Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1620
.pdf
осуществления нашего изобретения мы можем предусмотреть на верхнем и нижнем краях окна
металлический стержень, который свободно установлен в углублениях, образованных по краям окна
полосами целлулоида или другого материала с коэффициентом теплового расширения, практически таким
же, как у основного листа, причем эти полосы либо согнуты над стержнем или полосой металла, либо
отформованы в подходящую форму, чтобы охватывать их, и закреплены по бокам окна. Следует понимать,
что образованный таким образом карман предпочтительно закрывается с концов кусками целлулоида или
другого подходящего материала, закрепленными на окружающих полосах или плотно прижатыми к ним
трением, и карманы могут быть длиннее, чем стержни или полосы металла, которые они заключают в себе.
При такой конструкции упрочняющие или утолщающие стержни или полосы надежно удерживаются на месте,
не будучи фактически прикрепленными к окну, так что они могут свободно расширяться и сжиматься
относительно него. В другом варианте конструкции края окна могут быть утолщены полосами целлулоида или
материала с тем же коэффициентом расширения, что и у самого окна, а также могут быть установлены
канавкообразные металлические полосы, охватывающие указанные утолщенные края, причем края канавки
могут быть загнуты внутрь, чтобы зацепляться под утолщающими полосами. Таким образом, эта полоса
металла в форме канала сможет свободно расширяться относительно окна. Предпочтительно предусмотреть
средства, предотвращающие смещение канала от окна в продольном направлении, например, в виде одной
заклепки, проходящей через полосу и утолщающие полосы окна, а также через само окно. В другом варианте
конструкции окно может представлять собой цельный лист целлулоида или подобного материала, а любой из
его краев может быть утолщен металлическими полосами в форме каналов, которые входят в зацепление с
такими краями и фиксируются на месте заклепками, проходящими через боковые стороны канала и через
окно.
Однако такие заклепки будут проходить через прорези или относительно большие отверстия в окне, чтобы
позволить металлу расширяться или сжиматься с иной скоростью, чем само окно. При необходимости одна из
таких заклепок может идеально подойти к отверстию в окне, поскольку наличие одной заклепки не
предотвратит неравномерное расширение и сжатие. По нижним краям окон могут быть отформованы или
сформированы полосы из целлулоида или другого материала с тем же коэффициентом теплового
расширения, что и основной лист, таким образом, чтобы образовать открытые каналы по нижнему краю. В
этих открытых каналах предусмотрены металлические или другие стержни или прутки для придания
жесткости окну в направлении, перпендикулярном его движению. Эти металлические или другие стержни
просто помещаются в канал, но могут расширяться под воздействием разницы температур в большей или
меньшей степени, чем расширение самого канала. Под усиливающими стержнями или прутками мы можем
разместить полоски каучука или аналогичного материала для образования буфера.
«Нижние края канала могут быть загнуты внутрь с целью удержания резинового или подобного элемента в
нужном положении. Следует понимать, что описанные выше конструкции относятся главным образом к тем
краям окна, которые являются поперечными по отношению к направлению его движения». Если скользящие
кромки окна утолщены, предпочтительно их утолщают полосами из того же или аналогичного материала, что
и основной лист, чтобы не нарушалась существенная гибкость окна в направлении, параллельном его
движению. Наше изобретение также включает в себя определенные усовершенствования каналов или
направляющих для скользящих кромок окон, и в соответствии с этой частью нашего изобретения мы можем
предложить металлические каналы, содержащие внутри них каналообразные заполняющие элементы или
набивку из целлулоида или материала, аналогичного по природе материалу, из которого должны быть
изготовлены скользящие окна. Цель данной конструкции — обеспечить скользящие края окон такой
поверхностью, которая не будет подвержена воздействию погоды так же, как войлок, обычно используемый
для этой цели.
Новый или улучшенный всепогодный кузов для транспортных средств. Мы, Генри Гарнер из «Авалона», Уэйк
Грин Роуд, Мозли, Бирмингем, графство Уорик, и Джеймс Паркер Гарнер из Форест Роуд, 37, Мозли,
вышеупомянутые подданные короля Великобритании, настоящим заявляем о характере данного изобретения
и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем
заявлении: — Данное изобретение относится к всепогодному кузову, пригодному для использования в
автомобильном транспорте. Целью изобретения является создание в целом улучшенной конструкции
всепогодного кузова обтекаемой формы, то есть изогнутого в продольном направлении и/или сверху вниз,
который можно устанавливать или складывать с минимальными трудностями и который в сложенном виде не
будет отличаться по внешнему виду от обычного открытого туристического кузова. Согласно настоящему
изобретению, всепогодный кузов включает в себя в комбинации (1) складной капот, (2) раздвижные гибкие
окна с шарнирными направляющими для них, (3) карманы в боковых стенках и дверях кузова транспортного
средства, причем указанные направляющие шарнирно закреплены в верхних частях карманов и ниже их
верхних кромок, при этом окна располагаются или направляются внутри карманов боковыми стенками
карманов или их элементами, а направляющие в поднятом состоянии образуют выровненные продолжения
указанных боковых стенок или элементов, благодаря чему окно при сдвиге будет перемещаться из своего
кармана в направляющие или наоборот без ручного управления, и предпочтительно (4) защелки
(предпочтительно пружинные) для верхних частей карманов, когда окна и направляющие перемещены в
карманы, которые восстанавливают нормальный внешний вид обычного открытого туристического
автомобиля.
Следует понимать, что в сложенном состоянии как окна, так и, предпочтительно, направляющие
располагаются под краями боковых стенок или дверей кузова, в зависимости от ситуации, но защелки для
верхней части карманов могут быть образованы полностью или частично самими шарнирными
направляющими, хотя мы предпочитаем отдельные пружинные защелки. Следует отметить, что наше
изобретение не требует уменьшения доступной ширины для размещения сидений, поскольку окна могут
изгибаться, входя в ниши, которые имеют изогнутую форму, соответствующую боковой части или двери
транспортного средства. В этой связи следует отметить, что до настоящего времени считалось
нецелесообразным устанавливать раздвижное окно, вставляемое в углубление в боковой части автомобиля
рядом с задним колесом, поскольку нижняя часть этой части кузова обычно имеет практически плоскую форму
для размещения колеса, а верхняя часть несколько резко изгибается над колесом. Следует отметить, что
наше изобретение допускает установку раздвижного окна на изогнутой задней панели кузова, что ранее не
было предусмотрено.
Если окно должно быть установлено таким образом, мы предусматриваем направляющие с внешним
фланцем, к которому можно прикрепить смежные кромки навеса. Для того чтобы наше изобретение было
понятно и его было легче внедрить на практике, мы приложили к настоящему документу двенадцать листов
чертежей, иллюстрирующих... На рисунке 1 представлен перспективный вид, демонстрирующий применение
нашего изобретения в автомобиле с полностью разложенным складным всепогодным кузовом. На рисунке 2
представлен перспективный вид автомобиля, на котором показаны некоторые элементы нашей комбинации в
частично разрушенном состоянии. На рисунке 3 представлен перспективный вид автомобиля, оснащенного
нашим изобретением, на котором показаны окна и их направляющие в поднятом положении, а капот
полностью сложен. На рисунке 4 представлен перспективный вид автомобиля, оснащенного нашим
изобретением, на котором капот полностью выдвинут, но окна и их направляющие полностью сложены. На
рисунке 5 представлен перспективный вид, демонстрирующий полностью разрушенное всепогодное
сооружение. На рисунке 6 представлен перспективный вид, показывающий одну из дверей в открытом
состоянии, а также раздвижное окно с направляющими в этой открытой двери в выдвинутом положении.
На рисунке 7 представлен вид сбоку, демонстрирующий один из вариантов раздвижного гибкого окна. На
рисунке 8 представлен разрез этого объекта. На рисунке 9 представлен поперечный разрез в торцевой
проекции этого объекта. На рисунке 10 представлен боковой разрез, показывающий нишу или корпус и
направляющие, предназначенные для сдвижного окна. На рисунке 11 представлен боковой разрез,
показывающий клапан, используемый в верхней части кармана и образующий для него застежку. Рисунок 12
представляет собой разрез по линии 12-12 рисунка 11. Рисунок 13 представляет собой разрез по линии 13-13
рисунка 11. На рисунке 14 представлен поперечный разрез с торца, показывающий верхнюю часть углубления
либо в двери, либо в кузове автомобиля. На рисунке 15 представлен поперечный разрез, показывающий
вертикальные края двух смежных раздвижных окон. На рисунке 1G представлен разрез, демонстрирующий
направляющую для скользящих кромок окон. На рисунке 17 представлен поперечный разрез торца еще
одного типа раздвижного гибкого окна. На рисунке 18 представлен вид сбоку окна, изображенного на рисунке
17...
На рисунке 19 представлен вид сбоку, демонстрирующий еще один вариант раздвижного гибкого окна. На
рисунке 20 представлен вид с торца окна, показанного на рисунке 19. На рисунке 21 показан вид с торца еще
одного типа раздвижного гибкого окна. Рисунок 22 представляет собой* поперечное сечение одного из
карманов, на котором показаны направляющие канала в вертикальном положении. На рисунке 23
представлен поперечный разрез задней части всепогодного кузова, оснащенного задним окном. На рисунке 24
показан вид всепогодного кузова с задним окном, вид сзади. Общая компоновка нашего
усовершенствованного складного всепогодного кузова показана на рисунках с 1 по 6. На этом изображении
автомобиль показан со складным капотом 1, который может иметь любую подходящую или обычную
конструкцию. Предпочтительно использовать складной капот, который в разложенном состоянии оставляет по
бокам автомобиля два открытых пространства, обозначенных цифрой 2 на рисунке 4, по одному с каждой
стороны автомобиля. При желании можно использовать складные навесы, если эти пространства 2 не имеют
истинно прямоугольной формы.
Предпочтительно использовать окна, конструкция которых включает в себя лист прозрачного целлулоида с
упрочняющими элементами по краям, которые придают ему определенную гибкость, позволяющую окну
принимать кривизну ниши, но при этом достаточную жесткость, чтобы окно всегда возвращалось в плоское
положение при извлечении из ниши. Использование окна такой конструкции позволяет поднимать его снизу
вверх, что является более удобным способом, чем нащупывание пальцами узкого углубления в верхней части
окна. Обычно кузова и двери дорожных автомобилей имеют обтекаемую форму, то есть кузова и двери
изогнуты сверху вниз и спереди назад. Кроме того, кривизна не является правильной: например, изгиб в
верхней части двери часто отличается от изгиба в нижней части двери. Изгиб на переднем вертикальном крае
двери также отличается от изгиба на заднем вертикальном крае двери.
Это также относится к панелям кузова, прилегающим к двери. Следовательно, для того чтобы окно могло
скользить в дверном или кузовном кармане, необходимо, чтобы окно фактически поворачивалось или,
технически говоря, подвергалось воздействию бокового ветра при опускании в карман. До сих пор этого
удавалось избежать, делая двери или кузовные панели значительно толще, чем хотелось бы, чтобы получить
прямоугольную выемку. Наше изобретение позволяет свести к минимуму толщину дверей и панелей кузова,
поскольку гибкие окна способны изгибаться при входе в ниши и автоматически выпрямляться при извлечении
из них. В конструкции, изображенной на рисунках 7–15, само окно показано на рисунках 7, 8 и 9 и состоит из
тонкого листа 80 из прозрачного гибкого материала, такого как целлулоид, утолщенного по вертикальным
краям полосами целлулоида 81 и 82, которые прикреплены к листу 80 подходящим клеем и/или путем
воздействия тепла и давления.
При желании можно использовать и другие способы крепления этих полос, а в некоторых случаях можно
изготовить прозрачное гибкое окно показанной общей формы, сделав утолщенные края цельными с листом
80. Это может быть сделано в процессе изготовления листа под давлением. Как видно из рисунков 7, 8 и 9,
вертикальные края листа 80 утолщены с одной стороны одиночными полосами 81, а с другой стороны —
двумя полосами 82. Однако по верхнему и нижнему краям полоса 81 и одна из полос 82 отсутствуют, а к
краям окна прикреплены металлические направляющие 83 для компенсации износа. Таким образом, все края
окна имеют одинаковую толщину. Металлические каналы 83 предпочтительно крепятся к окну с помощью
заклепок, проходящих через пазы в нем, способом, описанным ниже со ссылкой на рисунки 19 и 20 или 21. На
рисунке 10 изображена дверь, имеющая нишу или углубление 84 для размещения раздвижного гибкого окна.
Под его верхним краем расположены кронштейны 85 и 86, к которым прикреплены поворотные направляющие
87 каналообразной формы.
Эти направляющие каналообразной формы могут быть выполнены в одном, двух или более отрезках, и если
используется несколько отрезков, они соединяются шарнирно, как показано на рисунке 88. Конструкция
такова, что вертикальные кромки кармана 84 либо выполнены в виде каналов или направляющих для
вертикальных кромок окна в опущенном состоянии, либо внутри этих кромок кармана могут быть
предусмотрены стационарные каналы, либо в них размещены направляющие полосы 110, в то время как
каналы 87 служат направляющими, когда окно частично или полностью поднято. Однако, когда окно
полностью опущено, направляющие 87 можно сложить в верхнюю часть кармана 84, как показано
пунктирными линиями. Направляющие или направляющие полосы 110 расположены таким образом, чтобы
точно направлять окно в направляющие или каналы 87 при его поднятии. Для поднятия окон на внутренней
стороне каждого кармана мы можем, как показано на рисунке 22, предусмотреть отверстие 111,
предпочтительно обычно закрываемое клапаном 112 на обшивке транспортного средства. Пальцы можно
просунуть в отверстие 111, и нижний край окошка можно достаточно сильно сдвинуть вверх, чтобы его
верхний край выступал из кармана, после чего верхний край можно легко схватить рукой.
Как видно из рисунков 11–14, верхняя часть изображенного кармана снабжена клапаном 89 в форме
перевернутой буквы L, закрепленным на стержне 90. Этот стержень 90 удерживается в положении у верхнего
края внутренней стороны кармана с помощью металлической полосы 91, которая выполнена с шарнирными
элементами 92. Аналогичным образом, заслонка 89 выполнена с использованием шарнирных частей 93.
Между шарнирными частями 92 и 93, расположенными вокруг стержня 90, находятся витые пружины 94,
которые воздействуют на заслонку 89 и постоянно прижимают ее в одном направлении к скользящему окну,
расположенному в кармане 84. Концы горизонтальной части 95 клапана 89 срезаны, чтобы направляющие 87
могли выступать из кармана, но когда окно полностью опущено и направляющие сложены в положение,
показанное пунктирными линиями на рисунке 10, клапан 89 перемещается в положение, показанное на
рисунке 14, в котором он закрывает верхнюю часть кармана 84. В этом положении элементы 96, имеющие
штифтовые и пазовые соединения 97 с горизонтальной частью 95 клапана, могут сдвигаться вдоль нижней
стороны клапана до тех пор, пока не заполнят вырезанные участки на концах клапана.
Как видно из чертежей, горизонтальная часть 95 клапана 89 имеет окантовку или изогнута таким образом, что
ее внешняя часть обеспечивает наклон для отвода дождевой воды на наклонную внешнюю сторону кармана
под клапаном. Клапан 89 служит в качестве заглушки для верхней части кармана, когда окно полностью
открыто, и предназначен для восстановления нормального вида верхнего края кузова, так что наличие окна и
направляющих внутри полых дверей или панелей кузова совершенно незаметно, когда клапан закрыт. Когда
окно частично поднято, пружинное давление на заслонку заставляет ее прижиматься к окну. Это давление
может служить для удержания окна в любом положении, в которое его можно поднять. Следует, однако,
отметить, что откидная часть опирается только на утолщенные края окна, а не на основную панель самого
окна, чтобы избежать опасности поцарапать или иным образом повредить поверхность окна давлением
откидной части.
Когда окно полностью поднято, клапан 89 перемещается под нижний край окна и снова образует застежку для
верхней части кармана. Одновременно с этим он поддерживает или удерживает окно в поднятом положении.
Во многих случаях дверь или боковая часть транспортного средства могут быть изогнутыми, и в таких случаях,
чтобы избежать необходимости изгибать металлические профили для формирования неподвижных
направляющих в нише 84, ниша 84 может быть сформирована с помощью металлических уголков 99 по
вертикальным кромкам, панели из металла или трехслойной фанеры 100 для формирования внутренней
стороны ниши, подходящего наполнителя 101 и войлока или другого сравнительно мягкого материала, как
показано на рисунке 102, при этом вертикальные кромки окна 80 сами скользят между двумя слоями
наполнителя 102. На рисунке 15 представлен поперечный разрез, на котором в разрезе показаны два
смежных канала, например, 87, к одному из которых прикреплен уголок 103, который может быть снабжен
резиновой или аналогичной прокладкой 104, закрепленной на уголке, так что когда каналы находятся в
выдвинутом положении, между ними образуется герметичное соединение.
Направляющие, используемые для скользящих кромок окна, могут представлять собой металлические каналы
с прокладкой из войлока или подобного материала. Однако вместо использования войлока или подобного
материала мы можем использовать металлические каналы, сконструированные, как показано на рисунке 16, в
которых металлический канал 20 снабжен каналообразным заполняющим элементом 21 из целлулоида или
подобного материала. Этот наполнитель 21 может быть отлит в виде цельного куска или состоять из трех
отдельных элементов. Предполагается, что целлулоид или подобный материал даст лучшие результаты в
сырую погоду, чем войлок. В конструкции гибкого окна, показанной на рисунках 7, 8 и 9, поперечные и
скользящие кромки окна утолщены полосами целлулоида или материала, аналогичного материалу основного
листа окна. Данная конструкция предлагается главным образом потому, что для утолщения кромок окна было
признано целесообразным использовать полосы, имеющие тот же или практически тот же коэффициент
теплового расширения при изменении температуры, что и основной лист самого окна.
Если бы коэффициенты теплового расширения материалов, используемых в конструкции окон, были
разными, существовала бы опасность деформации либо основного листа, либо планок, или даже ослабления
крепления утолщающих планок. При изготовлении скользящего гибкого прозрачного окна из целлулоида или
аналогичного материала необходимо выбрать сравнительно тонкий лист, чтобы добиться максимальной
прозрачности. Однако такие листы могут быть недостаточно жесткими для достижения хороших результатов,
поскольку они могут деформироваться или смещаться под воздействием ветра. Следовательно, было
высказано предположение о необходимости утолщения краев. Вместо утолщения поперечных кромок окна
полосами из того же или аналогичного материала, что и само окно, или в дополнение к этому, такие кромки, а
также скользящие кромки, если это необходимо, могут быть утолщены металлическими или другими
стержнями или полосами. Однако, поскольку коэффициент теплового расширения металла и материала, из
которого изготовлено окно, может сильно различаться из-за колебаний температуры, можно использовать
любую из конструкций или любую эквивалентную конструкцию, показанную на рисунках 17–21.
В конструкции, показанной на рисунках 17 и 18, поперечные кромки основной панели 23 окна усилены
металлическими элементами. В верхней части используется металлический стержень 24. Этот металлический
стержень фактически не прикреплен к окну, а свободно перемещается или плавает в углублении,
образованном в верхней части окна формованной или изогнутой полосой целлулоида 25 или подобного
материала, которая приклеена или иным образом закреплена к верхнему краю основной панели. Как наглядно
показано на рисунке 18, карман 26, предназначенный для размещения стержня 24, длиннее самого стержня
24. Концы документа № 26 закрыты элементами 27, которые закреплены в торцах кармана. В нижней части
это окно укреплено металлическим стержнем 28, имеющим преимущественно прямоугольную форму, который
свободно перемещается в углублении 29, образованном формованной полосой 30 из целлулоида или
подобного материала, приклеенной к нижнему краю окна. Нижняя часть полосы 30 выполнена из швеллера с
двумя фланцами, края 31 которых несколько загнуты внутрь для размещения полосы или стержня 32,
образующего буфер.
Следует понимать, что скользящие кромки окна при желании могут быть усилены плоскими металлическими
полосами, но если такие полосы используются на окне, они должны быть соединены с окном таким образом,
чтобы они могли расширяться в большей степени, чем само окно, под воздействием повышения температуры.
Другая конструкция показана на рисунках 19 и 20, где один из поперечных краев окна усилен металлическим
каналом 33, который приклепан к окну в точке 34 и который также прикреплен к окну заклепками 35, причем
эти заклепки могут свободно перемещаться вдоль пазов 36 в основной панели 37 окна. В конструкции,
показанной на рисунке 21, основная панель 38 окна снабжена целлулоидными или подобными утолщающими
полосами 39, а металлический элемент 40 в форме канала охватывает эти полосы 39 и имеет загнутые внутрь
кромки 41 для зацепления с кромками полос 39. Металлический или подобный профиль 40 предотвращается
от соскальзывания в торцевом направлении с помощью единственной заклепки 42, проходящей через
профиль 40, полосы 39 и основную панель 38.
Использование одной заклепки либо на одном конце, либо в центре позволяет осуществлять
дифференциальное расширение металла, подобно каналу 40 и окну 38 с его утолщающими полосами 39. На
рисунках 23 и 24 изображено заднее окно, которое может иметь форму, аналогичную любой из уже
описанных. Это заднее окно 130 приспособлено для опускания в изогнутый карман 131, в котором имеются
направляющие 132 аналогичной формы, как и направляющие в других изогнутых карманах. Верхняя часть
изогнутого кармана 131 снабжена конструкция уже описанных клапанов, В кармане 131 имеются подвижные
направляющие 133 для вертикальных кромок окна: Конструкция этого окна и его кармана с неподвижными и
подвижными направляющими и подпружиненной заслонкой во всех отношениях аналогична окнам и
соответствующим частям, описанным ранее, за исключением того, что направляющие 133 снабжены
внешними фланцами 134, к которым прилегающие кромки верхней обшивки транспортного средства могут
быть прикреплены кнопками или поворотными кнопками 135.
Верхняя часть складного капюшона 136 (см. Угловое отверстие для фальш-окна, и верхний край этого
отверстия может быть снабжен штапиком 137, на который может опираться верхний край фальш-окна, когда
окно поднято. Рядом с откидной крышкой задней изогнутой части манипулировать окном. Это окно если снизу
вверх,/предусмотрено отверстие во внутренней стенке [кармана, как описано] относительно окон. нам
необходимо реализовать наше изобретение, и хотя это описание включает различные конструкции гибких
окон и различные конструкции карманов для таких окон, мы хотим, чтобы оно было понятным.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_199146.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=199146&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB199146A
[]
Полная спецификация. Усовершенствования в сетках, а также в процессе и оборудовании для их
изготовления.
ВАЛЬТЕР КАРЛ БРЁКЕР, проживающий в Итцехоэ, Брукхафен, Германия, гражданин Германии, настоящим
заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к производству сетей,
предназначенных для ловли рыбы, и, в частности, к сетям, в которых используются тонкие нити.
Ранее предлагалось использовать для ловли крупной рыбы сети, в которых места пересечения не разделены
проволочными нитями, причем тросы, из которых состоит сеть, соединены между собой кольцами, причем
концы тросов находятся по разные стороны колец, но проходят друг вокруг друга внутри колец.
В этой конструкции канаты не жестко скреплены друг с другом в местах пересечения, так что при обычном
использовании в качестве рыболовных сетей они скользили бы относительно друг друга. Также было
предложено предусмотреть крепления для стальных канатов и подобных тросов, пересекающихся друг с
другом, включающие пары пластин, каждая из которых имеет выступы и отверстия, причем выступы каждой
пластины проходят через отверстия другой и загибаются при сборке пластин для закрепления канатов в
местах пересечения.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного способа изготовления сеток из
шнура, шпагата или подобных нитей, и с этой целью изобретение состоит в жестком соединении нитей в
точках пересечения с помощью цельных металлических зажимов, каждый из которых охватывает точку
пересечения.
Изобретение также включает в себя машину для изготовления этих сеток.
Изобретение проиллюстрировано на примере прилагаемых чертежей, на которых фиг. 1 показывает часть
сетки, снабженной крестообразными зажимами, и фиг.
2
замедляет работу одного из зажимов по отдельности.
На рис. 3 показан еще один тип зажима для фиксации точек пересечения, на рис. 4 показана точка
пересечения, зафиксированная зажимом в соответствии с рис. 3, на рис. 5, 6 и 7 показана машина, которая
позволяет осуществлять соответствующее перекрещивание резьбы и механическую фиксацию точек
пересечения с помощью зажимов.
На рисунках 1 и 4 резьба 1, пересекающаяся с резьбой 2, скреплена зубцами 3 крестообразных зажимов,
которые показаны в верхней части рисунка 1 и на рисунке 2 в открытом состоянии, а в центре и в нижней
части рисунка 1 — в закрытом состоянии.
На рисунке 3 показан зажим 4, выполненный из проволоки, концы которой в точке 5 предпочтительно имеют
скошенные края, и при приложении давления к горизонтальной части зажима он изгибается, как показано на
рисунке 4, тем самым фиксируя резьбу 1 и 2.
Соединение нитей с помощью зажимов позволяет значительно сэкономить нить, поскольку таким образом не
требуется образование узлов.
На рисунках 5-i a обозначает держатель для катушек b, на котором установлено соответствующее количество
катушек.
Держатель катушек a вращательно установлен на шпильке c, которая одновременно надлежащим образом
поддерживает на своем переднем конце ленту или цепь d, на которой предусмотрено несколько петель e для
нитей 7c, соответствующих количеству катушек b. Бесконечная цепь d проходит через два ролика f. g — это
два направляющих выступа, а A обозначает штамповочное устройство для крепления металлических зажимов
сетки; it, ill, zll — ролики для перемещения готовой сетки. k — это нити, а m — готовая сетка. n — боковые
захваты, предназначенные для захвата самых внешних нитей.
Принцип работы машины следующий: нити проходят с катушек через ушки. Перемещая глазки посредством
бесконечной цепи или подобного механизма, который всегда движется в одном направлении, нити верхнего
ряда глазков смещаются вбок относительно нижнего ряда глазков. Если, например, верхний ряд нитей
переместить вправо, нижний ряд переместится влево. Таким образом, пересечение двух рядов нитей
происходит каждый раз при смещении глаз. Катушки будут вращаться в том же направлении, что и
бесконечная цепь. Как только точки пересечения окажутся непосредственно под различными штампами
штамповочного устройства h, металлический зажим, поступающий из магазина или иным известным
способом, помещается над каждой из точек пересечения и под штампы, которые прижимают зажимы и
обеспечивают фиксацию точек пересечения. Затем подающий ролик5 i1, i11, i111 повернется на величину,
необходимую для соответствующего размера ячеек сетки, и бесконечная цепь снова переместится на
определенное расстояние, пока новая точка пересечения не окажется под штампами штамповочного
устройства.
Захваты n. по бокам бесконечной цепи удерживают крайние концы резьбы каждый раз, когда в этом месте
происходит перемещение бесконечной цепи, до тех пор, пока не будет осуществлена фиксация точек
пересечения с помощью зажимов. Разумеется, нет необходимости оборудовать все переходы зажимами.
Кроме того, вместо использования зажимов определенной формы, показанной на чертеже, можно
использовать цельные зажимы другой подходящей формы. Зажимы также могут быть вырезаны из
непрерывных отрезков проволоки штампами до того, как они заблокируют точки пересечения. Перемещение
нитей для их пересечения может осуществляться иным способом, помимо использования бесконечной ленты,
и может применяться любое подходящее захватывающее устройство.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, на
что я претендую, это: 1. Способ изготовления рыболовных сетей из шнура, шпагата и подобных нитей,
заключающийся в перекрещивании нитей и их жесткой фиксации в местах пересечения с помощью цельных
металлических зажимов, в основном, как описано выше.
Соседние файлы в папке патенты