Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1661
.pdf
Усовершенствования, касающиеся производства композитных металлов. Я, Ансельмо Ортис Родригес,
проживающий в Вальверде-де-Леганес, Бадахос, Испания, гражданин Испании, настоящим заявляю о
природе данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены
в следующем заявлении: Для получения механическим путем композитных металлов, то есть плотных смесей
металлов различной твердости, которые в значительной степени проявляют свойства сплавов указанных
металлов, были предложены различные процессы, например, тот, который заключается в прессовании
смесей металлов в виде очень мелкого порошка. Эти процессы не только дорогостоящи из-за технических
трудностей, связанных с измельчением некоторых мягких металлов, таких как свинец, до мелкодисперсного
порошка, но и приводят к получению продукции, не обладающей однородностью и прочностью,
необходимыми для промышленного применения. Следует понимать, что при использовании смесей металлов
неравной плотности и в виде мелкодисперсного порошка для подачи в формы, в которых должно
производиться прессование, более плотный металлический порошок оседает на дно подающих емкостей и
форм, в результате чего спрессованные изделия имеют переменный состав и плотность, а также
неравномерное сопротивление, что делает их непригодными для промышленного использования.
Целью изобретения является получение механическим путем композитных металлов, однородных, имеющих
постоянную плотность, а также однородность и прочность, удовлетворительные с точки зрения их
промышленного применения. Настоящее изобретение основано на открытии того, что при механической
обработке, например, путем растирания, прокатки, волочения и т. д., смесей двух металлов различной
твердости, причем более мягкий металл находится в состоянии частиц большего размера, чем частицы более
твердого металла, которые могут быть измельчены до состояния очень мелкого порошка, мелкие частицы
более твердого металла проникают в массу более крупных частиц более мягкого металла, в результате чего
один металл распределяется в массе другого, и путем отделения избытка, не включенного в состав более
твердого металла, путем просеивания образуется идеальное соединение двух металлов в чистом виде. Для
реализации изобретения, в качестве примера, при получении композитного металла, состоящего из свинца и
вольфрама, который, как известно, имеет важное значение в производстве пуль или снарядов для
огнестрельного оружия, сначала готовят смесь из свинцовых опилок, частицы которых по отдельности
относительно крупные, и вольфрама в виде очень мелкого порошка (полученного путем
высокотемпературного восстановления его оксидов) в пропорции 50 % по весу.
Полученную смесь растирают в течение значительного времени в ступках, шаровых мельницах или других
подобных устройствах. Затем смесь помещают в емкости, где она может быть подвергнута высокому
давлению с помощью поршня, после чего она вынуждена выходить через прямое выходное отверстие для
образования металлической нити, которая затем измельчается в крупный порошок в ступках или шаровых
мельницах. Затем материал просеивают, пропуская только свободный вольфрам, остающийся в составе
образовавшегося композитного металла, благодаря чему композитный металл разделяется на идеально
однородные частицы. Эти частицы формуются под давлением, образуя агломерированные массы,
соответствующие их назначению, например, в виде пуль или снарядов для огнестрельного оружия. Для
обеспечения этого процесса можно использовать прессовальные машины, аналогичные тем, которые
применяются при производстве прессованных лекарственных препаратов. Подробно описав и определив
природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_199959.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=199959&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB199959A
[]
Усовершенствования, касающиеся механизма рулевого управления автомобилей и других дорожных
транспортных средств. Мы, Гарри Джойс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Ширли Хаус,
Парк Роуд, Мозли, Бирмингем, и компания Tubes, LIMITED, британская компания, проживающая по адресу:
Роки Лейн, Астон, Бирмингем, настоящим заявляем, что суть данного изобретения заключается в следующем:
настоящее изобретение относится к механизму рулевого управления колесами автомобилей и других
дорожных транспортных средств и, в частности, к способу или средствам крепления рулевого колеса к трубе
рулевой стойки, при этом целью настоящего изобретения является упрощение такого крепления и
обеспечение его очень надежного и эффективного характера. До настоящего времени было принято
устанавливать колесо, соединяя его центральную полость или отверстие с помощью конусообразной детали
разъемной формы, предназначенной для обхвата и фиксации на трубе рулевой стойки, в то время как в
другом варианте конусообразная деталь, предназначенная для соединения с указанной полостью или
отверстием, припаивается или иным образом крепится к трубе стойки.
Согласно настоящему изобретению, рулевое колесо приспособлено для крепления непосредственно к трубе
рулевой стойки путем вытягивания или обжима концевой части трубки до конусообразной формы, чтобы она
входила в конусообразную полость в колесе, и нарезания резьбы на указанной концевой части для установки
гайки, предназначенной для удержания колеса в нужном положении на трубе. После выполнения операции
конической обработки или обжима наружная поверхность такой конической или обжатой детали
предпочтительно обрабатывается механически для обеспечения надежной посадки внутри конического
отверстия в ступице колеса, а на наружной поверхности конической части трубы вырезается шпоночный паз,
предназначенный для приема шпонки, которая совпадает со шпоночным пазом в полости или отверстии
колеса, предотвращая относительное вращение. При желании конец трубки может быть сначала равномерно
расширен по диаметру, а затем расширенная часть может быть сужена или обжата и обработана
вышеуказанным способом для установки колеса.
Эта операция по расширению позволяет разместить внутри трубки рулевой стойки ряд стержневых и
трубчатых элементов, используемых для управления двигателем автомобиля. В каждом случае будет видно,
что при вытягивании трубы до конуса или обжиме эффективная толщина металла никоим образом не
уменьшается, а уменьшается лишь очень незначительно, если вообще уменьшается, в процессе токарной или
механической обработки. Гайка, предназначенная для крепления колеса к трубе, может ввинчиваться в конец
трубы или на этот конец. В одном из удобных вариантов осуществления настоящего изобретения отрезок
трубки, предназначенный для изготовления трубки рулевой стойки, имеет коническую форму, полученную
путем вытягивания или обжима, а крайняя концевая часть вытягивается или обжимается до равномерного
диаметра, который меньше наименьшего соответствующего размера конической части. Коническая часть
обрабатывается механическим или токарным способом, а на концевой части имеется наружная резьба для
крепления гайки. Кроме того, в сужающейся части имеется продольный шпоночный паз, предназначенный для
установки шпонок сегментной формы, включающих изогнутую и прямую кромки, прямая кромка которых
предназначена для зацепления со шпоночным пазом в выступе колеса.
Когда втулка установлена на место путем затягивания гайки на концевой части трубки, видно, что колесо
очень эффективно удерживается на трубке и предотвращается его вращение, а благодаря тому, что
коническая часть вытянута или обжата при изготовлении трубки, ее прочность равна или превышает
прочность большей части корпуса трубки. Гайка может быть предназначена для закрытия полого конца
трубки, или же сама трубка может быть полой для прохождения тяг управления или подобных элементов,
которые могут опираться на часть трубки. В другом варианте осуществления настоящего изобретения конец
трубки может быть вытянут или обжат до конусообразной формы и может быть подвергнут внешней
механической обработке. На внутренней конической поверхности этой конической части нарезана резьба
равномерного диаметра по всей ее длине, и эта резьба предназначена для приема полой гайки, снабженной
шестигранным фланцем, который предназначен для опоры на выступ колеса при затяжке.
Через эту полую гайку может проходить тяга управления или другие элементы, а также они могут принимать
подшипник в этой гайке или на ней. В некоторых случаях желательно иметь широкий канал по всей длине
трубки рулевой стойки для размещения трех или другого количества трубчатых или стержневых осевых
элементов управления. С этой целью трубу рулевой стойки на ее конце можно сначала расширить путем
обжима или иным подходящим способом. механическая конструкция, интегрированная с трубой и имеющая
увеличенный диаметр. Затем эта цилиндрическая конструкция подвергается операции сужения или обжима,
так что диаметр ее устья или крайнего конца становится приблизительно равным диаметру корпуса трубки,
или не меньше этого диаметра. Данная конусообразная деталь может быть обработана в соответствии с
любым из вышеперечисленных способов модификации. В каждой из вышеописанных модификаций видно, что
толщина металлического слоя на сужающемся конце практически не уменьшается. Усовершенствования,
касающиеся механизма рулевого управления автомобилей и других дорожных транспортных средств.
— из Ширли Хаус, Парк Роуд, Мозли, Бирмингем, и TUBES, LIMITED, британская компания, расположенная по
адресу Роки Лейн, Астон, Бирмингем, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Настоящее
изобретение относится к механизму рулевого управления колесами автомобилей и других дорожных
транспортных средств и, в частности, к способу или средствам крепления рулевого колеса к трубе рулевой
стойки, причем целью настоящего изобретения является упрощение такого крепления и обеспечение его
высокой надежности и эффективности. До настоящего времени было принято устанавливать колесо,
соединяя его центральную полость или отверстие с помощью конусообразной детали разъемной формы,
предназначенной для обхвата и фиксации на трубе рулевой стойки, в то время как в другом варианте
конусообразная деталь, предназначенная для соединения с указанной полостью или отверстием,
припаивается или иным образом крепится к трубе стойки. Согласно настоящему изобретению, рулевое колесо
предназначено для крепления непосредственно к трубе рулевой стойки путем вытягивания или обжима
торцевой части трубы до конусообразной формы, чтобы она входила в конусообразную полость в колесе, и
нарезания резьбы на указанной торцевой части внутри или снаружи для установки гайки, предназначенной
для удержания колеса в нужном положении на трубе.
После выполнения операции конической обработки или обжима наружная поверхность такой конической или
обжатой детали предпочтительно обрабатывается механически для обеспечения надежной посадки внутри
конического отверстия в ступице колеса, и из металла вдавливается шпонка, предназначенная для
зацепления со шпоночным пазом в ступице колеса, так как шпоночный паз может быть вырезан на наружной
поверхности конической части трубки, предназначенной для приема шпонки, которая совпадает со
шпоночным пазом в полости или отверстии колеса, предотвращая относительное вращение. При желании
конец трубки может быть сначала равномерно расширен по диаметру, а затем расширенная часть может быть
сужена или обжата и обработана вышеуказанным способом для установки колеса. Эта операция по
расширению позволяет разместить внутри трубки рулевой стойки ряд стержневых и трубчатых элементов,
используемых для управления двигателем автомобиля. В каждом случае будет видно, что при вытягивании
трубы до конуса или обжиме эффективная толщина металла никоим образом не уменьшается, а уменьшается
лишь очень незначительно, если вообще уменьшается, в процессе токарной или механической обработки, а в
некоторых случаях и при внутренней нарезке резьбы.
Для того чтобы данное изобретение было понятным и легко применимо на практике, можно обратиться к
прилагаемому пояснительному листу с чертежами, на котором: На рисунках в вертикальном разрезе показаны
три способа крепления рулевого колеса к стойке или трубе в соответствии с данным изобретением. В одном
из вариантов осуществления настоящего изобретения (рис. 1) конец трубки а вытягивается или обжимается
до конусообразной конфигурации а и подвергается внешней механической обработке. На внутренней
конической поверхности этой конической детали нарезана резьба a равномерного диаметра по всей ее длине,
и эта резьба a предназначена для приема полой гайки b, снабженной шестигранным фланцем bl,
предназначенным для опоры на выступ cl колеса c при затяжке. Через эту полую гайку b можно пропускать
тяги управления или другие элементы, а также устанавливать подшипники внутри или на этой гайке. Ключ a
может быть изготовлен путем вдавливания части металла a и может взаимодействовать со шпоночным пазом
c.
В другом варианте осуществления настоящего изобретения (рис. 2) отрезок трубки, предназначенный для
образования рулевой стойки. обжата до конической конфигурации, а крайняя концевая часть a4 вытянута или
обжата до равномерного диаметра, который меньше наименьшего соответствующего размера конического
отверстия в выступе c колеса c. Коническая часть a изготовлена методом механической обработки или
токарной обработки, а однородный концевой участок a4 имеет наружную резьбу для установки гайки b. В
сужающейся части a может быть выполнен продольный шпоночный паз, предназначенный для установки
шпонки d, которая взаимодействует со шпоночным пазом c, или же может быть предусмотрена шпонка,
подобная той, что показана на рис. 1. Когда втулка cl установлена на место путем затягивания гайки b на
концевой части трубки, видно, что колесо очень эффективно удерживается на трубке и предотвращается его
вращение, а благодаря тому, что коническая часть вытянута или обжата при изготовлении трубки, прочность
равна или превышает прочность большей части корпуса трубки.
Гайка b может быть предназначена для закрытия полого конца трубки, или же сама может быть полой, как
показано на рисунке для прохождения управляющих тяг или подобных элементов, которые могут опираться на
часть гайки или входить в нее. В некоторых случаях желательно иметь широкий канал по всей длине трубки
рулевой стойки для размещения трех или другого количества трубчатых или стержневых осевых элементов
управления. С этой целью, как показано на рисунке 3, трубка рулевой стойки a на своем конце может быть
сначала расширена, как показано на рисунке a4, путем обжима или другой подходящей операции, чтобы
образовать концентрическую цилиндрическую конструкцию, являющуюся неотъемлемой частью трубки и
имеющую увеличенный диаметр. Впоследствии эта цилиндрическая конструкция подвергается операции
сужения или обжима, как показано на рисунке a, так что диаметр ее устья или крайнего конца становится
приблизительно равным диаметру корпуса трубки a или не меньше этого диаметра. Эта коническая деталь
может быть обработана в соответствии с любым из вышеописанных вариантов; как показано на рисунке, она
имеет внутреннюю резьбу в точке a, и предусмотрены встроенный шпоночный паз (( и гайка b, bl).
В каждой из вышеописанных модификаций видно, что толщина металла на сужающемся конце практически не
уменьшается. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_199960.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=199960&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB199960A
[]
Двигатели внутреннего сгорания.
Мы, компания NORTH BRITISH DIESEL ENGINE Improvements in connection with Two-stroke Cycle Internal
WORKS (1922), LIMITED, британская компания, расположенная по адресу: Саут-стрит, Уайтинч, город и
графство Глазго, Северная Британия, и Джон Кэмпбелл Макколл Маклаган, проживающий по адресу: Данмор,
Драмчапел, Дамбартоншир, Северная Британия, британский подданный, настоящим заявляем, что данное
изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к двухтактным двигателям
внутреннего сгорания двойного действия, описанным в ранее выданной патентной заявке № 173145; и его
целью является создание улучшенной и компактной конструкции, несущей верхнюю и нижнюю крышки и
головки цилиндров. Конструкция, выполненная в соответствии с изобретением, включает в себя, по существу,
каркас, состоящий из двух колонн прямоугольного или коробчатого сечения, расположенных в той же боковой
плоскости, что и поршень и цилиндр двигателя. Эти колонны крепятся к опорной плите с помощью фланцев в
нижней части, а в нижней части колонн они имеют такую форму, что образуют кронштейн или опору для
нижнего антаблемента, на котором крепится нижняя часть камеры сгорания.
Верхняя антаблементная конструкция, несущая головку камеры сгорания, на которой работает верхняя часть
цилиндра, прикреплена болтами к верхней части двух колонн, а на внутренней стороне одной из колонн
предусмотрена плоская направляющая поверхность. По этой поверхности скользит направляющая
скользящая деталь, прикрепленная непосредственно к поршню двигателя и проходящая через пазы в
подвижных стенках цилиндра, так что тяга будет противостоять боковой силе, передаваемой поршню из-за
углового положения шатуна.
Двигатели внутреннего сгорания.
Мы, жители Северной Британии. ДИЗЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ. Усовершенствования в связи с двухтактным
двигателем внутреннего сгорания. Компания WORKS (1922), LIMITED, британская компания, расположенная
по адресу: Саут-стрит, Уайтинч, город и графство Глазго, Северная Британия, и Джон Кэмпбелл Макколл
Маклаган, проживающий по адресу: Данмор, Драмчапел, Дамбартоншир, Северная Британия, британский
подданный, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
двухтактным двигателям внутреннего сгорания двойного действия, описанным в ранее выданной патентной
заявке № 173145, и имеет своей целью создание улучшенной и компактной конструкции, несущей верхнюю и
нижнюю крышки и головки цилиндров, а также средства сопротивления боковой силе, возникающей из-за
наклона шатуна. Конструкция, выполненная в соответствии с изобретением, включает в себя, по существу,
каркас, состоящий из двух прямоугольных или коробчатых колонн, расположенных в той же поперечной
плоскости, что и поршень и цилиндр двигателя, и к которым коленчатый вал расположен под прямым углом.
Эти колонны крепятся к опорной плите с помощью фланцев в нижней части, а в нижней части колонн они
имеют такую форму, что образуют кронштейн или опору для нижнего антаблемента, несущего нижнюю
головку сгорания. - Верхний антаблемент, несущий головку сгорания, на которой работает верхний конец
цилиндра, прикреплен болтами к верхней части двух колонн, а на внутренней стороне одной из колонн
предусмотрена плоская направляющая поверхность. По этой поверхности скользит направляющая
скользящая деталь, прикрепленная непосредственно к поршню двигателя и проходящая через отверстия
между верхней и нижней частями движущегося цилиндра, так что колонна будет противостоять боковой силе,
передаваемой поршню из-за наклона шатуна. Часть двухтактного двигателя указанного типа, достаточная для
демонстрации примера настоящего изобретения, изображена в разрезе на прилагаемом листе пояснительных
чертежей. Как показано на чертеже, предусмотрена рама, состоящая из двух колонн 10, 11, имеющих
приблизительно прямоугольную форму и расположенных в той же поперечной плоскости, что и двигательный
агрегат.
Эти колонны крепятся фланцами 12, 13 на своих нижних концах к опорной плите 14, а в нижней части колонн
они имеют такую форму, что образуют кронштейнообразную опору 15 для антаблемента 16, на котором
расположена головка сгорания 17, по которой перемещается нижний конец цилиндра (не показан). Верхняя
часть колонны 10, 11, снабженная антаблементом 18, на котором расположена головка сгорания 19, к которой
крепится верхняя часть цилиндра, прикреплена болтами. На внутренней стороне одной из колонн (11)
предусмотрена плоская направляющая поверхность 20. По этой поверхности 20 скользит направляющая
скользящая деталь 21, прикрепленная к поршню двигателя 22 и проходящая через отверстия между верхней
и нижней частями цилиндра. Таким образом, колонна противодействует любой боковой силе, передаваемой
поршню из-за наклона шатуна. В колонне 10 образовано отверстие 23, через которое может быть проведена
выхлопная труба (показана на рисунке). Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ
его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_199961.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=199961&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_199962.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=199962&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB199962A
[]
Усовершенствования в области кранов и клапанов, а также связанные с ними вопросы. инженер, из 130.
Настоящим заявляю, что я, проживающий по адресу Ривердейл-авеню, город Торонто, графство Йорк,
провинция Онтарио, Канада, подданный короля Великобритании, описывающий характер данного
изобретения и способ его осуществления, который будет подробно описан и установлен в данном документе.
Мое изобретение относится к усовершенствованию кранов и клапанов, предназначенных для использования в
качестве водопроводных или паровых кранов, и целью изобретения является разработка крана этого класса,
в котором клапан будет работать в вертикальном или перевернутом вертикальном положении, обеспечивая
герметичное закрытие, исключающее утечку воды или пара через клапан, и одновременно разработка
корпуса, который также будет водо- и паронепроницаемым. Он состоит, по существу, из клапана,
включающего цилиндрический корпус с направленным вниз седлом клапана посередине его длины и
шариком, взаимодействующим с ним, средства для ручного извлечения указанного шарика, управляемые
снаружи корпуса и имеющие качение с шариком с одной стороны, и аналогичные средства для установки
указанного шарика, имеющие качение с шариком с диаметрально противоположной стороны, и единственное
средство для управления средствами извлечения и установки.
На прилагаемом рисунке. На рисунке 1 представлен поперечный разрез моего крана. Рисунок 2 представляет
собой изображение, аналогичное рисунку 1, выполненное под прямым углом к нему. На рисунке 3
представлен вид спереди на управляющие шестерни. На чертежах соответствующие детали на каждом
рисунке обозначены ссылочными номерами. 1 — это корпус клапана цилиндрической формы, разделённый на
верхнюю и нижнюю части 2 и 3, имеющие резьбовое соединение в точке 4 и снабженные на верхнем и нижнем
концах усеченными частями 5 и 6 с внутренней резьбой для подключения подающей и напорной труб. 7 — это
седло клапана, образованное в верхней части 2, под которым закреплен кольцевой элемент 8 с
выступающими направляющими рычагами 9, 10, 11 и 12. 13 и 13 — это отверстия, образованные на одной
стороне верхней и нижней частей 2 и 3 корпуса 1, из каждой из которых выступает кольцевой фланец 14 с
наружной резьбой для установки крышки 16. Таким образом, образуется отверстие, выступающее внутрь
корпуса клапана выше и ниже седла клапана 7.
Вокруг внутреннего конца каждого из таких отверстий образован выступ 17. 18 представляют собой
углубления, образованные в противоположной стенке корпуса и расположенные по центру относительно
отверстий 13 и 13х. 19 и 19х представляют собой штоки клапанов, каждый из которых снабжен на одном конце
круглой головкой 20, соответствующей углублению 18. Противоположный конец каждого штока 19 снабжен
расширенной частью 21, входящей в соответствующее отверстие 16 и проходящей через центр отверстия 13,
выровненной с ним и снабженной на своем внутреннем конце кольцевым фланцем 22, прилегающим к
кольцевому выступу 17 отверстия 13. 23 представляют собой кольцевые металлические уплотнительные
втулки, входящие в отверстия 13 и надевающиеся на расширенные части 21 штоков клапанов 19 и 19x. Шток
19 и 19x выступают наружу из наружных концов расширителей 21 и снабжены на своих наружных концах
боковой частью 24 для зацепления с рукояткой или другим подходящим поворотным устройством. 25 и 26
представляют собой подходящее уплотнение, расположенное во фланцах 14 на каждом конце втулок 23. 27 и
27x — это кулачки, эксцентрично установленные на валах 19' и 19x. 28 — это шарик клапана,
взаимодействующий с седлом клапана 7. 29 и 30 — это пластины, каждая из которых имеет отверстия 31 и 32,
через которые проходят части штока 24. 33 и 34 — это шестерни с квадратными отверстиями 35, в которые
входят части 24. 36 представляет собой отверстие, образованное в каждой пластине 29 и 30, расположенное
по линии и посередине между отверстиями 31 и 32. 37 представляет собой штифт, закрепленный в отверстиях
36, а 38 — промежуточная шестерня, установленная на штифте 37 и зацепляющаяся с шестернями 33 и 34.
Описав основные части Кратко опишите принцип работы того же самого. Один из штоков 24 снабжен
подходящей рукояткой для управления. При вращении этого штока кулачки 27- и 27x вращаются синхронно,
надежно перемещая шарик с посадочного места на него, а шестерни 33, 38 и 34 обеспечивают синхронную
работу кулачков. Из этого описания видно, что я разработал очень простую конструкцию, которая будет
абсолютно паро- или водонепроницаемой, при этом шток клапана 19 упакован таким образом, что утечка
воды или пара из корпуса полностью предотвращается, а шар клапана что исключается возможность утечки
воды или пара через это отверстие. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_199963.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=199963&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB199963A
[]
Усовершенствования в соединительных элементах для раковин и подобных устройств. Я, Говард Фредерик
Смит, подданный короля Великобритании, проживающий по адресу: Бикон Уоркс, Хэмптон-стрит, Бирмингем,
графство Уорик, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное
изобретение относится к сливным патрубкам для раковин и подобных устройств. В этом классе фитингов
обычно предусматривается верхний фланец, обычно называемый «шайбой», который удерживает пробку
внутри раковины или ее аналога, и второй вогнутый или чашеобразный фланец, обычно называемый
«сливом», который удерживает сливную или выходную трубу снаружи раковины или ее аналога, и эти два
элемента скрепляются между собой центральным винтом, ввинчивающимся в выступ на внешнем фланце,
чтобы удерживать детали вместе. Выпускная труба обычно крепится поверх вогнутой или углублений на
наружном фланце. Для создания выступа в "отходном" элементе для приема конца винта до настоящего
времени обычно использовалась перемычка, выполненная методом литья, которая включала в себя:
центральный выступ, от которого радиально отходят два рычага, имеющие плечи около своих концов и
выступающие элементы на своих крайних концах, которые вставляются в отверстия, предусмотренные по
бокам "отходного" элемента.
В прошлом было установлено, что эти элементы мостика несколько неудовлетворительны в эксплуатации,
поскольку из-за того, что периферия той части отходов, которая удерживает концы элемента мостика,
сохраняла свою первоначальную форму, приходилось ограничивать длину мостика, чтобы его можно было
вставить в отходы. По этой причине концы мостика не могли выступать сквозь металл, в результате чего их
длина ограничивалась толщиной металла корпуса, и, следовательно, невозможно было надежно закрепить
указанный мостик, и он вырывался при малейшем натяжении. В данных условиях также невозможно
заклепать концы. Кроме того, детали моста, изготовленные таким способом и методом литья, не являются
полностью удовлетворительными, поскольку необходимая операция по подпружиниванию или
принудительной установке в нужное положение иногда приводит к повреждению этих деталей. Целью
настоящего изобретения является преодоление этих недостатков. Согласно настоящему изобретению, после
установки мостовой детали на место мы смещаем металл отработанного элемента вокруг каждого конца
мостовой детали внутрь, обеспечивая таким образом опоры или подшипники для концов мостовой детали,
которые затем выступают за пределы таких опор или подшипников и, следовательно, более надежно
удерживаются в отработанном элементе, чем это происходит при использовании существующей практики.
При необходимости каждый конец мостовидного протеза может иметь центральное отверстие, а пуансоны
или инструменты, используемые для перемещения металла отходов внутрь, могут быть снабжены
центральными выступами, предназначенными для входа в отверстия на концах мостовидного протеза, так что
указанные инструменты центрируются на мостовидном протезе, когда они воздействуют на окружающий
металл отходов. Таким образом, окружающий металл отходов точно смещается внутрь, образуя подшипник
или корпус для конца мостовой детали. При необходимости концы элементов мостика, проходящих через
стенки отходного элемента, могут быть несколько расширены или заклепаны с помощью штамповочных
инструментов или отдельных инструментов. Заклепка может осуществляться за счет того, что центральные
выступы пуансонов работают одновременно с перемещением прилегающего металла отходов внутрь.
Согласно настоящему изобретению, мостовидные детали предпочтительно снабжены внешними выступами
на концах, к которым прижимается перемещенный металл корпуса.
Разумеется, элементы бриджа снабжены центральной частью, в которой просверлено и нарезано резьбовое
отверстие для установки обычного крепежного винта. Предпочтительно изготавливать мостовидную деталь из
прутка или стержня металла путем токарной или иной механической обработки до подходящей формы, либо
ее можно изготовить из литого металла. Усовершенствования в соединительных фитингах для раковин и
подобных устройств: Я, Говард Фредерик Смит, подданный короля Великобритании, из Бикон Уоркс,
Хэмптон-стрит, Бирмингем, графство Уорик, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к соединительным фитингам для раковин и подобных устройств. В этом классе
фитингов обычно предусматривают верхний фланец, обычно называемый «шайбой», который удерживает
пробку внутри раковины или ее аналога, и второй вогнутый или чашеобразный фланец, обычно называемый
«сливом», который удерживает сливную или выходную трубу снаружи раковины или ее аналога, и скрепляют
эти два элемента вместе центральным винтом, ввинчивающимся в выступ на наружном фланце, чтобы
удерживать детали вместе.
Выпускная труба обычно крепится поверх вогнутой или углублений на наружном фланце. Для создания
выступа в отходном элементе для приема конца винта до настоящего времени обычно использовалась
перемычка, выполненная методом литья, которая включала центральный выступ, от которого радиально
отходят две ветви, имеющие плечи около своих концов и выступающие элементы на своих крайних концах,
которые вставляются в отверстия, предусмотренные по бокам отходного элемента. В прошлом было
установлено, что эти элементы мостика несколько неудовлетворительны в эксплуатации, поскольку из-за
особенностей структуры той части материала, которая удерживает концы элемента мостика в его
первоначальной форме, возникла необходимость ограничить длину мостика, чтобы его можно было вставить
в материал мостика. По этой причине концы мостика не могли выступать сквозь металл, в результате чего их
длина ограничивалась толщиной металла корпуса, и, следовательно, невозможно было надежно закрепить
указанный мостик, так как он мог вырваться при малейшем напряжении.
В данных обстоятельствах также невозможно заклепать его концы. Кроме того, детали моста, изготовленные
таким способом и методом литья, не являются полностью удовлетворительными, поскольку необходимая
операция по подпружиниванию или принудительной установке в нужное положение иногда приводит к
повреждению этих деталей. Целью настоящего изобретения является преодоление этих недостатков.
Согласно настоящему изобретению, после установки мостовой детали на место мы перемещаем металл
отработанного элемента вокруг каждого конца мостовой детали внутрь, обеспечивая таким образом опоры
или подшипники для концов мостовой детали, которые затем выступают за пределы таких опор или
подшипников и, таким образом, надежно удерживаются в отработанном элементе. Для того чтобы мое
изобретение было понятным и его было легче внедрить на практике, я прилагаю к настоящему документу
один лист чертежей, иллюстрирующих его, на котором: - Рисунок 1 представляет собой перспективный вид,
показывающий выходной фитинг согласно данному изобретению со снятой заглушкой. Рисунок 2
представляет собой вертикальный центральный разрез этого объекта.
В конструкции, изображенной на прилагаемых чертежах, верхний вогнутый фланец 1 предназначен для
установки в раковину или ее аналог и образует гнездо для пробки 2. Нижний вогнутый фланец 3 обычно
располагается под раковиной или ее аналогом и предназначен для размещения сливной трубы. Основание
центральной выпуклой части верхнего фланца 1 выполнено в виде решетки 5, имеющей центральный выступ
6, предназначенный для размещения головки центрального соединительного болта 7. В нижней части этого
болта 7 винтов ввинчивается в центральный выступ 8, поддерживаемый элементом моста 9. Этот
мостовидный элемент 9 предпочтительно изготавливается из куска металлического прутка или стержня путем
механической обработки до требуемой формы. Она включает в себя центральную часть 8, снабженную
резьбовым отверстием для соединительного болта 7, и две части шейки 9, заканчивающиеся у плеч 10, при
этом от плеч 10 отходят центральные выступы 11 уменьшенного диаметра. Для установки этого мостового
элемента в отходный элемент 3, мост сначала устанавливается на место таким образом, чтобы его концевые
части 10 просто упирались в пару отверстий 12, расположенных диаметрально в отходном элементе 3.
Затем металлический элемент 3 смещается внутрь вокруг каждого из концов 11 элемента моста, образуя
таким образом опоры или подшипники 13 для концов 11, которые затем выступают за пределы таких опор или
подшипников 13 и, таким образом, надежно удерживаются в элементе 3. Опорные элементы 13 вдавливаются
внутрь до тех пор, пока не упрутся в выступы 10 мостиковой части, между которыми возникает плотное
прилегание. При необходимости каждый конец мостовидного протеза может иметь центральное отверстие, а
пуансоны или инструменты, используемые для перемещения металла отходов внутрь, могут быть снабжены
центральными выступами, предназначенными для входа в отверстия на концах мостовидного протеза, так что
указанные инструменты центрируются на мостовидном протезе, когда они воздействуют на окружающий
металл отходов. Таким образом, окружающий металл отходов точно смещается внутрь, образуя подшипник
или корпус для конца мостовой детали. При необходимости концы элементов мостика, проходящих через
стенки отходного элемента, могут быть несколько расширены или заклепаны с помощью штамповочных
инструментов или отдельных инструментов.
Заклепка может осуществляться путем одновременного воздействия центральных выступов пуансонов,
которые смещают прилегающий металлический слой отходов внутрь. Подробно описав и определив природу
моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_199964.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=199964&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB199964A
[]
Усовершенствования метода и средств генерации и усиления электрических колебаний с помощью
термоэлектронных ламп.
Мы, Лайонел Джордж Престон, кавалер ордена Бани, капитан Королевского флота, и Ньютон. инженеры, оба
из сигнальной школы Его Величества. Представители графства Хэмпшир, являющегося подданными
Великобритании, настоящим заявляют, что данное изобретение имеет следующий характер: данное
изобретение относится к способу и средствам генерации электрических колебаний с помощью
термоэлектронных ламп, в частности, для использования в передаче или приеме в беспроводной телеграфии
или телефонии. Система или схема электрической цепи в соответствии с данным изобретением может быть
использована в качестве передающей цепи, или в качестве генерирующей цепи для использования в
приемных устройствах, или в качестве реле для беспроводных или проводных цепей. Согласно этому
изобретению, разработана система или схема, позволяющая усиливать или генерировать малые переменные
токи любой частоты с помощью электромагнитно связанных цепей, которые не зависят от основного
генерируемого тока или результирующего усиленного тока. Подобная система или устройство особенно
применимы в беспроводной телеграфии или телефонии, а также в качестве релейной цепи.
На чертежах, прилагаемых к данной спецификации, на фиг. 1 показана одна из систем или устройств для
генерации колебаний в соответствии с данным изобретением. На рис. 2 показана модифицированная схема
системы, изображенной на рис. 1. На фиг. 3 показано устройство, соответствующее изобретению,
Соседние файлы в папке патенты