Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_155
.pdf
Уже сейчас можно удалить часть серы из илфидов, нагревая их с раствором едкого натрия 4-й концентрации,
однако эта операция намного медленнее, чем при работе с твердым раствором едкого натрия.
Вместо сульфидов меди и железа, смеси этих металлов с другими металлическими сульфидами могут быть
подвергнуты воздействию расплава щелочи с едким нагревом, в результате чего полученная медь
смешивается с другими металлами, которые также образуются таким образом.
Следующий пример даст представление о способе осуществления изобретения. 5 частей осажденного
черного сухого порошка сульфида меди или чрезвычайно мелкодисперсного сульфида из 55% медной руды
смешивают с 0,5 частями мелкодисперсного угля и 50 частями твердой 90% каустической соды в железном
тигле и нагревают в течение 10 минут до 34000-1000 °C. Механическая мешалка постоянно перемешивает эту
массу. Получается однородная броуитовая смесь, при этом происходит интенсивное выделение пара. Масса
вспенивается, и когда она оседает, температура повышается с 65 до 400-500 °C. Тигель предпочтительно
накрывают. В расплавленной массе наблюдаются коричнево-красные кристаллические частицы, которые,
согласно анализу, представляют собой чистую медь. Нагрев продолжается при температуре 70°C в течение
примерно 10 минут при последней указанной температуре, хотя могут использоваться и более высокие
температуры. Образец расплава, обработанный водой и отфильтрованным осадком фрони, при подкислении
дает сильное выделение сернистого водорода (75%).
Удаление серы еще не завершено.
Избыток используемой каустической соды, разбавленный соединением йода и серы натрия (1s formed), можно
слить с более тяжелого металлического осадка меди, пока масса горячая и находится в расплавленном
состоянии, и ее можно использовать для другой аналогичной плавки. Оставшуюся медь удаляют из тигля и
очищают от прилипших частиц смеси едкого натрия (85%) путем промывания водой; ее фильтруют,
промывают водой и сушат. Это мелкодисперсный коричневый порошок меди. Вместо того чтобы выливать
смесь едкого натрия Mf (,) из содержащегося в ней медного осадка, всю смесь можно охладить, раздробить и
перемешать с водой, или же медленно пропустить ее в жидком состоянии в холодную воду. Натрий в виде
монет полностью растворяется, оставляя после себя мелкий коричневый осадок, состоящий в основном из
мелкодисперсной меди.
Его отфильтровывают, промывают водой и сушат. Для дальнейшей очистки его можно отливать в потолочные
аноды и очищать из них электролитическим способом в хорошо известной атмосфере. It cain al'o be oxidis ed
Teadilv-I beat it in presenice of air to hig her temperatures. Оксид меди можно выщелачивать разбавленной
серной кислотой и превращать в сульфат меди хорошо известным способом.
169,764 В приведенном выше примере пропорцию используемого каустического натрия можно увеличить или
уменьшить, а также частично заменить добавлением карбоната натрия, колуммонового соды, сульфата
натрия, оксида и гидроксида кальция, а также сульфитов натрия. Теперь, подробно описав и определив
природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я заявляю, это: 1. Обработка
мелкодисперсных сульфидов меди твердым едким натрием¹ или поташем, или их смесями с любым или
всеми из следующих веществ: карбонатом натрия, поваренной солью, сульфатом натрия, сульфидом натрия,
оксидом и гидроксидом кальция при температурах, как правило, от 3000 °C и выше. S000 C., с добавлением
или без добавления мелкодисперсного угля, а также в присутствии водорода и газов, содержащих его, или в
присутствии как угля, так и водорода.
2.
Получение мелкодисперсных соединений меди и натрия серы с помощью процесса, описанного выше.
Дата: 10 ноября 1920 года.
Эрнест Юджин Наеф.
В соответствии с разделом 7, подпунктом 4 Законов о патентах и промышленных образцах 1907 и 1919 годов,
ссылка была сделана на спецификацию № 624 от 1871 года.
Рледхилл: Напечатано для Канцелярии Его Величества издательством Love & Malcomson, LJtd. — 1921.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_169765.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=169765&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB169765A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: дюна 22, 7920, № 16.887/20. 169,765 Заявки приняты: сентябрь. 22, 7921.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в фортепианных педалях и аналогичных устройствах.
Я, Эдмунд Клэфлес Роберт Манис, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Линкольнс Инн, 58,
Лондон, Западные Штаты Америки, настоящим заявляю о характере данного изобретения (сообщение,
полученное мной из-за рубежа от компании Lyon & Healy, корпорации, организованной и действующей в
соответствии с законами штата Иллинойс, по адресу: Саут Вабаш Авеню, 245, город Чикаго, Соединенные
Штаты Америки) и о способе его осуществления, который будет подробно описан и установлен в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к фортепианным педалям или подобным устройствам, которые могут быть
отрегулированы под размер пользователя, чтобы ими с одинаковой легкостью могли пользоваться как
взрослые, так и дети. Целью изобретения является создание усовершенствованной конструкции педалей или
подобных устройств указанного типа.
Изобретение представляет собой фортепианную педаль или подобное устройство, имеющее педальную
планку, на которой установлен педальный элемент pro23, снабженный множеством нажимных поверхностей.
Изобретение также включает в себя устройство в соответствии с предыдущим описанием, в котором
множество прижимных поверхностей на педальном элементе приспособлены для приведения в рабочее
положение путем регулировки указанного элемента.
Изобретение также состоит в устройстве, соответствующем предыдущему утверждению, в котором
педальный элемент шарнирно установлен на педальной планке, а множество прижимных поверхностей на
этом элементе расположены таким образом, чтобы их можно было регулировать до различных
горизонтальных уровней путем поворота этого элемента вокруг его шарнирного крепления. Как показано
ниже, множество прижимных поверхностей может быть получено путем придания педальному элементу части
корпуса, образующей одну прижимную поверхность, и дополнительной части 45, выступающей вбок от одного
конца указанной части корпуса и образующей дополнительную прижимную поверхность. Предпочтительно
предусмотреть средства для фиксации педального элемента в одном или нескольких положениях, в которые
его можно повернуть.
Изобретение, наконец, заключается в создании фортепианной педали или подобного устройства, имеющего
функциональность и конструкцию, в основном описанные ниже. 55 Теперь обратимся к прилагаемым
рисункам: Рис. На фиг. 1 показан вид спереди нижней части пианино, снабженного тремя педальными
устройствами, воплощающими настоящее изобретение; на фиг. 2 — поперечное сечение, выполненное по
линии 2-2) на фиг. 3; на фиг. 3 — вид нижней стороны педали; на фиг. 4 — поперечное сечение части в
увеличенном масштабе, выполненное по линии 4-4 на фиг. 5; на фиг. 5 — поперечное сечение, выполненное
по линии 5-5 на фиг. 4.
Обращаясь к чертежам, на фиг. 1, 2 и 3 показана часть передней части корпуса пианино. Также показаны три
педали 2, 3 и 4, которые обычно присутствуют в пианино.
На рис. 1 показаны две педали 3 и 4 в том состоянии или положении, в котором ими может пользоваться
среднестатистический взрослый человек; это состояние или положение будет называться «нормальным»
состоянием или положением. Другая педаль 2 показана в состоянии или с регулировкой, позволяющей
использовать ее ребенку или другому человеку с короткими ногами. Видно, что, хотя педали 3 и 4 имеют
поверхности 3' и 4a соответственно, на которые можно нажимать ногой, педаль 2 имеет поверхность 2',
которая находится значительно выше поверхностей 3'n и 4' и, следовательно, доступна для ребенка или
другого человека, чьи ноги не опускаются достаточно низко, чтобы дотянуться до таких низких поверхностей,
как P и Tf.
Если говорить более подробно о конструкции педали, то используется педальный рычаг 5, проходящий через
все отверстия 6 в корпусе пианино 1. Предполагается, что этот рычаг 5 соединен внутри пианино с
различными инструментами, которые приводятся в действие нажатием рычага 5. Эта планка 5 выступает
вперед от передней части корпуса пианино 1 и заканчивается концевой частью YA, на которой крепится
педальный элемент 3. Этот педальный элемент 3 состоит из двух частей: части 7, которую можно назвать
основной или корпусной частью, и другой части 8, которую можно назвать верхней полной позицией,
расположенной на заднем конце позиции 7 и простирающейся под прямым углом к ней. Основная или
корпусная часть 7 выполнена полой, чтобы она могла плотно прилегать к концевой части 5a педального
руля.5, а передний конец этой концевой части 7 шарнирно соединен с передним концом педального руля Wy с
помощью шарнира или штифта 9.
Благодаря такому поворотному креплению педальный элемент 3 может наклоняться или поворачиваться
вверх и вперед из нормального положения, показанного сплошными линиями на рис. 2, в приподнятое
положение, показанное пунктирными линиями на том же рис. 2. В первом положении педаль можно
использовать обычным способом, опираясь ногой на поверхность 3', тогда как во втором, отрегулированном
положении, нога будет опираться на поверхность Sa, которая находится практически над поверхностью 3',
когда педаль опущена.
Педальный рычаг снабжен слоем войлока или другого амортизирующего материала, который удобно обернут
вокруг задней части торцевой части длиной 5 дюймов. Это позволяет перемещать или опускать педальный
элемент 3 в нижнее положение без шума и причинения вреда, при этом корпусная часть 7 указанного
педального элемента 3 соприкасается с войлочным или амортизирующим материалом 10.
В качестве дальнейшего усовершенствования предусмотрен упор 11 для ограничения подъема и наклона
педали вперед, причем этот упор 11 удобно закреплен на конце руля 5a и расположен таким образом, что
передняя часть педали будет упираться в упор 11, когда педаль наклоняется или поворачивается в верхнее
положение.
В качестве устройства для временной фиксации или блокировки педального элемента 9 в верхнем или
нижнем положении, мы показываем шарик 13, закрепленный на конце педальной планки 9, и два отверстия
1,5 и 16 в пластине 17 на педальном элементе, так что движение педали будет фиксировать элемент 1,3 в
одном из отверстий 15 и 16 и, следовательно, фиксировать его в верхнем положении. Отверстие 1(6)
расположено таким образом, что, когда шарик 1:. находится в этом положении, 70 педаль будет находиться в
поднятом положении, как показано на рис. 2. 4. Отверстие 1.5 расположено таким образом, что когда шарик 13
находится в нем, педаль паруса будет находиться в нижнем положении, как показано пунктирными линиями
на рис. 4. Для выполнения этой операции пластина 19 крепится винтами. 0 к концу педального руля 5a и
изгибается вбок - в точке 21, а затем снова, образуя прямую полосу 2? существенно 8(! параллельно концу
Wa. Этот концевой элемент 22 снабжен отверстием 14, содержащим шар 13'.
Между концевой частью 22 и концевой частью Wa расположен узел, удерживающий пластину 22 неподвижно
относительно указанной части. Таким образом, когда шарик 1' расположен точно в любом из отверстий 1' или
16, педальный элемент 3 и педальный рычаг 1' удерживаются в положении, в котором они отрегулированы с
небольшим усилием, но это можно преодолеть, и движение педали 3 может изменить ее положение с
помощью легкого и сильного усилия, достаточного для того, чтобы шарик 13 сместился из своего положения.
один из 95 углублений 115' или 16 и выступает через отверстие 14 в пластинчатой части 22, благодаря чему
указанный шар прижимается к пластине? 22, В четверг, преодолевая сопротивление, весной было сказано...
Затем указанный шарик можно легко переместить в другое из указанных углублений. Положение указанного
шарика и пластины во время перемещения первого из одного углубления в другое показано пунктирными
линиями на рис. 5. При достижении такого углубления шарик 13' защелкивается в него под действием
пружины 2 3 и удерживается там с достаточной силой, чтобы обеспечить правильное использование педали.
Однако возврат шарика 1P в исходное положение может быть достигнут быстрым и сильным движением
педали, достаточным для того, чтобы вытащить шарик 1P из отверстия, в котором он находится, преодолев
натяжение пружины 115 23. В качестве предпочтительного варианта штифт 9 выполнен в виде резьбового
шпинделя, который может быть ввинчен в резьбовое гнездо, образованное в торцевой части 3c' указанной
педали.
1
20 Таким образом, станет ясно, что сама педаль может использоваться на обычной дороге или может быть
отрегулирована таким образом, чтобы обеспечить приподнятую опорную поверхность, позволяющую
использовать ее людям с короткими шагами. 125 Подробно описав и определив природу моего изобретения и
способ его осуществления, я заявляю, что заявляю следующее: 1. Педаль пианино или подобное устройство,
имеющее педальную планку, на которой установлен педальный элемент, снабженный множеством нажимных
поверхностей.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_169766.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=169766&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB169766A
[]
м, 1- ---ая
ИЗМЕНЕННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Перепечатано с изменениями, внесенными в соответствии с решением помощника контролера по патентам от
11 мая 1923 года.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 22 июня 1920 года. № 16,943/20.
Фотография слева: 16 марта 1921 года.
169,766 = Завершено. Принято: сентябрь. 22, 9217.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования двухтопливных карбюраторов для двигателей внутреннего сгорания.
Я, Эдвард Додсон, проживающий по адресу: Левин Роуд, 66, Стритани, Юго-Запад 16, подданный короля
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное
изобретение относится к усовершенствованиям конструкции и способа работы карбюратора для двух или
более видов топлива, используемого в двигателях внутреннего сгорания.
Целью изобретения является достижение более высокой тепловой эффективности двигателя внутреннего
сгорания путем согласования условий использования отдельных видов топлива с качествами, присущими
указанным видам топлива.
Ранее при использовании разных видов топлива из разных топливных баков предлагалось применять
легкоиспаряющееся топливо, например бензин, для запуска двигателя, а более дешевое топливо с низкой
температурой самовоспламенения, например керосин, для повышения мощности при работе в нормальных
условиях, включая полное открытие дроссельной заслонки.
Принцип, используемый в данном изобретении, заключается в том, что более высокая тепловая
эффективность достигается при высокой степени сжатия, и поэтому, если используются два вида топлива,
один из которых имеет высокую температуру самовоспламенения, а другой — более низкую, лучше
использовать топливо с высокой температурой самовоспламенения в диапазоне открытия дроссельной
заслонки при высокой степени сжатия и топливо с низкой температурой самовоспламенения при более низкой
степени сжатия, то есть когда открытие дроссельной заслонки мало. Это в значительной степени относится к
любой комбинации топлив, например, парафин, бензин, бензол и спирт — все это топлива, которые могут
быть использованы, причем температура самовоспламенения первого из них относительно низкая, а
температура самовоспламенения повышается в указанном порядке.
Соответственно, взяв в качестве примера спирт и парафин в качестве двух видов топлива, изобретение
состоит в использовании парафина, скажем, для пускового и медленного режимов работы дроссельной
заслонки, примерно до трех четвертей открытия, а затем, после ввода спирта в эксплуатацию, для
дальнейшего открытия дроссельной заслонки и достижения максимальной мощности, поскольку спирт имеет
значительно более высокую температуру самовоспламенения, чем парафин, и будет удовлетворительно
работать при гораздо более высоком сжатии с, следовательно, высокой эффективностью. Следует понимать,
что, хотя указано несколько видов топлива, изобретение не ограничивается каким-либо конкретным видом
топлива, а виды, обозначенные цифрой 6(), упомянуты лишь для иллюстрации изобретения и во избежание
повторений.
Согласно предпочтительному способу осуществления данного изобретения, струйная трубка или трубка для
воздушно-топливной смеси длиной около 6 5 может подводить к дроссельному патрубку, при этом топливо
подается из поплавковой камеры, содержащей масло с низкой температурой самовоспламенения, например,
парафин. В идеале, струйная трубка или трубка смешивания может быть снабжена суженным участком или
трубкой Вентури в месте поступления топлива, и топливо может поступать из поплавковой камеры в трубку
смешивания через воздушный колодец с ограниченным отверстием в атмосферу и содержащий погруженную
струю, то есть сопло, расположенное ниже нормального уровня топлива. Предпочтительно, чтобы длинная
форсунка или трубка смешивания нагревались с помощью тепловой рубашки, содержащей горячую воду или
подобное вещество, причем последняя регулируется дроссельным клапаном, который может быть соединен с
заслонкой.
Соотношение площади и длины трубки для смешивания парафина с площадью дросселя должно быть таким,
чтобы вызвать возникновение критической скорости в трубке до того, как произойдет критическая скорость
через дроссель, так что по мере увеличения скорости воздуха в карбюраторе с ним будет смешиваться все
меньше и меньше парафина, при этом следует понимать, что поток парафина обеспечивается разрежением,
существующим в трубе, которое, в свою очередь, вызвано скоростью воздуха, проходящего через дроссель
карбюратора. Таким образом, в некоторой заранее определенной части диапазона оборотов двигателя,
регулируемой дроссельной заслонкой, смесь керосина и воздуха начнет разбавляться и в конечном итоге
станет слишком слабой для воспламенения. Он добился того, чтобы эта слабая стадия гашения пламени
возникла очень рано в диапазоне скоростей, если парафин подается из подводной струи в скважине, в
которую топливо подается частично за счет всасывания, а частично за счет силы тяжести, причем
соответствующая пропорция определяется размером струи и объемом выпуска воздуха в скважину, а также
степенью нелинейности струи.
Однако примерно на этом этапе можно организовать постепенное увеличение количества спирта в смеси
независимо от трубы, по которой транспортируется парафин, и удобно организовать так, чтобы скорость
воздуха в главном дросселе вызывала это относительное увеличение потока спирта, или же это увеличение
количества спирта может быть вызвано дроссельным устройством, открывающим отверстие, через которое
подается поток спирта и воздуха.
Следует понимать, что в дополнение к топливу с низкой самовоспламеняемостью, струя или воздушная
трубка, идущая к дроссельной заслонке, будет поступать из источника топлива, содержащего спирт, который
является топливом с высокой самовоспламеняемостью, предпочтительно входящего в дроссельную заслонку
примерно на 5° противоположно струе парафина, и обе предпочтительно перпендикулярны воздушному
потоку.
Регулировка дроссельной трубки может осуществляться, как указано выше, с помощью ствольного клапана.
Таким образом, могут использоваться две дополнительные струйные трубки: одна подает спирт или более
легко испаряющееся топливо для запуска и работы на низких оборотах и может быть отключена вращением
ствола после окончания периода работы на низких оборотах, а другая струйная трубка, как указано в
предыдущем абзаце, может быть открыта почти до полного открытия дроссельной заслонки в качестве
резервного источника топлива для обеспечения максимальной мощности независимо от теплового КПД. 7.
(Преимущественно для подачи воздуха, карбюруемого спиртом, может использоваться воздушная трубка,
снабженная нагревательной рубашкой, при этом струя спирта входит в такую нагретую воздушную трубку
непосредственно перед входом в дроссельную трубку.) 7) Кроме того, нагревательный элемент может
использоваться в виде устройства электрического сопротивления, и при запуске требуется топливо с высокой
температурой самовоспламенения. Переход от топлива с низкой температурой самовоспламенения к топливу
с высокой температурой самовоспламенения может осуществляться с помощью рычага и продольной трубки,
сообщающейся с обоими источниками топлива, которые поступают через 85 отверстий в трубке, которые
могут быть закрыты путем относительного перемещения, приводимого в действие рычагом, и,
предпочтительно, такой рычаг соединен с дроссельной заслонкой.
Это обеспечивает механическое переключение топлива простым управлением дроссельной заслонкой
обычным способом. Аналогичным образом может использоваться втулка, прикрепленная к рычагу, которая
открывается или закрывается как отверстие, соединенное с топливом с высокой температурой вспышки и
сообщающееся также с струйной трубкой от топлива с низкой температурой вспышки; при этом в дроссельном
патрубке предусмотрено общее отверстие, через которое подается то или иное топливо в зависимости от
положения механизма. 100 В качестве модификации аппарата можно использовать две поплавковые камеры
с отдельной форсункой для каждого вида топлива, например, бензина, и воздухом, поступающим в
форсуночную трубку, которая имеет измерительное отверстие, расположенное лишь немного ниже уровня
поплавковой камеры. Для подачи спиртового топлива может быть предусмотрен дополнительный сопло и
входное отверстие с отдельной воздушной трубкой для обеспечения работы двигателя, а для основной
подачи спирта может быть предусмотрено другое входное отверстие, которое также связано с колодцем,
снабженным воздухом, и последовательностью всех входных отверстий в указанный колодец, так что он
постепенно потребляется примерно так, как описано в параллельной заявке на патент № 15279 от 1920 года.
Если необходимо, чтобы топливо с высокой температурой самовоспламенения начинало использоваться
очень поздно в диапазоне открытия дроссельной заслонки, этого удобно добиться, если отверстие жиклера,
подающего топливо, расположено конусно над нормальным уровнем топлива в поплавковых камерах,
поскольку в этом случае поток из этого жиклера не будет происходить до тех пор, пока разрежение в
карбюраторе не станет достаточным для подъема топлива против силы тяжести от нормального уровня
топлива к горловине жиклера. В качестве преимущества можно предусмотреть ответвление канала подачи
смеси, питаемого топливным жиклером, с ручным клапаном управления 1 30, который соединен с
дроссельной заслонкой и обеспечивает дополнительную подачу воздуха над местом поступления топлива из
измерительного отверстия.
- В механическом соединении двух видов топлива существует несколько известных способов, с помощью
которых топливо может перемещаться в нужном участке диапазона дроссельной заслонки, например,
использование двух карбюраторов с дроссельными заслонками, соединенными посредством механизма
свободного хода или кулачка, или подобного устройства, или одного карбюратора, в котором подача двух
видов топлива регулируется дроссельной заслонкой или ее механизмом управления, 215 рабочими
клапанами, управляющими топливными жиклерами, или регулируемой подачей двух видов топлива под
давлением с помощью насосов или подобного устройства, или использованием вакуумного управления двумя
поплавковыми камерами с соответствующим соединением клапанов, регулирующих степень вакуума в
поплавковых камерах, с управлением водителя.
В компенсационном карбюраторе подача топлива может осуществляться путем подачи парафина в
компенсационный жиклер, а спирта в основной жиклер, при этом первый жиклер подает основную часть
топлива на низких оборотах двигателя при дросселировании, а второй — наибольшее количество топлива при
более высоких оборотах.
Хотя описан постепенный переход от одного вида топлива к другому, следует понимать, что переход может
быть осуществлен внезапно и полностью, и при этом соответствовать духу данного изобретения.
Как видно из методов, применяемых в соответствии с данным изобретением, дефект преждевременного
воспламенения практически полностью исключается, а благодаря тому, что оба вида топлива используются
таким образом, чтобы в полной мере использовать их природные преимущества и нивелировать присущие им
недостатки, достигаются улучшенные результаты. Кроме того, для запуска и работы двигателя на малых
оборотах можно использовать любое из этих видов топлива, обеспечив необходимое тепло известным
способом, или же для запуска можно использовать другое летучее топливо, например, бензин, эфир, спирт
или тому подобное.
Дата: 22 июня 1920 года.
PAGE, WHITE & VAIUG1ANX, дипломированные патентные поверенные, 27, Чансэй Лейн, Лондон, W.C. 2,
агенты заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ (ИЗМЕНЕНИЕ)D).
Усовершенствования двухтопливных карбюраторов для двигателей внутреннего сгорания.
Я, ЭдВ. Д. Додзок, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Левин Роуд, 66, Стритхейн, Лондон,
SW, 16, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к системам карбюрации для двигателей внутреннего сгорания, использующих
два или более видов топлива. Например, использовались карбюраторные системы, в которых для запуска и
работы на низких оборотах применялось топливо с низкой температурой вспышки (например, бензин), а для
работы под нагрузкой — топливо с низкой температурой вспышки (например, парафин). Переключение с
одного топлива на другое в таких случаях происходило практически автоматически и осуществлялось либо
движением дроссельной заслонки, либо изменением положения двигателя в зависимости от скорости
вращения. Топливо, сжатое с воздухом, самопроизвольно воспламеняется при температурах, зависящих от
его природы; конкретная температура, при которой это происходит с данным топливом, называется его
«точкой самовоспламенения». Кроме того, поскольку определенная степень сжатия воздуха сопровождается
определенным повышением температуры, отсюда следует, что выбор топлива и максимальное сжатие смеси
85 до воспламенения должны быть взаимозависимыми.
«Температуру самовоспламенения» следует четко отличать от «температуры быстрого воспламенения»,
последняя относится лишь к температуре, при которой топливо выделяет легковоспламеняющиеся пары,
которые могут быть воспламенены любым внешним воздействием. Хорошо известно, что топливо с высокой
температурой вспышки может иметь относительно низкую температуру самовоспламенения, или наоборот, и
поэтому, например, парафин, из-за его низкой температуры самовоспламенения, не может без специальных
мер предосторожности использоваться в обычных двигателях внутреннего сгорания с высокой степенью
сжатия, и, следовательно, в таких двигателях высокая эффективность не достигается.
Целью настоящего изобретения является создание многотопливной карбюраторной системы, в которой
достигается высокая эффективность работы оборудования и топлива, поскольку учитываются температуры
самовоспламенения используемых видов топлива, и, соответственно, в двигателе внутреннего сгорания, в
котором изменение выходной мощности достигается изменением объема заряда путем дросселирования или
тому подобного, при низкой степени сжатия двигателя используется топливо с низкой температурой
самовоспламенения, такое как парафин или керосин, а при высокой степени сжатия двигателя автоматически
включается топливо с высокой температурой самовоспламенения, такое как спирт.
Ранее в двухтопливных системах предлагалось использовать бензин на низких скоростях и мощностях, а
керосин (топливо с относительно низкой температурой самовоспламенения) — на более высоких скоростях и
мощностях, при этом переключение осуществлялось либо автоматически в соответствии с движениями
дроссельной заслонки смеси, либо вручную или другими контролируемыми средствами, но порядок
использования топлива, рассматриваемый с учетом его температуры самовоспламенения, является
обратным тому, который используется в настоящем изобретении. Поскольку при полностью открытой
дроссельной заслонке использовалось топливо с низкой температурой самовоспламенения (например,
керосин), требовалось низкое сжатие, и, следовательно, КПД двигателя был бы невелик. В результате
применения настоящего изобретения получается обратный результат.
В другом предложенном способе топливо (определяемое по его точкам самовоспламенения) использовалось
в том же порядке, что и в настоящем изобретении, но переключение осуществлялось с помощью клапана,
который управлялся исключительно центробежным устройством, приводимым в действие двигателем. Таким
образом, появилась возможность получить этот двигатель.
работа на низкой скорости, при полностью открытой дроссельной заслонке и использовании топлива с низкой
температурой самовоспламенения. В соответствии с настоящим изобретением переключение
осуществляется степенью открытия дроссельной заслонки топливной смеси, которая, очевидно, может
перемещаться вручную независимо от частоты вращения двигателя, и при полностью открытой дроссельной
заслонке может использоваться только топливо с высокой температурой самовоспламенения.
Настоящее изобретение устраняет риск преждевременного воспламенения, который возник бы при
использовании топлива с низкой температурой самовоспламенения при полной нагрузке двигателя, и,
следовательно, нет необходимости использовать более низкую степень сжатия, чем обычно, а наоборот,
можно с выгодой использовать более высокую степень сжатия, чем обычно, что повышает как мощность, так и
эффективность двигателя. Предпочтительно, чтобы воспламенение происходило электрическим способом.
Предпочтительно, чтобы смена топлива осуществлялась автоматически, но, очевидно, ее можно
организовать (хотя и менее удобно) и вручную. В дополнение к двум указанным видам топлива, система
может быть расширена для использования специального пускового топлива, а также, при необходимости, для
дополнительной подачи топлива при полностью открытой дроссельной заслонке и необходимости достижения
максимальной мощности.
Очевидно, что автоматическое переключение с одного топлива на другое может осуществляться различными
способами, например, путем подачи топлива с низкой температурой самовоспламенения через трубопровод
или подобное устройство, сконструированное таким образом, что при желаемом состоянии нагрузки
двигателя и скорости достигается критическая скорость подачи топлива, после чего его пропорциональная
подача автоматически уменьшается или практически перестает увеличиваться с увеличением подачи
топлива, в то время как топливо с высокой температурой самовоспламенения подается с постепенно
возрастающей скоростью для его замены.
Аналогичные условия могут быть созданы в трубопроводе, подающем топливо с высокой
самовоспламеняемостью, но в этом случае желательно, чтобы критическая скорость этого топлива
достигалась только в том случае, если двигатель превышает свою нормальную максимальную скорость.
Другие способы организации автоматической замены одного топлива другим будут более подробно описаны и
указаны в пунктах формулы изобретения ниже.
На прилагаемых чертежах, которые носят чисто схематический характер, на рисунке 1 показан один из
способов осуществления изобретения, в котором подача топлива с высокой температурой
самовоспламенения может регулироваться регулирующим клапаном, соединенным с основным дроссельным
клапаном, в дополнение к или в качестве альтернативы достижению пропорционирования топлива путем
создания различных периодов критической скорости или путем создания задержки в подаче топлива с
высокой температурой самовоспламенения, средствами, показанными ниже на рисунках 100, 2, 4 и 0. На
рисунке 2 показана модифицированная схема, в которой подача двух видов топлива регулируется
автоматически степенью разрежения, которому они подвергаются при различных условиях положения
дроссельной заслонки и частоты вращения двигателя, в сочетании со специальной формой испарителя и
точным определением с помощью дроссельного клапана периода подачи топлива с высокой температурой
самовоспламенения через высокоподъемную струю.
На рисунках 3 и 4, соответственно в торцевом и боковом видах, показано устройство регулирования подачи
топлива, управляемое рабочим соединением 115 с главным дроссельным клапаном; на рисунке 5 показана
модификация устройства, изображенного на рисунках 3 и 4; а на рисунке 6 показана еще более
модифицированная система управления подачей топлива, в которой подача топлива с высокой температурой
самовоспламенения 120 начинается с поздней фазы открытия дроссельной заслонки, а затем быстро
увеличивается пропорционально, поскольку выходной патрубок находится значительно выше нормального
уровня топлива. 125 На рисунках стрелки без перьев указывают только на направление воздушного потока,
стрелки с одним пером — на направление топливной смеси, а стрелки с более чем одним пером — только на
направление потока топлива. 130 - А:
Основной канал карбюратора обозначен буквой А, трубка Вентури или дроссельная трубка — буквой А2, а
дроссельная заслонка — буквой А3.
На рисунке B показан топливный резервуар, например, камера подачи топлива с поплавком, для топлива с
низкой температурой самовоспламенения (например, парафина), уровень топлива ниже которого находится
на рисунке Bi.
Топливо выходит из этого канала через погруженную струю B' в нижнем конце трубки B4, имеющей
продольное деление B5, так что воздух может поступать в верхнюю часть этой трубки через одну сторону
деления в точке BY, тем самым под воздействием разрежения двигателя образуя эмульсию, которая по
ответвлению B5 BJ7 поступает на другую сторону деления B5 в канал Вентури Bs по трубопроводу H', который
выходит в основную дроссельную трубку A' в ее суженном участке. Соотношение длины трубки B' к размеру
дроссельного патрубка A2 в сочетании с его вентури-частью 3' таково, что в нем возникает критическая
скорость до достижения критической скорости в дросселе A2. Таким образом, будет видно, что по мере
постепенного увеличения скорости воздуха через дроссель AS будет происходить постепенное относительное
уменьшение количества топлива, поступающего к нему через трубку B9.
Таким образом, обеспечив относительное снижение подачи топлива с низкой температурой
самовоспламенения, топливо с высокой температурой самовоспламенения может подаваться различными
способами, и, как показано здесь, такое топливо (например, спирт) подается в дроссельную трубку A2 по
другому трубопроводу C. Регулирование количества топлива, поступающего в этот трубопровод, может
осуществляться с помощью регулирующего клапана C (рис. 5), вращающегося в цилиндре C3, удобно
являющемся частью основного карбюратора, и приводимого в действие рычагом C'l. Рычаг C
предпочтительно 4-5 функционально соединен с основным дроссельным клапаном; такое расположение
показано со ссылкой на другую модифицированную конструкцию на рисунке 4, где звено C5 соединяет рычаг
управления топливным клапаном 5 (рычаг C4) с рычагом управления дроссельной заслонкой Cl, используя
штифтово-пазовое соединение C или другое устройство с фиксатором, предотвращающее подачу
высоковоспламеняющегося топлива до достижения соответствующей степени открытия дроссельной
заслонки.
Здесь следует отметить, что существенное положительное регулирование системы подачи топлива может
быть осуществлено с помощью трехходового клапана, такого как D на рисунке 3, который здесь показан как
регулирующий выходы трубопроводов B' и C, транспортирующих два вида топлива и подающих их через
общий канал ID2 в дроссельном патрубке A2. Клапан J)3, приводящий в действие этот клапан D, может быть
функционально соединен с основным дросселем, как показано на рисунке 4, или с помощью форсунки с
большим подъемом, как показано на рисунке G2 (рисунок 6).
Поскольку очевидно, что при использовании такого топлива, как парафин, требуется предварительный нагрев
или испарение, трубка B9 имеет рубашку W' для ответвления или обводного участка через трубопроводы B11
и B12 с выхлопной системой двигателя, при этом степень нагрева регулируется известным способом с
помощью дроссельной заслонки B13.
Для облегчения запуска двигателя в холодном состоянии можно использовать любой известный тип
пилотного жиклера, подающего при практически закрытом положении дроссельной заслонки
легкоиспаряющееся топливо, такое как бензин. На рисунке 1 показана данная конструкция с помощью
трубопровода E, который открывается краем A4 дроссельной заслонки A3 и работает известным образом,
автоматически отключаясь при полном открытии дроссельной заслонки.
При определенных условиях может быть целесообразно обеспечить такое количество топлива с высокой
температурой самовоспламенения, чтобы смесь была слабого состава, и в этих обстоятельствах
предусмотреть дополнительный топливопровод F на выходе, который не закрывается краем A' 95
дроссельной заслонки, когда последняя находится в полностью открытом положении. Таким образом, при
закрытии дроссельной заслонки происходит обратное, или ослабляющее, воздействие на смесь. 100
Преимущество этого заключается в том, что с использованием спирта возможен более широкий диапазон
взрывоопасных смесей, чем с парафином или бензином, и, таким образом, как обычно, количество смеси
является регулирующим фактором для двигателя в определенном диапазоне скоростей и мощностей, после
чего дополнительная мощность достигается путем обогащения, то есть повышения качества подаваемой
смеси. 110 Кроме того, подобный эффект может быть достигнут различными способами путем соединения
Соседние файлы в папке патенты