Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1567
.pdf
перегрева смеси масла и воды до температуры приблизительно 1000°F или любой другой желаемой
температуры я предусматриваю отдельную нагревательную печь 40 (рис. 1 и 2), имеющую нагревательный
элемент 41, и нагреваю ее углем или мазутом известным способом, или же могу использовать электрическую
печь (рис. 5). Смесительный и нагнетательный насос 22 будет служить для подачи смеси масла и воды в
теплообменник 41 предварительного нагрева через показанные на рисунке трубопроводные соединения.
Напорный патрубок 42 с клапаном dl для смеси масла и воды отходит от напорного патрубка 23 насоса ниже
его клапана d и соединяется с предварительным нагревательным змеевиком 41. Нагнетательная труба 43 с
клапаном r отходит от нижней части змеевика 41 и соединяется с трубой 23, которая ведет к змеевидной
трубе 20 в генераторной камере 1.
Ответвление 44, имеющее клапан P, соединяет трубу 43 непосредственно с распылительными трубами или
форсунками инжектора 21, 21a. Масляный резервуар 27 имеет подающее отверстие и крышку m. Из
уплотнительного ящика 9b в резервуар 27 ведет обратная маслопроводная труба 28 с клапаном n для
возврата тяжелого масла. В нижней части камеры генератора имеется отстойник 5а, снабженный сливным
краном p для отвода любых скопившихся тяжелых масел или смолистых веществ. Электрические
нагреватели, расположенные параллельно и на разных уровнях, соединены шинами 30, 31 и 32, 33
соответственно, которые подключены к источнику энергии 34; а управление цепями осуществляется
выключателем 35. Автоматическое устройство, такое как термостат 36, может располагаться на выходе
каждого электрического нагревателя или в подходящих местах на стенке генератора для регулирования
температуры путем отключения или включения цепи в зависимости от изменений температуры. Таким
образом, температура может поддерживаться в заданных пределах и быть практически постоянной, и до тех
пор, пока подается необходимое количество предварительно нагретого масла или пара и перегретого пара,
процесс будет непрерывным.
Реостат 37 предпочтительно подключается к каждой паре электрических нагревателей для регулирования
электродвижущей силы и, следовательно, температуры в каждом комплекте нагревателей. Таким образом,
нагрев будет регулироваться и контролироваться с точностью до необходимой степени для расщепления
более тяжелых углеводородов на углеводороды с более низкой температурой кипения или бензин.
Смешанный поток масла и воды может быть перегрет в отдельном змеевике 41 в отдельной камере 40,
которая может нагреваться любым известным способом, и оттуда подаваться в распылительные инжекторные
устройства 21, 21a, или сначала в трубу 20, а затем в инжекторы, как описано выше. На рис. 5 На рисунке
показана труба предварительного нагрева 41а для масла или смеси масла и воды, выполненная в виде
змеевидного трубопровода с концевыми соединениями в электрической нагревательной печи 40а. Труба 42а,
подающая жидкость, соединяется с верхней секцией трубы 41а, а выпускная труба 43а соединяется с нижним
концом змеевидного трубопровода. В распределительном щите будет предусмотрено любое желаемое
количество переключателей 35a, соединенных с реостатом 37a.
Трубные секции 41а могут быть изготовлены из сплава никеля и хрома и хорошо изолированы известным
способом. В этом змеевике масло и вода или масляные пары могут быть предварительно нагреты до
требуемой температуры, как описано выше со ссылкой на печь 40 и катушку 41. Принцип работы очень прост:
включите электрический ток на выключателе 35 и нагрейте электрический нагреватель 5 до температуры от
650 до 850 градусов по Фаренгейту, а затем поддерживайте эту температуру. Насос будет настроен таким
образом, чтобы забирать примерно 80 процентов масла и 20 процентов воды по объему. Эта смесь будет
подаваться в предварительно нагреваемый змеевик, предпочтительно во внешнюю печь 40. Температура в
змеевике предварительного нагревателя 41 или в змеевике 41а (рис. 5) может поддерживаться на уровне
около 800 или 1000 °C. F., а смешанное масло и вода, а также их пары будут под давлением подаваться в
предварительно нагреваемый змеевик или змеевик 20 и проходить через него. Поддерживая давление в
жидком состоянии, мы обеспечиваем более легкий предварительный нагрев жидкостей.
Конечно, когда сжатые жидкости вытекают из распылительных форсунок подающих труб 21, 21а, они
расширяются и теряют часть тепла, но немедленно вступают в контакт с нагретыми поверхностями
каталитического покрытия электрических нагревателей, где происходит разложение или растрескивание. Это
снижение давления на масло и пар в генераторной камере имеет важное значение, поскольку позволяет им
расширяться и в большей или меньшей степени отделяться от водяного пара и непосредственно
воздействовать на нагретые поверхности, где происходит разложение или растрескивание при более низкой
температуре, чем это было бы возможно при давлении, поддерживаемом в предварительно нагреваемых или
перегреваемых змеевиках 41 или змеевиках 41а и 20. Поэтому разложение сравнительно тяжелого масла на
пары масел с более низкой температурой кипения происходит в генераторной камере очень быстро.
Вследствие низкого или нулевого давления в камере генерации, а также того факта, что водород проходит
через камеру, пары свежекрекингованного масла быстро выводятся из камеры, чтобы предотвратить
разрушительное разложение из-за слишком длительного воздействия нагретых поверхностей.
Водород для осуществления гидрирующего эффекта при контакте с каталитическими покрытиями и парами в
момент крекинга может подаваться через одну из нижних инжекторных труб, как показано на рисунке 21b. Я
также могу нагреть нижнюю группу электрических нагревателей до температуры от 1800 до 2000 °F и
распылить на них смесь перегретого масла и пара, тем самым разлагая пар за счет соединения его кислорода
с углеродом, присутствующим либо в распыленном масле, либо в масле, осевшем на нагревателях, с
образованием оксида углерода и выделением водорода. Водород этой смеси или водород, поступающий
отдельно по трубе 21b, будет проходить через генератор и действовать в качестве гидрирующего агента,
соединяясь с ненасыщенными углеводородами и образуя бензин с приятным, сладковатым запахом. Оксид
углерода, наряду с другими постоянно действующими газами, в конечном итоге пройдет по трубе 10b в
резервуар. Нижняя группа электрических нагревателей, как описано выше, нагревается сильнее, что приводит
к расщеплению тяжелых маслянистых веществ, которые могут стекать по ним, и их превращению в бензин,
так что в полость 5a будет попадать очень мало смолистых веществ. Большая часть нагретого масла,
распыляемого в генератор верхними форсунками 21a, будет испаряться и расщепляться при контакте с
нагревателями сверху, но после такой операции расщепления часть оставшегося более тяжелого масла будет
стекать вниз и проходить по более нагретым поверхностям снизу, расщепляясь или разлагаясь на масла с
меньшей плотностью.
Уже было предложено распылять на никелированные медные трубы, нагреваемые паром, пары,
образующиеся при производстве бензина, с целью создания каталитического эффекта для дальнейшего
крекинга этих паров. Мне известно о параллельном применении приложений.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_198072.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=198072&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB198072A
[]
Усовершенствования в области противоугонных устройств для автотранспортных средств и связанные с ними
вопросы. Компания Cottages, Крэнфорд, Мидлсекс, британский подданный, настоящим заявляет, что
сущность данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к противоугонным
устройствам для автотранспортных средств и имеет своей целью создание устройства, которое обеспечит
надежную защиту от кражи и которое будет подавать сигнал тревоги, если какое-либо постороннее лицо
попытается вытащить автомобиль, потянув его за что-либо, или попытается отрегулировать устройство
безопасности; в общих чертах, мое изобретение включает в себя корпус, предназначенный для крепления к
приборной панели или другой удобной части транспортного средства, и имеющий ряд перфорированных
элементов, относительно скользящих на стержне, каждый из которых имеет множество контактов в указанных
перфорациях, предназначенных для зацепления друг с другом в заранее определенном положении, чтобы
замкнуть цепь от магнето или эквивалентного элемента к свечам зажигания, но который, если не находится в
каком-либо положении, кроме указанного заранее определенного положения, замыкает цепь и подает сигнал
тревоги.
Описанное ниже устройство предназначено для автомобилей с четырехцилиндровым двигателем, но с
небольшими модификациями может быть применено и к автомобилям любого другого типа. Для
практического применения моего изобретения я предлагаю прямоугольный корпус, имеющий металлический
стержень, предпочтительно стальной, проходящий продольно через его центр и закрепленный одним концом
к другому концу корпуса гайками или другими подходящими средствами, а на другом конце корпуса снаружи
корпуса расположен шар или «ручка». Этот стержень конец указанного стержня к батарее электроприбора По
всей толщине изделия расположено множество отверстий, расположенных парами на равном расстоянии от
центра круглого элемента и друг от друга. Предпочтительно использовать двадцать отверстий, по четыре на
каждый круглый элемент, но при желании можно использовать и другое количество. Каждый из этих круглых
элементов состоит из двух круглых частей, входящих одна в другую и имеющих между своими смежными
поверхностями металлический диск, центральная часть которого соприкасается с упомянутой выше медной
втулкой. Часть этого диска отрезается таким образом, чтобы пять отверстий, проходящих насквозь через обе
части круглого элемента, оставались свободными, так что пять контактных штифтов, проходящих через все
отверстия в круглом элементе, не касались указанного диска.
Круглый диск также перфорирован в соответствии с перфорациями в указанном круглом элементе, так что все
контактные штифты, за исключением пяти упомянутых, входят в зацепление и проходят через указанный диск.
Эти контакты выступают за обе поверхности каждого круглого элемента, так что каждый комплект входит в
зацепление с соседним круглым элементом независимо от того, повернуты ли они относительно медной
втулки или нет, но это зацепление может быть разорвано путем перемещения указанных элементов друг от
друга вдоль указанной медной втулки. Четыре из пяти контактных штифтов, упомянутых на одном из крайних
круглых элементов, соединены проводами с четырьмя клеммами магнето или аналогичного элемента вместо
обычных свечей зажигания, а центральный из этих пяти контактных штифтов также соединен с магнето. В
норме, то есть при работающем двигателе, все круглые элементы имеют свои контактные штифты в
зацеплении таким образом, что все группы из пяти контактных штифтов, упомянутых в каждом круглом
элементе, находятся в одном зацеплении.
Ток от магнето протекает через каждую группу из пяти контактов к свечам зажигания; четыре контактных
контакта оставшегося крайнего концевого круглого элемента соединены проводами с четырьмя свечами
зажигания двигателя. Оставшийся пятый, или центральный, штифт этого концевого комплекта соединен с
сигнализацией, которая, в свою очередь, соединена проводом с медной втулкой, на которой расположены
круглые элементы, так что в норме имеется разомкнутая цепь от указанного центрального штифта через
сигнализацию и медную втулку к дискам, на которых расположены круглые элементы. В эту схему включена
батарея для непрерывной работы сигнализации при замыкании цепи. Принцип работы устройства
следующий: при работающем двигателе все контакты круглых элементов находятся в зацеплении, так что
пять упомянутых выше комплектов контактируют друг с другом, замыкая цепь свечи зажигания. Когда
необходимо предотвратить запуск двигателя посторонним лицом, контакты круглых элементов
разъединяются путем перемещения указанных элементов вдоль медной втулки и их вращения таким
образом, чтобы тот, кто не знает правильного положения указанных элементов и пытается зацепить контакты,
несомненно, сделал бы это неправильно, так что по меньшей мере один из центральных контактных штифтов
из пяти указанных комплектов зацепился бы с одним из контактных штифтов, взаимодействующих с дисками,
установленными на круглых элементах, тем самым замыкая цепь сигнализации.
При желании круглые элементы могут быть пронумерованы или обозначены буквами аналогично кодовым
замкам, чтобы только люди, знающие правильную комбинацию, могли правильно зацепить контактные штыри.
Для предотвращения несанкционированного поднятия капота двигателя крышка корпуса устройства
соединена тросом с запорным устройством, предназначенным для крепления капота к раме шасси; запорное
устройство разблокируется при открытии крышки и при ее закрытии. Для подачи сигнала тревоги в случае
попытки буксировки автомобиля каким-либо способом, крышка корпуса может быть также соединена с
помощью кабеля с подпружиненным элементом, несущим электрический контакт и скользящим образом
установленным на валу крутящего момента, так что при открытии указанной крышки указанный элемент
перемещается под действием пружины вдоль вала крутящего момента, так что указанный электрический
контакт входит в зацепление с кулачком, имеющим спиральную периферию и установленным на... Вал
вращается при движении автомобиля, а указанный контакт перемещается спиральным кулачком до тех пор,
пока не зацепится с неподвижным контактом, замыкая тем самым цепь сигнализации, к которой подключены
оба указанных контакта.
Дорожные транспортные средства. Усовершенствования противоугонных устройств для автомобилей. Я,
Джон Морган, проживающий по адресу: Кресент Коттеджес, 6, Крэнфорд, Мидлсекс, гражданин
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
противоугонным устройствам для автотранспортных средств и имеет своей целью создание устройства,
которое обеспечит надежную защиту от кражи и подаст сигнал тревоги, если какое-либо постороннее лицо
попытается вытащить автомобиль, потянув его за что-либо, или попытается отрегулировать защитное
устройство. В общих чертах, мое изобретение включает в себя множество контактных элементов, контакты
которых предназначены для зацепления друг с другом в заданном положении таким образом, чтобы замыкать
электрическую цепь свечей зажигания двигателя, но которые, если не зафиксированы в таком заданном
положении, замыкают цепь сигнализации, при условии, что по меньшей мере один из контактных элементов
повернут на достаточный угол.
Описанное ниже устройство предназначено для автомобилей с четырехцилиндровым двигателем, но с
небольшими модификациями может быть применено и к автомобилям любого другого типа. Для того чтобы
мое изобретение было ясно понято и легко осуществимо, я прилагаю к настоящему документу два листа
чертежей, иллюстрирующих его, на которых: фиг. 1 и 2 представляют собой вид спереди и боковой разрез. На
рисунках 3 и 4 представлены разрезы в плане. соответственно, контакты разорваны и замкнуты. На фиг. 5 и 6
представлены, соответственно, боковой и торцевой разрезы одного из контактирующих несущих элементов.
На рис. 7 представлен вид сбоку одного из концевых элементов контактов. На рис. 8 представлен поперечный
разрез, схематично иллюстрирующий способы срабатывания сигнализации в случае попытки буксировки
автомобиля посторонним лицом. система проводки используется с точки зрения математического аспекта.
Обращаясь к чертежам, я предлагаю прямоугольный или иной удобный по форме корпус 1, предпочтительно
из дерева, предназначенный для крепления к приборной панели или другой удобной части транспортного
средства, имеющий металлический стержень 2, предпочтительно из стали, проходящий продольно через его
центр и закрепленный одним концом к торцевой стенке корпуса гайками 3 или другими подходящими
средствами, а также имеющий на другом конце внешней стороны корпуса упор 4.
Этот стержень имеет втулку 5 из меди или другого хорошо проводящего материала, которая соединена
выводом 6 на конце гайки указанного стержня с батареей 7 электрического сигнализатора 8. На этой медной
втулке скользяще и аксиально установлены несколько круглых элементов 9 из изоляционного материала,
каждый из которых перфорирован по всей толщине множеством отверстий, равноудаленных от центра
круглого элемента и друг от друга. На чертежах для простоты показано двенадцать отверстий на каждый
круглый элемент, но при желании можно использовать и другое количество. Каждый из круглых элементов
состоит из двух круглых частей a и b, причем последняя входит в первую (рис. 5 и 6). В каждом отверстии
установлен контакт 12, состоящий из неподвижной части c и подвижного подпружиненного плунжера d. В
случае четырехцилиндрового двигателя семь из этих контактов наружных круглых элементов соединены друг
с другом и центральной втулкой 13 посредством проводов или полосок 14, причем указанная втулка имеет
скользящую посадку на гильзе 5, так что два указанных набора из семи контактов электрически соединены со
штоком 2.
Семь контактов на центральном круглом элементе соединены только друг с другом, а не с центральной
втулкой 13. Эти наборы из семи контактов обозначаются буквой k. Три круглых элемента расположены между
парой прямоугольных блоков из изоляционного материала 15 и 16, также скользящих по стержню 2, и каждый
из этих блоков имеет двенадцать неподвижных контактов (рис. 7 и 9), пять из которых соединены с
металлическими контактными полосками, а остальные не служат никакой другой цели, кроме как ввести в
заблуждение посторонних лиц, пытающихся настроить устройство. В обычном режиме, то есть во время
движения автомобиля, элементы 9 и блоки 15 и 16 расположены, как показано на фиг. 1 и 4, так что все их
контакты вставлены в зацепление, и они удерживаются в этом положении между упором 19 на задней стороне
корпуса и одной из стенок корпуса, а также между дверцей 20, скользящей перед корпусом, и задней стороной
корпуса, противодействуя действию пружинных плунжеров 21, так что когда дверца 20 поднимается, чтобы
открыть круглые элементы, пружинные плунжеры 21, воздействуя на блоки 15 и 16, выталкивают все контакты
наружу, освобождая их от упора 19, так что контакты могут свободно разъединиться и, таким образом,
разомкнуть цепь устройства.
Стержень 2 скользит в пазах 22 в корпусе, что позволяет ему перемещаться вперед и назад вместе с блоками
15 и 16. Пять контактных полос e на блоке 15 зацепляются в замкнутом положении (рис. 1 и 4) с помощью
пружинных контактов 23, четыре из которых (обозначенные буквой /) соединены выводами fl с магнето 24
двигателя (рис. 9), а оставшийся центральный контакт (обозначенный буквой g) соединен выводом g с
батареей 7. В выводе g расположен выключатель 25, предназначенный для размыкания цепи батареи 7 во
время работы двигателя. Контакты на блоке 16 зацепляются аналогично контактам на блоке 15 с помощью
пружинных плунжерных контактов 26, четыре из которых соединены с четырьмя свечами зажигания
двигателя, а оставшийся, центральный, соединен проводом il со звуковым сигналом j. Стержень 2 соединен
проводом 6 с батареей 7, так что когда все семь контактов k соединены друг с другом, становится очевидно,
что цепь батареи размыкается в блоке 16, то есть ток от батареи будет протекать через стержень 2, контакты
k и в блок 16, в то время как ток от магнето будет протекать к свечам зажигания через контакты e на блоке 15,
четыре контакта в круглом элементе и контакты свечей зажигания на блоке 16.
Также станет очевидно, что если переключатель 25 замкнут, то цепь батареи 7, подключенной к сигнализации,
также замкнется, но обычно этот переключатель 25 разомкнут. На периферии круглых элементов нанесены
буквы, цифры или другие кодовые обозначения, так что, если никто не знал кода, принятого для правильного
соединения контактов круглых элементов, — после того, как владелец «взломал» этот код, постороннему
лицу будет практически невозможно правильно расположить круглые элементы для обеспечения надлежащей
последовательности распределения тока от магнето к свечам зажигания. Кроме того, ток от магнето будет
течь от одного из высоковольтных проводов через стержень 2 к одной из свечей зажигания в дополнение к
правильной, в результате чего работа двигателя будет настолько нерегулярной, что это сделает его
невозможным, поскольку по меньшей мере две свечи зажигания будут искрить одновременно. Более того,
если бы владелец полностью взломал код, что, несомненно, произошло бы, любая попытка со стороны
постороннего лица узнать правильный код путем вмешательства в контакты неизбежно привела бы к
замыканию цепи сигнализации в тот или иной момент.
Это произойдет, как только один из контактных элементов 9 будет повернут таким образом, что один из его
контактов n окажется на одной линии с контактом сигнализации i. Кроме того, если переключатель 25 замкнут,
даже если контакты правильно соединены, сработает сигнализация. Для того чтобы сработала сигнализация
в случае попытки буксировки автомобиля посторонним лицом, предусмотрен подпружиненный контакт m,
который может быть перемещен в зацепление с переключателем n (рис. 8) и замкнуть его при вращении
карты и вала p. Этот контакт m установлен на втулке o, скользящей по карданному валу, а к карданному валу
p прикреплен червячный зажим q, предназначенный для зацепления с нижним концом контакта m, так что по
мере того, как карданный вал зацепление с переключателем происходит из-за того, что втулка стремится
перемещаться вдоль карданного вала под действием пружины. Втулка o обычно удерживается в положении,
при котором контакт m находится вне зацепления с червяком q, с помощью тросов s', удерживающих втулку o
против действия пружины r.
Эти кабели s соединены с дверью 20 таким образом, что при закрытии двери втулка o удерживается в
нерабочем положении, а при открытии двери пружина r перемещает контакт m в зацепление с червяком q.
Также предусмотрены средства, предотвращающие несанкционированное поднятие капота двигателя, и эти
средства включают тросы, соединенные с пружинными болтами, которые, если таковые имеются, могут
зацепляться с обычными болтами на капоте, чтобы предотвратить их перемещение, или зацепляться с
частями капота, недоступными в закрытом состоянии. Эти кабели также подключены к двери 20 таким
образом, что они не работают, когда дверь закрыта. При желании, вместо подключения проводов 11 к
магнето, их можно подключить к четырем контактам, отдельно подключенным к батарее 7. Предусмотрен
поворотный контакт, предназначенный для последовательного соединения с такими контактами, благодаря
чему при вращении поворотного контакта свечи зажигания будут последовательно искрить, что приведет к
запуску двигателя, при этом магнето начнет искрить сразу после запуска двигателя.
При желании контактные элементы 9 могут быть снабжены средствами кодирования, нанесенными
выгравированным или иным образом сформированным на воротниках, окружающих указанные элементы, при
этом код может изменяться по желанию. Небольшой установочный винт или аналогичное средство,
достаточное для удержания таких хомутов в выбранном положении. Очевидно, что при реализации моего
изобретения могут быть внесены некоторые модификации без отступления от его сущности и объема,
например, может быть использовано более трех элементов кругового кодирования, и каждый из таких
элементов может содержать более или менее двенадцати контактов, причем такие контакты могут быть
расположены концентрически, как указано в предварительном описании данной заявки. Подробно описав и
определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_198073.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=198073&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB198073A
[]
Улучшения в освещенных вывесках.
Я, Эдвард Чарльз Роберт Марес, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Линкольнс Инн
Филдс, 57 и 58, Лондон, W.C. 2, настоящим заявляю о характере данного изобретения (сообщение,
полученное мной из-за границы от компании McSavaney, корпорации, организованной и существующей в
соответствии с законами штата Огайо, расположенной в здании Гринавальд, город Спрингфилд, округ Кларк,
штат Огайо, Соединенные Штаты Америки) и о способе его осуществления, который будет подробно описан и
установлен в следующем заявлении: Данное изобретение относится к световым вывескам, и в частности к
вывескам, предназначенным для установки на топливных насосах, используемых на автозаправочных
станциях, таких как вывески, в корпусе которых имеются диски с отверстиями, снабженными отражателями,
предназначенными для отклонения света от источника света, расположенного внутри корпуса, через
указанные отверстия. Мне известно о предложении устанавливать стеклянные отражатели на выступающих
внутрь заслонках или язычках, образованных путем вырезания отверстий в светящейся вывеске, причем
такие заслонки предназначены для отражения света от внутреннего источника и расположены таким образом,
чтобы формировать соответствующую вывеску.
Целью изобретения является создание усовершенствованной световой вывески описанного типа.
Изобретение представляет собой светящуюся вывеску описанного типа, включающую корпус, край которого с
одной или обеих сторон имеет форму, позволяющую устанавливать на него лицевую панель или панели,
которые могут быть сняты, при этом в лицевых панелях путем пробивки или вырезания формируются
отверстия, позволяющие создавать любой желаемый символ, так что образуются заслонки, которые
загибаются внутрь, образуя отражатели, предназначенные для отклонения света от внутреннего источника
света через указанные отверстия. Изобретение также заключается в том, что лицевая пластина или каждая из
них съемно удерживается на месте с помощью разрезного пружинного стопорного кольца. Изобретение
проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, на которых: Рисунок 1 представляет собой вид сбоку вывески,
воплощающей усовершенствования. Рис. 2 представляет собой вертикальный разрез. Рис. 3 представляет
собой увеличенный фрагмент по линии 3-3 на рис. 1. Рис. 4 представляет собой увеличенный фрагмент по
линии 4-4 на рис. 1. На рис. 5 представлен увеличенный фрагмент одной из лицевых пластин и одного из ее
дефлекторов.
На чертеже 1 изображен цилиндрический корпус из листового металла, открытый по бокам и имеющий в
нижней части надлежащим образом закрепленный воротник 2 с расширяющимся наружу нижним фланцем,
предназначенным для соединения с верхней частью топливного насоса и закрепления его любым
подходящим способом, предпочтительно с помощью установочных винтов (не показаны). Корпус, разумеется,
может быть прикреплен или установлен на любой другой подходящей опоре. Каждый из боковых краев
корпуса загнут назад в общем направлении его стенок на небольшое расстояние, как показано на рисунке 4, а
затем внутрь, образуя круглый фланец 5; часть 4 выполнена таким образом, чтобы образовывать
периферийный канал, как показано на рисунке. Лицевые пластины 6 прилегают к фланцам 5 и удерживаются
на месте разрезными пружинными кольцами 7, которые входят в пазы частей 4. Каждая из лицевых пластин
изготовлена из листового металла и отштампована таким образом, чтобы в ней образовался ряд отверстий, с
дисками 8 вогнуто-выпуклой формы на задней стороне отверстий, которые выступают внутрь под подходящим
углом, при этом их выпуклые поверхности обращены к лучам любого подходящего источника света (не
показан), предпочтительно электрического, расположенного в корпусе, так что диски действуют как
отклонители, отклоняя лучи света через отверстия, оставшиеся после штамповки.
Отверстия расположены таким образом, чтобы отображать любого желаемого персонажа или персонажей,
либо подходящий дизайн. Для обеспечения правильного центрирования лицевых пластин в корпусе на
каждой из пластин выполнено ребро 9, а на сопрягаемом фланце 5 имеется углубление 10 для размещения
этого ребра. Следует понимать, что отдельная лицевая панель 6 может быть расположена только с одной
стороны корпуса 1, а другая ее сторона является неотъемлемой частью корпуса или иным образом
закреплена на нем и имеет обозначения, указывающие на наличие или отсутствие отверстий по желанию.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я приступил к
следующему шагу:
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_198074.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=198074&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB198074A
[]
Разборные или переносные полки. Я, Эдвард Стэнли Шоултс, проживающий по адресу: Уэр-роуд, 11,
Ходдесден, графство Хартфордшир, британский подданный, настоящим заявляю, что данное изобретение
имеет следующую природу: мое изобретение относится к разборным или переносным полкам,
предназначенным для размещения книг и других предметов и которые могут быть съемно закреплены в
нишах стен, которые обычно встречаются в комнатах жилых домов, или в шкафах, гардеробах и тому
подобном. Согласно изобретению, я изготавливаю свои полки, состоящие из пары вертикальных стоек,
предназначенных для установки у стенок ниши или стенок шкафа или подобного сооружения, и снабженных
на удобном расстоянии друг от друга рядом направляющих или подобных элементов, проходящих
предпочтительно поперек опор вертикальных стоек. Эти направляющие предназначены для поддержки
концов самих полок, которые устанавливаются между вертикальными стойками, и имеют такую длину, что,
когда они установлены на место, они жестко удерживают указанные вертикальные стойки у стенок ниши или
подобного сооружения.
Благодаря такой конструкции, когда полки установлены на место, вся конструкция надежно удерживается
внутри ниши и может быть легко демонтирована для извлечения. На практике выгодно использовать полки,
длина которых регулируется, что позволяет адаптировать весь комплект к нишам различной ширины.
Например, на каждом из концов каждой полки может быть установлен крепежный элемент, предпочтительно
металлический, который охватывает указанную полку и может быть закреплен на ней с помощью подходящего
средства, такого как болт или болты, проходящие через паз в последней, причем конструкция такова, что при
ослаблении болта основная часть полки может быть отрегулирована относительно крепежного элемента, что
позволяет изменять общую длину полки. Крепежный элемент может иметь любую подходящую конструкцию и
может включать, например, профилированную металлическую деталь, которая проходит над верхней частью
полки, в сочетании с кронштейном или угловой деталью, которая крепится к нижней стороне полки, причем
вся конструкция скрепляется указанным болтом или болтами.
В другом варианте удлинительный элемент может иметь трубчатую форму и крепиться к торцу полки
болтами, как описано выше, или винтами, гвоздями или подобными элементами. Кроме того, направляющие
на вертикальных стойках могут быть расположены таким образом, что высоту полок можно регулировать по
желанию обычным способом. Когда вертикальные стойки имеют прямоугольную форму, концы опорных балок
изготавливаются таким образом, чтобы они вписывались в эту форму. Преимущество моего метода
крепления полок заключается в том, что стенки ниши или подобного отверстия не повреждаются гвоздями или
другими средствами, обычно используемыми для фиксации полок на месте. Разборные или переносные
полки. Я, проживающий по адресу: Уэр-Роуд, Ходдесден, графство Хартфордшир, британский подданный,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано,
что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении: Мое изобретение относится к разборным
или переносным нераздвижным полкам, предназначенным для поддержки книг и других предметов, съемно
закрепленным в нишах в стенах, которые обычно встречаются в комнатах жилых домов или в шкафах,
гардеробах и тому подобном, и включающим вертикальные стойки, предназначенные для размещения у
стенок ниши или стен шкафа и тому подобного, и снабженным средствами, предназначенными для поддержки
концов самих полок.
Было предложено использовать в переносных стеллажах такого типа пару вертикальных стоек для поддержки
полок с каждого конца, но расположенных на некотором расстоянии друг от друга с помощью съемных
опорных направляющих. Также было предложено создать книжный шкаф, устанавливаемый в нишу,
состоящий из ряда телескопических полок, поддерживаемых с концов вертикальными стойками, но
фиксируемых на них, что позволяет использовать книжный шкаф независимо от ниши, если это необходимо.
Согласно моему изобретению, я использую нераздвижные полки, поддерживаемые с концов вертикальными
стойками, но не зафиксированные на них, причем длина полок как раз такая, что, находясь между
вертикальными стойками, последние удерживаются в нужном положении между концами полок и стенками
ниши. Если вертикальные стойки имеют прямоугольную форму, то торцы полок изготавливаются таким
образом, чтобы они вписывались в эту форму. Для полного понимания изобретения я опишу его, ссылаясь на
прилагаемый чертеж, на котором: Рисунок 1 представляет собой разрез, показывающий ряд разборных или
переносных полок в соответствии с изобретением, размещенных в нише стены.
Рисунок 2 представляет собой вертикальный разрез по линии 2-2, Рисунок 1. Рисунок 3 представляет собой
аналогичный вид рисунка 1, иллюстрирующий модификацию, а рисунок 4 — горизонтальный разрез по линии
4-4 на рисунке 3. На рисунке 5 представлен поперечный разрез части устройства, показанного на рисунке 3, но
в большем масштабе, а на рисунке 6 — аналогичный вид, иллюстрирующий небольшую модификацию. На
рисунке 7 представлен поперечный разрез одиночной полки, изготовленной в соответствии с изобретением.
Рисунок 8 представляет собой вид, аналогичный рисунку 2, иллюстрирующий еще одну модификацию, а
рисунок 9 — разрез по линии 9-9 на рисунке 8. a, a обозначают пару вертикальных стоек, предназначенных
для размещения внутри углубления A у боковых стенок B или в непосредственной близости от них, а b, b —
полки, расположенные между такими вертикальными стойками и удерживающие их в указанном положении. c
обозначает направляющие на вертикальных стойках для поддержки полок, как показано на рисунках 1 и 2, а
также 8 a и 9. Однако от этих направляющих можно отказаться, а в вертикальных стойках можно сделать пазы
(рис. 3) для крепления торцов полок.
В конструкции, изображенной на рисунке. На рисунках 1 и 3 вертикальные стойки выполнены в виде сплошных
досок, тогда как на рисунке 8 они выполнены в виде брусков a, между которыми направляющие c закреплены
в виде лестницы, а концы полок имеют пазы, чтобы входить между брусками a, как показано на рисунке 9. В
конструкции, изображенной на рисунках 1 и 2, стойки a соприкасаются со стенами B по всей своей длине,
опираясь на обычный плинтус C. Однако в конструкциях, изображенных на рисунках 3, 4, 8 и 9, стойки a
опираются непосредственно на пол D, в этом случае к стойкам прикрепляются удлинители или распорные
элементы j, которые упираются в указанные стены, и для обеспечения жесткой фиксации всей конструкции
распорные элементы на одной из стоек регулируются по направлению к стене, к которой они предназначены.
Для этой цели такие распорные элементы могут представлять собой винты k с подвижными прокладками l,
которые прилегают к стенам и ввинчиваются через гайки in в вертикальную стойку a, и снабжены такими
средствами, как хомуты n, четко показанные на рисунке 5, имеющие отверстия o для применения к ним
гайковерта для вращения и прижима указанных прокладок к стенам, при этом винты вращаются независимо
от прокладок l, так что последние не повреждают указанные стены.
Или же воротник n может быть выполнен с плоскими гранями для приема гаечного ключа. В конструкции,
показанной на рисунках 3, 4, 5 и 7, винты k расположены таким образом, чтобы совпадать с полками b, тогда
как в конструкции, показанной на рисунке 6, винты k расположены непосредственно под полками, а хомуты n
отсутствуют; свободные концы винтов снабжены выступами p, позволяющими их вращать. Следует понимать,
что распорки на обеих стойках могут регулироваться. На рисунке 7 показана конструкция, в которой между
стенами B установлена одна полка, при этом одна из вертикальных стоек опирается на одну стену, а
прокладка l на регулируемом распорном элементе опирается на другую стену, причем полка удерживается на
месте только за счет трения о указанные стены. При использовании описанных выше конструкций, когда
комплект полок установлен на место, вся конструкция надежно удерживается внутри ниши и может быть легко
демонтирована для извлечения. Преимущество моего метода крепления полок заключается в том, что стенки
ниши или подобного отверстия не повреждаются гвоздями или другими средствами, обычно используемыми
для фиксации полок на месте.
Мне известно о предложении закрепить полку между стенками ниши с помощью винтов, внутренние концы
которых закреплены в гайках на полке, а внешние концы, при вращении винтов в гайках, прижимаются к
стенкам ниши через опоры для полок. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_198075.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=198075&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB198075A
[]
Усовершенствованная ткань для шин с кордом и ткацкий станок для ее изготовления. (Сообщение от
компании JENCKES SPINNING COMPANY, корпорации, зарегистрированной в соответствии с законами штата
Род-Айленд, имеющей свое место в...) Провиденс, штат. Род-Айленд, Я, Гарольд Уэйд, проживающий по
адресу: Хаттон Гарден, 111 и 112, Лондон, Восточная Англия, подданный короля Англии, настоящим заявляю
о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к усовершенствованной кордовой ткани
для шин и ткацкому станку для ее изготовления. Кордовая ткань для шин состоит из сравнительно толстых
нитей основы или кордов, связанных между собой очень тонкими и слабыми нитями утка, которые
расположены на значительном расстоянии друг от друга и служат лишь для удержания кордов в тесном
параллельном положении. При обработке этой ткани резиной перед ее использованием в шинах, она
подвергается воздействию тяжелых каландровых валков, на которые подается под сильным натяжением.
Из-за слабости и большого расстояния между тонкими нитями утка, действие валиков приводит к тому, что
любые сравнительно свободные нити или ряды нитей основы сползают вдоль ткани и скапливаются в точке
входа ткани в валики, пока не накопится достаточный запас натяжения, который образует складку, входящую
в валики и вызывающую разрыв ткани в этом месте.
Поэтому провисшие шнуры или зоны провисших шнуров в ткани не только крайне нежелательны, но и могут
сделать кусок ткани совершенно непригодным для использования. Хотя ослабление или недостаточное
натяжение шнуров нежелательно в любой части ткани, оно более серьезно проявляется в центре, чем по
краям, поскольку ослабление в центре приводит к дополнительной нагрузке на краевые участки ткани,
которые наименее приспособлены к такой дополнительной нагрузке. Усовершенствованная ткань, созданная
в соответствии с настоящим изобретением, не содержит нежелательных рыхлых нитей или рядов нитей при
подаче на каландровые валы и лучше приспособлена к условиям, связанным с ее побелкой и включением в
шины, чем ранее производимые кордовые ткани. Эта ткань соткана таким образом, что в натянутом состоянии
шнуры в центральной части натянуты сильнее, или, можно сказать, находятся под большим натяжением, чем
шнуры по краям ткани, поскольку длина шнуров в центральной части меньше, чем по краям.
Иными словами, эту ткань можно кратко описать как шнуровую ткань с плотным центром. Плотность в центре
обусловлена небольшим постепенным увеличением натяжения шнуров от каждого края к центру, или, другими
словами, постепенным увеличением длины шнуров от центральной части к каждому краю, при этом общее
Соседние файлы в папке патенты