Добавил:

ivanov666 Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.

Вуз:

Армавирская государственная педагогическая академия

Предмет:

[НЕСОРТИРОВАННОЕ]

Файл:

патенты / Сборник патентов_1644

.pdf

Скачиваний:

Добавлен:

16.10.2026

Размер:

201 Кб

Скачать

☆

<<< < Предыдущая 1 2 34 / 44

точках фактически увеличивается, благодаря чему цилиндры и шатуны получают больше масла, чем обычно.

При проектировании канала для отвода смазки из передней части картера в колодец при движении

автомобиля под уклон я предпочитаю располагать передний конец этого канала перед одним из обычных

карманов, которые предусмотрены под каждым наконечником шатуна, но позади передней перегородки или

поперечного гребня, так что ни один из карманов не будет опустошаться смазкой через этот канал.

Канал может иметь форму трубы с соответствующими соединениями на концах, или же вместо трубного

соединения сам картер может быть выполнен с одним или несколькими каналами канального сечения,

которые расположены таким образом, чтобы избыток смазки мог стекать обратно из передней части картера в

колодец при движении транспортного средства под уклон. Применительно к существующим двигателям, я

могу отказаться от обычной опорной плиты картера и заменить ее опорной плитой, снабженной углублениями

для концов шатунов, поперечной перегородкой или ребром с выступающими вперед стенками на концах,

сзади каждого углубления, а также выступом или соединением для приема конца трубы, которая должна

образовывать соединение, посредством которого смазка может возвращаться в колодец, когда положение

двигателя делает это необходимым. На нижней поверхности такой опорной плиты картера могут быть

предусмотрены вентиляционные отверстия для охлаждения, поскольку я считаю желательным охлаждать

смазочный материал, чтобы помочь ему сохранить свою вязкость.

В двигателях такого типа уже предлагалось предусмотреть канал для смазки, идущий от передней части

картера к углублению, в котором вращается маховик; а в другом случае предлагалось предусмотреть

множество поперечных перегородок на основании картера. Поэтому мы не претендуем на то, чтобы эти

характеристики были признаны таковыми сами по себе. Для того чтобы мое изобретение было понятным и его

было легче внедрить на практике, я прилагаю к настоящему документу четыре листа чертежей,

иллюстрирующих его, на которых: - Рисунок 1 представляет собой схему двигателя того типа, к которому

относится мое изобретение, - расположенного горизонтально. На рисунке 2 представлена аналогичная схема,

на которой двигатель расположен под наклоном, как при движении в гору. На рисунке 3 представлена

аналогичная схема, показывающая двигатель в наклонном положении, как при движении вниз по склону. На

рисунке 4 представлена схема двигателя, оснащенного моим изобретением, причем двигатель расположен

горизонтально. На рисунке 5 представлена схема, демонстрирующая двигатель, аналогичный изображенному

на рисунке 4, но расположенный под наклоном, как при движении в гору.

На рисунке 6 представлена схема двигателя, аналогичного изображенному на рисунке 4, но расположенного

под наклоном, как при движении под уклон. На рисунке 7 представлен вид сбоку, частично в разрезе,

демонстрирующий улучшенную опорную плиту для картера и соединение с ней труб. На рисунке 8

представлен вид сверху на опорную плиту. Рисунок 9 представляет собой фрагмент рисунка 8 по линии A Ȧ.

Рисунок 10 — это схема, показывающая слегка измененную форму соединения труб. На рисунке 11

представлен поперечный разрез, иллюстрирующий модифицированную форму прохода, заменяющую

трубное соединение. Рисунок 12 представляет собой поперечный разрез рисунка 11 по линии B B. Рисунок 13

представляет собой поперечный разрез двигателя с указанием модификации. Влияние на смазку двигателя

того типа, к которому относится данное изобретение, наглядно показано на рисунках 1, 2 и 3. На рисунке 1

двигатель расположен горизонтально, а маховик 1 забирает масло из скважины 2 и подает его на тормозные

ленты и сцепление, а также в трубу или трубопровод, который транспортирует его в переднюю часть 3

картера.

Под каждым наконечником шатуна 5 в основании картера образуются карманы 4, которые заполняются

маслом, так что наконечники шатунов при каждом обороте разбрызгиваются в масло, обеспечивая смазку

цилиндров известным способом. На рисунке 2 показан эффект подъема на длинный холм. Маховик 1

по-прежнему захватывает и выдавливает смазку, но смазка не может оставаться в карманах из-за их наклона

и стекает обратно вдоль наклонного основания картера, в результате чего два передних кармана 4

практически пусты от масла. Когда двигатель спускается с длинного склона, этот эффект показан на рисунке

3. Масло быстро перетекает в переднюю часть картера 3, и через короткое время маховик 1 перестает

захватывать и подавать масло, поскольку скважина 2 почти полностью лишается масла. Один из способов

осуществления моего изобретения и его влияние на смазку показаны на рисунках 4, 5 и 6, из которых видно,

что трубное соединение 6 выполнено от выступа 7 на опорной плите картера к фитингу 8 в нижней части

колодца 2.

Кроме того, данная конструкция устройства включает в себя специальную опорную плиту для дна картера,

имеющую поперечные перегородки или выступы 9 и простирающиеся вперед цельные продольные стенки 11

к задней части и боковым сторонам каждого из карманов 4. При движении двигателя в гору во всех отсеках 4

задерживается масло, поскольку оно не может вытекать через перегородки или выступы 9 или через стенки

11, благодаря чему передние цилиндры продолжают получать достаточную смазку. Как уже отмечалось,

количество масла, подаваемого в цилиндры, фактически больше при движении автомобиля в гору, чем при

движении по ровной дороге, поскольку масло удерживается перегородками 9 и стенками 11. На рисунке 6

показана работа аппарата при движении вниз по склону. В этих условиях в работу вступает труба 6, которая

служит для отвода избытка смазки, как показано на рисунке 3, обратно в скважину 2, так что маховик 1

продолжает распределять смазку, при этом передние цилиндры не пересмазываются.

Детали специальной опорной пластины 10 показаны на рисунках 7, 8 и 9. Опорная плита может быть

выполнена методом литья или любым другим подходящим способом и снабжена тремя углублениями 4, по

одному для каждого из трех передних шатунов. Сзади каждого кармана 4 находится поперечная перегородка

или выступ 9, имеющий продольные перегородки 11, направленные вперед. Трубное соединение 6 выполнено

к опорной плите 7, которая, как видно, расположена непосредственно позади передней перегородки 9.

Соединение со скважиной осуществляется с помощью фитинга 12, который ввинчивается в отверстие в

нижней части скважины, обычно закрываемое пробкой. Фитинг 12 снабжен выступом 13, к которому крепится

задний конец трубы 6. Пробку 14, взятую со дна скважины, можно использовать для закрытия отверстия в

основании фитинга 12. Усовершенствованная опорная плита картера крепится обычным способом, при этом

края отверстия картера располагаются над фланцем 15 опорной плиты, а обычное болтовое кольцо

находится над краями отверстия картера.

Нижняя сторона опорной пластины 10 образована рядом теплоизлучающих жабр 16, которые могут быть

расположены продольно, как показано на рисунке. При желании трубное соединение, например, 6, может

быть прикреплено непосредственно к обычной опорной пластине 17 картера, как показано на рисунке 10. В

этом случае обычная опорная плита картера или нижняя часть картера снабжена фитингом 18, к которому

может быть прикреплен передний конец трубы 6. Также она будет снабжена поперечными перегородками или

выступами (не показаны), которые могут быть закреплены на опорной плите любым подходящим способом.

Такая конструкция предотвратит чрезмерное накопление смазки в передней части картера, но не

предотвратит частичное смазочное голодание переднего цилиндра или цилиндров, если обычная опорная

плита картера не будет снабжена поперечными перегородками, подобными показанным на рисунке 7, поэтому

наличие таких перегородок крайне важно. В конструкции, показанной на фиг. 11 и 12, боковые стенки картера

выполнены, как показано на фиг. 12 (19), образуя два наклонных канала, которые позволяют избытку смазки

стекать обратно в колодец 2, когда транспортное средство движется под уклон.

В представленной конструкции используется обычная опорная плита 17, при этом, разумеется,

предусмотрена поперечная перегородка или перегородки, или выступы, как и в предыдущих конструкциях,

хотя они не показаны. На рисунке 13 показана модифицированная схема, в которой трубное соединение 6

подсоединено к нижней части боковой стороны картера двигателя, а не к основанию. Существует вероятность

того, что труба 6 или канал 19 могут на мгновение наклониться вниз в направлении вперед, и, чтобы

предотвратить возврат смазки в картер в таких обстоятельствах, я могу предусмотреть шаровой или другой

обратный клапан либо в фитинге 7, либо в фитинге 8, либо в трубе 6, либо в каналах 19. Подробно описав и

определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...

=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_199626.txt ===

ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=

google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=199626&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T

RGLANG=ru

========================================

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB199626A

[]

Транспортные средства. Усовершенствования всепогодных кузовов для легковых и других автомобилей.

Компания Engineers, расположенная по адресу: Сент-Джеймс-сквер, 41, Холланд-парк, Лондон, Западный 11,

британская компания, и Джордж Гарольд Венхэм из Чарнвуд-коттедж, Лондон-лейн, Бромли, графство Кент,

производитель кузовов для автомобилей, подданный короля Великобритании, настоящим заявляют, что

данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к всепогодным кузовам для

автомобилей и других транспортных средств, и в частности, к стойкам, расположенным между двумя

смежными дверями с одной стороны транспортного средства, для поддержки окон, которые могут сдвигаться

вверх и вниз по мере необходимости относительно указанных дверей. Согласно данному изобретению,

подвижная верхняя часть такой стойки приспособлена для опускания в гнездо или углубление в неподвижной

нижней части стойки при складывании капота. Указанное гнездо может быть облицовано с трех сторон

алюминием или другим металлом, который может быть снабжен фланцами, посредством которых такая

облицовка может быть закреплена на кузове транспортного средства.

Указанные фланцы перекрывают обычные направляющие для окон, а гнездо также включает в себя

вертикально прорезанную уплотнительную ленту, через прорезь которой внутрь автомобиля выступает ручка

или кнопка, с помощью которой можно легко выполнять операции подъема и опускания подвижной части

стойки.

Транспортные средства... - Усовершенствования всепогодных кузовов для легковых и других автомобилей.

Компания Engineers, расположенная по адресу: Сент-Джеймс-сквер, 41, Холланд-парк, Лондон, Западный 11,

британская компания, и Джордж Гарольд Венхэм из Чарнвуд-коттедж, Лондон-лейн, Бромли, графство Кент,

производитель кузовов автомобилей, подданный короля Великобритании, настоящим заявляют о характере

данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в

следующем заявлении: «Настоящее изобретение относится к всепогодным кузовам для автомобилей и других

транспортных средств, и оно относится, в частности, к стойкам, расположенным между двумя смежными

дверями с одной стороны транспортного средства, для поддержки направляющих и образования опор для

поддержки направляющих вертикально скользящих окон, которые расположены в связи с указанными

дверями». Согласно данному изобретению, подвижная верхняя часть такой стойки приспособлена для

вертикального опускания в гнездо или углубление в стойке или неподвижной нижней части стойки при

складывании кожуха.

Указанное гнездо может быть облицовано с трех сторон алюминием или другим металлом и может быть

снабжено фланцами, посредством которых такая облицовка может быть закреплена на кузове транспортного

средства. Указанные фланцы перекрывают обычные направляющие для окон, а гнездо также включает в себя

металлическую уплотнительную полосу. Для того чтобы данное изобретение было ясно понято и легко

осуществимо, оно будет описано более подробно со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: — На

рисунке 1 изображены колонны, воплощающие данное изобретение, в горизонтальном разрезе, взятом ниже

уровня верхних частей дверей. На рисунке 2 представлен горизонтальный разрез, сделанный над верхними

краями дверей. На рисунке 3 представлен разрез, показывающий верхнюю часть стойки и нижнюю часть

скользящей опоры. На рисунке 4 показан фрагмент, демонстрирующий модификацию, упомянутую ниже. А

обозначает стойку или неподвижный столб, B и C — части двух смежных дверей, которые показаны

закрытыми на рисунке 1. Эти двери утоплены так, чтобы перекрывать стойку А, и снабжены пружинами и

болтами, предназначенными для зацепления с указанной стойкой или защелками на ней известным способом.

С внутренней стороны стойки А имеются выступы E, образующие гнездо и несущие фланцы F, которые могут

быть закреплены на направляющей сиденья G или, в случае необходимости установки скользящих сидений,

на соответствующем кронштейне, установленном в автомобиле. Выступы E могут быть встроены в боковые

стороны стойки A, или могут быть выполнены как единое целое с указанной стойкой, как показано на рисунке,

или могут представлять собой части облицовки гнезда, закрепленной на внутренней поверхности стойки.

Опора J, имеющая ребро или выступ j, может перемещаться вертикально между выступами E и удерживается

внутри них уплотнительной лентой H. На каждой из дверей имеются направляющие каналы M, по которым

перемещаются вертикально скользящие окна, установленные на дверях; выступы m (рис. 1) отсутствуют в

верхних частях (рис. 2) указанных каналов, но на этих верхних частях предусмотрены выступы или фланцы m,

которые прилегают к опоре J с каждой стороны ребра j. Для надежной фиксации подвижной стойки J в

поднятом или опущенном положении может быть предусмотрен установочный винт P (рис. 3). Уплотнительная

лента H может быть утоплена, как показано на рисунке 3 (h), для уменьшения трения при подъеме и

опускании стойки J, или, как показано на рисунке 4, стойка J может соскользнуть с уплотнительной ленты, а

пластинчатая пружина R может прижиматься к стойке J с помощью установочного винта P, в этом случае

стойка мгновенно освободится от захватывающих поверхностей при ослаблении установочного винта.

В нижней части гнезда в стойке или опоре А можно установить дополнительную пружину, чтобы

предотвратить дребезжание подвижной опоры при опускании. Подробно описав и определив природу нашего

изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы

=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_199627.txt ===

ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=

google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=199627&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T

RGLANG=ru

========================================

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB199627A

[]

Усовершенствования в ящиках или контейнерах для упаковки товаров, предназначенных для транспортировки

и тому подобного.

(ВЕЛИКОБРИТАНИИ И ИРЛАНДИИ), Мы, компания «Империал Тобак Компани Лиммитед», британская

компания из города и графства Бристоль, и Джордж Колстон Паркс, проживающий по адресу: Авеню Хаус,

Хартингтон Парк, Редленд Грин, Бристоль, вышеупомянутый, британский подданный, настоящим заявляем,

что суть данного изобретения заключается в следующем: Целью данного изобретения является создание

прочных и недорогих ящиков или емкостей для хранения предметов для транспортировки и тому подобного,

причем указанные ящики или емкости изготавливаются в основном из картона, мельничного картона или

подобных материалов с жесткими торцами. Указанные торцы предпочтительно изготавливаются из дерева в

виде рамок со скошенными, шиповыми или пазовыми соединениями или другими способами соединения,

причем указанные углы предпочтительно укрепляются металлом, прикрепленным к некоторым или всем

соединениям с одной или обеих сторон рамы, предпочтительно с внутренней стороны; внутренние стороны

затем покрываются картоном или подобным материалом, образуя заднюю стенку для каждой торцевой рамы,

если смотреть снаружи, и представляя собой, при необходимости, карманы, в которые можно вставлять

карточки с необходимой информацией, адресом или уведомлением, которые будут видны снаружи в

пространстве, ограниченном рамой.

Эти рамки имеют квадратную или иную форму, соответствующую поперечному сечению корпуса или емкости,

и, когда указанные рамки расположены на расстоянии, соответствующем требуемой длине корпуса или

емкости, корпусная часть, или оболочка, из прочного картона, мельничного картона или подобного материала,

пропускается вокруг рамок, края которых имеют пазы, в которые входят складки или вдавленные линии,

выступающие с внутренней стороны указанной корпусной части, или оболочки. Указанная часть корпуса, или

оболочка, крепится к рамам гвоздями или иным способом, при этом одна из сторон части корпуса, или

оболочки, остается неприкрепленной и образует крышку, закрывающую отверстие для введения и извлечения

предметов. Картон, мукомольный картон или подобный материал со стороны, к которой прилегает крышка, в

небольшой степени выступает за верхний край так, чтобы при закрытии крышки она оказывалась под ее

краем. После того как предметы помещены в футляр или емкость, крышка закрывается, а затем с каждого

конца вокруг складок или вдавленных линий в корпусе или оболочке пропускается проволока, которая входит

в пазы по краям рамок, и с помощью этой проволоки указанные складки или вдавленные линии удерживаются

в пазах рамок. Таким образом, обеспечивается эффективное закрытие футляра или емкости, которое,

несмотря на свою надежность, позволяет легко расстегнуть его при необходимости, не повреждая и не

разрушая футляр или емкость.

Углы рамок можно срезать, чтобы образовать углубления для изгибов картона, мельничного картона или

подобного материала, или закруглить таким образом, чтобы они не могли повредить указанный материал, а

для предотвращения повреждения материала проволокой в углах рамок можно сделать отверстия или

прорези в указанном материале с каждой стороны каждого угла, чтобы проволока могла проходить через эти

отверстия или прорези и располагаться по диагонали под картоном, мельничным картоном или подобным

материалом, а также в пазах или вырезанных частях в углах рамок.

Мы, компания «Империал Табак»

(Великобритании и Ирландии), Усовершенствования ящиков или емкостей для упаковки товаров для

транспортировки и тому подобного. LIMITED, британская компания из города и графства Бристоль, и GEORGE

COLSTON Parks, из Авеню. Дом, Хартингтон-парк, Редленд-Грин, Бристоль, вышеупомянутый, британский

подданный, настоящим заявляет, что характер данного изобретения и способ его осуществления должны

быть подробно описаны и определены в следующем заявлении: Целью данного изобретения является

создание прочных и недорогих ящиков или емкостей для хранения предметов для транспортировки и тому

подобного, причем указанные ящики или емкости изготавливаются в основном из картона, мельничного

картона или тому подобного с жесткими торцами. Указанные торцы предпочтительно изготавливаются из

дерева в виде рамок со скошенными, шиповыми или пазовыми соединениями или другими способами

соединения, причем указанные углы предпочтительно укрепляются металлом, прикрепленным к некоторым

или всем соединениям с одной или обеих сторон рамы, предпочтительно с внутренней стороны; внутренние

стороны затем покрываются картоном или подобным материалом, образуя заднюю стенку для каждой

торцевой рамы, если смотреть снаружи, и представляя собой, при необходимости, карманы, в которые можно

вставлять карточки с необходимой информацией, адресом или уведомлением, которые будут видны снаружи

в пространстве, ограниченном рамой.

Эти рамки имеют квадратную или иную форму, соответствующую поперечному сечению корпуса или емкости,

и, когда указанные рамки расположены на расстоянии, соответствующем требуемой длине корпуса или

емкости, вокруг рамки пропускается корпус или оболочка из прочного картона, мукомольного картона или

подобного материала (мы будем называть его картоном), края которых имеют пазы, в которые входят складки

или выдавленные линии, выступающие с внутренней стороны указанного корпуса или оболочки. Указанная

часть корпуса, или оболочка, крепится к рамам гвоздями или иным способом, при этом одна из сторон части

корпуса, или оболочки, остается неприкрепленной и образует крышку, закрывающую отверстие для вставки и

извлечения предметов, причем картон той стороны, к которой прилегает крышка, в небольшой степени

выступает за верхний край так, чтобы при закрытии крышки она оказывалась под ее краем. Прилагаемый

чертеж иллюстрирует, как данное изобретение может быть реализовано, например, при изготовлении

прямоугольного корпуса, имеющего квадратное поперечное сечение.

Рисунок 1 представляет собой фрагментарный перспективный вид, частично в разрезе, рисунок 2 —

продольный разрез, а рисунок 3 — вид с торца. Корпус, то есть четыре стороны, изготовлены из картона А

шириной, соответствующей длине корпуса, и длиной, равной длине четырех сторон, а также

перекрывающейся части А. Торцевые части образованы деревянными рамами B, усиленными по углам

металлическими деталями b, которые покрыты картоном или другим материалом b, закрепленным на раме, но

оставленным открытым сверху или с одной из сторон, если это необходимо для размещения карточек или

чего-либо подобного, как указано выше, видимым через отверстия в торцах рам B. По краям рам B имеются

пазы b, в которые входят складки или вдавленные линии a, выступающие с внутренней стороны части корпуса

A, которая крепится к боковым сторонам рам гвоздями или другими средствами, при этом остальная часть

указанного корпуса остается неприкрепленной и образует крышку, которая закрывается, прижимаясь к

небольшой части a указанного корпуса, перекрывающей верхнюю часть.

После того, как предметы помещены в футляр или емкость, крышка закрывается, а затем с каждого конца

пропускается проволока C (рис. 3) по складкам или вдавленным линиям a в корпусе или оболочке A, которые

входят в пазы b по краям торцов рамок B, и с помощью этих проволок C указанные складки или вдавленные

линии a удерживаются в пазах b в рамках B, и эффективное закрытие футляра или емкости осуществляется

таким образом, что, хотя он очень надежен, его можно легко расстегнуть при необходимости, не повредив и не

разрушив футляр или емкость. Углы рамок могут быть срезаны, как показано на рис. b4, для образования

углублений для изгибов картона, или закруглены таким образом, чтобы они не могли повредить картон и

предотвратить повреждение его проволокой в углах рамок. В указанном картоне с каждой стороны каждого

угла могут быть сделаны отверстия или прорези, так что проволока C может быть пропущена через эти

отверстия или прорези и располагаться (как показано на рис. a4) по диагонали под картоном и в пазах или

срезанных частях b в углах торцов рамок B. Теперь, подробно описав и определив природу данного

изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы

=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_199628.txt ===

ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=

google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=199628&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T

RGLANG=ru

========================================

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB199628A

[]

Усовершенствованное крепежное или фиксирующее устройство для створчатых окон и подобных конструкций.

Я, Джеймс Стивен Холл, проживающий по адресу: Эшли-стрит, 8, Манчестер-роуд, Брэдфорд, Йоркшир,

подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу:

настоящее изобретение относится к усовершенствованному крепежному или фиксирующему устройству для

оконных рам и подобных им и включает в себя пару угловых кронштейнов, которые предназначены для

привинчивания по одному к каждой раме, и каждый из которых снабжен перфорированным ушком для приема

запорного болта, так что при закрытии обеих рам запорный болт может проходить через оба ушка. Один из

кронштейнов дополнительно снабжен поворотной перфорированной планкой, так что крепежный болт,

проходящий через ушко на другом кронштейне, может также проходить через одно или другое отверстие

планки в зависимости от желаемой степени регулировки двух створок относительно друг друга.

Предпочтительно, чтобы крепежный болт имел форму резьбового шпинделя с выступами или заостренными

концами на головке для облегчения его регулировки, при этом отверстия в проушинах кронштейнов и в

стержне предпочтительно должны иметь резьбу, соответствующую резьбе болта.

Усовершенствованное крепежное или фиксирующее устройство для створчатых окон и подобных конструкций.

Я, Джеймс Стивен Холл, проживающий по адресу: Эшли-стрит, 8, Манчестер-роуд, Брэдфорд, Йоркшир,

подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его

осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Настоящее

изобретение относится к усовершенствованному крепежному или фиксирующему устройству для оконных рам

или подобных им, включающему пару угловых кронштейнов, предназначенных для привинчивания по одному

к каждой раме, и каждый из которых снабжен резьбовым отверстием для резьбового крепежного болта, так

что при закрытии обеих рам крепежный болт может быть ввинчен в оба отверстия. Ранее предлагалось

использовать рычаг, закрепленный на одном из таких кронштейнов, причем этот рычаг имеет перфорацию и

резьбу у своего внешнего конца для приема резьбового болта через другой кронштейн либо в резьбовом

отверстии в рычаге, либо в кронштейне, несущем этот рычаг, благодаря чему окна могут быть зафиксированы

в закрытом положении или удерживаться открытыми на одном фиксированном расстоянии.

Однако в данном изобретении поворотная планка снабжена множеством резьбовых отверстий, так что

резьбовой крепежный болт, проходящий через отверстие на другом кронштейне, может быть пропущен через

любое из отверстий планки, что обеспечивает большое количество отдельных положений регулировки двух

створок относительно друг друга. Изобретение более подробно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи,

на которых: — Рисунок 1 представляет собой вид спереди устройства, установленного на створчатом окне. На

рисунке 2 представлен соответствующий вид сбоку. На рисунке 3 показаны те же детали, что и на рисунках 1 и

2, при закрытом окне. Устройство включает в себя кронштейн 1, имеющий выступающий выступ 2,

перфорированный в точке 3 резьбовым отверстием для приема резьбового шпинделя 4 крепежного болта 5,

который также предназначен для прохождения через резьбовой выступ 6 кронштейна 7. Кронштейн 1

предназначен для привинчивания к одной оконной створке, например, 8, а другой кронштейн предназначен

для привинчивания к противоположной оконной створке 9.

Свободно поворачиваемый на одном из кронштейнов, например, 1, находится рычаг 10, вдоль которого

расположено множество отверстий 11 с резьбой, соответствующей резьбе болта 4. Будет показано, что

данное устройство можно использовать для надежного скрепления пары оконных створок в нескольких

желаемых положениях. Например, в положении, показанном на рис. 3, когда обе оконные створки закрыты, и

когда болт 5 проходит через оба выступа 3 и 5, или же обе оконные створки могут быть зафиксированы, когда

одна из них сдвинута относительно другой на желаемую степень путем ввинчивания болта 5 через выступ 6

одной створки, а затем через одно из отверстий 11 рычага 10, прикрепленного к кронштейну 1 другой створки.

Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что

я...

=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_199629.txt ===

ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=

google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=199629&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T

RGLANG=ru

========================================

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB199629A

[]

Усовершенствованный комбинированный держатель для сигар и сигарет, а также пепельница. Я, Уильям

Артур Хирси, проживающий по адресу: Бродвей Маркет, 15, Баркингсайд, Лондон, восток, подданный

Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: настоящее

изобретение представляет собой комбинированный держатель для сигар или сигарет и пепельницу. Согласно

настоящему изобретению, пепельница предпочтительно имеет такую форму, чтобы вмещать пепел

нескольких сигарет или сигар, и снабжена впитывающей подкладкой из марлевой асбестовой ткани или

любого другого подходящего материала, способного удерживать достаточно влаги для растворения и

удержания пепла. Предпочтительно, конструкция емкости должна быть такой, чтобы при нахождении ее под

краном для смыва золы, а затем наклоне для выливания воды, небольшое количество воды оставалось в

пепельнице, которая затем, когда пепельница возвращается в нормальное горизонтальное положение,

стекала обратно и поддерживала достаточную влажность абсорбента, содержащегося в емкости.

Желательно, чтобы после смыва пепельницу наклонили так, чтобы она стояла примерно вертикально, а

мундштук или трубка находились сверху. Поэтому выступ или выступ, удерживающий воду в пепельнице,

предпочтительно должен располагаться на конце, удаленном от мундштука для сигары или сигареты.

Мундштук для сигары или сигареты крепится к верхней стороне и одному из концов пепельницы таким

образом, что сигарета или сигара, помещенная в мундштук, располагается над пепельницей. Поскольку

пепельница имеет довольно значительную глубину, а сигара или сигарета держатся над ней, нет риска

передачи тепла от сигары или сигареты на пепельницу, и поэтому пепельницу можно ставить

непосредственно на стол или другую опору без риска повреждения поверхности опоры. Предпочтительно,

держатель располагается под небольшим наклоном, так чтобы сигара или сигарета была наклонена вверх от

держателя к концу пепельницы. Это, скорее, замедляет сгорание сигары или сигареты в перерывах между

курением, а также имеет преимущество в увеличении расстояния между сигаретой или сигарой и

пепельницей.

Вместо обычной трубки я предпочитаю использовать держатель, состоящий всего лишь из двух боковых

зажимов, которые захватывают сигарету или сигару по бокам, так что сигарета или сигара остается полностью

открытой как сверху, так и снизу: боковые зажимы могут быть слегка утоплены как по верхнему, так и по

нижнему краю, то есть их ширина уменьшается от концов к середине. Это облегчает удержание сигары или

сигареты губами или зубами, которые частично соприкасаются с самой сигарой или сигаретой, а частично с

боковыми захватывающими губками держателя. Благодаря небольшому давлению, оказываемому боковыми

частями держателя на сигару или сигарету, последняя автоматически погаснет, то есть не будет гореть

внутри держателя. Сочетание держателя и подноса может быть выполнено из любого подходящего

материала, например, из очень тонкого листового металла, скажем, алюминия. Усовершенствованный

держатель и пепельница обладают тем преимуществом, что пепел мгновенно впитывается и удерживается в

лотке.

Его можно использовать для сбора использованных окурков и спичек. Дно или боковые стенки пепельницы

могут быть сконструированы таким образом, чтобы служить в качестве огнива для спичек. Поскольку

держатель открыт сверху и снизу, в нем не содержится никотин. Комбинированный держатель для сигарет и

пепельница могут удерживаться во время курения либо пальцами, либо точно так же, как обычный мундштук

для сигар или сигарет, то есть во рту, при этом вес пепельницы настолько мал, что не доставляет неудобств

курильщику. Усовершенствованный комбинированный держатель для сигар и сигарет, а также пепельница.

Я, . Уильям Артур Хирси, проживающий по адресу: Ширланд Роуд, 113, Мейда Вейл, Лондон, Запад, ранее

проживавший по адресу: Бродвей Маркет, 15, Баркингсайд, Лондон, Восток, подданный Великобритании,

настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут

подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Настоящее изобретение представляет собой

комбинированное устройство, сочетающее в себе функции мундштука для сигарет или сигар и пепельницы.

Согласно настоящему изобретению, пепельница предпочтительно имеет такую форму, чтобы вмещать пепел