Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1578
.pdf
гнезда 10 с помощью установочного винта 13, входящего в канавку 14 вокруг указанного стержня.
Рукоятка 1 может свободно поворачиваться в своей плоскости благодаря шарнирному соединению в точках
6,6, а также может поворачиваться в плоскости, перпендикулярной указанной плоскости, благодаря
шарнирному соединению в точках 4,4. Эти шарниры 4,4 позволяют совершать колебательное движение в
пределах, заданных зажимами 8, без вращения хвостовика 9, но если рукоятка вызывает колебательное
движение, которое стремится выйти за эти пределы, то хвостовик 9 будет вращаться внутри гнезда 10.
Вместо соединения рукоятки с кронштейном с помощью описанного выше карданного шарнира можно
использовать шаровой шарнир или другой тип карданного или составного шарнира, который позволит
рукоятке свободно вращаться в разных плоскостях.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, на
что я претендую, это: 1. Рукоятка для использования в поездах, трамваях и других транспортных средствах,
представляющая собой подвесную ручку, соединенную с неподвижным кронштеном или подобным
устройством посредством карданного или составного шарнира, в основном, как описано выше.
**ВНИМАНИЕ** Конец поля DESC может перекрывать начало поля CLMS.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_198300.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=198300&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB198300A
[]
Усовершенствования, касающиеся судовых люков. Я, Фрэнсис Робинсон, морской инженер, из «Холлис»,
Уайлам-он-Тайн, графство Нортумберленд, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Изобретение относится к усовершенствованному способу крепления переносных
балок в люках судов, причем основной целью изобретения является обеспечение более легкого доступа к
элементам крепления балок по сравнению с обычными способами крепления с использованием болтов и гаек,
так что элементы крепления могут быть легко установлены и сняты, а вероятность их потери уменьшается.
Усовершенствованный метод крепления также гарантирует надлежащую фиксацию балок благодаря их
открытому расположению, что позволяет легко определить надежность крепления, в отличие от
существующих систем, где балки часто остаются незакрепленными из-за их скрытого расположения.
Кроме того, обеспечивается более надежное крепление балок. Изобретение проиллюстрировано на
прилагаемых чертежах, на которых: - Фиг. На рисунке I представлен поперечный разрез люка корабля, на
котором показана одна из балок, закрепленная в своем нормальном положении. Рис. 2 представляет собой
сечение по линии А-А на рис. 1. На рис. 3 представлен вид, аналогичный рис. 1, но с измененной
конфигурацией, упомянутой далее, а на рис. 4 — сечение по линии B-B на рис. 3. На чертежах a, a обозначает
обычные боковые обшивочные пластины люка; b, b — обычные палубные пластины, прилегающие к люку; c, c
— угловые профили для усиления балок; d, d — обычные угловые профили основания, соединяющие
обшивочные пластины люка с палубной обшивкой; e обозначает балки, проходящие между обшивочными
пластинами люка, причем показанные балки являются составными и включают в себя стеновые пластины,
верхние и нижние угловые профили для усиления балок или фланцы f и удвоения стенок g. Обращаясь
сначала к рис. 1 и 2, балка поддерживается сверху кронштейнами в виде угловых пластин h, закрепленных на
внутренних поверхностях боковых обтекателей; горизонтальные полки этих пластин образуют опоры для
верхних полок балки, причем эти полки срезаны посередине, как показано на рис. h, для зацепления с
концами стенки балки.
Балки снизу поддерживаются угловыми пластинами i, закрепленными на обшивочных пластинах люка a. К
балкам на противоположных концах на болтах шарнирно прикреплена пара выступов, которые обычно
опираются на кронштейны, горизонтальные полки которых имеют пазы [1 аналогично кронштейнам %. для
приема концов балок. Эти кронштейны l расположены таким образом, чтобы выступать дальше, чем верхние
кронштейны, — с этой целью они могут иметь большее сечение, чем угловые пластины h, расположенные
выше, или, как показано, могут быть снабжены удлинительными элементами l. — Упоры k на балках
предотвращают поворот выступов j из их горизонтального положения против часовой стрелки, и они
сбалансированы таким образом, что имеют тенденцию наклоняться вниз по часовой стрелке. Балки
фиксируются в нужном положении с помощью стопорных штифтов m, расположенных с обеих сторон балки;
эти штифты вводятся сверху через направляющие отверстия в верхних полках балки, кронштейнах h и
выступах j. Для извлечения балки из люка необходимо вынуть четыре стопорных штифта m, после чего балки
можно поднять.
Во время подъема балок выступы j, выйдя из-под кронштейнов l, наклоняются вниз спереди и занимают
положение, указанное пунктирными линиями на правой стороне рис. 1. В этом положении выступы
поддерживаются соответствующим упором, например, упором, расположенным на концах нижних полок
балки, как показано на рисунке. Эти нижние полки f срезаны с концов, так что они не будут задевать
кронштейны h при подъеме балки. В этом положении выступы не касаются кронштейнов h, расположенных
выше, но все еще выступают над выступами 1. При установке балок на место путем опускания обычным
способом, выступы j не будут задевать кронштейны h, но войдут в зацепление с удлинителями l и, таким
образом, будут наклонены обратно в свое горизонтальное положение, чтобы зацепиться за кронштейны l.
Затем фиксирующие штифты устанавливаются на место для закрепления балок. Обращаясь к рис. 3 и 4,
кронштейны могут, как показано, иметь форму швеллеров h, l, при этом обе полки кронштейна h и верхняя
полка кронштейна l срезаны посередине для размещения концов балки, а нижняя полка кронштейна 1
остается неповрежденной для поддержки балки снизу.
Как показано на рисунке, вместо поворотных выступов я могу установить пары скользящих выступов j на
каждом конце балки. Эти выступы соединены попарно болтом p, проходящим через блок q, скользяще
установленный в пазу r в стенке балки, так что выступы могут быть перемещены наружу, выступая над
верхними полками кронштейнов l, или перемещены внутрь, не задевая последние и кронштейны h. Для снятия
балки штифты m извлекаются из люка, как описано ранее, а выступы вдавливаются внутрь любым
подходящим способом, чтобы освободить кронштейны h. При установке балок на место выступы снова
выдвигаются наружу, так что отверстия для фиксирующих штифтов совпадают с отверстиями в верхних
фланцах кронштейнов l. Очевидно, что любое из описанных вариантов расположения выступов j может быть
связано с любым из описанных вариантов расположения кронштейнов, согласно рис. 2 или рис. 3 и 4. Между
горизонтальными фланцами швеллерных досок могут быть установлены и закреплены деревянные упоры из
твердых пород дерева для защиты от повреждений грейферами при разгрузке груза, а в случае
использования уголковых досок, как показано на фиг. 1 и 2, к комингсу с каждой стороны досок могут быть
прикреплены вертикальные деревянные рейки из твердых пород дерева для защиты последнего.
Для облегчения извлечения стопорных штифтов головки последних можно отпилить, как показано на рисунке,
для крепления винтовых рым-болтов. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_198301.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=198301&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB198301A
[]
Усовершенствования, относящиеся к автомобильным шинным дискам.
Я, Эдвин Элмер Фредерик, из Уинтер-Хейвена, округ Полк, штат Флорида, Соединенные Штаты Америки,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано,
что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
разборным автомобильным дискам, облегчающим установку и снятие пневматических шин с автомобильных
колес, и включает в себя два телескопических или перекрывающихся кольцевых элемента, каждый с
выступающим фланцем для удержания шины на месте, при этом одно кольцо снабжено круговым рядом пазов
на том краю кольца, который удален от его фланца, а другое кольцо имеет соответствующий круговой ряд
регулируемых фиксирующих устройств, адаптированных к пазам, благодаря чему фиксирующие устройства
могут входить в зацепление с пазами и вращаться относительно указанных пазов для соединения одного
кольца с другим таким образом, чтобы предотвратить перемещение колец друг относительно друга и,
следовательно, их разъединение.
Пневматическая шина надевается на одно кольцо, а другое кольцо надевается на первое, после чего два
кольца соединяются зажимами или выступами для скрепления надетых колец. Зажимы или выступы
предотвращают раздвигание шин, поскольку зажимы обладают свойством сопротивляться раздвиганию
соединенных колец, а используемые стопорные устройства предотвращают их выскальзывание и
освобождение шины под внутренним давлением. При этом выступающие фланцы легко соединяются, а шина
может быть легко отсоединена при спуске воздуха, аналогично тому, как это происходит с цельными
канавочными ободами, за исключением того, что канавочный обод представляет собой двухкомпонентную
конструкцию, а не цельную, или однокомпонентную, конструкцию. Изобретение, как следует из приведенного
ниже подробного описания в сочетании с прилагаемым чертежом, является частью данной спецификации,
однако следует понимать, что изобретение не ограничивается строгим соответствием изображению на
чертеже, но может быть изменено и модифицировано при условии, что такие изменения и модификации не
будут существенно отличаться от основных особенностей изобретения, изложенных в прилагаемых пунктах
формулы изобретения.
На рисунке: Рисунок 1 представляет собой перспективный вид .. На рисунке 2 представлено поперечное
сечение кольца. Шина Matic установлена на место, кольцо смонтировано. Рисунок 3 представляет собой вид
сверху небольшой части обода без шины; Рисунок 4 представляет собой поперечное сечение собранной
шины и обода без колеса; Рисунок 5 представляет собой изображение, аналогичное рисунку 4, но
иллюстрирующее модификацию. Обращаясь к рисунку, мы видим ободок, состоящий из двух кольцевых
элементов. с другой стороны, и хотя в основном они похожи, они различаются в некоторых аспектах. листовой
металл. '_или 'литой металл с . .фланцем- 1 Плоское кольцо из листового или литого металла большего
диаметра, позволяющее телескопически выдвигать кольцо А, снабжено краевым фланцем. Вместе они
образуют канал для приема шины, предназначенный для удержания пневматической шины 3 с внутренней
камерой 4, внутри которой... Вместе кольцо B содержит ряд вращающихся кнопок 5, каждая из которых имеет
ребристую головку определенной ширины для входа в отверстие.
Внутри фиксирующего паза 8, образованного в кольце А, имеется круговой ряд таких пазов, так что когда
кнопки 5 установлены на место и повернуты крест-накрест относительно выступов 6, кольцо А удерживается в
равномерно расположенных точках относительно кольца В, поэтому ни одно из колец не может вращаться
относительно другого кольца или иным образом перемещаться относительно него. Внутреннее кольцо А
снабжено пазами 14, простирающимися внутрь от внутреннего края кольца частично поперек кольца и между
пазами 8. Это обеспечивает определенную степень гибкости или упругости внутренней кромки колец,
благодаря чему она может легче прижиматься к внутренней стороне внешнего кольца B с помощью
описанных ниже фиксирующих устройств. Для обеспечения равномерного распределения стопорных
устройств между двумя кольцами, по ободу должно быть как минимум три пары взаимодействующих
стопорных устройств, а в колесах большего диаметра может использоваться большее количество таких
стопорных устройств. На чертеже показаны три вращающихся запирающих устройства 5 и запирающие пазы
8, однако это не исключает использования большего их количества, если того требуют условия.
Когда необходимо установить пневматическую шину на обод, покрышка 3 с внутренней камерой 4 помещается
вокруг кольца B, которое может опираться на пол или другую плоскую поверхность, и кольцо A телескопически
вставляется в кольцо B таким образом, чтобы кнопки 5 совпадали с отверстиями 6, когда два кольца A и B
перемещаются вместе вдоль оси на такое расстояние, чтобы кнопки 5 вошли в фиксирующие пазы 8, а также
позволили им поворачиваться внутри этих пазов до тех пор, пока они не окажутся поперек отверстий 6,
предотвращая таким образом выпадение кнопок 5 из пазов 8, при этом кнопки плотно прилегают к пазам,
которые имеют круглую форму. Теперь детали установлены на место для крепления к колесной базе,
обозначенной цифрой 9 на фиг. 2, к которой соединительные кольца А и В с установленным каркасом шины 3
прикрепляются с помощью соответствующего количества болтов 10 и стопорных зажимов или выступов 11,
как это обычно делается в разборных ободах. Следует отметить, что ширина кольца А несколько меньше
ширины кольца В, но больше ширины рамки 9, так что свободный край кольца А выступает за ту сторону
рамки, где расположены зажимы.
Каждый выступ или зажим 11 заканчивается зажимным блоком 12, имеющим клиновидный язычок 13, который
входит в зацепление между ободом 15 и свободным внутренним краем кольца А с одной стороны
соответствующего паза 14. При завинчивании болтов язычок прижимает свободный край кольца А к кольцу В,
фиксируя две части вместе, предотвращая скрип и устраняя любое проскальзывание обода на колесе.
Зажимной блок имеет закругленную форму, образуя посадочное место для закругленного угла кольца B, от
которого отходит фланец 2, а изогнутый наружу край 15a обода 15 обеспечивает посадочное место для
закругленного угла, от которого отходит фланец 1 обода A. Таким образом, два обода прочно удерживаются с
помощью средств, используемых для крепления обода к колесу. При описанном расположении деталей
пневматическая шина удерживается телескопическими элементами А и В, которые скреплены между собой и
противостоят расширению под действием накачанной внутренней камеры 4, так что они не будут расширяться
при накачивании шины, а кольцевые элементы А и В также не будут вращаться или проскальзывать друг
относительно друга под воздействием нагрузок, возникающих при движении колеса.
Вместо использования поворотных кнопок 5 для фиксации двух кольцевых элементов А и В друг относительно
друга, предотвращающей их разведение, можно использовать конструкцию, показанную на рис. 5. В данном
случае, как показано на рисунке 5, кольцевой элемент А снабжен рядом винтов 16, утопленных в элемент А и
ввинченных в элемент В, так что винты будут удерживать два элемента от скольжения друг относительно
друга и предотвращать их смещение. Следует понимать, что на рисунке 5 болты 10, отбойный молоток 9 и
зажимные блоки 12 используются так же, как и на рисунке 2. Следует также понимать, что вместо винта с
плоской головкой, как показано на рисунке, можно использовать винт квадратной, шестигранной или другой
формы. Поворотные кнопки 5 могут быть установлены со значительным смещением относительно пазов 8,
чтобы зафиксировать и скрепить два кольца вместе. Характерной особенностью данного изобретения
является то, что часть или элемент обода, на который устанавливается шина, имеет всю ширину обода, что
позволяет с легкостью установить другую часть или элемент на место; кроме того, в ободе нет разрывов или
стыков, а часть, на которую опирается шина, предпочтительно гладкая и имеет только одно отверстие для
ниппеля, и, наконец, клиновидный язычок стопорной скобы входит в зацепление со свободным краем кольца
А и прижимает его к внешней стороне кольца В. Хотя двухкомпонентные обода не являются чем-то новым, ни
один из них не обладает указанными особенностями.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_198302.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=198302&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB198302A
[]
Усовершенствование средств крепления колесных дисков к колесам транспортных средств Я, Джеймс Мартин
Манди, гражданин Соединенных Штатов Америки, инженер, проживающий по адресу: Атлантик-авеню, 1455,
район Бруклин, округ Кингс, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Мое изобретение относится к колесам транспортных средств того типа, в которых для
поддержки шины используется съемный обод способом, хорошо известным в данной области техники,
особенно в отношении автомобилей, - целью является обеспечение простых, но эффективных средств, с
помощью которых обод может быть быстро и удобно освобожден или закреплен на колесной платформе, -
изобретение состоит в конкретной конструкции и расположении описанных и заявленных частей, а также в его
отличительных особенностях, заключающихся в использовании кольцевой зажимной пластины,
расположенной сбоку колесной платформы, для крепления колесного диска к колесной платформе колесо,
при этом указанная зажимная пластина выполнена для контактного клиновидного зацепления с множеством
выступающих крепежных выступов сбоку обода; а также для использования в сочетании с ней гофрированных
фиксирующих элементов, как это подробно описано ниже.
На прилагаемых чертежах: фиг. 1 — вид спереди колеса, воплощающего основные особенности моего
изобретения, детали показаны в зафиксированном положении; фиг. 2 — вид, аналогичный фиг. 1, с снятыми
замком и болтом, а также с отведенной кольцевой зажимной пластиной, расположенной для снятия с обода
колеса; фиг. 3 — сечение, выполненное в плоскости линии 3-3 на фиг. 2; фиг. 4 — сечение кольцевой
зажимной пластины, выполненное в плоскости линии 4-4 на фиг. 1; фиг. 5 — детальное сечение части
зажимной пластины, показывающее одну из клиновидных плоскостей и ее контактное взаимодействие с
одним из крепежных выступов; фиг. 6 и 7 — детальные виды запорной пластины; фиг. 8 — увеличенное
детальное сечение гофрированного запорного механизма. Рис. 9 представляет собой вид колеса спереди,
иллюстрирующий использование разъемной кольцевой зажимной пластины; рис. 10 представляет собой
поперечный разрез указанной кольцевой зажимной пластины, выполненный в плоскости линии 10-10 на рис. 9
и частично смещенный к центру, чтобы показать одну из клиновидных плоскостей.
Рис. 11 — вид внутренней стороны запорной пластины; рис. 12 — вид внешней стороны клиновидного кольца
обода; рис. 13 — его разрез, вырезанный по центру и взятый в плоскости Рис. 14 представляет собой
поперечный разрез, выполненный в плоскости линии 14-14, рис. 1; рис. 15 и 16 представляют собой
поперечные разрезы, аналогичные рис. 5, показывающие изменения в расположении клиновидных
плоскостей; рис. 17 представляет собой поперечный разрез, иллюстрирующий вспомогательный способ
затягивания кольцевой зажимной пластины на ободе; рис. 18 и 19 представляют собой поперечные разрезы,
аналогичные рис. 14, показывающие мою кольцевую зажимную пластину, используемую в связи с различными
формами разборных шин. Основная центральная часть колеса может иметь любую желаемую или известную
конструкцию, как показано на фиг. 1, 2 и 10, состоящую из ступицы H, спиц S, S и обода F, как у
автомобильного колеса из хорошо известных деталей. R — это разборный обод клинчерного типа,
предназначенный для установки и поддержки основных фланцев тормозной колодки или протектора
пневматической или другой резиновой шины способом, настолько хорошо известным в данной области
техники, что изображение шины на чертежах опущено.
W представляет собой клиновидное кольцо обычной конструкции, используемое для затягивания и удержания
обода R в нужном положении по периферии фелло F, как показано более подробно на рис. 3 и 14. В
некоторых типах съемных ободов для шин этот клиновидный элемент, кольцо W, отсутствует, поскольку 18,
на которую опирается клиновидная часть 7*, моя кольцевая зажимная пластина 0', как показано на
иллюстрации; или же в некоторых случаях клин не используется. наружный или лицевой фланец обода R, —
так что я не ограничиваюсь использованием клинового кольца W, существенными особенностями в этом
отношении являются использование моей специальной конструкции кольцевой зажимной пластины и
крепежных выступов с клиновидным контактным зацеплением между ними в качестве средства съемного
крепления обода шины к колесному диску, как это описано здесь. Кольцевая зажимная пластина С прилегает к
внешней стороне обруча и к основанию или широкой стороне клина. периферия фелло и съемный ободок R,
как показано на рис. 3 и 14.
Зажимная пластина C крепится к фланже с помощью множества крепежных выступов a, a, выступающих сбоку
фланжа F, каждый из которых имеет определенную форму. Внешняя поверхность указанной зажимной
пластины С, которая имеет удлиненные концентрические пазы c, c для размещения указанных крепежных
выступов a, a. На чертежах колесо изображено с четырьмя такими крепежными выступами a, a, хотя я не
ограничиваюсь этим, поскольку в зависимости от предпочтений или требований может быть предусмотрено
три, пять или любое желаемое количество. Плечи a крепежных выступов a, a и соответствующие контактные
поверхности c кольцевой зажимной пластины C могут быть соответственно наклонены друг к другу, как
показано на рис. 5, так что они могут достигать взаимного тесного клиновидного зацепления, или же одного из
этих зацепляющих контактных поверхностей. функционировать как клинья, как показано на рис. 15 и 16, - при
этом существенной особенностью в этом отношении является наклонный клин.
кольцевая зажимная пластина C и крепежные выступы a, a, которые обеспечат плотное прижатие указанной
зажимной пластины C к внешней боковой поверхности обода F, когда пластина C с силой поворачивается в
направлении стрелок на фиг. 11 и 9, тем самым вдавливая клиновое кольцо W между ободом F и ободом
шины R, как показано на фиг. 3 и 14, или прижимая и 19, и надежно закрепив последний в рабочем положении
на колесе. Таким образом, на рис. 15 наклонная поверхность a на крепежных выступах a выполняет функцию
клина, когда противоположные стороны - это, в то время как, наоборот, на рис. 16 наклонная поверхность ('1)
зажимной пластины С действует как клин, когда прижимается ко всему плечу а. Во всех трех конструкциях,
показанных на рис. 5, 15 и 16 соответственно, операция заклинивания, выполняемая при сильном вращении
кольцевой зажимной пластины С в направлении стрелок на рис. 1 и 9, обеспечивает вдавливание клинового
кольца W в заданное положение между съемным ободом R и периферией обода, как указано выше, или
прижимание обода R к периферии обода, как показано на рис. 18 и 19, в зависимости от ситуации.
Для облегчения описанной выше операции заклинивания кольцевая зажимная пластина С имеет на своей
внешней поверхности два или более упорных элемента. частично и с усилием вращая указанную кольцевую
зажимную пластину С в любом направлении, как показано стрелками на фиг. 1 и 9, для затягивания, или в
противоположном направлении, как указано стрелками на фиг. 2, для ослабления указанной зажимной
пластины С от обода, в зависимости от необходимости. Для затягивания или ослабления кольцевой зажимной
пластины С, относящейся к обручу F, могут быть предусмотрены и другие вспомогательные средства. Таким
образом, зажимная пластина С может быть выполнена с отверстием для поддевания c4, используемым в
сочетании с отверстием для точки опоры f на боковой стороне обруча F, на заостренном конце
соответствующего рычага или приспособления. Отверстие для поддевания зажимной пластины c4 и в
отверстие для опоры f в обшивке, как показано на рис. 17, а рычаг l используется для поддевания зажимной
пластины C до упора в крепежные выступы a, a или для ее ослабления, по мере необходимости.
Для эффективной и надежной фиксации кольцевой зажимной пластины С в клиновидном положении на ободе,
я изготавливаю указанную зажимную пластину С с рядом поперечных гофр c для зацепления с запорной
пластиной p, внутренняя сторона которой имеет поперечные гофр p, соответствующие указанным гофрам c на
зажимной пластине и предназначенные для взаимодействия с ней при фиксации кольцевой зажимной
пластины С от проскальзывания или обратного движения при клиновидном зацеплении с ободе, как описано
выше, при этом запорная пластина p жестко закреплена в нужном положении с помощью болта b,
проходящего через нее, через зажимную пластину С и обод F и зацепляющегося с фелло, как показано более
подробно на рис. 14, 18 и 19 чертежей. Кольцевая зажимная пластина С может быть сплошной по всей
окружности, как показано на фиг. 1 и 2, или она может быть разрезной, как на фиг. 10, в последнем случае
гофрирование c образовано с обеих сторон разреза, — запорная пластина p, находясь в рабочем положении,
перекрывает противоположные концы зажимной пластины С, так что каждый конец и половина указанной
зажимной пластины С защищены от обратного движения, когда она зафиксирована в рабочем положении на
фелло.
Здесь я показал клиновидный элемент обода W, предназначенный для вставки между ободком F и съемным
ободом R, имеющий кольцевую форму и выполненный из одной детали, хотя, очевидно, он может быть
изготовлен из двух или более секций, не выходя за рамки сущности и замысла моего изобретения в этом
отношении. Кроме того, хотя моя кольцевая зажимная пластина C предпочтительно изготавливается из
цельного куска, при определенных условиях эксплуатации она может быть выполнена и из отдельных секций,
так что я не ограничиваюсь показанной на рисунке идентичной формой деталей. При изготовлении из
цельного куска материала моя кольцевая зажимная пластина С, таким образом сконструированная и
расположенная совместно с крепежными выступами a, a, обладает многими практическими преимуществами
по сравнению с ранее существовавшими аналогами. Таким образом, путем снятия одного болта b и сильного
постукивания по одному или нескольким упорным выступам cx, зажимную пластину C можно быстро и удобно
ослабить для снятия, чтобы заменить обод и шину, и так же быстро установить обратно и надежно закрепить
на месте. Единственный болт b является единственным съемным и заменяемым крепежным элементом,
помимо самой кольцевой зажимной пластины, и последняя, благодаря своему клиновидно-плоскостному
контакту с множеством крепежных выступов a, a, позволяет мне обойтись без множества болтов, которые
ранее были необходимы для крепления обода шины к ободу колеса.
Таким образом, мое изобретение значительно сокращает время и трудозатраты, связанные с заменой шин, по
сравнению с ранее распространенными методами и средствами, для которых требовалось множество
винтовых болтов. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_198303.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=198303&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB198303A
[]
Усовершенствования в конструкции неперезаполняемых емкостей. Я, проживающий на Грейт-Чарльз-стрит в
Бирмингеме, графство Уорик, подданный короля Великобритании, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к неперезаполняемым сосудам и является усовершенствованием
или модификацией изобретения, являющегося предметом моей предыдущей патентной заявки № 197025. В
указанной выше спецификации я описал фитинг для выхода из сосудов, который включает в себя корпус с
фланцем на нижнем или внутреннем конце, клапан, расположенный в нижнем конце корпуса и
предназначенный для установки на фланец, упорный элемент, подвижно установленный над указанным
клапаном и предназначенный для удержания клапана на его посадочном месте, и одну или несколько
перегородок, установленных в верхнем конце корпуса. Целью настоящего изобретения является создание
более простой и дешевой конструкции таких устройств.
Одна из частей данного изобретения заключается в обеспечении резинового или аналогичного кольца,
прилегающего к фланцу или седлу клапана на корпусе, а также вкладыша, который предназначен для
установки внутри корпуса с целью фиксации указанного кольца на фланце или седле клапана. Ещё одна часть
изобретения заключается в создании простой изогнутой проволочной пружины, предотвращающей
извлечение устройства из бутылки. Для того чтобы мое изобретение было понятным и его было легче
внедрить на практике, я прилагаю к настоящему документу один лист чертежей, иллюстрирующих его, на
котором: — Рисунок 1 представляет собой поперечный разрез, показывающий устройство в положении внутри
горлышка бутылки и клапан в закрытом положении. На рисунке 2 представлен аналогичный вид,
показывающий бутылку, наклоненную так же, как и при наливании, с открытым клапаном. На рисунке 3
представлен перспективный вид составных частей устройства. Рисунок 4 представляет собой поперечный
разрез по линии 4-4 рисунка 1. В конструкции, изображенной на прилагаемых чертежах, предусмотрен
внешний корпус 1, предназначенный для размещения и удержания всех остальных компонентов устройства.
Нижний конец 2 этого корпуса имеет меньший диаметр, чем верхний конец, и эта часть образует выступ 3 и
периферийное углубление 4. Это периферийное углубление предназначено для размещения пробки или
другого контактирующего элемента 5, что обеспечивает герметичное соединение между деталями. В нижней
части корпуса также имеется фланец 6, который выступает внутрь и предназначен для установки клапана.
Клапан 7 выполнен в виде чаши, имеющей центральную куполообразную часть 8 и выступающий вверх
периферийный фланец 9, который плотно входит в футеровочный элемент 10, который будет описан ниже.
Как уже указывалось ранее, этот клапан предназначен для установки на выступающий внутрь фланец 6
корпуса, и для обеспечения герметичности соединения на верхней стороне этого фланца расположена шайба
12 из резины или другого подобного материала, которая удерживается на месте выступающим внутрь
фланцем 13 футеровочного элемента 10. Этот вкладыш 10 имеет форму гильзы и предназначен для
постоянной установки внутри нижней части 2 корпуса, а также может быть снабжен выступающим наружу
фланцем 14, который опирается на плечо корпуса.
Предусмотрены две перегородки, нижняя из которых 15 крепится на выступе 3 или на элементе 14, который
устанавливается на этот выступ, и эта перегородка снабжена центральным отверстием 16. Эта перегородка
служит упором, ограничивающим перемещение элемента клапана. Другая перегородка, то есть верхняя или
внешняя 17, снабжена центральной выступающей частью 18 и нижним периферийным фланцем 19. Этот
направленный вниз фланец предназначен для плотного прилегания к верхней части 1 корпуса и для опоры на
нижнюю перегородку и ее фиксации в нужном положении. «Эта верхняя перегородка снабжена
периферийными отверстиями 20 для прохождения жидкости и крепится на месте с помощью фланцев,
перекрывающих верхние кромки корпуса, как показано на рисунке 21.» Устройство опирается на выступ 22,
образованный внутри горлышка бутылки, и снабжено проволочной пружиной 23, расположенной на верхнем
конце нижней перегородки, причем эта проволочная пружина расположена на выступающих частях 24,
которые проходят через отверстия 25, образованные в верхней части корпуса, и предназначены для
зацепления с углублением 26, образованным в горлышке бутылки.
Следует понимать, что выступающий вниз фланец 19 на верхней перегородке будет соответствующим
образом срезан, как показано на рисунке 27, чтобы проволочный элемент мог установиться на верхней части
перегородки. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_198304.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=198304&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB198304A
[]
Усовершенствования в производстве кормов для птицы и животных из отходов и бракованных продуктов
питания и тому подобного, или относящиеся к этому процессу. Брондесбери-Парк, Лондон, Северо-Запад,
подданный Великобритании, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к производству кормов для птицы и животных из отходов или аналогичных продуктов,
собранных в ресторанах и домашних хозяйствах, а также из бракованных продуктов, с использованием
процессов, в которых горячий воздух или пар используются для сушки продукта. Целью данного изобретения
является получение продукта, который в некоторой степени может иметь гранулированную форму, а
остальная часть может быть измельчена или перемолота до любой желаемой мелкой или гранулированной
формы. Производство кормов для птицы и животных в соответствии с данным изобретением характеризуется
тем, что часть жировой влаги удаляется центробежной экстракцией в сочетании с влажным паром перед
сушкой, а затем продукт сушится сухим воздухом или сухим паром при высокой температуре и низком
давлении, которое поддерживается в сушилке.
В одном из способов производства пищевых продуктов в соответствии с данным изобретением отходы,
поступающие на завод, представляют собой сырье, используемое в производстве вне. С сортировочного
стола отходы поступают в бункеры и в измельчители, которые расщепляют материал на сплошную массу,
после чего он попадает в центробежные экстракторы, где во время работы экстракторов в материал
впрыскивается влажный пар; таким образом удаляется около 25 процентов жировой влаги. Затем материал
попадает в чан и с помощью элеватора подается в бункер сушилки, где он сушится в течение 35-40 минут.
Средняя температура в сушилке должна быть в пределах от 400 до 500 градусов по Фаренгейту; температура
на входе должна составлять около 800 градусов. Ф. и тепловыделение ниже 240. F. Сушилки должны быть
такой конструкции, чтобы горячий воздух или перегретый пар контактировали с материалом, и чтобы
последний проходил через них в течение 35-40 минут, обеспечивая тем самым идеальную стерилизацию и
тщательную обработку.
При прохождении через сушилку, в которой поддерживается низкое давление, в благоприятных условиях
удаляется от 30 до 35% влаги; затем материал транспортируется в две другие установки. Прошедшее через
сита вещество затем измельчается до подходящего размера. При подъеме материала из сушилки на сита
охлаждение происходит за счет тяги, а также в процессе его продвижения через сита. Жирная влага,
отходящая от экстрактора, по каналам отводится в отстойник, откуда затем перекачивается в резервуары для
переработки и дальнейшей обработки. Рекомендуется оставить материал в складских бункерах как минимум
на два дня перед упаковкой, так как к этому времени он созреет и приобретет такую форму, которая позволит
ему храниться практически неограниченно долго. Это очень важное соображение, поскольку материал ни при
каких условиях нельзя упаковывать в теплом виде. Я обнаружил, что подходящий пищевой продукт можно
приготовить в следующих пропорциях и следующим образом: анализ обработанных отходов показал, что они
содержат приблизительно 50% мяса, 30% рыбы и 20% овощей.
Эти отходы сначала разравнивают и разравнивают граблями, чтобы удалить все, что может нанести вред
оборудованию или пищевым продуктам, а затем собирают и переносят в бункеры измельчителя, который
предназначен для измельчения материала до размеров примерно в один квадратный дюйм. Затем материал
поступает в центробежный экстрактор, в котором извлекается около 25% содержащейся в нем жировой влаги
за счет центробежного действия в сочетании с влажным паром. выше. Эта жировая влага содержит примерно
от 50% до 60% жира. Из экстрактора материал поступает в смесительный барабан, после чего проходит в
сушилку. К осушителю подключен пароперегреватель сухого воздуха или сухого пара, который доводит
температуру сухого чистого воздуха примерно до 900 °C. F. при этом воздух, находящийся при температуре
около 800°F, впрыскивается в сушилку, в которой поддерживается низкое давление, чтобы обеспечить прямой
контакт с влажным измельченным материалом. В сушилке влажность материала снижается примерно с 40%
до 10% или 5% в зависимости от условий.
В качестве сушилки используется однокорпусная сушилка, вращающаяся на стальных шинах со скоростью 18
оборотов в минуту. Средняя температура в сушилке во время работы составляет около 450 градусов. F.,
горячий воздух проходит через выхлопную трубу и выходит через нее. Температура материала после
разгрузки составляет чуть менее 240 градусов. F. После охлаждения материал просеивают и подготавливают
в любой необходимой форме для распределения, после чего оставляют в бункерах как минимум на два дня,
прежде чем он будет готов к распределению. Мне известно, что предлагалось смешивать с жирами и т. д.
остаток, полученный после кипячения измельченных туш с водой и извлечения жидкости с помощью
центробежных сепараторов, и использовать эту смесь в качестве корма для птицы; а также отделять воду от
отрубей и других грубых субпродуктов, образующихся при производстве крахмала, с помощью центробежных
машин, после чего субпродукты высушиваются паром и используются в качестве корма для крупного рогатого
скота. Также было предложено обрабатывать мусор путем измельчения его в пульпу, удаления влаги
механическим способом, сушки пульпы с помощью роторных сушилок и тепла пара в трубе, проходящей через
сушилку, и перемешивания ее для получения гранул при температуре около 300°F, варки продукта и
просеивания. Также было предложено...
Измельчённые кости, внутренности и т. д. помещают в патоку на короткое время, отделяя жидкость.
Соседние файлы в папке патенты