Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1620
.pdf
устройство может использоваться для подачи краски и других жидкостей, оно в основном предназначено для
подачи жевательной резинки, при этом щель на сплющенном конце сопла 4 заставляет жевательную резинку
выходить тонкой пленкой.
Вместо того чтобы штифт 9, взаимодействующий с диафрагмой 2, приводился в действие вторым штифтом,
как описано выше, его можно приводить в действие напрямую, как показано на рисунке 6. На этом рисунке
штифт 9 удлинен таким образом, что один его конец выступает через центральное отверстие в торцевой
крышке 8, а другой конец проходит через центральное отверстие в диске 14 и соприкасается с диафрагмой 2.
Таким образом, при вдавливании выступающего конца штифта 9 внутрь, диафрагма 2 вдавливается внутрь, и
часть содержимого устройства выталкивается наружу. На рисунке показана витая пружина 15,
предназначенная для возврата штифта 9 в его нормальное положение. Пружина расположена между диском
14 и кольцом 16, окружающим штифт 9, так что пружина 15 сжимается, когда последний с усилием
вдавливается внутрь. Воротник 16 также служит для ограничения смещения штифта наружу. При желании
упругость диафрагмы может быть использована для возвращения штифта 9 в его нормальное положение, при
этом пружина отпадает. Устройство может иметь любую подходящую форму и не обязательно должно
соответствовать форме, показанной на чертежах.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_199144.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=199144&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB199144A
[]
Усовершенствованный механизм переключения передач для использования в автомобилях. Клиффордс-Инн,
Лондон, E.C. 4, британский подданный, настоящим заявляет, что суть данного изобретения заключается в
следующем: данное изобретение относится к усовершенствованному механизму переключения передач для
использования в автомобилях и имеет своей целью обеспечить простое и эффективное средство,
занимающее минимальное количество места. В современных автомобилях механизм переключения передач
часто располагается в шасси таким образом, что для удобства водителя при управлении рычагом
переключения передач его приходится либо в большей или меньшей степени изгибать или поворачивать,
либо использовать промежуточный механизм. В тех случаях, когда коробка передач не прикреплена
непосредственно к двигателю, а приводится в движение валом, и ее продольное положение относительно
шасси определяется длиной этого вала, ее положение может быть таким, что поперечный вал,
приспособленный для бокового смещения, а также для вращения, может выступать из коробки передач и
нести на своем внешнем конце рычаг в удобном для водителя положении.
Однако в некоторых случаях коробка передач крепится непосредственно к двигателю болтами, или по
какой-либо другой причине занимает такое положение, что для удобства управления рычагом приходится
либо сгибать или поворачивать, либо использовать промежуточный механизм переключения передач.
Благодаря применению моего изобретения, несмотря на то, что коробка передач расположена перед или
позади поперечной линии, перпендикулярной длине шасси и проходящей через шарнир рычага, последнюю,
тем не менее, можно установить в наиболее удобное положение без вращения или изгиба, и без
необходимости использования относительно сложного промежуточного механизма. При выполнении такой
операции поперечный вал входит в редуктор под таким углом к длине шасси, чтобы обеспечить соединение с
его наружным концом ручного рычага в наиболее удобном для управления положении. Этот вал установлен в
соответствующих подшипниках таким образом, что он может как вращаться, так и скользить в осевом
направлении.
Конец коробки передач снабжен соответствующим механизмом для осуществления переключения передач;
например, он может иметь рычаг переключения, расположенный перпендикулярно его оси, с изогнутым
концом, приспособленным для зацепления с любой из В одном из вариантов такого применения ручной рычаг
жестко прикреплен к внешнему концу поперечного вала, тогда как в другом варианте его конец
соответствующим образом шарнирно соединен с шасси, а также шарнирно установлен в зажиме, жестко
прикрепленном к кривошипу, установленному на внешнем конце вала. Однако в любом случае принцип
действия механизма в основном одинаков. — Ручной рычаг проходит через хорошо известную направляющую
или «затвор», снабженный пазами, параллельными длине шасси, и имеющий центральный зазор во
внутренней стенке между пазами, позволяющий рычагу проходить из одного паза в другой. Я предпочитаю,
чтобы радиус "ворот" был примерно таким же, как радиус рычага селектора. В силу того, что вал расположен
под углом к длине шасси, а пазы в затворе параллельны этой длине, очевидно, что при перемещении ручного
рычага вокруг оси вращения стенки паза, в котором он перемещается, будут действовать как наклонные
плоскости, так что вал, к которому прикреплен рычаг, будет не только вращаться, но и скользить вдоль оси.
Таким образом, изменяя положение рычага, например, из его самой передней точки в одном пазу в самую
заднюю точку в этом же пазу, рычаг переключения сначала приведет к разъединению зацепляющихся
шестерен, а затем, при дальнейшем движении, к включению другой шестерни. Боковое перемещение рычага
через зазор будет воспроизведено внутри коробки передач, а рычаг переключения передач будет приведен в
положение, позволяющее задействовать другой рычаг переключения передач, который будет приводиться в
действие аналогичным образом путем перемещения рычага во втором пазу. Я могу использовать более
одного поперечного вала и могу осуществлять выбор на конце вала, со стороны рычага. При желании
направляющая или фиксатор могут быть размещены внутри коробки передач, или, если рычаги переключения
передач имеют соответствующую конструкцию, могут быть полностью опущены. Усовершенствованный
механизм для заклинивания шестерен, предназначенный для использования в автомобилях. Инженер,
проживающий по адресу: Клиффордс Инн, 8, Лондон, Восточный округ 4, подданный Великобритании,
настоящим заявляет о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к усовершенствованному
механизму переключения передач и имеет своей целью обеспечить средства, с помощью которых, несмотря
на удаленность коробки передач от ее рычага управления, движения, необходимые для переключения
передач, могут передаваться простыми способами. В механизмах переключения передач, используемых в
автомобилях, коробка передач часто располагается в шасси таким образом, что для удобного размещения
рычага переключения передач для управления водителем он должен быть в большей или меньшей степени
изогнут или повернут, либо должен быть введен промежуточный механизм.
В тех случаях, когда коробка передач не прикреплена непосредственно к двигателю, а приводится в движение
валом, и ее продольное положение относительно шасси определяется длиной этого вала, ее положение
может быть таким, что поперечный вал, приспособленный для бокового смещения, а также для вращения,
может выступать из коробки передач и нести рычаг переключения передач на своем внешнем конце в
удобном для водителя положении. Однако в некоторых случаях коробка передач крепится непосредственно к
двигателю болтами, или по какой-либо другой причине занимает такое положение, что рычаг переключения
передач, для удобства управления, должен быть либо согнут или изогнут, либо должен использоваться
промежуточный механизм переключения передач. В механизме переключения передач известного типа
используются две или более вилки переключения, каждая из которых, в свою очередь, входит в зацепление и
приводится в действие селекторным рычагом, который, перемещаясь, как правило, перпендикулярно своему
движению при переключении передач, выбирает соответствующую вилку переключения, ее вал или
подходящую связанную деталь.
В тех случаях, когда механизм коробки передач расположен по центру между боковыми сторонами рамы и в
передней части, близко к двигателю, а рычаг переключения передач установлен сбоку автомобиля и дальше
назад, тяги вилок переключения передач выдвинуты назад, так что выбор передачи осуществляется с
помощью рычага или рычагов на скользящем и вращающемся поперечном валу, на котором расположен
рычаг переключения передач. Такой механизм включает в себя множество стержней и, как правило,
предполагает несколько источников потери подвижности и возможного износа. Благодаря применению моего
изобретения, несмотря на то, что коробка передач расположена перед или позади поперечной линии,
перпендикулярной длине шасси, проходящей через шарнир рычага, или с одной стороны от линии,
параллельной длине шасси, проходящей через такой шарнир, или и то, и другое, механизм переключения
передач коробки передач может быть удобно задействован путем выбора режима внутри или вблизи коробки.
Согласно моему изобретению, я предлагаю вал, несущий или соединенный с рычагом переключения передач
и свободно скользящий и вращающийся в своих подшипниках обычным способом, но в плане этот вал
расположен под углом к осям вилок переключения или подобных им, имея на конце, близком к вилкам, рычаг
или рычаги переключения, а на другом конце — рычаг переключения передач, причем либо указанный рычаг,
либо рычаг или рычаги переключения направляются в направляющей или ее механическом эквиваленте, так
что рычаг при угловом перемещении вынужден следовать по траектории, благодаря чему валу передается
комбинированное скользящее и вращательное движение.
На прилагаемых чертежах на рисунке 1 схематически в перспективе показан один из вариантов моего
изобретения, в котором пазы в затворе параллельны длине шасси. Ва§ представляет собой вал,
расположенный под углом к длине шасси, свободно скользящий и вращающийся в подшипниках B, B и
несущий на одном конце рычаг переключения передач C, а на другом конце — рычаг переключения передач
D, управляющий затвором G. Рычаг переключения передач D показан в нейтральном положении. Если рычаг
переключения передач переместить вправо, вал А не только будет вращаться, но и будет скользить в
подшипниках. Если затем рычаг D сдвинуть вперед, он соприкоснется со боковой стороной ворот G, и
дальнейшее движение рычага вперед возможно только в том случае, если вал A скользит в своих
подшипниках, что достигается за счет того, что боковая сторона ворот G действует как плоскость или кулачок,
наклоненный к дуге, которую бы описывал рычаг D вокруг своего вала A, если бы он не был ограничен. Таким
образом, никакое материальное перемещение рычага переключения передач в любом направлении не может
происходить без одновременного комбинированного скольжения и вращения вала А в его подшипниках В и В.
Если длина рычага переключения C равна длине рычага D в точке его соприкосновения с затвором, то
траектория движения рычага C будет подобна и параллельна траектории движения рычага переключения
передач в точке его соприкосновения с затвором, поскольку геометрические условия подобны. Для того чтобы
траектория движения селекторного рычага точно или пропорционально повторяла траекторию движения
рычага переключения передач в затворе, достаточно бокового ограничения того или иного элемента, и затвор
может взаимодействовать с селекторным рычагом вместо рычага переключения передач, или же вилки
переключения и другие механизмы могут выполнять функции затвора без использования самого затвора.
Кроме того, необходимое ограничение может быть обеспечено либо смещающимися вилками или подобным
механизмом, либо затвором, а величина продольного перемещения определяется другим элементом.
Принцип действия описанного выше механизма отличается от обычно используемого, поскольку как
продольное, так и поперечное перемещение рычага включает в себя как вращение, так и скольжение вала А,
тогда как в используемых в настоящее время типах вращение и скольжение происходят последовательно, а
не одновременно.
На рисунке II показан перспективный вид еще одного варианта применения моего изобретения в автомобиле,
где рычаг переключения передач D закреплен на одном конце вала A, который установлен в подшипниках B и
B, а на другом конце закреплен селекторный рычаг C, взаимодействующий со селекторными штоками H и H,
которые имеют соответствующие выемки. В данном применении селекторные стержни H и H, установленные
в направляющих (не показаны), обеспечивают необходимое боковое ограничение, так что точка на рычаге D,
находящаяся на расстоянии от оси вала A, равном длине селекторного рычага C, описывает траекторию,
аналогичную траектории конца селекторного рычага C. Применение, показанное на рисунках I и II, на практике
показало плавную и эффективную работу, однако в зависимости от угла, образованного осью вала A с
вертикальной плоскостью затвора G, траектория движения ручки J может значительно отклоняться от этой
плоскости. Чтобы избежать этого отклонения, я могу применить свое изобретение способом, показанным на
рисунке III, который представляет собой частичный поперечный разрез в вертикальной плоскости,
проходящей через ось вала А. В этом применении рычаг D соединен с валом А известным способом, будучи
шарнирно закреплен в точке K на кривошипе M, прикрепленном к валу А, и шарнирно закреплен в
неподвижной точке шаровым шарниром L. Боковое ограничение может осуществляться, как и прежде, либо на
рычаге D, либо на селекторе C, либо, если это необходимо, на кривошипе M. Если такое ограничение
осуществляется с помощью затвора G, то, поскольку пийот L неподвижен, траектория ручки J или любой точки
на рычаге D будет увеличенной или уменьшенной копией траектории рычага D в его затворе.
Поэтому необязательно, чтобы длины рычага переключения C и кривошипного рычага M были равны, и они
могут иметь любые удобные для вас пропорции. На рисунке IV показано еще одно применение моего
изобретения, в котором рычаг переключения C и кривошипный рычаг K перевернуты, и это не требует
пояснений. На рисунке V показано еще одно применение, которое может быть удобно использовано для
управления так называемым центральным рычагом переключения передач N. На рисунках IV и V механизм
бокового ограничения отсутствует. Мое изобретение может быть модифицировано таким образом, чтобы
обеспечить регулировку положения рычага переключения передач. Например, если на рисунке IV
ограничение осуществляется механизмом переключения на рычаг селектора C, то деталь P может быть
повернута вокруг вертикальной оси, проходящей через рычаг селектора C, в новое угловое положение
относительно коробки передач T, без нарушения работы механизма. Подобную регулировку можно с пользой
дополнить, предусмотрев средства регулировки эффективной длины вала А и детали П или другого
неподвижного основания, несущего механизм.
Следует понимать, что мое изобретение не ограничивается конкретными представленными формами,
которые показаны лишь в качестве примера. Например, селекторный рычаг N на рисунке V, предназначенный
для качания, вместо того, чтобы быть закрепленным на валу A, как это сделано на рисунках I, II, III и IV, может
использоваться в сочетании с зубчатой передачей, закрепленной на валу, как на рисунках I и II, или
различные части могут быть переставлены или перевернуты различными способами, при условии, что
движения передаются одновременно вращающимся и скользящим валом, расположенным под углом к
направляющим или затвору. Кроме того, боковое ограничение может быть обеспечено за счет установки
дополнительного рычага, закрепленного на валу А и взаимодействующего с направляющей частью, или же
затвор или подобная часть могут быть выполнены на валу А и взаимодействовать с неподвижным штифтом
или другой частью. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_199145.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=199145&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB199145A
[]
Усовершенствования, касающиеся раздвижных окон. Мы, Генри Гарнер из «Авалона», Уэйк Грин Роуд, Мозли,
Бирмингем, графство Уорик, и Джеймс Парсер Гарнер из 37, Форест Роуд, Мозли, вышеупомянутые,
подданные короля Великобритании, настоящим заявляем, что сущность данного изобретения заключается в
следующем: Данное изобретение относится к раздвижным окнам и предназначено в первую очередь для
раздвижных окон, обычно используемых в транспортных средствах, независимо от того, расположены ли они
в двери или в кузове автомобиля. В случае с раздвижными окнами обычно предусматривают в нижней части
двери или сбоку корпуса углубление, куда опускается окно. Однако в некоторых случаях окно сконструировано
таким образом, что оно перемещается вниз по направляющим до тех пор, пока его верхний край не окажется
на одном уровне или ниже нижнего края проема, который предназначен для заполнения окном. Наше
изобретение применимо к таким окнам, независимо от того, опускается ли окно в закрытый карман или просто
перемещается по направляющим и остается видимым с внутренней стороны двери или кузова.
Согласно настоящему изобретению, рядом с нижним краем проема, предназначенного для заполнения окном,
предусмотрена подвижная заслонка, которая приводится в действие одной или несколькими пружинами таким
образом, что в норме она прижимается к окну. Эта подвижная заслонка может использоваться либо для
закрытия проема, в который скользит окно, частично для аккуратности, а частично для защиты от влаги или
пыли, либо для создания трения, когда окно частично открыто, чтобы удерживать его в любом необходимом
частично открытом положении, либо для перемещения заслонки под нижний край окна и его поддержки,
образуя герметичное соединение с нижним краем окна. Клапан может использоваться для любой из этих трех
целей, для любых двух из них или для всех из них, если это удобно. Откидная створка предпочтительно
используется в сочетании с раздвижным окном, конструкция которого в основном соответствует
спецификации № 180115, но при желании ее можно использовать и с другими раздвижными окнами.
При использовании с тяжелым раздвижным окном, давление пружины на заслонку должно быть очень
значительным, чтобы заслонка удерживала окно в частично открытом положении. Для преодоления этой
трудности, в случае тяжелого окна, оно может быть снабжено одной или несколькими зубчатыми рейками или
храповыми механизмами, которые взаимодействуют с передним краем створки, удерживая окно в любом
необходимом положении. Однако предпочтительнее использовать гибкое окно, представляющее собой лист
гибкого прозрачного материала, утолщенный по краям полосами аналогичного материала. Такое окно очень
легкое и, скользя по направляющим на своих вертикальных краях, может удерживаться в любом необходимом
положении за счет умеренного пружинного давления, действующего на заслонку. Следует отметить, что при
использовании такой конструкции окна заслонка давит только на утолщенные части окна, тем самым
уменьшая вероятность того, что край заслонки поцарапает основную часть окна. Сама заслонка может иметь
L-образное сечение, состоящее из вертикальной части, которая может быть выполнена из листового металла,
покрытого кожей или другим материалом, и горизонтальной части в верхней части, направленной к окну,
которая также может быть выполнена из металла, но может быть закрыта деревянной направляющей.
Эта заслонка, по сути, поворачивается, скажем, около своего нижнего края к верхнему краю кармана или его
эквивалента, в который окно должно скользить. Заслонка может крепиться к верхнему краю документа или его
аналога с помощью ряда упругих металлических полос, образующих пластинчатые пружины, которые обычно
имеют изогнутую форму, но выпрямляются при установке заслонки на место. В результате такой конструкции
заслонка постоянно оказывает давление на окно, так что если окно полностью опускается в свой карман или
аналогичный отсек, верхняя часть заслонки перекрывает верхний край окна и полностью закрывает его,
обеспечивая полное закрытие кармана или аналогичного отсека и, таким образом, делая край оконного
проема гораздо более аккуратным и завершенным на вид, чем когда для окна остается открытый паз или
когда верхний край окна выступает из такого паза. На верхней поверхности верхней части створки может быть
установлена полоска резины или другого материала, на которую опирается нижний край окна, когда окно
полностью закрыто, что обеспечивает надежную герметичность соединения.
Нижний край такого окна может быть обшит металлической полосой. Когда окно полностью открыто, то есть
опущено в свой карман или его эквивалент, и заслонка может сдвинуться вперед, чтобы закрыть верхнюю
часть кармана или его эквивалента, верхняя часть заслонки прижимается к выступу или уступу,
образованному на двери или кузове автомобиля, и при необходимости между этими соприкасающимися
краями могут быть вставлены одна или несколько резиновых полосок или подобных элементов, а также могут
быть предусмотрены наклонные отверстия, через которые влага, попадающая между ними, будет отводиться
на внешнюю сторону двери или кузова автомобиля. Наше изобретение может быть применено к такому типу
раздвижных окон, в которых вертикальные кромки окна скользят в каналах, закрепленных на поворотных
кронштейнах, по одному у каждого конца верхней части ниши или проема, в который скользит окно, причем
конструкция такова, что каналы могут складываться в верхнюю часть ниши, когда окно полностью опущено. В
таком случае конструкция может быть такова, что заслонка будет закрывать верхние части этих каналов, так
что они будут невидимы, когда не подняты.
Концы лоскута можно срезать, чтобы эти каналы выступали вверх по его краям. Предположим, окно
полностью открыто, и необходимо частично его закрыть. Для этого сначала нужно отодвинуть заслонку. Для
этой цели клапан может быть снабжен ручкой или ее эквивалентом. Следует также отметить, что нижний край
вертикальной части клапана, когда клапан отгибается, может соприкасаться с верхним краем элемента, с
которым соединен клапан, образуя ограничитель, препятствующий движению клапана при открытии. Клапан
удерживается в открытом положении одной рукой, в то время как направляющие в виде каналов, если они
используются, выдвигаются в вертикальное положение. Теперь окно можно поднять на любую желаемую
высоту, а для начала движения с внутренней стороны нижней части двери можно предусмотреть отверстие
или щель. вставляется так, чтобы зацепиться за нижний край окна и приподнять его. Когда окно поднимается
на желаемую высоту, заслонка освобождается, и ее край прижимается к утолщенным боковым сторонам окна,
удерживая его в заданном положении.
Чтобы полностью поднять окно, его сначала перемещают вверх до упора, а затем отпускают заслонку.
Верхняя часть створки теперь находится непосредственно под нижним краем окна, которому позволено
немного опуститься! опираться на полоску резины или другого материала, расположенную на верхней
поверхности клапана. Наше изобретение применимо, в частности, к кузовам автотранспортных средств, как в
сочетании с кузовами, которые постоянно закрыты или покрыты подвижной конструкцией, так и в сочетании со
складными или частично складными капотами. В последнем случае края навесов расположены таким
образом, чтобы перекрывать или зацепляться с каналами или другими направляющими по краям окна,
образуя таким образом прочный всепогодный корпус. Усовершенствования в конструкции раздвижных окон.
Мы, Генри Гарнер, проживающий по адресу: Авалон Уэйк Грин Роуд, Мозли, Бирмингем, графство Уорик, и
Джеймс Паркер Гарнер, проживающий по адресу: Форест Роуд, 37, Мозли, вышеупомянутые подданные
короля Великобритании, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное
изобретение относится к раздвижным окнам и предназначено в первую очередь для раздвижных окон,
используемых в транспортных средствах, независимо от того, расположены ли они в двери или в кузове
транспортного средства.
Раздвижные окна, установленные в транспортных средствах, особенно в легковых автомобилях,
периодически подвергаются сильным ударам и нагрузкам из-за того, что транспортные средства постоянно
проезжают или стоят на неровной поверхности, в результате чего кузов транспортного средства не имеет
равномерной опоры. В результате этого стеклянные окна часто разбиваются, и в Техническом задании №
180115 мы предложили использовать раздвижное окно, изготовленное из гибкого прозрачного материала,
такого как целлулоид. Благодаря своей гибкости такие окна способны изгибаться или деформироваться под
воздействием скручивания и других нагрузок. Кроме того, гибкое окно, созданное по данному изобретению,
может скользить по изогнутым направляющим, так что в открытом состоянии оно может либо сдвигаться
вверх, частично располагаясь под крышей, либо сдвигаться вниз, располагаясь внутри изогнутой части
боковой стороны корпуса. Целью настоящего изобретения является разработка усовершенствованной и
упрощенной конструкции гибкого раздвижного окна. Окно согласно настоящему изобретению представляет
собой лист гибкого прозрачного материала, утолщенный по краям с одной или обеих сторон полосами
аналогичного или другого подходящего материала.
Мы предпочитаем формировать утолщенные кромки окна из того же материала, из которого изготовлен
прозрачный лист, так что практически весь материал, используемый в конструкции окна, имеет одинаковый
коэффициент теплового расширения при повышении температуры. Это существенное преимущество, когда
окно предполагается использовать в жарких странах, где, если бы использовались утолщающие полосы из
материала с другим коэффициентом теплового расширения, чем у основного листа, выяснилось бы, что
утолщающие полосы отслаивались бы от основного листа при нагревании окна. Вместо того чтобы
формировать утолщенные кромки отдельных полос, закрепленных на основном листе материала,
утолщенные кромки могут быть выполнены цельными с ним путем их формования в процессе изготовления
листа. Это можно сделать нажатием кнопки или другими действиями. Мы обнаружили, что для достижения
необходимой степени прозрачности желательно использовать сравнительно тонкий, прозрачный и гибкий
материал при изготовлении окна, но для предотвращения сдувания окна внутрь ветром необходимо в
некоторой степени уменьшить его гибкость, и с этой целью мы предлагаем предусмотреть утолщающие и
жесткие полосы по краям.
Кроме того, такие окна обычно сконструированы таким образом, чтобы скользить по направляющим в виде
каналов, а утолщающие полосы на скользящих кромках желательны для обеспечения использования канала
разумной ширины. Поперечные кромки окна также предпочтительно снабжены утолщающими полосами и
могут дополнительно быть снабжены металлическими или другими усиливающими полосами. В одной из
конструкций окно представляет собой лист прозрачного гибкого материала, такого как целлулоид. Толщина
этого листа позволяет достичь необходимой степени прозрачности. По краям с обеих сторон полоски из
аналогичного материала закреплены с помощью клея и давления. Хотя предпочтительно крепить эти полоски
клеем, при желании их можно закрепить швом или другими способами. Утолщение с обеих сторон окна может
быть достигнуто либо с помощью одной утолщающей полосы по каждому краю, либо путем наложения двух
или более таких полос для достижения необходимой толщины. На поперечных кромках окна общая толщина
прозрачных утолщающих полос может быть меньше общей толщины на скользящих кромках, чтобы позволить
установить металлические упрочняющие полосы U-образного сечения на поперечные кромки и довести их
общую толщину до общей толщины скользящих кромок.
Эти металлические полосы могут быть закреплены с помощью заклепок или любым другим подходящим
способом. Усовершенствования, касающиеся раздвижных окон. Джеймс Паркер Гарнер, проживающий по
адресу: Уэйк Грин Роуд, Мозли, Бирмингем, графство Уорик, и Джеймс Паркер Гарнер, проживающий по
адресу: Форест Роуд, 37, Мозли, вышеупомянутые подданные короля Великобритании, настоящим заявляют,
что данное изобретение относится к следующему: Данное изобретение относится к раздвижным окнам и
имеет целью обеспечить определенные усовершенствования в конструкции раздвижных окон, описанных в
нашей предыдущей предварительной спецификации № 7810 от 1922 года. В предыдущем описании мы
описали конструкцию, в которой двери или боковые стороны кузова транспортного средства снабжены
нишами, предназначенными для размещения раздвижных окон, и в которых верхние части ниш снабжены
подвижными клапанами, которые могут либо служить для закрытия ниш, когда окна полностью открыты, либо
прижиматься к частично открытому окну, удерживая его в любом необходимом частично открытом положении,
либо поддерживать окно, перемещаясь под ним, когда окно полностью закрыто, либо выполнять любые две
или все из этих функций.
В нашем предыдущем описании мы также описали конструкцию, в которой предусмотрены направляющие для
скользящих кромок окон, предпочтительно в виде каналов, которые поворачиваются внутри ниш и могут быть
перемещены в практически вертикальное положение, когда необходимо поднять окно, или которые могут
быть сложены в верхнюю часть ниши под закрывающим выступом, когда они не нужны. Для того чтобы
позволить перемещать такие каналы или направляющие в вертикальное положение и позволить клапану
закрывать верхнюю часть кармана, когда окно полностью закрыто, мы сочли необходимым срезать концевые
части верхней горизонтальной части клапана, и одной из целей настоящего изобретения является создание
устройства, благодаря которому пространства, оставленные этими срезанными частями, могут быть закрыты,
когда эти пространства не заполнены направляющими или каналами. Согласно этой части нашего
изобретения, на торцах заслонок имеются скользящие элементы, которые также предпочтительно являются
гибкими и могут перемещаться таким образом, чтобы их часть при необходимости заполняла пространства,
оставленные вырезанными участками, и которые могут перемещаться относительно заслонки, чтобы
освободить эти пространства при необходимости установки направляющих.
При реализации этой части нашего изобретения на нижней стороне верхней горизонтальной части каждой
заслонки и вблизи каждого из ее концов предусмотрена скользящая упругая пластина, имеющая штифтовое и
пазовое соединение с заслонкой. Предпочтительно, данное штифтово-пазовое соединение включает в себя
подпружиненную шайбу, установленную на скользящей пластине, для образования автоматического
фрикционного удерживающего механизма. Концы скользящих гибких пластин снабжены короткими отрезками
окантовки или подобными элементами, соответствующими окантовке или подобным элементам,
закрепленным на верхней части клапана, и конструкция такова, что гибкие пластины могут сдвигаться таким
образом, чтобы эти короткие отрезки окантовки или подобные элементы занимали положения, в которых они
заполняют пространство, оставленное вырезанными частями клапана. Однако, когда необходимо установить
направляющие, эти короткие отрезки окантовки, закрепленные на скользящих пластинах, прижимаются вниз,
изгибая таким образом гибкие пластины, и гибкие пластины скользят под заслонками, так что короткие отрезки
окантовки или подобные им элементы перемещаются под концы заслонки, оставляя свободными отверстия
для установки направляющих.
В нашем предыдущем описании мы описали конструкцию, в которой клапаны крепятся к боковым сторонам
карманов с помощью пластинчатых пружин, которые обычно имеют изогнутую форму, но выпрямляются при
установке клапана на место. Ещё одной целью нашего изобретения является разработка
усовершенствованного способа крепления заслонки. Согласно данной части нашего изобретения, верхний
край внутренней стороны кармана снабжен шарнирным штифтом или стержнем, а нижний край клапана
снабжен шарнирными элементами, которые соединены с этим стержнем. Между шарнирными элементами на
клапане и зажимами, с помощью которых стержень крепится к верхнему краю кармана, и по всему периметру
клапана мы установили витые проволочные пружины, каждая из которых имеет один конец, прилегающий к
боковой стенке кармана, а другой конец, прилегающий к клапану и прижимающий клапан наружу, то есть к
окну. Еще одна особенность нашего изобретения связана со стационарными направляющими, которые
предусмотрены для скользящих кромок окна на практически вертикальных краях ниши.
С этой целью мы можем предусмотреть внутри кармана и по его вертикальным краям направляющие из
профильной стали с войлочным или иным наполнителем. Однако, если боковая часть кузова транспортного
средства или дверь имеют изогнутое поперечное сечение, такое расположение создает определенные
производственные трудности, связанные с изгибом профиля, и еще одной целью настоящего изобретения
является преодоление этой трудности. Согласно этой части нашего изобретения, направляющие
предусмотрены на практически вертикальных краях кармана с использованием угловых профильных пластин,
которые крепятся к конструкции корпуса двери, причем эти пластины имеют фланцы, расположенные на
некотором расстоянии от внутренней поверхности корпуса или двери, образуя таким образом канавку
профильного сечения между фланцем и корпусом или дверью. Внутренняя сторона кармана выполнена из
подходящего материала, такого как трехслойная фанера или листовой металл, и этот материал закреплен
внутри фланцев уголков. Окно устанавливается между внутренней стороной двери или дверного проема и
трехслойной деревянной или металлической конструкцией, а скользящие кромки окна направляются между
подходящим войлоком или другими элементами, закрепленными по краям ниши; при необходимости
используется прокладка для обеспечения надежной фиксации.
В нашем предыдущем описании мы описали конструкцию, в которой верхняя часть створки снабжена
выступом или его эквивалентом, который под действием пружинного давления створки перемещается и
соприкасается с аналогичным выступом или элементом, расположенным на верхнем крае двери или корпуса.
В соответствии с еще одной особенностью нашего изобретения мы предлагаем устранить выступ или элемент
на верхнем крае корпуса или двери и расположить выступ или подобный элемент, закрепленный в верхней
части заслонки, таким образом, чтобы он слегка перекрывал верхний край корпуса или двери. При таком
расположении верхняя часть корпуса или двери предпочтительно имеет скошенный или выпуклый профиль,
направленный вниз непосредственно от края выступа, удерживаемого клапаном, когда клапан находится в
положении для закрытия кармана. Еще одна особенность нашего изобретения связана с подвижными
направляющими, предназначенными для скользящих кромок окон при их поднятии, и заключается в
изготовлении таких направляющих из двух или более частей, соединенных шарнирно. Благодаря такому
расположению нет необходимости делать дверь или нишу такой же ширины, как высота окна, как это бывает
при складывании направляющих. Сначала их можно сложить пополам, а затем две или более частей вместе
сложить в верхнюю часть ниши.
В рамках реализации нашего изобретения предлагается расположить раздвижные окна таким образом, чтобы
их скользящие кромки были практически примыкающими друг к другу, обеспечивая практически непрерывное
прозрачное закрытие вдоль боковой части автомобиля. Разумеется, следует понимать, что для создания
такой конструкции прозрачные раздвижные и, желательно, гибкие панели располагаются в непосредственной
близости друг от друга. Однако предпочтительно, чтобы каждая панель была снабжена собственными
направляющими по краям для скольжения. Одной из особенностей настоящего изобретения является
наличие в каждой паре смежных направляющих углового элемента или, по меньшей мере, дополнительного
фланца, предназначенного для зацепления с внутренней стороной смежной направляющей. При такой
конструкции смежные направляющие перекрываются, образуя герметичное соединение. Направляющие,
перекрывающие друг друга, предпочтительно облицовываются резиной. Новый или улучшенный всепогодный
кузов для транспортных средств. Мы, Генри Гарнер из «Авалон», Уэйк Грин Роуд, Мозли, Бирмингем,
графство Уорик, и Джеймс Паркер Гарнер из «Форест Роуд», 37, Мозли, вышеупомянутые подданные короля
Великобритании, настоящим заявляем, что сущность данного изобретения заключается в следующем: в
нашей предыдущей спецификации № 180115, а также в наших предыдущих предварительных спецификациях
№ 7810 от 1922 года, № 9848 от 1922 года и № 17398 от 1922 года и в предварительной спецификации №
22578/22, поданной одновременно с данной заявкой, мы описали различные конструкции раздвижных окон
для транспортных средств, причем эти окна в основном предназначены для скольжения в специально
сконструированных нишах в дверях или боковых частях транспортного средства.
В некоторых из упомянутых ранее предварительных технических условий мы также описывали способ, при
котором верхние части карманов для размещения окон могут быть закрыты после того, как сами окна и их
направляющие будут сложены в указанные карманы. Целью настоящего изобретения является создание
усовершенствованного складного всепогодного кузова для транспортных средств, и в соответствии с этим
предлагается использовать в дорожном транспортном средстве комбинацию складного капота и двух боковых
элементов, каждый из которых включает в себя раздвижные окна и направляющие для них, карманы по бокам
и дверям кузова транспортного средства, причем указанные направляющие поворачиваются внутри
указанных карманов и ниже их верхней части, благодаря чему каждый боковой элемент полностью
складывается и может быть убран в указанные карманы. Предпочтительно использовать в верхней части
карманов застежку, которая может представлять собой пружинный клапан, фактически поворачивающийся
вблизи верхней части кармана. Однако, при желании, такие закрытия могут принимать форму отдельных и
независимых членов.
При реализации нашего изобретения мы предпочитаем изготавливать окна, направляющие и ниши способом,
описанным в наших различных ранее упомянутых спецификациях, однако следует понимать, что для целей
настоящего изобретения не обязательно использовать гибкие окна. При реализации нашего изобретения
предпочтительно, чтобы клапаны или застежки для верхней части карманов по бокам и дверям транспортного
средства были сконструированы таким образом, чтобы после того, как окна и направляющие будут убраны в
карманы и застежки застегнуты, был восстановлен обычный внешний вид открытого туристического
автомобиля или транспортного средства, так что боковые элементы всепогодного кузова будут полностью
скрыты, и их присутствие останется незамеченным. В связи с нашим всепогодным кузовом предпочтительно
используется складной капот, оставляющий с каждой стороны автомобиля более или менее прямоугольное
пространство, и настоящее изобретение, можно сказать, заключается в предоставлении боковых элементов
для заполнения этих пространств, которые могут быть полностью сложены и размещены внутри карманов или
отверстий, предусмотренных в боковых стенках и дверях кузова.
Следует понимать, что если кузов в основном плоский вблизи колеса и резко изгибается наружу над колесом,
образуя колесную арку, как это обычно бывает, то ниша для окна над колесной аркой имеет соответствующую
форму, и используется гибкое окно, которое может адаптироваться к изогнутой форме ниши. В некоторых
случаях передняя часть ниши для окна, прилегающая к колесной арке, может располагаться перед колесом, а
задняя часть — непосредственно рядом с ним. В таких случаях передний вертикальный край ниши может
быть выполнен в виде одинарной кривой, аналогичной боковой поверхности кузова, а задний вертикальный
край ниши может быть выполнен в виде двойной кривой, чтобы ее нижняя часть находилась внутри колесной
арки. Усовершенствования в конструкции раздвижных окон. Мы, Генри Гарнер из «Авалона», Уэйк Грин Роуд,
Мозли, Бирмингем, графство Уорик, и Джеймс Паркер Гарнер из 37, Форест Роуд, Мозли, вышеупомянутые
подданные короля Великобритании, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий
характер: данное изобретение относится к раздвижным окнам и предназначено в первую очередь для
раздвижных окон, используемых в транспортных средствах, независимо от того, расположены ли они в двери
или в кузове транспортного средства.
Раздвижные окна в транспортных средствах, особенно в легковых автомобилях, периодически подвергаются
сильным ударам и нагрузкам из-за того, что транспортные средства постоянно проезжают или стоят на
неровной поверхности, в результате чего кузов транспортного средства не имеет равномерной опоры. В
результате этого стеклянные окна часто разбиваются, и мы предложили в технической спецификации №
180115 использовать раздвижное окно, изготовленное из гибкого прозрачного материала, такого как
целлулоид. Такие окна, будучи гибкими, способны изгибаться или деформироваться под воздействием
скручивания и других нагрузок. Кроме того, гибкое окно, созданное по данному изобретению, может скользить
по изогнутым направляющим, так что в открытом состоянии оно может либо сдвигаться вверх, частично
располагаясь под крышей, либо сдвигаться вниз, располагаясь внутри изогнутой части боковой стороны
корпуса. Целью настоящего изобретения является разработка усовершенствованной и упрощенной
конструкции гибкого раздвижного окна. В нашей предыдущей спецификации № 9848 от 1922 года мы описали
особую конструкцию скользящего гибкого прозрачного окна, которая включает в себя лист гибкого прозрачного
материала, такого как целлулоид, утолщенный по краям с одной или обеих сторон полосами из аналогичного
материала или другого подходящего материала.
Кроме того, в указанной спецификации мы указали, что предпочитаем использовать для утолщения кромок
такого окна тот же материал, из которого изготовлено окно, так что практически весь материал, используемый
в конструкции окна, имеет одинаковый коэффициент теплового расширения при изменении температуры. Мы
предложили такую конструкцию, чтобы избежать деформации окна из-за перепадов температуры, а также
чтобы предотвратить отслоение утолщающих полос от основного листа из-за изменений температуры.
Согласно настоящему изобретению, утолщение кромок окна или его упрочнение может быть выполнено с
использованием полос или стержней из материала, отличного от того, из которого состоит основной лист, и во
избежание трудностей, возникающих из-за разницы коэффициентов теплового расширения между
материалами, упрочняющие или утолщающие полосы или стержни устанавливаются на окне таким образом,
чтобы они могли свободно расширяться или сжиматься относительно основного листа без его деформации.
Подобные упрочняющие или утолщающие полосы или стержни будут использоваться главным образом на тех
краях окна, которые перпендикулярны направлению его движения, и при реализации нашего изобретения мы
можем использовать как стержни, так и полосы металла. В любом случае, если используется металл, он
крепится к окну таким образом, чтобы он мог свободно расширяться при повышении температуры с иной
скоростью, чем расширение основного листа окна, без деформации основного листа. В одном из способов
Соседние файлы в папке патенты