Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_166
.pdf
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB169979A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Индия: октябрь) 4, 1920. Дата подачи заявки в Gu U s (в Соединенном Королевстве):
октябрь. 4, 7921, № 26,785121.
Полный текст принят: Маар. 23, 1922.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в работе шлюзов.
Мы, Мэви Крауден из Саутдена, Данстейбл, графство Бедфордшир, и АннуТайус Фиуиксик Бейтксард из
Альбион-Хауса, Данстейбл, графство Бедфордшир, оба подданные короля Великобритании, законные
представители Джона Картуайта Ириге Краудена, покойного, проживавшего в последнее время в Лоуне,
Бандикуи, штат Джайпур, Джайпур, Индия, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том,
каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем
заявлении:
1
5
Данное изобретение относится к кодовым замкам, специально предназначенным для запирания дверей
железнодорожных вагонов, складов, хранилищ, сейфов и т. д. В кодовом замке для перфораторов билетов
ранее предлагалось фиксировать перфоратор с помощью скользящего болта, несущего элемент, на одной
стороне которого имеются выемки, в которые входят в зацепление несколько колец перестановок. В варианте
2 кольца размещались в кожухах, причем кожухи и кольца были снабжены пазами, которые при выравнивании
позволяли осуществлять скользящее движение элемента на болте. В навесном замке или подобном
устройстве, управляемом с помощью перестановочного устройства, вращающийся шпиндель
перестановочного устройства был снабжен углублением, а перестановочные кольца также были снабжены
углублениями, которые, будучи выровнены в определенном положении, были приспособлены для приема
стержня, обычно зацепляющегося с углублениями в шпинделе, так что шпиндель можно было поворачивать
для разблокировки навесного замка.
Согласно настоящему изобретению, стопорный болт может быть повернут в одно положение, позволяющее
перемещать его в зацепление с фиксирующим кронштейном 45 и выводить из него, в то время как при
повороте во второе положение стопорный болт предотвращается от зацепления с фиксирующим
кронштейном или отсоединения от него. Отдельная деталь, которую можно вынуть из замка 50,
предназначена для фиксации стопорного болта в различных положениях. Запорный болт установлен с
возможностью вращения в кронштейнах, снабженных наборами углублений (в различных угловых
положениях, замок 55).
Болт снабжен шпоночным пазом, в который притерт отдельный элемент для скольжения и приведения его в
зацепление с одним или другим набором углублений.
Фиксирующий кронштейн снабжен губками 6i), образующими паз, заканчивающийся отверстием, которое шире
паза; нижний конец фиксирующего болта сделан шире в одном направлении, чем в другом, под прямым
углом, так что в одном положении он может пройти между губками 6i, а в положении под прямым углом ему
препятствуют пройти между губками. Комбинированные кольца, предотвращающие скольжение отдельного
элемента 7, снабжены выступами, предназначенными для зацепления с пазами в отдельном элементе, и
таким образом предотвращают его снятие до тех пор, пока выемки и отдельные кольца не будут приведены в
соответствие.
На прилагаемых чертежах в качестве примера показана одна из форм реализации согласно изобретению.
Рисунок 1 — вид спереди, Рисунок 2 80 — вертикальное сечение по линии 2-2 на Рисунке 10, Рисунок 3) —
детальный вид, Рисунок 4 — боковой вид разъемного элемента, Рисунок 5 — план одного из
комбинированных колец, Рисунок 6 SF) — сечение по линии 6-6 на Рисунке 5.
Рисунок 7 — план шлюза, Рисунок 8 — поперечное сечение по линии 8-8 на Рисунке 2, Рисунок 9 —
поперечное сечение по линии 9-9 на Рисунке 2, Рисунок 10 — боковой вид и частичное сечение по линии
10-10 на Рисунке 1, а Рисунок 11b — поперечное сечение по линии 11-11 на Рисунке 2.
Обращаясь теперь к чертежам, ригель 1 замка установлен в нужном положении и прикреплен к двери или
другой подходящей части транспортного средства, сейфа и тому подобного, подлежащего запиранию, с
помощью кронштейнов 10( и 11), расположенных один перед другим, как показано, например, на рисунке 10,
которые закреплены в нужном положении болтами или заклепками 15, 1(, 17 и 18. Нижний конец 40 болта 1,
образующего собственно запорный элемент, имеет овальную или эллиптическую форму, так что когда его
главная ось лежит в плоскости, перпендикулярной передней поверхности двери или подобного изделия, он
может быть пропущен между губками 41 запорного механизма.
lirae]et 1:3 закрепленный на неподвижной части транспортного средства или подобном объекте. В положении
блокировки главная ось нижнего конца 40 шпинделя лежит в плоскости, параллельной двери или подобному
элементу. Болт 1 проходит через отверстия 19 и 20 в кронштейнах 10 и 11 и удерживается на месте с
помощью колец 21, расположенных на них и предназначенных для удержания между двумя кронштейнами 10
и 11. Болт 1 способен вращаться в отверстиях 19 и 20; его вращение контролируется и ограничивается
упором 14, закрепленным на кронштейне 11 и входящим в зацепление с углублением 23 в воротнике 21. Болт
1 поворачивается за счет выступов квадратной части 24 на нем и может быть повернут либо вручную, либо с
помощью инструмента подходящей формы, предназначенного для установки на квадратную часть 24. После
поворота болт 1 фиксируется в требуемом положении за счет элементов 2, которые работают в шпоночном
пазу 2.5, образованном в шпинделе, а также в углублениях 26, 27 и 28, 4-;> 29 в кронштейнах 10 и 11
соответственно.
Когда деталь 2 помещена в паз 2.5 и в углубления в кронштейнах 11, видно, что болт не может вращаться в
отверстиях в кронштейнах 10 и 11 до тех пор, пока деталь 2 удерживается в этом положении. Элемент 2
удерживается в этом положении с помощью комбинированных колец 3, 4, 5, 6 и 7, которые могут вращаться
вокруг отверстия. Предотвращение скольжения элемента по нему обеспечивается направляющей гайкой и
стопорной гайкой 9. Вставки 3, 4, 5, 6 и 7 имеют выемки, как показано на рисунке 5 и 6 (4G), для обеспечения
прохождения элемента 2. Направляющая крышка 3 и стопорное кольцо 9 также имеют аналогичные выемки
для той же цели. Таким образом, будет видно, что когда выемки в элементах 3, 4, 5, (i, 7, 8 и 9) совпадают с
направляющей 29 в болте 1, а также с углублениями 26 и 2S, или 27 и 29, в кронштейнах 10 и 11, элемент 2
может пройти прямо через эти части до тех пор, пока не соприкоснется с кронштейном 12. Этот кронштейн 12
i, предпочтительно закрепленный 70 на кронштейне 11, служит для ограничения движения neibei вниз. 2 d a
также закрывает углубления в кронштейне 11.
The rigl2, 4, 5, (S, andi -7 whei turned around the bolt 1. reiaini in 73 eiigagenienlt with the key as the shoulders
formed thereon by the reces 47, 48. 49, 350,.31 pass thrrollgh slots '30, U1,:12,.) and 84J4 ill the member 2. Таким
образом, будет видно, что если после установки элемента 2 (80) кольца повернуть, элемент 2 (80) нельзя
будет извлечь, пока все выемки 4(3) во всех элементах снова не будут расположены в соответствии с
направляющей.
Я прикажу, чтобы кольца были легко установлены на 85 градусов в требуемом положении для обеспечения
инерции (или для снятия элемента 2), они должны быть снабжены соответствующими обозначениями,
например, буквами, цифрами или символами, которые обозначены или иным образом нанесены на их
внешнюю окружность. Буквы на всех отдельных кольцах предназначены для расположения в виде
последовательности, образующей соединение, которое известно тем сотрудникам, которые были
уполномочены и авторизованы для управления замком 95. Когда буквы, образующие комбинацию,
расположены ровной линией между двумя стрелками. На рисунке 1 элемент 2 может быть расположен в ряд
или с (нарисовано). Один из вариантов предпочтительно обозначен на крышке направляющей 8, а другой —
на кронштейне 10. Таким образом, видно, что если кольцо расположено так, что нота 46 в нем находится на
одной прямой линии с элементом 2, то одна буква 05 будет содержаться на этой прямой линии между
стрелками. Таким образом, эта буква образует комбинацию или операционную букву для данного кольца, и
для того, чтобы ее было легко узнать при составлении комбинации, она нанесена штампом или иным
способом в удобном месте на верхней или нижней поверхности кольца.
Деталь 2 сделана толще на своем верхнем конце 115, как показано на рисунке 52, чтобы закрыть конец паза в
контргайке 9 и тем самым предотвратить введение щупа, тонкой проволоки или чего-либо подобного для
вскрытия замка hbv 120 с целью определения положения пазов в кольцах. В точке 8)7 в элементе 2
предусмотрено отверстие, предназначенное для облегчения извлечения элемента 2 из замка оператором.
Таблетка 25 вставляется через это отверстие и (с помощью рычага удобной формы, воздействующего на этот
штифт и упирающегося в верхнюю часть контргайки 9) элемент 2 может быть легко извлечен, когда кольца
находятся в правильном положении. Этот рычаг может быть встроенным, соединенным с деталью,
изготовленной из уже упомянутого материала, которая представляет собой накладку, подходящую для
квадратного конца болта 1. Это отверстие также служит средством для прикрепления пломбы к замку. Шнур
или проволока могут быть продеты через это отверстие, а также через отверстие 18 в квадратном конце 2)4
основного шара 1.
и уплотнение максимум - затем его можно прикрепить к этому шнуру, растягивая (или как... Еще одно
отверстие предусмотрено в точке 9, в выступе элемента 2, для временной цели прикрепления цепи или
другого удобного крепежного элемента, благодаря чему указанный элемент может быть надежно прикреплен
к замку и его потеря будет предотвращена при извлечении из замка.
Запорный кронштейн 13 может быть прикреплен в любом удобном положении на полу транспортного
средства, сейфа и тому подобного, или же он может быть прикреплен к поперечной балке, которая может
проходить поперек двери такого транспортного средства, сейфа и тому подобного.
При установке на железнодорожные транспортные средства, в случае, если бы с каждой стороны
транспортного средства был один замок, каждый замок имел бы отдельный номер, как показано на рисунке 1
(4, 5).
Два набора углублений в застежках 1(1) и 11, а именно углубления 2(3) и 2(28, 29), предпочтительно
расположены на расстоянии 90° друг от друга, так что замок может быть зафиксирован как в замке, так и во
вскрытии.
Замок находится в заблокированном положении, когда главная ось овального или эллиптического конца 40
болта 1 перпендикулярна губкам 41 фиксирующего кронштейна 13, и в разблокированном положении, когда
малая ось перпендикулярна губкам. Возможность фиксации в незапертом положении предусмотрена для
использования в случаях, когда дверь должна оставаться открытой и незапертой, а также когда необходимо
вывести замок из строя по какой-либо причине.
Отверстие 42 в направляющей крышке 8 предпочтительно имеет ту же форму, что и нижний конец болта 1, как
показано на рисунке 7, чтобы направляющая крышка S была правильно выровнена по болту 1. Контргайка 9.
5.5 Она снабжена плоскими боковыми сторонами, как показано на рисунке 44, для установки гаечного ключа,
шило или другого удобного инструмента, с помощью которого гайку можно закручивать или откручивать для
снятия направляющей крышки 8 и колец (0, 3, 4, 5, (f и 7 и a)Qo для доступа к внутренней части замка для
очистки и ремонта. Этот гаечный ключ или разводной ключ также может быть включен в состав
вышеупомянутых гаечного ключа и рычага и являться их неотъемлемой частью.
Комбинации, образуемые кольцами, могут варьироваться в зависимости от их расположения в различном
порядке на болте 1, и таким образом может быть получено несколько различных комбинаций. Метки на
соединительных кольцах расположены в определенном порядке в соответствии с любой удобной и заранее
заданной комбинацией, так что замок можно открыть только после подтверждения правильной комбинации.
Комбинированные кольца имеют углубления, как показано на рисунке 6 под номером 47 и на рисунках 2 под
номерами 47, 48, 49, 30 и 51, что позволяет осуществлять соединение колец с элементом 2 и обеспечивает
расстояние между пазами 30, 31, 2, 3, 3 и 234 в элементе 2.
Детали механизма могут быть изготовлены из любого подходящего материала и, при необходимости,
закалены для повышения износостойкости.
При необходимости детали могут быть изготовлены из стали или железа, обработанных для защиты от
ржавчины, или из нержавеющего материала.
При желании замок можно поместить внутрь чехла из ткани, брезента, кожи или другого подходящего
материала для защиты от дождя, влаги, пыли, кислотной атмосферы и тому подобного.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы заявляем, это: 80! 1. Кодовый замок, в котором запорный болт может поворачиваться
в одно положение, позволяющее ему входить и выходить из зацепления с запорным кронштейном, а при
повороте во второе положение запорный болт не может зацепляться с запорным кронштейном или выходить
из него. Отдельный элемент, который может быть извлечен из замка, скольжение которого контролируется
рядом кодовых колец, предназначен для фиксации запорного болта в различных положениях, в основном, как
описано.
2.
Кодовый замок согласно Хииму 1, в котором запорный болт вращательно установлен в кронштейнах,
снабженных 115 комплектами углублений, расположенных в различных угловых положениях, причем
запорный болт имеет направляющую, предназначенную для перемещения элемента для зацепления с одним
или другим из комплектов из 120 углублений, в основном, как описано.
А3.
Кодовый замок согласно
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_169980.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=169980&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB169980A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 4. 1921. № 26,224121.
169,980 1 5Z W3GComplete Accented: 29 июня 1922 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к транспортным средствам с демпфирующими корпусами и механизмами
опрокидывания.
Я, Эрл Бертон Хотспур, проживающий по адресу: Иствуд-авеню, 825, Чикаго, Иллинойс, Соединенные Штаты
Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее техническое задание относится к транспортным средствам с самосвальными кузовами и
механизмом самосвала для них.
Целью изобретения является создание простого и эффективного механического подъемного устройства,
пригодного для разгрузки кузовов транспортных средств массой 1 тонна 5 тонн.
Согласно данному изобретению, транспортное средство снабжено самосвальным кузовом, имеющим
подъемник для кузова, включающий барабан и взаимодействующую стойку со средствами для его
направления по барабану, к которому он соединен тросом. В предпочтительном варианте барабан имеет
переменный диаметр по всей своей внешней поверхности, чтобы захватывать кабель с разным эффективным
рычагом, а стойка крепится либо непосредственно, либо косвенно к нижней стороне корпуса.
Трос крепится к нижнему концу стойки и к барабану. Стойка соприкасается с барабаном и в конце подъемного
движения может зацепляться с барабаном, образуя шарнир или рычаг.
Еще одной новшеством является использование выдвижных тросов для увеличения эффективного вылета
самосвального механизма, в частности, для увеличения угла подъема кузова при выгрузке таких материалов,
как влажный бетон.
Еще одна новинка заключается в механизме разгрузки прицепа, который я разработал. Для разгрузки
прицепов или полуприцепов вал отбора мощности от двигателя [P'fio tstP на основном грузовике] удлиняется с
помощью соответствующего гибкого соединения с прицепом или полуприцепом, которое снабжено
средствами 4,5 на прицепе или полуприцепе, приспособленными для соединения с этим удлиненным валом
отбора мощности для разгрузки кузова. Данное устройство для сброса может быть описанного выше типа или
любого подходящего типа, работа которого осуществляется за счет вращательного движения.
Например, могут быть использованы роторный насос и маслобойный цилиндр.
Немеханическое воплощение различных вышеописанных особенностей также содержит 55 определенных
особенностей новизны, которые являются частью настоящего изобретения.
Вышеуказанные особенности новизны проиллюстрированы в одном из вариантов осуществления моего
изобретения на прилагаемых чертежах, на которых: Рисунок 1 представляет собой боковой вид грузовика и
прицепа, оба снабжены механизмом разгрузки в соответствии с моим изобретением; Рисунок 2 представляет
собой вид сверху того же 65 без кузовов, иллюстрирующий общую компоновку приводного механизма;
Рисунок 3 представляет собой вертикальный разрез коробки передач подъемного механизма; Рисунок 4
представляет собой фрагментарный вид, частично в разрезе, показывающий зацепляющую стойку и барабан
с тросом, соединенным между ними; Рисунок 5 представляет собой фрагментарный разрез 75, выполненный
по линии 5-5 на Рисунке: 1; Рисунок 6 представляет собой детальный вид кронштейна для поддержки рычагов
сцепления; Рисунок 7 представляет собой фрагментарный разрез сцепления, которое управляет подъемом и
опусканием самосвальных кузовов; Рисунок 8 представляет собой фрагментарный разрез приводного
соединения для соединения основного транспортного средства с прицепом; Рисунок 9 представляет собой
центральную секцию транспортного средства, использующего механизм разгрузки, и имеющего
промежуточный рычажный механизм между стойками и кузовом, обеспечивающим дополнительный подъем
или основной кузов для разгрузки влажного бетона, а рисунок 10 представляет собой вид спереди
транспортного средства, показанного на рисунке (Изобретение не относится к конкретному типу транспортного
средства, за исключением того, что изобретение предназначено для применения к моторному транспортному
средству 1, 5 прицепам, соединенным с ним, отдельному прицепу или полуприцепу. Обращаясь к рисунку 1,
механизм грузовика 1 включает в себя 1 колеса 2, ось 3 и пружинный механизм. Пороги 5, на которых
установлен механизм 6, предпочтительно являются частью рамы шасси.
Для транспортировки груза и его утилизации следует использовать соответствующие методы. Корпус 9 — это
p 2g5, рама — 10.
Рама кузова 11 соединяется с стойками 12, эти стойки расположены рядом с f I t.1n r -. -. _.-1 i i:.n1
посредством движения к сируту 12 в его ioveineent.
Таким образом, по мере приближения конца процесса добавления движения тела 9 будет максимальным. Это
заключительное движение 1hicle при желании можно умножить на радиус действия звена, показанный на
рисунках 9 и 10. Барабан 17, выполненный в виде цепного колеса, снабжен гнездом 2i (рис. 4) под носиком 25,
который представляет собой часть, предназначенную для совмещения с закругленным концом стойки 12, при
этом носик 25 точно совпадает с гнездом 28, образованным в стойке. Таким образом, используемый барабан
и стойка сцепляются в конце хода, при этом разъединение происходит предварительно и осуществляется с
помощью троса 19. Периферия барабана 17 может быть выполнена в любой желаемой форме.
Вал трансмиссии:30 удлиненный (1обычный продольный вал рамы шасси, приводимый в движение от
механизма трансмиссии самосвала, 29 грузовика] через который включает в себя подходящее соединение,
такое как конические шестерни подрамника:31, как показано на рисунке 2. Шестерня может располагаться на
противоположном конце вала:30, прикрепленном к корпусу-1U, несущему шпоночную шестерню 212 и
шпоночную звездочку:,:3. Блок 3.7, соединенный с корпусом 10), образует подшипник между указанной
шестерней и указанной звездочкой.
6.5 $tJ 9f) Часть 5: I p NA' iv I I -. -ва я.
169,980 ings 52 oin the casiug, 16. Жестко соединенные шестерня 50 и пассажирское сиденье 5.3 установлены
на валу 51. (Задняя шестерня 50 зацепляется с шестерней 49, а шестерня 5.53 зацепляется с главной
передачей 54, которая закреплена шпонкой на валу барабана 14.)
Муфта сцепления 55, образованная на одной стороне шестерни 41, входит в зацепление с вилкой 56 звена 57,
которое шарнирно соединено с рычагом сцепления 58. Связующее звено 57 указано в скобках 59. Рычаг
сцепления 58 установлен с опорой на кронштейне 60 в точке 59X. Рычаг сцепления 58 направляется
кронштейном 60X.
Описанный выше механизм амортизации для грузовика может быть применен и к прицепу S1. Между
приводным валом на тележке и соответствующим валом управления подъемником на прицепе предусмотрена
гибкая съемная муфта. Вал 3() свободно перемещает звездочку 6;:) снаружи корпуса 16, при этом звездочка
может свободно вращаться на валу 80 и снабжена зажимными губками для зацепления с элементом
сцепления 64, который имеет шлицы на валу 810. Сцепление 64 переключается рычагом сцепления 65,
направляемым кронштейном 6].
В казино 16 имеется выступ 6t, обеспечивающий 1) зазор для вала 67, простирающегося в сторону задней
части тележки 1 и соединенного с поперечной балкой 68. На внутреннем конце вала 67 расположена
звездочка 69, приводимая в движение звездочкой 6' через цепь SO.
Прицеп 81 сцепляется с грузовиком с помощью шарнирного соединения 82, закрепленного в кронштейне на
передней части прицепа. На другом конце он снабжен крюком, вставленным в карниз 84 грузовика 1.
Вал управления подъемником 85 установлен на раме шасси прицепа, он входит в поперечную раму 86 и в
корпус 1-6 механизма опрокидывания прицепа.
Механизм привода прицепа работает так же, как и масло в грузовике. Вал 85 приводится в движение валом 67
через гибкое приводное соединение 4.5 87, которое может быть отсоединено, когда оно не требуется. На
каждом конце соединительного элемента 87 предусмотрен защелкивающийся соединитель 88 wxhi(h),
обеспечивающий быстрое присоединение и отсоединение. На рисунке 8 показано, как эта защелка 88
крепится на конце вала 67. Втулочный подшипник или корпус 89 окружает вал и плотно входит в отверстие,
предусмотренное для последнего в (опорном элементе 68).
Деталь sbafl 67 заканчивается квадратным торцом, а вокруг этого квадратного торца расположена
подпружиненная втулка 90, предназначенная для перемещения внутрь и наружу корпуса 89 под действием
пружины 91, находящейся внутри. Гибкое соединение 87 включает в себя гибкий приводной элемент 92,
заключенный в втулку 93. Концы ведомого элемента 92 выполнены с гнездами 95, предназначенными для
приема квадратных концов валов 6t 65i an(h 85. Концы втулки 93 предпочтительно выполнены с
расширениями 94, имеющими в себе кольцевые канавки для размещения защелкивающих элементов 96,
которые шарнирно соединены с выступами 97 на корпусе 70 элемента 89. Защелкивающиеся элементы 96
удерживаются пружинами 98.
Следует отметить, что механизм регулировки хода 16 в обоих случаях надлежащим образом опирается на
раму шасси с помощью 75 поперечных элементов рамы 99. Корпус редуктора 16 имеет выемку, позволяющую
удерживать в нем подходящую смазку для смазки различных рабочих частей, а внутренняя часть корпуса
герметично закрыта 80 для предотвращения попадания посторонних частиц.
Я предусмотрел механизм сброса для подъемника, благодаря которому по достижении конца хода рычаг
переключения передач 41 автоматически переключится в нейтральное положение 86, чтобы удерживать
корпус в поднятом или наклоненном положении.
Это устройство включает в себя рычаг 120, закрепленный на поперечном валу 51, который входит в
зацепление со стержнем 121, жестко закрепленным на тяге сцепления 57 (см. рис. 3). В нормальном
положении конец рычага 120 свободен от штока, но по мере вращения вала 51 рычаг 120 вращается вместе с
ним и входит в зацепление со свободным концом штока 121 95, перемещая его до тех пор, пока
переключатель передач не будет правильно переключен.
Механизм опрокидывания прицепа снабжен тем же средством для выключения сцепления. 100 Операция по
эксплуатации описанной выше конструкции заключается в следующем: предполагается, что прицеп 81 будет
опрокинут. При нейтральном положении сцепления сцепление 64 приводится в зацепление 105 со звездочкой
63, блокируя его на валу:30. Движение передается через вал 67, гибкое соединение 87 и вал 85 к механизму
опрокидывания прицепа. Шестерня сцепления 41 11 смещается для блокировки звездочки 34 на валу 40 с
целью ее привода. Червяк 43 на валу 40 приводит в движение червячную передачу 44, которая, в свою
очередь, приводит в движение шестерню 49, зацепляющуюся с шестерней 50 на валу 51. 116 Шестерня 565,
вращающаяся вместе с зубчатым колесом 50, приводит в движение зубчатое колесо 54, а это зубчатое колесо
вращает вал 14 с прикрепленными к нему барабанами 17. Движение барабанов передается на стойки 12
через тросы 19, в результате чего стойки поднимаются в соответствии со скоростью вращения вала 14 и
плечом рычага, создаваемым диаметром зацепления барабана 17.
Дальнейшее вращение барабана 17 приведет к увеличению его диаметра до 169 980 мм, и, наконец, носик 2,5
войдет в гнездо 28 стойки, а закругленный конец стойки 17 войдет в гнездо 26. Таким образом, стойка 12 и
барабан 17 будут блокироваться друг с другом, а дальнейшее движение вперед, например, в результате
опрокидывания корпуса 9 назад, будет предотвращаться тросом 19 и указанным блокирующим зацеплением.
Допустимая степень подвижности достаточно велика, чтобы образовавшийся рычаг располагался практически
вровень с валами 13 и 14, в результате чего корпус будет находиться в положении для сброса груза до тех
пор, пока не сломается шарнир, образованный барабаном 17 и стойкой 12. Для опускания кузова шестерня 41
смещается, чтобы она зацепилась с шестерней 32, после чего вал 14 поворачивается в обратную сторону, в
результате чего барабан вращается, опуская стойку 12 и возвращая кузов в нормальное положение. Корпус
может удерживаться в любом промежуточном положении, поскольку червяк 43 и колесо 44 являются
самоблокирующимися.
Важной с практической точки зрения особенностью является то, что шестерню 41 можно легко перевести в
верхнее или нижнее положение, поскольку крутящий момент в таких положениях практически равен нулю.
Если необходимо опрокинуть кузов грузовика, гибкое соединение S7 отсоединяется.
Сцепление 64 переключается для отсоединения звездочки 63 от вала 30. Механизм опрокидывания грузовика
1, будучи аналогичным, работает практически таким же образом, поднимая его кузов, как описано выше.
Предлагаемая мной силовая передача устанавливается в сборе на раму шасси и, следовательно, занимает
очень мало места, избегая тем самым каких-либо помех для ходовой части; она также никоим образом не
мешает установке кузова, поскольку последний занимает обычное положение по высоте на раме шасси, а
механизм опрокидывания расположен в желаемом положении ниже кузова.
На рисунках 9 и 10 показаны способы увеличения хода подъемного механизма для сброса материала с
корпуса, который в противном случае мог бы прилипнуть к его боковым стенкам.
В среднем кузов самосвала не поднимается под углом более 450 градусов, но с помощью механизма,
показанного на рисунках 9 и 10, можно обеспечить вылет груза от 600 до 750 градусов, так что такие
материалы, как влажный бетон или подобные ему, которые имеют тенденцию прилипать к внутренним
поверхностям кузова, могут быть полностью выгружены из него. Кроме того, можно встряхнуть корпус, чтобы
облегчить отделение клеящего материала от внутренней части корпуса.
В данном случае поперечный вал 13, к которому шарнирно прикреплены концы стоек 12, соединен не
непосредственно с порогами 11 корпуса 9, а с балками 132, которые загибаются внутрь порогов 11 корпуса 9.
Балки 1:32 шарнирно закреплены в своих верхних концах на валу 142, который проходит через пороги 11
вблизи передней части кузова автомобиля. Задние концы балок 132 соединены валом 138, таким образом, эти
балки и вал образуют раму или рычажный механизм, который предназначен для того, чтобы плотно прилегать
к нижней части кузова транспортного средства 759, когда кузов сложен в горизонтальном положении. Вал 138
соединен посредством соответствующих цепей или тросов 140 со неподвижной частью рамы или подрамника
транспортного средства, например, посредством съемных крюков 150 (80). Таким образом, если цепи 140
отсоединены от крюков, подъем кузова транспортного средства 9 будет осуществляться точно так же, как
описано в связи с предыдущими чертежами. Если. хо1в-. А5, однако, крюки 150 соединены с поперечным
валом 138, цепи 140 ограничивают движение нижнего конца фриаев, бобы 132, тем самым усиливая [лит] и
вызывая значительно больший бросок тела, как показано сплошными линиями на рисунке 9.
При подъеме кузова цепи 140 не начинают действовать до тех пор, пока кузов не поднимется в положение,
показанное пунктирной линией 151. После этого цепи 140 ограничивают движение нижнего конца рамы
дальше от вала 14, заставляя верхний конец цепей 132 качаться вокруг указанного вала 138, что приводит к
дальнейшему перемещению стоек 121 вверх и перемещению кузова в положение полной линии, показанное
на рисунке 1. Пунктирная линия, расположенная непосредственно под положением полной линии кузова 9,
показывает максимальную высоту, на которую кузов может быть поднят без использования комбинированной
рамы.
Данная сборочная рама может использоваться с другими подъемными устройствами, помимо описанных
мною барабанов и стоек с проложенным тросом. Рама для компаундирования может использоваться как на
самом грузовике, так и на прицепе, или в любой другой желаемой ситуации.
Описав и установив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_169981.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=169981&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB169981A
[]
Примечание. Заявка на патент утратила силу.
На этом чертеже показан вариант технических условий, ставший доступным для публичного ознакомления.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Германия): октябрь. 5, 1920.
1699981 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): октябрь. 4, 1921. № 26,235/21.
Полная версия не принята.
ПОЛНАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА.
Усовершенствованное производство полых корпусов.
Я, Ганс Арквинт, гражданин Швейцарской Конфедерации, проживающий в Литхтерсвиле, Нидерланды,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к способу изготовления полых тел любой желаемой формы и поперечного
сечения, таких как, например, резервуары для жидкостей, корпуса судов и т. д., характеризующемуся
каркасом, снабженным носителем покрытия или опорой, которая покрыта непроницаемой стенкой или
покрытием из подходящего материала.
На прилагаемом чертеже в качестве примера показаны несколько вариантов конструкции полых тел,
изготовленных по способу, описанному в изобретении.
Рисунок 1 представляет собой боковой вид полого тела, рисунок 2 — его поперечное сечение, рисунки 3-6
показывают различные конструкции опоры для покрытия, 25. Рисунок 7 представляет собой продольный
разрез, рисунок 8 — поперечный разрез, а рисунок 9 — план корпуса корабля, а рисунок 10 — деталь,
упомянутая далее.
На рисунках 1 и 2 основные балки каркаса обозначены цифрой 1 и расположены таким образом, чтобы
воспринимать основные возникающие напряжения. Эти главные балки соединены друг с другом на
расстоянии 3,5 между элементами 2 и прочными стяжными элементами 3 (рисунки 1 и 2). Дистанционные
элементы 2 и соединительные элементы 3 могут быть расположены любым желаемым образом относительно
друг друга; предпочтительно они располагаются рядом или один внутри другого. Над [Цена 1/-] главными
балками 1 размещается опорная конструкция 4, которая соединяется с главными балками с помощью скоб 5,
расположенных вокруг главных балок 1, или с помощью крепежных элементов 6, которые могут быть
выполнены, например, винтами, заклепками, выступающими железными деталями или тому подобным. Опора
для покрытия 4 могла быть выполнена в плоском или рулонном виде, и в последнем случае она
устанавливалась на раму 1, 2 и 3 путем перемещения рулона в направлении стрелки 7 (Рисунок 2).
Опора покрытия 4, которая может быть установлена как в виде одиночного последовательного элемента (рис.
3 и 5), так и в виде двойного или многопоследовательного элемента (рис. 4 и 6), в основном состоит из
поперечных перекладин 8 (рис. 3), 9 (рис. 4), 10 (рис. 5) и 11 (рис. (i)). Эти поперечные перекладины крепятся с
помощью проволоки 12 к толстым продольным направляющим проволокам 13. Поперечные балки 8, 9, 10 и 11
могут иметь любое желаемое поперечное сечение и быть изготовлены из любого желаемого материала;
предпочтительно для этой цели используются трубы, швеллеры или уголки. Эти поперечные балки
подвержены изгибу и передают свои напряжения кратчайшим путем к главным балкам 1.
Затем продольные направляющие проволоки 13 подвергаются натяжению. 70 На рисунках 7-9 аналогичным
образом показаны главные балки 1, промежуточные элементы 2 и связующие элементы 3. Основные балки 1
могли быть выполнены одинаковой формы, а основные балки 1 могли иметь другие размеры, чем
предыдущие. Для усиления каркаса и предотвращения смещения отдельных его частей предусмотрены
диагональные растягивающие элементы 14 (рисунки 1, 2, 7 и 9) 80. Эти диагональные стяжки можно было
регулировать с помощью талрепов 15.
После завершения изготовления основного корпуса, состоящего из каркаса и основы для покрытия, на основу
для покрытия 4 наносится покрытие из любого материала. В качестве покрытия может использоваться,
например, цементный раствор, известковый раствор или что-то подобное. Для защиты покрытия от коррозии,
вызываемой кислотами и т.д., предпочтительно использовать покрытие, содержащее химические добавки,
например, церезин. Покрытие можно наносить вручную, распылением и тому подобным способом.
Процесс можно выполнить следующим образом: вдоль опоры для покрытия 4 с одной стороны наносится
покрывающая или штукатурная пластина 16 (рис. 10). Расстояние между шаблоном и опорой для покрытия
зависит от желаемой толщины стены и регулируется выступами 17' на шаблоне. Покрытие распыляется на
шаблон под давлением с помощью устройства 18.
Для обеспечения высокой водонепроницаемости покрытие может наноситься слоями из различных
материалов.
— Описанный процесс подходит для полых конструкционных элементов любого типа. Преимущество
заключается в том, что (1) это практически полностью исключает необходимость опалубки, (2) основные
балки, которые, как правило, полностью идентичны, могут быть изготовлены методами массового
производства на любом желаемом строительном участке, (3) несущая конструкция покрытия также может
быть изготовлена с помощью оборудования на любом желаемом строительном участке с низкими затратами,
и (4) конструкция полностью независима от несчастных случаев, связанных с ручным трудом, поскольку
изготовление основных балок и опорных конструкций покрытия можно контролировать проще, чем при
существующем методе строительства, а несущая способность точно определяется статически. В старых
строительных процессах всецело зависело от надежности большого количества рабочих.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_169982.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=169982&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
Соседние файлы в папке патенты