Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1633
.pdf
наковальневый блок T будет вне пути поршня.
Штифт Z будет вбит в полую деталь, отверстие которой необходимо расширить. Пока штифт вбивается в
сталь, последняя удерживается или зажимается в положении, показанном на рисунке 1 или 3. В этом
положении сталь будет получать удар от штифта Z каждый раз, когда поршень перемещается влево, при этом
ударная нагрузка будет поглощаться средствами, используемыми для удержания стали в нужном положении,
то есть оператором или зажимным устройством. В этом положении стальная деталь препятствует полному
перемещению штифта и, следовательно, возвратно-поступательной конструкции, к которой он прикреплен,
влево, тем самым не позволяя правой наковальне приблизиться к поршню. Когда штифт достаточно глубоко
вбит, например, в хвостовик или долото бурильной балки, бурильную балку в форме буквы Y следует
потянуть навстречу оператору. Достаточное усилие, приложенное к бурильной балке Y, позволит переместить
переднюю и заднюю поперечные головки S и U вперед из положения, указанного на рисунке 1, в положение,
указанное на рисунке 2, например, и одновременно передний опорный блок R будет выведен из-под контроля
поршня, а задний опорный блок T будет перемещен в зону действия поршня.
Затем удары будут нанесены по заднему наковальне, которая выбьет штифт из стали очевидным образом. На
рисунке 3 видно, что клапан обычно удерживается на седле пружиной, чтобы предотвратить подачу рабочей
жидкости под давлением в цилиндр. Обычно направляющий элемент X удерживается пружиной r в поднятом
положении, показанном пунктирными линиями. Когда стальная деталь Y входит в зацепление с
направляющей деталью X и устанавливается в осевое положение относительно штифта Z, направляющая
автоматически опускается под действием пружины r и при своем опускании входит в зацепление со штоком p,
тем самым открывая клапан j, в результате чего жидкость поступает в цилиндр, и поршень автоматически
начинает возвратно-поступательное движение к моменту, когда стальная деталь достигает положения,
выравниваемого относительно штифта. После того, как штифт выбит из стали, как описано выше, стальная
деталь Y отделяется от опоры X, что позволяет пружине r поднять деталь X и обеспечить закрытие клапана.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_199393.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=199393&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB199393A
[]
Данное изобретение относится к двигателям того типа, в которых мощность передается от поршня или
поршней посредством шатуна или шатунов к двум параллельным цилиндрам.
шатун или шатуны, соединяющие расположенные аналогичным образом коленчатые валы. Уже известно, что
это снижает трение, возникающее в соединениях. Шатунные пальцы двигателей, с помощью шариковых или
роликовых подшипников, установленных в этих точках. Однако из-за наклона шатунов и попеременно
возрастающих и уменьшающихся угловых смещений, которым они подвергаются, Шарики или ролики не
совершают равномерного кругового движения, поэтому использование шариковых подшипников с такими
конструкциями не дает желаемого результата. Целью настоящего изобретения является применение
подшипников Холла или роликовых подшипников в подшипниках шатунных шеек двигателей первого типа,
упомянутого выше, — в частности, в тех, которые с целью устранения вышеупомянутых неудобств.
Настоящее изобретение заключается в усовершенствовании передачи движения к коленчатым валам в
двигателях. Расположенные в местах соединения кривошипа: пальцы и масло в соединительном стержне или
стержнях, которые их соединяют, благодаря чему указанные подшипники
Шатуны, соединяющие два шатунных пальца, установлены внутри подшипников с целью уменьшения
габаритов и веса концов указанных шатунов. Устройство по сути состоит из: друг с другом в двигателе и
шатунных пальцах, которые соединены горизонтальным Роликовые подшипники на обоих концах, к которым
шарнирно крепятся соединительные тяги, приводят в действие шатунные тяги. (б) — расположение
соединений расположенные внутри шариковых или роликовых подшипников, Концы указанного
соединительного стержня уменьшаются, и, следовательно, уменьшается воздействие центробежной силы. —
Для того чтобы изобретение было ясно понято, оно будет описано ниже со ссылкой на прилагаемый чертеж,
на котором: Схематическое изображение устройства в соответствии с изобретением. Рис. 2 представляет
собой схематический горизонтальный разрез, выполненный по линии А-А на рис. 1. На рис. 3 представлен
частичный горизонтальный разрез устройства, в котором коленчатые валы имеют два изгиба.
Как схематически показано на фиг. 1 и 2 прилагаемого чертежа, устройство в соответствии с изобретением по
существу включает два коленчатых вала 1 и 2, расположенных параллельно друг другу, продольно
установленных в двигателе и соединенных горизонтальной соединительной штангой 3, снабженной на каждом
из своих концов шариковыми или роликовыми подшипниками, которые соединены посредством шарниров 4 с
приводными шатунами 5, приводимыми в действие соответствующими приводными поршнями 6. В
конструктивном варианте, показанном на фиг. 1 и 2, два коленчатых вала имеют один изгиб, а единственная
соединительная штанга 3 приводится в действие двумя ведущими поршнями. Данная конструкция,
разумеется, приведена лишь в качестве примера; в действительности, два коленчатых вала могут иметь
любое количество изгибов, например, два, как показано на фиг. 3, или большее количество, причем
устройство в соответствии с изобретением включает в себя в этом случае столько соединительных тяг,
сколько изгибов имеет каждый вал, каждая из этих соединительных тяг соединяет аналогичные шатунные
пальцы двух валов и принимает на себя действие одной или нескольких приводных шатунов, как указано
выше.
Концы соединительного стержня или стержней 3, на которых установлены шариковые или роликовые
подшипники, имеют, как показано на фиг. 2 и 3, форму втулок 7, входящих во внутреннее кольцо 8 указанных
подшипников, наружное кольцо 9 которых установлено во внутреннем углублении 10 щек 11, которые,
соединенные между собой осью 12, проходящей с некоторым люфтом через каждый трубчатый конец 7
каждого соединительного стержня 3, образуют каждый изгиб коленчатых валов 1 и 2, как ясно показано на
фиг. 2 и 3. В конструкции, показанной на рис. 3, соединительные тяги 3 являются двойными и несут, например,
четыре шарнира 4 на каждом из своих рычагов, так что каждый изгиб коленчатых валов 1 и 2, таким образом,
принимает восемь приводных поршней. В конструкции, в которой коленчатые валы принимают несколько
поршней на каждом изгибе, цилиндры этих поршней соединены, как показано, например, на рис. 1, с общей
камерой взрыва, так что воспламенение в цилиндрах изгиба достигается одной свечой зажигания. Поскольку
коленчатые валы, с одной стороны, могут иметь один или несколько изгибов, а соединительные тяги, с другой
стороны, могут принимать один или несколько приводных поршней, следует понимать, что устройство в
соответствии с изобретением допускает использование 1-2-4 или 8 цилиндров, расположенных в одной или
нескольких группах.
Наконец, в зависимости от количества изгибов в коленчатых валах 1 и 2, каждый из них несет одно или
несколько зубчатых колес 13, постоянно находящихся в зацеплении с центральным колесом 14, что позволяет
получить: 1. Идеальная синхронизация двух коленчатых валов; 2. ^ Снижение скорости того же самого; 3.
Предотвращение скручивания в случае нескольких поворотов. Устройство, соответствующее изобретению,
обладает следующими преимуществами: соединительный стержень или стержни 3, соединяющие два
коленчатых вала 1 и 2 либо через их единственный шатун, либо через аналогичные шатунные пальцы в
случае нескольких изгибов, как описано выше, получают равномерное круговое движение, так что шарики или
ролики также получают равномерное круговое движение и не подвержены влиянию наклона сочленяющихся
шатунов. Способ соединения концов этих соединительных стержней 3 во внутреннем кольце шариковых или
роликовых подшипников позволяет, кроме того, свести к минимуму влияние центробежной силы на высоких
скоростях.
Наконец, устройство, разработанное в соответствии с изобретением, предоставляет возможность
использования в качестве приводных валов либо двух коленчатых валов, либо только одного из них.
Описанные выше конструктивные решения, разумеется, приведены лишь в качестве примера; формы,
материалы и размеры различных составных частей, а также детали конструкции могут быть изменены без
отступления от принципа изобретения. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ
его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_199394.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=199394&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB199394A
[]
Емкости, которые следует заряжать сжатым ацетиленом.
Мы, компания ACETYLENE DISSOUS & APPLI-, занимаемся усовершенствованием пористых материалов,
предназначенных для использования в... Компания St. Lazare, Paris, in the Republic of France, a French
company, настоящим заявляет о природе данного изобретения и способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к
использованию пористого материала в качестве наполнителя в емкостях, которые заряжаются под давлением
ацетиленовым газом, как в чистом виде, так и в растворе. Материал, окружающий скорлупу кокосового ореха,
состоит из волокон, смешанных с веществом, которое называется полученное из использования этого
вещества для заполнения зазоров между двойными стенками кораблей с целью предотвращения
проникновения воды в случае повреждения стенки. Настоящее изобретение включает использование в
качестве пористого материала в емкостях, предназначенных для заполнения под давлением ацетиленовым
газом, как в чистом виде, так и в растворе, материала, окружающего скорлупу кокосового ореха, или его
составляющих, называемых «коффердамом».
«Мы установили, что вышеупомянутые материалы обладают особыми свойствами, позволяющими
использовать их в вышеупомянутой связи, в частности, благодаря их впитывающей способности, легкости,
эластичности и простоте применения». Настоящее изобретение также предусматривает использование в
качестве пористого материала для указанных выше целей всего вещества, окружающего скорлупу кокосового
ореха или «коффердам», вместе с другими абсорбирующими материалами, такими как, например, асбест,
кизельгур, древесный уголь, хлопок или шелковая нить, причем различные вещества используются либо в
качестве примеси, либо в виде слоистых смесей. Подробно описав и определив природу нашего изобретения
и способ его осуществления, я заявляю, что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_199395.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=199395&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB199395A
[]
Усовершенствованное приводное устройство для сельскохозяйственных тракторов. Я, гражданин
Великобритании, проживающий по адресу: Чапел-стрит, Балаклава, Виктория, Австралия, являющийся
подданным Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, который будет подробно описан и установлен в следующем заявлении: Данное изобретение
относится к типу приводного устройства, в котором приводной вал первичного двигателя снабжен приводным
элементом на каждом из своих концов, и в котором приводимый в движение вал приводится в действие
фрикционными средствами, расположенными между двумя приводными элементами и перемещающимися
вбок в контакт с ними; моя цель состоит в том, чтобы обеспечить сельскохозяйственные тракторы
усовершенствованным приводным устройством указанного типа для движения трактора в любом заранее
определенном направлении или для отсоединения первичного двигателя от приводного механизма, чтобы
трактор оставался в состоянии покоя. Согласно моему изобретению, приводное устройство трактора включает
в себя вертикальный двигатель, имеющий пару конических маховиков, расположенных по одному на каждом
конце коленчатого вала двигателя, пару конических фрикционных колес, расположенных по одному с каждой
стороны двигателя между парой маховиков и установленных на шпинделях подвесных рычагов, шарнирно
закрепленных на двигателе и приспособленных для качания в вертикальной плоскости, средства для качания
подвесных рычагов с целью приведения фрикционных колес либо по отдельности, либо вместе в зацепление
с любым из двух маховиков, а также средства, соединенные с фрикционными колесами, для передачи
привода на конечные шестерни опорных колес трактора.
Подвесные рычаги могут быть удобно установлены на шарнирных валах, выступающих из двигателя, а
средства для поворота каждого из подвесных рычагов могут включать в себя шарнирный рычажный механизм,
в то время как передача крутящего момента от фрикционных колес к конечным шестерням дорожных колес
трактора может осуществляться посредством цепной и/или прямозубой передачи между указанными
фрикционными колесами и, скажем, продолжениями шарнирных валов. На прилагаемых чертежах показаны
варианты осуществления изобретения, в которых: фиг. 1 — частично вид сбоку и частично сечение
вертикального двигателя с усовершенствованным приводным механизмом для трактора; фиг. 2 — вид сбоку
того же двигателя; фиг. 3 — детальное сечение по линии АВ на фиг. 1; фиг. 4 — детальное сечение по линии
СД на фиг. 2, а фиг. 5 показывает в уменьшенном масштабе части слегка модифицированного варианта
осуществления изобретения в разрезе. Вертикальный двигатель внутреннего сгорания 1 установлен
подходящим образом (не показано на рисунке) на части рамы 2 трактора и включает в себя картер 3, в
котором коленчатый вал 4 поддерживается подходящим образом.
Вал выступает с обоих концов из картера коленчатого вала и несет на выступающих концах маховики 5, обода
которых имеют скошенные и обработанные края, образующие приводные элементы фрикционного
устройства. Для взаимодействия с любым из маховиков 5 или для удержания в нейтральном центральном
положении установлена пара фрикционных колес 6, которые могут перемещаться независимо друг от друга, а
их обода имеют скошенные края, совпадающие со скошенными ободами маховиков 5. Их или слой для
усиления трения и обеспечения надлежащего зацепления с ободами маховиков. Опоры этих фрикционных
колес 6 могут перемещаться относительно корпуса двигателя и опор маховиков 5. В представленных
вариантах исполнения фланцы 7, каждый из которых имеет опорный штифт 8, прикручены болтами или иным
способом закреплены к корпусу 1, по одному с каждой его стороны, а штифты 8 служат точками опоры для
рычагов 9, нижние концы которых выступают под прямым углом к корпусу 1 и образуют опорные штифты 10
для фрикционных колес 6.
Из рисунков 2-4 видно, что каждый рычаг 9 имеет в верхней части разъемную головку 11, снабженную
соответствующим отверстием, с помощью которого она вращательно крепится к шпильке 8. Две части
разъемной головки 11 стягиваются друг к другу, чтобы оставаться в надлежащем вращательном зацеплении
со шпилькой 8 с помощью болта 12, который также используется для предотвращения осевого смещения
рычага на шпильке. Для этой цели в каждой шпильке 8 вырезана кольцевая канавка 13 (рис. 4), через часть
которой проходит болт 12, чтобы предотвратить боковое смещение. Такая конструкция предусмотрена с
каждой стороны двигателя внутреннего сгорания, как это хорошо видно на рис. 1. Фрикционные колеса 6
свободно вращаются на соответствующих опорных пальцах 10 и жестко соединены со звездочками 14, по
которым проходят цепи 15, причем эти цепи служат для привода больших звездочек 16, которые свободно
установлены на неподвижных валах 17, поддерживаемых внутри шпилек 8. Кроме того, звездочки
предпочтительно выполнены интегрированными с меньшими звездочками 19, от которых может передаваться
конечная передача на колеса трактора (не показаны) с обеих сторон трактора.
Однако данная конструкция приводного механизма не показана на чертеже и не является предметом
настоящего изобретения. Очевидно, что при воздействии на рычаги 9 качательного движения в том или ином
направлении, соответствующие им фрикционные колеса 6 войдут в рабочее зацепление, каждое с одним из
маховиков 5, которые постоянно приводятся в движение двигателем, и в зависимости от зацепления с одним
или другим из этих маховиков, фрикционные колеса 6 будут вращаться в том или ином направлении,
передавая этот привод через цепь 15 на звездочку 16 и на ведущие звездочки трактора 19. Также очевидно,
что в центральном положении рычага 9 могут удерживаться фрикционные колеса 6. ни один из маховиков не
удерживает трактор в состоянии покоя. В настоящих вариантах осуществления управление подвижными
опорами фрикционных колес 6 осуществляется с помощью пары рычагов, которые могут либо выдвигаться в
точку, доступную для генератора, либо управляться оператором.
Поэтому на концах опорных частей рычагов 9 имеются выступающие вниз отростки 20, которые слабо
соединены посредством звеньев 21 с рычагами 22. Эти рычаги закреплены вблизи своего нижнего конца на
шарнирных штифтах, прикрепленных к выступам 3 корпуса кривошипа. Следовательно, если рычаги будут
вращаться вокруг своих шарнирных точек 24, они, через звенья 21, будут вызывать качательное движение
рычагов 9 вокруг шпилек 8, причем оси этих шпилек будут совпадать с осями звездочек 16, так что независимо
от качательного движения этих Поезд для выполнения задания по управлению трактором не состоится.
Обращаясь к рис. 1, следует также отметить, что звенья 21, обеспечивающие соединение между рычагами 9 и
управляющими рычагами 22, простираются от выступов 20 до участков рычагов, которые с двух сторон
двигателя расположены с разных сторон от точки опоры рычага. Благодаря такой конструкции фрикционные
колеса 6 с обеих сторон двигателя будут зацепляться с различными маховиками при повороте рычагов
управления 22 в одном направлении, создавая привод звездочек 19 с обеих сторон двигателя в одном
направлении и уравнивая усилия на коленчатом валу.
Также предусмотрены средства для удержания рычагов управления 22 в центральном положении, а также
дополнительные средства для автоматического включения движения трактора вперед при отпускании
указанных рычагов управления из их нейтрального положения. На иллюстрации показано, что рычаги
управления на своих верхних концах снабжены поводьями 25, которые доходят до сиденья оператора (не
показано). Для обеспечения нормальной фиксации этих рычагов в центральном положении и, следовательно,
удержания фрикционных колес в нерабочем или нейтральном положении, каждый из указанных рычагов
снабжен собачкой 28, которая скользит по краю дугообразного кронштейна 27, закрепленного по бокам
корпуса 1. Этот кронштейн снабжен выемкой 26, в которую носик собачки 28 автоматически опускается, когда
рычаг 22 перемещается над указанной выемкой со скоростью, не слишком высокой для того, чтобы собачка
скользила по выемке, не опускаясь в нее. Когда фиксатор находится внутри выемки 26, рычаг удерживается в
этом заблокированном положении благодаря пружине 29, которая закреплена одним концом для смазки
рычага, а другой конец регулируемо закреплен в точке 30 на кронштейне 31, также показанном
прикрепленным к корпусу 1.
После освобождения фиксирующей собачки 28 из паза 26, рычаг управления 22 будет перемещен в заданном
направлении, в результате чего фрикционные колеса 6 войдут в зацепление с маховиками 5, что создаст
поступательное движение трактора. В варианте исполнения, показанном на фиг. 5, цепная передача 15
заменена прямой зубчатой передачей, включающей шестерню 33 и более крупную зубчатую передачу 34,
которая также установлена соосно с центром шпильки 8, вокруг которой поворачивается рычаг 9. Таким
образом, в данной модификации приводное отношение между шестернями 33 и прямозубой шестерней 34 не
изменяется при регулировке привода для движения вперед, назад или в положении покоя, и прямозубая
шестерня 34 может использоваться непосредственно в качестве элемента привода трактора. Принцип работы
устройства станет понятен из вышеизложенного. Обычно ведущие колеса 6 удерживаются в нейтральном или
нерабочем положении за счет зацепления стопорной защелки 28 в выемке 26 кронштейна 27.
Если необходимо продвинуть трактор вперед, оператор поворачивает рычаги управления 22, чтобы
освободить фиксатор из защелки, после чего пружина 29 резко потянет рычаги управления 22 в заданном
направлении, устраняя опасность возвращения фиксатора 28 в защелку. Поскольку сила пружины одинакова,
зацепление фрикционных колёс с маховиками будет поддерживаться равномерно. Однако, если
предполагается замедлить движение вперед, оператор может перемещать рычаги управления 22 против силы
пружины 29, тем самым уменьшая давление ведомых фрикционных колес G на ведущие маховики 5 и
вызывая проскальзывание одного или обоих этих фрикционных колес относительно маховиков. Если
необходимо изменить направление движения трактора, оператор переместит рычаги управления 22 назад,
чтобы вывести собачку 28 за выемку 26 и привести в зацепление фрикционные колеса 6 с расположенным
напротив фрикционным колесом.
Если оператор желает управлять трактором, он может переместить один из рычагов управления 22 в
заданном направлении, оставив другой рычаг управления нетронутым, или же, если он желает управлять
трактором на очень малом радиусе, он может переместить один рычаг управления в одном направлении, а
другой — в противоположном, приводя при этом в движение приводные элементы трактора 19 или 34,
расположенные по разные стороны вертикального двигателя 1, в противоположных направлениях. Это
рулевое управление обеспечивается за счет независимой установки двух приводов по обеим сторонам
двигателя внутреннего сгорания. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_199396.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=199396&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB199396A
[]
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к средствам использования отработанного пара на
металлургических заводах. Я, проживающий по адресу: Торгардсваген, 10, Дьюрсхольм, Швеция, подданный
короля Швеции, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: На металлургических заводах как паровые
двигатели с отводом выхлопных газов в атмосферу, используемые для работы реверсивных прокатных
станов и тому подобного, так и паровые двигатели, работающие с конденсацией, например, турбины для
работы чистовых валков, воздуходувки и тому подобное, часто подключаются непосредственно к котлу,
трубопроводу... Мне известно, что в турбинах низкого давления широко используется отработанный пар из
первичных неконденсационных двигателей. Однако подобные турбины с низким давлением выхлопных газов
использовались на вышеописанных установках лишь в незначительных целях, не имеющих отношения к
основному технологическому процессу. Например, дополнительная мощность была получена для привода
динамо-машины в целях освещения или для работы небольших механизмов, таких как центробежные насосы
или вентиляторы, для принудительного дутья, раздувающего огонь, или для других целей.
Однако, поскольку на установках вышеупомянутого типа образуются чрезвычайно большие объемы
отработанного пара, возможности полностью использовать этот отработанный пар не было. Целью
настоящего изобретения является разработка усовершенствованных способов использования больших
объемов отработанного пара, имеющегося на металлургических заводах, где большие объемы пара
используются более или менее периодически для привода основных двигателей, и где впоследствии
требуется значительная мощность для привода вторичных двигателей, более или менее связанных с
основными двигателями. Например, на прокатных станах было принято приводить в движение зубчатые валки
двигателями, работающими с открытым выхлопом (поскольку на практике было установлено, что
конденсаторы не обеспечивают значительной экономии пара из-за больших интервалов между ними), а
чистовые линии — реверсивными двигателями, работающими с конденсаторами. Обе пары двигателей
обычно снабжаются паром, и, следовательно, с одной стороны, возникает чрезмерная нагрузка на котлы, а с
другой — большие объемы отработанного пара, которые еще несколько десятилетий назад, а во многих
местах и по сей день, бесполезно выбрасываются в открытый воздух.
Согласно предложению Рато, на многих заводах был опробован эксперимент по размещению парового
аккумулятора в выхлопной трубе одного или нескольких таких двигателей — это устройство, подающее
объемы отработанного пара, выбрасываемого с различными интервалами относительно регулярным потоком,
к паровой турбине, которая использовалась либо для привода воздуходувки, либо для электрогенератора.
Однако таким образом полностью использовать огромные объемы отработанного пара было невозможно, и
поэтому... В большинстве предприятий такого рода наблюдаются потери отработанного пара. Кроме того,
экономически целесообразно использовать вырабатываемую электроэнергию. В некоторых местах были
установлены прокатные станы или поезда с электрическим приводом, но стоимость их установки настолько
высока, что их рентабельность вызывает сомнения. Степень эффективности таких установок по сравнению с
огромными связанными с ними потерями очень мала. Изобретение заключается в использовании пара
высокого давления в неконденсационных двигателях для выполнения наиболее тяжелой работы, такой как
привод зубчатых валков прокатного стана, и использовании большого количества отработанного пара из таких
двигателей во вторичных двигателях, предпочтительно в конденсационных турбинах, для последующей
работы или операций по приводу чистовых валков.
В некоторых случаях предпочтительнее подавать в упомянутые выше силовые установки отработанный пар
из турбины, а не пар из котлового трубопровода. В таких случаях к трубопроводу, по которому указанные
двигатели получают пар, может быть подключен паронакопитель для выравнивания колебаний,
происходящих в этом трубопроводе. В некоторых случаях может быть предпочтительнее также подключить
паронакопитель к трубопроводу, от которого питаются потребители второго типа. На прилагаемых чертежах:
— Рисунок 1 представляет собой схему, иллюстрирующую изобретение; Рисунок 2 представляет собой схему,
иллюстрирующую нормальные условия, преобладающие в крупном прокатном стане; и Рисунок 3
представляет собой схему, иллюстрирующую, как устройство, соответствующее настоящему изобретению,
может быть заменено устройством, показанным на Рисунке 2. На рисунке 1 прилагаемых чертежей: а)
показаны паровые котлы, подающие пар в трубопровод; б) К этому трубопроводу подключена паровая
машина c (предпочтительно поршневая паровая машина), приводящая в движение реверсивные прокатные
станы d.
Указанный трубопровод b может также подавать пар к двигателям, приводящим в движение самосвалы или
аналогичные транспортные средства. Отработанный пар двигателей, подаваемый по этому трубопроводу b,
отводится в трубопровод e. В показанном варианте осуществления турбина f питается от этого трубопровода
e, а отработанный пар из указанной турбины поступает в конденсатор g. Турбина f приводит в движение вал i
через зубчатое колесо h, от которого вал i приводится в движение другим валом k с помощью тросовой
передачи, причем последний вал k приводит в движение чистовые валки. Таким образом, пар,
вырабатываемый в котлах a, сначала используется в поршневом паровом двигателе c для работы
реверсивных прокатных станов, а также, при необходимости, тягачей и тому подобного; однако из указанных
двигателей пар не выбрасывается в атмосферу, как это обычно происходило ранее, а далее используется, до
достижения давления в конденсаторе, в турбинах f для работы чистовых валков. Поскольку отработанный пар
из двигателя c подается в трубопровод e в различных количествах, часто предпочтительнее подключить к
указанному трубопроводу e паронакопитель l, чтобы выровнять эти колебания.
Благодаря такому выравниванию достигается значительное преимущество: котлы могут работать постоянно,
обеспечивая тем самым хорошее сгорание и высокую эффективность. В некоторых случаях установки также
оснащаются другими котлами, например, подающими пар более высокого давления к турбине, приводящей в
действие генератор, который, в свою очередь, подает электрическую энергию в электрическую цепь.
Отработанный пар из этой турбины подается в трубопровод b и используется описанным выше способом.
Таким образом, котлы a, описанные выше, исключаются из эксплуатации, и котлы n остаются единственными
котлами на предприятии. В этом случае также может быть целесообразно подключить паронакопитель m к
трубопроводу b, чтобы выровнять колебания, возникающие в указанном трубопроводе, которые могут также
возникать в связи с тем, что двигатели, питающиеся от этого трубопровода, работают с перебоями. Паровые
хранилища и теплообменники, а также соответствующие соединительные трубы, а также котлы высокого
давления и подключенные к ним двигатели обозначены на чертеже пунктирными линиями, поскольку они не
всегда присутствуют на установке.
Таким образом, настоящее изобретение предлагает совершенно новый способ полного и эффективного
использования отработанного пара, с одной стороны, с помощью чрезвычайно простых и дешевых
механических устройств, а с другой стороны, значительно снижает нагрузку на котлы, которые почти на всех
подобных установках сильно перегружены. На рисунке 2 в крайне упрощенной форме показаны нормальные
условия, существующие в настоящее время на крупном металлургическом заводе. Котлы обеспечивают
подачу в среднем около 160 000 кг пара в час. Из этого объема около 60 000 кг подается к основным
двигателям, работающим на открытом выхлопе и представляющим собой поршневые двигатели, приводящие
в движение реверсивные роликовые передачи, не снабженные маховиками. Таким образом, выхлопные газы
этих двигателей выходят в атмосферу через главную выхлопную трубу. Также из котловых труб отводится
около 100 000 кг рабочего пара (приблизительно), который подается во вторичные поршневые двигатели,
приводящие в движение валковые станы, валковые механизмы с маховиками и тому подобное.
Эти двигатели снабжены конденсаторами. Таким образом, весь необходимый для работы первичного и
вспомогательного двигателей c и s объем пара составляет около 160 000 кг пара в час. Согласно настоящему
изобретению, ряд вышеупомянутых вторичных поршневых двигателей заменяются паровыми турбинами,
которые соединены с выхлопной магистралью первичных двигателей, и, во-первых, такое количество
двигателей может быть удобно заменено паровыми турбинами, что приблизительно весь объем пара,
выходящего из двигателей высокого давления, может быть использован в двигателях низкого давления. На
таком заводе некоторые двигатели, которые в существующих условиях работают совместно с
конденсаторами, могут также работать с открытым выхлопом, и это, очевидно, будут те, которые
подвергаются менее суровым нагрузкам. В результате, согласно данному изобретению, я получаю
устройство, показанное на рисунке 3. В этой конфигурации все неконденсационные двигатели, работающие
на открытом выхлопе, снова обозначаются буквой c, а выхлопные газы поступают в главный выхлоп e.
Прежние конденсационные двигатели частично переоборудованы в двигатели, работающие на открытом
выхлопе, но в основном в турбины низкого давления, которые теперь подключены к магистрали низкого
давления, от которой они получают пар. Поскольку речь идет в основном о подвижном составе,
целесообразно, в частности, использовать нереверсивные приводы. Паровые турбины могут быть удобно
снабжены зубчатой передачей h, которая приводит в движение шкив с канавками, от которого, в свою
очередь, приводится в движение маховик роликового механизма. Как известно, в таких установках в каждом
участке прокатного состава происходят очень сильные ударные нагрузки, и именно поэтому до сих пор
турбины нигде не использовались для привода таких установок, а потери пара скорее допускались, как на
установке, показанной на рисунке 2. Однако исследования показали, что с помощью подходящего маховика
удары можно настолько уменьшить, что они практически незаметны в тросовой передаче, поэтому зубчатые
колеса можно очень удобно использовать.
В рассматриваемом конкретном случае, взятом непосредственно из практики, было установлено, что более
целесообразно заменить около 70% старых вторичных конденсационных двигателей на турбины низкого
давления и использовать около 30 000 кг рабочего пара в оставшихся вторичных двигателях, при этом этот
пар затем поступает в выхлопной коллектор. С учетом прежних 60 000 кг отработанного пара общий объем
составил 90 000 кг отработанного пара, чего достаточно для привода роликового механизма с помощью
турбин низкого давления. Благодаря этой модернизации я обеспечиваю снижение нагрузки на котлы со 160
000 до 90 000 кг пара в час, при этом весь объем отработанного пара может быть использован в
низконапорном трубопроводе. Таким образом, данный метод распространяется на процесс прокатки изделий
из железа на двух типах машин и таким образом, что короткие этапы осуществляются в зубчатых передачах,
приводимых в движение неконденсационными поршневыми двигателями, а чистовые передачи приводятся в
движение турбинами низкого давления, которые получают отработанный пар от поршневых двигателей.
Весь процесс вполне можно рассматривать как одновременное расширение пара и железа, при этом более
короткие куски железа обрабатываются паром под высоким давлением, а более длинные — паром под низким
давлением. Огромное экономическое значение этого метода подтверждается тем фактом, что на крупном
металлургическом заводе эксперименты показали, что благодаря такой модернизации экономится не менее
45 000 тонн угля в год, а также обеспечивается значительное снижение нагрузки на котлы, так что их можно
нагревать даже с помощью доменных газов, подаваемых нерегулярно. Приведенный выше пример
демонстрирует работу аппарата на практике. Основная идея заключается в том, что тот же пар, который
совершил работу на ступенях высокого давления двигателей, используется повторно на последующих этапах
того же процесса, благодаря чему метод, предложенный в данном изобретении, принципиально отличается от
всех известных методов и разработок.
Хотя в соответствии с данным изобретением на практике предпринимается попытка обеспечить полную
синхронизацию между подачей и потреблением отработанного или отходящего пара, из-за пауз между
различными рядами валков может случиться так, что поток отработанного пара в выхлопную трубу время от
времени будет больше или меньше требуемого количества, и этого не всегда можно избежать.
Следовательно, целесообразно устанавливать тепловой аккумулятор хорошо известным способом, то есть
параллельно выхлопной трубе. В рассматриваемом случае теплоаккумулятор будет колебаться, скажем, от
0,2 до 1 атмосферы. Такое противодавление в большинстве случаев не вредно для двигателей, работающих
с открытым выхлопом, поскольку благодаря значительному снижению давления в котлах двигатели всегда
могут работать при максимальном давлении на входе. Разумеется, при определенных обстоятельствах
максимальное давление в аккумуляторе может быть несколько ниже, а в некоторых случаях значительно
выше. Иногда это может быть также желательно для Само по себе определенное накопительное действие
или подобный эффект может быть достигнут путем подключения аккумулятора параллельно этой трубе.
Как хорошо известно, в настоящее время предпринимаются попытки значительно повысить давление в котле
сверх обычного предела. Вспомогательные агрегаты, требующие электроэнергии, такие как вентиляторы и
тому подобное, в данном случае наиболее удобно приводить в движение паром максимального давления, а
отработанный пар поступает в магистраль промежуточного давления. Таким образом, здесь будут
задействованы три фактора давления: во-первых, или более, промежуточное давление, скажем, от 8 до 10
атмосфер, и, наконец, низкое давление около 0-1 атмосферы. Подробно описав и определив природу моего
изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что: то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_199397.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=199397&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB199397A
[]
Усовершенствования в адресных машинах. Штальден, Берн, Швейцария, гражданин Швейцарии, настоящим
заявляет о природе данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к адресной машине, в которой
печатные заготовки из наборной машины, расположенные рядом друг с другом, печатаются последовательно
путем их подъема. Главная особенность изобретения заключается в том, что заготовки расположены в
прямоугольных лотках и продвигаются вместе с ними шаг за шагом под чернильным устройством и мимо
печатных досок, которые предназначены для подъема заготовок в лотке при каждой операции печати и для их
повторного опускания после завершения операции печати. Мне известно, что в контексте адресных машин
само по себе не является чем-то новым размещение печатных форм в выдвижных ящиках или верстаках,
которые пошагово продвигаются для печати, и было предложено осуществлять прерывистое перемещение
верстака с помощью храпового механизма, который входит в зацепление с храповой планкой на одной
стороне верстака.
Конструктивная форма машины согласно изобретению проиллюстрирована в качестве примера на
прилагаемых чертежах, на которых: Рисунок 1 представляет собой продольный разрез. Рисунок 2. Вид сверху.
Рисунок 3 — поперечное сечение на линии Рисунок 4 представляет собой фрагмент «линии TV-IV» на рисунке
2. На рисунке 5 показан управляющий рычаг и блокировочный квадрант, связанные с управлением
перемещением выдвижных ящиков. На рисунке 6 показано устройство для автоматического извлечения
ящиков, содержащих использованные заготовки. На рисунке 7 показано стопорное устройство,
предотвращающее перемещение выдвижных ящиков для шлама. На рисунке 8 показан механизм чернильного
валика. Изображенная адресная машина включает в себя две параллельные железные балки 1, которые
вместе образуют направляющую 1 для ящиков, состоящих из прямоугольных рамок 2, установленных одна за
Соседние файлы в папке патенты