Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1564
.pdf
средств защиты от повреждений лестницы из-за бокового напряжения в случае поломки одного из двух
подвесных элементов; или если одна из опорных стоек ослабнет; и (8). Обеспечение средств, позволяющих
защитить звено цепи (или аналогичное звено) подвесных элементов от деформации или разрыва, вызванных
натяжением его кольца или анкера.
Другие особенности данного изобретения будут указаны в последующем описании. На чертежах,
иллюстрирующих принцип данного изобретения и наилучший известный мне на данный момент способ
применения этого принципа, на фиг. 1 показана лестница в собранном виде; на фиг. 2 представлен
фрагментарный рисунок, показывающий сломанное крепление с одной стороны и способ действия
противодействующего диска, предотвращающего срыв цепи, для сопротивления натяжению цепи с другой
стороны лестницы. деревянная перекладина. Рис. 5 представляет собой сечение по линии B B на рис. 4. На
рис. 6 показана модифицированная форма деревянного торца перекладины. Рис. 7 представляет собой
сечение по линии C-C на рис. 6. На рис. 8 показан фрагмент одного из износостойких колец, используемых на
конце перекладины, изображенного на рисунке. На рис. 10 показан способ крепления диска, сохраняющего
расстояние, на конце перекладины. На рисунках 11 и 12 показан модифицированный способ крепления цепи к
рунгенду. На рис. 13 представлен осевой разрез одного конца верхней перекладины. На рис. 14 показан
фрагмент, демонстрирующий усиление звена с помощью наперстка. Как показано на рисунках 1 и 2,
подвесные элементы, образующие боковые стороны,
а, б, на концах которых изображены цепи; в) через верхние концевые звенья г) проходят кольца; е) которые
крепятся к балке или подоконнику; е) с помощью крепежных элементов или шнуров; 0) конечно, любые другие
Применение данного изобретения к зданию, судну или другой конструкции может осуществляться без
отступления от сущности данного изобретения. Там, где это возможно, нижние концевые звенья... на полу,
земле или плавающий на воде, посредством чего-либо. Кроме того, регулируя талрепы, можно изменять
натяжение подвесных боковых опор c по своему усмотрению. Как показано на рисунках 1 и 2, я предоставляю
деревянные перекладины а, а также металлические перекладины б. Поскольку дерево легче металла,
деревянные перекладины a могут иметь больший диаметр, чем металлические перекладины b, благодаря
чему пользователь лестницы может крепче держаться за деревянные перекладины a, которые, в свою
очередь, обеспечат ему более надежную опору. Однако было установлено, что крепление деревянных
перекладин к боковым опорам цепи или подвесным элементам аналогичного типа сопряжено с трудностями, и
что деревянная перекладина может расколоться или треснуть, а также износиться в точке приложения
нагрузки или вблизи нее из-за постоянного трения звеньев цепи, прилегающих к концу перекладины.
Чтобы избежать расщепления, растрескивания и износа последней, а также для обеспечения простого,
прочного и эффективного способа крепления концов деревянной перекладины a к опорам c со стороны цепи,
предусмотрено следующее расположение деталей. Диаметр торца a деревянной перекладины a уменьшен, в
результате чего... практически вертикальная плоскость (рисунки 4 и 5). На укороченный конец a затем
надевается звено n цепи c; это звено n может быть больше, чем промежуточные звенья o, и может быть
больше своего первоначального размера или может быть увеличено (например, путем раскрытия или
расширения) по сравнению с нормальным размером звеньев цепи o. Далее на уменьшенный конец
надевается наружное износостойкое кольцо (it.), которое может быть практически таким же по размеру и
характеристикам, как кольцо m, служащее износостойким кольцом или упором для звена n. Затем шайба p
надевается на торцевую поверхность перекладины a и удерживается на месте с помощью мудро проникая в
перекладину и, что важно, в точку, расположенную внутри перекладины и на значительном расстоянии от
точки приложения нагрузки.
Как ясно показано на рисунках с 6 по 8 включительно, при этом топор на конце перекладины приобретает
такую форму, что он легко входит в звено o обычного размера и формы, т.е. размера и формы звеньев,
составляющих основную часть цепи c. Это устраняет необходимость в звеньях большего размера n; то есть
вместо того, чтобы подгонять звено под конец перекладины, перекладина принимает форму,
соответствующую обычному размеру звена o. Износостойкое кольцо и наружный износостойкий Рисунок 8, так
чтобы они плотно прилегали к уменьшенной оси конца перекладины а. Как и в конструкции, показанной на
рисунках 4 и 5, износостойкое кольцо 1'1 и звено цепи o удерживаются от смещения наружу относительно оси
конца перекладины с помощью шайбы p и винта q. отдельный элемент в виде воротника или обоймы; таким
образом, как показано на рисунке 9, на конце перекладины надет воротник или лента, образованная
окружностью. Воротник удерживается от смещения в поперечном направлении относительно торца
перекладины a с помощью шайбы p и винта q. Если необходимо оснастить ступеньку a дисками, с помощью
которых лестница X удерживается на расстоянии от боковой стороны здания, судна или другой конструкции,
то диск t можно сначала надеть на конец ступеньки a до тех пор, пока он не упрется в плечо all (рис. 10), после
чего кольцо s надевается на конец ступеньки a, и вся конструкция удерживается на месте шайбой p и винтом
q.
Конечно, диск t может использоваться для выполнения функций износостойких колец m. r (рисунки 4 и G), а
также вместо него в конструкциях, изображенных на только что упомянутых рисунках. Вместо использования
шайбы p и винта q в качестве средств крепления Для фиксации звена n (или звена o) можно использовать
U-образный фиксирующий зажим u (рисунки 12 и 11), нижняя часть которого упирается в торцевую
поверхность обхватывают перекладину a и крепятся к ней с помощью заклепки u11. Следует отметить, что
кольца m, для существенного укрепления концов перекладин, на которые они крепятся, и для
предотвращения их расщепления и растрескивания. Они не только выполняют эту функцию напрямую,
укрепляя концы легких (которые, следует помнить, редуцированы), но и действуют косвенно, сохраняя
перекладины. Соединение звеньев цепи с теми, что установлены на концах ступеней. Следует отметить, что
основная часть или каркас ступени (изготовленная из дерева) может быть выполнена из дерева сравнительно
большого диаметра без чрезмерного увеличения веса лестницы X в целом, благодаря чему пользователь
получает надежный захват руками (надежный, поскольку за него можно держаться крепче, чем за ступеньку
малого диаметра), а также надежную опору для ног.
В тех случаях, когда, как в некоторых ранее выпущенных на рынок лестницах, все ступени были деревянными,
оказалось трудно предотвратить обрушение всей лестницы в случае ослабления или разрыва крепления на
верхнем конце и с одной стороны, как показано (например) на рисунке 2. Было установлено, что в известных
лестницах с деревянными ступенями, когда крепление одной стороны лестницы ослабевает или ломается,
другая сторона лестницы начинает последовательно отрывать концы деревянных ступеней, начиная с
верхней. Для предотвращения подобных нежелательных событий на каждом конце верхней перекладины b с
внешней стороны цепи установлен металлический диск 3, диаметр которого во много раз превышает диаметр
перекладины. Диск 3 удерживается на конце перекладины b любым подходящим способом, который
эффективно предотвратит срыв резьбы, например, в случае металлической перекладины, гайкой 4,
навинченной на резьбовой конец перекладины b, конец 2 которой деформирован, как показано на рис. 13.
Если крепежные элементы g с одной стороны анкерного крепления ослабнут или порвутся (рис. 2), цепь c с
противоположной стороны лестницы X будет прижата к внутренней поверхности диска 3, примыкающего к
цепи c с этой стороны; и указанная внутренняя поверхность диска 3 будет оказывать широкое давление,
препятствующее соскакиванию цепи со ступеньки.
Короче говоря, металлическая ступенька b, соединенная с диском 3, обеспечивает прочную конструкцию
верхней части лестницы, которая в случае разрыва или ослабления креплений g является той частью
лестницы, которая с наибольшей вероятностью может сломаться. Для предотвращения смещения звеньев
цепи внутрь или к центру перекладины b на ней и на каждом ее конце установлен рифленый U-образный
зажим 5, который натяжно обхватывает перекладину b (рис. 3). Соединительный элемент o, установленный с
одной стороны перекладины b (т.е., через которую проходит перекладина b), вставлен в паз 6, образованный
в зажиме 5, благодаря чему он локализуется на указанной перекладине и удерживается от бокового
перемещения. Для усиления звеньев d, через которые проходят кольца e, эти звенья снабжены внутренними
коушиками 7, которые усиливают звенья d и предотвращают их разрыв или деформацию (Рисунок 14).
Поскольку лестница должна быть приспособлена для хранения в небольшом компасе, элементы,
поддерживающие ступени, должны быть гибкими, и это требование в лестнице X выполняется с помощью
цепей c.
Поскольку лестница должна быть приспособлена для использования в чрезвычайных ситуациях,
обстоятельства которых могут потребовать, чтобы лестница использовалась квалифицированным
специалистом. Лестница должна быть легкой, но, очевидно, она должна быть надежной и безопасной в
эксплуатации и использовании. Возможно, раскрытое или расправленное звено n не обладает такой же
прочностью, как его нормальная форма o; однако обрушение или сближение его сторон nx предотвращается
вставкой усиленного конца перекладины a. Я считаю, что изменение формы звена является важной
особенностью данного изобретения. В соответствии с положениями Патентного законодательства, я описал и
показал здесь предпочтительный вариант осуществления данного изобретения; однако я хотел бы, чтобы
было четко понятно, что я признаю и понимаю, что в механические детали этого предпочтительного варианта
осуществления могут быть внесены изменения без отступления от сущности данного изобретения, если
таковые имеются.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_198020.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=198020&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB198020A
[]
Усовершенствования устройств для подачи жидкого топлива или подобных ему веществ, относящиеся к ним.
Я, Уильям Харви Маззи, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: Шеридан Роуд,
619, Эванстон, округ Кук, штат Иллинойс, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Целью данного изобретения является предоставление усовершенствованных средств
для обеспечения доступа к части запаса жидкого топлива только в качестве резерва, а также средств, с
помощью которых истощение основного запаса топлива уведомит оператора о таком состоянии путем
приостановки работы двигателя, питающегося от этого запаса топлива, и потребует от оператора внести
корректировку, чтобы сделать резервное количество топлива доступным для возобновления работы
двигателя. Данное изобретение применимо к системам подачи топлива, в которых камера подачи или бак
расположены на уровне ниже карбюратора двигателя, так что топливо должно подниматься из них либо путем
всасывания, как в случае вакуумной системы подачи, либо путем создания давления в баке с помощью
сжатого воздуха.
В таких системах подающая труба обычно ведет в верхнюю часть резервуара и проходит почти до дна, и
такая труба должна быть герметичной, чтобы предотвратить утечку бензина или воздуха и обеспечить
равномерную подачу. Одной из целей данного изобретения является, следовательно, предотвращение
любых рабочих соединений в соединительном трубопроводе, которые могут пропускать бензин или воздух.
Еще одна цель изобретения, воплощенного в некоторых из показанных форм, заключается в обеспечении
видимого сигнала, который отображается, например, на приборной панели автомобиля, как только резервный
запас топлива начинает использоваться, чтобы предупредить оператора о необходимости незамедлительной
заправки бака, а также в сбросе устройства после заправки бака, чтобы оно снова оповестило его о том, что
основной запас топлива исчерпан, и до того, как резервное количество топлива будет использовано. Ещё
одной целью является обеспечение автоматического механизма сброса регулирующего устройства,
контролирующего использование резервного топлива; при этом в некоторых вариантах изобретения механизм
управления резервом регулируется таким образом, чтобы вводить в эксплуатацию только часть всего
резервного запаса топлива, предоставляя оператору второе предупреждение до того, как весь запас топлива
будет исчерпан.
Были предложены системы подачи топлива для автомобилей, в которых предусмотрены два топливопровода:
основной, идущий вниз в бак на заданную глубину, и резервный, идущий ко дну бака и имеющий вблизи его
нижнего закрытого конца одно или несколько отверстий, управляемых поплавковым клапаном. Верхние концы
двух топливопроводов регулируются трехходовым клапаном. Однако такое расположение имеет тот
недостаток, что через крышку бака проходят две трубы, что требует использования клапана в крышке, тем
самым увеличивая утечку топлива и воздуха, тогда как согласно настоящему изобретению предусмотрен
только один топливопровод без каких-либо рабочих соединений, и клапан отсутствует, что сводит риск утечки
к минимуму. Были также предложены дополнительные системы подачи топлива, в которых топливопровод
внутри бака снабжен одним или несколькими управляемыми клапаном отверстиями, расположенными на
соответствующем расстоянии от открытого нижнего конца топливопровода.
Клапан или клапаны, регулирующие отверстие (отверстия) в трубе, прикреплены к патрубку, проходящему
через крышку сбоку топливопровода. С учетом этих целей одна из особенностей данного изобретения
заключается в устройстве указанного типа, включающем топливопровод, идущий вниз в топливный бак и
снабженный одним отверстием или несколькими избирательно управляемыми отверстиями, расположенными
на разной высоте над его нижним открытым концом, причем указанный топливопровод снабжен наружным,
концентрически (и предпочтительно вращающимся) установленным золотниковым клапаном с отверстиями
для управления открытием и закрытием указанных отверстий топливопровода, причем этот золотниковый
клапан (предпочтительно проходит вместе с топливопроводом через топливный бак наружу, где он) снабжен
средством для управления им без использования рабочих соединений в самом топливопроводе, тем самым
обеспечивая герметичность последнего. Еще одна особенность данного изобретения заключается в
устройстве указанного типа, имеющем золотниковый клапан, регулируемый в двух различных положениях,
причем расположение отверстий на разной высоте в топливопроводе и клапанного механизма таково, что
автоматически обеспечивается запас топлива при регулировке клапанного механизма в любом из положений.
Кроме того, согласно настоящему изобретению могут быть предусмотрены дополнительные клапаны с
поплавковым приводом, которые автоматически перемещаются в положение для закрытия одного комплекта
регистрирующих отверстий в золотниковом клапане и в топливопроводе соответственно, или нижнего
открытого конца трубопровода в ответ на изменения уровня топлива в указанном баке. Согласно еще одной
особенности данного изобретения, «наружный регулировочный элемент золотникового клапана
предпочтительно соединен гибким, заключенным в оболочку и продольно перемещающимся проводом с
устройством управления, расположенным на расстоянии, например, на приборной панели автомобиля,
снабженного устройствами резервного запаса топлива». Согласно модификации данного изобретения,
включающей топливопровод с отверстием, управляемый поплавковым клапаном, поплавок несет средства,
которые при подъеме поплавка входят в запорные устройства, расположенные на топливопроводе, тем
самым удерживая клапан в поднятом положении независимо от уровня жидкости и предотвращая закрытие
отверстия в топливопроводе до тех пор, пока зацепление между указанными запорными устройствами не
будет вручную освобождено, при этом поплавок приспособлен для восстановления запорного механизма при
заправке бака.
Втулочный клапан может быть упруго зафиксирован в одном из двух пределов регулировки, предпочтительно
с помощью пружинного устройства, предназначенного для упругого противодействия перемещению
указанного втулкового клапана из одного положения в другое, чтобы обеспечить открытие одного из
отверстий. Кроме того, может быть предусмотрен корпус, который закрывает нижнюю часть топливопровода с
клапанным устройством, включающим поплавок, и который имеет только небольшие вентиляционные
отверстия для предотвращения случайного срабатывания поплавка из-за внезапных скачков уровня жидкого
топлива. Кроме того, конструкция может быть такой, что отверстие или отверстия в топливопроводе могут
быть частично закрыты в большей или меньшей степени, благодаря чему большая или меньшая часть
топлива, находящегося ниже отверстия, может быть извлечена из бака по желанию. Наконец, видимый
индикатор, установленный, например, на приборной панели автомобиля, может быть связан с устройством
управления, указывающим на регулировку устройств резервирования топлива. Вышеизложенные и другие
особенности будут описаны далее, а предпочтительные варианты осуществления изобретения будут описаны
со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: - Рисунок 1 представляет собой фрагмент вертикального
разреза топливного бака, показывающий установленную в нем топливопроводную трубу, снабженную
определенными устройствами, воплощающими данное изобретение.
На рисунке 2 показан вид спереди элемента управления приборной панели или панели приборов,
предназначенного для регулировки устройств, показанных на рисунке 1. На рисунке 3 представлен вид сверху
на подающую трубу и соответствующие ей рабочие соединения в резервуаре. Рисунок 4 представляет собой
поперечный разрез, выполненный, как указано в строке 4 4 на рисунке 1. На рисунке 5 представлен детальный
вид, демонстрирующий запорные отверстия подающей трубы и втулку клапана, установленные в положение,
позволяющее перекрывать подачу воды при истощении основного источника. Рисунок 6 представляет собой
поперечный разрез, выполненный, как указано в строке 6 6 на рисунке 5. На рисунке 7 представлен детальный
вид сбоку, демонстрирующий корректировку портов для использования всего резервного количества. Рисунок
8 представляет собой поперечный разрез по линии 8 8 на рисунке 7. Рисунок 9 представляет собой
изображение, аналогичное рисунку 1, демонстрирующее модифицированную форму изобретения. На рисунке
10 представлен вид сверху устройства, показанного на рисунке 9, с некоторыми отсеченными частями,
показанными в разрезе. На рисунке 11 представлен вид снизу на подающую трубу, показанную на рисунке 10,
иллюстрирующий действие пружины, срабатывающей в муфте клапана.
На рисунке 12 представлен детальный вид разобранной подающей трубы и втулки клапана, но с указанием
расположения их отверстий для подачи второго предупреждающего сигнала. На рисунке 13 показан вид в
разобранном виде подающей трубы и втулки клапана в положении, предназначенном для подачи первого
предупреждающего сигнала. На рисунке 14 представлен вид сбоку, частично в разрезе, демонстрирующий
дальнейшую модификацию изобретения, в которой сброс регулирующего клапана резерва и сигнального
устройства осуществляется автоматически при заправке резервуара. В представленном на рисунке 1
варианте изобретения топливный бак 1 снабжен подающей трубой 2, проходящей через его верхнюю стенку 3
и достигающей точки вблизи нижней стенки 4 бака. Для подъема жидкого топлива через подающую трубу к
карбюратору двигателя через любой подходящий соединительный трубопровод, не показанный на рисунке,
может использоваться всасывание, создаваемое трубой 2, или давление воздуха, создаваемое на
поверхности жидкости в резервуаре. Для целей описания можно предположить, что используется система
вакуумной подачи или отсоса.
Подающая труба 2 снабжена впускным отверстием вблизи своего нижнего конца, или, как показано на
рисунке, нижний конец просто оставлен открытым, образуя входной патрубок 5. Однако на некотором
расстоянии выше этого отверстия подающая труба снабжена вторым портом или отверстием 6, управляемым
клапаном, регулировочные средства которого выступают за пределы резервуара. В представленном варианте
этот клапан состоит из втулки 7, плотно прилегающей к подающей трубе 2 для вращения на ней и
установленной в монтажном фланге 8, который закреплен над отверстием 9, образованным в верхней стенке
3 резервуара. Над фланцем 8 втулка 7 жестко удерживает ступицу 10 и рукоятку управления 11, а эти детали
увенчаны фланцевым угловым фитингом 12, закрепленным на верхнем конце подающей трубы 2 и
предназначенным для удержания от вращения с помощью дополнительных трубопроводов, которые могут
быть присоединены к угловому фитингу для соединения с карбюратором. Пружина 13, намотанная вокруг
втулки 7 и взаимодействующая между фланцем 14 на ней и фланцем 8, стремится плотно прижать ступицу 10
к фланцу 8, чтобы предотвратить утечку бензина или воздуха через нее, и предпочтительно между этими
частями может быть установлена прокладка 15 для их герметизации.
Втулка 7 имеет отверстие 16, расположенное таким образом, чтобы совпадать с отверстием 6 подающей
трубы -2 при соответствующем вращении втулки. При полностью зафиксированных отверстиях, как показано
на рисунках 5 и 6, подача бензина или другого жидкого топлива через трубу 2 прекратится, когда уровень в
резервуаре 1 опустится до этих отверстий 6 и 16, поскольку разрежение или вакуум будет полностью
обеспечено потоком воздуха из верхней части резервуара через эти отверстия. Таким образом, оставшаяся
жидкость становится резервным количеством, которое можно получить только путем устранения утечки в
подающей трубе в отверстии 6, то есть путем поворота втулки 7 в положение, показанное на рисунках 7 и 8.
После этого можно возобновить работу двигателя, поскольку топливо будет забираться через отверстие 5 в
нижней части трубы 2 до тех пор, пока запас топлива практически не будет исчерпан. В ходе эксперимента я
обнаружил, что при частичном устранении утечки в отверстии 6 путем перемещения втулки в положение,
показанное на рисунках 1 и 4, разрежение или вакуум не будет полностью обеспечено количеством воздуха,
которое может попасть в образовавшееся отверстие, и жидкость будет продолжать всасываться через
подающую трубу 2, несмотря на эту утечку, до тех пор, пока не будет достигнут уровень где-то между
отверстиями 5 и 6, в такой точке, что разрежение не сможет поднять топливо на дополнительное расстояние и
одновременно преодолеть утечку в отверстии 6.
Это приведет к остановке двигателя и повторному предупреждению водителя о том, что запас топлива крайне
низок и его необходимо незамедлительно пополнить. Переместив втулку 7 в положение, показанное на
рисунке 8, он может затем запустить двигатель; Если устройство установлено на автомобиле, используемом
исключительно для поездок по городу, то меньшего резервного количества может быть достаточно; но для
поездок по сельской местности я предпочитаю располагать порт 6 таким образом, чтобы первый
предупреждающий сигнал подавался, когда в баке останется резервное количество бензина не менее
двух-трех галлонов, чтобы автомобиль мог гарантированно добраться до заправочной станции до того, как это
резервное количество будет исчерпано. Регулировка клапана 7 может осуществляться с помощью рукоятки
11, расположенной сверху самого бака 1, или, если это предпочтительнее и чтобы избавить водителя от
необходимости выходить из машины и идти в заднюю часть автомобиля, где обычно расположен бак, на
приборной панели 18 может быть установлена рукоятка управления 17, расположенная в пределах легкой
досягаемости от водительского сиденья.
Эта рукоятка показана выступающей из корпуса 19, внутри которого шпиндель 20 рукоятки 17 снабжен
сегментным элементом 21, установленным для вращения в непосредственной близости от рифленого
защитного фланца 22, предназначенного для направления «толкающего и тянущего троса 23», который
закреплен на сегменте 21 и проходит через гибкий трубчатый корпус 24 к верхней части резервуара 1, где он
аналогичным образом соединен с сегментом 25 на ступице 10 для привода втулки 7. Таким образом, просто
вращая рукоятку 17 на подходящую дугу, водитель может регулировать втулку 7, чтобы открывать или
закрывать отверстие 6 по своему желанию. Предпочтительно, корпус 19 выполнен с окном 26, через которое
может отображаться сигнальный сегмент 27 с любой подходящей маркировкой, возможно, разделенный на
две области, 27a и 27b соответственно, причем первая отображается на окне 26 во время использования
основной подачи топлива, то есть когда порт 6 полностью открыт, а другая область перемещается напротив
окна более или менее в зависимости от степени закрытия клапана, так что если порт 6 полностью закрыт,
сигнальная область b будет занимать все окно 26, сообщая оператору, что он использует оставшееся
резервное количество топлива.
После заправки резервуара необходимо вновь открыть порт 6, чтобы обеспечить подачу предупреждающего
сигнала при повторном истощении основного запаса воды. Чтобы напомнить оператору о необходимости это
сделать, я могу предусмотреть клапан 28 для нижнего отверстия 5 подающей трубы 2 и поплавок 29, который
поднимет указанный клапан в закрытое положение, когда уровень жидкости в резервуаре окажется выше
отверстия 6, как это произойдет при заполнении резервуара. Поскольку порт 6 был закрыт для обеспечения
резервного запаса топлива, а порт 5 теперь закрыт из-за подъема поплавка 29, подача топлива к двигателю
будет прекращена, и его работа будет остановлена, что напомнит машинисту о необходимости вновь открыть
порт 6, прежде чем продолжить движение. Чтобы предотвратить закрытие клапана 28 во время активного
использования порта 5 для подачи резервного топлива в двигатель, я предусматриваю корпус 30, который
достаточно плотно прилегает к поплавку 29 и имеет одно вентиляционное отверстие 31 в верхней стенке, так
что поток жидкости в баке, который может возникнуть при движении транспортного средства по неровным или
шероховатым дорогам, не будет стремиться внезапно поднять поплавок и закрыть клапан 28. Вентиляционное
отверстие 31 позволит поплавку медленно подниматься при заправке бака, но будет достаточно замедлять
движение поплавка, чтобы предотвратить его реакцию на внезапные и временные изменения уровня.
В нижней части этого корпуса имеются отверстия 70, предназначенные для облегчения попадания топлива
внутрь корпуса при заправке бака. На рисунке 9 показана модификация, в которой подающая труба 32
выполнена с входным отверстием 33 внизу, а также с двумя дополнительными портами 34 и 35,
расположенными на разных уровнях и управляемыми портами 36 и 37 соответственно, втулки 38. Цель
данной конструкции состоит, прежде всего, в обеспечении резерва и подаче предупреждающего сигнала без
необходимости для оператора помнить о необходимости переместить втулку клапана 38 после заправки
резервуара. При первом заполнении резервуара гильза 38 устанавливается с помощью рукоятки 39 снаружи
резервуара таким образом, чтобы порты 36 и 34 совпадали по расположению, открывая таким образом самый
верхний порт в подающей трубе 32. Поплавок 40 будет подниматься вверх под действием жидкости, чтобы
переместить свой дополнительный рукавный клапан 41 выше отверстия 36, оставив последнее открытым. По
мере того, как жидкость отводится по трубе 32, и уровень опускается до отверстий 36, всасывание в
подающей трубе прекращается, и двигатель останавливается, предупреждая оператора о том, что основной
запас топлива, составляющий количество топлива выше отверстий 36, исчерпан.
Затем он может переместить рычаг 39, чтобы закрыть верхний порт 34 и открыть нижний порт 35,
зафиксировав при этом порт 37. Обычно, предполагая, что он использует резервный запас, оператор
пополняет резервуар. Если он снова не сдвинет втулку клапана 38, то никаких дальнейших предупреждающих
сигналов не будет подано до тех пор, пока уровень жидкости не опустится до отверстий 35 и 37, которые
остались открытыми после последнего положения клапана. Однако с этого момента между отверстиями 35 и
33 образуется резервное количество жидкости, которое станет доступно после перемещения втулки клапана
для закрытия отверстия 35; хотя это движение зарегистрирует открытие 36 с отверстием 34, дополнительная
втулка клапана 41 опустится в нижнее положение, показанное на рисунке 9, поскольку к этому времени
уровень жидкости опустится ниже поплавка 40, который теперь покоится на верхнем фланце 42. Таким
образом, единственное отверстие в подающей трубе — это порт 33 внизу, и через него будет отводиться
резервное количество.
При дальнейшем заполнении резервуара оператору нет необходимости перемещать втулку клапана 38,
поскольку последним ее движением он совместил отверстие 36 с портом 34, и, заполняя резервуар
жидкостью, он поднял втулку клапана 41 до ее верхнего предела, тем самым открыв порт 34, так что при
снижении уровня жидкости до этого значения будет подан предупреждающий сигнал. Иными словами, при
такой конструкции оператор, не зная фактического устройства, может попеременно использовать верхний
резервный объем между портами 34 и 35 и нижний резервный объем между портами 35 и 33, если он
перемещает гильзу клапана 38 только тогда, когда это необходимо из-за отказа подачи топлива, и если после
этого он приступает к заправке бака до того, как резерв будет исчерпан. При желании фланец 43, под которым
поворачивается ручной рычаг 39 для перемещения втулки клапана 38, может иметь маркировку, например,
«А» и «В», чтобы отличать два крайних положения клапана друг от друга.
Оператор может понять, что при положении рычага в точке А у него имеется двойной резерв, который может
быть использован в экстренной ситуации, так что после исчерпания количества топлива между портами 34 и
35 он может перевести рычаг 39 в точку В и перейти к использованию последнего резерва ниже порта 35. В
любом случае, положение рычага 39, либо в точке А, либо в точке В, позволит оператору определить, имеется
ли у него двойной резервный объем или только последний резервный объем, доступный после первого
предупреждающего сигнала. В такой конструкции я предпочитаю использовать пружинный механизм, чтобы
гарантировать, что втулка клапана 38 будет удерживаться в одном из крайних положений без риска смещения
во время работы автомобиля. Это защелкивающее устройство состоит из кривошипа 44, выступающего из
нижнего конца подающей трубы 32 и несущего анкерный штифт 45 для пружины 46, противоположный конец
которой прикреплен к штифту 47 на фланце или диске 48, который закреплен на нижнем конце втулки 38. В
любом из крайних положений регулировки пружина 46 удерживается в натяжении вдоль линии,
расположенной с одной или другой стороны оси втулки 38, при этом пружина проходит за эту ось или через
нее при перемещении втулки от одного крайнего положения к другому.
Для защиты поплавка 40 от внезапных и кратковременных изменений уровня, вызванных разбрызгиванием
жидкости в баке при движении автомобиля по неровным дорогам, я предпочитаю заключать поплавок в
цилиндрическую перегородку 49, которая удобно поддерживается фланцем 48 снизу и фланцем 50 сверху.
Оба фланца имеют соответствующие отверстия 51 для подачи топлива, через которые топливо будет иметь
доступ к портам в подающей трубе, но которые замедляют внезапный поток жидкости в цилиндр 49 и из него,
предотвращая тем самым резкое поднятие или опускание гильзы 41, что могло бы нарушить ее
предназначение. На рисунке 14 показана дальнейшая модификация, в которой сброс сигнального устройства,
управляющего резервным питанием, осуществляется полностью автоматически. Подающая труба 52 имеет
одно отверстие 53 внизу и второе отверстие 54 на достаточном расстоянии от него для обеспечения
необходимого резервного запаса. Этот порт 54 управляется рукавным клапаном 55, соединенным с
поплавком 56, который поднимает рукав 55 вверх, выводя его из положения относительно порта 54, когда
резервуар заполнен.
Когда таким образом поднимается втулка 55, упор 57 на штоке 58, прикрепленном к поплавку 56, входит в
зацепление с фиксатором или зубцом 59, который удерживает поплавок и втулочный клапан 55 в поднятом
положении независимо от уровня жидкости. По мере истощения основного запаса жидкости и снижения
уровня до уровня порта 54 двигатель остановится, предупреждая оператора. Затем он нажмет на кнопку 60,
которая соединена стержнем 61 с рычагом 62 фиксатора 59, тем самым освобождая фиксатор от упора 57 и
позволяя поплавку и втулке 55 опуститься до нижнего предела, при котором втулка 55 закрывает отверстие
54. Это позволяет возобновить работу путем подачи резервного топлива через отверстие 53. При повторном
заполнении резервуара поплавок 56 снова поднимается вверх под действием жидкости, автоматически
открывая отверстие 54 и подготавливаясь к подаче сигнала, когда основной источник питания снова опустеет.
Это избавляет оператора от необходимости помнить о ручном переключении клапана, но позволяет ему
определить, используется ли в данный момент основной или резервный источник питания, например, когда за
руль транспортного средства садится другой водитель.
Я выдвигаю стержень 58 вверх и окрашиваю его верхнюю часть в точке 68 таким образом, чтобы, когда
поплавок 56 находится в верхнем положении, эта окрашенная часть 63 была видна в трубчатом стеклянном
корпусе 64, закрепленном снаружи бака, но когда поплавок опустится до нижнего предела, сигнал 63 исчезнет
из поля зрения, указывая оператору на то, что резервный запас топлива используется. Подробно описав и
определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_198021.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=198021&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB198021A
[]
Смазывание маслом и тому подобное. Усовершенствования в машинах, пригодных для нарезки хлеба и 47,
Компания THE B. AND B. MACHINE COMPANY LIMITED, расположенная по адресу: 36, Camomile Street,
London, E.C. 3, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, настоящим
заявляет, что данное изобретение имеет следующий характер: настоящее изобретение относится к
усовершенствованной машине, пригодной для намазывания масла, джема, консервированного мяса и
подобных веществ на хлеб, а также для нарезки хлеба на ломтики. В ранее предложенных типах хлебопечек
возникали некоторые трудности с равномерным распределением масла по поверхности хлеба различной
текстуры, однако эта трудность в определенной степени была преодолена за счет использования пластин для
распределения масла, имеющих отверстия такой формы, которая, как показали эксперименты, является
наиболее желательной. Настоящее изобретение позволяет преодолеть эти трудности иным способом, хотя в
определенных обстоятельствах в данном случае с успехом могут быть использованы перфорированные
пластины, описанные в предыдущих патентных заявках № 4217/1912 и 105133.
Изобретение представляет собой усовершенствованную хлебопечку, в которой хлеб перемещается вокруг оси
во время операций намазывания и нарезки. Изобретение также включает в себя усовершенствованную
хлебопечку, описанную в предыдущем абзаце, в которой хлеб механически подается вперед для
намазывания маслом и нарезки следующего ломтика. Изобретение также представляет собой
усовершенствованную хлебопекарную машину, описанную в предыдущих параграфах, в которой поршень
внутри емкости для масла приводится в действие механическим способом. Изобретение также заключается в
хлебопечке, описанной в предыдущих параграфах, в которой разравнивающая пластина установлена с
возможностью вращения и имеет соответствующую перфорацию. Изобретение также заключается в
хлебопекарной машине, описанной в предыдущих параграфах, в которой температура емкости для масла или
маслораспределительной пластины регулируется с целью обеспечения однородной консистенции масла.
Изобретение также заключается в усовершенствованной хлебопекарной машине, описанной ниже.
При реализации изобретения в одном из его вариантов, хлеб удерживается в держателе, подвижно
установленном на конце рычага или стержня, который, в свою очередь, опирается на шарнир, прикрепленный
к станине машины. Предусмотрен приводной механизм такого типа, который в зависимости от обстоятельств
может приводиться в движение либо вручную, либо с помощью электропривода. Механизм устроен таким
образом, что круглое режущее лезвие вращается с высокой скоростью. Режущая кромка лезвия может иметь
эллиптическую или неправильную форму, а также может быть зазубренной по краю или иметь форму ятагана.
Кроме того, зубчатая передача соединена с рычагом, поддерживающим держатель хлеба, посредством
кривошипа или кривошипного пальца и звена таким образом, что во время работы машины хлеб
перемещается вокруг оси вращения рычага. По мере продвижения хлеба вперед он соприкасается с
пластиной для распределения масла, которая надлежащим образом закреплена в торце емкости или
цилиндра для масла. Этот цилиндр снабжен поршнем известной формы и приводится в действие таким
образом, что масло вытекает через отверстия в намазывающей пластине в любом заранее определенном
количестве.
Отверстия в разбрасывающей пластине могут иметь любую удобную форму. Следует позаботиться о том,
чтобы прорези или перфорации, в зависимости от случая, имели такую форму, которая будет способствовать
равномерному распределению масла или другого вещества по поверхности хлеба. При желании пластину для
распределения масла можно вращать или иным подходящим образом закрепить на конце масляного
цилиндра таким образом, чтобы по которому можно намазать масло. При желании можно использовать более
одной тарелки, а также можно предусмотреть средства для прекращения подачи масла или иного
регулирования его количества. При необходимости однородную консистенцию масла или другого вещества в
емкости можно получить, добавив в нее лед или рубашку из холодной воды (в теплом климате) или используя
любые подходящие средства для нагрева в холодном климате. Такие средства для подачи тепла могут
представлять собой соответствующим образом адаптированную форму устройства, описанного в патентной
заявке № 105133, или устройство для подачи горячего воздуха, которое, например, может быть выполнено
путем создания каналов между рядами перфораций или щелей в распределительной пластине и соединения
их с внешним источником тепла, при этом тепло, разумеется, должно циркулировать через указанные каналы.
В тех случаях, когда распределительная пластина приспособлена для вращения, в корпусе могут быть
предусмотрены соответствующие соединительные каналы, так что независимо от положения
распределительной пластины циркуляция горячего воздуха будет беспрепятственной. Предусмотрены
средства для механической подачи хлеба после того, как от него отрезан ломтик, намазанный маслом, а
также средства для механического привода поршня емкости или цилиндра для масла, чтобы подача
намазываемого вещества оставалась постоянной или приблизительно постоянной. В одном из вариантов
устройство подачи хлеба может включать в себя рычаг с пружинным управлением и храповой механизм,
причем рычаг приспособлен для контакта с ударным штифтом, когда держатель хлеба находится в удобном
положении. В результате собачка скользит по храповому механизму и входит в удобную выемку. Затем
пружина возвращает рычаг в нормальное положение и посредством собачки заставляет храповое колесо
вращаться и приводить в действие соответствующие средства для перемещения хлеба в положение,
позволяющее намазать маслом следующий ломтик, который будет отрезан от буханки.
Толщина ломтиков может регулироваться в соответствии с требованиями, и такая регулировка в простейшем
виде может включать в себя регулировочный винт, расположенный в удобном месте на рычаге или храповом
механизме хлебопекарного устройства и предназначенный для компенсации большей или меньшей потери
хода, предусмотренной специально. Также предусмотрено рычажное и рычажное устройство для управления
поршнем в емкости для масла, и средства регулировки могут быть также предусмотрены в виде любого
хорошо известного устройства компенсации потери хода, например, упомянутого в случае хлебопекарного
устройства. Рычаг поршневого подающего устройства установлен на качающемся валу, на котором
расположены рычаг и ролик, контактирующие с подающим устройством для хлеба после того, как хлеб
прошел по поверхности разделительной пластины. Таким образом, видно, что при контакте качающийся вал
частично вращается и увлекает за собой рычаг подачи поршня, который, в свою очередь, посредством
соответствующего механизма приводит к перемещению поршня вперед, а также вызывает выделение
определенного количества масла через отверстия в пластине для распределения масла на каждом новом
участке хлеба, который необходимо смазать маслом.
Вполне возможно, что в альтернативной конструкции машины пластина для распределения масла может
частично вращаться во время процесса намазывания маслом, что послужит дополнительной защитой от
неравномерного распределения масла по поверхности хлеба.
Смазывание маслом и тому подобное. Усовершенствования в машинах, пригодных для нарезки хлеба и 47,
Джерси-роуд, Илфорд, графство Эссекс, подданный короля Великобритании и Ирландии, и компания B. AND
B. MACHINE COMPANY LIMITED, расположенная по адресу: Камомил, 36. Компания Street, London, E.C. 3,
зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, настоящим заявляет о характере
данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к усовершенствованной машине, пригодной для
намазывания масла, джема, консервированного мяса и подобных веществ на хлеб, а также для нарезки хлеба
на ломтики. В ранее предложенных типах машин для нарезки и намазывания хлеба маслом возникали
некоторые трудности с равномерным распределением масла по поверхности хлеба различной текстуры,
однако эта трудность в определенной степени была преодолена за счет использования пластин для
намазывания, имеющих отверстия такой формы, которая, как показали эксперименты, является наиболее
желательной.
Настоящее изобретение направлено на преодоление этих трудностей иным способом и в общих чертах
представляет собой усовершенствованную машину для нарезки хлеба, масла и тому подобного, в которой
носитель хлеба колеблется в плоскости, параллельной плоскости, в которой происходит операция нарезки, а
Соседние файлы в папке патенты