец рычага 102 и его поверхности 105, и снабжена упорными элементами 107 с противоположных сторон
нижнего участка цепи 62, причем указанные элементы 107 расположены таким образом, чтобы зацепляться с
роликами 96, когда каретка должна двигаться вперед. Предположим, что каретка находится в отведённом
положении покоя, как показано на рис. 5 и 6. При вращении цепи 62 в направлении, указанном стрелками на
рис. 6 и 8, ролики 96 входят в зацепление с задними поверхностями выступов 107, и цепь перемещает каретку
вперёд к форме и над ней.
Когда каретка достигает конца своего движения вперед, ролики 96 выходят из зацепления с выступами 107,
проходят над звездочкой 76 и входят в зацепление с поверхностями 105 на каретке, тем самым перемещая
каретку в обратном направлении, то есть к ее исходному положению. Теперь мы опишем предпочтительный
способ управления работой двигателя 89, приводящего в движение каретку, и двигателя 49, приводящего в
движение трамбовку, таким образом, чтобы трамбовки приводились в движение, когда каретка движется
вперед или назад. Автоматически останавливается, когда каретка достигает своего исходного положения.
Обращаясь, в частности, к рис. 13, двигатель каретки обозначен цифрой 89, а двигатель, приводящий в
действие трамбовку, — цифрой 49. В данном варианте исполнения эти двигатели могут быть, как показано на
рисунке, трехфазными двигателями переменного тока любой подходящей конструкции, при этом питание
проводников показано под номерами 108, 109, 110. Оба двигателя подключены к одному и тому же источнику
тока. танеически. Данная цепь управления двигателем предпочтительно организована таким образом, чтобы
оператор замыкал ее для запуска двигателей, а цепь, идущая к обоим двигателям, автоматически
отключалась после завершения операции трамбовки.
Для этой цели в цепь, включающую выводы 108, 109, 110, вставлен магнитный переключатель любой
известной формы для замыкания и размыкания цепи через указанные выводы. Этот переключатель
обозначен в общем виде как 111 и включает в себя магнит 112, который одновременно приводит в действие
три перемычки или контакта 113, 114, 115 для замыкания цепи через указанные выводы путем замыкания
контактов 116, 117 в каждом из указанных выводов. Магнит 112 соединен с одной стороны проводником 118 с
контактом 117 в выводе 108, а с другой стороны проводником 119 с контактом 120 нормально замкнутого
кнопочного выключателя 121, другой контакт 122 которого соединен проводником 123 с контактом 124
нормально замкнутого кнопочного выключателя 125, другой контакт 126 которого соединен проводником 127 с
одним контактом 128 нормально разомкнутого кнопочного выключателя 129, другой контакт 130 которого
соединен проводником 131 с контактом 117 в выводе 110.
Он переключатель для . выбрасывает ток, на Цепь идет от вывода 110 через контакт 117, проводник 131,
выключатель 129, проводник 127, нормально замкнутый выключатель 124, выключатель 121, проводник
магнита 112, контакт 117 к выводу 108. Когда магнит или соленоид 112 находится под напряжением, лезвия
или перемычки 113, 1.14, 1.15 соединяют контакты 116, 117, и двигатели получают ток, благодаря которому
каретка движется вперед, а рамы совершают возвратно-поступательное движение во время этого
перемещения. В процессе работы каретки и трамбовок цепь через магнит 112 поддерживается ответвленным
проводником 132, соединенным с нижней перемычкой 115 и контактом 128 кондуктор 127 свяжется с 126 из - В
любой момент во время движения каретки может возникнуть необходимость остановить каретку и трамбовки;
это можно сделать, вручную разомкнув нормально замкнутый выключатель 125, после чего Разорвите
соединения в проводах 108, 109, 110 и отключите подачу тока к двигателям 89, 49.
Когда подача тока к двигателям устанавливается, каретка движется вперед, перемещая трамбовки по форме
для утрамбовки песка. Это движение продолжается до тех пор, пока вращение каретки автоматически не
изменится на противоположное из-за того, что ролики 96 выйдут из зацепления с выступами 107 и войдут в
зацепление с поверхностями 105, так что каретка переместится в исходное положение. Предусмотрен
механизм для автоматизации. Трамбовки срабатывают, когда каретка достигает своего исходного положения
в конце обратного хода, механизм которого будет описан далее: кнопочный переключатель 121, который, как
уже упоминалось, обычно замкнут, установлен на каретке и, следовательно, перемещается вместе с ней, а
автоматическая остановка каретки и трамбовок осуществляется путем размыкания этого переключателя,
когда каретка достигает своего исходного положения. Для открытия этого переключателя мы устанавливаем
на направляющей кронштейн 133, на котором шарнирно закреплен толкатель 134, который может свободно
качаться на своей оси в направлении движения каретки, но снабжен выступом 135, который обычно входит в
зацепление с кронштейном 133, предотвращая тем самым качание толкателя в обратном направлении.
На каретке установлен рычаг 136 с промежуточной точкой опоры, точка опоры которого находится в точке 137.
На заднем конце рычага имеется наклонная зацепляющая поверхность 138, удерживаемая в обычном
положении на пути толкателя 134 с помощью соответствующей пружины 139, так что при перемещении
каретки назад указанная поверхность 138 будет зацепляться с жестким толкателем, и рычаг будет нажат.
Противоположный конец рычага от того, который имеет поверхность 138, соединен с одним концом тяги 141,
противоположный конец которой соединен, как показано на рисунке 142, с одним концом пластины 143,
расположенной под кнопкой 121a переключателя 121, причем противоположный конец указанной пластины
снабжен отверстием, через которое проходит направляющая тяга 145, причем указанная пластина упирается
в неподвижный воротник 144, установленный на направляющей тяге 145, которая жестко прикреплена к
одному из элементов рамы 5. Пластина 143 опирается на пружину 146, расположенную между указанной
пластиной и регулировочными гайками 147, навинченными на указанный стержень 145. Когда каретка
достигает конца своего заднего хода, зацепляющая поверхность 138 на рычаге 136 ударяет по толкателю 134,
в результате чего конец рычага, несущий эту поверхность, нажимается, поднимая другой конец этого рычага и
оказывая усилие на стержень 141, который поднимает пластину 143 в зацепление с кнопкой 121a
выключателя и приводит последний в действие, чтобы разомкнуть ток, идущий к магнитному выключателю, и,
следовательно, отключить ток к двигателям.
Предпочтительно оснастить пластину 143 подходящим упором 148, который предназначен для удара по
корпусу кнопки с целью ограничения перемещения пластины в сторону кнопки. Пружина 146 смягчает
воздействие силы, приложенной пластиной 143, если упор ударится о корпус, поскольку указанный упор
действует как точка опоры для пластины, и пластина смещается вниз, смягчая удары пружины 146. Как только
поверхность 138 пройдет мимо толкателя 134, рычаг 136 возвращается пружиной 139 в нормальное
положение, и кнопка автоматически замыкается, но это не подаст питание на двигатели, так как ток не будет
снова подан до тех пор, пока пусковая кнопка 129 не будет замкнута вручную для подачи питания на магнит
или соленоид 112 для замыкания цепей двигателя. Принцип действия нашего изобретения, как описано выше,
заключается в следующем: каретка находится в состоянии покоя в исходной точке, а элементы прессования
также находятся в состоянии покоя, формовщики подготавливают песок в форме B, установленной на
подставке для моделей A, при этом песок равномерно распределяется вокруг и по поверхности модели.
После подготовки песка работник замыкает кнопочный выключатель 129, который, как описано выше, подает
ток на магнитный выключатель 112, замыкая последний, в результате чего провода питания подают ток на
двигатели 49 и 89. После включения двигателей каретка движется к форме и над ней, а во время движения
приводные элементы забивают песок. Когда каретка достигает конца своего движения вперед, ролики 96
выходят из зацепления с выступами 107 и входят в зацепление с поверхностями 105, в результате чего
направление движения каретки меняется на противоположное, и каретка возвращается в исходное
положение. Когда каретка перемещается в обратном направлении приблизительно до начальной точки,
поверхность 138 на рычаге 136 ударяет по толкателю 134, так что рычаг 136 приводится в действие, чтобы на
мгновение разомкнуть выключатель 121 и, таким образом, разомкнуть выключатель 111, чтобы остановить
оба двигателя, в результате чего каретка и трамбовки останавливаются.
Перемещение вагонетки в обоих направлениях может быть ограничено упорами, установленными на путях
движения вагонетки и приспособленными для удара о них. Каждый из этих упоров включает в себя кронштейн
149, прикрепленный болтами, как показано на рисунке 150, к балке 1, и имеющий в своей нижней части выступ
151 с отверстием 152, в котором скользящим образом расположен штифт 153, несущий буферную головку
154, предназначенную для зацепления с кареткой, причем скользящее движение буферной головки в одном
направлении смягчается резиновыми блоками 155, расположенными в указанном отверстии 152 между
головкой 154 и выступом 156 в этом отверстии. Перемещение головки плунжера в противоположном
направлении ограничивается стопорной шайбой 157 на конце штифта 153, выступающем за заднюю часть
выступа 151. Предпочтительно использовать четыре из описанных упоров, расположенных парами на
противоположных концах хода каретки. Наше изобретение также предусматривает наличие автоматической
предохранительной остановки, благодаря которой движение каретки и возвратно-поступательное движение
трамбовщиков останавливаются в случае возникновения препятствия, например, если рабочий окажется на
пути движения каретки к форме, подлежащей трамбовке.
Данное средство включает в себя подвижно поддерживаемый буферный элемент, предпочтительно в виде
вертикально расположенной пластины 158, имеющей боковые защитные элементы в виде фланцев 159. На
задней поверхности пластины 158 расположена пара вертикальных параллельных опорных планок 160,
каждая из которых снабжена верхней и нижней парами отверстий 161, несущих поперечные выступы.
повернул нижний конец одного рычага 162 имеет направленную назад и вниз руку 164. Рычаги коромысла
расположены парами в верхней и нижней части указанной пластины 158 и опираются, как показано на рисунке
165, на верхнюю и нижнюю поперечные планки 166, 167, установленные на своих концах в... несущих выступы
168 на верхнем и нижнем концах вертикальных брусьев или ремней 169, прикрепленных болтами, как
показано на рис. 170 (рис. 3), к боковым элементам 18 каретки. Верхняя и нижняя части 164 с каждой стороны
пластины 158 соединены звеньями 171. Расположение рычагов коромысла и их соединений друг с другом и с
пластиной 158 таково, что указанная пластина может перемещаться ближе к каретке и дальше от нее, и во
время такого перемещения она всегда будет оставаться в параллельной плоскости.
Пластина 158 податливо прижимается и удерживается в своем положении на некотором расстоянии от рамы
каретки, предпочтительно с помощью пружины 172, один конец которой закреплен, как показано на рисунке
173, на стержне 167, а другой конец закреплен на звене 174, подвешенном на перекладине 174a,
соединяющей задние концы рычагов 164 верхней пары коромысловых рычагов. Пружина 172 прилагает
усилие, чтобы потянуть вниз верхние рычаги 164, тем самым поворачивая рычаги 162 наружу в положение,
показанное на фиг. 1 чертежей. Внешнее движение плиты 158 на указанной пластине размещается стержень
167 и верхний поворотный стержень 161a. Как видно, если пластина 158 столкнется с препятствием, она
переместится в сторону каретки, и это движение мы используем для приведения в действие выключателя 121,
чтобы остановить каретку и трамбовки. Для указанных целей мы используем упорный стержень 175, один
конец которого, как показано на рисунке 176, вращается вокруг оси вращения. Он скользит в зацеплении с
направляющим кронштейном 177, поддерживаемым стержнем 23а, установленным на одном из элементов
рамы 23, при этом нижняя поверхность указанного упорного стержня перемещается по антифрикционному
ролику 178.
Верхняя поверхность упорного стержня снабжена наклонной кулачковой поверхностью 179, предназначенной
для взаимодействия с роликом 180 на нижнем конце вертикального штока управления переключателем 181,
проходящего через отверстие в пластине 143, причем к указанному элементу 181 прикреплена стопорная
втулка 182, обычно взаимодействующая с нижней стороной указанной пластины 143. Стержень 181
направляется в отверстии направляющего кронштейна 183 на кронштейне 177 и в направляющем отверстии
184 в пластине 98 (см. рис. 6). Конструкция такова, что зацепление буферной пластины 158 с препятствием
переместит эту пластину, чтобы толкнуть стержень 175 назад, в результате чего кулачковая поверхность 179
войдет в зацепление с роликом 180, который толкнет стержень 181 вверх, переместив пластину 143, чтобы
привести в действие кнопочный переключатель 121, который отключит ток к переключателю 112 и,
следовательно, остановит двигатели 49 и 89. После устранения препятствия двигатели можно снова
включить, вручную замкнув кнопочный переключатель 129. На переднем конце каретки установлен
поперечный выравниватель или ударник, предпочтительно в виде пластины 185, шарнирно закрепленной, как
показано на рисунке 186, на поперечной балке 187, закрепленной на верхних концах 188 кронштейнов 189,
установленных на передних концах удерживающих пластин 194, которые будут описаны ниже; указанная
пластина 185, при желании, может иметь зубчатую или рифленую поверхность.
обычно опирается на упоры 190 (рис. 1), являющиеся неотъемлемой частью кронштейнов 189, ...и таким
образом располагается так, что указанная пластина наклонена вниз и назад относительно своей оси
вращения по отношению к направлению движения каретки вперед. Во время движения каретки вперед плита
185, благодаря своему шарнирному креплению, поднимается вверх и свободно скользит по песку в форме, но
при движении каретки назад указанная плита остается в самом нижнем положении, как показано на рис. 1, и
служит для выравнивания или удара по утрамбованному песку. За пластиной 185 находится элемент для
распределения и выравнивания песка, предпочтительно в виде жесткой пластины 191, расположенной перед
передними трамбовщиками и простирающейся поперечно тележке, причем указанная пластина 191
предпочтительно поддерживается своими концами. с помощью цельных кронштейнов 192, жестко
соединенных болтами 193 с передними элементами 18а каретки. Пластина 191 образована элементами,
наклоненными в противоположных направлениях и назад. Каретка, работающая как плуг или скрепер,
равномерно распределяет песок от центра формы к ее боковым краям и доводит песок до желаемого уровня
и толщины, которые затем утрамбовываются трамбовочными машинами.
В нижней боковой части каретки имеются удерживающие пластины 194, предназначенные для перемещения
по боковым кромкам формы или вблизи них и предотвращения выброса песка наружу под действием
трамбовок. Каждая из указанных пластин расположена и закреплена таким образом, чтобы податливо
опираться на форму, и для этой цели снабжена на своей внешней поверхности и на каждом конце верхними и
нижними выступающими наружу направляющими выступами 195, 196, причем указанная направляющая
пластина поддерживается болтом с головкой 197, проходящим через фланец на элементе рамы 23 и
отверстие в выступе 195, причем головка болта опирается на фланец элемента 23, а на нижнем конце болта
навинчена гайка 198, расположенная под указанным выступом. Выступы 195 скользят по болтам 197, так что
пластина 194 будет иметь вертикальный люфт для прилегания к боковым кромкам формы (но движение
пластины вниз ограничено гайками 198). Пластина 194 направляется в своем вертикальном перемещении и
удерживается в практически вертикальной плоскости направляющими штифтами 199, проходящими через
отверстие 202 во фланце на раме 23, и поддерживается на указанном фланце, например, шплинтом 200,
причем указанные штифты 199 проходят вниз через отверстия 201 в указанных выступах 195, 196
соответственно и отверстие 202" в нижнем элементе рамы 23.
Ушки 195, 196 свободно скользят по указанным штифтам 199, благодаря чему удерживающая пластина
направляется вертикально. Показан еще один вариант осуществления нашего изобретения, который будет
описан далее: 203 обозначает горизонтально расположенный силовой цилиндр. между балками пути 1,
предпочтительно в передней части указанного пути, причем указанный цилиндр надлежащим образом
поддерживается на своих концах подвесками 204, свисающими с поперечных балок 205, простирающихся
поперечно пути и закрепленных заклепками 206 к указанным боковым балкам 1. Внутри цилиндра 203
находится поршень. Он крепится стержнем 208, который проходит через одну головку цилиндра и несет на
своем внешнем конце подшипниковый элемент 209, несущий поперечную шейку или ось 210, на которой
вращаются внутренние шкивы 211 и внешние шкивы 212, причем по одному из указанных шкивов 211 и 212
расположены на противоположных сторонах указанного подшипникового элемента. Конструкция такова, что
указанные шкивы перемещаются в любом направлении вдоль направляющей с помощью поршня 207
способом, который будет описан далее.
На верхней части каретки, простираясь вдоль нее в продольном направлении, расположен элемент 213,
жестко соединенный с кареткой и несущий на своих концах поперечные кронштейны 214, 215. К концам
кронштейнов 214 подсоединены, как показано на рисунке 216, концы параллельных участков кабеля 217,
которые проходят вокруг внутренних шкивов 211 на штоке поршня цилиндра, при этом промежуточная часть
указанного кабеля обернута вокруг неподвижного шкива 218, закрепленного на поперечном опорном элементе
219, концы которого приклепаны к элементам направляющей 1. Конструкция такова, что когда поршень
силового цилиндра перемещается вправо на фиг. 14 и 15, указанные шкивы 211 будут оказывать натяжение
на трос 217, чтобы продвинуть каретку к исходной точке, при этом следует понимать, что на этих рисунках
каретка показана в конце своего движения вперед, а элементы трамбовки расположены над формой. Как
показано на рисунке 220, к концам кронштейна 215 подсоединены противоположные концы кабеля 221,
который, как показано на рисунке, сложен вдвое, и участки которого проложены вокруг внешних шкивов 212, а
промежуточная часть обмотана вокруг шкива 222, установленного в подшипниковом элементе 223,
закрепленном на натяжном устройстве.
226 опирается на поперечную балку 227, взаимодействуя с кронштейном 226 для регулировки указанного
болта. Когда поршень цилиндра перемещается влево на фиг. 14 и 15, на трос 221 оказывается усилие для
перемещения каретки в положение, показанное на указанных рисунках. Теперь мы опишем средства подачи
сжатого воздуха в качестве рабочей среды в цилиндр 203 и управления такой подачей; 228 обозначает
Соседние файлы в папке патенты