Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1648
.pdf
Хотя изображено несколько вариантов, в каждом случае упомянутое ограничение осуществляется вследствие
зацепления клетки с рамой механизма... На чертежах. На рис. 1 представлен осевой разрез вращающегося
элемента, возвратно-поступательных элементов и сепараторов. Разрез и боковой вид, аналогичные рис. 1 и
2, модифицированной конструкции, а рис. 5 и 6 представляют собой дополнительные осевые разрезы и
боковые виды, соответствующие соответственно рис. 1 и 2 другой конструкции. На рис. 7 представлен
детальный вид элемента, общего для конструкций, показанных на рис. 3, 4, 5 и 6. Наклонная деталь 1,
показанная в шпоночном соединении с валом 2, имеет плоские рабочие поверхности. рабочий контакт.
Следует понимать, что наклонная часть 1, вместо того чтобы быть выполненной с истинно плоскими
поверхностями 3, 3a, как описано выше, может иметь эти поверхности слегка выпуклыми, при этом
конструкция тапочек адаптирована к этому, а действие обоих элементов соответствует спецификации \TO.
172,972, указанной выше. Возвратно-поступательный элемент 5 показан в виде одностороннего поршня,
установленного в неподвижном цилиндре 6.
В большинстве случаев используется несколько поршней 5, расположенных по окружности вокруг оси вала,
причем все они могут располагаться либо с одной стороны наклонной плоскости, либо с обеих сторон, как
показано на рис. 1. Следует понимать, что цилиндр 6 может быть расположен таким образом, чтобы
вращаться вокруг оси вала 2 и наклоняться вокруг оси вала 1, при этом последний остается неподвижным, а
относительное вращение в любом случае осуществляется через подшипник 7. В первую очередь, обратимся к
деталям, показанным слева от наклонной плоскости 1 на фиг. 1, установленным в сепараторе 9 напротив
цилиндра 6, а именно к вогнутым и выпуклым сферическим подшипникам 10, 11. Эти подшипники удерживают
между собой правильную... Противоположный конец 13 имеет шарообразную форму и шарнирно закреплен в
поршне 5 с помощью гнезда и крышки 14, 15 и 16. Вогнутый подшипниковый элемент 10 может быть
прикреплен к сепаратору 9 винтами 17, как показано на рис. 2; на этом рисунке показано несколько таких
подшипников 10 и стержней 12, расположенных по окружности, как указано выше.
Тачпад 4 может быть снабжен закругленным выступом 18 и установлен, в частности, в соответствующем
углублении в подшипнике 11, как показано на рис. 1. В качестве альтернативы, вместо того чтобы быть
шарнирно закрепленными в подшипниках 11, как показано на рис. 1 и пунктирными линиями в левой половине
рис. 2, тарелки 4 могут быть шарнирно закреплены непосредственно в сепараторе 9 в окружных промежутках
между подшипниками 10, как показано на рис. 4b в правой половине рис. 2. Согласно другой модификации
впервые описанной конструкции, выступ на башмаке может сам образовывать выпуклый подшипник 11,
комбинированный элемент, служащий единым промежуточным звеном между наклонной частью 1 и стержнем
12. Эта модифицированная конструкция показана на примере туфельки 4а, изображенной справа от
наклонной части на рис. 1. Клетка 9 выполнена с центральным сферическим выступом 19, который входит в
зацепление с вогнутой сферической поверхностью посадочного места 20, прикрепленного к цилиндрической
раме, и таким образом движение клетки ограничивается вращательными движениями вокруг неподвижного
центра такой сферической поверхности.
Как видно, выступ 19 и посадочное место 20 служат упорным подшипником, предназначенным для удержания
сепаратора 9 на требуемом расстоянии от наклонной плоскости 1. В качестве дополнительной опоры для
клетки 9 при ее движении относительно наклонной плоскости 1 может быть установлен подшипник 8, ось
которого перпендикулярна плоскостям 3, 3а. Следует также отметить, что благодаря этому сферическому
выступу 19 и посадочному месту 20, сепаратор 9 может перемещаться таким образом, чтобы всегда
оставаться параллельным рабочей поверхности 3 наклонной пластины 1 и находиться на постоянном
расстоянии от нее, однако без сопровождения последней при ее вращении, при этом свободное
относительное вращение обеспечивается подшипником 8. По периметру клетки 9 прикреплены два цапфы 21,
21а, снабженные цапфовыми блоками 22, 22а, которые скользят в направляющих, параллельных оси
машины. Эти направляющие обозначены пунктирными линиями 23 на рис. 1. Для обеспечения смазки рабочих
поверхностей наклонной части 1 и сепаратора 9 масло может подаваться через сферическое посадочное
место 20, через трубу 24 и масляный канал 25.
Такое масло немедленно смазывает рабочие поверхности выступа 19 наклонной части и ее сферического
седла 20, а затем распределяется центробежной силой через шарикоподшипник 8 на поверхности 3, 3а
наклонной части 1 и другие рабочие части. Для обеспечения динамического равновесия клетки (обеспечения
ее динамической симметрии во всех направлениях) к ней могут быть прикреплены балансировочные
элементы 26, чтобы уравновесить массы цапфовых штифтов 21, 21а и блоков 22, 22". В качестве
альтернативы, если с каждой стороны наклонной плоскости используется клетка, цапфы одной клетки могут
располагаться в осевой плоскости под прямым углом к цапфам другой клетки, обеспечивая тем самым
взаимное равновесие. В альтернативной конструкции, показанной на фиг. 3 и 4, наклонный вал 1, вал 2,
поршни 5 в цилиндрах 6, подшипники 7 и S. Блоки 22, 22" в целом аналогичны соответствующим деталям,
показанным на рис. 1 и 2. Тапочки 4 между наклонной балкой и клеткой установлены по окружности в
промежутках между концами стержней 12, как в альтернативной конструкции, показанной на рис. 2 под
номером 4b.
Эти тапочки вращаются, например, с помощью полушара 4e, прикрепленного к тапочке 4, в регулируемых
сиденьях 4d, которые привинчены к каркасу 9. Наклонная деталь 1 вращается относительно сепаратора 9 в
подшипнике 8 и также поддерживается относительно него диском 30, закрепленным на наклонной детали и
удерживаемым на нем гайкой 31; упорные фиксаторы 32 расположены между сепаратором 9 и диском 30,
обеспечивая рабочий контакт с ними, чтобы сепаратор 9 всегда оставался параллельным поверхности 3
наклонной детали 1, а фиксаторы 4 находились в контакте с ней во время ее вращения. Концы стержней 12
могут быть шарнирно прикреплены к клетке 9 посредством сферических выступов, как показано на рисунках
10, 11. Можно использовать конструкцию, изображенную на рис. 3, 4 и 7. В этой последней конструкции шар
40, сформированный на стержне 41, прикреплен ваги 9 - зазор 43, образующийся по периферии клетки для
обеспечения пространства для всех рабочая активность на мяче 40. В процессе работы механизма, по мере
вращения плоскости клетки, стержень 12 принимает различные угловые положения относительно шарика 40,
как в плоскости, показанной на рис. 3, так и в плоскости, показанной на рис. 7, которая перпендикулярна
плоскости рис. 3.
Крайние угловые положения стержня 12 в последней плоскости обозначены пунктирными линиями на рис. 7. В
дополнительно модифицированной конструкции, показанной на фиг. 5 и 6, все детали соответственно
аналогичны описанным в соединении с фиг. 3 и 4, за исключением средств для удержания клетки 9 в рабочем
положении относительно наклонной плоскости 1 и для предотвращения ее вращения относительно рамы
машины. Для первой из этих целей сепаратор снабжен кольцевым кольцом 50, установленным на
сферическом седле 51 и образующим вместе со вторым кольцевым кольцом 52 и шариками 53 шариковый
упорный подшипник, который удерживает сепаратор 9 в рабочем положении относительно наклонной
плоскости 1, допуская при этом вращение относительно нее. Для удобства шарикоподшипник 52 установлен
на отдельном блоке 54, закрепленном на валу между втулкой вала 55 и выступом 1" наклонной части 1. Для
предотвращения вращения клетки 9 под углом 1, в данном варианте она снабжена скошенными зубьями 56,
предпочтительно выполненными на отдельном кольце 57, прикрепленном к клетке 9 болтами 58.
Эта коническая зубчатая передача осуществляется с неподвижным колесом 60, имеющим такое же
количество зубьев, которое крепится болтами 61 к отливке, в которой сформированы цилиндры 6. Следует
понимать, что по мере вращения наклонной плоскости 1 каждый зуб зубчатого колеса 56 последовательно
входит в зацепление с соответствующим зубом колеса 60, и при этом кольцо 57 и сепаратор 9 удерживаются
от вращения вокруг оси вала 2, оставаясь при этом всегда в рабочем контакте с наклонной плоскостью 1 и
параллельно ей. Как видно, главное отличие конструкций, показанных на фиг. 3-7, от конструкций, показанных
на фиг. 1 и 2, заключается в том, что в первой сепаратор поддерживается в рабочем контакте с наклонной
поверхностью с помощью диска 30 или обоймы 52, установленной на элементе, вращающемся вместе с
наклонной поверхностью, а во второй — с помощью сферического седла 20, закрепленного на элементе, в
котором образованы цилиндры. Следует также отметить, что в отношении ограничения вращения клетки 9
относительно наклона 1, показанная на фиг. 1-4 конструкция не отличается по функции от конструкции на фиг.
5 и 6, хотя в первой цапфы 21 используются в скользящем и частично вращательном зацеплении с рамой
механизма, тогда как во второй зубчатое колесо 57 на клетке 9 зацепляется с неподвижным зубчатым колесом
60, концентричным оси вала 2 механизма, и в последнем случае зацепляющий зуб на колесе 56 выполняет ту
же функцию, что и штифт 21 или 21а на фиг. 2 и 4.
Конструкция со сферическим посадочным местом 20, показанная на фиг. 1 и 2, является подходящей формой
в случаях, когда давление, приложенное или передаваемое на возвратно-поступательный элемент,
поддерживает рабочий контакт выступа 19 с посадочным местом 20. Из оставшихся форм, показанных на рис.
3–7, та, что показана на рис. 3 и 4, подходит для случаев, когда имеется достаточное количество смазки для
обеспечения эффективной работы скользящих элементов 32 и направляющих цапф 22 и 22а. Однако
конструкция, показанная на рис. 5 и 6, не требует такой полной смазки соответствующих частей. При
использовании механизма, показанного на фиг. 3-7, смазка может осуществляться путем первоначального
введения масла в шарикоподшипник 8, например, через отверстия 62, 63, просверленные в валу 2. Из
подшипника 8 масло будет распределяться центробежной силой для подачи в фрикционные диски 4 и (в
случае конструкции, показанной на рис. 3 и 4) также в фрикционные диски 32, а также в шарики 40. Подробно
описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_199708.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=199708&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB199708A
[]
Усовершенствования в конструкции воздушных винтов. Я, Сильванус Альберт Рид, проживающий по адресу:
Ист 55-я улица, дом 113, Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится в целом к
пропеллерам для авиационного применения и, в частности, к пропеллерам металлического типа. В моей
заявке № 163714 я описал и выдвинул новый, усовершенствованный тип авиационного пропеллера, который,
помимо прочих особенностей, включает использование металла в качестве материала для изготовления
пропеллера. Основная причина, указанная в описании изобретения для выбора металла, заключалась в том,
что, поскольку превосходство представленного гребного винта обусловлено главным образом его тонкими
острыми цельными лопастями, особенно в их внешних и наиболее быстро движущихся частях, и поскольку
такая тонкость была бы относительно лишена структурной или внутренней жесткости, описанное в нем
изобретение включало изготовление гребного винта из металла и в значительной степени опиралось на
центробежную силу для обеспечения необходимого сопротивления изгибу.
Такая тонкость и гибкость внешних частей лопастей обусловили постепенное увеличение поперечного
сечения и, соответственно, внутренней жесткости по направлению к оси вращения. Увеличение поперечного
сечения в данном изобретении пропорционально распределено в различных частях таким образом, что,
сохраняя относительную тонкость внутренних участков, внешние и более гибкие части поддерживаются и
удерживаются под необходимыми углами и в соответствующих положениях для создания требуемой нагрузки;
я обнаружил, что эта особенность лучше всего достигается за счет использования легкого металла с высокой
прочностью на растяжение, специально предназначенного для этой цели. Влияние центробежной силы, хотя и
благоприятно сказывается на сопротивлении лопатки изгибу вперед и по касательной под воздействием
сопротивления воздуха, может негативно сказаться на сохранении продольного скручивания лопаток,
необходимого для придания им желаемого шага спирали. Для поддержания постоянного угла скручивания
внутренняя жесткость лопасти должна быть достаточной, чтобы противостоять воздействию центробежной
силы и сопротивления воздуха.
Для того чтобы центробежная сила не превышала величины, способной изменить шаг лопастей, и в то же
время была достаточной для обеспечения необходимой жесткости против осевого и тангенциального изгиба
тонких острых наружных участков лопастей, необходима правильная корректировка веса материала в
соответствии с размерами и формой последовательных поперечных сечений лопастей. При использовании
тяжелого металла это сложно, если только лезвия не сделаны полыми, что нежелательно и на практике не
показало удовлетворительных результатов. При изготовлении цельных лопастей из толстого металла
необходимо добиться постепенной толщины, которая, хотя и допускает регулировку в зависимости от условий
полета, находится на грани практической осуществимости. В моей вышеупомянутой заявке № 163714
упоминалось использование алюминия, легкого металла, как фактора, обеспечивающего желаемую легкость
конструкции, и настоящая заявка, являющаяся продолжением предыдущей заявки, которая впоследствии
превратилась в патент № 163714, включает, среди прочих особенностей, пропеллер, изготовленный из
относительно легкого металла.
Я обнаружил, что сплав алюминия, почти такой же легкий, как последний, и обладающий, помимо прочего,
физическими свойствами, сходными со сталью, имеет качества, которые позволяют мне придать
относительно тонким лопастям достаточную толщину для обеспечения структурной жесткости с достаточным
запасом для поддержания скручивания шага при постоянном значении, и при этом не достичь веса, который
привел бы к чрезмерной центробежной силе. обеспечение достаточной центробежной силы для придания
кинетической или виртуальной жесткости внешним частям лезвий, достаточной для минимизации изгиба и при
этом сохранения их тонкости и остроты, что является важной особенностью изобретения. Поэтому я
предпочитаю использовать сплавы этого типа. -легче...всегда из других металлов - предоставлено Я могу
устанавливать цельнолитые винты с достаточным запасом между пределами габаритов и веса для работы с
превосходными характеристиками. -тонких, острых лопастей, но превосходит деревянные пропеллеры и
полые металлические пропеллеры. В гребном винте, на который распространяется мой патент, упомянутый
выше, я добился центрального изменения угла лопасти путем изгиба, эквивалентного скручиванию плоской
пластины, из которой был изготовлен гребной винт.
сформированные по контуру центральных полос, одной из функций которых было содействие в удержании
лезвия в целости и сохранности. с учетом соответствующих размеров, формы и характеристик материала
винта. Как уже упоминалось, блоки крепления вала можно исключить, и можно полагаться на прочность или
жесткость материала для поддержания постоянных центральных изгибов или скручиваний; так что для
крепления к Необходимо, чтобы к фланцу вала, к которому винт привинчивается, прикручивается болтами или
крепится иным способом, был прикреплен иной способ его крепления. Такой фланец может иметь различную
форму и быть либо цельным с валом, либо прикрепленным к нему с помощью втулки или трубчатого
удлинителя, закрепленного на валу, при этом фланец может быть плоским с вставленными в него
наполнителями, соответствующими изогнутому контуру гребного винта, или же сам фланец может быть
изогнут в соответствии с контуром гребного винта. Следует отметить, что относительно широкая и
относительно тонкая центральная область моего гребного винта обеспечивает максимальную эффективность
передачи крутящего момента приводного вала относительно массы материала.
Я также обнаружил, что центральное изменение угла лопасти можно безопасно осуществить простым
поворотом широкой плоской центральной зоны винта, и я предпочитаю такой простой поворот, поскольку он
приближает рабочую или полезную область лопасти к оси вращения и тем самым удлиняет рабочую
поверхность лопасти. Такое скручивание может быть выполнено, пока металл холодный, а результирующие
углы лезвия могут изменяться по желанию путем повторного скручивания до постоянной фиксации. Это
делалось много раз без ослабления лезвий. В описании моего патента я также описал цельный, без ступицы,
пропеллер из упругого металла, лопасти которого являются неотъемлемой частью друг друга, а основная
часть каждой лопасти показана как имеющая практически одинаковую ширину, то есть передняя и задняя
кромки лопасти параллельны на большей части ее длины. Поскольку эта продолжительная параллельность
кромок лезвий В отличие от упомянутого ранее поперечного сечения, я избегаю этого, изготавливая лопасть с
конической шириной, начинающейся от центральной области конструкции или около нее и идущей к кончику
лопасти, и в то время как в лопасти, описанной в моем описании, форма лопасти не расширяется по ширине
ни в одной точке вдоль ее длины до большей ширины, чем любая часть внутренней части, настоящая форма,
хотя и подпадает под это описание, имеет дополнительную характеристику отсутствия узкой или суженной
части между осью вращения и кончиком.
Подобно форме лопасти в моем патенте, настоящая форма сужается по толщине от центральной части
гребного винта до кончика лопасти, и это характеризует настоящую форму, придавая ей особенность иметь
своего рода пропорциональное сужение по ширине и толщине. В ходе реальных полетов самолетов,
оснащенных пропеллерами, воплощающими мое изобретение, я обнаружил, что можно достичь эффективной
скорости вращения пропеллера, значительно превышающей скорость вращения ранее известных
пропеллеров, для работы которых требовалось снижение частоты вращения двигателя в соответствии с
этими ограниченными возможностями. Таким образом, я могу эффективно использовать скорости 1, при
которых скорость вращения лопастей винта равна и даже превышает скорость звука в воздухе, что приводит к
соответствующей эффективности и другим преимуществам. Ниже на чертежах описаны и
проиллюстрированы некоторые варианты усовершенствованного гребного винта и предпочтительные
способы его изготовления, при этом: фиг. 1 представляет собой вид сбоку гребного винта, воплощающего мое
изобретение.
На рис. 2 представлен вид спереди пропеллера, показанного на рис. На рис. 3 показан центральный
продольный разрез гребного винта, изображенного на рис. 1 и 2, с добавленными к нему средствами
крепления вала. На рис. 4 представлена серия поперечных сечений, полученных в плоскостях в разных точках
по длине винта. На рис. 5 показан вид сбоку центральной части гребного винта, через который проходит вал, и
установленное на месте устройство для крепления вала. На фиг. 6 показан боковой вид части вала,
крепежного устройства для фиксации гребного винта на валу, причем устройство показано с фланцем, форма
которого соответствует контактной поверхности гребного винта. На фиг. 7 показан вид сбоку центральной
части гребного винта и части вала, а также крепежное устройство с соответствующим фланцем,
расположенное с противоположных сторон гребного винта. На рис. 8 представлен вид, аналогичный рис. 1,
модифицированной формы пропеллера. На рис. 9 показан вид спереди гребного винта, изображенного на рис.
8, вместе с устройством крепления вала.
На фиг. 10 и 11 показаны боковые виды центральной части гребных винтов, изображенных на фиг. 8 и 9, а
также показаны средства крепления в модифицированном виде. На рисунках 12–16 представлены
модифицированные варианты креплений вала. Обращаясь к чертежам, на фиг. 1-4 показан пропеллер,
выполненный из цельного куска металла, с концами 5 и 6, имеющими толщину от одной четверти до одной
восьмой дюйма или менее, при этом центральная область крепления для изменения угла наклона имеет
толщину примерно от половины до одного дюйма, а толщина каждой лопасти сужается от указанной
центральной части к концам 5' и 6. Ширина лезвий также предпочтительно уменьшается от центральной части
к кончикам 5 и 6 соответственно. 9 обозначает простое скручивание центральной части, чтобы расположить
секции в центральной части под углом друг к другу, обычно около девяноста градусов. Затем лопасти
поворачиваются от центральной области к одному концу и от центральной области к другому концу в
противоположном направлении от первого поворота, так что угол различных участков, обозначенных на рис. 4
(a, b, c, d, e, f и g), с плоскостью вращения винта, или радиальной плоскостью, уменьшается к концам в
большей или меньшей степени в соответствии с известным законом винтовой траектории для желаемого
шага.
Форма поверхностей в каждом из участков a, b, c, d, e, f и g будет четко видна на чертежах; как показано, обе
кромки лезвий острые. Участки в точках c и e почти плоские с обеих сторон и заточены по краям, а участок в
точке d плоский с закругленными краями. В центре области крепления механизма изменения угла наклона
выполнено отверстие 10 для приема приводного вала 11, к которому гребной винт надежно крепится с
помощью трубчатого элемента 12, имеющего периферийный выступающий наружу фланец 13,
предназначенный для соединения с поверхностью гребного винта. Крепёжный фланец снабжен набором
отверстий 14 для болтов, которые совпадают с соответствующим набором отверстий 15 в гребном винте, и
через эти совпадающие отверстия вставлены подходящие болты 16 для соединения деталей. Хотя на
рисунках с 1 по 7 показаны только два отверстия для болтов, можно использовать и большее количество
отверстий. Для фиксации вала и трубчатого элемента 12 используется соответствующая шпонка 17, которая
вставляется в пазы, образованные в этих соответствующих частях, а гайка 58 может использоваться для
предотвращения смещения гребного винта вперед по приводному валу.
Крепёжный фланец 13 может быть плоским и не прилегать к контактирующей поверхности гребного винта, как
показано на рис. 5, но я предпочитаю придать его контактной поверхности такую форму, чтобы она полностью
соответствовала и прилегала к поверхности гребного винта, как показано на рис. 6 и 7, и тем самым
обеспечить плотный и усиливающий контакт с центральной частью гребного винта и лопастями, причём
указанный фланец предпочтительно должен быть удлинён в направлении длины гребного винта, в формах,
показанных на рис. 1-7. В конструкции неконформованного фланца 13, показанного на фиг. 5, пространство
между двумя поверхностями представляет собой пространство между плоской поверхностью и изогнутой, а
болты используются для фиксации деталей в заданном положении. В данной конструкции очевидно, что
единственная функция этого устройства заключается в эффективной передаче крутящего момента
приводного вала на гребной винт. На фиг. 8, 9, 10, 11, 12, 13, 15 и 16 показан вариант конструкции гребного
винта, в котором: виртуальное скручивание центральной части 7 8, позволяющее привести сечения в этих
точках к требуемому углу с плоскостью вращения, осуществляется с помощью сложного изгиба в точках 18, 19
и 20-21, причем эти изгибы направлены в противоположные стороны и расположены под углами 18 к 19 и 20 к
21, и каждый из них проходит полностью поперек гребного винта, а пара 18-19 симметрична паре 20-21.
Существуют различные комбинации изгибов, которые позволяют достичь той же цели, но я предпочитаю тот,
который в основном изображен на рисунке, поскольку он оставляет желаемую плоскую часть 22 в центре в
плоскости вращения, что особенно удобно и эффективно для фиксации винта в рабочем положении на его
седле или крепежном фланце. В данной модификации части лопастей 7-5 и 8-6 имеют ту же форму, контур,
кромки и размеры, что и в другом варианте, и, предпочтительно, передняя кромка каждой лопасти плавно
переходит в заднюю кромку другой. На фиг. 8–16 показаны в модифицированном виде средства крепления,
обеспечивающие удержание гребного винта в рабочем положении в соединении с приводным валом 11. На
фиг. 8-10 трубчатый крепежный элемент 12 имеет кольцевой крепежный фланец 13, устройство которого
идентично описанному ранее, за исключением того, что фланец имеет круглую, а не продолговатую форму, и
содержит круг из отверстий для болтов 14, соответствующих аналогичной серии отверстий для болтов,
образованных в плоской части 22 гребного винта, которые совпадают друг с другом и принимают крепежные
болты 16.
На фиг. 8 и 9 используется только это цельное устройство с болтами, тогда как в конструкции, показанной на
фиг. 10, на противоположной стороне гребного винта добавлен зажимной диск 23, имеющий центральное
отверстие для вала и круговой ряд отверстий для болтов 16, которые проходят через соответствующие
отверстия в гребном винте и фланце 13. Шпонка 17, которая устанавливается в шпоночный паз в валу, а
также во фланцевую трубу 12, также входит в шпоночный паз в центральном отверстии зажимного диска 23.
На рис. 11 Я показываю использование крепежных элементов для валов, обычно применяемых при монтаже
деревянных гребных винтов и включающих металлический диск 24, подобный диску 23 на фиг. 10, который
входит в зацепление с одной стороной гребного винта, второй зажимной диск 25, расположенный на
противоположной стороне гребного винта, с центральным отверстием для приема вала и отверстиями для
болтов 16, а также блок из металла или другого материала 26, расположенный между диском 25 и плоской
частью 22 гребного винта, при этом вал 11 проходит через указанный блок, а болты 16 также проходят через
него.
Данная конструкция позволяет использовать мой усовершенствованный гребной винт с уже имеющимися
крепежными устройствами или ступицами, что позволяет сэкономить на стоимости механизма. В
модификации, показанной на фиг. 12–16 включительно, способ крепления вала позволяет обойтись без
центрального отверстия в гребном винте для его размещения, а на фиг. 15 и 16 конструкция выполнена таким
образом, что в гребном винте отсутствуют отверстия для болтов, благодаря чему он остается целым и без
каких-либо отверстий. На фиг. 12 и 13 показана центральная плоская секция 22 винта, снабженная
расположенным по центру круговым рядом отверстий для болтов 27, и соединенная с одной стороны плоской
поверхностью сплошного фланца 28, который является неотъемлемой частью приводного вала 11а,
показанного выступающим из конца фюзеляжа 29. Этот крепежный фланец 28 представляет собой цельный
металлический диск, за исключением круглого ряда отверстий для болтов, выполненных в нем в соответствии
с отверстиями гребного винта, обозначенного цифрой 27, для крепления болтов 31, которые проходят через
обе части и удерживают их в неподвижном положении.
На фиг. 14 показана практически та же конструкция, что и на фиг. 12 и 13, за исключением того, что гребной
винт имеет винтовую центральную секцию, как показано на фиг. 1 и 2, вместо плоской секции 22, а сплошной
крепежный фланец 32, который является неотъемлемой частью приводного вала 11а, имеет форму или изгиб,
соответствующий изогнутой поверхности центральной части гребного винта, с которой он находится в тесном
контакте, при этом болты 33 используются для соединения деталей, как показано на рисунке. На фиг. 15 и 16
приводной вал снабжен на конце цельным крепежным фланцем или головкой 34, выполненной из цельного
куска металла, наружная поверхность которого снабжена поперечным седлом или углублением, в которое
плотно вставлена плоская центральная секция 22 гребного винта, надежно удерживаемая в нем с помощью
поперечного зажимного элемента или стержня 36, который съемно крепится к головке или фланцу 34 с
помощью болтов 37. Поскольку гребной винт надежно закреплен между ребрами или боковыми стенками
углубления, последние служат опорами, воспринимающими нагрузку от вращения винта.
Очевидно, что ни в одном из описанных на фиг. 8, 9, 10 и 11 вариантов крепления не требуется усилить
скручивание или изгиб гребного винта, а он функционирует лишь как средство крепления к приводному валу,
охватывая последний на достаточной его длине, чтобы обеспечить надлежащую фиксацию деталей. Изгиб
или скручивание металла или другого материала, придаваемое в процессе изготовления пропеллера с целью
придания лопастям соответствующих внутренних углов или углов ступицы, необходимых для винтового или
подобного скручивания, сохраняется на протяжении всех нагрузок длительной эксплуатации в полете
исключительно благодаря присущей ему упругой жесткости или деформации под углами, изгибами или
кривыми, придаваемыми в процессе изготовления или преднамеренной регулировки. Для того чтобы
существовала такая постоянство формы под напряжением, необходимо наличие связи между толщиной и
шириной материала, его пределом упругости и другими физическими свойствами, обеспечивающими
постоянство при скорости вращения, тяге и других условиях, заданных конкретным режимом полета, для
которого планируется использовать пропеллер.
Я обнаружил, что мощности в 400 л.с., 10-футового винта, вращающегося со скоростью 2000 об/мин, шага 6
футов, толщины в местах изгибов или скручивания около дюйма и ширины 10 дюймов будет достаточно, если
использовать такой материал, как дюралюминий или аналогичный алюминиевый сплав с повышенной
прочностью на растяжение и пределом упругости. Поскольку толщина лопастей постепенно уменьшается до
дюйма или дюйма, или меньше, на концах 5 и 6, а также существенно уменьшается в ширине по направлению
к концам, результирующее уменьшение веса к концам компенсирует увеличенный радиус, так что лопасти
могут быть рассчитаны на практически равномерное радиальное натяжение на единицу поперечного сечения,
а суммарное радиальное натяжение в местах изгибов или скручиваний вблизи оси может регулироваться
таким образом, чтобы оно не превышало величину, которую изгибы или скручивания могут выдерживать без
выпрямления при нагрузке, для которой предназначен гребной винт. Благодаря усовершенствованному
пропеллеру, сконструированному, как показано и описано здесь, было совершено множество полетов
самолетами обычного типа и размеров, предназначенными для перевозки нескольких пассажиров, и было
установлено, что пропеллеры абсолютно сохраняют свою форму.
Хотя части лопасти винта, расположенные вблизи оси, движутся относительно медленно по траектории
вращения и обеспечивают сравнительно небольшую долю общей тяги винта, тем не менее, они вносят свой
вклад, при условии, что имеют соответствующую форму. В деревянном, а также в полом металлическом
гребном винте требования к используемому материалу требуют такого увеличения толщины лопастей до 12
дюймов и даже до радиуса 18 дюймов, что, как легко заметить при изучении чертежей обычных деревянных
или полых металлических лопастей, эти участки мало чем отличаются от дубинок и не могут существенно
способствовать созданию тяги. Благодаря тому, что я изготавливаю весь гребной винт из пластины, толщина
которой в самой толстой части не должна превышать одного дюйма, я могу получить эффективную тягу в
точках, сравнительно близких к оси вращения, скажем, на расстоянии девяти или двенадцати дюймов от нее,
и таким образом существенно повысить совокупную эффективность гребных винтов. Многочисленные летные
испытания самолетов, оснащенных моими пропеллерами, неизменно демонстрировали превосходную
эффективность моего усовершенствованного пропеллера, что в основном объясняется необычно тонкими
острыми секциями лопастей за пределами радиуса примерно в тридцать шесть дюймов, а также необычно
тонкими секциями лопастей от радиуса примерно в восемнадцать дюймов до радиуса примерно в десять
дюймов. Преимущество секций от восемнадцати до тридцати шести дюймов перед обычными секциями
является существенным, но менее заметным, поскольку сужение толщины компенсируется сужением ширины
к концам.
В нескольких из показанных здесь конструкций я указал гайку 58, которая вращается на резьбе на валу
гребного винта 11, с целью удержания гребного винта на валу и предотвращения его продольного
перемещения по нему, в то время как шпонка 17 фиксирует две части в неподвижном положении. В
конструкции моего гребного винта, в котором центральная соединительная часть лопасти выполнена плоской
и без изгибов или перекручиваний, как показано на рис. 22, эта плоская часть обеспечивает эффективную и
простую конструкцию для установки гребного винта на место. Хотя в описанных конструкциях передняя
кромка одной лопасти соединяется с задней кромкой других, изобретение не ограничивается таким
соотношением частей. Я хотел бы, чтобы меня понимали так, будто мои изобретения не ограничиваются
конкретными формами, показанными и описанными здесь, поскольку очевидно, что в различные их части
могут быть внесены различные модификации, не выходящие, однако, за рамки сущности моего изобретения.
С другой стороны, я не хочу, чтобы меня поняли как человека, который просто выдвигает идею о пропеллере с
конической шириной и толщиной.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_199709.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=199709&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB199709A
[]
Усовершенствования, касающиеся устройства для обеспечения бокового уплотнения зоны контакта между
взаимодействующими валками вальцовой мельницы. Компания «Швейцария», являющаяся швейцарской
фирмой и работающая в соответствии с законодательством Швейцарии, настоящим заявляет о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем документе: Таким образом, недостатком является то, что из-за низкой когезии материала и
воздействия давления между роликами материал разбрызгивается по бокам роликов, загрязняя раму
мельницы и подшипники, в результате чего разбрызгивающийся материал, особенно если это пищевой
продукт, обычно теряется или изнашивается. Этот недостаток преодолевается устройством, являющимся
предметом настоящего изобретения, которое служит для бокового затягивания роликов в зоне контакта.
Согласно изобретению, на концах роликов расположены уплотнительные или набивные пластины, которые в
местах контакта с роликами закреплены в раме мельницы таким образом, что они упруго деформируются в
продольном направлении роликов.
Конструктивный пример, являющийся предметом настоящего изобретения, показан на прилагаемых
чертежах, на которых: фиг. 1 показывает в вертикальном разрезе вальцовую мельницу, фиг. 2 — вид спереди
в увеличенном масштабе затягивающего устройства, фиг. 3 — вертикальный разрез и фиг. 4 —
горизонтальный разрез затягивающего устройства. Вальцовая мельница, изображенная на чертеже. Рабочие
ролики находятся в контакте, и установлено затягивающее устройство, подробно показанное на фиг. 2-4.
Затяжное устройство состоит из прямоугольной пластины 4, закрепленной с помощью установочных винтов 5
на опорном элементе 6, так что пластину можно заменить после ее износа. Опорный элемент 6 расположен в
вертикальном пазу стойки 3, при этом между элементом и пазом предусмотрен боковой зазор, а для
определения высоты опорного элемента предусмотрены блоки 7, вставляемые в паз. Крышка 8 привинчена к
внешней стороне стоек, а в центре крышки 8 предусмотрен выступ с внутренней резьбой, в который вставлена
винтовая пружина 9.
Давление пружины 9 воздействует на опорный элемент 6 и прижимает при этом затягивающую пластину 4 к
торцевым поверхностям роликов; с помощью ниппеля 10, который ввинчен в выступ 11 в большей или
меньшей степени, можно изменять давление пружины. Необходимо прижать пластины 4 упругим образом к
роликам, так как происходит их расширение. Это может привести к чрезмерному давлению и повреждению
пластин 4 в случае их жесткого крепления. - Затягивающая пластина 4, которая показана в прямоугольном
виде, может иметь любую другую подходящую форму. Описанное выше запорное устройство эффективно
предотвращает утечку обрабатываемого материала в мельнице с концов валков, так что жидкие вещества,
такие как, например, жидкая какао-масса, могут обрабатываться в мельнице, снабженной запорным
устройством настоящего изобретения, без возникновения вышеупомянутых недостатков. Теперь, подробно
описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
Соседние файлы в папке патенты