Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1613
.pdf
рис. 3 и 6. Следовательно, когда внутренний край одного из лезвий При отрыве от нити лезвие
поворачивается наружу примерно вокруг вертикальной оси, расположенной на внутреннем конце паза 71, в
котором установлена его опора 72. При таком вращении верхний конец кромки 75 или 75 лезвия
перемещается по кривой, касательной к центральной линии рамы, в то время как часть внутренней кромки,
прилегающая к нити, перемещается практически по кривой, касательной к нити.
Однако, поскольку каждая из лопастей 73, 73 наклонена к вертикальной оси, вокруг которой она вращается,
нижний конец ее внутреннего края 75 или 75 смещается наружу в большей степени, чем верхняя часть ее
внутреннего края. В результате, когда одна или обе упругие опоры 72, 72 В задней части внутренние кромки
75, 75 лопастей 73, 73, вместо того чтобы располагаться параллельно друг другу, как в их нормальном
положении, расходятся друг от друга к своим нижним концам. Изображенное чистящее средство используется
так же, как описано в нашей вышеупомянутой спецификации. Сначала очиститель настраивается под размер
очищаемой пряжи путем небольшого перемещения боковой части рамы (16) внутрь или наружу. Однако для
достижения наиболее эффективной очистки диаметр нити должен быть приблизительно равен диаметру
насечек 57, 57 на чистящих лезвиях и насечек 80 на чистящих и отклоняющих лезвиях. Заправка нитками
очистителя и его натяжного устройства осуществляется несколько иначе, чем в случае очистителя,
описанного в нашем вышеупомянутом заявлении, из-за самозаправляющегося характера показанного
натяжного устройства.
Нарезание резьбы осуществляется путем вытягивания. через верхнюю часть вращающегося натяжного
элемента 19f в паз 28 между крышками 2G и 27 и углублением 21 на конце 14. Затем нить пропускается под
направляющей 19j и протягивается вперед с помощью намоточного или другого механизма, не показанного на
чертежах. Как только намотчик прикладывает усилие к нити, нить соскальзывает с края фланца 191
вращающегося натяжного элемента 19f, а затем, направляемая этим фланцем, входит между нижним 19g
десяти- в углубление 20 в торцевом элементе 13. По мере того, как нить вытягивается вниз, она направляется
к центру рамы закругленными углами 79, 79 элементов 70, 70 и закругленными углами 59, 59 элементов 50,
50. Нить вытягивается вперед, одновременно с этим она вытягивается вниз, а движение нити вперед тянет
каждый из вибрационных элементов назад, позволяя нити протягиваться между их внутренними краями и в
выемки 57, 57 и 80. Штифты 90 предотвращают его вытягивание ниже пазов.
Затем нить проходит через очиститель по прямой линии и протягивается вперед с помощью намоточного или
другого механизма, не показанного на чертежах. Что касается отделения частиц от пряжи, то работа
изображенного очистителя аналогична описанной в вышеупомянутой спецификации, за исключением того, что
края выемок 80 отклоняющих элементов 70 оказывают очищающее действие, аналогичное действию выемок
в очищающих элементах 50, 50. Когда нить протягивается через очиститель под натяжением, она в некоторой
степени вращается во время прохождения через него, и в результате этого вращения все части ее окружности
соприкасаются с одной или другой из выемок 80, так что нить очищается по всей своей окружности. Частицы,
отделившиеся от пряжи одним из очищающих элементов 50 или одним из очищающих и удаляющих
элементов 70, а также обрывки волокна, прилипшие к отделившимся частицам, имеют тенденцию увлекаться
за собой в направлении движения пряжи.
Эта тенденция обусловлена воздушным потоком, создаваемым движением нити, которая может проходить
через очиститель со скоростью 1200 футов в минуту. Таким образом, каждая отделившаяся частица вместе с
прилипшим к ней волокнистым веществом движется в направлении движения нити до тех пор, пока не
ударится о наклонную переднюю поверхность одного из лезвий 73, 73. Отделившиеся частицы, ударяющиеся
о наклонную поверхность на небольшом расстоянии от отверстия между двумя лезвиями, немедленно
направляются вниз, в сторону, противоположную направлению движения нити. Если же, наоборот,
отделившаяся частица случайно ударится об одну из лопастей вблизи зазора между ними, то обрывки
волокна, прилипшие к этой частице, часто будут затянуты воздушным потоком через зазор между лопастями.
Однако отверстие между лопастями настолько узкое, что сама частица не втягивается в него, а остается в
контакте с передними поверхностями лопастей и перемещается вниз вдоль передних поверхностей по мере
вибрации лопастей, пока не опустится вместе с прилипшим к ним волокном с нижних концов лопастей.
В результате все частицы, удаленные из пряжи, и все волокнистые вещества, прилипшие к ним,
направляются вниз внутри юбки 32 и могут быть собраны любым желаемым способом на уровне или ниже
нижнего края рубашки. Выемки 80 на чистящем и отклоняющем лезвии 73 обладают двумя преимуществами.
Во-первых, они частично окружают пряжу, подобно выемкам 57 и 57 чистящих лезвий 53, так что при
вибрации лезвий 73 они оказывают чистящее действие, весьма схожее с действием лезвий 53, 53. Во-вторых,
выемки 80 позволяют расположить внутренние кромки каждой пары лезвий 73, 73 близко друг к другу, не
защемляя пряжу. Плотное расположение лопастей предотвращает затягивание отделившихся частиц между
ними под воздействием воздушного потока, воздействующего на волокнистые материалы, прилипшие к
частицам. Однако необязательно, чтобы надрез был сделан только на одном лезвии из каждой пары; и, если
надрез сделан только на одном лезвии из каждой пары, не обязательно, чтобы все надрезанные лезвия
располагались с одной стороны пряжи, хотя такое расположение имеет преимущество в том, что облегчает
заправку нити в очиститель.
Однако желательно, чтобы выемка или выемки на внутренних кромках каждой пары лезвий были выполнены
таким образом, чтобы они охватывали часть окружности пряжи, когда внутренние кромки лезвий расположены
на некотором расстоянии друг от друга. Зазор между внутренними краями лезвий в их нормальном положении
желательно делать меньше диаметра пряжи, как показано на рисунке; однако, с другой стороны, лезвия не
следует располагать слишком близко друг к другу, чтобы отделяющееся вместе с частицами волокнистое
вещество не застревало или не удерживалось между ними. Подробно описав и определив природу нашего
изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_198992.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=198992&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB198992A
[]
Способ и устройство для испарения топлива, используемого в двигателях внутреннего сгорания. Компания
Land, зарегистрированная в соответствии с законодательством Швейцарии, настоящим заявляет о характере
данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Данное изобретение относится к способу и устройству для испарения жидкого топлива
для использования в двигателях внутреннего сгорания, с помощью которых смесь легкого или тяжелого
топлива с воздухом может подаваться по мере необходимости. Согласно изобретению, подача смеси легкого
или тяжелого топлива с воздухом определяется автоматически с помощью управляющего устройства, которое
также контролирует подачу смеси тяжелого топлива в нагреваемый испаритель и длину ее прохождения через
него. В устройстве согласно изобретению предусмотрено несколько последовательно соединенных
нагревательных каналов в сочетании с рукавным клапаном, с помощью которого регулируется подача смеси
легкого или тяжелого топлива с воздухом, и смесь тяжелого топлива или воздух, смешиваемый с тяжелым
топливом, подается через все нагревательные каналы или только через их часть.
Таким образом, устройство может использоваться для производства смеси легкого топлива и воздуха или
предварительно нагретой смеси тяжелого топлива и воздуха для подачи в двигатель внутреннего сгорания,
при этом нагревательные поверхности для смеси тяжелого масла и воздуха могут быть регулируемыми. На
прилагаемом чертеже в качестве примера показаны несколько вариантов конструкции аппарата согласно
изобретению, при этом: на рисунке 1 показан в продольном разрезе один из вариантов конструкции аппарата.
Рисунок 2 представляет собой продольный разрез. Рисунок 3 представляет собой продольный разрез по
линии III-III рисунка 2. На рисунке 3а показан вид сверху, демонстрирующий стержни, предназначенные для
управления регулирующим устройством и воздушным клапаном. На рисунке 3b показано разрабатываемое
управляющее устройство; совпадающие отверстия 22 и 22 показаны слегка смещенными для удобства
понимания конструкции. На рисунке 4 показан воздушный клапан в проекции сверху. На рисунке 5 в
продольном разрезе показан второй вариант конструкции аппарата по линии V-V рисунка 6, при этом порты 47
и 48, которые на практике смещены под углом, показаны вертикально для удобства.
На рисунке 6 представлен вид сбоку аппарата второй формы конструкции. Рисунок 7 представляет собой
поперечное сечение по линии VII-VII рисунка 6. На рисунке 8 представлен план этой второй конструкции,
включая, в частности, в разрезе, один из вариантов терморасширительного устройства, используемого в
связи с данным аппаратом. На рисунках 9 и 10 в двух продольных сечениях, расположенных под прямым
углом друг к другу, показана модифицированная конструкция терморасширительного устройства. На рисунках
1-3 показана конструкция, в которой предусмотрен трубопровод 23, снабженный продольными каналами 35,
для прохождения отработавших газов от двигателя внутреннего сгорания. Каналы 18, 19, 20, 21 и 22 для
предварительного нагрева воздуха и смеси окружают трубопровод 23 и заканчиваются всасывающей трубой
33. Каналы 18-22 спирально намотаны вокруг трубопровода 23 в виде единого винтового канала. 24
представляет собой рукавный клапан с распределительными отверстиями, 27 — сопло или форсунка для
легкоиспаряющегося или легкого топлива, такого как бензин, и 26 — сопло или форсунка для топлива с
высокой температурой кипения. 25 — вспомогательный трубопровод, имеющий воздушный клапан 28 на
верхнем конце.
На рисунке 2 показано устройство, далее именуемое карбюратором, в холодном состоянии цилиндра
двигателя. Холодный воздух поступает в карбюратор через отверстие 18 (рис. 1) и течет по спирали через
каналы 18, 19 вокруг трубопровода 23, пока не достигнет перегородки 30 (рис. 1 и 3), где... во
вспомогательный трубопровод 25 к форсунке легкого топлива 27. Воздух засасывает легкое топливо из
форсунки 27, и смесь проходит через отверстие 22 в золотниковый клапан 24 (рис. 2). Эта смесь легкого
топлива и воздуха затем протекает через через отверстие 22 в корпусе клапана в всасывающую трубу 33.
Втулочный клапан 24 управляется терморасширительным устройством. В примере, показанном на этих
рисунках, терморасширительное устройство включает трубку 29, содержащую тело, объем которого
увеличивается при нагревании, например, мер- трубка. Это устройство расположено по центру трубопровода
23. Как только отработанные газы, протекающие по продольным каналам 35 трубопровода 23, нагреют трубку
29, тело в этой трубке расширится.
Движение, вызванное этим расширением, передается поршнем 31 через любой подходящий механизм,
например, через рычаг 32 и зубчатое колесо 34, к золотниковому клапану 24, вращая его таким образом,
чтобы он перекрывал отверстие 22 перед форсункой легкого топлива и входной патрубок 22, ведущий к
всасывающей трубе 33, и одновременно открывал отверстие 19 перед форсункой тяжелого топлива 26. В
результате воздух, поступающий через отверстие 18, проходит мимо сопла 26 для тяжелого топлива и через
отверстие 19 в золотниковый клапан 24, поскольку отверстие 22 закрыто. Всасываемые парообразные
топливо и воздух поступают из золотникового клапана 24 через отверстие 19 в нем и через отверстие 19 в
корпусе клапана в канал 20. Последовательно протекая по спирали через каналы 20, 21, 22, в которых она
предварительно нагревается, она, наконец, поступает в всасывающую трубу 33. При повышении температуры
отработавших газов золотниковый клапан 24 автоматически поворачивается дальше, в результате чего
отверстие 19 закрывается, и отверстие 20, расположенное в золотниковом клапане 24 под отверстием 19111,
закрывается.
Смесь воздуха и топлива, всасываемая через форсунку 26, проходит через отверстие 19 в золотниковый
клапан 24, затем через отверстие 20 в указанном золотниковом клапане 24 и через отверстие 20 в корпусе
клапана в канал 21, через который она последовательно проходит для предварительного нагрева, к
всасывающей трубе 33, при этом канал 20 перекрыт. Если температура отработавших газов дополнительно
повышается, канал 21 предварительного подогрева также автоматически перекрывается, и смесь протекает
от клапана 24 через отверстие 211 в нем и через отверстие 21 в корпусе клапана в канал предварительного
подогрева 22, через который она проходит в всасывающую трубку 33. При дальнейшем повышении
температуры отработавших газов канал 22 автоматически перекрывается, и отработавшие газы проходят
через отверстие 22 в клапане 24 и через отверстие 22 в корпусе клапана непосредственно в всасывающую
трубу 33. В обратном порядке при охлаждении отработавших газов последовательно задействуются каналы
предварительного подогрева, пока, наконец, не будет перекрыта подача тяжелого топлива, после чего из
помпы 27 в всасывающий патрубок подается только смесь легкого топлива и воздуха.
Помимо воздухозаборника 18, предусмотрен клапан 28 (рис. 2, 3а и 4) для подачи свежего воздуха в корпус
клапана или во вспомогательный канал 25. Этот воздушный клапан 28 соединен с вращающимся рукавным
клапаном 24 посредством зубчатого стержня 34 таким образом, что вращение клапана 24 приводит к его все
большему открытию до тех пор, пока, наконец, когда клапан 24 не будет повернут так, что смесь тяжелого
топлива и воздуха будет отводиться через отверстия 22, 22 непосредственно в всасывающий патрубок 33,
воздушный клапан 28 не окажется полностью открытым. Из этого видно, что по мере увеличения объема
воздуха, поступающего через воздушный клапан 28, который не подвергается предварительному нагреву, в
отличие от воздуха, поступающего в корпус клапана 19, общий объем воздуха, смешиваемого с тяжелым
топливом, имеет более низкую температуру. Поскольку регулировка регулировочного стержня 34,
управляющего золотниковым клапаном 24 и воздушным клапаном 28, зависит от температуры отработавших
газов, проходящих через канал 23, через клапан 28 проходит все больше и больше холодного воздуха по мере
того, как отработавшие газы становятся все горячее.
Количество каналов может быть больше или меньше, чем показано на чертежах, в зависимости от
требований. В конструкции, показанной на рисунках 5–8, карбюратор 36 имеет, например, три кольцевых
канала предварительного подогрева 41, 42 и 43, расположенных, как показано, вокруг выхлопной трубы 49,
причем указанные каналы соединены друг с другом наклонными каналами 44, 44. Тяжелое топливо,
выходящее из топливной форсунки 38, смешанное с воздухом, проходит через золотниковый клапан 37 в
канал 41. Смесь разделяется в точке 46, обтекает обе стороны канала и снова встречается в точке 46. Отсюда
смесь течет по поперечному каналу 44 в канал предварительного нагрева 42, снова разделяясь в точке 46, а
затем обтекая обе стороны канала нагрева 42 и снова встречаясь в точке 464. Затем смесь протекает по
поперечному каналу 44 в нагревательный канал 43, разветвляется в точке 465 и, пройдя по обеим сторонам
канала 43, снова встречается в точке 466 и оттуда по трубе 40 поступает в двигатель.
При повышении температуры газов каналы нагрева 41 и 42 последовательно перекрываются аналогично
описанному на рисунках 1-3 способу с помощью золотникового клапана 37, так что приток, первоначально
происходивший в канале 41, при повышении температуры отходящих газов переходит в канал 42 и, наконец, в
канал 43. И наоборот, по мере снижения температуры газов постепенно вводится в эксплуатацию все больше
и больше каналов нагрева. Каналы для предварительного нагрева имеют нагревательные ребра 45, которые
служат для облегчения нагрева смеси, протекающей по каналам 41, 42, 43. Переход от высоколетучего
топлива к топливу с высокой температурой кипения осуществляется с помощью рукавного клапана 37,
который открывает отверстие 47 для тяжелого топлива, поступающего через форсунку 38 для тяжелого
топлива, или открывает отверстие 48 для высоколетучего топлива, поступающего через форсунку 39. Сначала
открывается отверстие 48, но при повышении температуры это отверстие закрывается, и одновременно
открывается отверстие 47.
Труба 55 для подачи воздуха для сгорания проходит вдоль выхлопного трубопровода, благодаря чему она
нагревается, и предварительный нагрев воздуха происходит вне карбюратора, что позволяет изготавливать
этот карбюратор очень малых размеров. Труба 55 служит для подачи воздуха к тяжелому топливу. Воздух для
высоколетучего топлива (бензина) подается по трубопроводу 55. Во всех вариантах конструкции аппарата
отверстия в золотниковом клапане могут быть расположены таким образом, что при переключении с одной
топливной смеси на другую подается смесь обоих видов топлива с воздухом. В конструкции, показанной на
рисунках 1-3, в терморасширительном устройстве расположен только один поршень, тогда как в конструкции,
показанной на рисунках 5-8, используются два таких поршня 50, 50. Поскольку желательно, чтобы
золотниковый клапан 37 и клапан 54, регулирующий подачу воздуха к форсунке для тяжелого топлива,
регулировались только при заданной температуре, необходимо, чтобы расширяющийся корпус 52 в трубке 67
перемещал поршень 50 только при заданной температуре, обеспечивая таким образом управление
золотниковым клапаном 37 и воздушным клапаном 54.
С этой целью предусмотрен регулировочный винт 51, к которому прижимается поршень 50 после заданного
перемещения, что позволяет корпусу 52 свободно расширяться до достижения заданной температуры, после
чего поршень 50 служит упором для корпуса 52, обеспечивая дальнейшее его расширение для работы
поршня 50, перемещение которого передается на элементы управления 37, 54 посредством гибкого элемента
5.3 (струны, троса, цепи или тому подобного), соединенного с распределительным рукавным клапаном 37 и с
воздушным клапаном 54 и проходящего вокруг него. Поршень 50 непрерывно прижимается к
расширяющемуся корпусу 52 пружиной, чтобы предотвратить образование воздушного зазора между ними.
Вместо терморасширительных устройств, показанных на рисунках 1-3 и 5-8, можно использовать устройство,
показанное на рисунках 9 и 10, в котором передача движения, вызванного расширением из-за нагрева,
осуществляется аналогично механизму тали.
В трубе 56, нагреваемой отработавшими газами и используемой вместо трубы 29 на рисунке 1 или трубы 67
на рисунке 8, на двух осях 57 и 58 расположены две пары шкивов 59, 60 и 61, 62. Диаметры двух шкивов в
каждой паре различаются. К шкиву 60 одной пары 59, 60 присоединен гибкий элемент 64, который, с другой
стороны, прикреплен к болту 63 или к другой неподвижной точке. Большой шкив 59 той же пары соединен
гибким элементом 65 с меньшим шкивом 62 другой пары, причем большой шкив 61 последней упомянутой
пары соединен элементом 66 с управляемыми деталями (втулочный клапан, воздушный клапан). Очевидно,
что таким образом сравнительно небольшое расширяющее движение трубки '56 под воздействием тепла
преобразуется в большое движение элемента 66. Количество шкивов трансмиссии может варьироваться. В
модификации описанного выше испарительного аппарата через нагревательные каналы может пропускаться
только воздух, и в этом случае форсунка для тяжелого топлива может быть расположена в подходящем
положении, отличном от показанного, например, во всасывающей трубе 33.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_198993.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=198993&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB198993A
[]
Усовершенствования колб для хранения химических веществ, а также средств для их вскрытия и извлечения
содержимого. Гражданин Германии, проживающий в Неккаргемунде, Германия, настоящим заявляет о
характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Целью данного изобретения является создание усовершенствованных
колб или контейнеров для химических веществ, из которых должны быть приготовлены нормальные или
стандартные растворы, а также устройств для использования при открытии указанных колб и выливании их
содержимого. Ранее предлагалось изготавливать колбы с внутренними или внешними выступами в стенках,
или с суженными участками, при этом материал стенки ослаблялся в местах сужений или выступов, так что в
этих местах колбы можно было легко разбить, чтобы сделать отверстие для извлечения содержимого. В
некоторых случаях колба изготавливалась с более чем одной такой ослабленной частью.
Согласно моему изобретению, трубчатая колба изготавливается либо с двумя ослабленными частями, одна
из которых находится у выступающего внутрь дна, а другая — сбоку, ближе к верху, либо колба ослаблена
только у выступающего внутрь дна и содержит вторую, меньшую колбу, также ослабленную у дна, так что
один удар оправкой или подобным инструментом может пробить дно обеих колб, позволяя их содержимому
вытечь и смешаться. Я могу предоставить фильтрующую заглушку для установки в сделанное выпускное
отверстие. Отверстие в дне трубчатой колбы позволяет опорожнять ее практически без риска попадания
содержимого внутрь, что, например, очень важно, когда колба содержит концентрированный раствор или
кристаллы, измеренные с высочайшей точностью для приготовления стандартного раствора. Изобретение
проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, на которых на фиг. 1 в разрезе показана колба с ослабленной
частью в ее вогнутом дне а и другой частью в углублении b около верха.
Колба изготовлена из стекла и герметична путем плавления и запайки известным способом. На рис. 2
показано, как колба открывается снизу с помощью оправки c, управляемой вручную, которая вставляется при
перевернутой колбе, так что осколки стекла падают к горлышку. Когда колба наклонена (рис. 2а) для слива
жидкости, фрагменты удерживаются краем вокруг отверстия. На рисунках 3 и 3а показано использование
фильтрующей пробки для предотвращения смешивания фрагментов стекла с выливаемой жидкостью. На рис.
3 колба показана открытой, готовой к установке фильтрующей пробки d, например, пробки из
центрифугированного стекла. На рис. 3а показана колба в положении, позволяющем ее опорожнить. На рис. 4
e изображена чашка с выпускной трубой f, в которую вставляется оправка g, обычно стеклянная. Эта оправка
заострена сверху и утолщена посередине, чтобы опираться на ограниченную часть чашки. В нижней части
имеется тонкий выступ, направляемый внутри воронки и утолщенный в точке h, чтобы предотвратить его
выпадение.
Максимально тонкий удлинитель удерживает оправку в правильном осевом положении для осуществления
излома. Предполагается, что деталь g будет соприкасаться с чашкой только в том месте, где начинается
трубка. Для улучшения текучести жидкости, как показано на рис. 5а, она снабжена канавками. Согласно рис. 5,
колба вставляется в воронкообразный сосуд i, образующий своего рода вытянутую чашу, что позволяет
провести промывку для тщательного опорожнения колбы. Фрагменты стекла удерживаются оправкой. Другие
модификации показаны на рис. 6 и 7. На рис. 6 оправка закреплена, а на рис. 7 в увеличенном масштабе
показана свободно лежащая полая оправка, через которую воздух поступает в колбу снизу во время
переливания. На рис. 8 показаны две колбы, расположенные одна внутри другой, для разных веществ,
имеющие ослабленные участки, расположенные в одном порядке у дна, для одновременного разрушения.
Описанные и проиллюстрированные устройства позволяют открывать дверной проем неквалифицированным
лицам без риска повреждения ценного содержимого.
Тонкие, хрупкие детали можно изготовить известным способом в процессе выдувания стекла. При
использовании воронкообразного устройства колбу достаточно просто опустить в направляющую, и излом на
дне произойдет автоматически. Воронка устанавливается на мерный стакан или подобный сосуд, и таким
образом можно легко приготовить обычный раствор вещества. Подробно описав и определив природу моего
изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_198994.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=198994&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Loading Translation...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_198995.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=198995&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB198995A
[]
Усовершенствования в оборудовании, предназначенном для проведения испытаний, или относящиеся к нему.
Шасси автомобилей и аналогичных транспортных средств. Я, Лурс Рено, гражданин Франции, Компания
(Сена), расположенная во Французской Республике, настоящим заявляет о природе данного изобретения и
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к устройству, с помощью которого можно проверить шасси, чтобы
убедиться в правильности установки его частей, причем проверка проводится в условиях, аналогичных тем,
которые существуют при нормальной работе транспортного средства. Наиболее распространенные
устройства, используемые для этого типа испытаний, состоят из установки на шасси испытательного кузова,
позволяющего подвергать шасси нормальной нагрузке, а затем проведения испытаний транспортного
средства на заданной дороге, на которой размещены пандусы, для определения способности транспортного
средства преодолевать подъемы, а также эффективности тормозов при спуске.
У теста en. route есть несколько недостатков. Это длительный и дорогостоящий процесс, сопряженный с
риском несчастных случаев, а кроме того, сложно контролировать персонал, проводящий тестирование. По
этим причинам некоторые производители автомобилей разработали оборудование, позволяющее проводить
испытания в мастерских. Эти устройства не все одинаковы по своей природе. В некоторых случаях задние
колеса катятся по внешней поверхности соответствующих роликов и передают свое движение этим роликам.
В других случаях задние колеса приводятся в движение ремнями, которые передают их движение на шкивы,
от которых измеряется передаваемая мощность. Первые устройства не обеспечивают достаточного
сцепления для привода роликов, которые должны быть больших размеров, а устройства второго класса
имеют тот недостаток, что не могут использоваться в тех же условиях, что и транспортное средство в пути. На
прилагаемых* рисунках показано: Рисунок 1 представляет собой продольный вид шасси, установленного на
устройстве или приспособлении в соответствии с изобретением, при этом шасси показано в положении для
испытаний.
На рисунке 2 представлено поперечное сечение вдоль оси прокатных барабанов. Как видно из рисунков,
устройство включает в себя два полых барабана 1, способных вмещать внутри себя задние колеса 2
испытываемого транспортного средства, причем указанные колеса снабжены пневматическими шинами. Эти
барабаны закреплены на валах 3, 3, имеющих одну и ту же ось вращения (xẏ), при этом вал установлен в
шарикоподшипниках, поддерживаемых опорами 4, 4. Поворотные валы 4, 4 приспособлены для скольжения в
опорах 5, 5, закрепленных на массивных опорах 6, 6, что позволяет снять задний мост автомобиля с
барабанов. На внешнем ободе барабанов установлены ремни 7, 7, которые приводят в движение вал 8, на
котором закреплен тормоз любого подходящего типа или который приводит в действие динамометр. Два
барабана 1, 1 спроектированы таким образом, что их вес в движении обладает кинетической энергией,
эквивалентной энергии нагруженного транспортного средства, при этом различные пусковые и тормозные
действия сопоставимы с теми, которые возникают на транспортном средстве во время эксплуатации.
Испытание проводится следующим образом: шасси устанавливается в положение, показанное на рисунке -1,
ведущие колеса располагаются внутри барабанов, запускается двигатель, который последовательно
набирает различные скорости. Таким образом, на каждой скорости можно определить работу, передаваемую
на вал 8 тормозом, установленным на этом валу. Следует отметить, что если транспортное средство
расположено горизонтально и абсолютно свободно, то в момент торможения вал 8 совершает движение
транспортного средства, а заднее колесо занимает положение в барабане, обозначенное пунктирными
линиями как Δt-9, так что в этом положении тангенциальная составляющая L силы тяжести P, действующей на
ведущие колеса, равна тангенциальной силе, действующей на обода колес. Учитывая, что вес P постоянен
для определенного типа шасси и что сила L пропорциональна горизонтальному смещению Z от центра колеса
относительно центра барабана, отсюда следует, что касательное усилие на обода колес можно измерить
расстоянием Z между двумя вертикальными осями, проходящими через оси барабанов и колес в точке 9.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_198996.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=198996&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB198996A
[]
Трубные и аналогичные соединения. Я, Франко Равера, проживающий по адресу: Виа XX Сеттембре, 31,
Генуя, Италия, подданный короля Италии, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Настоящее
изобретение относится к соединению труб или элементов, через которые циркулирует жидкость, такая как,
например, вода, пар, газ и тому подобное. В частности, изобретение относится к соединению, включающему
трубчатые элементы, соединяемые встык или вплотную друг к другу, уплотнение между смежными концами
указанных элементов и вращающийся трубчатый соединитель, соосный с трубчатыми элементами и имеющий
кулачковые поверхности, зацепляемые толкателями на элементах. В соединении согласно изобретению
соединитель расположен внутри трубчатых элементов, что облегчает проверку состояния набивки. На
прилагаемом чертеже в качестве примера показано практическое решение задачи соединения двух
элементов термосифонного радиатора.
В частности, на рис. 1 представлен осевой разрез соединенных элементов; на рис. 2 — вид с торца
соединителя; на рис. 3 — разрез соединителя в плоскости III-III на рис. 1; на рис. 4 — план соединителя; на
рис. 5 в увеличенном масштабе показано развитие одной из поверхностей кулачка. На чертеже 1 и 2
обозначены концевые части соединяемых элементов, причем эти элементы имеют на своих смежных
торцевых поверхностях 3 форму, предназначенную для удержания и сжатия набивки 4, и дополнительно
снабжены толкателями 5 для фрикционного взаимодействия с кулачковыми поверхностями 7 на внутренних
сторонах фланцев, выступающих за пределы внешней цилиндрической поверхности соединителя 6,
входящего в состав элементов 1 и 2. Эти поверхности 7, которые предпочтительно имеют волнистую или
извилистую форму, как показано на рис. 5, удобно расположены для зацепления с толкателями или
стопорными зубьями 5. Разъем 6 также снабжен средствами, позволяющими его захватывать и вращать. В
представленной на иллюстрации форме указанное средство включает в себя два внутренних ребра 8,
предназначенных для соединения с помощью соответствующего ключа.
Предполагая, что поверхности 7 могут иметь профиль, указанный на рис. 5, в начале операции соединения
каждый толкатель 5 будет прижиматься к соответствующей поверхности 7, при этом подъем от точки 9 до
точки 10 составит примерно две десятых миллиметра. От 10 до 11 находится уклон, который заканчивается на
отметке 11 примерно на одну десятую миллиметра ниже 10. От точки 11 до 12 происходит подъем примерно
на две десятых миллиметра, а от точки 12 до 13 – спуск и так далее от одной точки к другой в серии точек,
отмеченных звездочками, чтобы обеспечить более надежное крепление фиксирующих зубьев. Если бы
наклон поверхностей 7 был таким, чтобы предотвратить ослабление соединителя из-за трения, то есть если
бы наклон этих поверхностей к плоскости, перпендикулярной элементам 1 и 2, был меньше угла
естественного откоса участков, взаимодействующих друг с другом, то наклоны 10-11 и 12-13 можно было бы
опустить. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_198997.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=198997&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB198997A
[]
Усовершенствования в устройствах управления транспортными средствами, приводимыми в движение
электродвигателями постоянного тока с последовательной обмоткой. Компания BOVERI & CIE. из Бадена,
Швейцария, настоящим заявляет о природе данного изобретения и способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: С целью получения множества экономичных
ступеней привода и уменьшения потерь в сопротивлениях при запуске в транспортных средствах постоянного
тока, приводимых в движение двигателями последовательного возбуждения, в последнее время
используются так называемые «ступени параллельного возбуждения», при которых увеличение скорости
вращения достигается за счет ослабления поля приводного двигателя или двигателей. Естественно,
крутящий момент двигателей, обусловленный заданным током якоря, меньше на ступенях с параллельным
возбуждением, чем на ступенях с полным возбуждением. Однако существуют устройства, например,
блокирующие магниты, предотвращающие дальнейшее продвижение контроллера, реле ограничения тока в
так называемых автоматических системах управления и тому подобные, которые делают продвижение
контроллера от шага к шагу зависимым от тока; в которых, следовательно, без каких-либо специальных
средств разблокировка на параллельных ступенях происходит с тем же током, но с меньшим крутящим
моментом двигателей.
Такое разблокирование нежелательно, поскольку одновременно снижается начальное ускорение, а в
некоторых случаях становится даже невозможно перейти от параллельного соединения к параллельному
соединению, минуя ступени шунтирования последовательного соединения. Согласно настоящему
изобретению, эти недостатки устраняются благодаря тому, что наряду с ослаблением поля двигателей
происходит ослабление поля блокирующих магнитов, реле ограничения тока и т. д., так что эти устройства,
вместо того чтобы срабатывать под действием того же суммарного тока, теперь срабатывают под действием
большего суммарного тока, то есть практически под действием того же крутящего момента. Не имеет
значения, достигается ли это ослабление поля блокирующих или токоограничивающих устройств
параллельным соединением резисторов, отключением ампер-витков или обоими этими способами. В случаях,
когда число ампер-витков магнита настолько мало, что невозможно осуществить более точную настройку
путем исключения витков, увеличение числа витков при том же магнитном воздействии может быть
достигнуто путем постоянного шунтирования катушки.
В данном случае ослабление поля блокирующих или токоограничивающих устройств, которое предполагается
осуществить в соответствии с настоящим изобретением, достигается путем смещения точки подключения, а
поле генерируется ампер-витками, которые частично направлены одинаково, а частично противоположно друг
другу. Предпочтительно ослабление поля реле и т. д. достигается с помощью вспомогательных контактов на
главных переключателях контроллера, которые вызывают ослабление поля в главных двигателях. Один из
способов реализации изобретения, в качестве примера, будет описан далее со ссылкой на прилагаемую
схематическую диаграмму, на которой a представляет собой якорь двигателя, b — его последовательное
поле, и c — регулируемый шунт для уменьшения напряженности поля. Управляющий рычаг f имеет два конца
и механически синхронно управляет регулируемым шунтом c поля b и регулируемым шунтом e, который
воздействует на катушку магнита реле a d, ослабляя действие этой катушки в соответствии с ослаблением
основного поля b.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_198998.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=198998&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Соседние файлы в папке патенты