Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1610
.pdf
надевается сплошная шайба 22, чтобы закрыть оболочку, а концы оболочки зажимаются или загибаются,
чтобы зафиксировать шайбы на месте. Вся конструкция, собранная и заполненная изоляционным материалом
21, как показано на рис. 2, подвергается процессу обжима с целью уплотнения изоляционного материала до
твердой плотной массы известным способом, в результате чего диаметр конструкции уменьшается, а ее
длина незначительно увеличивается.
После обжима детали ее отрезают с обоих концов, чтобы удалить шайбы 19, 22 и рифленые концы 15 клемм,
а также обрезают оболочку с обоих концов, чтобы обнажить небольшой участок клеммы 10. В соответствии с
нашим настоящим изобретением открытый конец клеммы 10 теперь снабжен, как показано на фиг. 4,
зазубринами 25 на противоположных сторонах, которые могут быть срезаны или сформированы иным
образом, и изоляционной шайбой 26, установленной поверх клеммы. Шайба 26 имеет такие размеры, чтобы
обеспечить эффективную электрическую защиту между металлическим проводящим и соединительным
контактом 27 на клемме и концом оболочки. Эту изоляционную шайбу предпочтительно обработать китайским
маслом для дерева или другим материалом, предотвращающим проникновение влаги. Металлический
проводящий наконечник 27 (рис. 5) изготовлен из подходящего мягкого материала, например, латуни, и затем
устанавливается на конец клеммы и прижимается к шайбе 26. Диаметр выступа приблизительно равен или
немного меньше наружного диаметра оболочки, и он снабжен центральным углублением 28, в которое входит
зазубренная часть клеммы.
С помощью подходящих средств, таких как матрица, выступ 27 сплющивается или сжимается между своими
концами, чтобы вдавить металл выступа в зазубрины 25 и закрепить выступ на месте. Как показано на рис. 6,
сжатая часть выступа может иметь овальное поперечное сечение. Таким образом, клемма надежно
закреплена на выводе, обеспечивая с ним хорошую электропроводность. Эта операция также немного
увеличивает длину выступа, плотно прижимая его к шайбе 26 и, таким образом, обеспечивая
влагонепроницаемое уплотнение торца нагревательного элемента. На выступе, прилегающем к
уплотнительной шайбе 26, оставлен узкий круглый ободок 29 для более эффективного закрепления шайбы на
месте. Для ограничения деформации выступа в противоположном направлении рядом с резьбовой частью 31
предусмотрена кольцевая канавка 30. Следует понимать, что клемма в правой части устройства будет
снабжена соединительным выступом, а само устройство будет герметизировано аналогичным образом. На
резьбовых частях выступов предусмотрены гайки 32, с помощью которых можно удобно подсоединить к ним
соответствующие провода 33 и 34, подключенные к источнику электропитания.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_198933.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=198933&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB198933A
[]
Электроды и способ их изготовления. Я, Джон Прессли Скотт, подданный Великобритании, проживающий по
адресу: Лонсдейл Роуд, 2, Торонто, Онтарио, Канада, настоящим заявляю о характере данного изобретения и
о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: —
Данное изобретение относится к электродам и способам их изготовления; и оно в частности касается
производства однополярных электродов для электролизеров. Основная цель настоящего изобретения —
создание электродной конструкции, в которой опорные шпильки или штифты крепятся к стенке ячейки или
опорной пластине, например, путем сварки шпилек после их точного позиционирования и правильного
выравнивания на пластине, к которой они должны быть прикреплены. Ввиду необходимости точного
позиционирования опорных шпилек на пластине для обеспечения требуемой степени точности готовой
конструкции электрода, а также ввиду необходимости быстрой и экономичной сварки или иного крепления
шпилек к пластине на практике, операция предварительного размещения и поддержки указанных шпилек на
опорной пластине перед фактической сваркой является важной особенностью способа, описанного в
изобретении.
В общем виде, новый способ, предложенный в изобретении, включает в себя, во-первых, точное размещение
шпилек на пластине, с правильным выравниванием и конфигурацией, так что после приварки или иного
закрепления шпилек на пластине, активный электродный элемент или элементы могут быть установлены на
верхних или внешних концах шпилек и закреплены на них, например, сваркой. После того, как шпильки были
расположены и установлены на пластине, и предполагается, что они будут крепиться к пластине сваркой, их
приваривают на место с помощью сварочных губок, одна из которых надевается на шпильку и входит в
зацепление с предусмотренным на ней фланцем или основанием, а другая губка входит в зацепление с
противоположной поверхностью пластины, расположенной в осевом направлении относительно шпильки.
Заключительный этап закрепления электродного элемента на внешних концах шпилек обычно
осуществляется путем приварки краевых участков активного электродного элемента к шпилькам, причем
сварка выполняется электрическим током, кислородно-ацетиленовой горелкой или иным способом. Сущность
изобретения станет более понятной из следующего описания, приведенного в сочетании с прилагаемыми
чертежами, на которых фиг. 1, 2 и 3 представляют собой поперечные сечения частей опорной пластины
электрода в процессе крепления к ней штифтовых крепежных элементов методом электросварки в
соответствии с различными процедурами, предусмотренными настоящим изобретением; фиг. 4 представляет
собой вид сверху части готовой конструкции электрода; фиг. 5 представляет собой поперечное сечение
готовой конструкции электрода, выполненное по линии 5-5 на фиг. 4; и фиг. 6, 7 и 8 иллюстрируют способ
механического крепления штифтов к пластине, также без перфорации пластины.
На фиг. 1 показана опорная пластина электрода P, представляющая собой в данном случае тонкую стальную
или другую подходящую металлическую пластину, предназначенную для образования одной из торцевых
стенок серии или батареи элементов. Эта пластина не имеет перфорации, за исключением ее края, где она
может быть снабжена отверстиями А, пробитыми или иным образом сформированными для приема сквозных
болтов или других устройств, благодаря которым пластина может быть собрана в сочетании с другими
пластинами с аналогичными отверстиями, например, электролизера фильтр-прессового типа. В данном
случае активный электродный элемент E, который должен быть установлен на пластине P для образования
однополярного электрода, имеет прямоугольную форму, как показано на рис. 4; а опорные шпильки S, с
помощью которых он должен быть закреплен на указанной пластине и удерживаться параллельно и с
промежутками относительно нее, должны быть приварены к пластине с интервалами, центры которых
расположены на сторонах прямоугольника, размеры которого примерно совпадают с внешними размерами
указанного электродного элемента E. Один из практических способов осуществления изобретения
заключается в том, чтобы разметить на пластине прямоугольник соответствующих размеров, а затем
просверлить или иным образом сформировать небольшие углубления или выемки 10 с интервалами вдоль
этого прямоугольника, соответствующими количеству шпилек, которые должны быть приварены к пластине,
как показано более или менее схематично на рис. 1.
При таком способе работы используется специальная форма шпильки, у которой основание или фланцевая
часть 11 имеет небольшой центральный выступ или штифт 12, который точно входит в углубление 10, которое
выступает не более чем на половину толщины пластины P. После того, как шпильки установлены в
правильном положении на пластине, каждая со своим штифтом 12, входящим в углубление 10, электроды C и
D на противоположных зажимах электросварочного аппарата могут быть приведены в действие, как показано
на рис. 1. Электрод C имеет осевое гнездо или углубление 13, предназначенное для установки на стержень 14
шпильки, так что кольцевой конец электрода может быть плотно прижат к основанию 11 шпильки и, таким
образом, взаимодействовать с электродом D сварочного аппарата, который контактирует с противоположной
стороной пластины P. Затем подается сварочный ток. Электроды C и D используются в течение необходимого
времени для сварки или сплавления соприкасающихся частей основания шпильки 11 и пластины P. Во время
сварки шпилек к опорной пластине последняя может быть установлена в подходящем приспособлении или
другом держателе заготовки, не показанном на рисунке.
Вместо использования стоек с центрирующими штифтами 12 можно использовать стойки с основаниями,
имеющими плоские нижние поверхности, но в этом случае удобнее изменить описанную выше процедуру в
части точного центрирования или выравнивания стоек на опорной пластине. На рисунке 2 показано, как это
можно сделать с помощью шаблона Т, обозначенного пунктирными линиями. Этот шаблон представляет
собой тонкую пластину, снабженную множеством отверстий 15, расположенных прямоугольным образом,
причем диаметр отверстий точно соответствует диаметру оснований шпилек. Шаблон укладывается на
пластину P, затем основания шпилек устанавливаются в отверстия 15 и привариваются к пластине с помощью
сварочных электродов C и D, как описано ранее. Преимущество этой процедуры заключается в том, что она
не требует формирования углублений или выемок в пластине. Согласно еще одному способу, в пластине P
можно просверлить неглубокие углубления 16, достаточно большие только для размещения оснований
шпилек, с правильным выравниванием их центров, после чего шпильки S можно установить на пластину так,
чтобы их основания вошли в указанные углубления, после чего шпильки можно приварить к пластине, как и
прежде.
Какой бы из описанных выше способов ни был использован, следует отметить, что шпильки могут быть
надежно закреплены на опорной пластине без необходимости создания отверстий, проходящих сквозь
пластину. Таким образом, полностью исключаются все проблемы, связанные с протечками из-за
некачественно заделанных или герметизированных соединений, и одновременно обеспечивается надежное
крепление и электрический контакт шпилек с пластиной. Очевидно также, что операции по размещению
шпилек в нужном порядке или по заданной форме на пластине, а также сварка шпилек к пластине могут быть
выполнены очень быстро и при этом с большой точностью. Установка и сварка шпилек могут выполняться для
каждой шпильки последовательно, но также возможно — и более желательно — собрать несколько шпилек в
правильном положении на пластине и приварить их одновременно к пластине с помощью сварочного
аппарата, имеющего несколько пар сварочных электродов. Штифты, приваренные к поверхности опорной
пластины P, как описано выше, выступают перпендикулярно ей, при этом их внешние концы находятся
примерно на одинаковом расстоянии от поверхности опорной пластины и, таким образом, приспособлены для
поддержки электродного элемента, расположенного точно параллельно указанной пластине.
Такой электродный элемент может иметь любую подходящую конструкцию, позволяющую устанавливать его
на концах указанных шпилек. Как показано на иллюстрации, электродный элемент E состоит из одного или
нескольких слоев проволочной сетки или экрана, краевые части которых в данном случае сплавлены, образуя
прямоугольную рамку 17 с теми же внешними размерами, что и прямоугольник, по сторонам которого
расположены штифты S. С помощью этой окантовки 17 активный электродный элемент может быть
установлен на внешних концах шпилек и жестко закреплен на них сваркой в местах соприкосновения шпилек с
окантовкой. Сварка может осуществляться с помощью кислородно-ацетиленового пламени или
электрическим способом, в зависимости от необходимости. Во время сварки электрод может удерживаться в
приспособлении или другом подходящем держателе заготовки таким образом, чтобы его наружная
поверхность была практически плоской и параллельной пластине P. Любые незначительные изменения
длины шпилек S или небольшие неровности толщины кромки 17 могут быть легко компенсированы путем
удаления излишков металла или добавления металла из сварочного прутка во время сварки способом,
хорошо известным в сварочной технике, что обеспечивает точное выравнивание наружной поверхности
электрода E и точную параллельность пластине P. На фиг. 6, 7 и 8 схематически показано, как тот же общий
результат может быть достигнут методом, который включает механическое крепление шпилек к пластине
вместо сварочного крепления.
В данном варианте осуществления изобретения каждый из штифтов S снабжен основанием 16, которое имеет
коническую или конусообразную форму, как показано на фиг. 6 под номером 18, так что внешняя поверхность
основания немного больше, чем поверхность штифта. Пластина P снабжена углублениями 19, периферийные
стенки которых расширяются вниз, соответствуя сужению оснований указанных штифтов, так что вход в
каждое углубление меньше дна углубления. Основания шпилек S теперь формируются с помощью
соответствующих штампов в форму, показанную на рис. 7, так что периферия основания шпильки
представляет собой цилиндр, соосный с осью шпильки, и имеет такой диаметр, чтобы его можно было
вставить в углубление, образованное в пластине P, после чего основание шпильки с помощью
соответствующего инструмента запрессовывается обратно в нормальную форму, окончательная сборка
показана на рис. 8. Как видно, таким образом, шпильки прочно механически закреплены на пластине, но без
необходимости сверления в ней сквозных отверстий. Кроме того, обеспечивается превосходный
электрический контакт шпилек с указанной пластиной, особенно если углубления 19 сформированы немного
меньше оснований шпилек, так что для выравнивания оснований шпилек на заключительном этапе анкеровки
требуется значительное давление.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_198934.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=198934&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB198934A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в сцепных устройствах для железнодорожных и подобных транспортных средств.
Мы, Джордж Сфенсер, компания Mopleton & Limited, расположенная в Центральном здании, Вестминстер,
Лондон, Юго-Западная Ирландия, британская компания, и Чарльз Уильям Крессуэлл Хайн, проживающий в
Молуэе, Доркинг, графство Суррей, британский подданный, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к автоматическим сцепным устройствам для железнодорожных и
подобных транспортных средств.
В частности, целью изобретения является создание усовершенствованной конструкции автоматического
соединения, включающей полую соединительную головку с установленным внутри вращающимся
соединительным штифтом, который в несвязанном положении не задевает открытое отверстие
соединительной головки, а в связанном положении проходит поперек указанного отверстия таким образом,
чтобы входить в зацепление с выступающим в него соединительным крюком.
Согласно изобретению, к вращающемуся соединительному штифту прикреплен рычаг, который, когда
соединительный штифт находится в разъединенном положении, выступает в такое положение, чтобы быть
ударенным о поверхность или другую часть соединительной головки встречного транспортного средства и
таким образом перемещаться, чтобы частично повернуть соединительный штифт в определенном
направлении для осуществления соединения.
Такое устройство обеспечивает надежность соединения. Оно инициирует вращательное движение
соединительного штифта из его несвязанного положения в связанное, а груз или пружина соединены с
соединительным штифтом таким образом, чтобы завершить указанное вращательное движение до
связанного состояния. Усовершенствованное соединительное устройство также включает съемный
двусторонний соединительный крюк, оба конца которого предназначены для зацепления с вращающимся
соединительным штифтом соединительной головки.
Для того чтобы устройство можно было использовать на железнодорожной системе, где используются
транспортные средства, оснащенные другими типами сцепных устройств, в комплект поставки устройства
может входить съемный сцепной крюк, имеющий крюкообразный конец для зацепления с вращающимся
штифтом сцепного устройства головки сцепного устройства, и соединительный конец, предназначенный для
зацепления со штифтом или крюком других типов сцепных механизмов.
Преимуществом усовершенствованного устройства является то, что соединительная головка соединена с
тяговым брусом транспортного средства посредством поворотного соединения, которое позволяет указанной
головке в ограниченной степени качаться в вертикальном и горизонтальном направлениях. В такой
конструкции соединительная головка может быть связана с такими средствами, как подпружиненные
плунжеры или тому подобное, которые стремятся удерживать соединительную головку в правильном
центральном положении.
На фиг. 1 прилагаемых иллюстративных чертежей в центральном продольном разрезе показана
соединительная головка и прилегающие части аппарата, воплощающего изобретение, рядом с аналогичной
соединительной головкой, показанной в проекции.
На рис. 2 показана сцепная головка, изображенная в разрезе на рис. 1, в проекции спереди. На рис. 3
представлен план сцепной головки, изображенной в разрезе на рис. 1.
На рисунках 4 и 5 представлены изображения, аналогичные рисунку 1, показывающие детали в положениях,
занимаемых ими во время и после операции соединения.
На фиг. 6 и 7 показаны, соответственно, вид сбоку и план коробчатого корпуса, внутри которого расположен
внутренний конец усовершенствованной соединительной головки.
На рис. 8 показан вид сбоку, а на рис. 9 — поперечное сечение соединительного штифта, снятого с головки
муфты.
На фиг. 10 и 11 показаны, соответственно, боковой вид и план соединительного крюка, которым обычно
снабжена одна из пары усовершенствованных соединительных головок.
На рисунках 12 и 13 представлены аналогичные изображения рисункам 10 и 11 соответственно,
иллюстрирующие модифицированную конструкцию сцепного крюка для использования, когда транспортное
средство, оснащенное улучшенной сцепной головкой, должно быть приспособлено для зацепления со
сцепной головкой обычного типа «звено и штифт» или со сцепным устройством типа «звено и крюк», хорошо
известным по типу A. B. C.
Соединительная головка включает в себя полый элемент 1, соединенный шарнирным штифтом 2 с наружным
концом тяги 3, которая проходит через переднюю балку транспортного средства во внутренний конец полой
соединительной головки (см. рис. 1, 4 и 5). В приведенном примере соединение соединительной головки 1 с
тягой 3 выполнено таким образом, что позволяет указанной головке свободно качаться в ограниченной
степени в вертикальном и горизонтальном направлениях. Используемые соединительные устройства
являются предметом другой заявки на патент, поданной нами в тот же день, что и настоящая заявка, и,
следовательно, не требуют дальнейшего описания в настоящем описании.
Открытое отверстие 4 полой соединительной головки 1 сужено на переднем конце для направления в него
соединительного крюка 5, выступающего из соединительной головки 1 соседнего транспортного средства и
предназначенного для зацепления с указанным крюком 5, когда он находится внутри отверстия 4
соединительной головки (см. рис. 5). Соединительный штифт 6 проходит поперечно через соединительную
головку и установлен для вращения в подшипниках 7, расположенных сбоку от соединительной головки. В
средней части соединительного штифта 6, в той его части, которая проходит поперек отверстия 4
соединительной головки, выполнено полукруглое углубление 8 (рис. 8), повторяющее контур круглого
поперечного сечения отверстия 4 соединительной головки, так что при повороте соединительного штифта 6 в
его разъединенное положение, показанное на рис. 1, соединительный крюк 5 может свободно выходить из
отверстия 4 соединительной головки или входить в него.
Концы соединительного штифта 6 выступают по обе стороны соединительной головки, при этом на одном
конце закреплен утяжеленный рычаг 9, а на другом конце – рычаг 10 с выступом 11, предназначенным для
прохождения через прорезь, образованную для этого в торце 12 соединительной головки, когда
соединительный штифт 6 находится в разъединенном положении (см. рис. 1).
Когда детали находятся в открытом или разъединенном положении, показанном на фиг. 1, утяжеленный рычаг
9 выступает вверх под достаточным углом над мертвой точкой, чтобы удерживать соединительный штифт в
показанном положении разъединения, при этом носик 11 рычага 10 выступает вперед через поверхность 12
головки соединительного узла. При приближении соседних концов двух транспортных средств друг к другу
передняя часть рычага 11 под действием удара о поверхность противоположной буферной головки
вдавливается внутрь, и рычаг 10 с соединительным штифтом 6 и утяжеленным рычагом 9, соответственно,
перемещаются более или менее в положение, указанное на рис. 4, из которого утяжеленный рычаг 9 под
действием силы тяжести опускается в нижнее положение, поворачивая соединительный штифт 6 в положение
сцепления, зацепляющееся с соединительным крюком 5, как показано на рис. 5.
Возможность качания соединительной головки 1 в вертикальном и горизонтальном направлениях
относительно тяги 3 облегчает автоматическое соединение соседних транспортных средств, даже если они не
строго выровнены друг относительно друга. Однако, для поддержания соединительной головки в правильном
центральном положении в нормальных условиях и предотвращения ее слишком свободного перемещения
вокруг шарнирного соединения с тягой, целесообразно предусмотреть средства, обеспечивающие упругое
удержание головки в желаемом центральном положении.
Для этой цели в приведенном примере к передней балке транспортного средства прикреплен болтами или
иным способом коробчатый корпус 13, передняя часть которого открыта и в который входит задняя часть
соединительной головки (см. рис. 1, 6 и 7). Задняя часть соединительной головки имеет прямоугольное
поперечное сечение, и на верхнюю и боковые поверхности этой прямоугольной задней части опираются
плунжеры 14, которые прижимаются винтовыми пружинами 15 к соединительной головке.
Пружины 15 окружают штоки 17, выступающие из плунжеров 14, а наружные части этих пружин установлены в
гнездах 18, ввинченных в верхнюю и боковые стенки коробчатого корпуса 13.
Внешние концы штоков 17 поршней проходят через гнезда 18 и снабжены на их внешней стороне гайками 19,
регулировка которых определяет давление пружин 15 и положение поршней 14.
В отсоединенном и свободном состоянии пружины полировки и тяги (не показаны) тягового стержня 3
удерживают плоскую внутреннюю поверхность соединительной головки в положении, показанном на рис. 1,
примерно на два дюйма впереди торцевой стенки коробчатого корпуса, чтобы обеспечить сжатие пружин при
полировке.
Соединительный крюк 5 представляет собой съемный двусторонний реверсивный крюк (см. рис. 10 и 11) и
удерживается в соединительной головке с помощью соединительного штифта 6.
Когда транспортные средства, оснащенные усовершенствованными сцепными устройствами, используются
на железнодорожных системах, где также используются другие транспортные средства, оборудованные
сцепными устройствами типа «звено-штифт» или типа, известного как сцепное устройство A.B.C.,
целесообразно предусмотреть дополнительные элементы сцепки, показанные на фиг. 12 и 13, включающие
крюк 5-го конца, предназначенный для установки на головку сцепного устройства 1, и звеньевой конец 20,
предназначенный для зацепления со штифтом или крюком другого типа сцепных устройств, используемых в
системе.
Съемные крюки и соединительные элементы представляют собой относительно небольшие и легкие детали,
с которыми можно обращаться неосторожно, не опасаясь их повреждения, и при необходимости их очень
легко и быстро заменить одним элементом на другой.
Как станет понятно, изменения в деталях конструкции, формах и размерах могут быть внесены без
отступления от изобретения.
Подробно описав и определив природу указанного изобретения и способ его осуществления, мы заявляем,
что то, на что мы претендуем, это: 1. Автоматическая сцепка указанного типа для железнодорожных и
подобных транспортных средств, в которой к соединительному штифту прикреплен рычаг, который, когда
указанный штифт находится в расцепленном положении, выступает вперед от головки сцепки в таком
положении, что ударяется о поверхность или другую часть головки сцепки встречного транспортного средства
и тем самым перемещается, частично поворачивая соединительный штифт в направлении, обеспечивающем
сцепку.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_198935.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=198935&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB198935A
[]
Трубы и тому подобное. Усовершенствования, касающиеся муфт шлангов для железнодорожных тормозов.
Компания, расположенная в здании Tral Buildings, Вестминстер, Лондон, юго-западный район 1, являющаяся
британским подданным, настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
шланговым соединениям для тормозных труб железнодорожного транспорта и тому подобного. Хотя
усовершенствования, предусмотренные данным изобретением, в большей степени предназначены для
использования с соединениями вакуумных тормозных шлангов, следует понимать, что изобретение может
быть применено и к другим соединениям тормозных шлангов, для которых оно может быть пригодно.
Соединительные муфты вакуумных тормозных трубок обычно представляют собой два полусоединителя —
по одному на конце каждой из соединяемых трубок — с соединительными выступами или подобными
элементами и средствами соединения, причем конструкция такова, что когда полусоединители
устанавливаются вместе так, чтобы выступы зацеплялись друг с другом, и им позволяют упасть вместе, они
удерживаются вместе.
Подобные сцепные устройства хорошо известны в железнодорожном мире и обычно называются сцепными
устройствами типа «Клейтон». В качестве соединительных элементов в таких муфтах типа «Клейтон» обычно
используются кольца из индийской резины, а в некоторых случаях эти кольца снабжены вставками из
брезента или проволоки. Форма и расположение соединительных колец также таковы, что давление
атмосферы, действующее на соприкасающиеся кромки соседних колец, стремится прижать их друг к другу,
обеспечивая дополнительную герметичность соединения. Хорошо известно, что в некоторых странах каучук
возбуждает алчность воров, а в ряде стран кражи соединительных колец для тормозных шлангов
железнодорожных путей стали серьезным делом. До настоящего времени было предложено множество
устройств для надежной фиксации соединительных колец в полумуфтах, что затрудняло бы их кражу, однако
эти устройства лишь частично предотвращали кражу указанных колец, и хотя наблюдалось некоторое
снижение количества украденных изделий, ситуация по-прежнему остается серьезной.
Альтернативным вариантом является снятие колец каждый раз, когда поезд оставляется на стоянке, и
последующая их установка перед началом движения поезда. Это очень проблематично, поскольку кольца,
хотя и снимаются относительно легко, требуют значительной осторожности при установке обратно, а так как в
каждой муфте типа «Клейтон» имеется два кольца, это требует двух сложных операций по замене, что
занимает немало времени. Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного
соединительного кольца для данного типа муфт, которое упрощает вышеупомянутые операции снятия и
замены, так что для каждой муфты требуется только одно U-образное кольцо, и, следовательно, выполняется
всего одна операция замены, причем простая. Усовершенствованное соединительное кольцо
характеризуется тем, что оно имеет U-образное или канальное поперечное сечение, при этом фланцевые
части, имеющие относительно тонкие кромки или выступы, предназначены для прижима к металлу
полусоединительных муфт под давлением жидкости, предотвращая утечку жидкости в шланг или из него.
При желании кольцо можно дополнительно укрепить, чтобы его можно было легко снять, но при этом
предотвратить его выпадение. В разомкнутом состоянии такое кольцо может иметь выступающий и
относительно мягкий кольцевой фланец или выступ, расположенный со стороны кольца, удаленной от
фланцев, и предназначенный для заполнения кольцевого углубления в одной из половин муфт. На
прилагаемом чертеже фиг. 1, иллюстрирующем один из вариантов осуществления изобретения, в разрезе
показана стандартная полумуфта «Клейтон» для вакуумных тормозных шлангов с соединительным кольцом в
соответствии с изобретением в установленном положении, причем кольцо также показано в разрезе. На фиг.
2 изображено кольцо согласно другому варианту осуществления изобретения, при этом кольцо показано
частично в проекции и частично в разрезе. Обращаясь к фиг. 1 чертежа, 1 обозначает штырьковую часть
полумуфты, а 2 и 3 — обычные соединительные выступы, 4 — кольцевое углубление, предназначенное для
размещения обычного соединительного кольца, одно из которых в настоящее время используется в каждой
полумуфте. 5 обозначает соединительное кольцо согласно данному изобретению, которое может
использоваться с любым из обычных или стандартных типов вакуумных тормозных шланговых соединений.
Кольцо 5 (фиг. 1 и 2) имеет поперечное сечение в основном U-образной или каналообразной формы, и
показанные кольца относительно тонкие в своих краевых частях или выступах 6, и толщина каждого
увеличивается к центру или основанию «U» или канала, где кольцо может быть усилено изнутри проволокой 7
(фиг. 1) или другим отформованным в нем элементом, или слоем или полосой 7a (фиг. 2) из холста или
подобного материала, нанесенного на кольцо в процессе изготовления, или как внутренней проволокой или
другим элементом, так и слоем, например, 7a, из холста. Согласно данному изобретению, кольцо свободно
устанавливается в одной из полумуфт, окружая в ней обычно выступающий кольцевой выступ 8, а затем
другая полумуфта устанавливается на место таким образом, чтобы соединительные рожки сцеплялись друг с
другом. Таким образом, муфта Ting слегка сжимается и удерживается в нужном положении между
полумуфтами и атмосферным воздухом, воздействующим на противоположные поверхности ее выступающих
наружу фланцевых частей и прижимающим их к металлу полумуфт, что дополнительно предотвращает
проникновение жидкости между наружными поверхностями фланцевых частей и прилегающими
поверхностями полумуфт, обеспечивая тем самым надежное «герметичное соединение».
Предпочтительно, чтобы кольца имели такой размер, который был бы достаточно свободным в полумуфте,
чтобы их можно было легко снять или выбить при переворачивании полумуфты. Однако, при желании, кольца
могут иметь небольшой выступающий внутрь кольцевой фланец или выступ из относительно мягкой
индийской резины, как показано пунктирными линиями на рисунке 9, и расположенный с одной стороны
кольца таким образом, чтобы он мог входить в канавку или углубление 4 вокруг обычного выступающего
кольцевого плеча 8 в одной из полумуфт и предотвращать выпадение кольца при разъединении полумуфт.
Предполагается, что кольца будут выдаваться уполномоченному оператору, например, машинисту или
кондуктору поезда, который будет нести за них ответственность, и только при выполнении сцепки такой
сотрудник разрешит кольцо покинуть его владение. Предполагается, что на железной дороге тормозные
трубки транспортных средств должны быть, как правило, отсоединены, и что при вводе поезда в
эксплуатацию оператор, которому были выданы кольца, должен обеспечить выполнение необходимых
сцепных операций, а он, в свою очередь, должен выдать соответствующие кольца.
Когда машинист покидает поезд, он расцепляет тормозные трубки или контролирует процесс их расцепления
и забирает тормозные кольца обратно на склад или к официальному лицу. Таким образом, только когда поезд
находится в эксплуатации и под управлением оператора, сопровождающего его, резиновые соединительные
кольца будут находиться на своих местах в сцепных устройствах, и, следовательно, их невозможно будет
украсть с поезда, пока он находится в депо или на запасном пути. Подробно описав и определив природу
моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_198936.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=198936&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB198936A
[]
Усовершенствования в устройствах безопасности для электрооборудования. Кассель, Германия, гражданин
Германии, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в и посредством . Моё изобретение относится к защитному
устройству для электрических аппаратов, работающих в изолирующей жидкости, таких как масляные
трансформаторы, масляные выключатели, заземляющие дроссельные катушки, резисторы и тому подобное.
Одной из важных целей моего изобретения является создание устройства очень простой конструкции и
высокой надёжности, приспособленного для работы до того, как могут произойти серьёзные повреждения
защищаемого аппарата из-за искрения, перегрузки или других нарушений. В частности, это основано на том
факте, что в случае нарушений в работе защищаемого аппарата, искрения или других нарушений в его
работе, или всякий раз, когда такие нарушения неизбежны, а также в случае любых процессов кипения или
брожения в масле, служащем изолирующей жидкостью, образуются пузырьки воздуха, газа или пара,
которые, поднимаясь в них, приводят в действие электрический контакт, либо рабочий, либо замкнутый,
который предназначен для отключения защищаемого аппарата от цепи, либо для срабатывания сигнализации
или индикаторного устройства, указывающего на нарушение, либо для осуществления обоих видов операций.
Образующиеся масляные пары или газы, образующиеся в результате разложения* или по другим причинам,
могут по-разному влиять на контактирующие вещества. Таким образом, например, может быть использовано
их восходящее давление, или колебания давления, вызванные их образованием в изолирующей жидкости,
или колебания или сотрясения, вызванные в ней их высвобождением, также могут быть использованы в
качестве рабочего средства, или же их действие может быть вызвано изменением объема жидкости,
воздействующей на их образование, или электрическими изменениями, вызванными этим на клеммах
искрового разрядника. Согласно данному изобретению, контактное устройство может быть размещено в
различных местах: либо внутри основного маслоприемника, либо, в случае трансформаторов, в сочетании с
расширительными баками, соединенными с корпусом, содержащим трансформатор, либо могут быть
предусмотрены специальные пространства, трубки или аналогичные устройства, предназначенные для
размещения контактных устройств. Замыкание цепи может осуществляться как внутри, так и вне жидкости.
«Цепь, управляемая указанными контактами, возбуждает либо непосредственно, либо через промежуточное
реле размыкающую катушку масляного выключателя, которая прерывает цепь, находящуюся под угрозой». В
случае устройств, схема которых не включает масляный выключатель, что часто встречается, например, в
случае трансформаторов, установленных на больших расстояниях друг от друга в полевых условиях, для
целей данного изобретения следует предусмотреть иные решения. Таким образом, например, замыкание
контактов может привести к срабатыванию выключателя, фиксатора или аналогичного элемента,
предназначенного для создания искусственного или безвредного короткого замыкания снаружи аппарата, что
приведет к срабатыванию проволочных предохранителей или подобных устройств, включенных
последовательно с защищаемым аппаратом. Пузырьки, используемые для приведения в действие
предохранителя или предохранительного устройства, представляют собой либо продукты разложения, либо
пары жидкости, которые, в соответствии с дальнейшим усовершенствованием, являющимся частью данного
изобретения, могут генерироваться полыми телами или подобными элементами из металла, стекла или
другого подходящего материала внутри аппарата.
Я также могу использовать пузырьки воздуха или газов, поднимающиеся в жидкости и выделяющиеся при
определенных температурах из веществ или полых тел, введенных в масляную ванну или изолирующую
жидкость. Температуру следует выбирать таким образом, чтобы предохранительное устройство срабатывало
до возникновения искрения или других помех, при условии, что такие помехи могут возникать с увеличением
тепловыделения. Указанные полые корпуса могут быть установлены в непосредственной близости от обмоток
трансформатора и снабжены одним или несколькими отверстиями, которые плотно закрыты легкоплавкими
металлами, смолами или аналогичными веществами. Такие полые тела могут также принимать форму полых
проводов и в этом случае могут использоваться непосредственно в качестве проводника. При плавлении
указанных веществ часть газов, герметично запечатанных внутри под давлением и расширяющихся от тепла,
выходит через отверстие и поднимается вверх. В целях усиления действия указанное тело может быть
частично или полностью заполнено твердыми веществами или жидкостями с низкими температурами кипения.
При определенных условиях даже целесообразно использовать несколько полых тел такого типа, чтобы
иметь возможность контролировать температуру изолирующей жидкости в любом желаемом количестве
точек. Вместо полых тел могут быть использованы любые тела или вещества, применяемые в данной области
техники благодаря их способности испаряться при определенных температурах или выделять газы или пары,
причем указанные вещества или тела могут быть свободно размещены и расположены в самом масле, в
изоляции проводов или непосредственно на них. Изобретение будет более подробно описано со ссылками на
прилагаемые чертежи, иллюстрирующие в качестве примера несколько вариантов его осуществления
(рисунки 1–8) в общепринятом виде и в проекции. На всех этих рисунках корпус трансформатора обозначен
буквой a, b обозначает сердечник трансформатора с обмотками c; d — вводные изоляторы для проводников,
e — масляный выключатель с размыкающей катушкой /, а g — источник тока, который при срабатывании
Соседние файлы в папке патенты