Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1648
.pdf
для приема топливоподатчика, - если -желательно, - чтобы обеспечить непрерывную -работу, получено. —
Из-за конструкции, описанной выше, в которой используется обычная облицовка. Благодаря тому, что
активная зона топливного слоя постоянно во время работы окружена зоной неактивного топлива, которая
служит для теплоизоляции активной зоны топливного слоя от металлического корпуса генератора, а также
благодаря конструкции основания, в которой активная зона топливного слоя постоянно теплоизолирована от
основания генератора с помощью слоя подходящего теплоизоляционного материала, и благодаря
конструкции колосниковой решетки, в которой та часть решетки, которая непосредственно контактирует с
активной зоной топливного слоя, опирается на один небольшой вал, так что часть решетки, которая
непосредственно контактирует с активной частью топливного слоя, полностью находится вне прямого
теплового контакта с основанием генератора, и единственный путь теплопроводности от решетки проходит
через единственный опорный вал, потери тепла из активной зоны топливного слоя за счет излучения от
корпуса и основания генератора в окружающую атмосферу практически предотвращаются.
Кроме того, поскольку взрывная волна может свободно выбирать путь наименьшего сопротивления и, проходя
через топливный слой, постоянно контактирует с химически активным материалом, период запуска
значительно сокращается. Также благодаря такой конструкции минимизируются теплопотери во время
работы, и, следовательно, получается газ с высокой теплотворной способностью, поскольку, как правило, чем
больше теплопотери, тем выше процент негорючих веществ в газе. Кроме того, такая конструкция позволяет
исключить воздействие стенок вдоль облицовки, что, в свою очередь, приводит к концентрации взрывной
волны. И, конечно же, концентрация взрывной волны означает лучшие условия для производства газа и более
быстрый запуск. Конструкция устройства такова, что сатуратор или испаритель получает тепло как путем
прямой теплопроводности от активной зоны топливного слоя через слой изоляционного материала, так и
дополнительно получает тепло от горячих отходящих газов, проходящих через канал 52. В результате
тепловая нагрузка, поступающая в воду внутри сатуратора, поддерживается практически постоянной во время
работы.
Если слой золы вокруг колосниковой решетки и основания накапливается во время работы, тем самым
уменьшая передачу тепла путем теплопроводности в сатуратор, одновременно уменьшается толщина слоя
активного топлива между основанием и центральной вытяжной трубой, так что выходящий газ покидает
генератор при несколько более высокой температуре. И наоборот, если зола только что была удалена, и
таким образом активное топливо отделено от... Благодаря этому увеличивается теплопередача через
нагревательный материал, что приводит к усилению теплопроводности в сатуратор, а также, соответственно,
увеличивается толщина слоя топлива между колосниковой решеткой и газоотводящим патрубком, в
результате чего отходящие газы будут иметь более низкую температуру. В результате достигается
равномерное насыщение. Такая конструкция также играет важную роль в обеспечении необходимой степени
насыщения влагой на начальном этапе, без излишней задержки во введении влаги во взрыв. Когда генератор
запускается, слой теплоизоляционного материала между активной зоной топливного слоя и сатуратором
минимален и представляет собой лишь постоянный слой теплоизоляции.
Следовательно, сопротивление передаче тепла через этот слой теплоизоляционного материала сведено к
минимуму. Эта особенность особенно желательна в тех случаях, когда топливо не содержит значительного
количества летучих углеводородов. При наличии значительных количеств летучих углеводородов они обычно
удаляются на более ранней стадии работы добывающего процесса, что обеспечивает получение газа с более
высокой теплотворной способностью. В случае использования такого топлива желательно отложить введение
влаги до тех пор, пока летучие углеводороды не будут в значительной степени удалены, поскольку
обогащение газа в результате введения влаги служит для компенсации этого процесса. Обычно это
происходит из-за того, что летучие углеводороды больше не присутствуют в нем, что обеспечивает
практически равномерную теплотворную способность на протяжении всего процесса добычи. Однако, если
используется топливо, не содержащее значительного количества летучих углеводородов, и введение влаги
происходит со значительной задержкой, то первоначально полученный газ будет
Получено при попадании влаги. Поэтому при использовании такого топлива желательно вводить влагу с
самого начала эксплуатации, и описанная выше конструкция способствует этому, поскольку, если
производитель запускается только с минимальным и постоянным слоем теплоизоляционного материала на
основании, передача тепла в сатуратор происходит быстро и, таким образом, обеспечивает желаемую
степень насыщенности. Конечно, если используется топливо, содержащее значительное количество летучих
углеводородов. Базовое значение может быть увеличено по мере необходимости для обеспечения желаемой
задержки в проникновении влаги. Как указано выше, пусковой воздуходув предпочтительно располагается
внутри газоотводящей трубы таким образом, чтобы во время работы преодолевалось только сопротивление
тяге топлива внутри камеры сгорания генератора. Такое расположение пускового воздуходувки не является
обязательным, поскольку вполне удовлетворительная работа может быть обеспечена размещением
воздуходувки за очистителем; однако желательно, чтобы воздуходувка была расположена таким образом,
чтобы оказывать на нее небольшое сопротивление, так чтобы количество или объем воздуха, или струи,
проходящей через топливный слой во время запуска, было максимальным для данного аппарата.
Было установлено, что чем большее количество воздуха контактирует с заданным количеством раскаленного
угля в течение заданного промежутка времени, тем выше будет температура раскаленного угля и тем лучше
качество газа. Таким образом, правильное положение пускового вентилятора обеспечивает минимальный
период запуска, или нагнетания воздуха. Кроме того, как указано выше, желательно сконструировать
оборудование таким образом, чтобы обеспечить концентрацию взрывчатого вещества во время операций по
производству газа. В описанном устройстве, и в частности в виде устройства, изображенного на фиг. 1–4, это
желаемое состояние частично обеспечивается конструкцией, которая предотвращает распространение
взрывной волны вдоль основания генератора. Дополнительную защиту обеспечивает, в частности,
устройство, показанное на фиг. 1-4, за счет конструкции решетки таким образом, чтобы она не рассеивала и
не распространяла взрывную волну. Из осмотра конструкции решетки, показанной на рис. 2, 3 и 4, очевидно,
что после выхода из верхнего конца отверстия 40 фурмы не наблюдается тенденции к распространению
взрывной волны.
В результате такой конструкции взрывная волна концентрируется таким образом, что большое количество
воздуха соприкасается с раскаленным углеродом, что, в свою очередь, приводит к поддержанию более
высокой температуры углерода в топливном слое, чем в случае, когда то же количество или объем взрывной
волны частично рассеивается, так что он соприкасается с большим количеством раскаленного углерода. Это
условие не только ускоряет запуск, но и обеспечивает получение газа лучшего качества, поскольку было
установлено, что увеличение концентрации струи таким образом, чтобы большое количество воздуха
контактировало с заданным количеством раскаленного углерода, приводит к получению при заданной глубине
и состоянии топливного слоя газа с большей долей горючих веществ. Представленная здесь система
генерации газа, как предпочтительный вариант осуществления изобретения, включает в себя двигатель
внутреннего сгорания, который, как указано выше, работает на генерируемом газе и во время такой работы
обеспечивает разрежение для продувки топливного слоя внутри добывающего устройства, что приводит к
генерации газа.
Очевидно, что на таком типе установки газовый двигатель во время работы использует весь образующийся
газ, поскольку взрыв через топливный слой, вызывающий образование газа, полностью обусловлен
всасыванием воздуха из двигателя во время работы. Однако описанное здесь газогенераторное
оборудование не ограничивается газовой электростанцией такого типа; оно может использоваться для подачи
газа для любых желаемых целей. Например, газогенератор, сконструированный в соответствии с данным
изобретением и, скажем, обладающий описанными здесь характеристиками, может использоваться для
снабжения газом бытовых нужд, таких как приготовление пищи, отопление, освещение и тому подобное. В
таком случае к отводному или подающему трубопроводу подключается какой-либо насос или вытяжное
устройство для создания продувки через топливный слой с целью получения газа и для подачи полученного
газа под соответствующим давлением в любое желаемое место использования или хранения. Но
производитель будет функционировать точно так же, как и на газовой электростанции, изображенной на
чертеже.
И, конечно же, часть образующегося газа при желании можно использовать для работы двигателя
внутреннего сгорания, подавая этот газ на вход двигателя под небольшим давлением, а не под давлением,
как это происходит в случае, когда двигатель выполняет функцию насоса или вытяжного устройства. Хотя
описанный здесь метод и формы устройств для его осуществления представляют собой предпочтительные
варианты осуществления изобретения, следует понимать, что изобретение не ограничивается этим
конкретным методом и формами устройств, и что в них могут быть внесены изменения без выхода за рамки
изобретения, которое...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_199696.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=199696&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB199696A
[]
Усовершенствования в конструкции или относящиеся к системам искусственного охлаждения охлаждающей
воды пароконденсатных установок на транспортных средствах. Конфедерация Швейцарии, расположенная по
адресу: Хардтурмштрассе, 19, Цюрих, 5, Швейцария, настоящим заявляет о характере данного изобретения и
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к охладителю с искусственной тягой для охлаждающей воды
пароконденсатной установки на транспортных средствах, в котором охлаждаемая вода в разделенном
состоянии попадает, по меньшей мере, на Цель изобретения — создать вентиляторный охладитель с такой
высокой охлаждающей способностью и простой конструкцией, который был бы чрезвычайно легким и легко
поддавался бы тщательной очистке. С этой целью, согласно изобретению, охлаждающая камера или камеры
снабжены в верхней части входными отверстиями для охлаждающего воздуха, а внутри указанной камеры
или камер — множеством расположенных друг над другом перфорированных пластин, через отверстия
которых охлаждаемая вода свободно стекает с одной перфорированной пластины на другую в том же
направлении и в тесном взаимном контакте с искусственно подаваемым охлаждающим воздухом.
Если охладитель снабжен более чем одной охлаждающей камерой, каждая из них может... Перемещаться
отдельным воздушным потоком. Конструктивные формы объекта изобретения показаны в качестве примера
на прилагаемом чертеже, на котором: Рисунок 1 представляет собой вертикальное продольное сечение
первой конструктивной формы; Рисунок 2 представляет собой сечение по линии II-II на Рисунке 1; и Рисунок 3
представляет собой вертикальное продольное сечение второй конструктивной формы; 1 обозначает тендер
локомотива, движущийся в направлении, указанном стрелкой А. На тендере 1 установлен продолговатый
охлаждающий бак 2, содержащий две охлаждающие камеры 4 и 5, контуры которого точно соответствуют
габаритам железнодорожного полотна (см. Рисунок 2). Вдоль верхней части каждой из этих камер 4' и 5
расположены горизонтальные перфорированные трубки 3, простирающиеся в продольном направлении
тендера, из которых вода, подлежащая повторному охлаждению, в разделенном виде поступает в указанные
охлаждающие камеры.
Вода поступает в трубки 3 из трубы 6. В охлаждающие камеры 4 и 5 встроен ряд наложенных друг на друга
перфорированных пластин 7. Воздух, необходимый для охлаждения воды, забирается через охлаждающие
камеры 4 и 5 вентилятором 8, расположенным в задней части охлаждающего бака 2 и приводимым в
движение через зубчатую передачу 9. Воздух поступает в охлаждающий бак 2 через отверстия 10, похожие на
жалюзи, в верхней части боковых стенок охлаждающих камер 4 и 5, а также через отверстия 11,
предусмотренные в передней стенке охлаждающего бака 2; поступление воздуха через отверстия 11
облегчается естественной тягой, создаваемой движением транспортного средства. 13 обозначает резервуар,
который служит для сбора повторно охлажденной воды. Вода, подлежащая охлаждению, которая свободно
стекает с одной перфорированной пластины 7 на другую в охлаждающих камерах 4 и 5, теперь, в случае
описанного вентиляторного охладителя, течет вместе с охлаждающим воздухом, всасываемым вентилятором
8 через отверстия в перфорированных пластинах 7, в том же направлении, что и воздух, и находится с ним в
тесном взаимном контакте.
Одновременно происходит интенсивный теплообмен между воздухом, движущимся в направлении стрелок B,
и охлаждающей водой. Более того, поскольку вода, попадающая на перфорированные пластины 7 и
превращающаяся на них в мелкие частицы, вступает в тесный контакт с воздухом еще до прохождения через
отверстия в перфорированных пластинах 7, а также между отдельными перфорированными пластинами,
охлаждающая способность охладителя очень велика. В данной конструкции воздух и вода проходят
параллельно через охлаждающие камеры 4 и 5; если требуется особенно значительное понижение
температуры воды за счет уменьшения количества повторно охлажденной воды, вода, прошедшая через
охлаждающую камеру 4, может быть подана в охлаждающую камеру 5 и также пропускаться через нее. В
конструктивном варианте, показанном на рисунке 3, охлаждающий бак 2 имеет одну охлаждающую камеру 12
вместо двух, а вал вентилятора 8, в отличие от варианта, показанного на рисунках 1 и 2, расположен
перпендикулярно продольной оси охлаждающего бака 2.
В остальном конструкция этого вентиляторного охладителя соответствует конструкции, показанной на
рисунках 1 и 2. При желании вместо двух камер охлаждения может быть предусмотрено три или даже больше.
При необходимости верхнюю часть охладителя можно также сделать открытой. Однако, чтобы предотвратить
попадание сажи, пыли и тому подобного внутрь охладителя, конструктивные формы охладителя, показанные
здесь, предпочтительнее конструкций с открытым верхом. Вместо вытяжного вентилятора может быть
установлен компрессионный вентилятор, который в этом случае будет размещен не сзади, а спереди
охладителя, если смотреть в направлении движения. Отверстия 10 по бокам охлаждающих камер
располагались бы под перфорированными пластинами, а не над ними, и являлись бы выходными, а не
входными отверстиями; дополнительные выходные отверстия предпочтительно предусматривались бы в
задней части охлаждающей камеры, чтобы воздух, пройдя вниз через перфорированные пластины, мог
выходить в атмосферу, в то время как входные отверстия 11, вместо того чтобы быть открытыми для
атмосферы, были бы соединены с выходным отверстием вентилятора.
Кроме того, если имеется несколько охлаждающих камер, для каждой из них может быть предусмотрен
отдельный вентилятор, так же как и в случае с одной охлаждающей камерой может быть предусмотрено
несколько вентиляторов. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_199697.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=199697&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB199697A
[]
Устройство для автоматического вращения поливочных труб. Ламби Марк, проживающий недалеко от Сохуса,
графство Оденсе, Дания, подданный короля Дании, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: В
садоводстве для искусственного полива или опрыскивания обычно используются длинные трубы, в которых
просверлен ряд небольших выпускных отверстий для воды, подаваемой под давлением. Трубы
поддерживаются лошадьми или носильщиками, и через определенные промежутки времени трубы
поворачиваются вокруг своей продольной оси, чтобы они могли попеременно разбрызгивать воду вправо и
влево. Настоящее изобретение относится к механизму, предназначенному для автоматического поворота
такой водопроводной трубы через заданные промежутки времени. Одна из конструкций изобретения
заключается в следующем: ция, частично в разделе. На рисунке 2 показана та же конструкция в виде сверху.
а) — поилка, установленная на лошадях или носильщиках, б) и снабженная выпускными отверстиями т, в
которые вода под давлением подается через шланг.
На трубе а предусмотрен короткий направленный вниз отвод с, соединенный с центром прямой или изогнутой
трубы cl, на концах которой расположены сосуды f и v, каждый с воздушным отверстием и двумя каналами o и
p, ведущими к задвижке. последний крепится к выступу g, расположенному в месте соединения труб c и d, и
этот же выступ поддерживает изогнутую планку i (вес ,/). Эта изогнутая планка окружает при этом вращение
трубы может быть ограничено. Аппарат работает следующим образом: если предположить, что аппарат
находится в положении, при котором сосуд v повернут вниз, то струйные отверстия t будут повернуты влево.
Изогнутая планка i займет положение, показанное на рисунке 1, а задвижка n сосуда v займет крайнее левое
положение, в котором она предотвращает сообщение между трубой d и каналом p в сосуде v и открывает
соединение между другим каналом o указанного сосуда и выпускным отверстием r в корпусе клапана.
В сосуде f задвижка n также находится в крайнем левом положении, но при этом выпускное отверстие o
закрывается, и соединение между трубой d и каналом p открывается, так что этот сосуд медленно
заполняется водой. и г. Когда из сосуда r вытечет достаточное количество воды, и соответствующее
количество воды поступит в сосуд f, то возникшая таким образом разница в весе внезапно повернет систему
рычагов, а вместе с ней и трубу a, струйные отверстия t которой при этом перевернутся, так что вода будет
разбрызгиваться в противоположную сторону. Вес обеспечивает резкое вращение. По истечении
подходящего времени задвижки, перемещаемые вращением изогнутой планки i, обеспечат опорожнение
сосуда f и наполнение сосуда v, после чего система рычагов вернется в исходное положение. С помощью
винтовых толкателей можно изменять угол поворота поливочной трубы. Подробно описав и определив
природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_199698.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=199698&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB199698A
[]
Усовершенствования, касающиеся сидений в транспортных средствах. Я, Гастон Менье, гражданин Франции,
проживающий по адресу: улица Шатоден, 36, Париж, Франция, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Мягкие сиденья в транспортных средствах, особенно в легковых автомобилях, обычно опущены
сзади таким образом, чтобы пассажиры могли «проваливаться» в сиденья и, таким образом, чувствовать себя
более комфортно во время поездки, а также чтобы предотвратить их сползание вперед и постоянное
возвращение в более удобное положение. Опущенные мягкие сиденья сзади очень удобны и комфортны в
поездках, но это не относится к случаю, когда необходимо встать с сиденья. Для этого требуются
определенные усилия, а также необходимо предпринять многочисленные попытки, чтобы перейти из сидячего
положения в стоячее. Настоящее изобретение относится к мягкому сиденью, которое устраняет это
неудобство, то есть позволяет пассажирам вставать с минимальными усилиями из откинутого положения,
столь комфортного во время поездки.
Принцип работы конструкции заключается в том, что к наклоненной назад неподвижной опоре сиденья
крепится передняя часть рамы каждого из сидений, а опущенный задний конец приспособлен для подъема
именно в тот момент, когда пассажир хочет встать. В сочетании с естественным движением тела вперед при
подъеме, для подъема задней части сиденья требуется лишь небольшое усилие, направленное вверх. Этого
можно добиться различными способами; например, путем подачи жидкости, газа или другого вещества под
давлением внутрь корпуса, или с помощью сильфона, или даже насоса, соответствующим образом
установленного под сиденьем, предпочтительно в его задней части. Подъем также может осуществляться с
помощью механического трансмиссионного механизма, приводимого в действие движением пассажира
(толчком или тягой), когда он желает встать. Таким образом, мягкое сиденье, поднятое сзади, поворачивается
вокруг своей передней части и переходит из положения, наклоненного вниз, в положение, наклоненное вверх,
что облегчает и даже способствует вставанию пассажира.
Подъем сиденья происходит за короткое время, необходимое для того, чтобы пассажир поднялся, поскольку
сразу после этого сиденье вернется в свое нормальное положение под наклоном вниз. Для этой цели
достаточно лишь любым подходящим способом, вручную или автоматически, осуществить выход жидкости
под давлением, или, если используется механизм, обеспечить ее возвращение в нормальное положение с
помощью пружины или любым другим подходящим способом. На прилагаемом чертеже в качестве примера
показаны различные способы подъема задней части мягкого сиденья с помощью поднимающегося человека,
причем на фиг. 1 представлено поперечное сечение устройства, в котором подъем осуществляется путем
подачи жидкости под давлением в емкость или сильфон. На рис. 2 показана модификация, в которой
устройство выполнено в виде цилиндра с поршнем, расположенным внутри. На рис. 3, 4 и 5 показаны
аналогичные изображения устройств, в которых подъем осуществляется механическим способом.
Вместо неподвижных сидений, как это обычно бывает в автомобилях, мягкое сиденье, изображенное на рис.
1, снабжено подвижной рамой 1 любой подходящей конструкции, передняя часть которой шарнирно
соединена в точке 2 со стационарной опорой или рамой 3, наклоненной вниз к задней части. Подушка 4,
которая может быть покрыта эластичным чехлом или нет, крепится к раме и наклонена назад вместе с ней.
Под опущенным задним концом рамы 1 расположен гофрированный контейнер или мех 5, прикрепленный
одним концом к указанной раме, а другим концом к каркасу 3. Контейнер может быть расположен между двумя
досками, одна из которых образует подвижную раму 1, а другая — неподвижный каркас. Во всех этих случаях
трубка G соединяет внутреннюю часть контейнера или сильфон с клапаном 7, установленным на горлышке
бутылки Michelin или аналогичной бутылки 8, содержащей любую подходящую газообразную жидкость под
давлением. Трубка может быть подсоединена к насосу сжатия воздуха, приводимому в действие двигателем
транспортного средства, если речь идёт об автомобиле.
Баллон 8, если он используется, располагается в транспортном средстве таким образом, чтобы его клапан 7
был легко доступен для человека, сидящего на сиденье. То же самое относится и к насосу, приводимому в
движение двигателем. Когда жилец желает подняться, ему достаточно лишь открыть вентиль, чтобы
пропустить определенное количество воды. бутылку, в которую нужно перелить содержимое, контейнер или
меха. Подача жидкости надувает указанный контейнер или сильфон и поднимает (как показано пунктирными
линиями на рис. 1) задний конец сиденья, который, вращаясь на шарнире 2, наклоняется вверх, тем самым
облегчая вставание сидящего человека. Сдувание контейнера или мехов и, следовательно, возвращение
мягкого сиденья в нормальное положение осуществляется путем установления сообщения между внутренней
частью указанного контейнера или мехов и атмосферой любым известным способом. Подача жидкости для
подъема сиденья может осуществляться в цилиндр 5 (как показано на рис. 2), шарнирно закрепленный,
например, на полу транспортного средства, при этом поршень 5 соединен с подвижным сиденьем 1, или
наоборот.
Следует отметить, что расход сжатого газообразного вещества крайне низок, поскольку для подъема сиденья
требуется лишь небольшое усилие. В конструкции, показанной на рисунке 3, воздушный сильфон заменен в
задней части сиденья шарнирным параллелограммным устройством 9, один конец которого 9 шарнирно
соединен с любой неподвижной точкой рамы, а другой конец 9 соединен, например, с кабелем 10,
проходящим вокруг нескольких рычагов 11. Свободный конец кабеля может быть снабжен рукояткой 12,
расположенной перед сиденьем и предназначенной для захвата. сиденье. Созданное таким образом
натяжение троса воздействует на параллелограммное устройство 9, расширяя его (показано пунктирными
линиями на рис. 3) и, следовательно, поднимая задний конец сиденья. Этот подъем в сочетании с усилием,
прилагаемым к тросу 10, значительно облегчает подъем человека. Пружина 13 возвращает устройство Wliole
в нормальное положение, когда кабель больше не натянут.
В модификации, показанной на рис. 4, трос 10 соединен с храповым рычагом 14, колеблющимся на валу,
установленном в раме 3, и собачка которого приспособлена для взаимодействия с храповым колесом 1.5,
жестко закрепленным на зубчатом секторе 16, соединенном с зубчатой рейкой 17, закрепленной на подвижной
раме 1. В результате последовательных натяжений троса 10, который непрерывно возвращается в исходное
положение пружиной 13, воздействующей на рычаг 14, вращается храповое колесо 15, а вместе с ним и
шлифовальный станок 16, который движется по зубчатой рейке 17, поднимая заднюю часть рамы 1, которая
поворачивается на шарнире 2. Для предотвращения опускания рамы 1 во время возврата рычага 14 под
действием пружины 13, храповое колесо также взаимодействует с фиксатором. Фиксатор и собачка рычага 14
отсоединяются от храпового колеса 15 любым подходящим способом, когда необходимо вернуть раму 1 и
мягкое сиденье в их нормальное положение под действием веса указанного сиденья. Наконец, в конструкции,
показанной на рисунке 5, подъем задней части сиденья осуществляется с помощью системы рычагов.
Верхний конец приспособлен для тяги, его нижний конец соединен с поворотным рычагом 19 посредством
стержня 20, а другой конец рычага соединен стержнем 21 с задней частью сиденья. Потянув за верхний конец
рычага 18, задняя часть сиденья поднимется, а передняя часть сиденья будет поворачиваться на шарнире 2.
Следует понимать, что в связи с показанными механическими устройствами рабочая часть может
располагаться по бокам или даже сзади сиденья, а не спереди, как показано на рисунке, и что в этих условиях
тянущее движение, хотя и наиболее благоприятное для достижения желаемого результата, может быть
заменено любым другим движением, дающим тот же результат. Кроме того, вместо того чтобы крепить
сиденье к передней части с помощью шарниров, его можно установить на боковых шарнирах, расположенных
ближе к середине боковых сторон рамы 1, причем боковые стороны рамы могут иметь соответствующую
форму. В данной модификации поворотного сиденья с подушкой внесены лишь изменения в способ
крепления, однако следует понимать, что поднятие задней части сиденья также может быть осуществлено
путем такого расположения сиденья, при котором натяжение, оказываемое вниз на переднюю часть сиденья с
помощью соответствующих устройств, даст желаемый результат.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_199699.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=199699&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB199699A
[]
Средство для дистанционного управления весовым оборудованием. Австрийской Республики, города
Атцгерсдорф, Словацкая Республика, 12, Кеменский- Настоящим заявляю о природе данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и определены в следующем заявлении: В
приборах для взвешивания грузов, особенно на железнодорожных весах, где очень часто недостаточно места
между рельсами для весовой, желательно иметь возможность обслуживать или контролировать весовые
средства на расстоянии (из склада или крановой депо и т. д.) и снимать показания из удаленной точки,
избегая тем самым строительства дорогостоящей и требующей много места весовой депо, а также
неудобного и утомительного подъема к крановым весам. До настоящего времени отсутствовали подходящие
и простые механические средства для дистанционного обслуживания или управления весовыми приборами,
хотя для этой цели предлагались электрические или пневматические способы.
Целью настоящего изобретения является создание простых и эффективных средств, позволяющих
обслуживать или контролировать весовое оборудование на расстоянии. Согласно изобретению, передача
усилий, необходимых для освобождения весовой балки и управления процессом взвешивания от удаленного
источника питания, осуществляется с помощью механических устройств. Текущее состояние процесса
взвешивания (положение стрелы весов) отображается электрическими или оптическими средствами. На
прилагаемых иллюстративных чертежах в качестве примера показана конструктивная форма устройства,
воплощающего изобретение, в виде крановых весов или весового крана. На рис. 1 представлен разрез,
показывающий весовое оборудование и дистанционное устройство управления. На рис. 2 показана весовая
установка в боковом ракурсе. (Для наглядности управляющие тросы выведены за пределы подвесного
устройства весового аппарата). Остроконечная балка 1 с насечками опирается своим лезвием 2 на втулку 3.
Скользящие грузики 4 и 5, выполненные в виде роликовых грузиков в показанной на иллюстрации
конструктивной форме, перемещаются по балке весов с помощью регулировочных элементов 6 и 7 таким
образом, что, находясь в пазах, они не касаются регулировочных элементов, снабженных толкателями, что
обеспечивает свободный ход балки весов 1. Грузики-сдвижники классифицируются по весу. В приведенной в
качестве примера конструкции предполагается наличие трех скользящих грузов. На рис. 1 показана схема
перемещения груза только для 100 кг. 4 и 10 кг. 5, а на рис. 2 показан привод для трех степеней
грузоподъемности (сотни, десятки и единицы). На чертеже противовесы для блоков перекрываются
противовесами 4 и 5. Регулятор веса 6 прочно соединен с зубчатой рейкой 11, которая расположена на
направляющих 12 и приводится в движение от зубчатого колеса 13, которое, в свою очередь, приводится в
действие рифленым колесом 14. Весовой аппарат с помощью своего ушка 15 подвешен на крюке 16 крана и
принимает участие в подъемном движении крюка крана, но он может быть установлен на стреле или
выдвижной балке крана таким образом, что не принимает участия в подъемном движении, но при этом
приводится в действие механизм намотки, подвешенный к крюку 8.
Рифленое колесо 14 перемещает большой груз, в данном случае сотни скользящих грузов 4. Рифленые
колеса 14a и 14b перемещают соответственно скользящий груз меньшего веса (десятки и единицы).
Рифленое колесо 17 служит для приведения в действие устройства разблокировки. Поскольку привод всех
колес с канавками одинаков, и, как показано на фиг. 1 чертежей, привод показан только для колеса с
канавками 14, далее будет описан только привод этого колеса с канавками 14. Для управления показанным в
качестве примера весовым устройством в кабине водителя установлен приводной и индикаторный механизм.
Этот механизм состоит из 18 ручных рычагов, количество которых соответствует числу рифленых колес,
причем на чертежах виден только один из них. Каждый рычаг 18 воздействует посредством зубчатого
сегмента 19 на зубчатую рейку 20, на которой вращаются зубчатое колесо 21 и рифленое колесо 22, жестко
соединенные с ним. Движение, передаваемое рифленому колесу 22, передается посредством троса 23, цепи
или подобного устройства, проходящего через направляющие ролики 24, утяжеленный шкив 25 и
соответствующее рифленое колесо 14, к регулировочному элементу 6, благодаря чему скользящий груз 4
перемещается на величину, соответствующую перемещению ручного рычага 18.
Регулировка остальных скользящих грузов осуществляется аналогичным образом. При подъемном движении
крана натяжной ролик или утяжеленный шкив 25 поднимается или опускается. Зубчатое колесо 21 снабжено
шкалой для снятия показаний, которые отображаются в смотровом отверстии 26. Распределение насечек на
шкале 1 совпадает с распределением шкалы считывания на зубчатом колесе 21, так что определенное
положение скользящего груза 4 соответствует определенному положению шкалы считывания и ручного
рычага 18. Для ограничения хода весовой балки 1 сверху и снизу от нее в каждом случае предусмотрены
электрические контакты 27 и 28, которые включают в цепь на рабочем месте оператора весов электрические
звонки или лампы 27L и 28L. В дополнение к цифрам считывающего устройства в смотровом отверстии 26,
приводные зубчатые рейки 20 снабжены датчиком, который при вращении кривошипа 31 регистрирует
фактическое положение этих рейек и фактический вес в данный момент на полоске бумаги, расположенной на
двух роликах 29 и 30. Для обеспечения безопасности или уверенности в том, что регистрация может быть
произведена только во время равновесия весов, кривошип 31 блокируется сердечником 33 соленоида 32 до
тех пор, пока один из контактов 27, 28 замкнут и ток протекает через один из проводников 35, 36 и через
соленоид 32.
Возбужденный соленоид нейтрализует действие пружины 34, которая постоянно стремится оттянуть
сердечник 33 назад, так что сердечник 33 занимает положение на пути вращения кривошипа 31 и
препятствует его вращению. Принцип работы весового крана, с показанным удаленным обслуживанием,
следующий: груз, подвешенный на крюке 8, воздействует через промежуточные рычаги 9 и 10 на весовую
балку 1, в результате чего более длинная часть весовой балки поднимается, так что контакт 27 замыкает
электрическую цепь и заставляет загореться небольшую лампу или лампу накаливания 27L, вставленную в
цепь. Например, верхняя лампа накаливания 37L имеет желтый цвет, а нижняя лампа накаливания 28L —
красный. Пока горит желтая лампа 27L, это означает, что балка весов 1 находится в верхнем контакте 27, то
есть взвешивание груза еще не завершено. Если желтая лампа 27L гаснет, а красная лампа 28L загорается,
это означает, что шкала 1 опирается на нижний контакт 28, поскольку скользящий груз сместился слишком
далеко.
Если ни одна из двух ламп накаливания 27L и 28L не загорается, то шкала 1 не соприкасается ни с одним из
двух контактов и, следовательно, находится в положении равновесия. Две лампы накаливания заменяют и
дополняют, соответственно, индикаторы или язычки 37, обычно используемые на весах. Если фактическое
положение весов находится не слишком далеко от положения оператора, наблюдающего за взвешиванием,
так что последний имеет четкий обзор весов, то, в целях повышения скорости, электронное индикаторное
устройство можно заменить гораздо более заметной конструкцией индикатора 37. Постоянно наблюдая за
двумя маленькими электрическими лампами 27L и 28L, взвешивание осуществляется таким образом, что
сначала скользящий груз наибольшего веса перемещается по балке весов 1 с помощью ручного рычага 18, а
именно, до тех пор, пока балка весов не опустится и не загорится нижняя красная лампа 28L. После этого
рычаг 18 снова перемещается назад на одну деление или метку, в результате чего скользящий груз
максимального веса также перемещается назад на одну метку к оси шкалы, поднимая таким образом шкалу,
замыкая верхний контакт 27 и зажигая верхнюю желтую лампу 27L.
В весах, в которых любой перевес компенсируется вычитаемым весом за счет скользящего груза следующего
меньшего размера, отпадает необходимость в возвращении рычага 18 в исходное положение. В таких весах
после появления нижнего или красного индикатора 28L рычаг для следующего меньшего веса немедленно
приводится в действие и перемещается до тех пор, пока не загорится верхний или желтый индикатор 27L.
Предположим, что на крюке 8 подвешен груз массой 756 килограммов, который необходимо взвесить. В
первую очередь, устройство разблокировки (обозначенное на чертежах только рифленым колесом 17)
разблокируется путем перебрасывания соответствующего ручного рычага 18, то есть весы устанавливаются в
положение, готовое к взвешиванию. Под воздействием нагрузки более длинная часть шкалы поднимается
вверх, и появляется верхняя желтая лампочка 27L. Теперь ручной рычаг, управляющий грузом №4,
перемещается вниз до тех пор, пока не загорится нижний красный индикатор. Так будет происходить, когда
скользящий груз 4 или ручной рычаг 18 находятся в положении «8», и, следовательно, весовая балка 1
нагружена 800 килограммами.
Как только загорится нижний красный индикатор, рычаг возвращается в исходное положение на одну
ступеньку, как показано в примере. Лампа 28L гаснет, и загорается верхняя желтая лампа 27L. После этого
рычаг следующего меньшего грузика перемещается вниз до тех пор, пока снова не загорится нижний красный
индикатор, после чего этот рычаг (рычаг для десятков) снова перемещается назад на одно деление и, в
выбранном примере, переходит в положение «5». Тот же цикл событий теперь происходит с ручным рычагом
для скользящего груза, который перегружает весы в положении «7», и, следовательно, позволяет загореться
нижнему красному индикатору. Как только рычаг для наименьшего веса будет установлен обратно в
положение «6», груз будет взвешен, скользящие грузы и рычаги остановятся в положении «756», которое
соответствует нагрузке в 756 килограммов. В этом положении скользящих грузов шкала находится в
равновесии и не опирается ни на верхний, ни на нижний контакт 27, 28, две лампы накаливания 27L и 28L
погашены, катушка 32 обесточена, сердечник 33 оттянут назад пружиной 34, и рукоятка 31 регистрирующего
устройства освобождена.
При вращении кривошипа 31 результат взвешивания зубчатых реек 20, находящихся в положении «756»,
отпечатывается на бумажной полоске. Наконец, вернув на место смещенный рычаг, вы активируете
устройство разблокировки, то есть весы устанавливаются в положение покоя. Подробно описав и определив
природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_199700.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=199700&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB199700A
[]
Соседние файлы в папке патенты