Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1617
.pdf
колесе. Циферблаты могут быть изготовлены с использованием гравировки, отражающей фактические
нагрузки, подвешенные на проволоке, так что они могут показывать натяжение проволоки.
Для стабилизации стрелки предусмотрен демпфирующий цилиндр, содержащий масло или другую жидкость;
поршень снабжен обратным клапаном, который предотвращает повреждение индикаторного устройства в
случае обрыва проволоки во время процесса намотки.
Индикатор может быть установлен на каретке с шарикоподшипниковыми колесами, которые перемещаются по
направляющим по всей ширине барабана подачи проволоки, что позволяет подавать проволоку из любой
точки по ширине барабана. Колесо и ролики индикатора, по которым проходит проволока, имеют канавки,
соответствующие типу проволоки, при этом боковая часть прижимается к ним. Канавки достаточны для
автоматического перемещения индикатора и каретки в требуемое положение на станке по мере намотки
проволоки с барабана.
Прилагаемые чертежи иллюстрируют машину, изготовленную в соответствии с данным изобретением.
Рисунок 1 представляет собой вид спереди, а рисунок 2 — вид сбоку, частично в разрезе. а) — барабан, на
который наматывается проволока, и б) платформа каретки, имеющая колеса в) зацепляющиеся с верхней
частью и колеса г) за нижнюю часть стержней, д) поддерживаемые кронштейнами е. По обеим сторонам
платформы b расположены направляющие ролики, по которым проволока с барабана a подается к пистолету.
Пластины h прикреплены болтами к платформе b своими нижними концами, а их верхние концы
поддерживают нижнюю часть j цилиндра k, образуя корпус для пружины t. Ось 7n колеса? Она крепится в
пазах i в U-образной пластине o, соединенной с пластиной p над пружиной l болтом; q- Зубчатые рейки r
закреплены на пластине p и зацепляются с шестернями s на шпинделе t, поддерживаемом подшипниками в
уголках u, нижние концы которых закреплены на пластинах h. На концах шпинделя t расположены стрелки v,
которые поворачиваются относительно циферблатов w. Верхние концы уголкового профиля прикреплены
болтами к пластинам (одна из которых отсутствует на рисунке 2), на которых установлен демпфер y,
представляющий собой поршень z, снабженный обратными клапанами; шток поршня соединен с поршнем и с
пластиной p.
Проволока от барабана a проходит вокруг одного направляющего шкива g через колесо t и вокруг другого
направляющего шкива g к пистолету.
Как будет видно, колесо n свободно. для перемещения вверх и вниз и сжимает пружину 1 через пластину p в
соответствии с величиной натяжения проволоки, и любое перемещение пластины y передается на указатель t
через зубчатые рейки r и шестерни.
**ВНИМАНИЕ** Конец поля DESC может перекрывать начало поля CLMS **.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_199083.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=199083&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB199083A
[]
Усовершенствования средств, предназначенных для запирающих дверных замков, или относящиеся к ним.
Мы, компания THE MONARCH DOOR CONTROLLER COMPANY, LIMITED, расположенная по адресу:
Виктория-стрит, 7, Вестминстер, британская компания. Я, проживающий по адресу: 14, Авеню Роуд, Форест
Гейт, графство Лондон, британский подданный, настоящим заявляю, что суть данного изобретения
заключается в следующем: данное изобретение относится к дверным запорным устройствам, включающим в
себя засов, установленный таким образом, чтобы скользить торцом в стволе или корпусе, закрепленном на
откидной двери, и, будучи приспособленным при выстреле, входить в зацепление с фиксатором или гнездом
(далее именуемым фиксатором), закрепленным в или на относительно неподвижном корпусе, таком как
дверь, рама или стойка, и который после такого зацепления может быть частично повернут, так что
выступающая вбок часть засова входит в зацепление с выступом на соседней откидной двери, или на
относительно неподвижном корпусе или стойке, или с углубленной частью ствола или корпуса, в котором
засов может перемещаться торцом. Подобные запорные устройства, благодаря своей простоте и низкой
стоимости, выгодны в качестве крепежных элементов, но для многих целей неприемлемы, поскольку
позволяют любому человеку управлять ими и, таким образом, дают возможность посторонним легко
проникнуть в место или пространство, закрытое дверью в закрытом состоянии.
Целью настоящего изобретения является создание простого запирающего устройства, благодаря которому
затвор после выстрела и поворота в рабочее или удерживающее положение может быть автоматически
зафиксирован в этом положении, так что впоследствии его нельзя будет повернуть иначе, как с помощью
специальных манипуляций или воздействия на запирающее устройство, что затруднит его перемещение в
нерабочее положение, за исключением лиц, уполномоченных на это. С этой целью тот конец скользящего
болта крепежного элемента вагона, который входит в неподвижный фиксатор на кузове транспортного
средства, имеет такую форму или приспособление, что после того, как он войдет в фиксатор и будет частично
повернут, он автоматически зацепится с запорным устройством, расположенным таким образом, чтобы
перемещаться к концу болта внутри фиксатора и зацепляться с ним подобно колпачку, который не вращается
вокруг оси болта и предотвращает поворот болта до тех пор, пока запорное устройство не будет извлечено из
его конца.
Чтобы предотвратить это со стороны постороннего лица, запорное устройство расположено внутри закрытого
корпуса или кожуха, связанного с фиксатором, так что перемещение запорного устройства от конца засова в
нерабочее положение для освобождения засова затруднено. Передний конец крепежного болта и
фиксирующее устройство для автоматического зацепления с ним могут быть выполнены в различных
вариантах, позволяющих автоматически фиксировать болт в затянутом положении. Согласно одному из
вариантов, передний конец крепежного болта сплющен с одной или обеих сторон, а запирающее устройство
выполнено в виде подпружиненного рычага с рычажным механизмом, один из рычагов которого имеет
углубление поперечного сечения, автоматически приспособленное для надевания и удержания сплющенного
переднего конца болта, когда болт выстрелен и повернут в положение затяжки, и которое впоследствии может
быть извлечено из конца болта вручную, например, с помощью кольца или другого устройства,
установленного на другом рычаге с рычажным механизмом.
Такое запирающее устройство, которое под действием пружины при выстреле отталкивается назад,
накапливая энергию в пружине для последующего использования, заключено в подходящий ящик или корпус,
снабженный обычно запертой дверцей или крышкой, которую необходимо разблокировать, прежде чем
получить доступ к ящику или корпусу для перемещения запирающего устройства в нерабочее положение.
Поскольку открытие дверцы или крышки может быть затруднено с помощью специального замка и ключа,
доступ к ящику или корпусу для постороннего лица может быть предотвращен или затруднен. Согласно
другому варианту конструкции, передний конец крепежного болта имеет уплощенную или раздвоенную
форму, а запирающее устройство включает в себя подпружиненный штифт, соосный с болтом и имеющий
соответственно раздвоенный конец или центральный выступ, предназначенный для осевого и
автоматического перемещения с зацеплением с сформированным передним концом болта, когда болт
выстрелен и частично повернут в положение запирания.
Подпружиненный поворотный стопорный штифт заключен в запертый ящик или корпус, доступ к которому
необходим для того, чтобы переместить штифт обратно в его нерабочее — или разблокирующее —
положение, преодолевая действие пружины, которая разблокирует затвор. Перемещение стопорного штифта
может осуществляться непосредственно вручную. Или же, подпружиненный фиксирующий штифт,
перемещающийся в торце, может быть изготовлен из железа или другого магнитного материала, так что его
можно вернуть в нерабочее положение с помощью магнита, прикрепленного к внешней стороне коробки или
корпуса, который в этом случае должен быть изготовлен из немагнитного материала и постоянно закрыт. Или
же указанный подвижный пружинный стопорный штифт может быть приспособлен для образования
магнитного сердечника или соединен с таким сердечником соленоида, расположенного в постоянно закрытом
корпусе или ящике и имеющего свои концы, соединенные с изолированными клеммами, расположенными на
корпусе или ящике, так что стопорный штифт может быть перемещен в нерабочее положение для
разблокировки крепежного болта только путем подключения изолированной клеммы к внешней батарее или
другому источнику электрической энергии.
Клеммы обычно могут быть закрыты снаружи, например, с помощью запирающей пластины, чтобы еще
больше затруднить несанкционированное использование фиксирующего штифта. Когда крепежный болт
расположен вертикально, как в железнодорожных вагонах, подвижный в поперечном направлении осевой
стопорный штифт может действовать только за счет силы тяжести, и использование пружины отпадает.
Крепежные устройства.
Мы, компания THE MONARCH DOOR CONTROLLER, занимающаяся усовершенствованиями или
относящимися к средствам запирания дверей, расположенная по адресу: Виктория-стрит, 7, Вестминстер,
британская компания. Я, проживающий по адресу: 14, Авеню Роуд, Форест Гейт, графство Лондон, британский
подданный, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть
выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении: Данное изобретение
относится к дверным запорным устройствам, включающим в себя засов, установленный для скольжения в
торце ствола, корпуса или направляющих, закрепленных на откидной двери, и приспособленный при
выстреле входить в фиксатор или гнездо (далее именуемое фиксатором), закрепленное в или на
относительно неподвижном корпусе, таком как дверная рама или стойка, и который после такого зацепления
может быть частично повернут таким образом, чтобы выступающая вбок часть засова зацепилась с выступом
на соседней откидной двери, или на относительно неподвижном корпусе или стойке, или с углубленной
частью ствола или корпуса, в которой засов может перемещаться в торце.
Подобные запорные устройства, благодаря своей простоте и низкой стоимости, выгодны в качестве
крепежных элементов, но для многих целей неприемлемы, поскольку позволяют любому человеку легко
проникнуть в помещение, закрытое дверью, и таким образом дают возможность посторонним лицам
безнаказанно получить доступ к этому месту или пространству. Подобные крепежные устройства особенно
подходят для использования с дверями крытых железнодорожных вагонов, и их применение в этих целях
будет описано далее в качестве примера, но без ограничения изобретения только таким применением. С
целью устранения указанного возражения было предложено предусмотреть в свободном конце болта
крепежного устройства указанного типа, применяемого к железнодорожному вагону, прорезь или углубление,
в которое может автоматически входить свободный конец пружинного запорного стержня, перемещающегося
перпендикулярно болту, когда болт выстрелен и частично повернут, так чтобы выступающая вбок часть болта
зацеплялась с проушиной на двери вагона, прилегающей к той, к которой прикреплен болт. При этом
запорный стержень соединен с одним концом длинной планки, которая проходит вдоль вагона до точки,
настолько удаленной от дверей, что человек, пытающийся манипулировать запорным болтом, не сможет
дотянуться до дальнего конца планки, который может быть заключен в нормально запертый корпус.
Цель состоит в том, чтобы обеспечить дверные запорные устройства указанного типа запирающими
средствами более простыми, компактными и эффективными, чем прежде, при этом засов, после выстрела и
поворота в рабочее или удерживающее положение, автоматически блокируется в этом положении, как было
предложено ранее, так что впоследствии его нельзя будет повернуть, за исключением случаев специального
манипулирования или управления запирающими средствами, чтобы сделать его легко открывающимся.
Затруднительно, за исключением лиц, уполномоченных на это. С этой целью тот конец скользящего засова
дверного замка указанного типа, который входит в неподвижную защелку на относительно неподвижном
корпусе, имеет такую форму или приспособление, что после того, как он войдет в защелку и будет частично
повернут, он автоматически зацепится с запирающим устройством, которое перемещается к специально
сформированной крайней части засова внутри защелки и входит в нее подобно гнезду или заглушке, которое
не вращается вокруг оси засова и предотвращает поворот засова до тех пор, пока он не будет извлечен из
конца засова.
Запорное устройство и болт, по сути, образуют невращающееся штекерное соединение. Чтобы предотвратить
несанкционированное открывание засова, запорное устройство расположено внутри закрытого корпуса или
кожуха, являющегося частью или связанным с фиксатором, так что перемещение запорного устройства от
конца засова в нерабочее положение для его освобождения затруднено. Передний конец крепежного болта и
стопорное устройство для автоматического зацепления с ним могут быть выполнены в различных вариантах,
позволяющих автоматически блокировать болт в затянутом положении. На прилагаемом иллюстративном
рисунке- и торцевые виды, каждый частично в вертикальном разрезе, показывающие одно из вариантов
запирающих устройств согласно изобретению, связанных с дверными запорными устройствами указанного
типа, применяемыми к дверям крытого железнодорожного вагона. На рисунках 3 и 4 показаны,
соответственно, боковой и торцевой виды, каждый частично в вертикальном разрезе, демонстрирующие
модифицированную компоновку; рисунки 5 и 6 представляют собой аналогичные виды, что и на рисунках 3 и
4, но демонстрирующие модифицированную компоновку.
На фиг. 7, 8 и 9 показаны частично в боковом разрезе и частично в вертикальном сечении другие
модифицированные варианты компоновки. На фиг. 1 и 2 показан болт дверного замка указанного типа,
предназначенный для вертикального скольжения в проушинах b на одной из дверей крытого
железнодорожного вагона d, показана лишь часть которого, и имеющий выступающую вбок пластину e,
которая имеет паз e и после затяжки болта приспособлена для прохождения через паз h в нижнем фланце
неподвижного уголка i il, составляющего фиксатор, и для зацепления со штифтом / на соседней двери c
вагона при частичном вращении болта. Пластина e служит рукояткой для управления засовом, а выступ /
может быть отверстием для крепления навесного замка или другого удерживающего устройства, как это
хорошо известно. В данном примере и согласно изобретению, верхний или передний конец крепежного болта
а сплющен с одной или с противоположных сторон, а запирающее устройство выполнено в виде
подпружиненного рычага j, один из рычагов которого имеет углубление j в поперечном сечении,
автоматически приспособленное для надевания и удержания сформированного верхнего конца болта, когда
болт выстрелен и повернут в положение запирания, и который впоследствии может быть извлечен из конца
болта вручную, например, с помощью кольца k или другого устройства, установленного на другом рычаге j
рычага, к которому также прикреплена пружина m.
В показанном примере верхний конец крепежного болта a имеет две противоположные плоские стороны,
которые для обеспечения больших опорных поверхностей могут быть удобно сформированы на
противоположных сторонах расширенного конца или головки a, которая может быть цельной с болтом или
образована блоком, приклепанным, приваренным или иным образом постоянно закрепленным на болте.
Запорное устройство j j, которое под действием пружины m отталкивается затвором a при выстреле,
накапливая энергию в пружине для последующего использования, заключено в подходящий ящик или корпус
n (далее именуемый корпусом), снабженный обычно запертой дверцей или крышкой o, которую необходимо
разблокировать, прежде чем получить доступ к ящику или корпусу для перемещения запорного устройства j j в
его нерабочее положение. Поскольку отпирание дверцы или крышки может быть затруднено с помощью
специального замка и ключа, это может предотвратить свободный доступ к коробке или корпусу для
постороннего лица.
Согласно конструкции, показанной на рис. 3 и 4, верхний расширенный конец закреплены с противоположных
сторон, как показано на фиг. 1 и 2; и запирающее устройство включает в себя подпружиненный штифт p,
соосный с затвором a и имеющий раздвоенный конец или головку p, приспособленный для осевого и
автоматического перемещения для зацепления с формованным верхним концом a затвора, когда затвор
выстрелен и частично повернут в положение запирания. Пружина m, как показано на рисунке, может окружать
штифт p и гнездо r, в которое скользит штифт. Подвижный стопорный штифт заключен в закрытый корпус,
доступ к которому необходим для перемещения штифта обратно в его нерабочее или разблокирующее
положение, преодолевая действие пружины, чтобы разблокировать затвор. Перемещение стопорного штифта
может осуществляться непосредственно вручную или, как показано на рисунке, с помощью рычага,
приводимого в действие вручную. Или, как показано на рис. 5 и 6, головка p коаксиального пружинного
стопорного штифта p может быть снабжена центральным выступом p, предназначенным для входа в
углубление a в расширенном конце или головке a
Болт a, используемый в конструкции, показанной на фиг. 1 и 2, может быть аналогичным образом выполнен с
углублением для приема выступа на рычаге j кривошипного механизма j j. Или же рычаг с пружинным
приводом, или подвижный стопорный штифт могут быть изготовлены из железа или другого магнитного
материала, так что их можно вернуть в нерабочее положение с помощью магнита, приложенного к внешней
стороне корпуса, который в этом случае должен быть изготовлен из немагнитного материала и может быть
постоянно закрыт. На рисунках 7 и 8 показаны варианты расположения оборудования для этой цели. На фиг.
7, где показана конструкция, аналогичная показанной на фиг. 1 и 2, постоянно закрытый корпус n выполнен из
цельного куска немагнитного материала, а рычаг j пружинного управляемого рычага j j изготовлен из
магнитного материала и может иметь фланец, как показано на рис. i, со стороны, прилегающей к левой
стороне корпуса n, образуя большую поверхность, на которую может воздействовать магнит N, приложенный
к указанной левой стороне корпуса. На фиг. 8 верхний конец фиксирующего штифта p с той же целью снабжен
большой головкой или выступом p из магнитного материала.
В каждом случае, используя мощную пружину m, потребуется для перемещения рычага j, управляемого
пружиной, или штифта p, в положение разблокировки болта мощный магнит, который может быть постоянным
магнитом или электромагнитом, например, такой, который легко можно найти на разгрузочной станции для
законного использования, но который может быть не так легко доступен вору по пути, даже если он знает, что
крепежный болт a можно разблокировать только с помощью магнита. Qr, концевой подвижный пружинный
стопорный штифт может быть приспособлен для образования магнитного сердечника или соединен с таким
сердечником соленоида, расположенного в постоянно закрытом корпусе или кожухе, и иметь свои концы,
соединенные с изолированными клеммами, расположенными на корпусе или кожухе, так что стопорный
штифт может быть перемещен в нерабочее положение для разблокировки крепежного болта только путем
подключения изолированных клемм к внешней батарее или другому источнику электрической энергии.
Клеммы обычно могут быть закрыты снаружи, например, с помощью запирающей пластины, чтобы еще
больше затруднить несанкционированное использование фиксирующего штифта.
На рис. 9 показана подобная конструкция, в которой t представляет собой соленоид, окружающий пружинный
фиксирующий штифт p, и могут быть замаскированы различными способами. В виде розеток они обычно
могут быть заполнены съемными заглушками. В любом случае, боковая сторона коробки в лебедке,
Уполномоченные лица должны указать таким лицам, где расположены терминалы и где они могут быть
предоставлены в распоряжение. Кроме того, или вместо такой маскировки, сторона корпуса, о которой идет
речь, может быть закрыта крышкой с обычным и специальным замком, чтобы еще больше затруднить
неправильное откручивание крепежного болта. Когда крепежный болт a расположен вертикально, как в
железнодорожных вагонах, и как описано выше, рычаг j j (рис. 1, 2 и 7) и подвижный соосный стопорный
штифт p (рис. 3, 4, 5, 6, 8 и 9) могут действовать только за счет силы тяжести, и использование пружины
может быть исключено. В случае с кривошипным рычагом его плечо должно быть тяжелее плеча j, или же
последнее плечо можно исключить.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_199084.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=199084&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB199084A
[]
Усовершенствования в производстве труб, трубок и тому подобного, а также устройств для их использования.
Я, Леон Билле, гражданин Франции, проживающий по адресу: Гранд-рю, 37, Ножан-сюр-Марн (Сена),
Франция, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к
усовершенствованиям в производстве труб, трубопроводов, трубок и подобных конструкций и устройств для
их использования. Ранее предлагалось изготавливать трубы, трубопроводы или другие полые изделия,
способные выдерживать химическое и механическое воздействие, путем последовательного нанесения полос
цемента, уложенных бок о бок, на сердечник, изготовленный из трубы из горячего асфальта или горячего
асфальта и песка с добавлением каменноугольной смолы, древесины, смолы, гипсовой извести или цемента
в порошкообразной форме; указанные трубы формируются путем последовательного нанесения полос
асфальтового материала на собранную оправку и, при необходимости, укрепляются проволокой, намотанной
на нее, и вторым слоем асфальта, причем проволока встраивается в асфальт или цемент, или в оба слоя —
асфальт и цемент — и между слоями.
Настоящее изобретение заключается в нанесении на оправку или стержень покрытия из горячей
асфальтобетонной смеси, смешанной с песком, или горячего асфальтобетона в один или несколько слоев,
после чего наносятся горячие каменные обломки, горячая галька, горячий щебень, горячий песок или горячий
гравий, или любая их комбинация, затем наносится покрытие из цементного раствора и вся конструкция
подвергается прокатке для уплотнения или обеспечения сцепления между цементным раствором и
расплавленной асфальтобетонной смесью или асфальтобетоном, при этом толщина покрытия измеряется с
помощью толщиномеров соответствующего диаметра, временно закрепленных на конце оправки или трубки,
образующей стержень. В конкретной форме изобретение заключается в создании сердцевины с одним или
несколькими слоями горячей асфальтобетонной смеси, смешанной с песком, или горячего асфальтобетона,
окружающей такую сердцевину, покрытую каркасом, состоящим из продольно расположенных стержней,
после чего на нее наносятся горячие каменные обломки, горячая галька, горячий щебень, горячий песок или
горячий гравий, или любая их комбинация, после чего наносится слой цементного раствора, и затем вся
конструкция подвергается прокатке для уплотнения или обеспечения сцепления между цементным раствором
и расплавленным асфальтом, мастикой или асфальтобетоном.
«Труба в готовом виде включает внутреннюю стенку из слоя или слоев асфальтобетона или слоя или слоев
асфальтовой мастики, смешанной с песком или каменной крошкой, и наружную стенку из цементного
раствора, причем слой асфальтовой мастики или его наружный слой и стенка из цементного раствора
эффективно соединены посредством каркаса, включающего металлические стержни, расположенные
продольно в конструкции, с или без спиральной обмотки из проволоки, расположенной вокруг указанных
стержней, и каменную крошку, гальку, битый камень, песок или гравий между асфальтовой стенкой и стенкой
из цементного раствора, причем указанная труба, трубопровод, трубка и подобная конструкция
изготавливаются любым из способов, описанных ниже.» Труба, трубопровод, трубка или подобная
конструкция могут также изготавливаться путем отдельного формования дугообразных сегментов или
элементов, образующих часть трубы, из асфальтобетона, смешанного с песком или асфальтобетоном, с или
без второго слоя асфальтобетона, более богатого битумом, смешанного с песком или щебнем, с
последующим слоем камня или горячего гравия, а затем слоем армированного цемента. Дугообразные
сегменты или элементы собираются на двух колесах, установленных на шпинделе, сегменты соединяются в
местах соединений асфальтобетоном, смешанным с песком или щебнем, или асфальтобетоном, покрытым
слоем асфальтобетона, камня, песка или горячего гравия, а затем цементным раствором, нанесенным на
продольные соединения. Вся конструкция затем наматывается стальной или железной проволокой, свернутой
в спираль, а витки или изгибы заключаются в цементный раствор, раскатанный до желаемой толщины,
которая определяется концевыми прокладками или дисками, закрепленными на колесах.
Устройство, сконструированное для выполнения данного метода согласно настоящему изобретению,
включает изогнутые выравнивающие доски, предназначенные для измерения толщины, причем указанные
доски скользят по краям формы, используемой для изготовления дугообразных сегментов или элементов из
асфальта и железобетона, причем некоторые из этих выравнивающих досок содержат раскаленные утюги и
ребра соответствующей глубины для продольного измерения желаемой толщины различных слоев асфальта,
щебня или гравия и цемента, которые образуют каждый дугообразный сегмент или элемент, которые
впоследствии собираются для образования трубы, трубопровода и подобных конструкций. Для того чтобы
изобретение было понятным, обращаемся к прилагаемому чертежу, на котором показаны различные этапы
изготовления труб, трубопроводов и подобных конструкций в соответствии с настоящим изобретением. На
рисунке 1 представлено поперечное сечение трубки в соответствии с настоящим изобретением. На рисунке 2
представлен поперечный разрез, демонстрирующий один из этапов изготовления трубы.
На рисунке 3 представлен продольный разрез оправки или стержня, на котором показаны кольца для
измерения толщины. Рисунок 4, выполненный в увеличенном масштабе, представляет собой поперечное
сечение модифицированной формы трубы. На рисунке 5 показана отвальная доска и сегмент, используемые
для изготовления трубы из сегментов в соответствии с настоящим изобретением. На рисунке представлен
поперечный разрез, демонстрирующий способ изготовления трубы с помощью дугообразных сегментов;
готовая труба соответствует настоящему изобретению. На рисунке 7 показан продольный разрез трубы с
приспособлением для измерения толщины материала. На рисунке 8 представлен продольный разрез трубы в
соответствии с настоящим изобретением, на котором также показаны средства, с помощью которых концы
соседних труб могут быть соединены. Рисунки 9 и 10 представляют собой детальные изображения,
описанные ниже. На рисунке 1 показано, что трубка из асфальта, битума или другого аналогичного материала
сначала формируется вокруг растяжимой оправки или сердечника 1, или вокруг легкой конической трубки 1
либо путем погружения оправки или сердечника, предварительно покрытого листом бумаги, пропитанной или
насыщенной асфальтом, битумом, сланцевым маслом, смолой и т. д., в горячий расплавленный асфальт,
либо путем заливки, нанесения или распределения одного или нескольких слоев расплавленного асфальта на
указанную оправку или сердечник или вокруг них, либо путем прокатывания оправки или сердечника по слою
асфальта, предварительно распределенному на платформе, нагретой до подходящей температуры паром,
горячей водой, газовыми горелками или любым другим подходящим способом.
При прокатке оправки или сердечника по асфальту последний прилипает к указанной оправке или сердечнику,
и стык может быть сглажен или заделан с помощью раскаленного утюга с использованием асфальта или без
него. На оправку или стержень может быть нанесен или распределен предварительный слой или первый слой
расплавленной асфальтобетонной мастики, содержащей известняк, песок и т. д.; или может быть использован
предварительный слой или первый слой горячего порошкообразного асфальта или первый предварительный
слой горячего асфальтобетона, состоящего из мелких фрагментов или кусков порфира, кремня и т. д., песка и
асфальта. Порошкообразный асфальт или бетон утрамбовываются и разравниваются с помощью
соответствующих горячих или холодных инструментов для получения желаемой толщины. Этот первый слой
порошкообразного асфальта или асфальтобетона лишь очень слабо прилипает к бумаге или к изоляционному
материалу, нанесенному на оправку или стержень. В зависимости от пропорции асфальта в смеси,
изолирующий материал можно не использовать. Затем поверх первого слоя наносится второй слой асфальта,
более богатый битумом, после чего вся конструкция подвергается укатыванию или, при необходимости,
укатывается на платформе 8 (рис. 3), которая при желании может быть нагрета, а толщина измеряется с
помощью колец 9 соответствующей формы, которые установлены на концах оправки или стержня.
При желании можно использовать один слой сухого асфальта. Прокатку можно заменить сглаживанием или
выравниванием поверхности с помощью подходящего инструмента или инструментов, которые могут быть
горячими или холодными. Любое подходящее количество железных или стальных стержней или прутков 3
размещается на подходящих интервалах друг от друга вокруг асфальтовой трубы 2 (рис. 1), при этом эти
стержни или прутки располагаются параллельно оси трубы. Для этой цели стержни или прутки
предварительно вставляются в петли или петли, расположенные на соответствующем расстоянии друг от
друга на небольших поперечно расположенных железных проволоках. Последующее присоединение или
соединение концов проводов, обвивающих трубки, позволяет одним движением расположить стержни или
прутки вокруг указанной трубки. Затем асфальтобетонная труба, снабженная этими стержнями или прутками,
прокатывается по нагретой платформе, на которую наносится слой твердых каменных фрагментов, гравия,
лавы или щебня, кокса, шлака или клинкера (рис. 1). Эти предварительно нагретые материалы можно
распределить и нанести на тюбик вручную или иным подходящим способом. Гравий, куски камня или другой
указанный выше материал, нагретый таким образом, частично проникает внутрь асфальтовой трубы 2 между
продольными стальными стержнями или прутками и после охлаждения прочно прилипает к асфальту.
Поскольку были приняты меры для добавления дополнительного кольца (рис. 3) к концу оправки или
сердечника с целью увеличения толщины, или для замены кольца или колец, которые уже служили или
служат в качестве измерительного инструмента для определения толщины асфальта, другими кольцами,
приспособленными для получения желаемой толщины, таким образом, труба может быть сформирована
путем прокатки, при этом внешняя поверхность трубы имеет более или менее круглую форму.
Теперь охлаждение осуществляется путем полива. Измерительные кольца толщины теперь заменяются или
добавляются кольца 9 другой толщины, и труба помещается на две опоры, каждая из которых состоит из двух
роликов 12 (рис. 4), с шариковыми подшипниками или без них, при этом измерительные кольца толщины для
трубы опираются на эти ролики. Для этой цели кольца 9 могут быть снабжены выступающей по периферии
канавкой или углублением 10 (рис. 3), в которое входят ролики. Затем трубу вращают либо вручную с
помощью рукоятки или маховика, либо механически, чтобы намотать в спиральную форму железную или
стальную проволоку 5 на внешнюю сторону стержней 3, при этом сечение и расстояние между витками или
спиралями спиральной проволочной катушки определяются таким образом, чтобы противостоять
внутреннему давлению, которое должна будет выдерживать труба. После намотки стальной или железной
проволоки 5 на трубу наносится первый слой чистого цемента или тонкого цементного раствора, то есть очень
текучей консистенции, либо труба погружается в ванну с чистым цементом или очень текучим цементным
раствором.
Затем слегка влажную трубку прокатывают по платформе, на которую нанесён слой цемента, смешанного в
сухом виде с песком, или слой цементного раствора 6, замешанного до очень плотной консистенции.
Цементный раствор прилипает к виткам или переплетениям спирально намотанной стальной или железной
проволоки, а также к гравию или другому материалу в соответствии с требованиями и проникает в промежутки
и пустые пространства материала вплоть до слоя асфальта. Толщина слоя раствора и практически идеальная
наружная цилиндричность трубы строго определяются калибровочными кольцами. Раствору на короткое
время дают застыть, затем кольца 9 снимают, а оправку или трубку 1, которая служила в качестве стержня,
извлекают. Внутренний слой асфальта очень быстро затвердевает или схватывается за счет охлаждения, в то
время как щебень поливают водой, а покрытие укатывают в цементном растворе. Извлечение оправки или
стержня может быть произведено очень быстро. Слой цементного раствора также может быть
предварительно нанесен на прорезиненную пленку, на кусок линолеума или на лист 7 (рис. 2) из любого
подходящего гибкого материала, и путем прокатывания трубки, снабженной камнями или другим материалом,
как указано выше, и проволочными обмотками, по указанному слою цементного раствора, лист 7 направляет
цементный раствор и облегчает его прилипание к трубке.
Указанный лист извлекается, как только раствор начинает самоклеиться к трубке. Трубка, снабженная
камнями или гравием и проволочной обмоткой, может быть вместо этого обернута вышеупомянутым листом и
прокатана на платформе 8, или же она может быть подвергнута прокатке цилиндром 13 (рис. 4). Вместо
непосредственной укладки продольных стальных стержней или прутков 3 на асфальтобетонную трубу, перед
укладкой гравия или щебня 4, асфальтобетонную трубу с оправкой или сердечником, снабженным кольцами
для измерения толщины, можно прокатывать по нагретой платформе, предварительно рассыпав на ней слой
гравия или щебня; или же, пока оправка или сердечник поддерживаются кольцами для измерения толщины на
роликах 12 (рис. 4), гравий или щебень в нагретом состоянии можно наносить на асфальтобетонную трубу.
Выделяющаяся теплота частично расплавляет асфальт, в результате чего гравий или камни врастают в
асфальт или погружаются в него и при охлаждении прочно к нему прилипают. Затем массу поливают водой, и
на гравий или камни наносят предварительный или первый слой цементного раствора 11 (рис. 4), который
проникает в промежутки между частицами гравия и камнями вплоть до слоя асфальта.
Слой раствора затем прокатывается на платформе или столе, либо указанный слой раствора подвергается
прокатке валиком 13 (рис. 4) для придания слою однородности. Затем продольные стержни или прутки 3,
образующие каркас, предварительно прикрепленные на соответствующем расстоянии друг от друга к
поперечным железным проволокам, устанавливаются на место, после чего указанные проволоки
располагаются вокруг трубы. Между стержнями или прутками 3 наносится новый слой цементного раствора
очень плотной консистенции, который может быть уплотнен или подвергнут уплотнению. При необходимости
этому слою раствора дают застыть, затем на него вручную или механически наматывают стальную проволоку
5, при этом витки или переплетения спирально намотанной проволоки образуют армирующее средство для
трубы. Затем наносится еще один слой цементного раствора (6 слоев), либо валиком, либо вручную. На трубу
можно установить дополнительное количество стержней или прутков, например, 3, затем слой цементного
раствора 6, а затем еще один слой проволочной обмотки, который может быть покрыт слоем цементного
раствора и может быть прокатан или подвергнут прокатке, так что труба может быть непрерывно армирована
таким образом стержнями или прутками 3 и спирально намотанной проволокой, последовательно
заключенной в слой цементного раствора, чтобы придать трубе желаемое или необходимое сопротивление;
при желании между слоями армированного цемента могут быть проложены дополнительные слои асфальта и
гравия.
В ходе этих различных операций толщиномерные кольца 9 заменяются в соответствии с требованиями или к
ним добавляются новые кольца, чтобы ролик 13 (или платформа, или стол 8), катящийся по этим кольцам, мог
точно измерять толщину различных слоев цементного раствора и, таким образом, обеспечивать идеальное
центрирование спирально расположенных проводов или конструктивных направляющих ребер трубы, а также
поверхность готовой трубы. Оправка или стержень извлекаются, как только труба достаточно затвердеет,
чтобы предотвратить ее радиальную деформацию, то есть станет достаточно твердой, чтобы труба не
приобрела овальную форму вместо цилиндрической. При необходимости можно использовать щетку,
нагреваемую электричеством или другими подходящими средствами, которая поддерживает асфальт в
горячем состоянии во время укладки. Эта щетка может использоваться для нанесения одного слоя чистого
асфальта или асфальта, богатого битумом, на оправку, если используется только один слой асфальта; или же
указанная щетка может использоваться для нанесения второго слоя асфальта поверх первого слоя
порошкообразного асфальта или асфальтобетона в случае, если трубка состоит из нескольких слоев.
Для того чтобы продольные стержни или прутки, образующие армирующий каркас трубы, могли быть легко и
быстро установлены вокруг асфальтового сердечника с гравием и цементным раствором или без них, может
использоваться следующее расположение. Концы стержней 45 подходящего диаметра закреплены вдоль
балки 44 (рис. 9), при этом указанные стержни расположены на том же расстоянии друг от друга, что и
стержни, которые должны образовать армирующий каркас или раму при последующей установке вокруг
трубы. Проволока 46 из мягкого железа или низкоуглеродистой стали наматывается на концы стержней таким
образом, чтобы образовать петлю или ушко 47 вокруг каждого стержня 45. Затем петли из проволоки 46
извлекаются и нанизываются или надеваются на стержни 48, которые образуют армирующий каркас трубы
или трубки (рис. 10). Таким образом, металлический каркас (рис. 10) можно получить, соединив петли или
петли 47 непосредственно с перекладинами 48. Соединив и закрепив концы проводов 46, можно будет
закрепить все стержни или конструктивные ребра вокруг сердечника одним движением.
Вместо изготовления трубки описанным выше способом, можно использовать следующий метод, особенно
подходящий для трубок большого диаметра. Лист бумаги, пропитанный или насыщенный асфальтом,
битумом, сланцевым маслом, смолой и т. д., помещается в формы или шаблоны 14 (рис. 5), расположенные
горизонтально, при этом кривизна указанных форм или шаблонов соответствует кривизне изготавливаемой
трубы или трубки. На первый слой наносится и утрамбовывается 2 слоя асфальтобетона, либо горячий
известковый асфальт, измельченный или дробленый, либо асфальтобетон, нагретый либо путем пропитки
расплавленным асфальтом щебня, либо путем смешивания в горячем состоянии асфальта, песка и щебня
или гальки. Затем наносится второй слой асфальтобетонной мастики, более богатой битумом и сухой; или же
может быть нанесен один слой сухой асфальтобетонной мастики. Это сглаживается с помощью подходящего
изогнутого деревянного или железного инструмента. 16, Рисунок 5. Инструмент, изготовленный методом
холодного или электрического нагрева или любым другим подходящим способом, прикреплен к изогнутой
доске 15, Рисунок 5, способной скользить по краям формы или шаблона 14.
Толщина инструмента 16 подобрана таким образом, чтобы обеспечить равномерную толщину асфальтового
слоя 2. Слой 2 асфальта можно легко и просто разгладить с помощью инструмента из дерева или горячего
или холодного железа. Затем на асфальт насыпается слой горячего гравия (или горячих камней), который
проникает в асфальт. Массу поливают водой, и наносят тонкий слой 17 цементного раствора, который
заполняет промежутки между частицами или камнями вплоть до слоя асфальта. Толщина этого слоя
цементного раствора измеряется с помощью мерной линейки 16, прикрепленной к изогнутому элементу или
доске 15 (рис. 5). На цементный раствор укладывается ряд железных или стальных стержней 3 (рис. 5),
которые образуют армирующее средство для изготавливаемой трубы. Эти стержни размещены в петлях или
проушинах 47 поперечных проводов 46, которые поддерживают их на подходящем расстоянии друг от друга
(рис. 10). Затем форма заполняется цементным раствором, толщина которого тщательно контролируется
изогнутым элементом 15, скользящим образом установленным по краям формы.
После застывания отливка извлекается из формы или штампа. Таким образом получаются дугообразные
сегменты или элементы трубы, которые временно устанавливаются и крепятся на двух обычных или
выдвижных колесах 19 (рис. 6 и 7), установленных на вращающемся валу 21, опирающемся на стойки 22,
либо на заводе или в цехе, либо непосредственно в месте, где требуются трубы. В тех случаях, когда
прокладка труб или трубопроводов осуществляется в траншее, стойки 22 значительно короче радиуса трубы
или трубопровода, так что одна из стоек может быть установлена внутри части готовой трубы,
предшествующей трубе, которая будет построена впоследствии, а вторая стойка будет установлена на
подходящем временном кронштейне, блоке или аналогичном приспособлении. Два колеса снабжены
концевыми кольцами или концевыми дисками 20 (рис. 7), по которым можно измерить толщину стенки трубы.
Асфальтобетон укладывается между слоями асфальта или асфальтобетона двух последовательных
сегментов или элементов путем размещения под швом доски или аналогичного материала, который затем
удаляется после охлаждения.
Асфальт, уложенный в горячем виде, или горячий асфальтобетон, скрепляется с асфальтом дугообразных
сегментов или элементов, и для обеспечения герметичности шва, если это необходимо, укладывается второй
слой чистого расплавленного асфальта, который может быть разглажен горячим утюгом подходящей формы.
Затем асфальтобетонный шов покрывается гравием или раскаленными камнями 24 (рис. 6), а поверх слоя
Соседние файлы в папке патенты