Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1576
.pdf
подвижного цилиндра (12) через входные отверстия для продувочного воздуха (13, 14), которые управляются
неподвижными поршнеобразными камерами сгорания (не показаны), упомянутыми ранее. Эти
воздухозаборные патрубки 13, 14 обслуживаются коллекторами 15, 16, перемещающимися вместе с
цилиндром 12 и параллельно его оси. Эти коллекторы телескопически выдвигаются через наполнительные
сальники 17, 18 в воздухосодержащий столб 11. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и
способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_198252.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=198252&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB198252A
[]
Усовершенствования, связанные с двигателями внутреннего сгорания.
Мы, компания NORTH BRITISH DIESEL ENGINE WORKS, (1922) Limited, британская компания, расположенная
по адресу: Саут-стрит, Уайтинч, город и графство Глазго, Северная Великобритания. Маклаган, проживающий
в Данморе, Драмчапел, Дамбартоншир, Северная Британия, являющийся подданным Великобритании,
настоящим заявляет, что данное изобретение имеет следующую природу: Данное изобретение относится к
двигателям внутреннего сгорания, в которых двигатель поддерживается рамой или конструкцией,
включающей две колонны коробчатого сечения, расположенные в той же плоскости, что и центральная линия
цилиндра, причем изобретение относится, в частности, к двухтактным двигателям такого типа, описанным в
ранее выданной патентной заявке № 173145; и имеет своей целью обеспечить улучшенные средства для
приема и подачи продувочного воздуха к одному или нескольким концам подвижного цилиндра этого
двигателя, причем улучшенные средства подачи воздуха в цилиндр также используются в качестве
направляющих для этого цилиндра и для сопротивления боковой нагрузке, возникающей из-за углового
положения шатуна поршня. Согласно изобретению, одна из колонн используется в качестве приемника
сжатого воздуха.
Подвижный цилиндр имеет вблизи своего внешнего конца или концов, если он двухстороннего действия,
входные отверстия для продувки воздухом, управляемые неподвижной поршнеобразной головкой сгорания,
как в ранее упомянутой спецификации. Эти воздушные отверстия обслуживаются коллектором (или
коллекторами) в виде ответвления (или ответвлений), выступающего из кольцевого зазора вокруг воздушных
отверстий со стороны, прилегающей к воздухоприемной колонне: на той части колонны, которая прилегает к
внешним концам ответвлений, имеются плоские направляющие поверхности, на которые опираются ответные
поверхности ответвлений, и через эти плоские поверхности образованы отверстия, позволяющие пропускать
отработанный воздух к ответвлениям. Опорные поверхности патрубков снабжены уплотнительными кольцами
для предотвращения утечки продувочного воздуха, и видно, что по мере скольжения наружных концов
патрубков по направляющим поверхностям на колонне эти патрубки действуют как направляющие для
движущегося цилиндра и позволяют ему противостоять боковой нагрузке, возникающей из-за углового
положения шатуна поршня.
Усовершенствования, связанные с двигателями внутреннего сгорания.
Мы, компания NORTH BRITISH DIESEL ENGINE WORKS, (1922) LIMITED, британская компания,
расположенная по адресу: Саут-стрит, Уайтинч, город и графство Глазго, Северная Великобритания.
Маклаган, проживающий в Данморе, Драмчапел, Дамбартоншир, Северная Британия, подданный
Великобритании, настоящим заявляет о природе данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
двигателям внутреннего сгорания, в которых двигатель поддерживается рамой или конструкцией,
включающей две колонны коробчатого сечения, расположенные в той же плоскости, что и центральная линия
цилиндра, причем изобретение относится, в частности, к двухтактным двигателям такого типа, описанным в
ранее выданной патентной заявке № 173145; и имеет своей целью обеспечить улучшенные средства для
приема и подачи продувочного воздуха к одному или нескольким концам подвижного цилиндра этого
двигателя, причем улучшенные средства подачи воздуха в цилиндр также используются в качестве
направляющих для этого цилиндра и для сопротивления боковой нагрузке, вызванной наклоном шатуна.
Согласно изобретению, одна из колонн используется в качестве приемника сжатого воздуха.
Подвижный цилиндр имеет вблизи своего внешнего конца или концов, если он двухстороннего действия,
входные отверстия для продувки воздухом, управляемые неподвижной поршнеобразной головкой или
головками камеры сгорания, как в ранее упомянутой здесь спецификации. Эти воздуховоды обслуживаются
коллектором (или коллекторами) в виде ответвления (или ответвлений), выступающего из прохода вокруг
воздуховодов со стороны, прилегающей к воздухоприемной колонне. На той части колонны, которая
прилегает к внешним концам ответвлений, расположены плоские направляющие поверхности, на которые
опираются соответствующие поверхности ответвлений, и через эти плоские поверхности образованы
отверстия, позволяющие проходить продувочному воздуху к ответвлениям. Опорные поверхности
ответвлений снабжены уплотнительными кольцами для предотвращения утечки продувочного воздуха, и
видно, что по мере скольжения наружных концов ответвлений по направляющим поверхностям колонны эти
ответвления действуют как направляющие скользящие элементы для движущегося цилиндра и позволяют
ему противостоять боковой нагрузке, возникающей из-за наклона шатуна.
Схематическое изображение примера применения изобретения к двухтактному двигателю представлено в
разрезе на прилагаемом листе пояснительных чертежей. Согласно этому примеру, двигательный агрегат
поддерживается рамой или конструкцией, включающей две колонны коробчатого сечения A и B,
расположенные в одной плоскости с центральной линией подвижного цилиндра C. Одна из этих колонн B
используется в качестве приемника сжатого воздуха, подаваемого в подвижный цилиндр C. Этот цилиндр
имеет вблизи своих внешних концов входные отверстия для продувочного воздуха D, управляемые
неподвижными поршнеобразными головками сгорания (не показаны), как описано в ранее упомянутой
спецификации. Эти воздушные отверстия D обслуживаются ответвлениями E, выступающими сбоку,
прилегающим к воздухозаборной колонне B, из канала G вокруг воздушных отверстий D. На той части
колонны B, которая прилегает к внешним концам коллекторов E, сформированы плоские направляющие
поверхности H, а опорные поверхности J на коллекторах опираются на направляющие поверхности H.
Опорные поверхности J на коллекторах E снабжены уплотнительными кольцами K для предотвращения
утечки продувочного воздуха. Как видно, коллекторы E действуют как направляющие скользящие элементы
для движущегося цилиндра C и позволяют ему противостоять боковой нагрузке, возникающей из-за наклона
шатуна.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_198253.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=198253&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB198253A
[]
Усовершенствования, относящиеся к анероидным барометрам, высотомерам и подобным приборам. Я, Томас
Генри Уилер, проживающий по адресу: Госвелл-роуд, 217, Лондон, E.G. 1, подданный Великобритании,
настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем: было установлено, что
когда анероидный барометр подвергается воздействию возрастающего атмосферного давления, его детали
не занимают свои правильные положения в соответствии с фактическим давлением, а отстают, и что если
оставить его при постоянном давлении на длительный период, то в конечном итоге будет получено истинное
показание. Эта задержка создает неудобства при использовании прибора в качестве высотомера в
аэронавигационных, геодезических или подобных целях, поскольку во время снижения с большой высоты
показание прибора из-за этой задержки всегда больше фактической высоты, и целью настоящего изобретения
является уменьшение этой задержки до такой степени, чтобы сделать неточности показаний
несущественными. С этой целью и в соответствии с данным изобретением в механизм вводится пружина или
пружины, приспособленные для противодействия основной пружине, так что по мере увеличения давления
окружающей атмосферы и стремления деталей вернуться в нормальное положение вакуумная камера
освобождается от части напряжения основной пружины и, таким образом, может быстрее вернуться в
нормальное состояние, что позволяет получать более точные показания.
Предпочтительно, чтобы дополнительная пружина была сконструирована таким образом, чтобы ее начальное
напряжение можно было регулировать, и чтобы можно было ввести вторую дополнительную пружину,
позволяющую осуществлять необходимое перемещение деталей без чрезмерного напряжения первой
дополнительной пружины. Согласно одному из вариантов данного изобретения, дополнительная пружина
предназначена для перемещения основного рычага прибора в противовес основной пружине, и для этой цели
она представляет собой спиральную пружину, прикрепленную одним концом к указанному основному рычагу,
а другим концом — к прочной листовой пружине, закрепленной на опорной пластине прибора с той стороны,
которая удалена от указанного основного рычага. Для регулировки начального натяжения витой пружины
предусмотрен винт, ввинченный в опорную пластину, который отводит указанную листовую пружину от
опорной пластины. Когда, например, во время быстрого снижения самолета вакуумная камера стремится
сжаться из-за возрастающего давления окружающей атмосферы, напряжение, которое в приборе обычной
конструкции должно было бы создаваться вакуумной камерой для возвращения основной пружины в
нормальное положение, в приборе, изготовленном в соответствии с данным изобретением, уменьшается до
степени, соответствующей натяжению дополнительной пружины и рычагу, который она создает через
основной рычаг прибора, следовательно, вакуумная камера и связанные с ней детали стремятся быстрее
вернуться в свои нормальные положения, тем самым уменьшая вышеупомянутое запаздывание.
Благодаря тому, что один конец дополнительной пружины прикреплен к листовой пружине, последняя
изгибается, когда витая пружина растягивается до величины, соответствующей большой высоте, что
исключает чрезмерное натяжение, которое возникло бы, если бы приходилось растягивать только витую
пружину. Усовершенствования, относящиеся к анероидным барометрам, высотомерам и подобным приборам.
Я, Томас Генри Уилер, проживающий по адресу: Госвелл-роуд, 217, Лондон, E.G. 1, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Было установлено, что когда
анероидный барометр подвергается воздействию возрастающего атмосферного давления, его детали не
занимают свои правильные положения в соответствии с фактическим давлением, а отстают, и что если
оставить его при постоянном давлении на длительный период, то в конечном итоге будет получено истинное
показание. Эта задержка создает неудобства при использовании прибора в качестве высотомера в
аэронавигационных, геодезических или подобных целях, поскольку во время снижения с большой высоты
показание прибора из-за этой задержки всегда больше фактической высоты, и целью настоящего изобретения
является уменьшение этой задержки до такой степени, чтобы сделать неточности показаний
несущественными.
Как известно, вакуумный механизм анероидного барометра обычно воздействует на стрелку индикатора
посредством рычажного и звеньевого механизма и тонкой цепи, намотанной на барабан на валу стрелки;
предусмотрена легкая пружина, вращающая вал, когда напряжение на цепи ослабляется; эта пружина
действует в том же направлении, что и основная пружина, но с силой, пренебрежимо малой по сравнению с
силой основной пружины. В одном из вариантов был предложен механизм, в котором витая пружина тянет в
противоположном направлении зубчатую рейку, прикрепленную к цепи фюзеляжа и зацепляющуюся с
шестерней на валу индикаторной стрелки, вместо упомянутой выше легкой волосковой пружины, но
соединения между этой витой пружиной и основной пружиной таковы, что очень слабое натяжение витой
пружины не может быть приложено к основной пружине, и сжатие основной пружины не может быть
приложено к витой пружине, которая является всего лишь ведомой. В соответствии с данным изобретением,
помимо обычной легкой пружины или подобного элемента, в механизм вводится пружина или пружины,
приспособленные для противодействия основной пружине, так что по мере увеличения давления окружающей
атмосферы и стремления деталей вернуться в нормальное положение вакуумная камера освобождается от
части напряжения основной пружины и, таким образом, может быстрее вернуться в нормальное состояние,
что позволяет получать более точные показания.
Предпочтительно, чтобы дополнительная пружина была сконструирована таким образом, чтобы ее начальное
напряжение можно было регулировать, и чтобы можно было ввести вторую дополнительную пружину,
позволяющую осуществлять необходимое перемещение деталей без чрезмерного напряжения первой
дополнительной пружины. Прилагаемые чертежи иллюстрируют один из вариантов изобретения: на рисунке 1
представлен план анероидного барометра, к которому применяется изобретение, на рисунке 2 — его боковой
разрез, а на рисунке 3 — частичный вид с торца; части чертежей опущены для большей наглядности. Как
показано на рисунке, прибор имеет обычную конструкцию, включающую опорную плиту a, вакуумный бокс b,
соединенный посредством центрального стержня c и режущей кромки d с главной пружиной e, на которой
установлен главный рычаг f, соединенный звеном g с рычагом h на шпинделе j, на котором установлен рычаг
/.. к которому прикреплен один конец тонкой цепи фузеи m, другой конец которой проходит вокруг барабана n
на шпинделе o, несущем иглу p, при этом главная пружина e закреплена в мостике q, установленном на
опорной плите a.
Дополнительная пружина предназначена для перемещения основного рычага f прибора в противовес
основной пружине e и для этой цели представляет собой спиральную пружину, прикрепленную одним концом
к указанному основному рычагу f поперечным штифтом s, а другим концом — поперечным штифтом t к
прочной листовой пружине u, закрепленной на опорной пластине a прибора. Для регулировки начального
натяжения витой пружины r винт r, находящийся в резьбовом зацеплении с опорной пластиной a,
предназначен для отведения указанной листовой пружины от указанной опорной пластины. Когда, например,
во время быстрого снижения самолета вакуумная камера b стремится сжаться из-за возрастающего давления
окружающей атмосферы, напряжение, которое в приборе обычной конструкции должно было бы создаваться
указанной вакуумной камерой b для возвращения основной пружины e в ее нормальное положение, в
приборе, изготовленном в соответствии с данным изобретением, уменьшается до степени, соответствующей
натяжению дополнительной пружины r и рычагу, который она создает через основной рычаг f прибора,
следовательно, вакуумная камера b и связанные с ней детали стремятся быстрее вернуться в свои
нормальные положения, тем самым уменьшая вышеупомянутое запаздывание.
Благодаря тому, что один конец дополнительной пружины r прикреплен к листовой пружине u, последняя
изгибается, когда витая пружина r растягивается до величины, соответствующей большой высоте, что
исключает чрезмерное натяжение, которое возникло бы, если бы приходилось растягивать только витую
пружину r. В качестве альтернативы, пружину натяжения r можно заменить пружиной сжатия it? прилегая
одним концом к основному рычагу f, а другим концом к выступу x на регулировочном винте y, ввинченном в
поперечную балку моста z, который охватывает рычаг f, или, если необходимо, и особенно в случае
инструмента с очень высоким диапазоном, обе пружины могут использоваться в комбинации, как показано на
рисунке. Дальнейшее усовершенствование заключается в размещении пружины натяжения внутри вакуумной
камеры b, однако такая форма изобретения не позволяет легко регулировать пружины, как в случае пружин r и
w. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то,
что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_198254.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=198254&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate encountered an error while processing your request. Please retry later.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
Error Code: 501
Date: 2026-09-26 08:59:20 Central European Time
Translation Requested: GB198254A-DESCRIPTION
Loading Translation...
100%
FAQ
Help
Legal notice
Contact
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_198255.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=198255&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB198255A
[]
Усовершенствования в двухтактных двигателях внутреннего сгорания.
Мы, Томас Уолтер Фалконер
Компания ALEXANDER STEPHEN AND SONS, LIMITED, Браун, британский субъект, проживающий по адресу:
Монтгомери-Террас, 16, Эйр, Шотландия, и британская корпорация, проживающая по адресу: Линтоуз, Гован,
Глазго, Шотландия, настоящим заявляют, что характер данного изобретения заключается в следующем.
Данное изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания, работающим в двухтактном или
четырехтактном режиме, и его целью является получение эффекта двойного действия без обычных
недостатков, возникающих при прохождении штока поршня через нижнюю или внутреннюю камеру сгорания и
головку цилиндра, таких недостатков, как аномальная форма нижней или внутренней камеры сгорания,
сложный клапанный механизм, охлаждающее воздействие штока поршня на камеру сгорания и заряд, а также
трудности с обеспечением эффективных сальников штока поршня. Еще одной целью данного изобретения
является обеспечение возможности выполнения всех охлаждающих соединений снаружи, что позволяет
избежать недостатков, связанных с утечкой воды в камеру коленчатого вала, которая происходит в случае
двигателей, получающих охлаждающую воду через трубы, проходящие через камеру коленчатого вала.
Согласно настоящему изобретению, двигатель включает два соосных независимых и расположенных в
противоположных направлениях цилиндра, соединенных друг с другом проставкой, через которую проходит
вспомогательная поперечная балка, к которой прикреплены поршни двух цилиндров, причем вспомогательная
поперечная балка соединена с основной поперечной балкой внешними соединительными тягами. Шатуны
соединены с поперечинами таким образом, что тенденция к изгибу при сжатии будет проявляться наружу в
радиальной плоскости, простирающейся от оси цилиндров двигателя. Соединительные стержни также
поддерживаются через определенные интервалы в неподвижных направляющих, чтобы предотвратить их
деформацию; направляющие обеспечивают эффект «шарнирного соединения» относительно коротких стоек
или секций, получаемых таким образом. При реализации моего изобретения между поршнями и
вспомогательной поперечиной может быть предусмотрено место для регулировки или изменения зазора, а
соединительные тяги могут быть соединены с поперечинами с помощью вилочного или шарнирного
соединения таким образом, чтобы соединительные тяги могли изгибаться наружу только в плоскости,
проходящей через ось цилиндров двигателя.
Направляющие для соединительных тяг могут состоять из пары роликов, по одному с каждой стороны тяги,
регулируемых относительно нее, причем каждая пара роликов крепится на соответствующем кронштейне и
при необходимости предназначена для компенсации боковой нагрузки. Предпочтительно, чтобы ролики имели
вогнутые края с несколько большей кривизной, чем у соединительных стержней. Клапанный механизм может
быть любого обычного типа и устанавливаться на верхней и нижней головках цилиндров. А в случае
многоцилиндровых двигателей цилиндры могут быть соединены между собой путем размещения выпускных и
продувочных труб рядом с двигателем. Предпочтительно, чтобы камера коленчатого вала была снабжена
съемной крышкой для облегчения доступа к клапанам и механизму газораспределения на нижней головке
цилиндра. В местах прохождения шатунов через камеру коленчатого вала к главному крестовине могут быть
предусмотрены соответствующие сальники для предотвращения утечки смазки из камеры коленчатого вала.
Каждая пара цилиндров может быть соединена между собой внешними сквозными болтами или тягами для
снятия натяжения с соединительного элемента.
Усовершенствования в двухтактных двигателях внутреннего сгорания.
Мы, Томас Уолтер Фалконер.
Компания «Александр Стивен и сыновья», ограниченная, Браун, британский субъект; расположенная по
адресу: Монтгомери Террас, 16, Эйр, Шотландия, и британская корпорация, расположенная по адресу:
Линтоуз, Гован, Глазго, Шотландия, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к двухтактным двигателям внутреннего сгорания, работающим по двухтактному или
четырехтактному циклу, в которых пара соосных цилиндров, расположенных в противоположных
направлениях, соединены друг с другом дистанционным элементом, через который проходит
вспомогательная поперечина на поршневом штоке, соединяющем поршни в двух цилиндрах, причем
вспомогательная поперечина соединена с внешними соединительными штоками, установленными в
подшипниках и соединенными с коленчатым валом двигателя. Ранее в двигателях подобного типа было
принято оснащать один или оба цилиндра парой поршней, движущихся в противоположных направлениях и
охватывающих камеру сгорания между ними. Целью настоящего изобретения является достижение эффекта
двойного действия за счет использования цилиндров, каждый из которых имеет один поршень, и неподвижной
торцевой крышки или головки цилиндра с клапанами, без обычных недостатков, возникающих при
прохождении штока поршня через нижнюю или внутреннюю камеру сгорания и головку цилиндра, таких
недостатков, как ненормальная форма нижней или внутренней камеры сгорания, сложный клапанный
механизм, охлаждающее воздействие штока поршня на камеру сгорания и заряд, а также трудности с
обеспечением эффективных сальников штока поршня.
Еще одной целью данного изобретения является обеспечение возможности выполнения всех охлаждающих
соединений снаружи, что позволяет избежать недостатков, связанных с утечкой воды в камеру коленчатого
вала, которая происходит в случае двигателей, получающих охлаждающую воду через трубы, проходящие
через камеру коленчатого вала. Согласно настоящему изобретению, двигатель включает в себя пару соосных
цилиндров, расположенных в противоположных направлениях и соединенных друг с другом конце проставкой,
неподвижную крышку цилиндра на другом конце каждого цилиндра, клапаны в указанных крышках цилиндров,
один поршень в каждом цилиндре, поршневой шток, соединяющий два поршня, крестовину на указанном
поршневом штоке, причем эта крестовина проходит через проставку, и соединение крестовины с коленчатым
валом. Предпочтительно, чтобы поперечная балка была соединена с основной поперечной балкой внешними
соединительными тягами, которые шарнирно соединены с поперечными балками таким образом, чтобы
тенденция к изгибу при сжатии происходила в радиальной плоскости, простирающейся от оси цилиндров
двигателя, при этом соединительные тяги поддерживаются через определенные интервалы в неподвижных
направляющих для противодействия тенденции к изгибу и для создания эффекта «шарнирного соединения» с
относительно короткими стойками или секциями соединительных тяг, полученными таким образом.
Изобретение будет описано ниже со ссылкой на прилагаемые пояснительные чертежи, на которых: - Фиг. 1 и 2
представляют собой виды, расположенные под прямым углом друг к другу и частично в разрезе,
иллюстрирующие одну из конструкций двигателя внутреннего сгорания высокого давления с
самовоспламенением в соответствии с настоящим изобретением. Рис. 3 представляет собой поперечное
сечение по линии 3 3 на рис. 1-. На рисунках 4 и 5 представлены детальные изображения модифицированной
конструкции направляющей для соединительных стержней. Рис. 6 представляет собой вид, соответствующий
рис. 4, демонстрирующий дальнейшую модификацию, а рис. 7 — увеличенный поперечный разрез
направляющей, показанной на рис. 6. На фиг. 1, 2 и 3 верхний и нижний цилиндры 8 и 9, соответственно,
соединены друг с другом концевым элементом 10 и скреплены между собой сквозными болтами или тягами
11, проходящими через фланцы 12 на цилиндрах для снятия натяжения с концевого элемента. Дистанционная
деталь имеет боковые отверстия 13, через которые поршни 14 цилиндров могут вводиться и извлекаться.
Поршни двух цилиндров прикреплены к вспомогательной крестовине 15, которая соединена с главной
крестовиной 16 посредством соединительных тяг 17. Вспомогательная поперечная балка 15 выступает через
боковые отверстия 13 в распорной детали 10 и перемещается внутри нее возвратно-поступательно. Между
поршнями 14 и вспомогательной поперечиной 15 может быть предусмотрена возможность регулировки или
изменения зазора, а соединительные тяги 17 могут быть соединены с поперечинами с помощью вилочного
или шарнирного соединения 18 таким образом, чтобы соединительные тяги могли изгибаться наружу только в
плоскости, проходящей через ось цилиндров двигателя. Направляющие для соединительных тяг 17 могут
состоять из пары роликов 19, по одному с каждой стороны тяги, которые могут регулироваться относительно
нее, причем каждая пара роликов крепится на соответствующем кронштейне 20 и при необходимости
предназначена для компенсации боковой нагрузки. Предпочтительно, чтобы ролики имели вогнутые края, как
показано на рис. 3, с несколько большей кривизной, чем у соединительных стержней. На фиг. 4 и 5
соединительные стержни несут направляющие блоки 21, которые работают в направляющих, образованных с
одной стороны плоской поверхностью цилиндра, а с другой — направляющей 22, закрепленной между
перемычками 23, соединяющими соседние пары цилиндров.
На блоках 21 показано наличие возобновляемых металлических износостойких поверхностей 24. В
конструкции, показанной на фиг. 6 и 7, соединительные тяги 17 снабжены коническими разрезными втулками
25, имеющими сферическую опорную поверхность 26, установленную в соответствующем подшипнике,
образованном фланцем 27 на цилиндре и съемной крышкой подшипника 28. Клапанный механизм может быть
любого обычного типа, установленного на верхней и нижней головках цилиндров, а в случае
многоцилиндровых двигателей цилиндры могут быть соединены между собой путем размещения выпускных и
продувочных труб 29, 30 рядом с двигателем. Предпочтительно, камера коленчатого вала снабжена съемной
крышкой 31 для обеспечения легкого доступа к клапанам и клапанному механизму на нижней головке
цилиндра через раму 32. В местах прохождения соединительных тяг 17 через крышку 31 к главному
крестовине могут быть предусмотрены соответствующие сальники для предотвращения утечки смазки из
камеры коленчатого вала. Описанная и проиллюстрированная здесь усовершенствованная конструкция
позволяет разместить этот тип двухтактного двигателя при минимальной общей высоте, поскольку поршни
могут извлекаться через боковые отверстия в распорной детали 10, следовательно, двигателю не требуется
достаточного пространства над двигателем для извлечения поршней через верхнюю часть верхнего
цилиндра.
Еще одним преимуществом моего изобретения является возможность использования стандартных гильз
цилиндров, поршней и головок цилиндров как для верхнего, так и для нижнего цилиндров, поскольку камеры
сгорания могут быть идентичными. Клапаны и клапанный механизм на нижней крышке цилиндра также легко
доступны через раму двигателя 32, при этом они эффективно защищены от смазки подшипников коленчатого
вала и главного крестовины. Следует понимать, что соединения системы охлаждения с головками цилиндров,
гильзами и поршнями будут располагаться снаружи рамы 32. Подробно описав и определив природу нашего
изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_198256.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=198256&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB198256A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. Усовершенствования зубьев для боковых граблей и вальцовочных
машин, а также связанные с ними.
Я, Уильям Эдвард Мартин, проживающий по адресу: Рок-Хаус, Сутгейт, Стамфорд, графство Линкольн,
подданный государства Великобритания, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий
характер: оно отличается от ранее существовавшего изобретения, на которое я подал заявку на патент №
197531.
Зубья для боковых разгрузочных граблей и вальцовочных устройств я изготавливал из полос плоского
металла узкого сечения, согнутых в форме перевернутой буквы U или половины перевернутой буквы U,
причем полосы металла располагались в плоскостях, перпендикулярных оси вращения граблей.
Целью предшествующего изобретения было создание зубьев таким образом, чтобы они не изгибались назад
во время использования и не деформировались, тем самым не задевая соседнюю грабельную головку. Такие
зубцы зарекомендовали себя как вполне удовлетворительные в использовании, но в некоторых случаях они
могут столкнуться с жестким препятствием, таким как камень или корень дерева, и в этом случае, поскольку их
нельзя легко согнуть назад, они могут повредить инструмент.
Целью настоящего изобретения является создание таких жестких зубьев, которые способны
деформироваться в исключительных случаях и немедленно возвращаться в исходное положение после
преодоления препятствия, в результате чего они не будут постоянно деформироваться и, следовательно, не
будут задевать соседние грабли во время работы.
Согласно настоящему изобретению, зубья соединены с головкой граблей посредством зажима, который
фиксируется пружинным усилием, достаточным для удержания зуба в нужном положении для использования
в нормальных условиях, но который может сломаться при чрезмерной нагрузке. В одном из способов
реализации изобретения зажим выполнен с длинным выступом или с двумя более короткими выступами на
передней поверхности, чтобы устанавливаться перед задней головкой, как описано в предыдущем описании,
а длинный болт проходит через головку и зажим за зубцом. Этот болт достаточно длинный, чтобы вместить
витую пружину между зажимом и гайкой на внешнем конце болта. Зажим срезан перед болтом и имеет такую
форму, что может качаться на своем заднем крае при столкновении зуба с препятствием. Для
предотвращения застревания сена между зажимом и зубьями граблей, к граблям прикреплена защитная
пластина, которая выступает вниз с внешней стороны выступов зажима на достаточное расстояние, чтобы
предотвратить прохождение выступа или выступов под защитной пластиной, когда зубья перемещаются
назад против действия пружины.
В одном из вариантов вышеописанной конструкции зубья могут крепиться болтом с потайной головкой к
стержню, который, в свою очередь, крепится к уголку или головке грабель любым удобным способом. Такая
конструкция позволяет одновременно снять с головки ралли несколько или все зубья. Каждый болт снабжен
пружиной, каждая скоба изготовлена, как описано, а также защитная пластина крепится к угловому железному
элементу или головке болта.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. Улучшение качества мяса с помощью зубьев, входящих в состав боковых
подающих граблей и вращающихся валков.
Я, Уильям Эдвард Мартин, из «Рок Хаус», Скотгейт, Стамфард, графство Линкольн, подданный короля
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Согласно ранее сделанному мной
изобретению, для которого я подал заявку на патент № 197 531, я изготовил зубья для боковых разгрузочных
граблей и вальцовочных устройств из полос плоского металла узкого сечения, согнутых в форме
перевернутой буквы U или половины перевернутой буквы U, причем полосы металла расположены в
плоскостях, перпендикулярных оси вращения граблей.
Целью предыдущего изобретения было создание конструкции зубьев таким образом, чтобы они не изгибались
назад во время использования и не деформировались, тем самым не засоряя соседнюю жатку. Такие зубцы
зарекомендовали себя как вполне удовлетворительные в использовании, но в некоторых случаях они могут
столкнуться с жестким препятствием, таким как камень или корень дерева, и в этом случае, поскольку их
нельзя легко согнуть назад, они могут повредить инструмент.
Целью настоящего изобретения является создание таких жестких зубьев, которые способны
деформироваться при исключительных обстоятельствах и немедленно возвращаться в исходное положение
после преодоления препятствия, в результате чего они не будут деформироваться и, следовательно, не будут
задевать соседние грабли во время работы.
Согласно настоящему изобретению, зубья соединены с головкой граблей с помощью зажима, который
фиксируется пружинным усилием, достаточным для удержания зуба в нужном положении для использования
в нормальных условиях, но который может сломаться при чрезмерной нагрузке.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, где на рисунке 1 представлен вертикальный
разрез головки грабель, пружинного зажима и зуба. На рисунке 2 представлен вертикальный разрез головки
грабель, пружинного зажима и зуба, демонстрирующий конструкцию, отличающуюся от конструкции на
рисунке 1. На рисунке 3 представлен вид, аналогичный рисунку 2, но с отодвинутым назад зубцом. На рисунке
4 представлен вид спереди деталей, показанных на рисунке 2, частично разрушенных. На рисунке 5
представлен план пружинного зажима, показанного отдельно. a — часть головки граблей, а b — зубец,
изготовленный из плоского металла узкого сечения, изогнутый в форме перевернутой буквы U. В одном из
способов реализации изобретения, показанном на рисунках 2–5, зажим имеет длинный выступ или несколько
коротких выступов c на своей передней поверхности, чтобы устанавливаться перед головкой граблей a, как
описано в предыдущем описании, и длинный болт d проходит через головку граблей a и зажим за зубцом b.
Этот болт d достаточно длинный, чтобы вместить витую пружину e между зажимом и гайкой dl на нижнем
конце болта d. Зажим расположен перед болтом (1 в cl и имеет такую форму, что может качаться на своем
заднем крае c2 при встрече зубца b с препятствием. Чтобы предотвратить застревание сена между зажимом и
зубцом b и головкой граблей, к головке граблей a прикреплена защитная пластина f, которая выступает вниз с
внешней стороны выступа или выступов c на зажиме на достаточное расстояние, чтобы предотвратить
прохождение выступа или выступов c ниже защитной пластины f, когда зубец b перемещается назад против
действия пружины e, как показано на рисунке 3.
В модификации описанной выше конструкции, показанной на рисунке 1, зубья b могут быть прикреплены
болтом d с потайной головкой к планке bl, которая крепится к уголку или головке граблей a любым удобным
способом. Такая конструкция позволяет одновременно снять с головки грабель несколько или все зубья b.
Каждый болт zZ снабжен пружиной e, каждая скоба изготовлена, как описано в отношении рисунков 2–5, а
также защитная пластина f крепится к уголку или головке грабель a.
Предпочтительно, зубец b выполнен с выступом g, входящим в углубление на верхней поверхности зажима,
чтобы предотвратить его боковое смещение внутри зажима из-за вибрации или других причин.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, это: r-1. В боковой грабле или вальцовочной машине комбинация основных граблей
**ВНИМАНИЕ** Конец поля DESC может перекрывать начало поля CLMS **.
Соседние файлы в папке патенты