Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1564
.pdf
Противоположный конец корпуса оставлен открытым, и к нему крепится концевая деталь, на которой
размещаются другой подшипник вала, корпус прерывателя, распределитель и подшипник щетки
распределителя. Эта концевая деталь будет соединена штифтом с открытым концом основного корпуса и
закреплена на месте любым подходящим способом. Полюсные наконечники 4 соединены с
противоположными концами коротких постоянных магнитов 9, изготовленных из высокомагнитной стали.
Концы полюсных наконечников 5, как показано на рис. 2, выступают за пределы корпуса 6, а их наружные
концы соединены с помощью ламинированного магнитного стержня 10, на котором размещены первичная и
вторичная обмотки машины. Индукторы, как показано на рис. 3, имеют ламинированную конструкцию и могут
быть изготовлены путем сборки нескольких колец из магнитного материала и их скрепления заклепками или
иным способом, при этом ненужные части удаляются, так что остается индуктор, как показано на чертежах.
Пространство между индукторами при желании может быть заполнено формованным изоляционным
материалом или другим известным немагнитным материалом, таким как алюминий, так что готовый ротор
будет представлять собой цельный цилиндрический барабан.
Магнитная цепь имеет следующую структуру: от концов постоянных магнитов 9 одинаковой полярности через
один полюсный наконечник 4 к индуктору 2; от индуктора 2 к одному полюсному наконечнику 5; через
ламинированную планку 10 к другому полюсному наконечнику 5, и оттуда - через индуктор 3 к другому
полюсному наконечнику 4 и противоположным полюсам постоянных магнитов. Тонкая металлическая
прессованная или отлитая из изоляционного материала деталь подходящей формы может быть изготовлена
таким образом, чтобы полностью закрывать машину, при этом этот корпус крепится винтами или пружинными
зажимами, что обеспечивает его легкое снятие. Разумеется, очевидно, что вместо ламинированных
индукторов можно использовать сплошные индукторы, хотя мы обнаружили, что наилучшие результаты
достигаются с ламинированными индукторами. Также очевидно, что, хотя мы изобразили на машине только
два индуктора, можно использовать четыре, шесть, восемь или любое четное число индукторов в зависимости
от количества искр, необходимых за один оборот, при этом угол между неподвижными ламинированными
полюсами 5 регулируется для каждой комбинации таким образом, чтобы, когда индуктор определенной
полярности полностью попадает под один неподвижный полюс, индуктор противоположной полярности
полностью попадает под другой неподвижный полюс.
Благодаря описанной выше конструкции можно обойтись без зубчатой передачи, которая всегда находится
между шпинделем, несущим индукторы, и шпинделем, к которому крепится распределительная щетка, на
многоцилиндровых машинах этого типа, и обеспечить распределитель, концентричный оси шпинделя
индуктора. Таким образом, можно значительно уменьшить размеры и стоимость магнето, упростить всю
конструкцию и сделать его практически бесшумным в работе. Таким образом, это усовершенствование
приносит значительные преимущества как с точки зрения производства, так и с точки зрения практичности.
Количество индукторов соответствует числу цилиндров, подлежащих воспламенению, а шпиндель индуктора
вращается либо со скоростью половины частоты вращения двигателя, либо со скоростью вращения
двигателя в каждом конкретном случае. Количество клемм распределителя также соответствует количеству
цилиндров двигателя. Если ось индуктора вращается со скоростью, равной половине скорости вращения
коленчатого вала, то последовательность зажигания является обычной, но если скорости равны, то каждая
вторая искра на каждой свече возникает, когда поршень находится в конце такта выпуска, и, следовательно,
теряется.
Таким образом, магнето генерирует вдвое больше искр, чем фактически необходимо для возникновения
последовательности взрывов за заданный промежуток времени. Например, в случае 4-цилиндрового магнето
будет 4 индуктора, расположенных на расстоянии 90 градусов друг от друга, так что при каждом обороте оси
индуктора будет генерироваться 4 искры. Ток от неподвижной высоковольтной обмотки будет подаваться на
изолированную щетку, установленную на шпинделе индуктора и работающую совместно с четырехточечным
распределителем, окружающим ее. Если зубчатая передача устроена таким образом, что вал индуктора
вращается со скоростью, равной половине скорости вращения коленчатого вала, то один оборот щетки
распределителя будет соответствовать двум оборотам коленчатого вала, то есть четырем высоковольтным
искрам и четырем взрывам в правильной последовательности. С другой стороны, если вал индуктора
вращается с той же скоростью, что и коленчатый вал, то за два оборота коленчатого вала будет
генерироваться восемь высоковольтных искр, четыре из которых будут потеряны. Аналогично, для
8-цилиндрового двигателя будет восемь индукторов, расположенных на расстоянии 45 градусов друг от друга,
и 8-точечный распределитель, концентричный относительно оси индуктора и взаимодействующий с
изолированной щеткой этой оси, которая находится в электрическом соединении с концом высоковольтной
обмотки.
Шпиндель индуктора мог вращаться либо со скоростью коленчатого вала, либо со скоростью, составляющей
половину этой скорости. Преимущество, получаемое при вращении магнето со скоростью коленчатого вала,
заключается в облегчении запуска двигателя, поскольку при заданной скорости вращения коленчатого вала
магнето будет вращаться со скоростью, вдвое превышающей скорость, достигаемую при передаточном числе,
обеспечивающем традиционное зажигание. В существующих на сегодняшний день индукционных магнето не
удавалось использовать индукторы в количестве, равном числу цилиндров, подлежащих воспламенению, и
вращать машину со скоростью, ровно равной половине скорости вращения коленчатого вала, для
обеспечения традиционного зажигания, из-за плохих пусковых характеристик, которые были бы результатом
такой схемы зажигания. По своей сути, любое увеличение количества индукторов в магнето, подобном
описанному нами, приводит к снижению минимальной скорости, при которой магнето способно генерировать
регулярные искры требуемой интенсивности, из-за чрезмерной магнитной утечки. Этот факт в сочетании с
низкой скоростью вращения магнето (половина скорости вращения коленчатого вала) до настоящего времени
делал схему зажигания, описанную ранее, совершенно непрактичной.
Усовершенствования в области магнитоэлектрических машин и связанные с ними вопросы.
Мы, компания THE BRITISH THOMSON-HOUSTON COMPANY LIMITED, британская компания,
зарегистрированный офис которой находится по адресу: Crown House, Aldwych, London, W.C. 2, ранее
располагавшаяся по адресу: 83, Cannon Street, London, E.C. 4, и Артур Примроуз Янг из "Dovedale", Kenilworth,
графство Уорик, британский подданный, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе
его осуществления. Изобретение будет подробно описано и подтверждено следующим утверждением: Данное
изобретение относится к магнетоэлектрическим машинам, используемым в двигателях внутреннего сгорания,
и, в частности, к машинам индукционного типа, и целью данного изобретения является создание магнето
такого типа, которое будет иметь компактную конструкцию, эффективно работать, быть недорогим в
изготовлении и особенно подходить для использования на грузовых автомобилях, тракторах, самолетах и
других тяжелых транспортных средствах, где из-за жестких условий эксплуатации блок зажигания должен
иметь надежную механическую конструкцию и легко разбираться.
Ранее в магнитоэлектрических машинах предлагалось использовать ротор, состоящий из элементов
магнитного материала, окруженных полюсными наконечниками U-образного постоянного магнита, оси
полюсов которого параллельны оси вращения ротора, а также загнутыми вниз концами сердечника
индукционной катушки, оси которых перпендикулярны осям ротора и U-образного постоянного магнита.
Согласно настоящему изобретению, в магнитоэлектрической машине, имеющей элементы из магнитного
материала, вращающиеся между загнутыми концами сердечника индукционной катушки, и в которой два
кольцевых полюса противоположной полярности окружают ось вращения и предназначены для магнитного
возбуждения элементов из магнитного материала, полюса соединены одним или несколькими плоскими
стержневыми магнитами, которые расположены параллельно или практически параллельно оси вращения.
Для более полного понимания изобретения и его более легкого внедрения, в качестве примера приводятся
чертежи, прилагаемые к предварительной спецификации, на которых фиг. 1 представляет собой продольный
разрез части машины, изготовленной в соответствии с изобретением, фиг. 2 — поперечный разрез той же
машины, на линии AA фиг. 1, а фиг. 3 и 4 — подробные виды, показывающие индуктор в боковой и торцевой
проекциях.
На чертеже 1 изображен вал из немагнитного материала, на котором индукторы 2 и 3 из магнитного
материала закреплены любым подходящим способом. Внешние концы этих индукторов окружены
ламинированными полюсными наконечниками 4, а между этими полюсными наконечниками расположены
дополнительные ламинированные полюсные наконечники 5. Все эти полюсные наконечники встроены в
отливку или форму 6, которая может быть изготовлена из немагнитного материала, такого как алюминий, или
из изоляционного материала, например, одного из хорошо известных продуктов конденсации. Литая деталь 6
образует корпус для ротора и на одном конце частично закрыта, оставляя отверстие 7, через которое
проходит вал, а вокруг него образован корпус для подшипника 8, в котором вращается вал. Противоположный
конец корпуса оставлен открытым, и к нему крепится концевая деталь, на которой размещаются другой
подшипник вала, корпус прерывателя, распределитель и подшипник щетки распределителя. Эта концевая
деталь будет соединена с открытым концом основного корпуса и закреплена на месте любым подходящим
способом.
Полюсные наконечники 4 соединены с противоположными концами коротких постоянных магнитов 9,
изготовленных из высокомагнитной стали. Концы полюсных наконечников 5, как показано на рис. 2, выступают
за пределы корпуса 6, а их наружные концы соединены с помощью ламинированного магнитного стержня 10,
на котором расположены первичная и вторичная обмотки машины. Индукторы, как показано на рис. 3, имеют
ламинированную структуру и могут быть изготовлены путем сборки нескольких колец из магнитного
материала и их скрепления заклепками или иным способом; ненужные части удаляются, в результате чего
остается индуктор, как показано на чертежах. При желании пространство между индукторами может быть
заполнено формованным изоляционным материалом или другим немагнитным материалом, например
алюминием, так что готовый ротор будет представлять собой цельный цилиндрический барабан. Магнитная
цепь выглядит следующим образом: от концов постоянных магнитов 9 одинаковой полярности через один
полюсный наконечник 4 к индуктору 2; от индуктора 2 к одному полюсному наконечнику 5; через
ламинированную планку 10 к другому полюсному наконечнику 5, и оттуда через индуктор 3 к другому
полюсному наконечнику 4 и противоположным полюсам постоянных магнитов.
Для полного закрытия всей машины может быть изготовлена тонкая металлическая прессованная или
формованная деталь из изоляционного материала соответствующей формы, которая крепится винтами или
пружинными зажимами, что обеспечивает ее легкое снятие. Разумеется, очевидно, что вместо
ламинированных индукторов можно использовать сплошные индукторы, хотя, как мы выяснили, наилучшие
результаты достигаются с ламинированными индукторами. Также очевидно, что, хотя мы изобразили на
машине только два индуктора, можно использовать четыре, шесть, восемь или любое четное число
индукторов в зависимости от количества искр, необходимых на один оборот, при этом угол между
неподвижными ламинированными полюсами регулируется для каждой комбинации таким образом, чтобы,
когда индуктор определенной полярности полностью попадает под один неподвижный полюс, индуктор
противоположной полярности полностью попадал под другой неподвижный полюс. Благодаря описанной
выше конструкции можно обойтись без зубчатой передачи, которая «всегда находится между шпинделем,
несущим индукторы, и шпинделем, к которому прикреплена распределительная щетка, на многоцилиндровых
станках этого типа, и обеспечить распределитель, концентричный оси шпинделя индуктора».
Таким образом, размеры и стоимость магнето могут быть значительно уменьшены, а вся конструкция
упрощена и практически бесшумна в работе. Следовательно, это усовершенствование дает большие
преимущества как с точки зрения производства, так и с точки зрения функциональности. В зависимости от
способа подключения вторичной обмотки и способа распределения высоковольтного тока магнето может
работать либо на частоте вращения двигателя, либо на половине частоты вращения двигателя. Когда магнето
вращается на половине скорости двигателя, один конец вторичной обмотки заземляется, и количество
индукторов определяется числом цилиндров, которые необходимо воспламенить. Количество клемм
распределителя также соответствует количеству цилиндров двигателя. Поскольку ось индуктора вращается
со скоростью, вдвое меньшей, чем скорость вращения коленчатого вала, то последовательность зажигания
является обычной. Например, в случае четырехцилиндрового магнето будет четыре индуктора,
расположенных на расстоянии 90 градусов друг от друга, так что при каждом обороте оси индуктора будет
генерироваться четыре искры.
Ток от неподвижной высоковольтной обмотки будет подаваться на изолированную щетку, установленную на
шпинделе индуктора и работающую совместно с четырехточечным распределителем, окружающим ее. Если
зубчатая передача между двигателем и магнето устроена таким образом, что вал индуктора вращается со
скоростью, равной половине скорости вращения коленчатого вала, то один оборот изолированной щетки
будет соответствовать двум оборотам коленчатого вала; то есть, четырем высоковольтным искрам и четырем
взрывам в правильной последовательности. В случае магнето, предназначенного для двигателей с числом
цилиндров четыре или кратным четырем, шпиндель индуктора может быть сконструирован таким образом,
чтобы вращаться со скоростью двигателя; при условии, что оба конца вторичной обмотки изолированы. В
этом случае также устанавливается столько индукторов, сколько цилиндров необходимо воспламенить, и
количество клемм распределителя также соответствует количеству цилиндров двигателя. Количество
контактов на кулачке прерывателя составляет половину числа цилиндров двигателя, тогда как количество
контактов на кулачке в случае магнето, работающего на половинной частоте вращения двигателя, равно
числу цилиндров двигателя.
В случае четырехцилиндрового магнето имеется четыре индуктора, расположенных на расстоянии 90
градусов друг от друга, но кулачок для управления прерывателем сконструирован таким образом, что за
каждый оборот шпинделя индуктора образуется только две искры. Ток от высоковольтной обмотки подается
на две изолированные щетки, установленные на шпинделе индуктора и работающие совместно с
четырехточечным распределителем, окружающим его. Если зубчатая передача устроена таким образом, что
вал магнето вращается со скоростью вращения двигателя, то два оборота изолированных щеток будут
соответствовать двум оборотам коленчатого вала; то есть, четырем искрам напряжения и четырем взрывам в
правильной последовательности. В данном случае используется система последовательного соединения
двух штекеров на вторичной обмотке, как в случае безредукторного магнето с вращающимся якорем,
описанного в спецификации № 171145. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ
его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_198007.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=198007&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB198007A
[]
заявить о характере данного изобретения как
Данное изобретение относится к механизмам привода тормозов, в частности, к тем, которые используются на
автомобилях, и имеет своей целью обеспечить средства, позволяющие использовать вспомогательную
энергию под управлением ручного или зубчатого рычага для облегчения или осуществления работы
тормозов. Согласно данному изобретению, механизм включения тормозов соединен с поршнем,
расположенным в цилиндре, и подходящим образом жидкость подается под давлением в этот цилиндр с
одной стороны поршня. Жидкость может оттекать через одно или несколько выходных отверстий, которые
регулируются и могут быть полностью или частично закрыты движением клапана. Таким образом, жидкость
может подаваться из резервуара под давлением в цилиндр, так что эта жидкость будет циркулировать по
цилиндру и возвращаться в резервуар через одно или несколько выходных отверстий; при этом обратный
поток жидкости из цилиндра в резервуар регулируется соответствующими средствами, так что при
необходимости сила, возникающая из-за давления, под которым жидкость поступает в цилиндр, может
воздействовать на поршень и перемещать его, тем самым приводя в действие тормоза.
Удобное решение — это размещение двух соосно расположенных цилиндров, находящихся в открытом
сообщении на смежных концах. Поршень, перемещающийся в одном цилиндре, соединен с механизмом
включения тормоза, а поршень во втором цилиндре, который, что удобно, имеет меньший диаметр, чем
первый цилиндр, и фактически представляет собой клапан, может перемещаться с помощью рычага,
управляемого вручную или ногой. Жидкость, например, масло, подается под давлением, например, с
помощью соответствующего насоса, в пространство между поршнями в двух цилиндрах. через одно или
несколько отверстий, образованных в стенке второго цилиндра и расположенных таким образом, что они
могут быть частично или полностью закрыты движением поршневого клапана в этом цилиндре. Когда второй
поршень перемещается, и поток жидкости ограничивается или прекращается, гидравлическое давление
воздействует на поршень, соединенный с тормозным механизмом, и вызывает его движение, в результате
чего тормоза срабатывают с силой, которая изменяется в зависимости от степени нарушения циркуляции
жидкости в цилиндрах.
Жидкость забирается насосом из резервуара и возвращается в этот резервуар, выходя через выпускные
отверстия во втором цилиндре. Насос, посредством которого циркулирует жидкость, приводится в действие
соответствующим способом, но в случае с автомобилем удобно, чтобы этот насос приводился в движение от
карданного вала или другой части механизма, которая постоянно вращается во время движения
транспортного средства, так что насос будет работать только во время движения автомобиля. Насос может
быть сконструирован таким образом, чтобы работать только при движении транспортного средства вперед,
или же он может быть сконструирован таким образом, чтобы работать независимо от того, движется ли
транспортное средство вперед или назад. Например, может использоваться роторный насос, при этом может
быть либо один такой насос, который будет постоянно подавать жидкость при движении транспортного
средства вперед, либо два таких насоса, расположенных таким образом, что один будет работать при
движении транспортного средства вперед, а другой — при движении транспортного средства назад.
Желательно предусмотреть возможность непосредственного приведения в действие тормозного механизма
движением из них, устройства для циркуляции жидкости. Эта цель может быть достигнута там, где Поршень
сработал. Если поршень переместился за определенную точку, дальнейшее его перемещение вызовет через
выступ соответствующее перемещение поршня, приводящего в действие тормоз. Изобретение может быть
реализовано на практике различными способами, но в качестве примера можно привести конструкцию,
которая может быть использована с тормозным механизмом дорожного автомобиля. Через один конец
закрытого цилиндра этот шток соединен каким-либо удобным способом с механизмом включения тормоза.
Соосно с этим цилиндром и удобно выполненным в его неразрывной связи расположен второй цилиндр,
предпочтительно меньшего диаметра, содержащий поршень со штоком, который проходит через наружный
конец закрытого цилиндра. Этот стержень удобным образом соединен с обычным тормозным рычагом,
который может приводиться в действие как ногой, так и рукой.
Цилиндры установлены на верхней части закрытой камеры, представляющей собой резервуар,
предназначенный для заполнения жидкостью, например, маслом. В этой камере удобно расположен
роторный насос, который забирает жидкость из ее нижней части и подает ее через одно или несколько
отверстий в соседние торцы цилиндров, находящихся в открытом сообщении друг с другом. В стенке второго
или меньшего цилиндра имеется одно или несколько отверстий, через которые жидкость может вытекать из
цилиндра и возвращаться в резервуар. Эти выпускные отверстия расположены таким образом, что они будут
полностью открыты поршнем во втором цилиндре, когда этот поршень находится у закрытого внешнего конца
этого цилиндра или вблизи него. Однако, если этот второй поршень будет перемещен при нажатии на
тормозной рычаг, поршень сначала частично, а затем полностью перекроет выходные отверстия. Один или
несколько из этих портов имеют удобную V-образную или другую выемку, направленную продольно, или же
порт выполнен таким образом, что после того, как основная часть порта будет закрыта поршнем, часть
останется открытой, и, таким образом, окончательное закрытие порта будет постепенным.
Отверстия или проходы удобно расположены Внешние концы цилиндра:*,^ Роторный насос удобно
приводится в движение либо напрямую, либо, предпочтительно, косвенно от карданного вала или гребного
вала транспортного средства. Предпочтительно предусмотреть редуктор таким образом, чтобы насос
вращался с низкой скоростью, а привод был сконструирован так, чтобы насос приводился в движение только
тогда, когда транспортное средство находится в движении. Затем насос подает жидкость в пространство
между поршнями, и до тех пор, пока второй поршень остается в своем нормальном положении покоя, а
выходные отверстия открыты, жидкость может свободно вытекать из меньшего цилиндра и возвращаться в
резервуар. Однако, если необходимо привести в действие тормоза, то приводится в действие тормозной
рычаг, и, соответственно, второй поршень. закрыть выходной порт или порты внутри него. В результате
сужения потока жидкости гидравлическое давление, обусловленное давлением, подающимся в цилиндры,
будет воздействовать на больший поршень, приводящий в действие тормоза, и этот поршень будет двигаться
и приводить в действие тормоза.
Если поршень, приводимый в действие рычагом, переместить дальше, давление на поршень, приводящий в
действие тормоз, увеличится, и тормоза будут срабатывать с большей мощностью. Таким образом, усилие, с
которым могут быть задействованы тормоза, может постепенно увеличиваться до тех пор, пока второй
поршень не переместится настолько, чтобы почти полностью закрыть выходные отверстия; полное закрытие,
если это необходимо, будет достигнуто, когда все давление жидкости будет приложено к поршню,
приводящему в действие тормоз. Если второй поршень снова переместить назад, чтобы вновь открыть
отверстия, циркуляция жидкости возобновится, и поршень, приводящий в действие тормоз, удобно вернется
во внутренний конец своего цилиндра под действием соответствующим образом расположенной пружины.
Желательно предусмотреть средства, позволяющие приводить тормоза в действие непосредственно с
помощью механизма в случаях, когда гидравлическое давление недоступно, например, когда транспортное
средство неподвижно и, следовательно, насос не работает, или если насос по какой-либо причине выйдет из
строя.
В описанной выше конструкции это может быть достигнуто, например, путем установки на внутренней
поверхности меньшего поршня штока или другого расположенного вдоль оси выступа, который заканчивается
на небольшом расстоянии от большего поршня, приводящего в действие тормоз, когда оба поршня находятся
в своих нормальных положениях покоя. Если теперь меньший поршень перемещается под действием
тормозного рычага, а гидравлическое давление на больший поршень отсутствует или не действует, то выступ
на меньшем поршне соприкоснется с Последний будет постепенно смещаться в результате усилия,
приложенного к тормозному рычагу, и таким образом тормоза будут срабатывать фактически за счет прямого
действия тормозного рычага. Данное устройство может быть сконструировано различными способами или с
использованием других средств для достижения той же цели. Устройство может быть сконструировано с
роторным насосом таким образом, что этот насос будет работать только тогда, когда транспортное средство
находится в движении вперед, и в этом случае тормоза могут быть применены только прямым действием,
например, описанным выше способом, когда транспортное средство движется назад.
Для обеспечения возможности использования гидравлического давления при движении как вперед, так и
назад, могут быть предусмотрены два отдельных роторных насоса: один работает при движении
транспортного средства вперед, а другой — при движении транспортного средства назад. Каждый насос
удобно приводится в движение через обгонную муфту или устройство с фиксатором, так что вращение
передается насосу только тогда, когда транспортное средство движется в направлении, для которого этот
насос предназначен работать. Каждый насос забирает жидкость из резервуара и подает ее в пространство
между поршнями, причем эта подача осуществляется, например, через отдельные каналы, которые
соединяются в цилиндрах в месте или вблизи напорного патрубка. В каждом из этих каналов удобно
расположен автоматический обратный клапан, так что один клапан поднимается, когда насос, подающий
жидкость в канал, в котором он расположен, работает, а другой клапан затем закрывается, предотвращая
обратный поток жидкости через второй, неработающий насос.
Детали конструкции могут быть изменены по мере необходимости и в соответствии с тормозным механизмом,
который должен приводиться в действие устройством, и средствами, которые могут быть использованы для
его управления. Усовершенствования в механизмах привода тормозов или относящиеся к ним. Компания
Acton Vale, Лондон, W. 3, настоящим заявляет о природе данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное
изобретение относится к механизму привода тормоза, в котором жидкость под давлением, управляемая
движением клапана, приводимого в действие тормозным рычагом, подается в цилиндр, содержащий поршень,
соединенный с механизмом привода тормоза. Целью изобретения, которое особенно применимо к
автотранспортным средствам, является создание простой и надежной конструкции, позволяющей
использовать такую вспомогательную гидравлическую энергию. Согласно данному изобретению, поршневой
клапан и тормозной поршень размещены соответственно внутри цилиндров, которые примыкают друг к другу
открытыми концами, а жидкость под давлением из соответствующего резервуара подается в пространство
между этими двумя поршнями через входное отверстие, при этом выход этой жидкости контролируется с
помощью поршневого клапана.
Таким образом, когда поршневой клапан приводится в действие и поток жидкости ограничивается или
прекращается, гидравлическое давление воздействует на поршень, соединенный с тормозным механизмом, и
вызывает его движение, в результате чего тормоза срабатывают с силой, которая изменяется в зависимости
от степени нарушения циркуляции жидкости в цилиндрах. Предпочтительно, внутри цилиндра предусмотрены
средства для непосредственной передачи движения поршню, приводящему в действие тормоз, в случае
отсутствия давления жидкости, и эти средства удобно включают выступ на одном или другом из поршней
таким образом, что когда поршневой клапан переместится на определенное расстояние в сторону поршня,
приводящего в действие тормоз, дальнейшее его перемещение приведет к перемещению выступом поршня,
приводящего в действие тормоз, на соответствующее расстояние. Таким образом, при наличии давления
жидкости два поршня движутся в одном направлении, но не соприкасаются друг с другом, а при отсутствии
давления жидкости тормозной поршень не движется до тех пор, пока выступ не войдет с ним в фактический
контакт.
Два цилиндра удобно выполнены соосными, при этом цилиндр, содержащий поршневой клапан, имеет
меньший диаметр, чем цилиндр, содержащий тормозной поршень, и в этом случае выступ, предназначенный
для создания механической связи между поршнями при отсутствии давления жидкости, представляет собой
спиральную конструкцию. поршневых штоков. Насос, посредством которого циркулирует жидкость,
приводится в действие соответствующим способом, но в случае с автомобилем удобно, чтобы этот насос
приводился в движение от карданного вала или другой части механизма, которая постоянно вращается во
время движения транспортного средства, так что насос будет работать только во время движения
автомобиля. Насос может быть сконструирован таким образом, чтобы работать только при движении
транспортного средства вперед, или же он может быть сконструирован таким образом, чтобы работать
независимо от того, движется ли транспортное средство вперед или назад. Например, может использоваться
роторный насос, при этом может быть либо один такой насос, который будет постоянно подавать жидкость,
когда транспортное средство движется вперед, либо два таких насоса, расположенных таким образом, что
один будет работать, когда транспортное средство движется вперед, а другой — когда транспортное средство
движется назад.
Изобретение может быть реализовано на практике различными способами, два варианта, которые могут быть
использованы с тормозным механизмом дорожного автомобиля, схематически показаны на прилагаемых
чертежах, на которых: . На рисунке 1 в разрезе сбоку показан строительный рабочий только тогда, когда
транспортное средство движется вперед, а на рисунке 2 представлена схема, показывающая устройство,
которое работает независимо от того, движется ли транспортное средство вперед или назад. Конструкция,
показанная на рисунке 1, включает цилиндр А подходящего диаметра, содержащий поршень В с штоком В1,
проходящим через закрытый конец А цилиндра, причем шток В соединен каким-либо удобным способом с
механизмом включения тормоза (не показан). Соосно с цилиндром А и удобно выполненным в его
неразрывной связи расположен второй цилиндр С, предпочтительно меньшего диаметра, чем цилиндр А, и
содержащий поршень D, имеющий шток D, проходящий через закрытый наружный конец С цилиндра. Тяга D
удобным образом соединена с обычным тормозным рычагом E, который на схеме показан как
приспособленный для управления педалью, но может управляться и вручную.
Цилиндры А и С установлены на верхней части закрытой камеры F, представляющей собой резервуар,
предназначенный для заполнения жидкостью, например, маслом, а роторный насос G в этой камере забирает
жидкость из ее нижней части и подает ее через одно или несколько отверстий H в смежные концы цилиндров
А и С, которые находятся в открытом сообщении друг с другом. В стенке меньшего цилиндра С имеется одно
или несколько отверстий С, через которые жидкость может вытекать из цилиндра и возвращаться в
резервуар. Эти выпускные отверстия C расположены таким образом, что они будут полностью открыты
поршнем D, когда он находится у закрытого внешнего конца цилиндра C или рядом с ним. Однако, если
поршень D перемещается при нажатии на тормозной рычаг E, он сначала частично, а затем полностью
закроет выпускные отверстия C. Один или несколько из этих портов удобно выполнены с V-образным или
другим выемкой С, направленной продольно, или порт выполнен иным образом, так что после того, как
основная часть порта будет закрыта поршнем D, часть останется открытой, и, таким образом, окончательное
закрытие порта будет постепенным.
Внешние концы цилиндров A и C соединены соответственно каналами A и C4 с резервуаром F. Роторный
насос G удобно приводится в движение либо напрямую, либо, предпочтительно, косвенно любым
подходящим способом от карданного вала или гребного вала транспортного средства, так что насос будет
приводиться в движение только тогда, когда транспортное средство находится в движении. Затем насос
подает жидкость через отверстие H в пространство между поршнями B и D, и до тех пор, пока второй поршень
D остается в нормальном положении покоя (как показано на рисунке) и выходные отверстия C открыты,
жидкость может свободно вытекать из цилиндра C и возвращаться в резервуар F. Однако, если необходимо
привести в действие тормоза, приводится в действие тормозной рычаг E, и при этом поршень D
перемещается в своем цилиндре таким образом, чтобы частично закрыть выходное отверстие или отверстия
C в нем. В результате сужения выходных отверстий гидравлическое давление, обусловленное давлением,
под которым жидкость подается в цилиндры, будет воздействовать на больший поршень B, приводящий в
действие тормоза, и этот поршень, следовательно, будет перемещаться и приводить в действие тормоза.
Если поршень D, приводимый в действие рычагом, переместить дальше, давление на поршень B,
приводящий в действие тормоз, увеличится, и тормоза будут срабатывать с большей силой. Таким образом,
усилие, с помощью которого можно задействовать тормоза, можно постепенно увеличивать до тех пор, пока
поршень D не будет перемещен почти полностью, закрывая выходные отверстия C. Полное закрытие, если
это необходимо, достигается, когда все давление жидкости будет приложено к поршню B, приводящему в
действие тормоза. Если поршень D снова переместить так, чтобы открыть отверстия C, циркуляция жидкости
возобновится, и поршень B, приводящий в действие тормоза, удобно вернется во внутренний конец своего
цилиндра под действием соответствующей пружины (не показана). Желательно предусмотреть средства,
позволяющие активировать тормоза путем непосредственного управления механизмом в случаях, когда
гидравлическое давление недоступно, например, когда транспортное средство неподвижно и, следовательно,
насос не работает, или если насос по какой-либо причине выйдет из строя.
В показанной конструкции это достигается путем установки на внутренней поверхности поршня D штока D,
который заканчивается на небольшом расстоянии от поршня B, приводящего в действие тормоз, когда оба
поршня находятся в своих нормальных положениях покоя. Если поршень D перемещается под действием
тормозного рычага E, а гидравлическое давление на поршень B отсутствует или не действует, то выступ D на
поршне D соприкоснется с поверхностью поршня B, и последний, таким образом, будет механически
перемещен в результате приложения силы? Применяется к тормозному рычагу, так что тормоза будут
срабатывать, по сути, за счет прямого действия тормозного рычага. В описанном выше устройстве насос
сконструирован таким образом, что он будет работать только тогда, когда транспортное средство находится в
движении вперед, в этом случае тормоза могут быть применены только прямым действием, например,
описанным выше способом, когда транспортное средство движется назад. На рисунке 2 показано устройство,
позволяющее использовать гидравлическое давление как при движении вперед, так и назад.
В данном случае предусмотрены два отдельных роторных насоса G и G, причем насос G работает, когда
транспортное средство движется вперед, а другой — когда транспортное средство движется назад.
Предпочтительно, чтобы каждый насос приводился в движение через обгонную муфту или храповой механизм
(не показаны), так чтобы вращение передавалось насосу только тогда, когда транспортное средство движется
в направлении, для которого этот насос предназначен. Каждый насос забирает жидкость из резервуара F и
подает ее в пространство между поршнями B и D; эта подача осуществляется, например, через
разделительные каналы J и K, которые соединяются в цилиндрах в месте или вблизи напорного патрубка H.
Проходы J и K соответственно снабжены автоматическими не- контролирует закрытие неисправного канала, в
то время как клапан в канале, через который подается жидкость, открыт. Таким образом, обратный поток
жидкости через второй, неработающий насос, всегда предотвращается. Подробно описав и определив
природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_198008.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=198008&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate encountered an error while processing your request. Please retry later.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
Error Code: 501
Date: 2026-09-26 08:53:21 Central European Time
Translation Requested: GB198008A-DESCRIPTION
Loading Translation...
100%
FAQ
Help
Legal notice
Contact
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_198009.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=198009&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB198009A
[]
Усовершенствования в области продуктов переработки крахмала и связанные с ними усовершенствования. Я,
Альберт Эдгар Александр, проживающий по адресу: Хай Холборн, 306, Лондон, Западная Англия. Я,
гражданин Англии, дипломированный патентный поверенный и подданный Его Величества Короля
Великобритании и Ирландии, настоящим заявляю о характере данного изобретения (которое было передано
мне из-за границы компанией Stein-Hall Manufacturing Company, корпорацией штата Делавэр, расположенной
по адресу: 2841 South Ashland Avenue, Chicago, Cook County, Illinois, U.S.A.), и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Мое изобретение относится к
продукту преобразования крахмала, содержащему множество сахаров, который полезен для многих целей в
данной области техники, и в частности, в качестве добавки к муке, позволяющей пекарям производить хлеб и
другие мучные изделия превосходного качества экономичным способом. Мое изобретение также включает в
себя «процесс производства такого продукта переработки». Хорошо известно, что крахмал подвергается
физическим и химическим изменениям под действием кислот, тепла или ферментов.
Этот факт используется в технических процессах производства глюкозы, гидратированной и безводной
декстрозы, при производстве солодовых и спиртных напитков, а также при производстве декстрина и т. д.
Характер изменений обусловлен гидролизом, то есть процессом добавления воды к молекуле крахмала или
связывания воды с молекулой крахмала. Между точками, где крахмал в результате гидролиза превращается в
декстрозу или мальтозу, образуется множество промежуточных продуктов. Вопрос о том, являются ли все эти
вещества различными химическими соединениями, или же некоторые из них следует рассматривать как
смеси химических соединений, остается спорным, но этот вопрос не имеет значения для описанного ниже
нового материала. Обычно крахмал подвергают «деградации» или «инвертированию» путем гидролиза в
присутствии избытка воды, и для этой цели обычно используют «крахмальное молоко». Таким образом, в
ранее предложенном процессе получения пивоваренного сырья было предложено смешивать мучной
материал с водой для образования «крахмального молока» и обрабатывать это «молоко» кислотой при
умеренно повышенной температуре до появления следов восстанавливающих сахаров, затем
нейтрализовать кислоту и, наконец, выпарить досуха.
Таким образом был получен продукт, который с химической точки зрения считался промежуточным между
крахмалом и глюкозой, поскольку он также растворим в воде при обычных температурах и является
аморфным, так что его структура не распознается под микроскопом. Уже было предложено приготовить густой
сироп глюкозы с небольшим количеством декстрина в растворе путем смешивания 100 частей по весу сухого
крахмала с 1/4–4 частями по весу H2SO4 с удельной плотностью 1,84, разбавленного водой до удельной
плотности от 1,004 до 1,06, так чтобы к крахмалу было добавлено около 40% воды, и нагревания смеси паром,
что дополнительно повышает содержание влаги. Также было предложено получать растворимые продукты,
Соседние файлы в папке патенты