Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1552
.pdf
Впрыск тяжелого топлива при высокой температуре и давлении.
(4)
Горение и расширение.
(5)
Выброс продуктов сгорания в котел, а оттуда в атмосферу. В качестве альтернативы, при желании, двигатель
может работать на смеси легкого и тяжелого жидкого топлива, причем легкое топливо подается через
карбюратор, а тяжелое – через котел и его вспомогательное оборудование, как описано выше, или же легкое
и тяжелое топливо могут быть смешаны и подаваться через котел и его вспомогательное оборудование, или
же котел и его вспомогательное оборудование могут быть продублированы, и через каждый комплект может
подаваться один вид топлива. Усовершенствования средств для работы двигателей внутреннего сгорания на
тяжелых маслах. Я, Генри Леонард Холл, из. "Норткот", Оксгейт Гарденс, Доллис Хилл, Инженер британского
гражданства настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
двигателям внутреннего сгорания и имеет своей целью использование в существующих или еще не
созданных двигателях тяжелых жидких топлив, таких как сырая нефть, газойль, смоляное масло и тому
подобное, в качестве замены бензина, бензола, спирта, коксового газа, генераторного газа и тому подобного.
Ещё одной целью данного изобретения является создание двигателей, работающих на тяжёлом жидком
топливе и пригодных для использования в самолётах. Я достигаю этих целей путем модификации или
конструирования двигателей, работающих следующим образом: жидкая тяжелая мазутная вода
перекачивается из резервуара, который может нагреваться выхлопными газами двигателя или
электричеством, в трубчатый котел (далее именуемый ретортой), встроенный в выпускной коллектор или
выхлопную трубу двигателя. В этой реторте жидкое топливо нагревается до высокой температуры и давления
за счет тепла отработавших газов и давления насоса, предпочтительно без перехода топлива из жидкого
состояния в газообразное до момента его поступления в рабочий цилиндр двигателя. Для регулирования
давления и температуры топлива в реторте предусмотрены манометры, пирометр и соответствующие
клапаны. «В воздухозаборной трубе расположен карбюратор обычного типа, дроссельная заслонка которого
соединена с рычагом управления подачей топлива и воздуха, посредством которого регулируется мощность
двигателя».
Также предусмотрен топливный регулирующий клапан, через который топливо может подаваться либо в
карбюратор, либо в нагревательный элемент, либо одновременно в оба устройства. В камере сгорания
двигателя, предпочтительно над выпускным клапаном, расположен клапан впрыска топлива, приводимый в
действие кулачковым механизмом с толкателем, позволяющим изменять период открытия топливного
клапана, а рядом с выпускным патрубком топливного клапана находится свеча зажигания, приводимая в
действие индукционной катушкой или магнето и предназначенная для воспламенения рабочего заряда в
цилиндре двигателя. Реторта может быть снабжена проточной лампой, которая обеспечивает
первоначальный нагрев при запуске холодного двигателя, или же реторта может нагреваться при запуске
путем работы двигателя в течение нескольких минут на любом из более легких видов топлива, подаваемых из
отдельного бака и через упомянутый выше карбюратор. Когда двигатель работает на тяжелом топливе, цикл
работы выглядит следующим образом: (1) Впуск чистого воздуха. (2) Сжатие воздушного заряда. (3) Впрыск
тяжелого топлива при высокой температуре и давлении.
(4) Сгорание и расширение смеси топлива и воздуха. (5) Выброс продуктов сгорания в реторту, а оттуда в
атмосферу. В качестве альтернативы, двигатель может работать на смеси легкого и тяжелого топлива,
причем легкое топливо подается через карбюратор, а тяжелое — через Легкое и тяжелое топливо могут
смешиваться и подаваться через реторту, или же насос, части реторты, отвечающие за нагрев и
распределение топлива, и топливный инжекционный клапан могут быть продублированы, и через каждый
комплект может подаваться один вид топлива.
Двигатель можно запустить на легком топливе, подаваемом только через карбюратор. На прилагаемых
чертежах, иллюстрирующих конструкцию в соответствии с данным изобретением, фиг. 1 (Лист 1)
представляет собой частичный поперечный разрез реторты, рис. 2 Лист 1 представляет собой боковой вид
рисунка 1, рис. 3 На листе 1 представлен боковой вид предпочтительного варианта расположения клапана
переключения топлива, с помощью которого двигатель может работать как на легком, так и на тяжелом
топливе, или на их комбинации, и рис. 4 Лист 1 представляет собой фрагмент рисунка 3 вдоль линии А-В. 5 На
листе 2 представлен разрез реторты и предпочтительной формы клапана впрыска топлива, адаптированной
для существующего автомобильного двигателя. --- Рис.
6
На листе 2 показан механизм, используемый для управления осевым перемещением распределительного
вала, который приводит в действие клапаны впрыска топлива. На рис. 1 На листе 1 a изображен корпус
реторты, b — ответвления к каждому из выпускных отверстий четырехцилиндрового двигателя, c —
выхлопная труба, d — внутренняя труба реторты, перфорированная для отвода выхлопных газов в
выхлопную трубу, c и e — топливонагревательная труба, количество и расположение витков которой
адаптированы к требованиям различных типов двигателей, j — труба, по которой тяжелое топливо подается
от насоса, который может быть любого удобного типа и приводится в действие от двигателя любым
подходящим способом, к каналу под обратным клапаном и перепускным клапаном i, f — соединитель,
соединяющий топливонагревательную трубу e с обратным клапаном, g и k — другой конец трубы e,
выходящий через сальник в торцевой крышке реторты, x — ниппель, к которому подведен манометр для
индикации давления масла между обратным клапаном g и нагнетательным клапаном насоса, h — труба, по
которой излишки масла возвращаются из перепускного клапана. Клапан i подключается к топливному баку или
к всасывающей стороне насоса, o и p обозначают осевые линии шпилек, с помощью которых соединяются
фланцы n и m.
Упаковано в термостойкий материал, в который вставляется штуцер на торцевом фланце корпуса реторты с
целью обеспечения герметичного соединения при затягивании гаек на шпильках o- и p. Одно из отверстий для
шпильки во фланце M имеет прорезь для обеспечения вокруг /; после ослабления гаек на o и p, когда
пескоструйная лампа, прикрепленная к фланцу n, может быть использована для нагрева реторты. На рис. 2
На рисунке 1 v v показаны четыре ответвления, ведущие от топливораспределительной трубки u к топливным
форсункам c. 5 Лист 2, рис. 2 На листе 1 изображен штуцер, к которому подведена трубка с манометром,
показывающим давление топлива внутри топливонагревательной трубки (см. рис.). 1 Лист 1, рис. 2 На листе 1
изображен винтовой наконечник для регулировки давления, при котором перепускной клапан топлива i
возвращает масло в бак или насос, y и q (рис.). 2 На листе 1, соответственно, изображены сальник и корпус
для оболочки пирометра, а на листе w — выступающий элемент, навинчиваемый для установки любого
запорного клапана, подходящего для отвода части отработавших газов в выхлопную трубу и, таким образом,
снижения температуры внутри реторты.
В качестве альтернативы можно использовать клапаны и рис. 1 Лист 1 можно разместить в любом удобном
месте между автоклавом и насосом. Тяжелое масло из насоса проходит через обратный клапан (рис. 1) и
циркулирует через топливонагревательную трубку под высоким давлением, где нагревается до высокой
температуры отработавшими газами. Выхлопная труба, проходя через многочисленные небольшие
отверстия, расположенные на стенках внутренней трубки d, покидает реторту при температуре k, высокой
температуре и давлении и достигает топливных форсунок c (рис.). 5 Лист 2 через распределительную трубу u
Рис. 2 Лист 1 и его ветви v v. На рисунках. 3 На рисунке 4, лист 1a, изображен корпус клапана переключения
топлива; на рисунках 4b и 4c изображены... закреплены на штекерах b и c и зафиксированы гайками, одна из
которых (рис. 3) имеет удлинение, к которому прикреплен стержень, на другом конце которого находится
рукоятка, перемещающаяся по циферблату, на котором нанесена разметка, указывающая положения, в
которые могут быть установлены штекеры. Выступы j j Рис. 4 принимают колонны, с помощью которых клапан
устанавливается на подходящее основание, а на рис. 3 изображен кривошип, который приводит в действие
проволоку или стержень, управляющий первичным осевым позиционированием кулачкового вала l Рис. 5, как
описано ниже.
При запуске двигателя на легком топливе и переходе на тяжелое топливо работа
топливно-распределительного клапана происходит следующим образом: легкое топливо поступает через
точку h (рис. 4) и проходит в карбюратор через точку i, в то время как подача топлива Кривошип k на рис. 3
препятствует работе клапанов впрыска топлива c на рис. 5 Лист 2. Когда рукоятка, прикрепленная к рис. 3,
перемещается в следующее положение на циферблате, шестерни d d на рис. 4 перемещают пробки b и c и
позволяют проходить обоим видам топлива, но не позволяют работать клапанам впрыска топлива;
дальнейшее перемещение рукоятки по циферблату перекроет подачу легкого топлива, но позволит
продолжать подачу тяжелого топлива и одновременно приведет в действие клапаны впрыска топлива.
Дальнейшее перемещение рукоятки над регулятором перекроет подачу обоих видов топлива и снова
предотвратит работу клапанов впрыска топлива. На рис. 5 a — корпус реторты, b — один из выпускных
патрубков двигателя, d — внутренняя трубка, e — трубка подогрева топлива, u — распределительная труба, а
v — один из патрубков от u к топливному инжекционному клапану c, f — топливный впускной клапан,
удерживаемый на месте пружиной i и плунжером h, работающим через направляющую g; давление,
создаваемое пружиной i, регулируется завинчивающейся крышкой j; кулачок l приводит в движение
коромысло k, а k поднимает плунжер h, позволяя клапану f подниматься и подавать топливо в цилиндр
двигателя; клапан f устанавливается на направляющую g и предотвращает утечку через плунжер h.
Поверхности кулачка на распределительном валу имеют такую форму, что когда распределительный вал
находится в одном из крайних осевых положений, рычаг k опирается на концентрическую цилиндрическую
часть вала l и, следовательно, не поднимает плунжер h; небольшое осевое перемещение вала l приводит к
зацеплению поверхности кулачка с рычагом k и обеспечивает минимальную длительность подъема рычага k и
плунжера h; дальнейшее осевое перемещение вала увеличивает длительность подъема плунжера h. На рис.
6 На рис. 2 показан один из способов управления осевым перемещением распределительного вала l, g —
коробчатая конструкция, в которой размещены клапаны впрыска топлива, l — конец распределительного
вала, a — шарик, установленный на конце l для уменьшения трения, b — дистанционная деталь, подвешенная
на карданном шарнире в точке c и имеющая ушко d, к которому прикреплен стержень, другой конец которого
прикреплен к кривошипу k. На рис. 3 f — рычаг, один конец которого воздействует на дистанционную деталь b,
и ушко e, к которому прикреплен стержень, другой конец которого прикреплен к рычагу управления подачей
топлива и воздуха, который также управляет рычагом дроссельной заслонки p карбюратора.
Рис. 6 для предотвращения перемещения рычага/распределительного вала l при нажатии рычага
дроссельной заслонки p (рис. 5) и рычага f. Рычаг управления подачей топлива, и, следовательно, поскольку
распределительный вал 1 остается в положении «не работает», клапаны впрыска топлива не функционируют,
и поэтому двигатель работает только на легком масле. При работе только на тяжелом масле, коленчатый вал
k JL'ig. 3 размещает дистанционный элемент b Fig. G между распределительным валом l и рычагом f, а затем
распределительный вал 1 перемещается синхронно с рычагом дроссельной заслонки p (рис. 5), в результате
чего распределительный вал 1 регулирует количество впрыскиваемого густого масла, а рычаг дроссельной
заслонки p регулирует количество воздуха, поступающего в цилиндры. К рычагу управления подачей топлива
и воздуха приводятся параметры, перемещение которого изменяет скорость и мощность двигателя. Для
работы на смеси легкого масла и воздуха из карбюратора и тяжелого масла из реторты, карбюратор
регулируется таким образом, чтобы подавать наименее легковоспламеняющуюся смесь, а механизм
управления распределительным валом регулируется для подачи достаточного количества тяжелого масла
для завершения топливной смеси. Обратный клапан m (рис. 5) предотвращает утечку давления через
плунжер h во время тактов сжатия и взрыва, когда клапан f закрыт, свеча зажигания o обеспечивает
воспламенение зарядов в цилиндре, n — адаптер, заменяющий обычную крышку клапана, а p — рычаг
дроссельной заслонки любого типа карбюратора. — Рычаг управления подачей топлива и воздуха регулирует
скорость и мощность, развиваемую двигателем, и может быть уподоблен педали акселератора автомобиля,
но в данном случае он приводит в движение два стержня или троса, один из которых всегда перемещает
главный дроссель карбюратора, а другой перемещает распределительный вал l (рис.).
5 Лист 2 используется только при переключении топливного клапана (рис.). 3 Лист 1, номер 4, предназначен
для подачи тяжелого масла. Следует понимать, что устройство, относящееся к данному изобретению,
потребует модификации, в деталях, но не в принципе, для обеспечения его адаптации к различным типам
двигателей, и, кроме того, что новые двигатели, предназначенные для работы на этой системе, будут иметь
устройство, более тесно интегрированное, чем это возможно при адаптации к существующим двигателям, и
поэтому я не ограничиваюсь конкретным расположением деталей, описанным и проиллюстрированным здесь,
а могу использовать любое подходящее расположение указанных деталей.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_197772.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=197772&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB197772A
[]
Усовершенствования, относящиеся к замкам для сейфов.
Мы, компания THE CHATWOOD SAFE COMPANY LIMITED, расположенная по адресу Foundry Street, Bolton,
графство Ланкастер, Bankers' Engineers, английская компания, и Менеджер, проживающий по тому же адресу
и имеющий британское гражданство, настоящим заявляет, что сущность данного изобретения заключается в
следующем: наше изобретение относится к усовершенствованиям замков для сейфов, снабженных
средствами для удержания или фиксации хвостового засова в положении, если замок или его часть будут
вырваны взрывчаткой. Наше настоящее изобретение заключается в усовершенствованной конструкции
указанного замка, в которой предусмотрено, что определенные его части сначала разрушаются взрывом,
оставляя другие, более прочные части на месте, чтобы блокирующий засов элемент оставался в нужном
положении и выполнял свои функции, при этом указанный блокирующий засов также имеет улучшенную
конструкцию по сравнению с ранее использовавшимися. При реализации нашего изобретения мы
располагаем штифты и другие связанные с ними детали как отдельный узел и соединяем их с другими
частями корпуса замка с помощью крепежного элемента, который является наиболее слабым звеном
комбинации, поэтому при взрыве этот узел отрывается первым.
Внутри корпуса замка или, при необходимости, в отдельном корпусе установлен скользящий элемент, на
одном конце которого, предпочтительно верхнем, имеется выступающий выступ; этот элемент перемещается
при открывании и закрывании замка для выполнения его обычных функций запирания и отпирания. Он входит
в зацепление с хвостовой частью засова, когда сейф заперт, и, даже если описанный выше блок отлетает,
остается в запирающем положении. Он снабжен подпружиненным штифтом или плунжером, который входит в
зацепление с отверстием или углублением в хвостовой части засова, так что в случае опрокидывания или
изменения положения сейфа этот блокирующий элемент засова останется в удерживающем или запирающем
положении. Вместо использования пружинного плунжера или штифта мы можем применять другие
эквивалентные средства для той же цели. Усовершенствования, относящиеся к замкам для сейфов.
Мы, компания THE CHATWOOD SAFE -COMPANY LIMITED, расположенная по адресу: Foundry Street, Bolton,
графство Ланкастер, Bankers' Engineers, английская компания, и Директор, проживающий по тому же адресу,
имеющий британское гражданство, настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к замкам для дверей сейфов, хранилищ и тому подобного, снабженным средствами
для удержания или блокировки хвостовой части засова в случае, если запирающий механизм или его часть
будут вырваны взрывчаткой. В описании патента № 179 970 компании The Chatwood Safe Company Limited
описано устройство, блокирующее засов, которое остается в нужном положении, предотвращая перемещение
хвостовой части засова в случае, если сам механизм замка или его части будут разрушены взрывчаткой. При
такой предварительной конструкции блокирующий элемент затвора (когда запорный механизм сдут) способен
перемещаться вдоль хвостовой части затвора, если сейф перевернуть или перевернуть вверх дном так, что
указанная хвостовая часть затвора останется заблокированной. Наше настоящее изобретение включает в
себя конструкцию блокирующего элемента затвора таким образом, что в своем нормальном рабочем
положении под управлением запорного механизма его перемещение в сторону хвостовой части затвора
ограничено, но при освобождении от запорного механизма с помощью взрывчатки он прижимается к
указанной хвостовой части и автоматически блокируется в этом положении.
Обратитесь к прилагаемому листу. На рисунках 1 и 2 представлены разрезы, выполненные под прямым углом
друг к другу, а на рисунке 3 — план разреза, иллюстрирующий сейфовый замок, выполненный в удобной
форме в соответствии с нашим изобретением. На всех трех изображениях одинаковые буквенные
обозначения указывают на одни и те же детали. _ Штифты и обычные части замка, приводимые в действие
ключом, расположены известным образом как отдельный блок в той части замка, которая, если для взлома
замка будет использован взрывчатка, легко будет отброшена. Хвостовая часть болта b, показанная
пунктирными линиями на рисунке 1, предназначена для предотвращения продольного смещения вправо на
указанном рисунке с помощью скользящего элемента c, имеющего форму перевернутой буквы L, и
функционально соединена с элементом (1) заклепочным элементом e, головка которого входит в
соответствующее углубление в Перемещение d осуществляется обычным ключом от замка стандартным
способом. При указанных положениях деталей хвостовая часть болта b блокируется от перемещения, но
блокирующий элемент c не соприкасается с верхней поверхностью этой хвостовой части.
Однако, если будет предпринята попытка разрушить замок с помощью взрывчатки, задняя крышка g будет
оторвана вместе с цилиндрами a и элементом d, но блокирующий элемент под действием силы взрыва будет
прижат к хвостовой части засова, а пружинный плунжер h войдет в паз i и, таким образом, надежно
зафиксирует хвостовую часть засова во всех положениях сейфа. Вместо подпружиненного плунжера, как в
случае с h, мы можем использовать любое другое удобное автоматическое запирающее устройство, которое
срабатывает, когда блокирующий элемент смещается под действием силы взрыва в замке. Хвостовая часть
затвора может располагаться в блоке, содержащем штифты a и деталь d, как показано на иллюстрации, или в
подключено к d любым удобным способом. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и
способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_197773.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=197773&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB197773A
[]
Усовершенствования в системах запуска двигателя. из Бридж-Хауса, 181, Королева Виктория Агент,
подданный Великобритании, настоящим заявляет о характере данного изобретения (сообщение от компании
Eclipse Machine Company, корпорации, должным образом организованной в соответствии с законами штата
Нью-Йорк, с офисами в Элмире, округ Чемунг, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки) и о способе его
осуществления, который будет подробно описан и установлен в следующем заявлении: Мое изобретение
относится к приводу или трансмиссии для стартера двигателя, такого как двигатель внутреннего сгорания, и
его целью является улучшение конструкции и режима работы определенного типа такого привода,
характеризующегося вращающимся валом, на котором установлен приводной элемент или шестерня для
свободного продольного и вращательного перемещения, а также для вращательного перемещения вместе с
ним и, когда он находится в зацеплении с элементом двигателя, таким как его маховик, предназначенным для
крепления к вращающемуся элементу или валу с помощью управляющего элемента или гайки, имеющей
автоматическое продольное перемещение вместе с ним.
В общих чертах, усовершенствование заключается в обеспечении привода такого типа с надежным
сцеплением новой конструкции и принципа работы между ведущим и управляющим элементами. Кроме того,
моя конструкция такова, что в случае любой остановки шестерни в точке, находящейся между концами ее
продольного перемещения (например, когда шестерня и маховик соприкасаются друг с другом), возникающее
заклинивание автоматически снимается за счет ослабления давления управляющего элемента на шестерню
и, следовательно, ослабления давления шестерни на маховик. На чертеже: фиг. 1 — вид сбоку, частично в
разрезе, иллюстрирующий мое изобретение; фиг. 2 — детальный вид в большем масштабе, иллюстрирующий
взаимодействующие части приводного и управляющего элементов; фиг. 3 — разрез по линии 3-3 на фиг. 2;
фиг. 4 — разрез по линии 4-4 на фиг. 5; фиг. 5 — вид сбоку одного конца приводного элемента; фиг. 6 — вид
сбоку одного конца управляющего элемента; и фиг. 7 — разрез по линии 7-7 на фиг. 6.
В данном случае я показал один из вариантов осуществления моего изобретения, реализованного в приводе
определенного типа, с одинарным редуктором, а также в наружном варианте, — однако следует понимать, что
мое изобретение может быть реализовано и в других конструкциях, а также в вариантах, известных как
двойной редуктор и внутренний редуктор. Обращаясь к изображенному здесь варианту осуществления,
первичный двигатель, представляющий собой электродвигатель, обозначенный цифрой 1, снабжен
удлиненным якорным валом 2, на котором установлен вал в виде втулки, снабженной резьбовой частью 3 и
гладкой частью 4, причем на наружном конце этого вала имеется упор 5. Этот вал снабжен головкой 6,
функционально соединенной с валом 2 через приводную головку или кольцо 7, закрепленное на этом валу
шпилькой 8, и через податливое приводное соединение, такое как приводная пружина 9, противоположные
концы которой закреплены соответственно на шпильке 8 и на шпильке 10, причем последняя закреплена на
головке 6. На винтовом валу установлен для свободного перемещения приводной элемент в виде шестерни
11, предназначенной для зацепления с элементом запускаемого двигателя, например, с зубьями 12 маховика
13.
Эта шестерня удерживается в своем нормальном положении, показанном на рис. 1, с помощью
деформирующего элемента, такого как пружина 14 и продольно перемещающаяся втулка 15, расположенная
между шестерней и этой пружиной. Шестерня 11 снабжена на одном конце диском 16, имеющим контактные
поверхности. В данном случае управляющий элемент выполнен в виде гайки 19, навинченной на резьбовую
часть 3 винтового вала, благодаря чему она совершает автоматическое продольное перемещение при
вращении вала. Эта гайка снабжена диском 20, имеющим рядом с диском 16 контактные поверхности 21, а
также два ребра 22, предназначенные для взаимодействия с канавками 18. Боковые стороны канавок 18
прямые и выполнены поперечными разрезами. Боковые стороны 23 ребер 22 сходятся наружу, в результате
чего, когда канавки и ребра взаимодействуют как надежная муфта, боковые стороны ребер и боковые
стороны канавок, образующие ведущие поверхности муфты, находятся в полном контакте. Кроме того,
канавки значительно шире ребер, и, более того, предпочтительно, глубина канавок немного превышает
толщину ребер, как показано на рис. 2, так что контактные поверхности 17 и 21 шестерни и гайки будут
воспринимать усилие от вибрационного действия гайки.
Описывая цикл работы и начиная с деталей в их нормальном положении, показанном на рис. 2, при работе
двигателя винтовой вал вращается, в результате чего гайка 19 автоматически перемещается продольно
влево вдоль резьбовой части вала, перемещая шестерню продольно в том же направлении благодаря
контакту дисков 16 и 20. При этом продольном движении шестерня зацепляется с маховиком и после втулки
15, и, следовательно, шестерня останавливается в своем продольном движении упором 5, таким образом,
шестерня будет зажиматься на валу втулки за счет винтового действия гайки. В случае, если канавки и ребра
в этот момент уже находятся в согласованном положении, гайка будет слегка вращаться до тех пор, пока
стороны канавок и ребер не соприкоснутся в приводном положении, после чего шестерня примет участие во
вращательном движении этого вала, и двигатель начнет вращаться. В случае, если канавки и ребра в данный
момент не находятся во взаимодействии, и при наличии значительного сопротивления со стороны маховика,
гайка будет перемещаться под углом до тех пор, пока канавки и ребра не совпадут, после чего между
шестерней и гайкой установится надежная муфта, в результате чего шестерня будет вращаться своим валом,
а маховик, соответственно, будет вращаться.
После запуска двигателя собственными силами гайка вернется в нормальное положение, показанное на рис.
1, благодаря превышению скорости вращения вала винта (передаваемой ему от маховика через шестерню), а
шестерня выйдет из зацепления и вернется в нормальное положение под действием пружины 14. В случае
соприкосновения шестерни с маховиком, когда ее зубья не совпадают и, следовательно, не входят в
зацепление, крутящий момент будет продолжать передаваться от двигателя к приводу до достижения
момента остановки, после чего двигатель остановится. После этого ток отключается от двигателя на
выключателе 24, и накопленная в приводной пружине энергия заставит якорь двигателя и, следовательно,
вал вращаться в обратном направлении. Обратное вращение передается управляющему элементу, ребра
которого отходят от рабочей поверхности канавок и с некоторой силой ударяются о противоположную
поверхность канавок, тем самым останавливая вращательное движение управляющего элемента
относительно вала и разрывая фрикционное соединение между зубьями вала и управляющим элементом.
В результате этого, из-за продолжающегося обратного вращения вала, управляющий элемент перемещается
назад в продольном направлении, и давление управляющего элемента на приводной элемент, а также
давление последнего на маховик, спадает. Таким образом, детали автоматически возвращаются в
положение, позволяющее им нормально функционировать. Подробно описав и определив природу моего
изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_197774.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=197774&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB197774A
[]
Устройства.
Мы, компания BRITISH THOMSON-HOUSTON COMPANY LIMITED, британская компания, зарегистрированный
офис которой находится по адресу: Кэннон-стрит, 83, Лондон, Восточный округ, США, настоящим заявляем о
характере данного изобретения (сообщение от компании General Electric, корпорации, организованной в
соответствии с законами штата Нью-Йорк, Шенектади, округ Шенектади, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты
Америки), и о способе его осуществления, который будет подробно описан и установлен в следующем
заявлении: Настоящее изобретение относится к конструкции электрических устройств, в которых устройство
электронного разряда, такое как, например, рентгеновская трубка, погружено в масло внутри контейнера
вместе с трансформатором или другим устройством питания тока. Конструкция и принцип работы такого
устройства, когда электронно-разрядный прибор установлен в верхней части контейнера, затрудняют
распределение тепла, выделяемого прибором.
Например, рентгеновская трубка часто устанавливается на вспомогательном оборудовании, таком как
штативы и опоры, таким образом, что трубка находится сверху в резервуаре, и, следовательно, масло,
прилегающее к трубке, перегревается, поскольку циркуляция масла естественным образом не происходит за
счет конвекции. Принудительная циркуляция масла повлечет за собой значительные дополнительные
сложности и расходы. В отличие от обычной практики в случае маслонаполненных трансформаторов, когда
трубка находится в верхней части бака, желательно нисходящее распределение тепла, а не восходящее. Мы
обнаружили, что такое устройство может работать без чрезмерного локального перегрева, если, например,
изготовить элемент контейнера, боковую стенку или стенки, из материала, теплопроводность которого на
единицу веса значительно выше, чем у железа, например, из меди или алюминия. Прилагаемый чертеж
иллюстрирует в вертикальном разрезе наше настоящее изобретение, воплощенное в форме рентгеновского
аппарата, описанного в нашей предыдущей патентной спецификации №.
145,839. Обращаясь к чертежу, устройство, согласно вышеуказанной спецификации, включало рентгеновскую
трубку 1, непосредственно соединенную со вторичной обмоткой трансформатора, состоящую из сердечника 2,
первичной обмотки 3 и вторичной обмотки 4, расположенных в резервуаре, содержащем масло 8, которое
изолировало высоковольтные электрические части и предотвращало доступ к ним, тем самым полностью
исключая любую опасность случайного контакта. Нагревательный ток подавался от концевых витков
вторичной обмотки трансформатора через проводники 12, 13. Анод 11 соединен с внешней поверхностью
стержня 12, изготовленного из меди и имеющего достаточное поперечное сечение для эффективного отвода
тепла, выделяющегося на поверхности анода во время работы. Предпочтительно, рентгеновская трубка
работает с практически чистым электронным разрядом, испускаемым нагретым нитевидным катодом (не
показан), как описано в британской заявке № 14892/1913. Согласно нашему настоящему изобретению,
трансформатор 2, 3, 4 крепится к изоляционной крышке 5 бака с помощью подвесов 6, 7, а рентгеновская
трубка удобно устанавливается в держателях 9, 10, также соединенных с изоляционной крышкой.
Боковые стенки 14 и, предпочтительно, даже дно 15 ограничивающего резервуара состоят из металла с
хорошей теплопроводностью, например, алюминия или меди. При заданном весе стенового элемента
теплопроводность алюминиевого элемента почти в десять раз выше, чем теплопроводность железного
элемента, а теплопроводность медного элемента примерно в пять раз выше, чем теплопроводность
железного элемента. Боковые стенки имеют такие пропорции, которые позволяют проводить тепло,
передаваемое маслу, окружающему рентгеновскую трубку, с достаточной скоростью, чтобы выровнять
температуру масла и резервуара. Благодаря эффективному распределению тепла стенками контейнера в
масле возникают циркуляционные потоки, предотвращающие локальный перегрев. По-видимому, при работе
установки в вертикальном положении вблизи рентгеновской трубки возникают циркуляционные потоки, при
этом нагретое масло, непосредственно окружающее трубку, поднимается и вытекает наружу, прижимаясь к
боковым стенкам. Здесь нагретое масло отдает часть своего тепла стенкам, которые передают тепло вниз,
создавая вторичную циркуляцию.
В результате тепло распределяется равномерно, и предотвращается локальный перегрев. Нам известно, что
было предложено изготавливать трубчатые радиаторные блоки, расположенные по периметру резервуара
для трансформаторного масла или емкости для масла, используемой для других целей, из тонкого кованого
металла, легкого по весу и непроницаемого для маслянистых жидкостей, и что таким металлом может быть,
например, медь, бронза или тому подобное, но предпочтительно кованое железо. Подробно описав и
определив природу нашего изобретения, а также способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_197775.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=197775&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB197775A
[]
Усовершенствованный процесс и устройство для нагрева или перегрева газов или паров. Сапеги, Львов,
Польша, гражданин Польской Республики, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Во многих
клетках возможно испарение жидкостей или осуществление сухой перегонки битуминозных материалов, таких
как древесина или тому подобное, с помощью нагретых или перегретых паров или газов, которые при контакте
с материалами, которые жара. При использовании горячих дымовых газов для нагрева или перегрева таких
паров или газов возникают трудности с предотвращением нежелательного локального нагрева или перегрева
стенок нагревателя или перегревателя, а также нежелательного разложения паров, которые необходимо
нагреть или перегреть. Целью данного изобретения является устранение этих неудобств. Согласно
настоящему изобретению, пары или газы, которые необходимо нагреть или перегреть,
через которые теперь проходят «дымовые газы» каждая трубка расположена в более горячем рукаве.
образуется в камере сгорания и смешивается после выхода из указанной камеры. которые прошли через
нагреватель или пароперегреватель: предпочтительно указанные трубки соединены параллельно, так что
температура паров или газов, выходящих из трубок, практически равномерна. Лишь некоторый избыток газов,
выходящих из нагревателя или пароперегревателя, отводится через дымовую трубу. Сохранившееся в них
тепло можно с выгодой использовать для нагрева воздуха, используемого при горении, и, таким образом, для
повышения температуры пламени. Таким образом достигается более высокая степень использования тепла,
содержащегося в топливе. 5 На прилагаемых чертежах схематически показана схема выполнения этого
процесса, Рисунок 2 представляет собой сечение вдоль линии A B 5 рисунка 1, а рисунок 3 — поперечное
сечение. Устройство включает в себя камеру сгорания 1, горизонтальный канал 2а для дымовых газов,
вентилятор 3, обеспечивающий циркуляцию дымовых газов, нагреватель или перегреватель 4 для паров или
газов; и предварительный нагреватель 5 для воздуха. Горячие дымовые газы, образующиеся в камере
сгорания 1, смешиваются сразу после поступления в канал 2а с газами, которые вышли из нагревателя или
перегревателя 4 и подаются туда с помощью вентилятора.
3.. ,. Например, при нагреве газом с использованием предварительно нагретого воздуха температура пламени
составляет около 2000 градусов Цельсия. При смешивании с... Газы, которые проходят через нагреватель или
пароперегреватель, и температура которых составляет около 400 градусов Цельсия, в нашем случае,
результирующая температура смеси на практике составляет около 500 градусов. C. Таким образом,
охлажденные дымовые газы затем пропускаются через эту часть! Два ответвления U-образного канала
пересекаются параллельными трубками, расположенными под прямым углом к потоку дымовых газов, так что
одна половина каждой трубки находится в более горячем ответвлении канала, а другая половина — в более
холодном. Таким образом, для каждой половины каждого потока существует одинаковая разница температур
относительно средней температуры циркулирующих дымовых газов. Например, первая половина первой
трубы проходит через дымовые газы, только что выходящие из канала, температура которых составляет 400
градусов Цельсия. Вторая половина трубы проходит через свежепоступающие дымовые газы с температурой
500 градусов Цельсия. Трубы, расположенные посередине, сначала окружены газами с температурой около
425 градусов Цельсия в первом ответвлении, а затем газами с температурой 475 градусов Цельсия во втором
ответвлении.
Последние трубки находятся в обоих рукавах канала, окруженных газами с температурой 450 градусов
Цельсия, которая в нашем примере была принята за среднюю температуру. Преимущество такой конструкции
заключается в том, что пары или газы, проходящие через указанные трубки, нагреваются одновременно и в
каждой трубке до одинаковой степени, независимо от расстояния до камеры сгорания. В нашем примере пары
нагреваются до температуры 350 градусов Цельсия. После выхода из U-образного канала дымовые газы
проходят через выпускной канал 2c, расположенный под входным каналом 2a, к вентилятору 3, который
направляет их обратно в часть 2a канала, где они смешиваются со свежими дымовыми газами. Только
избыток образовавшихся дымовых газов покидает контур через отверстие 7 и попадает в камеры, в которых
расположены трубки воздухоподогревателя 5. Здесь они отдают оставшееся в них тепло и выходят через
дымоход, охлажденные, скажем, до 200 градусов Цельсия. Воздух, проходящий через трубки
предварительного подогревателя 5, направляется через трубу 6 в камеру сгорания 1.
Преимущество этого процесса заключается главным образом в идеальном использовании тепла. В
приведенном примере коэффициент использования тепла выражается следующим образом: подходит очень
близко к устройству. Вследствие значительной теплоэкономии удается избежать разрушения металлических
частей нагревателя или пароперегревателя, а также вредного разложения паров, которые необходимо
нагреть или перегреть. Вследствие разбавления дымовых газов разница температур между дымовыми газами
и средой, содержащейся в указанных трубах, уменьшается по сравнению с использованием неохлаждаемых
дымовых газов. Следовательно, теплообмен происходит медленнее, и возникает необходимость в
увеличении площадей для теплообмена. Этот недостаток частично компенсируется тем, что через
нагреватель или пароперегреватель циркулируют большие объемы дымовых газов со значительно большей
скоростью, чем при использовании неразбавленных газов, и, следовательно, передача тепла соответственно
больше. Таким образом, в результате увеличение площади нагревателя или пароперегревателя
незначительно.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что мне
известно о спецификации № 12.256 от 1914 года.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_197776.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=197776&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
Соседние файлы в папке патенты