Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1648
.pdf
Усовершенствования в локомотивах, пламя которых постоянно разжигается за счет всасывающей тяги.
Компания SCHAFT, зарегистрированная в соответствии с законодательством Германии, расположенная в
Эссене, в Республике Германия, и являющаяся производителем литых стальных изделий, настоящим
заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: В локомотивах, пламя которых постоянно поддерживается за счет
всасывающей тяги, вентиляторы подвергаются воздействию высоких температур. Согласно настоящему
изобретению, дымовые газы охлаждаются перед прохождением через воздуходувку путем пропускания их
через подогреватель питательной воды перед тем, как они попадут в воздуходувку. Такое охлаждение
дымовых газов одновременно имеет то преимущество, что уменьшение объема дымовых газов, вызванное
охлаждением, также снизит работу, необходимую для привода вентилятора. Изобретение будет описано со
ссылкой на прилагаемый чертеж, который схематически иллюстрирует один из вариантов осуществления
изобретения, и на котором: фиг. 1 представляет собой боковой вид локомотива, а фиг. 2 — передний вид,
соответствующий фиг. 1.
Дымовые газы проходят из задней части дымовой камеры А, которая разделена стенкой А на две камеры, в
канал В, который проходит вбок от котла локомотива до топки, затем через канал С, расположенный под
котлом поперечно продольной оси локомотива, в воздуходувку D и далее через канал Е, расположенный с
другой стороны котла локомотива, в переднюю часть дымовой камеры, откуда они выбрасываются через
дымовую трубу в атмосферу. В подходящем месте, например, между каналом B и воздуходувкой D,
расположен подогреватель питательной воды, который на чертеже специально не показан. Расположение
воздуходувки в месте, где дымовые газы проходят под котлом поперечно относительно продольной оси
локомотива, обеспечивает еще одно преимущество: подача воздуха к воздуходувке и отвод от нее
осуществляются без затруднений. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_199701.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=199701&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB199701A
[]
Усовершенствования карданных шарниров. Я, гражданин Французской Республики, проживающий по адресу:
улица Бокаж, Лион, департамент Рона, Франция, настоящим заявляю о природе данного изобретения и
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям дифференциально компенсированных карданных или
карданных шарниров, приводящих в движение передние колеса автомобилей, имеющих два или четыре
ведущих и рулевых колеса, к передаче крутящего момента от основного транспортного средства к осям
одного или нескольких тягачей, к приводу задней оси автомобиля с помощью одного карданного шарнира, к
приводу винтовых гребных винтов лодок, самолетов или дирижаблей, особенно когда ведомый вал не лежит
на той же оси, что и вал двигателя, и может потребоваться его перемещение во время работы аппарата. Было
предложено передавать привод между двумя наклонными друг к другу валами с помощью устройства, в
котором ведущий вал универсально соединен в точках, расположенных на расстоянии 90° друг от друга, с
двумя концентрическими валами, от которых привод передается на ведомый вал через дифференциальное
устройство, такое как рычаги, универсально связанные вокруг своего центра с ведомым валом, причем концы
рычагов универсально соединены соответственно с одним или другим из двух вспомогательных
концентрических валов для передачи привода от ведущего вала к ведомому, который является
приблизительно синхронным, независимо от угла между ведущим и ведомым валами.
Согласно настоящему изобретению, карданный шарнир с дифференциальной компенсацией включает в себя
ведущий вал, универсально соединенный с двумя концентрическими вспомогательными валами, каждый из
которых несет коническое колесо, взаимодействующее с планетарными колесами, установленными на
поперечном шпинделе и передающими привод на ведомый вал с возможностью или без возможности
обеспечения осевого перемещения валов. Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи.
Рис. 1 представляет собой продольный разрез одного из вариантов конструкции. На рис. 2 изображены две
вилки, являющиеся частью одного вала и расположенные под прямым углом друг к другу. На рис. 3 показана
модификация, в которой внутренний шаровой шарнир используется совместно с дифференциальным
механизмом, показанным на рис. 1. На рис. 4 показан вид двойной вилки, использованной в конструкции,
представленной на рис. 3. На рисунках 5 и 6 представлены соответственно продольный и поперечный
разрезы по линиям. Тип вилки, в которой используются подшипники скольжения. На фиг. 7 и 8 схематически
показаны два примера применения изобретения к автомобилю с передним ведущим и рулевым колесами.
Наружное соединение образовано с одной стороны вилкой 1, соединенной с кольцом 2 посредством
шарниров 3, а с другой стороны вилкой 4, соединенной с тем же кольцом 2 посредством шарниров 5,
расположенных перпендикулярно шарнирам 3 вилки 1. Внутреннее соединение выполнено аналогичным
образом. Вилка 6, установленная на валу 6а, приводит в движение посредством шарниров 7 кольцо 8, которое
также соединено с вилкой 9 с помощью дополнительных шарниров, таких как 7. Как показано на рис. 2, вилки
4 и 9, расположенные под углом 90° друг к другу, являются неотъемлемой частью вала 10, который приводит
их в движение. Вилка I соединена с шестерней 11 дифференциала. Вилка 6 или вал 6а соединены с
планетарным колесом 12 штифтом 13. Планетарные колеса 14 этого дифференциального механизма
установлены на рычагах 15 поперечной балки, которая приводит в движение элемент 16 с угловой скоростью,
приблизительно равной угловой скорости ведущего вала 10, если угол между ведущим и ведомым валами не
превышает 40°. Это соединение обратимо; приводным валом может быть как вал 16, так и вал 10.
В модификации, показанной на фиг. 3 и 4, внутренние вилки 17 и 18 приводятся в движение шариком 19,
имеющим две канавки 20 и 21, расположенные под прямым углом друг к другу и показанные пунктирными
линиями на фиг. 4. Внешние вилки 22 и 23 соединены кольцом 24, включающим гнезда для шарниров 25 и 26.
Данное соединение также может быть выполнено с использованием подшипников скольжения (рис. 5 и 6).
Валы могут перемещаться в направлении своих осей за счет скользящего движения подшипниковых блоков
27 в цилиндре 28. Изобретение применяется к автомобилю с передним расположением ведущего и
управляемого колес. Двигатель 30, закрепленный на раме, передает привод на рулевые колеса от передней
оси 31 посредством редуктора 32 и компенсирующего шарнира 33. Трубка 34 окружает вал трансмиссии.
Дополнительное устройство для привода передних колес транспортного средства показано на рис. 8. Блок
двигателя 35, включающий двигатель, муфту, редуктор скорости, понижающую передачу 36,
дифференциальный к раме и передает движение на передние колеса через поперечные валы 38, снабженные
карданными шарнирами.
Также возможно осуществить прямое зацепление, взяв моторный блок стандартного типа, который
поворачивается встык и крепится к нему перед корпусом, содержащим дифференциальный механизм. В этом
случае колеса могут приводиться в движение, как показано на рис. 8. В каждом из этих примеров передние
колеса управляются индивидуально с помощью дифференциально-компенсированного шарнира одного из
описанных выше типов; они могут приводиться в движение либо напрямую от оси, либо Это соединение также
позволяет сконструировать транспортное средство с одним передним колесом, которое одновременно
является и ведущим, и рулевым колесом. Я заявляю, что то, что я должен исполнить, я делаю.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_199702.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=199702&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB199702A
[]
Усовершенствования в аппаратуре регулирования паровых турбин. Швейцарская компания настоящим
заявляет о природе данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: в паровых турбинах, работающих с паром с очень высокой степенью
перегрева, было обнаружено, что выгодно создавать эту высокую степень перегрева в отдельном
пароперегревателе и располагать регулирующие клапаны турбины перед пароперегревателем таким
образом, чтобы указанные клапаны контактировали только с паром низкой температуры. При таком
расположении регулирующих клапанов между ними и турбиной создаются большие паровые зазоры, что
может вызвать задержку в эффекте регулирования, поскольку количество пара, заключенного в верхнем
пароперегревателе и в трубопроводах и отводимого от регулирования, способно беспрепятственно
передавать свою энергию в паровую турбину, несмотря на то, что регулирующие клапаны, расположенные
перед пароперегревателем, закрыты или уже закрыты.
Аналогичные эффекты могут наблюдаться и в случае, если вместо пароперегревателя присутствуют другие
паровые пространства, которые исключены из регулирования. Для устранения этих недостатков, нарушающих
регулирование турбины, в соответствии с настоящим изобретением, помимо регулирующих клапанов,
расположенных перед пароперегревателем или паровыми пространствами, предусмотрены дополнительные
регулирующие устройства, которые облегчают регулирующую работу и делают безвредным влияние
количества пара, хранящегося в пароперегревателе, трубопроводах или других паровых пространствах.
Поскольку эти регулирующие устройства предназначены только для ускорения процесса управления и
оказания демпфирующего эффекта, для этой цели достаточно очень простых средств, таких как, например,
заслонки или клапаны, которые не закрываются плотно, расположенные непосредственно перед турбиной и
регулирующие подачу пара, или продувочные клапаны, позволяющие накопленному пару выходить в
атмосферу, в нижнюю ступень турбины или в конденсатор.
Кроме того, поскольку эти дополнительные регулирующие клапаны не обязательно должны закрываться
абсолютно плотно, и к их работе не требуется высокой точности, тот факт, что они подвергаются воздействию
сильно перегретого пара, не имеет значения. Напротив, продувочные клапаны, которые должны закрываться
абсолютно плотно, могут быть расположены перед верхним пароперегревателем, то есть в более холодной
среде и непосредственно за регулирующими клапанами, поскольку направление выхода продувочного пара из
пароперегревателя не имеет значения. Приведение в действие этих дополнительных регулирующих клапанов
или продувочных клапанов может осуществляться с помощью регулятора скорости, например, одновременно
с основными регулирующими клапанами или с определенным опережением или задержкой относительно них.
Однако предпочтительнее приводить в действие эти клапаны с помощью специального регулятора, например,
инерционного регулятора, который срабатывает при слишком больших изменениях скорости независимо от
скорости вращения в данный момент времени. Наличие некоторого количества пара, отводимого от
воздействия самих регулирующих клапанов, безвредно до тех пор, пока падение давления в паровых
пространствах происходит непосредственно при изменении скорости вращения турбины, то есть до тех пор,
пока изменения нагрузки происходят медленно или незначительны.
Однако в случае резких изменений нагрузки или снятия большого объема нагрузки содержимое паровых
пространств приводит к чрезмерному увеличению скорости турбины, не работающей в сети, даже при
закрытых регулирующих клапанах. Наиболее подходящим регулирующим устройством является то, что оно
срабатывает только тогда и только на время, когда происходят чрезмерные ускорения, и выходит из строя,
когда состояние инерции восстанавливается. Совершенно независимо от этого, существующий регулятор
скорости берет на себя регулирование требуемой скорости вращения, воздействуя непосредственно на
регулирующие клапаны. Турбина может быть снабжена как дополнительными дроссельными клапанами, так и
продувочными клапанами; при этом оба устройства могут использоваться одновременно. Для
дополнительной безопасности турбина оснащена, как правило, электромагнитным... Подача пара перед
регулирующими клапанами в случае чрезмерного увеличения скорости вращения. На прилагаемых чертежах
показаны два примера установок, соответствующих настоящему изобретению, в которых: на чертежах 1-4
показан усовершенствованный аппарат, оснащенный дополнительным дроссельным клапаном.
На рисунках 3 и 4 показан усовершенствованный аппарат с продувочным клапаном. а) получает от
пароперегревателя б) сильно перегретый пар, подаваемый по трубе в) Турбина, например, оснащена двумя
регуляторами. Он который управляет регулирующим клапаном турбины посредством масла под давлением.
Этот регулирующий клапан расположен перед пароперегревателем b таким образом, чтобы он контактировал
только с умеренными температурами и, следовательно, был надежен в своей работе. Второй регулятор f
представляет собой инерционный регулятор, который соединен с дополнительными регулирующими
устройствами также посредством маслопровода высокого давления. На рисунках 1 и 2 показано
дополнительное пере- которая, хотя и ограничивает подачу пара, не обязательно должна закрываться
намертво. Этот клапан установлен непосредственно перед турбиной, то есть, скажем, за
пароперегревателем. На рисунках 3 и 4 дополнительным регулирующим устройством является продувочный
клапан h, который расположен между собственно регулирующим клапаном и пароперегревателем и должен
закрываться абсолютно плотно, чтобы избежать утечек в закрытом состоянии.
и каким образом это должно быть выполнено, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_199703.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=199703&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB199703A
[]
Способ изготовления напольных и других покрытий, ковров, матов и тому подобного, имеющих резиновую
основу, и изделия, полученные указанным способом.
Мы, компания SOCIETE CHIMIQUE DU CAOUTCHOUC, расположенная по адресу: 1 и 3, улица Анри Мюрже,
Ла-Плен-Сен-Дени, департамент Сена, Франция, французское промышленное общество, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении: «Настоящее изобретение относится к производству напольных и
других покрытий, ковров, матов и тому подобного, имеющих резиновую основу». Покрытия, такие как ковры,
коврики и тому подобное, для автомобилей и других целей, изготовленные из мягкой или гибкой резины,
имеют тот недостаток, что плохо прилегают к жесткой поверхности, которую они покрывают, из-за плохой
адгезии; они теряют свою форму и легко сминаются в результате постоянных движений ног, которым они
подвергаются. Настоящее изобретение по существу представляет собой способ изготовления таких покрытий,
которые, сохраняя звукоизолирующие и теплоизоляционные свойства гибкой резины, приобретают
достаточную жесткость, чтобы быть свободными от деформации.
Данный процесс заключается в изготовлении покрытия из двух слоев различной твердости: нижнего жесткого
слоя из эбонита или твердой резины, предназначенного для контакта с опорной поверхностью, и верхнего
слоя из обычной гибкой резины, гладкой или шероховатой, образующего поверхность протектора.
Изобретение также относится к расположению на нижней стороне напольного покрытия или подобного
материала, предназначенного для контакта с опорной поверхностью, ткани или войлока из шерсти, хлопка,
джута, конопли или другого подходящего материала таким образом, чтобы обеспечить прочный контакт,
исключающий скольжение напольного покрытия относительно поверхности, на которой оно лежит. Наличие
текстильного материала на нижней стороне улучшенного покрытия позволяет крепить его к опорной
поверхности, например, к деревянному полу, с помощью обычной мастики или клея, которые легко
впитываются в ткань или войлок, а также в пол. Крепление клеем не обязательно должно производиться по
всей поверхности пола; достаточно сделать это только в отдельных точках, чтобы предотвратить смещение
напольного покрытия.
Для соединения трех частей покрытия — ткани или войлока, слоя эбонита или твердой резины и слоя
эластичной резины — могут быть использованы обычные методы, применяемые в резиновой
промышленности, а именно соединение этих элементов путем простого сжатия перед вулканизацией, либо в
каландре, либо в гидравлическом прессе. После соединения трех элементов вся конструкция вулканизируется
обычными методами резиновой промышленности, либо в гидравлическом прессе с нагревательными
плитами, либо в автоклаве. Для изготовления гибкого верхнего слоя может использоваться любой состав
обычной гибкой резины, например, тот, который применяется при производстве обычных резиновых ковров и
напольных покрытий. Что касается состава эбонита или твердой резины, он должен содержать высокую долю
серы, варьирующуюся от 10 до 50 процентов, и обеспечивать коэффициент вулканизации от -5 до 32 в
зависимости от продолжительности и температуры вулканизации, необходимых для вулканизации эластичной
резины верхнего слоя.
Толщина слоя эластичной резины может варьироваться в зависимости от желаемой эластичности и мягкости.
Следует понимать, что изобретение не ограничивается описанными выше деталями исполнения и может быть
реализовано в соответствии с любыми модификациями, основанными на том же принципе. Подробно описав
и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_199704.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=199704&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB199704A
[]
Усовершенствования в конструкции маховиков для ровинговых, скручивающих и аналогичных машин. Я,
Эдвард Брайан Фистер, проживающий по адресу: улица Андовер, 854, Лоуэлл, округ Мидлсекс, штат
Массачусетс, Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, правопреемник Генри
Саблина, проживающего по адресу: Мальборо-авеню, 2164, Северный Детройт; «Штат Мичиган, Соединенные
Штаты Америки, ранее проживавший по адресу: Куинсберри-стрит, 106, Бостон, округ Саффолк, штат
Массачусетс, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляет о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: — Данное изобретение относится к листовкам для машин для намотки, скручивания и подобных
машин, подобных описанным в британском патенте № 189930 от 11 октября 1921 года, в которых полый
листовой металлический элемент с продольно расположенным пазом приварен к цельному металлическому
элементу.» Целью настоящего изобретения является создание новым, как будет описано далее, способом
более дешевой листовки описанного типа.
Особенности данного изобретения будут указаны в пунктах формулы изобретения в конце данного описания.
На фиг. 1 представлен вид спереди рекламного буклета, изготовленного оригинальным способом и
воплощающего данное изобретение. Рис. 2, боковой вид полого элемента, показанного на рис. 1. Рис. 3, план
заготовки из цельного металла или кованой заготовки в необработанном виде. Рис. 4, поперечное сечение
кованой заготовки, взятое по линии 4-4, рис. 3. Рис. 5, план кованой заготовки, показанной на рис. 3,
обрезанной или вырезанной до желаемой формы. Рис. 6, боковой вид в увеличенном масштабе кованой
заготовки, показанной на рис. 5 в сложенном положении. Рис. 7, поперечное сечение кованой заготовки в
частично закрытом положении. Рис. 8. Деталь в плане части заготовки из листового металла, расположенной
рядом с торцевой частью кованой заготовки перед сваркой. Рис. 9 — вид, аналогичный рис. 8, с деталями,
сваренными вместе, и рис. 10 — вид, аналогичный рис. 9, со сварным швом, заглаженным и очищенным.
Представленная здесь летательная машина включает в себя основные элементы летательной машины,
показанной в упомянутом ранее патенте, а именно: она снабжена кованым металлическим элементом a,
имеющим практически прямую часть 10, изогнутую часть 12, опорный элемент 13 для ступицы c, изогнутую
часть 14, выступающую из опорного элемента 13, и полую листовую металлическую деталь b, приваренную к
изогнутой части 14 и снабженную продольно расположенным пазом 25.
Представленная здесь вывеска отличается от вывески, показанной в упомянутом ранее патенте, тем, что в
данном случае части кованой заготовки, из которой сформирован изогнутый рычаг 14 и которые были
обрезаны или отрезаны при изготовлении изогнутого рычага 14 вывески, показанной в вышеупомянутом
патенте, в соответствии с данным изобретением используются для формирования изогнутой верхней части
полого рычага и для формирования верхней части паза 25, а прямая часть полого рычага b выполнена из
листового металла, который приварен или иным образом прочно соединен своим верхним концом с нижним
концом изогнутого рычага 14 и снабжен пазом, который образует нижнюю часть паза 25. В результате,
щелевой полый рычаг b готового летательного аппарата представляет собой композитный рычаг, поскольку
он состоит из полой кованой металлической верхней части или элемента, снабженного продольно
расположенным пазом, и листовой металлической нижней части или элемента, снабженного продольно
расположенным пазом, который образует с пазом в кованой металлической верхней части непрерывный паз
по всей длине полого рычага.
При формировании композитного полого рычага b, по существу, форма, показанная на рис. 3. элемент 13,
часть изогнутой продольно протяженная центральная канавка 30 и существенно широкие боковые ребра 31,
32. Кроме того, изогнутый рычаг 14 является про- обозначено пунктирными линиями на рис. 3. Кованая
заготовка в горячем состоянии затем разрезается или обрезается, чтобы придать заготовке прямой конец 34 и
превратить ребра 31, 32 в сужающиеся крылья 35, 36 (см. рис. 5), которые имеют достаточную ширину, чтобы
их можно было в конечном итоге сложить с небольшим разнесением краев и таким образом сформировать
щелевую трубчатую верхнюю часть или элемент 37 полого рычага b, который показан отдельно на рис. 6.
Крылья 35, 36, будучи горячими, сначала складываются в U-образную форму, как показано на рис. 7, а их края
выравниваются по линии 38, и в этом виде они прочно закреплены на нижней или бер 39, который изготовлен
из плоской металлической заготовки, предпочтительно из холоднокатаного листа. Деталь 39 расположена в
непосредственной близости от конца кованого металлического элемента 37.
прочно соединены с ним путем сварки, причем металл сварного шва обозначен цифрой 40 на рис. 9. После
того, как листовой металлический элемент 39 приварен к кованому металлическому элементу 37,
композитный, частично сложенный полый рычаг сглаживается и полируется с внутренней и внешней
поверхностей для удаления излишков металла сварного шва, а также окалины, заусенцев и тому подобного, и
обеспечивает полому рычагу идеально гладкую и обработанную внутреннюю поверхность, как показано на
рис. 10, после чего боковые стороны U-образного композитного металлического рычага сгибаются или
закрываются, образуя трубчатый полый рычаг b, показанный на рис. Рис. 1 и 2, а также продольно
расположенный паз 25 в них: - Выступ .33 на кованом металлическом верхнем элементе 14 полого рычага
фрезеруется или вырезается для образования выступов или ушек 21, 20, которые образуют крепление для
обычного прижимного рычага, не показанного на рисунке. Из приведенного выше описания видно, что за счет
формирования полого рычага из кованого металлического верхнего элемента или части и листового
металлического нижнего элемента или части, производится более дешевая летающая головка, поскольку
исключаются затраты на заполнение стыков между листовым металлическим элементом b и изогнутым
рычагом 14 летающей головки, показанной в упомянутом ранее патенте.
Кроме того, в данном случае образование «окалибровки» на внутренней поверхности полого листового
металлического элемента, образованного сваркой верхней части листового металлического элемента b
флаера, описанного в Как упоминалось выше, в отношении изогнутого рычага 14 этого рычага... этого удается
избежать, как и образования накипи из-за сварки нижнего прижимного устройства. в результате этого удается
избежать необходимости пескоструйной обработки внутренней стороны листового металла для удаления
окалины перед полировкой. В данном случае работа, выполняемая над внутренней поверхностью полого
рычага перед полировкой, уменьшена и в значительной степени локализована в месте соединения нижней
части 39 из листового металла и верхней части 37 из кованого металла. Прямой рычаг 10 и изогнутый рычаг
12 кованого металлического элемента, уравновешивающие полый композитный металлический элемент,
могут быть цельными с заготовкой, показанной на рис. 3, или могут быть приварены к ней. Опорный элемент
13 ступицы показан на рис. 3 сплошным, но следует понимать, что он имеет соответствующее отверстие для
установки ступицы.
На готовом флаере стык между листовым металлом 39 и кованым металлом 37 стирается в процессе
полировки и отделки и практически незаметен, но для удобства обозначен на чертеже на фиг. 1, 2 и 10
пунктирной линией 45. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что 1
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_199705.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=199705&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB199705A
[]
Усовершенствования в компрессорных установках. Я, Бенджамин Грэмигер, проживающий по адресу:
Хардтурмштрассе, 19, Цюрих, Швейцария, гражданин Швейцарской Республики, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Предметом настоящего изобретения является компрессорная
установка, включающая по меньшей мере один основной компрессор и по меньшей мере один
дополнительный компрессор, приспособленный для работы последовательно с основным компрессором с
целью получения более высокого давления. Компрессорные установки (часто) должны периодически
обеспечивать давление, значительно превышающее нормальное, в этом случае объем подаваемого воздуха,
конечно же, будет меньше нормального. Это, например, относится к установкам для продувки доменных
печей, которые обычно работают при давлении на выходе, например, 0,8 атмосферы выше атмосферного.
Однако в некоторых случаях (например, при подвешивании заряда) требуется значительное повышение
давления, вплоть до двукратного превышения нормального давления, в результате чего количество воздуха
может существенно уменьшиться.
Однако такой способ работы встречается сравнительно редко, поэтому оправдано стремление к тому, чтобы
нормальная работа подобных установок была максимально эффективной. При работе компрессоров с
постоянной скоростью (компрессоры с электроприводом) повышение давления выше нормального
невозможно, за исключением случаев, когда конструкция компрессора обеспечивает низкую эффективность
при нормальной работе. Однако даже в установках, адаптированных для работы с переменной скоростью
(компрессоры с турбинным приводом), турбина и компрессор демонстрируют низкую эффективность при
нормальной работе, если конструкция компрессора предусматривает периодическую подачу воздуха под
давлением, превышающим нормальное давление. Для удовлетворения вышеупомянутых требований без
возникновения указанных недостатков, согласно настоящему изобретению, дополнительный компрессор
установки указанного типа, работающий последовательно с основным компрессором, приводится в движение
первичным двигателем, в котором часть рабочей среды, подаваемой основным компрессором, расширяется
до давления на выходе дополнительного компрессора, после чего эта часть вместе с рабочей средой,
подаваемой дополнительным компрессором, возвращается в основной компрессор.
Конструктивные примеры, являющиеся предметом настоящего изобретения, проиллюстрированы на
прилагаемых чертежах, на которых: на фиг. 1 схематически показана установка в соответствии с
изобретением, а на фиг. 2 показана часть конструкции дополнительного компрессора и приводного двигателя,
работающего в его режиме. На изображенной на рис. 1 установке 1 обозначает главный компрессор,
приводимый в движение силовым двигателем 2 любого подходящего типа, 3 обозначает всасывающий
трубопровод, а 4 — напорный трубопровод главного компрессора. Всасывающий трубопровод 3 вставлен
клапан 13. Дополнительный компрессор 5 приводится в движение силовым двигателем 6 и снабжен
всасывающим трубопроводом 7 и напорным трубопроводом 8. Двигатель 6, приводящий в действие
дополнительный компрессор 5, соединен с напорным трубопроводом 4 посредством трубопровода 9, в
который вставлен клапан 10. Трубопровод 11, соединяющийся с трубопроводом 8, образует соединение
между выхлопными газами силового двигателя 6 и всасывающим трубопроводом 3, при этом в этом
соединении предусмотрен клапан 12.
В нормальном режиме работы клапан 13 открыт, а клапаны 10 и 12 закрыты. Главный компрессор 1 подает
таким образом рабочую среду, всасываемую через трубопровод 3, в трубопровод 14, ведущий к месту
потребления, которое не показано на чертежах. Когда требуется повышение давления, клапан 13
закрывается, а клапаны 10 и 12 открываются. Часть рабочей среды, подаваемой главным компрессором,
поступает в силовой двигатель 6, приводящий в действие дополнительный компрессор 5, в котором она
расширяется до давления на выходе дополнительного компрессора и передает при этом полезную работу,
после чего возвращается вместе с рабочей средой, подаваемой дополнительным компрессором 5, в главный
компрессор, в котором она сжимается вместе с этой средой до давления, превышающего давление при
нормальной работе. Дополнительный компрессор 5, изображенный на рис. 2, выполнен в виде центробежного
компрессора, а силовой двигатель 6 для его привода представляет собой воздушную турбину. Компрессор и
турбина имеют один общий для обоих нагнетательный патрубок 15, расположенный между всасывающим
патрубком 16 дополнительного компрессора и входным патрубком 17 воздушной турбины.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_199706.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=199706&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB199706A
[]
Производство. Окрашивание зелеными красителями в восстановительных ваннах и процесс их применения.
Компания «Франция», зарегистрированная в соответствии с законодательством Французской Республики,
настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении: Целью данного изобретения является способ производства
зеленых красителей путем окрашивания в восстановительных ваннах. Известно, что он используется для
лечения нитроаминофенола. полисульфид, используемый для получения черных красителей, отличающихся
друг от друга лишь большей или меньшей степенью красного, синего или зеленого отражения. Процесс
образования исследуемого вещества по существу характеризуется тем, что нитроаминофенол в соотношении
1:3:4 подвергается диазотированию перед воздействием щелочного полисульфида. Благодаря этому
процессу можно получить уже не черные красители, а зеленые красители с синими отблесками, очень тонкого
оттенка. Например, настоящий процесс может быть осуществлен следующим образом: 1,5 кг
нитроаминофенола в соотношении 1:3:4 растворяют в 45 литрах воды и 2,5 кг товарной соляной кислоты.
Раствор охлаждают 10 кг льда и вводят насыщенный водный раствор нитрита натрия, содержащий 720 г. Как
только диазосоединение выпадает в осадок, его фильтруют, затем в небольших количествах вводят во
влажном состоянии в расплавленную смесь 3 кг кристаллизованного сульфида натрия и 1,5 кг серы, после
чего, когда выделение газа прекращается, смесь постепенно нагревают примерно до 2000 °C. После
прекращения выделения сернистого водорода полученную массу растворяют в кипящей воде, к которой
добавляют от 1 до 2 кг кристаллического сульфида натрия. Образовавшийся краситель можно осадить
кислотой или отделить любым другим способом. Этот краситель обладает свойством окрашивать
растительные волокна в восстановительных ваннах с сульфидом или гидросульфидом натрия в сине-зеленые
оттенки. Эти оттенки устойчивы к стирке и перекрашиванию; их цвет дополнительно усиливается при
обработке хромом или в растворе пербората, слегка окрашивая в синий цвет. Приведенные выше пропорции
являются примером и могут быть изменены.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_199707.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=199707&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB199707A
[]
Усовершенствования механизма взаимопревращения вращающихся и
В соответствии с законами штата Виктория, по адресу: Квин-стрит, 9, Мельбурн, штат Виктория, Содружество
Австралии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть
выполнено, что должно быть подробно описано и установлено в следующем заявлении: Настоящее
изобретение относится к усовершенствованиям механизма, описанного в [ссылка на документ]. Патентная
заявка № 118098 на преобразование вращательного и возвратно-поступательного движения, в которой
наклонная шайба или наклонная шайба, закрепленная на валу, соединена с одной или обеими ее
поверхностями скользящими блоками или подушками, соединенными шаровыми или другими подходящими
шарнирными соединениями с возвратно-поступательными поршнями или элементами. Варианты структурных
форм такого механизма описаны в британских патентных заявках № 157980 и 172972. Согласно данным
техническим условиям, блоки или подушки скольжения удерживаются в нужном положении с помощью
удерживающей пластины, которая остается параллельной наклонной плоскости на всех этапах ее движения,
но при этом предотвращается от вращения вместе с наклонной плоскостью благодаря ее соединению с
возвратно-поступательными элементами.
Согласно настоящему изобретению, пластина-держатель скользящего элемента, которая для удобства далее
обозначается как клетка, удерживается от независимого вращения от корпуса или рамы машины
направляющими, прикрепленными к корпусу или раме. Такое расположение особенно выгодно в
односторонних механизмах указанного типа или когда двусторонние скользящие элементы на
противоположных сторонах наклонной плоскости не соединены между собой или не перекрыты парами по
периметру наклонной плоскости. Ранее в механизме, подобном упомянутому выше, предлагалось соединять
каждый возвратно-поступательный элемент или поршень посредством шатуна и шаровых шарниров с общей
обоймой, которая предназначена для охвата наклонной шайбы и размещения шарнирных скользящих опор,
при этом вращение обоймы предотвращается с помощью втулок, установленных на ней и
взаимодействующих с дугообразными направляющими. Изобретение будет описано со ссылкой на
прилагаемые чертежи, иллюстрирующие практическое применение клетки, удерживаемой направляющими,
для указанной цели.
Соседние файлы в папке патенты