Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1552
.pdf
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB197776A
[]
Усовершенствованное устройство для запуска сифонов водосброса. Я, Поуис Дэвис, Райпур, Центральные
провинции, Индия, гражданин Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет
следующую природу: на прилагаемом чертеже показан разрез сифона водосброса. В обычном водосливном
сифоне заполнение сифона водой обеспечивается подъемом уровня воды в резервуаре, в результате чего
вода переливается через гребень сифона; воздух выводится из сифона падающей водой, и благодаря
образующемуся частичному вакууму вода поднимается в сифоне, и действие заполнения усиливается до тех
пор, пока сифон не наполнится водой в течение одной или нескольких минут. В зависимости от размера
сифона, для начала заполнения сифона необходимо обеспечить начальную глубину над гребнем в шесть
дюймов или более. Устройство, для которого запрашивается защита, состоит из (миниатюрного) сифона,
имеющего аналогичную общую конструкцию, как и основной сифон, и встроенного в переливную стенку
основного сифона; это устройство, далее именуемое «миниатюрным сифоном», имеет вентиляционное
отверстие на том же уровне, что и вентиляционное отверстие основного сифона, и когда уровень воды в
резервуаре или канале поднимается и герметизирует вентиляционные отверстия, миниатюрный сифон
немедленно начинает действовать и мгновенно заполняет основной сифон, при этом уровень воды в
резервуаре или канале поднимается всего на один дюйм или меньше, по сравнению с подъемом на несколько
дюймов в сифонах, построенных ранее.
Ещё одно применение устройства, где очень точная регулировка уровня воды в резервуаре не имеет
значения, заключается в том, чтобы обойтись без воздушного затвора на стороне, расположенной ниже по
потоку, за счёт создания небольшого сифона достаточного размера для обеспечения заполнения без затвора
ниже по потоку, что приводит к увеличению расхода в основном сифоне примерно на 30–40%. Это частично
объясняется отсутствием уплотнительной стенки ниже по потоку, а частично тем, что сброс через сам малый
сифон осуществляется в дополнение к сбросу через основной сифон. Ещё одно преимущество этого
устройства заключается в том, что оно позволяет использовать сифоны гораздо большего размера, чем это
было возможно ранее, при соответствующем снижении стоимости. Усовершенствованное устройство для
запуска сифонов водосброса. Я, Поуис Дэвис, Райпур, Центральные провинции, Индия, гражданин
Великобритании, исполнительный инженер и руководитель работ в Департаменте общественных работ
Индии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
усовершенствованному устройству для заполнения сифонов водосбросов.
В обычном водосбросном сифоне заполнение сифона происходит за счет повышения уровня воды в
резервуаре или канале, в результате чего вода переливается через гребень сифона; воздух выводится из
сифона падающей водой, и благодаря образующемуся частичному вакууму вода поднимается в сифоне, и
действие заполнения усиливается до тех пор, пока сифон не наполнится полностью в течение одной или
нескольких минут. Согласно данному изобретению, сифон снабжен сифоном, относительно меньшим по
размеру, чем основной сифон, — меньшим сифоном, далее именуемым... от главного сифона, соединенного
своим выходным концом с выходным патрубком главного сифона и имеющего выходной патрубок и
всасывающий конец, расположенные снаружи прохода через главный сифон, расширяющийся на всю ширину
основного сифона и приспособленный таким образом, чтобы создавать поток воды или другой жидкости для
герметизации выходного патрубка основного сифона, тем самым устраняя необходимость использования и,
следовательно, это приводит к значительному увеличению пропускной способности главного сифона.
Детский сифон может конструкция, но относительно меньшего размера, предназначенная для заполнения
указанного детского сифона, как описано ниже. Здесь можно было бы указать, что в связи с... В системах
вентиляции, водоотведения и тому подобном ранее предлагалось использовать главный сифон с внутренним
меньшим сифоном, расположенным над гребнем главного сифона, причем выходной патрубок этого меньшего
сифона был проложен по прямой линии вертикально или почти вертикально вниз внутри выходного патрубка
главного сифона, причем меньший сифон предназначался для отвода воздуха из главного сифона и,
следовательно, для приведения последнего в действие небольшим потоком жидкости через внутренний
сифон. Ранее также предлагалось создать комбинацию из двух или более сифонов уменьшающегося
диаметра, расположенных таким образом, что меньший или каждый меньший компонентный сифон
выбрасывает свое содержимое в больший или следующий по величине компонентный сифон, при этом
всасывающие отверстия всех сифонов независимы друг от друга, а нижние стороны изгибов находятся на
одном уровне или практически на одном уровне, причем такое расположение позволяет использовать очень
небольшое количество вытекающей жидкости для опорожнения большого ее объема через составной сифон
большой результирующей вместимости, при этом выходные концы не герметичны и открыты для атмосферы,
а заполнение в зависимости от расхода достаточно велико, чтобы вытеснить воздух быстрее, чем
атмосферный поток сможет его заменить.
Для того чтобы мое изобретение было ясно понято и легко осуществимо, прилагаю к настоящему документу
два листа чертежей. На рисунке 1 показан разрез сифона большого объема, подобного тем, которые в
настоящее время используются в Европе; корпус сифона обычно имеет прямоугольную форму. Вкратце, по
мере подъема уровня воды в водохранилище она начинает переливаться через гребень и спускаться по
наклонному гребню А В, унося с собой воздух. Воздух не может попасть в сифон со стороны резервуара, так
как входное отверстие герметизировано водой в резервуаре, и воздух также не может попасть в сифон со
стороны нижнего течения. Уровень C D начинает переливаться через нижнюю защитную стенку D, в
результате чего вода, стекающая по наклонному гребню A B и уносящая с собой воздух, ограничивает путь
сброса воздуха из сифона; глубина над гребнем увеличивается по мере увеличения степени вакуума, и,
следовательно, усиливается эффект инициации, пока весь воздух не будет удален и сифон не начнет
работать на полную мощность.
Когда уровень воды в резервуаре опускается до уровня устья сифона (точка E), воздух попадает в сифон и
разрушает вакуум. Для обеспечения «первоначального заполнения» расход воды над гребнем должен быть
значительным, поскольку до достижения достаточной интенсивности воздух высвобождается из падающей
воды в точке С раньше, чем его можно будет вытеснить из сифонной бочки. На рисунке 2 показан еще один
тип водосбросного сифона, в котором отсутствует воздушный затвор, расположенный ниже по потоку. Объем
стока через такие сифоны значительно больше. Это происходит при отсутствии препятствия, создаваемого
уплотнительной стенкой, однако в этом случае заполнение резервуара водой становится возможным только
тогда, когда большая глубина воды проходит через гребень, а существенное повышение уровня воды в
резервуаре или канале, необходимое для обеспечения заполнения резервуара водой в такой конструкции,
делает точную регулировку невозможной и делает этот тип сифона непригодным для использования,
особенно в больших размерах. Неотъемлемым условием для заполнения сифона является то, что вода,
переливающаяся через гребень, должна ударяться о противоположную или расположенную ниже по течению
стенку, предотвращая тем самым повторное попадание воздуха в сифон с нижней стороны, когда расход воды
через гребень достигнет достаточной силы.
Данное описание существующих сифонов водосброса представляет собой лишь краткое и общее изложение
основных принципов их работы и дано для того, чтобы последующая информация была понятнее. На рисунке
3 в качестве примера в поперечном сечении показан водосбросный сифон, воплощающий изобретение.
Основной сифон предпочтительно имеет прямоугольную форму, а струя воды, которая служит для
герметизации и предотвращения повторного попадания воздуха в основной сифон снизу во время процесса
заполнения, должна обязательно проходить по всей ширине основного сифона и иметь необходимую
минимальную толщину во всех точках его сечения; поэтому выходное отверстие малого сифона имеет
прямоугольное сечение, но может иметь любое подходящее сечение при условии соблюдения этого
существенного условия, что, например, не будет иметь место в случае струи круглого сечения, поскольку ее
толщина становится меньше минимальной по бокам. Выходное отверстие сифона для отвода воды должно
быть дополнительно специально спроектировано или приспособлено для обеспечения требуемого
начального направления струи, которое должно быть таким, чтобы вода на своем пути ударялась о
противоположную нижнюю стенку основного сифона, тем самым создавая первое уплотнение, после чего она
отводится вниз к дну основного сифона, создавая тем самым вторичное уплотнение.
Необходимое начальное направление струи при выходе из малого сифона будет зависеть от скорости струи,
расстояния поперек сифона и вертикального расстояния между выходами малого и основного сифонов
соответственно. В процессе заполнения основного сифона падающей водой воздух вытесняется из верхней
части сифона и подается в открытую атмосферу в точке X. Поскольку в точке X существует полное
атмосферное давление, между точками X, Y и Z создается разница давлений, из-за чего наружный воздух в
точке X стремится вырваться обратно в сифон. Этому препятствует струя или стенка воды C K, движущаяся с
высокой скоростью, а любое небольшое количество воздуха, которому может удаться прорваться, не может
вернуться в верхнюю часть сифона благодаря верхней струе или стенке воды F G. По мере увеличения
разницы давлений сопротивление струи или водяного затвора C K постепенно усиливается за счет
добавления воды, падающей с гребня основного сифона из-за всасывания, вызванного частичным вакуумом,
так что достаточно обеспечить такую толщину струи или водяного затвора в точке C K, которая предотвратит
попадание воздуха на ранних стадиях заполнения, когда разница давлений между X и Z сравнительно мала.
Следует отметить, что гребень главного сифона имеет наклон от A к B, цель которого состоит в том, чтобы
направлять струю воды, проходящую по гребню во время процесса заполнения сифона, и тем самым
гарантировать, что эта струя не будет вдавливать водяной затвор F G вертикально вниз внутри сифона. В
противном случае это привело бы к попаданию воздуха в главный сифон в точке C, что нарушило бы вакуум и
предотвратило бы полное заполнение сифона. По мере полного заполнения сифоном струя воды, обладая
идеальной гибкостью, сливается с основным потоком воды, и главный сифон свободно сбрасывает воду в
открытый воздух без материального препятствия в виде уплотнения на выходе, при этом вибрация в
конструкции существенно снижается, а расход значительно увеличивается благодаря устранению указанного
препятствия. Обычно сифон для младенцев изготавливают из железобетона, но я не ограничиваюсь этим
конкретным методом строительства, так как могу использовать любой другой подходящий метод.
В случаях, когда требуется чрезвычайно точное регулирование уровня воды в водохранилище, сам
миниатюрный сифон будет снабжен соответствующим по размеру сифоном, работающим по тому же
принципу. Струя из этого миниатюрного сифона герметизирует выходное отверстие маленького сифона,
вызывая его заполнение, после чего в работу вступит основной сифон. Таким образом, за счет комбинации
трех сифонов, как описано выше, можно создать максимально возможный сифон, который будет заполнен
водой при незначительном повышении уровня воды в водохранилище. Подробно описав и определив природу
моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_197777.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=197777&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB197777A
[]
Механическое автоматическое устройство для регулирования движения на перекрестках и поворотах. Я,
Уолтер Дикон, «Белмонт», Роузбери Роуд, Челмсфорд, Эссекс, гражданин Англии, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к сигналам, устанавливаемым на
дорожных переездах одного или нескольких перекрестков с целью предотвращения аварий, которые
предупреждают транспортные средства о приближении движущегося транспортного средства по соседнему
перекрестку. На перекрестке установлен столб, содержащий один или несколько сигнальных рычагов,
которые автоматически переводятся из вертикального положения в горизонтальное, когда транспортное
средство, движущееся по правильной стороне дороги в направлении перекрестка, проезжает по механизму,
установленному на одном уровне с поверхностью дороги на некотором расстоянии до перекрестка, к которому
расположен столб, и когда указанное транспортное средство достигает перекрестка, проезжает по
аналогичному механизму, установленному в начале перекрестка, и автоматически возвращает сигнальный
рычаг из горизонтального положения в вертикальное.
Теперь я опишу средства, соответствующие моему изобретению, со ссылкой на прилагаемые чертежи, на
которых фиг. 1, 2, 3 и 4 представляют собой виды механизма сигнального рычага, установленного на
перекрестке при повороте. На рис. 1 представлен вид сбоку, с отрезанной передней частью,
демонстрирующий поперечное сечение века и сустава челюсти. На рис. 2 представлен вид сверху со снятой
крышкой. На рис. 3 показан вид с торца механизма, закрепленного в дороге, при этом сторона B 1 на рис. 1
срезана, на рисунке показаны сечения канала дороги H, кронштейна опоры L 5, направляющих пружин L 4 и L
6 и кулачкового рычага F 6. На фиг. 4 представлен план фиг. 3, на котором показана отломанная пластина L6,
демонстрирующая соединение между элементом L5, пластиной L6 и зажимами L2 крышки коробки L. Фиг. 5, 6,
7 и 8 представляют собой виды механизма сигнального рычага, установленного на перекрестке или вблизи
него. На рис. 5 показан вид сбоку (рис. 6), к которой крепится дверь P3, в разрезе, демонстрирующий сечение
подшипника сигнального рычага C. На рис. 6 показан торцевой разрез рис. 5. На фиг. 7 и 8 показаны виды
обеих поверхностей сигнальных рычагов в разрезе, демонстрирующие часть одной пружины и буфера.
На рисунках 9 и 10 показано соединение, закрепленное на пути, между дорожной проезжей частью и
элементами светофора. На рис. 9 показан вид сбоку, а на рисунке — одна из пружинных камер, изображенная
в разрезе. Рис. 10 представляет собой план рис. 9. На рис. 11 показан вид сбоку комбинированного
механизма, установленного на переезде, с изображением его части в разрезе. На рис. 12 представлен план
механизма, установленного на четырехстороннем переезде, с указанием приблизительного расположения
элементов дороги и светофора. Сотрудники B в точках X и Z управляют сигнальным рычагом C,
направленным в сторону второстепенной дороги S, когда транспорт движется по дороге M, а сотрудники B на
дороге M 1 управляют сигнальным рычагом C, направленным в сторону второстепенной дороги S 1.
Сигнальные рычаги D управляются соответственно с каждой из проселочных дорог S и S,1 членами дорожной
бригады, которые не показаны. Конструкция механизма, установленного на дороге, состоит из кубообразного
ящика B, открытого снизу, со съемной крышкой L, сверху от основания которого спереди и сзади выступают
выступы B 7 для крепления к фундаменту. Параллельно основанию правой стороны B2 и вблизи него
проходит вал F, который проходит через коробку. От задней части B3 до передней части B4, поддерживаемый
выступающими зажимами F3 на правой стороне и круглыми выступами F4 на задней и передней сторонах,
указанный вал выходит за переднюю часть на внешнюю сторону коробки, к которому прикреплен рычаг
управления 0, параллельный передней части. Также к этому валу F внутри коробки, расположенные рядом
друг с другом и приблизительно вблизи центра, прикреплены кулачковый рычаг F1 и опорный рычаг 01,
находящиеся в той же плоскости, что и указанный рычаг управления.
На середине длины указанного рабочего рычага предусмотрен центральный выступ, к которому крепится один
конец рабочего вала 02, который заканчивается на некотором расстоянии от вертикального центра внутри
коробки в выступающем конце вышеупомянутого опорного рычага параллельно и на более высокой
горизонтальной плоскости, чем вышеупомянутый вал точки опоры F. К удаленному концу от указанного вала
точки опоры указанного рабочего рычага крепится стальной трос 04 в вертикальной плоскости, который
проходит через направляющий шкив 05 в горизонтальную плоскость над указанным рычагом параллельно
передней части B4 коробки; указанный направляющий шкив поддерживается хомутом 06, закрепленным в
вертикальном пазу передней части коробки; указанный паз предназначен для регулировки указанного
стального троса до желаемой горизонтальной плоскости при соединении троса с Т-образным концом рычага с
кривошипным механизмом, как будет объяснено ниже. Паз 0 7 предназначен для перемещения элемента 0 2.
Внутри коробки с левой стороны B 1 расположены выступающие зажимы F 8, через которые закреплен болт F
5, предназначенный для удержания кулачкового рычага F 6 в той же горизонтальной плоскости, что и
вышеупомянутый кулачковый рычаг, внешние концы которого прилегают друг к другу на вышеупомянутом
рабочем валу.
Указанные кулачковые рычаги являются идентичными друг другу и имеют форму, показанную на фиг. 1.
Передняя проекция их верхних поверхностей представляет собой две параллельные линии, расположенные в
горизонтальных плоскостях на расстоянии друг от друга. Линии, начинающиеся от их соответствующих точек
опоры, находятся в нижней плоскости, а линии в верхней плоскости начинаются от их соответствующих
концов, опирающихся на рабочий вал. Угловая линия приблизительно под углом 60° соединяет каждую
соответствующую линию в нижней плоскости с линией в верхней плоскости на равном расстоянии от рабочего
вала, на котором опираются нижние поверхности кулачковых рычагов, параллельные верхним поверхностям
на некотором расстоянии за указанным валом, и от этой точки она направлена под углом к нижней части
каждого соответствующего конца точки опоры. Ролики Т2 располагаются вплотную к верхним угловым граням
F2 на каждой из указанных нижних плоских граней соответствующего кулачкового рычага и поддерживаются у
основания выступающих сторон треугольной рамы Т, причем указанные стороны Т3 выступают за ролики в
вертикальном направлении к каждой стороне и глубине кулачковых рычагов, обеспечивая направляющую для
роликов, как показано на фиг. 3.
В вершине указанной треугольной рамы горизонтальный цилиндрический выступ Т1 соединен с зажимным
устройством К шпинделем К1, снабженным гайкой с каждой стороны зажимного устройства; указанный
шпиндель проходит с каждой стороны в горизонтальной плоскости и заканчивается пазами К2,
расположенными в верхней части правой и левой сторон коробки; указанные пазы поддерживают указанную
треугольную раму в вертикальной плоскости для облегчения сборки вышеупомянутой съемной крышки Л к
указанному зажимному устройству; на верхней поверхности указанной крышки предусмотрено круглое
углубление, через которое проходят винты К33 (фиг. 4) для крепления крышки к зажимному устройству;
указанное углубление закрывается дисковой пластиной Л1, закрепленной винтами на одном уровне с верхней
поверхностью крышки. На внутренних нижних углах крышки предусмотрены круглые утопленные
направляющие L4 (фиг. 3) для пружин B5, расположенных в аналогичных углублениях B6 (фиг. 3) смежных
верхних углов коробки; пружины обладают достаточной прочностью в сжатом состоянии, чтобы выдерживать
вес крышки с треугольной рамой, а также любое пешеходное движение или подобные действия, которые
необходимо предпринять, чтобы крышка не опускалась ниже.
Вышеупомянутый механизм утоплен в дорогу таким образом, что верхняя поверхность крышки находится на
одном уровне с поверхностью дороги, и для предотвращения удара транспортного средства при проезде от
утопленной крышки к дорожной поверхности, два шарнирных кронштейна L 5 (фиг. 3) закреплены на
некотором расстоянии от задней и передней части крышки ниже поверхности дороги, которые поддерживают
шарнирные пластины L 6 в той же плоскости, что и дорожная поверхность, той же ширины, что и крышка; их
длина достаточна для того, чтобы рифленые ребра L 7 в указанной пластине опирались на болты,
закрепленные на зажимах L 2, расположенных сзади и спереди крышки; при этом указанные пластины
колеблются от шарнира при подъеме и опускании крышки, образуя наклонную угловую поверхность для
проезда транспортного средства от максимального утопления крышки к дорожной поверхности; для
обеспечения этого действия предусмотрены пазы L 3 для обеспечения зазора между зажимами L 2. Для
большей ясности в дальнейшем описании механизм каждого сигнального плеча обозначен буквами D и C
соответственно. Сигналы, обозначенные префиксом D, относятся к тем, которые управляются с восточного
или западного перекрестка, а сигналы, обозначенные префиксом C, относятся к тем, которые управляются с
северного или южного перекрестка.
Конструкция механизма, расположенного в углу поперечной балки, состоит из вертикальной прямоугольной
полой стойки (P, рис. 5, 6, 7 и 8) с выступами P4 у основания для крепления к фундаменту. В отверстии с
одной стороны стойки, расположенном на желаемой высоте над пешеходным потоком, болтами крепится
фланцевая опорная крышка P 1, при этом фланец направлен наружу. На внутренней поверхности две
цилиндрические втулки P 5 P 6 простираются приблизительно до вертикальной центральной линии стойки, а
через центр каждой втулки проходят шпиндели D 1 D 8, расположенные в горизонтальных плоскостях,
параллельных друг другу, с осями в одной вертикальной плоскости. Шпиндель D 8, расположенный в нижней
плоскости, выступает на внешней поверхности крышки для размещения гайки, которая крепит шпиндель к
крышке на выступе выступающего конца внутри. На этом конце между поверхностью втулки и торцом
шпинделя расположены два одинаковых кулачковых диска C 9 D 9 с круглыми втулками, которые могут
свободно колебаться без бокового перемещения относительно шпинделя и независимо друг от друга.
Форма указанных кулачковых дисков показана на рис. 5. С одной стороны окружности диаметра расположены
две равные угловые грани, касательные к окружности ступицы от центральной окружности, пересекающие
окружность диска примерно на десять градусов друг от друга, в форме зуба шестерни; противоположная
сторона центральной окружности имеет форму сектора; две радиусные грани, расположенные под углом
примерно 135° друг к другу, вблизи дуги и рядом с каждой из указанных радиусных граней, закреплены
выступающие штифты D10D14 на расстоянии 120° друг от друга, к которым прикреплены тросы D11D15.
Аналогичные штифты 0, 10 (не показаны на рисунке) и C14 (рис. 6) закреплены на элементе C9, к которому
прикреплены тросы C11 и C15. Указанный выше цилиндрический выступ крышки, расположенный в верхней
плоскости P 5, предназначен для размещения по окружности конического колеса с фланцем C 3, наружная
поверхность которого находится на одном уровне с поверхностью выступа, и на котором оно может свободно
колебаться концентрично шпинделю D 1, проходящему через центр указанного выступа. Указанный шпиндель
D 1 выступает наружу от вышеупомянутого фланца крышки P 1, к которому прикреплен сигнальный рычаг D, а
также к удаленному концу шпинделя, прилегающему к поверхности выступа P 5, и коническое колесо C 3
имеет вставку в виде круглого ступичного диска D 2, выступающая ступица которого расположена рядом с
поверхностью выступа и перекрывает фланцевое коническое колесо C 3, предотвращая его боковое
перемещение.
Указанный диск D 2 с сигнальным рычагом D и шпинделем D 1 могут свободно колебаться вместе внутри
отверстия указанного выступа. При расположении сигнального рычага в самом верхнем вертикальном
положении, на радиусе, близком к окружности указанного круглого диска ступицы D2, закреплены два
выступающих штифта D3 D4 (рис. 5): один D3 на вертикальной центральной линии ниже оси, несущей
сигнальный рычаг, и один D4 на расстоянии 90° по часовой стрелке, к которому при необходимости можно
установить ролики; также закреплен третий штифт D5 на аналогичном радиусе на расстоянии 135° по часовой
стрелке от элемента D4; аналогичные штифты закреплены на участке конического колеса C3; третий штифт
C6 расположен под тем же углом, но с большим радиусом, к радиально выступающей части фланца, чтобы он
мог проходить горизонтально над и за конец третьего штифта D5 указанного диска; внешние выступающие
концы этих штифтов прикреплены к верхним петлям отдельных пружин C7D6, независимых друг от друга;
нижние петли пружин прикреплены к отдельным штифтам C8D Пружины 7, выступающие с задней внутренней
стороны стойки P, расположены в той же вертикальной плоскости, что и ось указанного сигнального шпинделя
D1 и шпинделя кулачкового диска D8, но ниже горизонтальной плоскости шпинделя кулачкового диска, и
параллельны друг другу, не соприкасаясь с поверхностью дисков.
С левой стороны вышеупомянутой стойки, перпендикулярно вышеупомянутой фланцевой крышке подшипника
P 1, предусмотрено отверстие для размещения фланцевой крышки подшипника P 2 (фиг. 5) с центральным
отверстием, выступающим внутрь. Фланец прикреплен болтами к внешней поверхности указанной стойки.
Указанное отверстие, выступающее внутрь, несет шпиндель C 1 в той же горизонтальной плоскости, что и
вышеупомянутый шпиндель сигнального рычага D 1. К внешнему выступающему концу этого шпинделя
прикреплен шпоночный элемент сигнального рычага C, а к удаленному внутреннему выступающему концу
прикреплен шпоночный элемент конической зубчатой передачи C 2, которая входит в зацепление с
вышеупомянутым фланцевым коническим колесом C 3. Указанный квадрант с сигнальным рычагом и
шпинделем может свободно колебаться вместе внутри центрального отверстия указанной крышки. Зуб
каждого из вышеупомянутых кулачковых дисков C9, D9 зацепляется между штифтами D3, D4, C4 и C5 (не
показаны на рисунке), расположенными в той же горизонтальной плоскости, что и D4, закрепленный на
расстоянии 90° друг от друга в вышеупомянутом круглом ступичном диске D2 и коническом колесе с фланцем
C3 соответственно. Таким образом, кулачковый диск C9, прилегающий к торцу ступицы, зацепляется со
штифтами C4 и C5 конического колеса с фланцем C3, кулачковый диск D9, расположенный отдельно от торца
ступицы, зацепляется со штифтами D3 и D4 круглого ступичного диска D2. Кроме того, пружина DG,
прикрепленная к штифту круглого ступичного диска, поддерживается в нижней петле самым длинным
штифтом D7 с обратной стороны стойки P, а пружина, прикрепленная к штифту C6 фланца конического колеса
C3, поддерживается самым коротким штифтом C8 с обратной стороны стойки P. Таким образом, движение
механизма сигнального рычага, если смотреть на поверхность первого упомянутого сигнального рычага (рис.
6), выглядит следующим образом: Если кулачковый диск D9, зацепленный с круглым ступичным диском D2,
вращается против часовой стрелки, одна грань зуба кулачка соприкасается со штифтом D3 круглого
ступичного диска, закрепленного в вертикальной плоскости, оказывая давление против натяжения пружины
D6, прикрепленной к указанному диску, поворачивая первый сигнальный рычаг D из вертикального положения
по часовой стрелке на угол более 45°, после чего пружина, пройдя вертикальное положение, начинает
перемещать сигнальный рычаг на оставшееся расстояние в горизонтальное положение.
При возвращении указанного кулачкового диска D 9 обратно по часовой стрелке противоположная грань зуба
кулачка соприкасается со штифтом D 4, который был закреплен в горизонтальной плоскости, а теперь этот
штифт находится в вертикальной плоскости, оказывая давление против натяжения пружины,
поворачивающей сигнальный рычаг D из горизонтального положения против часовой стрелки на угол более
45°, после чего пружина, пройдя вертикальное положение, начинает перемещать сигнальный рычаг на
оставшееся расстояние до вертикального положения. Движение второго сигнала C (рис. 5) аналогично
движению первого сигнала: если кулачковый диск C9 (рис. 6), зацепленный с коническим колесом C3,
вращается против часовой стрелки, зуб кулачка заставляет коническое колесо C3 и квадрант C2 вращаться по
часовой стрелке от вертикального положения на угол более 45°, после чего пружина C7, прикрепленная к
штифту C6 фланца конического колеса, завершает оставшееся расстояние до горизонтального положения.
При вращении кулачкового диска C 9 по часовой стрелке происходит аналогичное действие, как описано
выше, при переходе от горизонтального положения к вертикальному. Для предотвращения ударных нагрузок и
обеспечения правильного вертикального и горизонтального положения сигнальных рычагов на наружных
фланцевых поверхностях вышеупомянутых фланцевых крышек подшипников P1, P2 установлены пружинные
буферы C18, C19, D18, D19 (рис. 7 и 8). Поверхности указанных буферов установлены таким образом, чтобы
обеспечить правильное положение: приблизительно на 10° выше горизонтального положения сигнальный
рычаг соприкасается с плунжером C18, D18 в вертикальной плоскости, поддерживаемым пружиной внутри
цилиндрического корпуса, закрепленного на фланце указанной крышки, который амортизирует сигнальный
рычаг, обеспечивая его опору на поверхность указанного корпуса; в вертикальном положении сигнальный
рычаг соприкасается с плунжером C19, D19 в горизонтальной плоскости, поддерживаемым в вертикальном
положении аналогичным способом. Треугольные или подобные отверстия C 20, D 20, рис. 5 и 6, C 21, D 22,
рис. На лицевой стороне стойки, к которой крепится сигнальный рычаг, предусмотрены элементы 7 и 8, внутри
стойки расположены опорные полки C 22, D 21, D 23 для установки аварийных и световых сигналов;
указанные отверстия C 20, D 20 для аварийного сигнала находятся в той же вертикальной плоскости, что и
сигнальный рычаг в вертикальном положении, закрывая отверстие от глаз; в этом положении отверстия для
светового сигнала C 21, D 22 находятся в той же горизонтальной плоскости, что и сигнальный рычаг в
горизонтальном положении, закрывая отверстие от глаз в этом положении элемента D и части C 23 элемента
C. Для взаимодействия механизма сигнальной стойки с механизмом кубической коробки предусмотрен
соединительный кронштейн J (рис. 9, 10) прямоугольной треугольной формы с гранями, расположенными в
вертикальной плоскости; одна прямоугольная грань J 1 образует основание для крепления в нужном
положении; на другой грани, примыкающей к прямоугольному углу, предусмотрено несколько цилиндрических
пружинных направляющих J 2 с регулировочными винтами J 3, расположенными в горизонтальных
плоскостях, расположенных на расстоянии друг от друга параллельно друг другу. На одной вертикальной
плоскости расположены одинаковые по размеру направляющие шкивы с канавками J 6, оси которых
находятся в одной вертикальной плоскости с указанными цилиндрическими направляющими. Они
поддерживаются шпинделем J 7, расположенным в вертикальной плоскости на подшипниках J 8 вблизи
вершины кронштейна. В вершине гипотенуза и боковая сторона выполнены в виде двух шарнирных зажимов J
9, между которыми угловой рычаг J 11 свободно совершает колебательные движения в горизонтальной
плоскости на валу J 10, расположенном в вертикальной плоскости и проходящем через указанные шарнирные
зажимы.
Внешний конец J 12 указанного рычага коромысла J 11, прилегающий к указанным направляющим шкивам,
имеет Т-образную форму, к которому крепятся концы стальных тросов 04, проходящих через каждую
пружинную направляющую J 2 концентрично с отверстием в тех же плоскостях соответственно, когда
указанный Т-образный конец находится в верхней точке колебаний. На открытых концах, удаленных от концов
регулировочных винтов указанных пружинных направляющих J2, на каждом тросе внутри каждой
направляющей закреплены хомуты J5, между которыми концентрично с тросом расположены хомуты и
регулировочные концы пружины J4, сила которых позволяет уравновесить вес вышеупомянутого рычага
управления кубической коробкой с рабочим валом, кулачком и опорными рычагами. Наружный конец J 13
рычага коромысла, расположенный перпендикулярно указанному Т-образному рычагу, предназначен для
размещения одного стального троса. Для сборки всего вышеупомянутого механизма для поворота дороги
необходимо вырезать три канала (рис. 12): первый канал X имеет желаемую глубину на расстоянии от
поворота в поперечном направлении, посередине ширины дороги и со стороны, соответствующей
направлению движения поворота; второй канал Z является повторением первого, но вырезан в начале или
углу поворота; третий канал вырезается вдоль пути в продольном направлении параллельно дороге от
первого канала до второго канала в углу пути, где установлен светофорный столб, или, при необходимости,
продолжается через поворот до противоположного угла пути.
В первом и втором каналах закрепите несколько вышеупомянутых кубических коробок B рядом друг с другом,
как можно ближе к желаемой траектории, так чтобы верхние грани крышек и шарнирных пластин находились
на одном уровне с поверхностью дороги. Указанные первый и второй каналы имеют отверстия в третьем
канале, в которых крепятся вышеупомянутые соединительные кронштейны J, по одному к каждому каналу.
Основание J 1 может быть закреплено сбоку канала или на торцевой стороне кубической коробки,
прилегающей к третьему каналу. Стальной трос 0 4 (фиг. 11) от каждого соответствующего кубического ящика
B соединен с Т-образным концом J 12 рычага J, указанные тросы проходят вдоль поперечного канала
параллельно передним граням кубических ящиков и расположены в горизонтальных плоскостях,
расположенных на некотором расстоянии друг от друга параллельно друг другу, чтобы совпадать с
приспособлением на Т-образном конце рычага путем регулировки шкивов кубических ящиков в
вышеупомянутых вертикальных пазах. Упомянутый выше конец рычага J 13, расположенный
перпендикулярно указанному Т-образному рычагу, выступает в третий канал под прямым углом к боковым
сторонам, при этом его внешний конец приблизительно находится на вертикальной центральной линии
канала.
Соединение механизма сигнального рычага с соответствующим соединительным кронштейном
осуществляется путем закрепления конца одного троса А на выступающем штифте D 10 (фиг. 5),
установленном, как упоминалось выше, на секторной стороне одного кулачкового диска D 9. Трос D 11,
натянутый вертикально вниз, перемещает сигнальный рычаг D по часовой стрелке из вертикального
положения в горизонтальное. Указанный трос проходит к основанию сигнальной стойки, где закреплен
направляющий шкив D 12, поддерживаемый хомутом D 13. Под этим шкивом трос проходит в третий канал,
вдоль которого он поддерживается направляющими шкивами, закрепленными в указанном канале, и
заканчивается в приспособлении J 13 (фиг. 10) на конце рычага J 11 для одного троса, закрепленного на
соединительном кронштейне кубических коробок, установленных в первом канале на расстоянии от
поворотного механизма. К оставшемуся выступающему штифту D 14 в секторе того же самого кулачкового
диска аналогичным образом подсоединен второй проволочный трос D 15 и E к соединительному кронштейну,
закрепленному на кубических коробках, установленных во втором канале Z в начале токарной обработки.
Аналогичный метод применяется и к соединениям сигнала C. Направляющие шкивы, расположенные в
третьем канале и основании сигнальной стойки C 12 C 16 D 12 D 16 (фиг. 5 и 6), обеспечивают свободное
перемещение указанных тросов друг относительно друга, при этом тросы установлены в один непрерывный
трос, так что любое движение в одном соединительном кронштейне мгновенно регистрируется в другом
соединительном кронштейне; для устранения любой слабости этих тросов может быть применена обычная
регулировка. Для обеспечения доступности шарнирные пластины, кронштейны и водоотводной канал могут
быть закрыты на одном уровне с поверхностью дороги и дорожки плитами или аналогичными материалами.
Автоматическая работа вышеупомянутого соединенного механизма осуществляется путем движения
транспортного средства по дороге в направлении поворота S (фиг. 12), которое проходит над одним или
несколькими элементами дороги B, закрепленными в первом канале X на расстоянии от поворота, крышки
которых опущены ниже поверхности дороги, в результате чего ролики T2 (фиг. 1) треугольной рамы T
соприкасаются с верхними поверхностями кулачковых рычагов F1, F6, прижимая эти элементы вместе с
рабочим валом 02 и рычагом 0 вниз, а также трос 04, прикрепленный к концу указанного рабочего рычага,
который заканчивается на Т-образном конце J12 рычага поворотного механизма J11 (фиг. 10), закрепленного
на соединительном кронштейне, при этом поворотный механизм вращается в горизонтальной плоскости
против часовой стрелки, если смотреть с поверхности дороги, и вместе с ним конец рычага J13, несущий трос
A, прикрепленный к кулачковому диску сигнального рычага C9 (фиг. 6), который вращается против часовой
стрелки, прижимая сигнальный рычаг C к вращением по часовой стрелке от вертикального положения к
горизонтальному, в этом положении оно остается до тех пор, пока указанное транспортное средство не
достигнет начала поворота, где оно проезжает по одному или нескольким элементам дорожного полотна,
закрепленным в точке Z поворота, при нажатии на которые указанный кулачковый диск вращается по часовой
стрелке, заставляя сигнальный рычаг вращаться против часовой стрелки от горизонтального положения к
вертикальному.
Если транспортное средство проезжает по какой-либо части элементов дорожного полотна, кроме как
вертикально над вершиной треугольной рамы, в результате чего крышка может быть вытолкнута из
горизонтальной плоскости при расположении основания треугольной рамы под углом, ролик с этой стороны,
прилегающий к самой нижней точке крышки, соприкоснется с вышеупомянутой угловой поверхностью кулачка
F 2 (рис. 1) соответствующего рычага кулачка, тем самым перемещая рабочий вал и рычаг на желаемую
глубину, как если бы транспортное средство проехало вертикально над вершиной, удерживая крышку в
горизонтальной плоскости: Для работы двухсторонней светофорной стойки другие элементы дорожного
полотна и соединительные кронштейны крепятся аналогичным образом со стороны движения прилегающей
поперечной полосы и соединяются со вторыми элементами сигнального рычага D аналогично тому, как это
было объяснено для первого сигнального рычага. На четырехстороннем переезде может быть установлен
светофорный столб с двумя сигнальными рычагами. Столб крепится в центре переезда, как указано выше, в
каждом соответствующем углу, и вырезаются подходящие каналы, ведущие от каждого соединительного
кронштейна к центральному столбу. Направляющие шкивы D 12, D 16, C 12, C 16 (рис. 5, 6) в основании
столба заменяются круглыми ступичными дисками с тремя выступающими штифтами на равном радиусе от
центра. Два штифта расположены на одной вертикальной центральной линии на расстоянии 180° друг от
друга и являются тросовыми соединениями с соединительными кронштейнами. Третий штифт расположен на
расстоянии 90° от каждого из двух указанных штифтов и является тросовым соединением с кулачковыми
дисками сигнальных элементов.
Выполните соединение следующим образом: соедините механизм сигнального рычага, обращенный к
восточной и западной поперечным путям, соединив каждый из тросов от соединительных кронштейнов
элементов дорожного полотна, расположенных на расстоянии от поперечных путей с северной и южной
сторон, с двумя штифтами, расположенными на расстоянии 180° друг от друга, соответственно с указанным
диском, третий штифт которого соединен с кулачковым диском, который при нажатии вниз вращает
сигнальный рычаг по часовой стрелке; также соедините тросы каждого из соединительных кронштейнов
элементов дорожного полотна, расположенных в начале указанных поперечных путей, с двумя штифтами,
расположенными на расстоянии 180° друг от друга, соответственно с указанным диском, третий штифт
которого соединен с оставшимся штифтом указанного кулачкового диска. Для соединения механизма
сигнального рычага, обращенного к северной и южной поперечным путям, необходимо соединить элементы
дорожного полотна, расположенные с восточной и западной сторон, аналогично тому, как это было описано
для элементов, расположенных с северной и южной сторон. Подробно описав и определив природу моего
изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_197778.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=197778&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB197778A
[]
Учебный макет клавиатуры для тренировки навыков. Я, Генри Герберт Теле, проживающий по адресу:
«Бунгало», Четвертая авеню, Денвилл, Хавант, Хэмпшир, Англия, гражданин Великобритании, настоящим
заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: Мое изобретение относится к
усовершенствованию учебных макетных клавиатур для тренировки навыков работы с пишущими машинами,
счетно-расчетными машинами и литрами, и предоставляет дешевый и оригинальный способ
приблизительного воспроизведения действия и натяжения, например, обычной стандартной клавиатуры
пишущей машины, в учебных целях. Основные новаторские моменты моего изобретения заключаются в
следующем: 1. Сама клавиатура представлена в виде единого, нажимаемого, плавающего элемента,
сопротивление которому обеспечивается как пружиной, так и рычагом.
2.
При нажатии на любую точку на ней, представляющую собой клавишу, достигается приблизительно равное
равновесие и натяжение, что соответствует эффекту печати на настоящей пишущей машинке или подобном
устройстве.
3.
Соседние файлы в папке патенты