Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1603
.pdf
используется улучшенная конструкция цельнолитой шины, которая расположена на колесе таким образом,
что движение шины относительно колеса смягчает толчки и удары транспортного средства, позволяя
отказаться от легко прокалываемых и дорогостоящих пневматических шин. Изобретение иллюстрируется
прилагаемыми чертежами, которые в качестве примера иллюстрируют один из его вариантов осуществления,
и на которых: Рисунок 1 представляет собой вид сбоку транспортного средства, снабженного улучшенными
шинами; Рисунок 2 представляет собой вид сзади с отсоединенным кузовом, рисунок 3 — вид спереди колеса,
сконструированного в соответствии с усовершенствованием, а рисунок 4 — увеличенный поперечный разрез.
Изобретение, являющееся предметом данной заявки, носит следующий характер:
пункты, обозначенные цифрой 1. Обращаясь к рис. 4, можно заметить, что элементы протектора 1 снабжены
крепежными элементами, которые сужаются внутрь и вставляются в пазы, образованные в новом типе обода.
Внешние части элементов протектора несколько увеличены и прилегают к закругленной внешней
поверхности. Как показано более подробно на фиг. 3 и 4, диаметр шины значительно превышает диаметр
обода, поэтому она свободно облегает обод таким образом, что при соприкосновении шины с дорогой во
время движения транспортного средства часть шины непосредственно перед точкой соприкосновения будет
выпячиваться или образовывать выпуклость, как показано на рисунке. То есть, шина, будь то односекционная
или многосекционная, достаточно свободно держится на месте. колесо в дорожных условиях. Выступающая
часть шины выдвигается из канавки, и по мере того, как колесо движется по этому выступу, шина
вдавливается обратно в канавку. Этому обратному движению оказывается некоторое сопротивление, и это
сопротивление обеспечивает амортизацию для автомобиля. - Канавки образованы с определенным
интервалом.
центральная часть представляет собой секция, а три секции являются боковыми. Эти три секции
удерживаются на ободе 4, который может быть обычной конструкции или быстросъемным. второй- секция,
свободные края боковых стенок V-образной формы соприкасаются с периферийной поверхностью обода 4, а
кольцо 5 расположено на ободе между боковыми сторонами для удержания их в надлежащем зазорном
положении... -Секции 3 также имеют поперечное сечение в основном V-образной формы, а их боковые стенки
удерживаются на расстоянии друг от друга кольцами 6. Каждая из внешних стенок каждого бокового что
противопожарные секции усилены, как указано. 7. - На легковых автомобилях используется одна секция
шины, а на тяжелых транспортных средствах могут использоваться две или три секции в зависимости от
необходимости. В случае травмы, например, от пореза, повреждение может затронуть только один участок
тела. Обод 4 представляет собой обычный разъемный обод, на который вместе секции 2 и 3, а также секции
шины, устанавливаются и расширяются. Внутренний диаметр шины таков, что имеется достаточный запас
для извлечения и повторной установки шины в канавку.
На рис. 1 кузов 8 транспортного средства опирается на передние колеса 9, оснащенные улучшенными
шинами, и на задние колеса 10, являющиеся тяговыми колесами. Эти колеса имеют рифленые обода, как
показано на рис. 4, а секции шины 11 заднего колеса, которые по конструкции и форме поперечного сечения
соответствуют шине, показанной на рис. 4, проходят над ведущим колесом 12, которое приводится в
движение двигателем. Это колесо 12 сконструировано так же, как и колесо 10, оставляя... ция. В конструкции,
показанной на фиг. 1, ведущее колесо 12 крепится к раме 13, которая сзади опирается на корпус заднего
моста, а спереди шарнирно соединена с рамой, как показано на фиг. 14. Между этой рамой с каждой стороны
корпуса расположена полуцилиндрическая пружина, а в центре пружины 15 расположена другая пружина 16.
Спереди рессора устроена аналогично: рама 13а поддерживается корпусом передней оси и рамой кузова, а
поперечная рессора 16а, соответствующая рессоре 16, расположена на оси.
Сзади пружина 16 расположена на ведущем колесе. Передние концы полуэллиптической пружины 15а
соединены с консольными опорами 17. Усовершенствования, касающиеся колес и цельнолитых шин к ним.
Гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: R.F.D. 2, Box 2, Brookville, округ
Франклин, штат Индиана, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Мое изобретение относится к усовершенствованиям колес для транспортных средств и
цельнолитых шин для них, и в соответствии с ним колесо включает обод, имеющий направленные наружу
кольцевые фланцы на своих боковых краях, в основном клиновидные промежуточные и внешние кольцевые
выступы, расположенные на некотором расстоянии друг от друга по окружности указанного обода, причем
указанные кольцевые выступы образуют между собой пару расширяющихся наружу канавок, и податливые
элементы протектора, входящие или имеющие части, входящие в указанные канавки, причем наружные
поверхности указанных внешних кольцевых выступов имеют выступающие части, входящие в указанные
кольцевые фланцы на ободе.
Используется цельнолитая шина, представляющая собой непрерывную полосу твердого упругого материала,
вставляемую или имеющую части, вставляемые в каждую или обе расширяющиеся наружу канавки. Диаметр
такой шины может быть таким, чтобы она выступала вперед от обода перед точкой контакта с дорогой,
благодаря чему постепенное вдавливание шины в указанную канавку или канавки устраняет удары или толчки
от дорожного покрытия, воздействующие на транспортное средство, на котором установлено колесо. Таким
образом, можно отказаться от использования легко прокалываемых и дорогостоящих пневматических шин.
Ранее в гусеничных машинах предлагалось использовать упругую непрерывную ленту в качестве
направляющей, которая бы проходила вокруг опорного колеса и ведущего колеса на корпусе машины, а также
предлагалось предусмотреть клиновидные ребра на внутренней поверхности ленты для зацепления с
соответствующими канавками по периметру опорного и ведущего колес. Изобретение иллюстрируется
чертежами, на которых в качестве примера показан один из вариантов его осуществления, которые
прилагались к моему предварительному описанию, и
Рисунок 1 представляет собой вид сбоку транспортного средства, оснащенного улучшенными шинами,
Рисунок 2 — вид сзади с отсоединенным кузовом, Рисунок 3 — вид спереди колеса, изготовленного в
соответствии с усовершенствованием, и Рисунок 4 — увеличенное поперечное сечение обода и диска. —
Изобретение, являющееся предметом данной заявки, представляет собой колесо, имеющее обод,
снабженный новыми средствами для поддержки элементов протектора, обозначенных цифрой 1. Обращаясь к
рис. 4, можно заметить, что элементы протектора 1 снабжены крепежными частями, которые сужаются внутрь
и входят в пазы, образованные в новом типе обода. Внешние части элементов протектора несколько
увеличены и прилегают к закругленным внешним краям обода. Как более подробно показано на фиг. 3 и 4,
диаметр шины значительно превышает диаметр обода, так что она свободно облегает обод, и при
соприкосновении шины с дорогой во время движения транспортного средства часть шины непосредственно
перед точкой соприкосновения будет выпячиваться или образовывать выпуклость, как показано на рисунке.
То есть, шина, будь то односекционная или многосекционная, достаточно свободно держится на ободе, чтобы
смещаться во время движения колеса в дорожных условиях. Выступающая часть шины выдвигается из
канавки, и по мере того, как колесо движется по этому выступу, шина вдавливается обратно в канавку. В этом
обратном движении присутствует некоторое упругое сопротивление, которое обеспечивает амортизацию для
автомобиля. Канавки образованы расположенными на некотором расстоянии друг от друга промежуточными и
внешними кольцами 2 и 3 для двухсекционной шины, при этом секция 2 является центральной секцией, а
секции 3 — боковыми. Эти три секции удерживаются на ободе 4, который может быть обычной конструкции
или быстросъемным. Участок 2 имеет поперечное сечение в основном V-образной формы, свободные края
боковых стенок V-образной части соприкасаются с периферийной поверхностью обода 4, а кольцо 5
расположено на ободе между боковыми стенками для удержания их в надлежащем зазоре. Секции 3 также
имеют поперечное сечение в основном V-образной формы, а их боковые стенки удерживаются на расстоянии
друг от друга кольцами 6.
Каждая из наружных стенок каждой боковой секции имеет смещенный внутрь участок на краю, прилегающем к
ободу, для размещения бокового фланца обода, причем конструкция такова, что наружная поверхность
фланца находится на одном уровне с наружной поверхностью стенки секции. Обращаясь к рисунку 4, можно
заметить, что секции шины усилены проволокой, как показано на рисунке 7. На легковых автомобилях
используется одна секция шины, а на тяжелых транспортных средствах может использоваться две или три
секции в зависимости от целесообразности. В случае травмы, например, от пореза, повреждение может
затронуть только один участок тела. Обод 4 представляет собой обычный разъемный обод, на который
вместе секции 2 и 3, а также секции шины, устанавливаются и расширяются. Внутренний диаметр шины таков,
что имеется достаточный запас для извлечения и повторной установки шины в канавку. На рисунке 1 кузов 8
транспортного средства опирается на передние колеса 9 с улучшенными шинами и на задние колеса 10,
являющиеся тяговыми колесами.
Эти колеса имеют рифленые обода, как показано на рисунке 4, а секции шины 11 заднего колеса, которые по
конструкции и форме поперечного сечения соответствуют шине, показанной на рисунке 4, проходят над
ведущим колесом 12, которое приводится в движение двигателем. Это колесо 12 выполнено аналогично
колесу 10 и имеет канавку или канавки для размещения шины или её частей. В конструкции, показанной на
рисунке 1, ведущее колесо 12 крепится к раме 13, которая сзади опирается на корпус задней оси, а спереди
шарнирно соединена с рамой, как показано на рисунке 14. Между этой рамой с каждой стороны корпуса
расположена полуэллиптическая пружина 15, а в центре пружины 15 расположена другая пружина 16. В
передней части аналогичным образом используются полуэллиптические пружины 15a, при этом рама 13a
поддерживается корпусом передней оси и рамой кузова, а поперечная пружина 16a, соответствующая
пружине 16, расположена над колесной осью. Сзади пружина 16 расположена над осью ведущего колеса 12.
Передние концы полуэллиптических пружин 15а соединены с консольными опорами 17. Однако следует
понимать, что описанные выше передняя и задняя пружинные подвески не являются частью данного
изобретения. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_198805.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=198805&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB198805A
[0001]
198,805
[0002]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
[0003]
Дата подачи заявления: 15 марта 1922 года.
Ho. 7523J22.
[0004]
Фотография слева: 18 марта 1922 года.
[0005]
Полный текст принят к публикации: 14 июня 1923 г.
[0006]
СПЕЦИФИКАЦИЯ PBOYSIONAL.
[0007]
Автоматическое устройство для подачи корма и воды домашней птице и другим животным.
' .
[0008]
10
[0009]
15
[0010]
Мы, .
Джозеф Добсон, проживающий по адресу: Тонг-стрит, 441, Брэдфорд, Йоркшир, и Джозеф Найт Уотсон,
проживающий по адресу: Хоторн-коттедж, Тонг-стрит, Брэдфорд, Йоркшир, оба британские граждане,
настоящим заявляют, что данное изобретение имеет следующий характер: —
[0011]
Это устройство для подачи зерновых или подобных кормов домашней птице и другим животным через
регулярные интервалы времени выполнено из листового чугуна, состоящего из двух частей: одна часть
предназначена для хранения воды, а другая снабжена бункерами для корма, которые удерживаются на месте
латунными защелками.
После заполнения резервуара водой T медный поплавок поднимается на поверхность, и груз, прикрепленный
к поплавку проволочным шнуром, скользит вниз по канавке в отсеке, содержащем бункеры для корма.
Затем металлические бункеры заполняются необходимым количеством корма и фиксируются латунными
защелками, установленными на задней части бункеров.
В нижней части емкости с водой установлен кран, позволяющий воде по каплям поступать в поилку с
необходимой скоростью.
Избыток воды будет стекать в резервуар № 25 на основании через переливное отверстие в поилке.
Опускаясь, поплавок с шариком заставляет груз скользить по канавке за бункерами и приводит в действие
защелки, которые освобождают бункеры на 30 оборотов.
Кормушки полностью переворачиваются, выбрасывая корм в желоб или, по желанию, на пол.
[0012]
Дата: 13 марта 1922 года.
[0013]
Дж.
ДОБСОН.
35
[0014]
Дж. К. Уотсон.
[0015]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
[0016]
Автоматическое устройство для подачи корма и воды домашней птице и другим животным.
[0017]
Мы, Джозеф Добсон, 441, Тонг-стрит, Брэдфорд, Йоркшир, и Джозеф Книги-ит Уотсон, Хоторн-коттедж,
Тонг-стрит, 40, Брэдфорд.
Представители Йоркшира, оба британские граждане, настоящим заявляют, что характер данного изобретения
и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: ■—
[0018]
Устройство для подачи корма и воды домашней птице и другим животным с необходимой периодичностью.
[0019]
Данное устройство для подачи корма в количестве 50 гран или аналогичного количества птице и другим
животным через регулярные интервалы показано на прилагаемых чертежах, на которых на рис. 1 устройство
изображено сбоку, а на рис. 2 — спереди.
Цена [1/-]
[0020]
Устройство выполнено из листового железа в корпусе из двух частей: одна часть A1 предназначена для
хранения воды, а другая часть A2 снабжена бункерами для продуктов D, которые удерживаются на месте
латунными защелками E. При заполнении резервуара A1 водой медный шарик 60, поплавок B, поднимается
на поверхность, и груз
[0021]
С, прикрепленный к шаровому поплавку B1 проволочным шнуром L, скользит вниз по канавке в отсеке A2,
содержащем бункеры для корма.
[0022]
D. Затем бункеры для корма D заполняются 65 необходимым количеством корма и фиксируются латунными
защелками E, установленными на задней части бункеров D. Кран F, расположенный в нижней части емкости
для воды A.1, устанавливается таким образом, чтобы вода капала по каплям в поилку Gr с необходимой
скоростью.
Избыток воды будет стекать в...
[0023]
2
[0024]
198,805
[0025]
Резервуар в основании I, через переполняющее отверстие H в поилке Gr. Шаровидный поплавок B, опускаясь,
заставляет груз C скользить вверх по канавке J за 5 бункерами D и приводить в действие защелки E, которые,
в свою очередь, освобождают бункеры D.
Бункеры D полностью переворачиваются, выбрасывая корм по желобу K в лоток M или, по желанию, на пол.
10 С помощью этого устройства человек может наполнить емкость водой и продуктами, а затем включить
капельный полив (с необходимой скоростью), после чего содержимое каждого бункера с продуктами будет
автоматически высыпаться последовательно, без дальнейшего вмешательства, при этом емкость для воды
будет постоянно наполнена.
Его можно настроить для кормления цыплят каждые 2-3 часа, или для кормления птицы в загоне утром, днем
и вечером, или на несколько 20 дней, увеличив его в размерах, добавив больше места для воды и
дополнительные бункеры для корма.
Система работает исключительно за счет опускающегося поплавка по мере вытекания воды, поднимающего
груз на горку, который срабатывает на каждый захват по очереди, освобождая бункеры для корма в любом
необходимом количестве.
Это должно стать большим подспорьем для людей, вынужденных отсутствовать весь день, особенно для тех,
кто занимается разведением кур и дичи, которых нужно часто кормить.
[0026]
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, на что мы претендуем, это:
[0027]
«1 Автоматическое устройство для подачи 35 корма и воды домашней птице и подобным животным».
[0028]
Дата: 13 марта 1922 года.
[0029]
Дж. ДОБСОН.
[0030]
Дж. К. Уотсон.
[0031]
Запрос был направлен в соответствии с разделом 7.
Подпункт 4 Закона о патентах и промышленных образцах 1907 года и 19.19 к спецификациям № 9206 от 1912
года и № 9858 от 1912 года.
[0032]
Данная ссылка вставлена в качестве результата предварительного отчета (пункт 45) в соответствии с
Правилом 29 Патентных правил 1920 года.
[0033]
Реклилл: Напечатано для Канцелярии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. — 1923.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_198806.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=198806&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB198806A
[]
Усовершенствования в механизме регулировки скорости. Настоящим заявляю, что изобретение,
расположенное по адресу: Дауненд-роуд, Фишпондс, город и графство Бристоль, британский подданный,
имеет следующую природу: данное изобретение относится к усовершенствованию механизма с регулируемой
скоростью и обеспечивает увеличенное количество точек контакта для передачи мощности при изменении
скорости, возможность регулирования давления боковых фрикционных дисков по желанию, а также
усовершенствованную систему управления и регулирования. Она состоит, по существу, из фрикционного
колеса, установленного на шлицевом валу, и при работе получает привод от задней половины боковых дисков
и передает его на шлицевой вал через планетарную передачу в соотношении один к одному и в том же
направлении вращения, что и вал. При использовании самой низкой скорости или прямого привода это
фрикционное колесо не передает мощность. При работе на максимальной скорости с прямым приводом
желательно минимизировать потери на трение, и для достижения этой цели можно ослабить давление на
диски с изменяемой скоростью вращения; упорные кольца боковых дисков заключены в выступы, один конец
которых имеет соответствующие винтовые поверхности.
Втулки имеют прочные радиальные рычаги, соединенные звеньями с промежуточным валом, приводимым в
движение червячным редуктором от фрикционной передачи, способной вращаться по часовой и против
часовой стрелки по желанию, так что водитель может использовать мощность своего двигателя для
затягивания, изменения или ослабления бокового давления* в зависимости от обстоятельств. Для изменения
положения ведомого диска (орбисов), который соединен шлицами с пластиной. Используется поперечная
балка; каждый конец балки крепится к винту с крупным шагом, один винт проходит вдоль верхней части
шестерни параллельно промежуточному валу, а другой винт проходит снизу в аналогичном расположении. На
концах этих винтов установлены звездочки, которые приводятся в движение цепным приводом. Когда эта
передача используется в качестве механизма изменения скорости для транспортных средств, под обычным
рулевым колесом располагается большой маховик, передающий движение посредством трубки на зубчатую
передачу, которая соединена с упомянутой выше третьей звездочкой. Усовершенствования в механизме
регулировки скорости.
Настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к
усовершенствованиям механизма регулирования скорости, описанного в Спецификации № 7543 от 1922 года,
причем усовершенствование заключается в обеспечении высокоскоростных и низкоскоростных ступеней для
последовательного регулирования скорости и механизма управления для осуществления этого. Дальнейшие
усовершенствования включают в себя новое расположение и крепление дисков с изменяемой скоростью
вращения для уменьшения габаритов шестерни и компенсации неравномерного износа. Для осуществления
вышеупомянутого поэтапного изменения скорости, ведомый диск, соединенный шлицами с промежуточным
валом, представляет собой высокоскоростной этап изменения скорости и перемещается по диску с
изменяемой скоростью с помощью винта или другого механизма с заданной скоростью, а второй ведомый
диск, соединенный планетарным зубчатым колесом с промежуточным валом, имеет передаточное отношение
выше. Диск с изменяемой скоростью вращения будет располагаться на расстоянии от центра диска с
изменяемой скоростью вращения, что способствует увеличению срока службы.
В конструкции предусмотрен механизм отключения или разблокировки, благодаря которому
высокоскоростной диск, когда он вот-вот покинет контакт с диском переменной скорости (скорость снижается),
отключает низкоскоростной диск, который подпружинен и приводится в действие с помощью своего
регулировочного винта или механизма, в то время как высокоскоростной диск выходит из строя. При
увеличении скорости происходит противоположная последовательность действий: диск с низкой скоростью
сначала перемещается по диску с изменяемой скоростью и сначала отключается, сойдя с винта, а затем
удерживается на расстоянии от винта с помощью механизма отключения, пока работает диск с высокой
скоростью. Дальнейшее усовершенствование включает в себя обеспечение и размещение трехскоростного
вариатора. Их оси установлены под углом 120°, а их поверхности опираются на ведомые диски,
прикрепленные к промежуточному валу, и передают на них мощность; подшипники этих дисков шарнирно
закреплены, что позволяет им перемещаться под прямым углом к их общей плоскости для компенсации
неравномерного износа или неправильной регулировки. Усовершенствования в механизме регулировки
скорости. Я, Фредерик Хасси. ТАННЕР, Инглиш; 37, Дауненд Роуд, Фишпондс, Бристоль, настоящим заявляет
о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно
описано и установлено в и посредством
Данное изобретение относится к новой и усовершенствованной форме механизма изменения скорости,
разработанного специально для использования в тяжелых транспортных средствах вместо переключателей
передач или электрической трансмиссии. Она включает в себя низкоскоростную зубчатую вариаторную
трансмиссию, высокоскоростную вариаторную трансмиссию для увеличения скорости вращения до тех пор,
пока промежуточный вал не будет практически совпадать по скорости с валом двигателя, прямой привод с
минимизированными потерями на трение, а также удобную форму управляющего подшипника. Один из
предпочтительных вариантов осуществления изобретения показан на фиг. 1 и 2 прилагаемого чертежа, где A
— коробка передач с изменяемым числом оборотов, B — короткий шлицевой вал с карданным шарниром C на
заднем конце, установленный в шарикоподшипнике на переднем конце, D, E и F — фрикционные колеса,
причем D прикреплено к продолжению вала двигателя и используется для передачи прямых приводов через
его основную муфту и для привода боковых дисков G, H, I, колесо E шлицевое с валом B, а колесо F
планетарно соединено с валом B в соотношении приблизительно 2/4 к 1.
J — это балансировочное колесо, функция которого заключается в том, чтобы и K — три винта,
перемещающие диски E и F последовательно по граням G, H и I, и приводятся в действие цепью N и зубчатым
колесом, как показано на рис. 2, которое, в свою очередь, приводится в действие маховиком 0, как показано на
рисунке; затягивающее устройство Q, приводимое в действие звездочками и цепью R, предназначено для
затягивания или отвода боковых дисков G, H, I от контакта с колесами D, E, F, P; стопорная планка,
приводимая в действие штифтом IT, предотвращает зацепление винта, приводящего в движение колесо F, с
его гайкой до тех пор, пока колесо F не выйдет из строя (при снижении скорости). Т-образная деталь
представляет собой регулировочный элемент с прорезными шайбами различной толщины, предназначенный
для компенсации износа фрикционных колес. Работа данного механизма осуществляется следующим
образом и в следующей последовательности. Предположим, двигатель работает, транспортное средство
стоит на месте, и оба колеса E и F с изменяемой скоростью вращения утоплены в нейтральную центральную
полость боковых дисков. Ведущий диск D будет вращаться со скоростью двигателя, приводя в движение три
боковых диска G, H, I. Маховик 0 резко поворачивается, приводя в действие винт грубой регулировки K и
обеспечивая фрикционное зацепление планетарного зубчатого колеса F с тремя боковыми дисками, создавая
передаточное отношение между двигателем и осью приблизительно 4,5 к 1, что является распространенным
передаточным отношением и достаточным для преодоления инерции транспортного средства. После запуска
транспортного средства колесо 0 медленно поворачивается. и равномерно перемещая F наружу и увеличивая
скорость транспортного средства, шаг резьбы винта K пропорционален таким образом, что по мере
отсоединения F от боковых дисков (или приблизительно) E включает дальнейшее движение колеса 0,
перемещая E наружу по боковым дискам, увеличивая скорость транспортного средства до тех пор, пока
скорость вала оси не приблизится к скорости вала двигателя, и дальнейший поворот 0 отсоединяет E от
боковых дисков и включает его в прямую передачу с D. Когда устанавливается прямая передача, может
потребоваться свести к минимуму все потери на трение, вращая вал, приводящий в движение вал R, который
приводит в движение валы Q, которые работают, как показано на рисунке, спирально сформированные
выступы, которые затягивают и освобождают боковые диски. Если предполагается длительный период
прямой передачи, эти диски могут быть полностью разъединены.
Для снижения скорости выполняется последовательность операций в обратном направлении: маховик 0
поворачивается в противоположном направлении, отсоединяя колесо E от D и зацепляя его с боковыми
дисками; колесо F временно предотвращается от зацепления с винтом K с помощью шлицевой планки P;
колесо E перемещается внутрь, уменьшая скорость транспортного средства; когда колесо E вот-вот пройдет в
центральную нейтральную полость, оно воздействует на P с помощью штифта на конце своего рычага
перемещения, чтобы отсоединить P от упора U на конце рычага перемещения колеса F; затем пружины V
вызовут зацепление колеса F с винтом K, и оно будет втягиваться внутрь через боковые диски; поскольку оно
имеет передаточное отношение примерно 2 к 1 на расстоянии примерно в 2 раза большем, чем расстояние E
от центра, заметного проскальзывания или трения не будет. Дальнейший поворот на 0 выводит E из контакта
с боковыми дисками и перемещает F внутрь до тех пор, пока не пересечет поверхность боковых дисков, а
дальнейший поворот выводит его в центральную нейтральную полость, которая достаточно велика, чтобы
вместить периферию E и F, после чего автомобиль остановится. Если требуется экстренная остановка,
достаточно выключить E из D и освободить боковые ведущие диски.
Балансировочное колесо J вращается вхолостую, но служит для удержания боковых дисков в нужном
положении. Эти диски состоят из двух частей: корпуса и фланца. Фланец крепится к корпусу с помощью
шпилек, а для регулировки вставляются проставочные шайбы T различной толщины. Подробно описав и
определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
Соседние файлы в папке патенты