Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1579
.pdf
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB198324A
[]
Усовершенствования двухтактных двигателей внутреннего сгорания. Арсен Уссе, Париж, Франция, гражданин
Франции, настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: - Данное изобретение относится к двухтактным
двигателям внутреннего сгорания, включающим силовой поршень, поршень насоса и золотниковый клапан,
все из которых совершают возвратно-поступательное движение внутри цилиндра двигателя и регулируют
распределение энергии как в камере сгорания, так и в насосе. Целью настоящего изобретения является
улучшение работы и упрощение конструкции двигателей указанного типа. В двухтактных двигателях
внутреннего сгорания указанного типа ранее предлагалось, чтобы рабочий поршень и поршень насоса
приводились в действие от коленчатого вала двигателя через отдельные шатуны, в то время как
золотниковый клапан был непосредственно соединен с поршнем насоса, а также был предусмотрен
дополнительный отдельно приводимый возвратно-поступательный элемент, работающий внутри, и выпускной
канал для управления выхлопными газами, поступающими от насоса. В двухтактных двигателях указанного
типа также предлагалось, чтобы золотниковый клапан приводился в действие от коленчатого вала двигателя
отдельно с помощью кулачка, в то время как рабочий поршень и поршень насоса были непосредственно
соединены вместе и приводились в движение через один шатун. Настоящее изобретение представляет собой
усовершенствованный двухтактный двигатель внутреннего сгорания.
Как уже упоминалось ранее, силовой поршень, поршень насоса и золотниковый клапан приводятся в действие
каждый от коленчатого вала двигателя посредством отдельных приводных механизмов. Таким образом,
можно выстроить относительные фазы между силовым поршнем, поршнем насоса и золотниковым клапаном
таким образом, чтобы распределение энергии для силового цилиндра и насоса происходило наиболее
эффективным образом. Для того чтобы усовершенствования, внесенные в этот тип двухтактных двигателей,
были четко понятны, ниже приводится конструктивная схема, приведенная в качестве примера, и
схематически проиллюстрированная на прилагаемых чертежах, на которых: Рисунок 1 представляет собой
вертикальный разрез двухтактного одноцилиндрового двигателя внутреннего сгорания, различные части
которого показаны в относительном положении, которое они занимают в конце цикла сжатия. Рисунок 2.
Рисунки 3, 4, 5 и 6 представляют собой фрагментарные изображения, аналогичные рисунку 1, показывающие
части в положениях, соответствующих различным фазам работы устройства.
Как показано на этих рисунках: 1 — коленчатый вал, имеющий три кривошипа 2, 3 и 4, установленных под
соответствующими углами любым подходящим образом. Коленчатые валы 3 и 4 могут быть заменены
эксцентриком, кулачком или любым другим способом без изменения принципа работы двигателя. Коленчатый
вал 2 соединен шатуном 5 и пальцем 6 с поршнем 7, который является рабочим поршнем и работает внутри
цилиндрического золотникового клапана. S. Последний, в свою очередь, работает в цилиндре 9 двигателя и
приводится в действие шатуном 10, установленным на шатунном пальце 3 коленчатого вала 1. Шатунный
палец 4 на том же коленчатом валу 1 находится Этот поршень 12 воздействует, с одной стороны, на
соответствующее увеличенное продолжение 9 цилиндра 9, а с другой стороны, на внешнюю часть
золотникового клапана 8. Силовая камера 13 образована пространством, расположенным между торцом
цилиндра 9, внутренней стенкой золотникового клапана 8 и торцом силового поршня 7.
Всасывающая камера насоса образована кольцевым пространством 14, расположенным между концом
поршня насоса 12, наружной стенкой золотникового клапана 8 и расширенной частью 9 цилиндра 9. В этом
цилиндре 9 пронизаны два отверстия или кольцевой ряд отверстий, а именно: отверстие 15, служащее для
всасывания свежих газов, и отверстие 16, служащее для отвода отработанных газов и для подачи остаточных
отработанных газов, предварительно всасываемых насосом 12. Отверстие или ряд отверстий 15 сообщаются
посредством камеры и канала соответствующего устройства с карбюратором в случае двигателя внутреннего
сгорания, работающего на взрывных нагрузках, или непосредственно с атмосферой в случае двигателя
внутреннего сгорания постоянного давления. В случае двигателя внутреннего сгорания воспламенение смеси
в камере 13 осуществляется с помощью устройства зажигания любого подходящего известного типа,
например, свечи зажигания 17, а в случае двигателя внутреннего сгорания постоянного давления двигатель
снабжен инжекционным устройством для подачи топлива.
Отверстия 16 сообщаются с атмосферой или с выхлопным каналом. Золотниковый клапан 8 снабжен тремя
отверстиями или кольцевым рядом отверстий, а именно: отверстиями 18, служащими для подачи свежих
газов, которые под действием движения золотникового клапана 8 в нужный момент совпадают с отверстиями
15 цилиндра 9; Отверстия 19 выполняют двойную функцию, а именно: при движении золотникового клапана 8
они сначала совпадают с отверстиями 16 цилиндра 9 (в этом положении эти отверстия служат для отвода
продуктов сгорания из силовой камеры), а затем, продолжая движение золотникового клапана 8, открываются
во всасывающую камеру 14 насоса 12, тем самым устанавливая сообщение между силовой камерой 13 и
всасывающей камерой 14 насоса, причем это сообщение является непосредственным и прямым. Наконец,
отверстия 20, служащие в течение периода нагнетания насоса для установления сообщения между камерой
14 этого насоса и отверстиями 16 цилиндра 9, которые в этот момент служат выпускными отверстиями; это
сообщение также является непосредственным и прямым, без каких-либо промежуточных каналов, в которых
могли бы скапливаться газы.
В некоторых случаях рабочий поршень 7 имеет в своей средней части кольцевое углубление 21,
предназначенное для обеспечения свободного прохождения газов во время откачки насоса. Это не является
существенным для изобретения и в любом случае бесполезно в мощных двигателях, в которых золотниковый
клапан включает в себя систему циркуляции воды, поскольку тогда толщина золотникового клапана 8 будет
такой, что отверстия 20, предусмотренные в нем, будут иметь достаточное поперечное сечение сами по себе,
без дополнения кольцевым углублением 21. Усовершенствованный двигатель описанного выше типа
работает следующим образом, начиная с рисунка 1, на котором показаны различные части внешней мертвой
точки силового поршня 7, то есть в точке, где теоретически происходит воспламенение смеси. В этот момент
отверстия 18 и 19 заслонки 8 закрыты цилиндром 9, в то время как отверстия 20 открыты, так что выпускные
каналы 16 сообщаются с камерой 14 насоса 12, который в этот момент совершает свой рабочий ход.
Под действием давления взорвавшихся газов, содержащихся в силовой камере 13, поршень 7 перемещается
вниз, вызывая вращение коленчатого вала 1 и, как следствие, прямолинейное движение золотникового
клапана 8 и поршня 12 насоса. Поршень 7 продолжает опускаться до того момента, когда отверстия 19
золотникового клапана 8, после того как они были впервые открыты поршнем 7, совпадают с отверстиями 16
цилиндра 9. В этот момент отработанные газы отводятся в соответствии с положением деталей, показанных
на рисунках 2 и 3, причем на рисунке 2 показано положение деталей в момент начала отвода отработанных
газов, а на рисунке 3 — положение указанных деталей при полностью открытом выхлопном отверстии. При
перемещении силового поршня 7 из положения, показанного на рисунке 1, в положение, показанное на
рисунке 3, золотниковый клапан 8 сначала завершает свой ход вверх, а затем начинает ход вниз, так что
отверстия 19 и 16 совпадают друг с другом.
В течение этого же периода отверстия 20 сначала оставались совпадающими с выпускными отверстиями 16;
затем они закрылись, тем самым прекратив сообщение между камерой 14 насоса и выпускными отверстиями
16. Открытие и закрытие совпадают с движением поршня насоса 12, который при соответствующем движении
во время перемещения деталей из положений, показанных на рисунке 1, в положения, показанные на рисунке
3, сначала завершил свой ход вверх, во время которого поршень 12 выталкивает газы, содержащиеся в
кольцевой камере 14 насоса; затем он начал свой ход вниз, или ход всасывания; отверстия 20 практически
закрыты с момента, когда поршень 12 достиг своей внешней мертвой точки. По мере того, как коленчатый вал
1 продолжает вращение в направлении стрелок, отверстия 19 золотникового клапана 8, проходя мимо портов
16 цилиндра 9, закрываются одновременно с тем, как рабочий поршень 7 продолжает свой ход вниз, а затем
начинает свой ход вверх.
Затем отверстия 19 золотникового клапана 8 открываются в кольцевую камеру 14 насоса, обеспечивая
сообщение этой камеры с силовой камерой 13. В ходе этого движения (перехода из положения, показанного
на рисунке 3, в положение, показанное на рисунке 4) поршень насоса 12 продолжал свой ход вниз, создавая
пониженное давление в кольцевой камере 14 насоса и, следовательно, всасывание отработанных газов,
остающихся в силовой камере 13 после закрытия отверстий 16. В результате происходит отсасывание этих
остаточных продуктов сгорания из силовой камеры 13 в насосную камеру 14. Поскольку входные отверстия 18
золотникового клапана 8 открыли порты 15 цилиндра 9 приблизительно в тот же момент, когда отверстия 19
были открыты для подачи газа в кольцевую камеру 14 всасывающего насоса 12, частичный вакуум,
создаваемый всасывающим насосом, приводит не только к отводу остаточных продуктов сгорания из гребной
камеры 13 путем всасывания, но и к всасыванию свежего газа в указанную силовую камеру 13 через
отверстия 15 и порты 18.
Этот процесс всасывания происходит бесшумно и без вихрей, как в четырехтактном двигателе, и, как
следствие расположения отверстий для отвода остаточных продуктов сгорания на одном конце силовой
камеры 13 и отверстий для подачи свежих газов на другом конце той же камеры, смешивание заряда с
остаточными продуктами сгорания невозможно, поскольку, если насос достаточно мощный, они полностью
откачиваются из силовой камеры. По мере дальнейшего вращения коленчатого вала 1 силовой поршень 7
поднимается и закрывает отверстия 19 золотникового клапана 8; таким образом, полностью прерывается
всякое сообщение между силовой камерой 13 одновременно с камерой 14 насоса и выпускными отверстиями
16, при этом отверстия 18 также закрываются при повторном подъеме золотникового клапана 8. Таким
образом, силовая камера 13 закрыта во всех точках, и начинается период сжатия заряда. Благодаря
подходящей кольцевой установке трех кривошипных пальцев 2, 3 и 4, а также расположению различных
частей, это закрытие осуществляется приблизительно в конце хода вниз (такта всасывания) поршня насоса
12; это расположение показано на рисунке 5.
По мере того, как рабочий поршень 7 продолжает свой ход сжатия (рис. 6), поршень насоса 12 начинает свой
ход разгрузки вверх; эта разгрузка осуществляется посредством удлиненных отверстий 20, которые
совпадают с выпускными отверстиями 16, тем самым обеспечивая сообщение камеры 14 насоса с
выпускными отверстиями 16 и, следовательно, опорожнение камеры 14 насоса. Следует отметить, что
сообщение между насосной камерой (14) и выпускным отверстием (16) в цилиндре (9) устанавливается на
протяжении большей части хода выпуска или подъема насоса. Когда силовой поршень 7 достигает своей
верхней мертвой точки (рис. 1), происходит воспламенение сжатого заряда, и цикл начинается заново, как
описано выше. Следует понимать, что модификации, вариации и усовершенствования могут быть внесены
без отступления от сути изобретения; аналогично могут быть использованы механические эквиваленты, а
также могут быть изменены детали. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_198325.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=198325&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB198325A
[]
Группы или треки. Усовершенствования в отношении транспортных средств, приводимых в движение
бесконечной лентой. Я, АДОЛЬФ КЕГРЕСС, проживающий по адресу: 53, улица Балар, Париж, Франция,
гражданин Франции, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к
усовершенствованным средствам поддержки бесконечной ленты транспортных средств, приводимых в
движение бесконечной лентой или рельсами. Изобретение включает в себя в транспортном средстве,
приводимом в движение бесконечной лентой, соединительное устройство, расположенное между
кронштейнами, несущими опорные ролики для указанной ленты, и шасси транспортного средства, и
включающее два расположенных друг над другом элемента, каждый из которых приспособлен для колебания
вокруг центральной оси, причем указанные два элемента шарнирно соединены с указанными кронштейнами, с
которыми они образуют шарнирный параллелограмм, а указанные центральные шарнирные штифты
поддерживаются частями, соединенными с шасси транспортного средства, причем различные соединения,
при необходимости, установлены на эластичных втулках или гнездах.
В конструкциях, в которых бесконечная гибкая лента поддерживается механизмом или набором роликов и
шкивов, шарнирно закрепленных на одной из осей транспортного средства, указанные ролики и шкивы при
своем колебательном движении вокруг оси описывают под действием неровностей местности дуги
окружности, радиус которых равен расстоянию от соответствующего ролика или шкива до оси. Поскольку ось
неизбежно расположена на определенной высоте над роликами, отсюда следует, что для колебаний роликов
должно быть доступно сравнительно большое продольное пространство. С другой стороны, при столкновении
с препятствием, будь то углубление в дороге или выступающий объект, очень часто случается, что дуги,
описываемые периферией роликов, стремятся пересечь дуги, описываемые шкивами; это приводит к помехам
в движении, поскольку крайние или концевые ролики в этом случае ударяют по соседнему шкиву, или
наоборот. Чтобы избежать указанных недостатков, в известных конструкциях необходимо предусмотреть
сравнительно большое расстояние между концевыми роликами и шкивами, поддерживающими ленту, что
негативно сказывается на правильном направлении ленты и на общей работе транспортного средства,
особенно при преодолении препятствий.
Кроме того, в известных конструкциях при быстром движении транспортных средств по твердому грунту
возникают вибрации, которые приводят к повреждению даже самых хорошо сконструированных механизмов.
Согласно настоящему изобретению, предлагается соединительная конструкция с качающимися рычагами для
роликов, поддерживающих ленты, которая устраняет только что упомянутые недостатки. На прилагаемых
чертежах показаны несколько вариантов осуществления изобретения. На рисунке 1 показан вид сбоку,
частично в разрезе, один из вариантов соединения, а на рисунке 2 — вид с торца, половина поперечного
сечения по линии АВ на рисунке 1. На рисунке 3 показана модифицированная конструкция в проекции и
частично в разрезе, а на рисунке 4 — поперечное сечение по линии E-F на рисунке 3. Рисунок 5 представляет
собой фронтальный вид дальнейшей модификации, а рисунок 6 — план рисунка 5. На оси 1 (рис. 1 и 2)
транспортного средства установлена деталь 2, которая крепится к указанной оси с помощью шпонок 3. Деталь
2 снабжена выступами 4, между которыми проходят пружины подвески 5 роликового механизма.
Пружины 5 закреплены на элементах 6, которые несут цапфы 7, свободно входящие в выступы 4. На концах
пружин 5 на штифтах 8 свободно закреплены опоры или кронштейны 9, снабженные цапфами 10, вокруг
которых вращаются балансировочные балки 11, на концах которых расположены опорные ролики. Между
штифтами 8 и пружинами 5 расположены кольца 12 из упругого или эластичного материала, аналогичные
кольца также предусмотрены между цапфами 10 и балансировочными балками 11. На рисунках 3 и 4 показана
модифицированная конструкция муфты, в которой нижняя пружина на рисунках 1 и 2 заменена жесткими
звеньями, а верхняя пружина заменена двумя параллельными пружинами. К оси 1 жестко прикреплена деталь
14, несущая три шпинделя или штифта 15. Вокруг верхнего шпинделя 15 расположены шарнирно
закрепленные пружины 16, находящиеся рядом друг с другом или на определенном расстоянии, как показано
на рисунке 4. Два нижних цапфовых штифта 15 образуют шарниры для жестких звеньев 17, другие концы
которых шарнирно соединены в точке 18 с опорами или кронштейнами 19, нижние концы которых несут
цапфовые штифты 10 балансировочных балок 11.
Работа описанных выше механизмов будет легко налажена. Если один из роликов поднимется,
соответствующие опоры 8 (рисунки 1 и 2) также поднимутся вдоль наклонной линии, приближающейся к
вертикали, поскольку оси колебаний расположены на подходящем расстоянии друг от друга! иным образом,
чтобы образовать шарнирный параллелограмм. На рисунках 5 и 6 шарнирные штифты 15 пружин 16 и
шарниры жестких звеньев 17 установлены на головке 24, закрепленной на устройстве 25, посредством
которого шкивы 26 соединены с осью 1 транспортного средства. Указанная головка 24 шарнирно закреплена
на оси 1. Легко понять, что перемещения шкива 26 вокруг оси 1 приведут к возникновению колебаний вокруг
оси 1 шарнирных штифтов 15 пружин 16 и шарнирных штифтов звеньев 17; таким образом, обеспечивается
постоянная связь между положениями устройства, поддерживающего ролики, и соответствующими
положениями шкива, поддерживающего бесконечную ленту. Подробно описав и определив природу моего
изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_198326.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=198326&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB198326A
[]
Усовершенствования амортизаторов для гашения колебаний автомобильных пружин. Я, гражданин
Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: улица Наоми, 1535, город Индианаполис, округ
Марион, штат Индиана, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о характере данного изобретения
и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Мое изобретение относится к тому классу амортизирующих устройств, в которых трение используется для
ограничения и гашения естественных колебательных движений пружин транспортного средства; и одной из
целей изобретения является обеспечение простых и практичных усовершенствований фрикционных
амортизаторов, благодаря которым достигается высокая эффективность, упрощается конструкция и
обеспечивается необычайная компактность конструкции без множества деталей, которые могут
изнашиваться, расшатываться и дребезжать. Ещё одной и очень важной целью изобретения является
создание закрытой конструкции, благодаря которой все виды дорожной грязи и другие посторонние вещества
эффективно исключаются из внутренних частей устройства.
Ещё одной целью изобретения является обеспечение средств для создания и поддержания заданного
давления трения между движущимися частями устройства, причём это давление соответствующим образом
регулируется при сборке устройства. Закрытая конструкция является абсолютно надежной и предотвращает
любое вмешательство в правильно заданное давление трения. Ещё одно преимущество заключается в том,
что тепло, выделяемое при трении, генерируется таким образом, чтобы его можно было наиболее легко и
эффективно рассеивать. В других типах фрикционных амортизаторов детали работают таким образом, что
часть или всё тепло выделяется на внутренних поверхностях, где детали практически недоступны для
воздушного охлаждения. Однако в данном устройстве предусмотрено, что тепло, выделяемое в результате
трения, будет непосредственно находиться внутри внешних стенок, где оно наиболее эффективно
рассеивается. Отличительные особенности моего изобретения будут более подробно описаны далее, а
важные структурные элементы, характеризующие практическое воплощение, которое в качестве примера
показано на прилагаемых чертежах, будут описаны более детально.
На этих чертежах на рисунке 1 показан боковой вид моего усовершенствованного фрикционного амортизатора
в рабочем положении. На рис. 2 представлен вид сверху фрикционного устройства, также показанного в
рабочем положении. Рис. 3 представляет собой горизонтальный разрез по линии 3-3 на рис. 1. На рис. 4
представлен фрагментарный поперечный разрез устройства по линии 4 4 на рис. 3, демонстрирующий
некоторые из его рабочих частей. На рис. 5 показан вид центральной опоры или ступицы, в проекции, с
отломанным фрагментом, показанным в разрезе. На рис. 6 представлен вид сверху на внешний корпус
фрикционного диска. На рис. 7 представлен вид сбоку, а на рис. 6 — фрагмент в разрезе, выполненном по
линии 7-7. На рис. 8 показан вид пружины сжатия сбоку, а на рис. 9 — ее план. На чертежах показан
амортизатор, воплощающий мое изобретение, в применении к автомобилю, где 1 обозначает часть его
элемента рамы, а 2 — кронштейн рамы, закрепленный на раме болтом 3. Амортизатор шарнирно крепится к
кронштейну рамы с помощью болта №4.
Центральная опора или ступица 15 амортизатора содержит фланцевую часть или дисковый контейнер 15a, от
внешней периферии которого отходят многочисленные вывернутые наружу выступы или шпонки 15b, а
промежутки между этими выступами образуют множество канавок 15[град]. Этот центр фланец, кольцевое
углубление или канавка 15f. 17 представляет собой цилиндрическую втулку, запрессованную в центральное
отверстие ступицы 15, образующую цапфу или подшипник. В дисковый контейнер 15а вдавливается и
надежно удерживается фрикционный диск 19. Диск 19 не является 11 представляет собой второй дисковый
контейнер или фланец, содержащий по своей периферии множество свободно вставлены в зазоры 15°, так
что два контейнера могут перемещаться аксиально относительно друг друга, но зафиксированы по
окружности относительно друг друга. 9 представляет собой второй фрикционный диск, надежно вдавленный в
контейнер 11 и удерживаемый внутри него таким образом, чтобы он не вращался. Контейнер 15a и контейнер
11 представляют собой кольцевую пружину 13, находящуюся в состоянии сжатия и стремящуюся раздвинуть
два контейнера в осевом направлении. Контейнер 5 представляет собой наружный качающийся элемент,
содержащий центральный вал 7, входящий в зацепление со втулкой 17 и образующий в ней шарнирный
подшипник. 25 представляет собой рычаг привода, выполненный заодно с качающимся элементом 5 и
соединенный с противоположным элементом транспортного средства посредством соответствующего
механического соединения, которое будет создавать колебания, когда элементы рамы и оси транспортного
средства приближаются или расходятся. 23 представляет собой полую чашеобразную крышку, надежно
удерживаемую в качающемся элементе 5 путем плотного прижима. 21 представляет собой кольцевую
войлочную шайбу, расположенную в канавке 15f ступичного элемента 15, эта канавка образована между
основанием дискового контейнера 15a и малым фланцем 15d ступичного элемента.
Далее будет описан принцип работы этих частей. Пружина 13 создает центральное внутреннее давление,
передаваемое через контейнеры 15а и 11 на фрикционные диски 19 и 9 соответственно. Фрикционные диски
19 и 9 прилегают к внутренним кольцевым поверхностям дисков 23 и 5 соответственно, создавая таким
образом фрикционное сопротивление или демпфирующий эффект для всех колебаний. Диски не могут
скользить внутри своих контейнеров, а вынуждены скользить только по внутренним поверхностям внешнего
корпуса. По этой причине тепло генерируется только во внешних стенках устройства, и внутри оно не
выделяется. Концентрация тепла на внешних стенках, где оно наиболее подвержено рассеиванию воздухом,
является большим преимуществом, поскольку существенно помогает снизить температуру устройства при
интенсивной эксплуатации. Детали 5 и 23, собранные вокруг дисков, образуют защитный корпус, который
практически цел, за исключением зазора во внутреннем диаметре. Опорный элемент ступицы 15 с его
фланцем 15d и войлочной шайбой 21. — Благодаря тому, что диаметр фланца 15d почти равен внутреннему
диаметру крышки 23, войлочная шайба защищена от механических повреждений и недоступна для дорожной
грязи, воды и других посторонних веществ, за исключением небольшого отверстия между внешней стороной
фланца 15d и внутренней стороной крышки 23.
Тот факт, что это единственное отверстие или круглое соединение имеет малый диаметр по отношению к
общему размеру устройства, является большим преимуществом по сравнению с любой конструкцией, где
щель или соединение имеют большой диаметр; вблизи внешней периферии устройства; - Крышка 23, конечно
же, запрессовывается в элемент 5 при сборке устройства под гораздо большим давлением, чем то, которое
оказывает пружина сжатия 13, так что две половины корпуса всегда будут оставаться вместе в том
положении, в которое они были запрессованы. - Такая конструкция также обеспечивает гладкую и аккуратную
внешнюю поверхность корпуса. После сборки устройства в процессе производства регулировка трения
снаружи невозможна, поскольку пружина сжатия недоступна. – Очень эффективное пружинное давление
достигается с помощью плоской кольцевой пружины 13, более наглядно показанной на фиг. 8 и 9 чертежей,
размещенной между дисками 9 и 19, причем пружина имеет приблизительно тот же диаметр, что и диски.
Такая конструкция не только обеспечивает высокую эффективность пружин, но и позволяет очень компактно
разместить различные детали.
Износ войлочной шайбы и прилегающих к ней деталей из-за колебательного движения устройства будет
незначительным, если войлочная шайба с открытым соединением имеет малый диаметр, по сравнению с
износом в соединении большого диаметра. Таким образом, шов малого диаметра значительно помогает
предотвратить попадание дорожной пыли и других нежелательных посторонних частиц. Попадание воды и
грязи на поверхности трения приводит к очень нестабильной и неудовлетворительной работе амортизаторов
этого типа, и этот недостаток сведен к минимуму благодаря усовершенствованной конструкции корпуса,
который практически полностью и непрерывно охватывает рабочие части, за исключением одного
соединения, имеющего малый диаметр. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ
его осуществления, я заявляю, что то, что я...
Соседние файлы в папке патенты