Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1668
.pdf
прерывистое движение указанной подставки для пленки, тогда как в варианте камеры, показанном на фиг. 14,
15 и 16, держатель пластины будет оставаться в состоянии покоя, при этом, разумеется, в обоих вариантах
отсутствует механизм присасывания. Следует отметить, что одной из важных особенностей изобретения
является то, что относительное движение между объективом и светочувствительной средой камеры
периодически прерывается для обеспечения возврата указанного объектива и светочувствительной среды в
заданное относительное положение. Благодаря этой особенности, снимки можно делать с любыми
желаемыми интервалами времени, что позволяет получать перекрывающиеся фотографии, показывающие
части одной и той же территории на смежных снимках, что имеет первостепенное значение в
аэрофотосъемке, особенно когда фотографии будут использоваться для фотограмметрии.
Более того, эта особенность изобретения позволяет передавать одинаковое относительное движение
оптическим элементам прицельного устройства, так что фотограф может определить, является ли
регулировка аппарата такой, что изображение остается неподвижным на светочувствительном носителе.
Дополнительные преимущества, вытекающие из этой особенности изобретения, заключаются в том, что
пленка может удерживаться в идеально ровном положении с помощью присоски, и что в качестве основы
можно использовать не только пленки, но и пластины. Хотя выше были описаны и проиллюстрированы лишь
две конкретные формы конструкции, воплощающие изобретение, следует понимать, что в них могут быть
внесены многочисленные изменения и модификации, не выходящие за рамки сущности и объема
изобретения, — как
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_200099.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=200099&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB200099A
[]
Усовершенствования, относящиеся к гидропланам или связанные с ними. Я, Поль Боннемезон, гражданин
Франции, ранее проживавший в Итри-сюр-Сен, а теперь по адресу: авеню Виктора Гюго, 137, Париж,
Республика Франция, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем документе: Данное изобретение относится к
корпусам судов или лодок, имеющих гидроглиссирующие поверхности и носовую часть любой обычной или
стандартной формы. Целью изобретения является создание усовершенствованной формы корпуса,
применимой при строительстве морских судов, чтобы последние могли обладать скоростными
характеристиками, которые обычно считаются присущими судам, ранее известным как планеры и гидропланы.
В таких судах или лодках гидропланы или ступенчатые части днища обычно соединены частью,
расположенной в вертикальной плоскости и простирающейся по всей ширине лодки в этом месте. Согласно
настоящему изобретению, соединение ступенчатых поверхностей осуществляется плоскостями, сходящимися
в форме буквы V, вершина которой расположена рядом с носом судна.
Сходящиеся плоскости имеют плоскую или дугообразную форму, либо частично плоскую и частично
дугообразную форму. Дно корабля или лодки может быть снабжено множеством последовательно
расположенных ступенчатых частей, соединенных плоскостями, сходящимися в форме буквы V, вершины
которых расположены вплотную к носу корабля или лодки. Для того чтобы изобретение было понятным,
следует обратиться к прилагаемому чертежу, на котором показаны конструкции в соответствии с настоящим
изобретением. На рисунках 1, 8 и 11 представлены центральные продольные сечения, а на рисунке 4 —
боковой вид корпуса судна в соответствии с настоящим изобретением. Рисунки 3, 5, 10 и 13 представляют
собой перевернутые планы рисунков 1, 4, 8 и 11 соответственно. На рисунках 2, 6, 9 и 12 показаны
половинный вид сбоку и половинное поперечное сечение рисунков 1, 4, 8 и 11 соответственно. На рисунке 7,
выполненном в увеличенном масштабе, изображено половинное поперечное сечение конструкции,
показанной на рисунках 4, 5 и 6. На прилагаемом чертеже в точках P и Q обозначены наклонные несущие
поверхности, которые могут являться частью корпуса судна или быть жестко закреплены на нем.
В нижней части эти поверхности имеют вогнутую форму, площадь которых увеличивается, а сами
поверхности поднимаются вертикально, образуя, как и прежде, борта корабля. В нижней части они
заканчиваются образуют букву V, вершина c которой расположена рядом с носом лодки, как показано на
рисунках 3, 5, 10 и 13. Один из этих боковых элементов показан в разрезе под номером а на рисунке 2. Эти
элементы образуют части, соединяющие ступенчатую часть R с плоскостями P и Q. В их верхних частях
элементы a, b, c, образует днище корпуса. Как показано на рисунке 3, общая форма Они могут быть
прогибами вдоль центральной продольной оси корабля, либо прямыми, как показано на рисунке 5, по всей
длине, либо частично прямыми и изогнутыми на задних концах, как показано на рисунках d и d. Пол B поднят
на высоту h, так что вода, просачивающаяся из-под опорных поверхностей P, Q вдоль сторон a, b, c, a, b, c, ни
при каких обстоятельствах не может соприкасаться с указанным полом. Цель этого пола — обеспечить
плавучесть аппарата в неподвижном состоянии, а также поддержку пассажиров и различных установок на
борту судна.
В конструкции, показанной на рисунках 4–7, днище АБ (рисунок 7), образующее основу судна или лодки,
может, например, быть снабжено двумя элементами С треугольного сечения, на которых закреплены
пластины D или аналогичные элементы, образующие наклонные опорные поверхности P, Q. Соединение
пластин или аналогичных элементов с боковыми стенками может осуществляться с помощью уголков F или
любым другим подходящим способом. На рисунках 8, 9 и 10 показан корпус судна для гидросамолетов или
гидросамолетов. В этом случае горизонтальная плоскость, которая на предыдущих рисунках ограничивает
поверхности в их нижней части, заменена цилиндрической поверхностью e, которая приподнята спереди (в
точке /) и сзади (в точке g) таким образом, чтобы облегчить взлет и посадку на воду. Этаж B, заполняющий
ступенчатое треугольное пространство R между сходящимися поднят таким образом, чтобы независимо от
продольного наклона лодки вода не могла касаться указанного пола B, когда лодка находится в движении по
поверхности воды.
На рисунках 11, 12 и 13 изображен планер больших размеров. В этом примере множество последовательно
расположенных ступенчатых поверхностей находятся одна за другой. Такое расположение возможно,
поскольку длина судна позволяет установить между двумя последовательными поверхностями достаточное
расстояние, чтобы вода, сброшенная под первой парой поверхностей, успела вернуться на свое место или в
свое положение и оставалась относительно неподвижной в жидкой среде. Как показано на примере (рисунки
11, 12 и 13), видно, что поверхность 8 ниже, чем Тяга в центре корабля и ее уменьшение на концах, при этом
части i, j, k, l, in и n, соединяющие ступенчатые поверхности, имеют выпуклую форму относительно
продольной центральной оси судна. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_200100.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=200100&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB200100A
[]
Аналогичные котлы. Усовершенствования в оборудовании для удаления сажи из водопроводных труб и я,
Каул, Аксель Арвид Вестерберг, из Швеция, подданная короля Швеции, настоящим заявляет о характере
данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Для удаления сажи из водотрубных и аналогичных котлов используются устройства,
состоящие из паропровода, который может вращаться и располагаться перпендикулярно продольному
направлению водотруб, причем указанный паропровод снабжен рядом паровых форсунок, подающих пар в
диагональные пространства между водотрубами. При вращении угол наклона струи пара относительно оси
вращения аппарата должен изменяться, чтобы струя проникала в указанное пространство. Для струи пара,
лежащей в плоскости, перпендикулярной водопроводным трубам, этот угол имеет наименьшее значение;
опять же, для струи пара, совпадающей с плоскостью, почти параллельной водопроводным трубам, этот угол
составляет около 90 градусов.
Предложен аппарат, имеющий сопла с множеством струйных отверстий, расположенных под разными углами,
для очистки всего пространства между обслуживаемыми ими трубками. Аппарат, в котором используются
указанные сопла, включает в себя двухсекционную паропроводную трубу, на которой установлены сопла,
причем один конец этой трубы служит элементом клапана, регулирующего подачу пара, так что подача пара в
одну секцию прекращается, в то время как в другую подается пар. Настоящее изобретение относится к
устройству, позволяющему проникать струе пара в указанное пространство самым простым способом и в
любом положении аппарата. Паровое сопло имеет такую форму, что его входное отверстие сравнительно
узкое и имеет в основном круглую форму, а затем отверстие расширяется, так что выходное отверстие
становится удлиненным и придает выходящей струе пара веерообразную форму. Сопло расположено таким
образом, что при любом угловом положении продувочной трубы можно провести прямую линию от
центральной точки входного отверстия сопла через его выходное отверстие таким образом, чтобы
продолжение проходило через диагональное пространство между рядами водопроводных трубок, не
затрагивая ни одну водопроводную трубку, кроме трубки, принадлежащей ряду трубок, наиболее удаленному
от сопла.
Плоскость, указывающая на основное направление распространения этой веерообразной струи пара, не
параллельна оси вращения аппарата. В этом случае та часть паровой струи, которая направлена в
диагональное пространство между водотрубками, будет подвергаться воздействию соседних частей паровой
струи, которые, ударившись о водотрубки, будут отклонены от них, что приведет к их проникновению в
вышеупомянутую часть паровой струи. Благодаря этому снижается мощность кратковременно активной части
паровой струи, что уменьшает очищающий эффект, особенно на наиболее удаленных водопроводных трубах.
Этот недостаток устраняется за счет того, что продольное направление выходного отверстия сопла
расположено под углом относительно оси вращения аппарата. Из этого следует, что плоскость, указывающая
на основное продолжение паровой струи, занимает наклонное положение относительно оси вращения
аппарата. Таким образом, определенная часть струи пара, ударяющаяся о водотрубку, не будет отклоняться в
направлении, которое привело бы к попаданию в соседнюю часть струи пара, а будет отклоняться в
направлении, которое, по меньшей мере, находится значительно за пределами струи пара.
Очевидно, что предпочтительнее не делать отверстие для розетки излишне большим. По этой причине не
более одной части струи пара должна образовывать определенный угол с осью вращения аппарата. Иными
словами, если одна часть или участок паровой струи образует угол, скажем, 70 градусов с осью, то никакая
другая часть паровой струи не должна образовывать угол в 70 градусов с осью. Если объединить два
вышеупомянутых условия, касающиеся формы паровых сопел и паровых струй соответственно, то в
результате выходные отверстия паровых сопел будут несимметричны относительно каждой плоскости,
совпадающей с осью вращения аппарата. Что касается веерообразной струи пара, то ее характеристикой
может служить то, что ось вращения аппарата образует угол, отличный от 0, с плоскостью, указывающей на
основное распространение веерообразного пара и т. д. Когда основное направление пара диагонально
противоположный угол того отсека котла, в котором находится устройство
Для того чтобы струя пара достигла самых удаленных водопроводных труб, ей придется преодолеть большее
расстояние, чем в случае, когда основное направление перпендикулярно водопроводным трубам.
Следовательно, необходимо сделать струю пара несколько мощнее в первом указанном направлении, чем во
втором. По этой причине выходное отверстие парового сопла несколько расширено в центре. Оборудование,
расположенное в таких котловых отсеках, которые имеют большую длину относительно поперечного
направления (как показано на рис. 1, пункт 2), по аналогичным причинам должно быть снабжено патрубками,
выходное отверстие которых с одной стороны больше, чем с другой. Для обеспечения условия, при котором
подача пара прекращается, когда струя пара не направлена в нужном направлении, тот конец вращающейся
части аппарата, куда подается пар, вставляется в цилиндрическую, жестко закрепленную часть, похожую на
корпус клапана. Эта деталь, соединенная с паропроводом, взаимодействует с парозаборным отверстием
подвижной части таким образом, что при достижении подвижной частью определенных угловых положений
подача пара прекращается.
Контактная поверхность, обеспечивающая также герметичность между подвижной частью и вышеупомянутой
неподвижной частью, имеет цилиндрическую форму, благодаря чему устройство не зависит от изменений
положения, которые могут происходить из-за расширения, вызванного нагревом. Пример осуществления
изобретения показан на прилагаемых чертежах, на которых: на рисунке 1 изображен продольный разрез
водотрубного котла, оснащенного данным изобретением; на рисунке 2 показано расположение труб; на
рисунке 3 показано расположение паровых форсунок, выполненное в увеличенном масштабе; на рисунке 4
изображен разрез по линии АВ на рисунке 2, выполненный в увеличенном масштабе; и на рисунке 5
представлены детали трубопровода. Аппараты 2, 3, 4, 5, 6, 7 и 8 вставлены в водотрубный котел 1 (см.
рисунок 1). Каждый аппарат шарнирно крепится к водопроводным трубам с помощью специально
разработанного подвесного ремня 9 (см. рисунок 2). Аппарат в основном состоит из подвижной части 10,
неподвижного корпуса паропровода 11, снабженного общими уплотнениями, звездочки 12 и цепи 13 (рис. 1),
благодаря которым осуществляется вращение подвижных частей.
Расположение паровых форсунок показано на рисунке 3. Выходное отверстие 14 сравнительно небольшое и
имеет круглое или почти круглое поперечное сечение. Выходное отверстие 15, напротив, имеет вытянутую
форму, благодаря чему образуется веерообразная струя пара. Продольное направление выходного
отверстия (линия E Ė) наклонено к плоскости G-G, определяемой осью вращения и центром входного
отверстия сопла. Из рисунка 3 также видно, что выходное отверстие парового сопла несимметрично
плоскости G-G, определяемой осью вращения, и, аналогично, несимметрично любой другой плоскости,
определяемой осью вращения. На рисунках 3 и 3а показаны два альтернативных варианта выходных
отверстий. На рисунке 3 поперечное сечение имеет наибольшие размеры в центре. На рисунке 3а изображена
форма, которая несколько больше на одном конце, чем на другом; это поперечное сечение образовано двумя
дугами окружности, соединенными прямыми линиями. На рисунке 4, представляющем поперечное сечение в
плоскости АВ на рисунке 2, показано поперечное сечение устройства, через которое пар подается к
подвижной части аппарата. 16 обозначает подвижную часть с отверстием для подачи пара 17. 18 — это
неподвижный корпус, к нижней резьбовой части 19 которого должен быть подсоединен паропровод. Когда
подвижная часть 16 смещается настолько, что отверстие 17 направляется вверх, подача пара к подвижной
части прекращается.
На том же рисунке пунктирными линиями показано положение парового сопла 23. Указанное ограничение
позволяет обеспечить независимую работу каждого аппарата в отдельности. Следовательно, для всей
установки котла нет необходимости устанавливать более одного конкретного парового клапана 21 на рисунке
5. На последнем рисунке показана система трубопроводов для ! котёл. 22 — это главная паропроводная
труба, а 23-29 — концы аппарата 2-8 на рисунке 1. 30 — это соединительная труба, а 31 — сливной кран.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_200101.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=200101&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB200101A
[]
Усовершенствования, относящиеся к паровым турбинам или связанные с ними. Я, гражданин Германии,
проживающий по адресу: улица Штрассе, Берлин, северо-запад 87, Германия, настоящим заявляю, что
характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Данное изобретение включает усовершенствования паровых турбин и состоит в
улучшенном способе работы паровой турбины с паровым аккумулятором, подверженным значительным
колебаниям давления, при этом приблизительно постоянное количество пара подается котлом, а количество
пара, не потребляемого турбиной при низких нагрузках, используется для зарядки указанного аккумулятора, а
дополнительное количество пара, необходимое турбине при высоких нагрузках, получается путем сброса
пара из аккумулятора и подачи его в турбину. Согласно данному изобретению, в соединениях подачи и отвода
пара между аккумулятором и турбиной размещены управляющий элемент или элементы, которые
управляются регулятором скорости, при этом колебания давления внутри турбины практически не зависят от
колебаний давления в аккумуляторе, а разница давлений в точках отбора и подачи пара превышает
неизбежное падение давления при прохождении пара между турбиной и аккумулятором, причем указанные
соединения осуществляются либо путем соединения с различными промежуточными ступенями турбины,
либо на
Подача свежего пара осуществляется между турбиной и регулирующим клапаном подачи свежего пара, а
также, с одной стороны, через соединение с промежуточной ступенью турбины; или, с другой стороны, через
соединение с паропроводом подачи свежего пара перед регулирующим клапаном подачи свежего пара, а с
другой стороны, через соединение с промежуточной ступенью; или, с одной стороны, с паропроводом подачи
свежего пара, а с другой стороны, со вспомогательными соплами первой ступени турбины, при этом
указанные соединения приспособлены для управления с помощью промежуточных элементов, таких как
заслонки, клапаны или тому подобное, управляемых регулятором скорости. Для подачи свежего пара к
соплам первой ступени турбины могут быть предусмотрены дополнительные клапаны, приспособленные для
ручного закрытия. В паровых турбинах известного типа нагнетаемый пар отводится из промежуточной ступени
турбины, а отводимый пар подается в ту же промежуточную ступень, причем нагнетательная ступень
снабжена средствами управления соплами, позволяющими удерживать открытыми только определенное
количество сопел за точкой отвода, так что давление перед этими соплами может отличаться от давления в
аккумуляторе лишь на величину неизбежного падения давления.
Недостатком такой конструкции является то, что давление в точке отбора пара подвержено значительным
колебаниям давления в аккумуляторе, в результате чего возникают очень большие колебания в напоре двух
ступеней турбины, прилегающих к точке отбора пара. Эти колебания еще больше усиливаются, поскольку
давление в точке отбора пара выше во время зарядки из-за дросселирования пара на пути от точки отбора к
аккумулятору и ниже давления в аккумуляторе во время разрядки. Из-за этих сильных колебаний в верхней
части двух ступеней, прилегающих к точке извлечения, средняя эффективность этих ступеней снижается.
Таким образом, турбина такого типа потребляет больше пара, чем турбина того же типа без аккумулятора,
причем это избыточное потребление в большинстве случаев составляет более 5%. Таким образом,
повышение эффективности котла, обусловленное равномерным распределением напряжений в результате
использования аккумулятора, уменьшается на эту величину.
Целью данного изобретения является сведение этого количества к неизбежному минимуму. Этот результат
достигается за счет того, что колебания давления в турбине становятся практически независимыми от
колебаний давления в аккумуляторе, а также за счет того, что разница давлений в точках отбора и подачи
пара превышает неизбежное падение давления при прохождении пара между турбиной и аккумулятором. С
этой целью в соединение между аккумулятором и паропроводом устанавливается один или несколько
элементов для регулирования потока пара в соответствии с требованиями. Способы достижения этого
результата различаются в зависимости от условий труда. Первый способ заключается в подаче пара,
отбираемого из аккумулятора при большей нагрузке на турбину, на ступень турбины, расположенную в
направлении потока пара, ближе к выходному концу турбины, чем ступень, с которой отбирается пар для
зарядки аккумулятора турбины, при этом ни одна из этих двух ступеней не имеет автоматического
регулирования с помощью форсунок.
В этом случае давления P в точке отбора и P в точке поступления не зависят от давления в аккумуляторе Ps,
и единственным условием, которое должно быть выполнено, является P > Ps > P. Даже если в этом случае
возникают потери на дросселирование, превышающие потери при известных методах, влияние этих потерь на
потребление пара лишь незначительно больше, чем при известном методе, поскольку эти потери на
дросселирование относятся лишь к небольшой части пара и происходят только во время отбора; кроме того, в
соответствии с хорошо известными физическими законами часть этих потерь восстанавливается в секции
низкого давления турбины. Оставшаяся небольшая потеря более чем компенсируется влиянием значительно
уменьшенных колебаний напора, которым подвергаются этапы, прилегающие к точке извлечения и к точке
поступления. Снижение этих колебаний позволяет данным этапам достичь эффективности, которая лишь
незначительно отличается от максимальной. Следовательно, средняя эффективность турбины этого типа
лишь немного ниже, чем у эквивалентной турбины без аккумулятора; увеличение потребления пара можно
оценить примерно в 1%, так что работа по изобретению обеспечивает как минимум на 4% меньшее
потребление пара, чем известный способ.
Один из вариантов расположения показан в качестве примера на рис. 1. Практически постоянное количество
пара подается из котла k через трубопровод a и отверстие h в заслонке к соплам высокого давления, которые
не имеют отдельных автоматических средств регулирования сопла. Положение ползунка c, показанное на
чертеже, соответствует случаю, когда турбина потребляет ровно то количество пара, которое подается
котлом. Если нагрузка на турбину уменьшается, и, следовательно, требуется меньше пара, чем подает котел,
регулятор скорости перемещает заслонку c влево, так что пар из промежуточной ступени, как показано на рис.
1 из первой камеры b, поступает в аккумулятор через отверстие f заслонки. Если нагрузка на турбину
возрастает настолько, что потребление пара превышает количество пара, подаваемого котлом k, регулятор
сдвигает заслонку c настолько вправо, что отвод пара из камеры b прекращается, но пар поступает из
аккумулятора через другое отверстие g заслонки c в нижнюю ступень.
Рис. 1, камера d. Если нагрузка уменьшается, когда аккумулятор s уже полностью заряжен, что происходит
лишь в исключительных случаях, так что потребление пара становится меньше количества пара, подаваемого
котлом, то заслонка c смещается настолько далеко влево, что порт h также частично или полностью
закрывается, и подача свежего пара в трубопровод a частично или полностью прекращается. Вместо заслонки
можно использовать три дроссельных клапана, управляемых от регулятора скорости и приводимых в
движение валом регулирования, а вместо прямого привода заслонки или вала регулирования от регулятора,
как показано на чертеже, можно использовать косвенный привод с помощью поршня, работающего под
давлением масла, или любого другого известного вспомогательного устройства. В случае, если количество
пара, подаваемого котлом, в течение длительного периода времени превышает или меньше нормального
среднего количества, целесообразно предусмотреть вспомогательные клапаны z, управляемые вручную, для
подачи свежего пара перед отдельными форсунками высокого давления, что, с одной стороны, позволит
избежать более длительного дросселирования, а с другой — обеспечит возможность работы с более
высокими нагрузками при разрядке аккумулятора.
Поскольку отдельные форсунки, как правило, работают в условиях иного давления, чем обычные форсунки,
целесообразно выбирать для них другие размеры, например, другое поперечное сечение, угол наклона или
пропорции канала. В случаях, когда пределы, в пределах которых изменяется давление в аккумуляторе Ps,
очень широки, напор ступени или ступеней, расположенных между точкой отбора (b) и точкой ввода (d), также
будет очень большим. Для уменьшения этого напора пространство e отделено от камеры a, как показано на
рис. 1 пунктирной линией, и в течение периода разгрузки пар из аккумулятора s подается в это пространство
e, протекая оттуда через отдельные форсунки, которые могут иметь иные размеры, чем обычные форсунки,
на следующем колесе. Таким образом, давление p в камере d может поддерживаться на более высоком
уровне, что приводит к уменьшению напора между камерами b и d. Эта форма головы остается практически
неизменной, а изменения формы головы происходят на следующем этапе.
Такой способ регулирования обеспечивает преимущество в том, что головка ступени, прилегающей к точке
отбора воды, или головка ступени перед точкой отбора воды и головка ступени за точкой подачи воды
изменяются меньше, чем в системах, где указанные ступени снабжены автоматическим регулированием
форсунок. Следовательно, эффективность этих ступеней изменяется лишь незначительно даже при
значительных колебаниях нагрузки и давления в аккумуляторе, что особенно важно, поскольку почти весь
объем пара задействован в этих ступенях. В результате этого избыточное потребление пара очень мало по
сравнению с турбинами, работающими без аккумуляторов. Дополнительным преимуществом является то, что
требуется только одна сторона или только один регулирующий вал с тремя дроссельными клапанами, и что
управление осуществляется только регулятором скорости, в то время как регулирование с помощью форсунок
и влияние на регулятор давления в аккумуляторе не требуется; таким образом, повышается безопасность
работы и чувствительность регулирования.
Отсутствие автоматического регулирования с помощью форсунок дает дополнительное преимущество,
заключающееся в том, что поперечные сечения форсунок на любой ступени остаются постоянными, так что,
считывая давление и температуру перед форсунками, можно в любой момент определить, сколько пара
подается котлом и сколько пара отводится от турбины или подается в нее из гидроаккумулятора. Такой режим
работы в основном невозможен при автоматическом регулировании с помощью форсунок, если только за
каждым из клапанов форсунок не установлен отдельный манометр, показывающий величину
дросселирования клапаном; но даже в этом случае невозможно будет точно рассчитать по давлению и
температуре точное количество пара, проходящего через клапан при значительном дросселировании. Не
следует недооценивать преимущество, возникающее благодаря отказу от регулирования с помощью
форсунок, поскольку оно предоставляет простой и удобный способ контроля работы без трудоемких и
дорогостоящих измерений расхода пара.
Второй режим работы аналогичен описанному выше и предпочтительно используется, когда максимальное
давление в аккумуляторе настолько близко к давлению в котле, что напор между давлением свежего пара и
давлением в камере (1), который в первом варианте конструкции всегда должен быть больше давления в
аккумуляторе, недостаточно велик для экономически целесообразного использования на одной ступени
турбины. В этом случае пар для зарядки аккумулятора при низких нагрузках поступает из паропровода, а при
разрядке аккумулятора при более высоких нагрузках пар из аккумулятора поступает в промежуточную ступень
турбины, в которой давление всегда ниже давления в аккумуляторе. Регулирование может осуществляться,
как и в первом варианте конструкции, только с помощью регулятора скорости, который приводит в действие
ползунок или регулирующий вал, управляя отклонением свежего пара к аккумулятору, дросселированием
свежего пара, подаваемого на первую ступень в период зарядки, и сбросом пара из аккумулятора на
промежуточную ступень.
На рис. 2 в качестве примера показана схема реализации второго способа работы. Практически постоянное
количество пара поступает из котла k через трубопровод a и через отверстие h заслонки c к соплам высокого
давления турбины t. На рис. 2 показан слайд c в положении, при котором количество пара, потребляемого
турбиной t, равно количеству пара, подаваемого котлом k. При уменьшении нагрузки заслонка c смещается
влево, давление свежего пара перед соплами высокого давления снижается, так что в турбину поступает
меньше пара, а избыточное количество пара, подаваемого котлом, проходит через отверстие f заслонки в
аккумулятор s. Когда нагрузка возрастает настолько, что турбина потребляет больше пара, чем подает котел,
заслонка смещается настолько вправо, что отверстие f заслонки закрывается, и пар поступает из
аккумулятора s через отверстие g заслонки в камеру d турбины. Вместо заслонок можно использовать три
дроссельных клапана, управляемых с помощью регулирующего вала, а также, кроме того, для форсунок
высокого давления можно установить вспомогательные клапаны, приспособленные для ручного управления.
При тех же условиях, что и в отношении первого варианта конструкции, пар, подаваемый из аккумулятора на
промежуточную ступень турбины, может отводиться в отдельную камеру e перед отдельными соплами этой
ступени, причем эти отдельные сопла имеют размеры, отличающиеся от размеров других сопел этой ступени.
Преимущества второго режима работы такие же, как и у первого, только потери на дросселирование немного
увеличиваются, поскольку форсунки высокого давления работают в течение периода зарядки
дросселированным паром, но эти потери незначительны, так как чем больше дросселирование, тем меньше
количество дросселированного пара; кроме того, дросселирование происходит только в течение периода
зарядки, т.е. примерно в течение половины рабочего времени; более того, даже в случае автоматического
регулирования форсунок и при снижении нагрузки один клапан за другим будет закрываться. Следовательно,
при сравнении автоматической регулировки сопла следует учитывать лишь часть потерь, связанных с
работой дроссельной заслонки.
В конечном итоге часть пара, оставшегося в турбине, восстанавливается, так что общие потери очень малы
по сравнению с обычной турбиной, работающей без аккумулятора. В случае очень больших колебаний
нагрузки избежать даже этих потерь можно с помощью третьего режима работы, в котором вместо
дросселирования подаваемого в турбину свежего пара применяется автоматическое регулирование сопел. На
рис. 3 показана эта третья конфигурация. Приблизительно постоянное количество пара поступает из котла k
через трубопровод a к турбине t, проходя через ряд регулируемых клапанов i, из которых на чертеже показан
только один. Если нагрузка уменьшается настолько, что количество пара, потребляемого турбиной,
становится меньше, чем количество пара, подаваемого котлом, то управляющий клапан I открывается и
позволяет пару поступать из паропровода o через ответвление n в аккумулятор s. Когда нагрузка на турбину
возрастает настолько, что количества пара, подаваемого котлом k, становится недостаточно, управляющий
клапан n открывается и позволяет пару поступать из аккумулятора s через трубопровод o в камеру d турбины
t.
«Клапаны i, l, n приводятся в действие с помощью регулятора». Пар, подаваемый через клапан n из
аккумулятора в турбинную камеру d, также может подаваться в отгороженное перегородкой отделение e этой
камеры перед отдельными соплами, размеры которых могут отличаться от размеров других сопел той же
ступени. Вместо клапана, управляемого регулятором, в ответвлении трубопровода можно установить
автоматический обратный клапан, который открывается, когда давление в трубопроводе превышает
регулируемый предел. Третий режим работы отличается от второго тем, что исключается потеря тяги перед
форсунками высокого давления, но при этом усложняется автоматическая регулировка форсунок. Остальные
преимущества такие же, как и во втором режиме. Когда максимальное давление в аккумуляторе почти равно
давлению в котле, но давление в первой камере турбины значительно ниже давления в аккумуляторе,
предпочтительно используется четвертая схема.
Принцип работы заключается в том, чтобы брать пар для зарядки аккумулятора, при низком потреблении пара
турбиной, из паропровода и подавать его перед отдельными соплами первой ступени. Этот метод будет
применяться в основном в тех случаях, когда первая ступень турбины должна создавать большой напор из-за
использования колеса Кертиса. На рис. 4 показана четвертая конфигурация. Практически постоянное
количество пара поступает из котла lc через трубопровод a и через один или несколько регулируемых
клапанов i, из которых на чертеже показан только один, перед соплами высокого давления турбины t. До тех
пор, пока турбина потребляет ровно столько пара, сколько подается котлом, клапаны и n. остаются
закрытыми. Если нагрузка на турбину уменьшается, регулятор скорости открывает клапан l посредством
регулирующего вала q, и избыточный пар поступает по трубопроводу In в аккумулятор s. Когда нагрузка
возрастает настолько, что пара, подаваемого котлом, становится недостаточно, регулятор скорости снова
закрывает клапан l и последовательно открывает клапаны n, из которых на чертеже показан только один, так
что пар может поступать из аккумулятора s через трубопровод o перед вспомогательными форсунками
высокого давления.
Эти вспомогательные сопла могут иметь другие размеры, чем сопла, расположенные за трубопроводом.
Вместо клапана l в ответвлении трубопровода m может быть установлен автоматический обратный клапан,
который автоматически открывается при уменьшении нагрузки, если давление в трубопроводе a
увеличивается. Если вместо уменьшения потерь от дросселирования, достигаемого за счет использования
автоматического регулирования с помощью форсунок, предпочтительнее преимущество более легкого
наблюдения за работой, то используется только один клапан n и i, а вспомогательные клапаны,
приспособленные для ручного закрытия и соединенные с трубопроводами a и o, предпочтительно
используются в случае длительной нагрузки на турбину (сниженной или повышенной). Подробно описав и
определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_200102.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=200102&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB200102A
[]
Усовершенствования, относящиеся к фарам транспортных средств. Я, Луи Бешеро, проживающий по адресу:
улица Кардине, 27, Париж (Сена), Франция, гражданин Франции, настоящим заявляю о природе данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к средствам, позволяющим одновременно наклонять лучи света,
излучаемые множеством световых проекторов, и более конкретно, хотя и не исключительно, относится к
средствам, позволяющим таким образом управлять лучами света, излучаемыми фарами автомобилей,
поскольку именно в этом применении представляется наибольшая польза. Основная цель изобретения —
обеспечить простые и эффективные механические средства для одновременного управления световыми
лучами, излучаемыми множеством проекторов. Согласно общему принципу изобретения, световые проекторы
соединены с вращающимся шпинделем, и добавлено управляющее устройство, позволяющее легко
контролировать всю систему.
Изобретение также относится к некоторым принципы, которые будут более подробно описаны далее. Для того
чтобы изобретение было понятным, далее оно будет описано со ссылкой на прилагаемый чертеж, однако
следует понимать, что описание и чертеж приведены лишь в качестве примера. На рисунке 1 представлен
схематический перспективный вид части конструкции, демонстрирующий способ установки световых
проекторов на транспортное средство в соответствии с изобретением. На рисунке 2 представлен очень
схематичный боковой вид передней части транспортного средства, снабженного устройством,
сконструированным в соответствии с изобретением. Применительно к транспортному средству, как показано
на чертеже, конструкция и расположение в основном следующие: проекторы или фары обозначены буквой а,
а кузов автомобиля или транспортного средства — буквой b. Необходимо расположить и контролировать их
таким образом, чтобы лучи света не ослепляли пешеходов, водителей других транспортных средств,
животных и т. д., а также чтобы свет можно было направить вперед и чтобы он создавал достаточную зону
освещения на земле для безопасного управления транспортным средством.
Лампы или проекторы, вместо обычных опорных средств, поддерживаются с каждой стороны транспортного
средства, на котором они установлены, или в других желаемых положениях и на необходимой высоте с
помощью средств, позволяющих им одновременно колебаться, так что при необходимости лучи света,
излучаемые проекторами, освещают только землю перед транспортным средством или иным образом по
желанию. В некоторых случаях, в отличие от того, что показано на рисунке 1, проекторы могут быть жестко
соединены с поперечным шпинделем, перпендикулярным осевой плоскости транспортного средства, и
установлены в *! подшипники в скобках c, например, установлены! с помощью угловых элементов g,
соединенных с транспортным средством. Согласно предпочтительной конструкции, как показано на рисунке 1,
проекторы могут быть размещены таким образом, чтобы их можно было легко извлекать и устанавливать на
место. Каждый из проекторов поставляется в комплекте! с помощью прикрепленной к нему осевой оси.
Каждая из этих осей предназначена для вставки в конец трубки f, проходящей через подшипники в
кронштейнах c, при этом ось фиксируется в нужном положении соответствующими средствами, такими как
зажимное устройство, показанное на конце оси или трубки на рисунке 1.
Ось или трубка снабжены средствами управления или привода, позволяющими ей колебаться для получения
требуемого углового положения тампонов или проекторов. На рисунке 1 управляющее устройство состоит из
двух рычагов g и h, радиально отходящих от шпинделя или трубки и соединенных, например, с рычагом i
посредством шнура или проволоки с рычагом j, шарнирно установленным на элементе k, закрепленном на
тележке; в то время как другой рычаг h соединен с одним концом пружины, другой конец которой соединен с
неподвижной частью m на тележке. При такой конфигурации, когда устройство не работает, проекторы
занимают свое обычное положение освещения. Для того чтобы наклонить лучи, достаточно повернуть рычаг j
в нужном направлении, преодолевая натяжение пружины l, в результате чего шпиндель или трубка
вращаются, и световые лучи, излучаемые проекторами, наклоняются к земле. Это положение указано
пунктирными линиями на рисунке 2. При отпускании рычага вся конструкция возвращается в исходное
положение под действием пружины.
Предпочтительно предусмотреть средства для удержания аппарата в нужном положении при отпускании
рычага. Эти средства могут представлять собой подходящий выступающий упор n, расположенный на раме
транспортного средства. Устройство, сконструированное описанным выше способом, позволяет управлять
лучами, излучаемыми проекторами, в соответствии с требуемыми параметрами. Как уже было сказано,
изобретение не ограничивается конкретными способами конструирования, описанными здесь, а включает в
себя все модификации, подпадающие под действие настоящего изобретения.
Соседние файлы в папке патенты