Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1527
.pdf
a и прилегающим к фланцу a. Боковые зажимные коробки d крепятся к плоскому основанию a болтами e,
проходящими через стенку плоского основания a и накладку f. Продольные разгрузочные полосы g
размещаются вдоль одинарного или множественного рифленого блока ступеней c, а между боковыми
зажимными коробками d вставляются регулируемые внутренние клиновидные блоки h, имеющие паз для
продольной разгрузочной полосы g и кромку h1', соответствующую одинарному или множественному
рифленому блоку ступеней c, регулируются регулировочным болтом i и закрываются подходящим
грязезащитным покрытием.
При необходимости обновления или изменения рабочей поверхности одно- или многоканавочного резьбового
блока c, снимаются грязезащитные кожухи с боковых зажимных коробок d, откручивается регулировочный
болт i, извлекаются регулируемые внутренние клиновые блоки h, снимаются продольные разгрузочные
полосы g, а одно- или многоканавочный резьбовой блок c извлекается и переворачивается или
устанавливается на место по мере необходимости. Подробно описав и определив природу моего изобретения
и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_197243.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=197243&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB197243A
[]
Двигатели внутреннего сгорания. Усовершенствованные средства проверки систем зажигания внутренних
систем. Мы, Чарльз Эдвард Гудрум, проживающий по адресу: Кларендон Террас, 22, Майда Вейл.
Настоящим, по одному и тому же адресу, оба подданные Великобритании, заявляют о характере данного
изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено
в следующем заявлении: Данное изобретение относится к средствам для проверки системы зажигания
двигателя внутреннего сгорания, имеющего два или более цилиндра, каждый из которых снабжен
электрической свечой зажигания, такого типа, в которых заземленная проводящая планка, проходящая рядом
с различными свечами, несет подвижный проводящий элемент или элементы, число которых равно числу
цилиндров, и каждый из которых предназначен для установки в цепь другой свечи зажигания таким образом,
чтобы закоротить соответствующую свечу, заземлив ее цепь через планку; проверка проводится путем
последовательного размыкания каждого заземляющего соединения при сохранении остальных заземляющих
соединений замкнутыми.
Целью настоящего изобретения является создание упрощенных средств такого общего типа, которые
обеспечат улучшенные возможности диагностики различных неисправностей двигателя путем временного
перераспределения всей рабочей нагрузки на цилиндр, к которому относится та или иная свеча зажигания. В
целях настоящего изобретения электропроводящая планка (далее именуемая «собирающая планка»)
выполнена в виде стационарного элемента на двигателе, в то время как согласно изобретению подвижный
проводящий элемент или элементы (число которых равно, по меньшей мере, числу цилиндров за вычетом
одного) установлены на указанной собирающей планке таким образом, что каждый такой элемент может
независимо скользить вдоль планки, чтобы, занимая заданное положение, устанавливать электрическое
соединение между собирающей планкой и точкой в цепи одной из свечей зажигания между ее искровым
выводом и источником тока. Предпочтительно, собирающая планка имеет круглое поперечное сечение и
установлена таким образом, чтобы она располагалась на значительном расстоянии от открытых наружных
концов всех свечей зажигания различных цилиндров, в то время как подвижный проводящий элемент или
элементы (далее именуемые «контактными рычагами») могут скользить вдоль собирающей планки и
вращаться вокруг нее; каждый контактный рычаг имеет такую длину, чтобы при приближении к свече
зажигания он мог замыкать промежуток между последней и открытым наружным концом свечи, тем самым
заземляя цепь данной свечи в точке между клеммой зажигания и источником тока.
Очевидно, что если цепи всех свечей зажигания ряда цилиндров, за исключением одного, заземлены таким
образом, то при вращении или запуске двигателя сможет работать только тот единственный цилиндр, в цепи
которого остается свеча зажигания. Следовательно, поведение самой этой свечи зажигания или
соответствующего цилиндра и непосредственно взаимодействующих с ним частей двигателя можно
исследовать в условиях практически полной изоляции, и так далее, поочередно с каждой отдельной свечой
зажигания и цилиндром. Количество предусмотренных контактных рычагов должно быть, очевидно,
достаточным для одновременного короткого замыкания всех свечей зажигания серии, за исключением одной;
тот факт, что контактные рычаги серии установлены рядом друг с другом и независимо перемещаются вдоль
собирающей планки, позволяет выбрать любую желаемую свечу зажигания для проверки. На прилагаемых
чертежах на рисунке 1 представлен перспективный вид четырехцилиндрового двигателя внутреннего
сгорания известного типа, к которому применяется испытательное устройство, описанное в настоящем
изобретении, а на рисунках 2–5 показаны детали одного из контактных рычагов.
Рисунок 2 представляет собой перспективный вид рычага сбоку, частично в разрезе. На рисунке 3 показаны
две части Каждая деталь показана в разрезе; на рисунке 4 показана пружина, а на рисунке 5 — шарик, оба по
отдельности. В примере, показанном на рисунке 1, представлен известный современный тип Четыре
цилиндра выступают вверх так, что их открытые наружные концы лежат на одной прямой линии, параллельно
которой на металлических кронштейнах b установлен прямой «собирающий стержень» b круглого сечения,
предпочтительно выполненный из латуни, b из которых один или оба закреплены таким образом, чтобы
находиться в постоянном электрическом соединении с землей (т. е. с металлическим шасси или двигателем).
Имея резьбу, позволяющую им как скользить вдоль стержня, так и вращаться вокруг него, имеется ряд из трех
аналогичных «контактных рычагов». Подробно описано на рисунках 2–5. Каждый контактный рычаг состоит из
двух основных частей, а именно, так называемой носовой части d и рукоятки e (рисунки 2 и 3), обе из латуни
или другого подходящего металла, которые соединены винтовым соединением, как показано на рисунке;
рукоятка e имеет круговой канал g, проходящий поперечно через нее и имеющий диаметр, позволяющий ей
скользить по стержню b; в то время как цилиндрическая полость h, проходящая аксиально от рукоятки e и
открывающаяся в месте соединения указанной части и носовой части d, пересекает поперечный канал g, как
показано на рисунке.
В полости h находится металлический шарик j (рис. 2 и 5), приспособленный для прохождения через
отверстие k (рис. 3) в месте пересечения этой полости и прохода g таким образом, чтобы он мог
контактировать со стержнем b, когда на нем установлен весь контактный рычаг; шарик j прижимается к
указанному отверстию k пружиной (рис. 2 и 4), расположенной в полости h, под действием сжатия между
шариком и упором, образованным носовой частью d, когда две части контактного рычага соединены. Таким
образом, контактный рычаг может быть надежно зафиксирован в любом положении на сборочной планке.
Длина носовой части d каждого контактного рычага такова, что она позволяет перекрывать промежуток между
собирающей планкой b и открытым наружным концом любой из свечей зажигания. Поворачивайте три
контактных рычага вдоль планки до тех пор, пока они не окажутся соответственно напротив тех трех из
четырех свечей зажигания, которые на данный момент необходимо исключить перед проведением испытания,
а затем поворачивайте каждый контактный рычаг до тех пор, пока выемка или углубление на нижней стороне
его конца не зацепится за вершину соответствующей свечи зажигания. Цепи этих трех свечей будут
заземлены через контактные рычаги и сборную планку, оставив в цепи только одну свечу зажигания.
Переместив контактные рычаги или один из них в другое положение, можно аналогичным образом оставить в
цепи любую другую свечу зажигания. n (Рисунок 1) обозначает кабель, идущий от магнето или другого
источника тока (не показан), и от которого... как обычно, они отдельно прикрепляются к соответствующим
свечам зажигания, как указано. Выступающий конец o рукоятки c каждого контактного рычага при желании
может быть изолирован; однако такая изоляция не является необходимой, поскольку заземление цепи
магнето через собирающую планку b эффективно предотвращает передачу электрического удара человеку,
держащему рукоятку. На рисунке 1 пунктирными линиями в точке p показан контактный рычаг, находящийся в
положении, когда он неактивен. При необходимости в собирающей планке может быть выполнена неглубокая
периферийная канавка в точке, противоположной каждой свече зажигания, для облегчения правильного
позиционирования нескольких контактных рычагов во время работы. Вблизи одного из концов стержня b
может быть предусмотрен ряд аналогичных канавок для обеспечения удержания контактных рычагов в
нерабочем состоянии, когда они не требуются. Теперь, подробно описав и определив природу нашего
изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_197244.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=197244&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB197244A
[]
Конструкция опорного диска шины для автомобильных колес. гражданин Соединенных Штатов Америки,
проживающий по адресу: 546, Перл-стрит, Аврора, штат Иллинойс, Соединенные Штаты Америки, настоящим
заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к усовершенствованиям в конструкциях
ободов для поддержки шин на колесах транспортных средств и состоит из вопросов, описанных ниже и более
подробно указанных в прилагаемых пунктах формулы изобретения: Целью изобретения является создание
усовершенствованной конструкции обода разъемного пружинно-кольцевого типа, в которой в определенной
точке на внутренней стороне обода расположен простой и эффективный способ, который не только фиксирует
соприкасающиеся концы обода, но также может использоваться для сжатия и расширения обода при снятии и
установке его на каркас шины. Цель изобретения, а также многочисленные его преимущества будут более
подробно рассмотрены по мере того, как я буду продолжать описание.
На прилагаемых чертежах: - Фиг. 1 представляет собой вертикальный разрез обода, воплощающего мое
изобретение. На рис. 2 представлен увеличенный фрагмент, полученный по линии 2-2 на рис. 1,
демонстрирующий усовершенствованный обод, воплощенный в автомобильном колесе. На рис. 3
представлен вид сверху на детали, показанные в верхней части рис. 1, если смотреть на них изнутри. Теперь
перейдём к подробному рассмотрению того варианта осуществления изобретения, который изображён на
прилагаемых чертежах: на рисунке 5 в целом показан мой усовершенствованный обод. Указанный обод имеет
разъемную пружинную кольцевую конструкцию и каналообразную форму поперечного сечения,
сконструированную таким образом, чтобы обеспечить кольцевую канавку G, открывающуюся внутрь, с
канавками 7 7 меньшей ширины, открывающимися наружу, по обе стороны от нее (см. рис. 2). Обод
прорезается под углом в одной точке по его окружности, образуя два скошенных соприкасающихся конца 8 и 9
соответственно. Наружные канавки 7-7 обода предназначены для размещения фланцев или колец 10,
которые крепятся к бортам 11 каркаса пневматической шины.
Один из боковых краев обода снабжен фланцем 12, на внутренней поверхности которого расположен
клиновидный элемент 13, предназначенный для взаимодействия с контактирующим клиновидным элементом
на одной боковой стенке обода 14 колеса транспортного средства. Обод 14 имеет выступающий сбоку фланец
15 с той стороны, которая противоположна фланцу 12 обода, при этом кольца 10-10 для обода входят в
зацепление с фланцем 12 обода и фланцем 15 обода и удерживаются на них. Внутри канавки 6 расположен
рычаг 16, изогнутый в соответствии с кривизной обода. Указанный рычаг шарнирно закреплен одним концом
на штифте 17, проходящем поперечно через конец обода 9, так что рычаг может поворачиваться в плоскости
канавки обода. Указанный рычаг имеет ширину меньше ширины канавки 6, и когда он находится в своем
нормальном положении, при котором обод расширен, как показано сплошными линиями на рис. 1, его другой
конец 18 перекрывает конец 8 указанного обода. Свободный конец 18 указанного рычага сплющен и снабжен
углублением 19 (см. рис. 3) для размещения вращающейся кнопки 20, закрепленной на ободе 5 на
соприкасающихся с ним концах 8 и 9.
Эта кнопка может быть повернута так, чтобы выступать за углубление 18 рычага и фиксировать его в нужном
положении для удержания обода в развернутом состоянии, или же указанная кнопка может быть повернута
так, чтобы выступать в плоскости углубления 19 на конце рычага, так что рычаг может свободно
поворачиваться мимо указанной кнопки. 21 обозначает пару звеньев, по одному звену расположено с каждой
стороны рычага, как показано на фиг. 2 и 3, вблизи соприкасающихся концов 8 и 9 обода. Один конец
указанных звеньев шарнирно соединен с ободом 8 с помощью штифтов 22, а другой конец указанных звеньев
шарнирно соединен с рычагом 16 в точке между его концами с помощью штифта 23. 24 обозначает вторую
вращающуюся кнопку. Как указано, кнопка 24 закреплена на ободе в точках, расположенных на расстоянии от
штифта 17, равном расстоянию от кнопки 20, при этом кнопка 24 взаимодействует с углублением 19 в рычаге
и осуществляет управление. Рис. 1). Предположим, что обод 5 находится внутри шины 11, и требуется снять
этот обод с шины. После снятия обода и шины с колеса оператор перемещает кнопку 20 в положение,
позволяющее углубленному концу 18 рычага 16 пройти мимо нее.
После этого указанный конец 18 рычага захватывается и поворачивается вокруг штифта 17 в качестве оси в
направлении упомянутой ранее кнопки 24. При колебательном движении указанного рычага штифт 23,
соединяющий звенья 21 с рычагом 16, будет совершать дугообразное движение вокруг штифта 17,
выступающего в качестве оси. В определенном заранее заданном положении указанного рычага во время его
качательного движения конец 8 обода будет отходить от конца 9. Когда рычаг 16 будет перемещен в крайнее
положение для сжатия указанного обода, его углубленный конец 18 будет зафиксирован кнопкой 24,
удерживая обод в сжатом положении. При таком сжатом ободе его можно легко снять с шины. — Когда
необходимо установить обод обратно на место относительно шины, достаточно расположить обод внутри
шины и нажать кнопку 24, чтобы освободить конец 18 указанного рычага, после чего «пружина» в ободе будет
стремиться его расширить. Поскольку естественная тенденция к расширению обода недостаточна для того,
чтобы его конец 8 вернулся в нормальное полностью расширенное положение, в котором он прилегает к концу
9 направляющей, оператор затем берет конец рычага 16 и поворачивает его в сторону кнопки 20...
При этом звенья 21 будут воздействовать через рычаг 16, приводя конец 8 обода в нормальное
соприкосновение с концом 9 обода, после чего кнопка 20 приводится в действие, чтобы зафиксировать рычаг
в его положении, когда обод снова окажется в полностью развернутом положении.
В соответствии с инструкцией, для сжатия или расширения обода не требуются инструменты, все детали
располагаются на ободе в недоступном для них положении. Описанная таким образом конструкция не только
обеспечивает достаточный рычаг для расширения и сжатия обода, но и служит фиксатором, удерживающим
обод в полностью расширенном положении. При описании своего изобретения я упомянул некоторые детали
конструкции и расположения частей, и я не желаю ограничиваться ими, за исключением случаев, когда это
может быть иначе.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_197245.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=197245&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB197245A
[]
Разборная конструкция обода. Из 546, Перл-стрит, Аврора, штат Иллинойс, «Соединенные Штаты Америки,
гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том,
каким образом оно должно быть выполнено, что подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям в конструкции разборных ободов для колес
транспортных средств и состоит из вопросов, описанных ниже и более подробно указанных в прилагаемых
пунктах формулы изобретения. Целью изобретения является создание усовершенствованной конструкции
описанного типа, позволяющей быстро и легко надевать и натягивать шину на колесо, а также так же легко
снимать и снимать ее с колеса. Цель изобретения, а также многочисленные его преимущества будут более
подробно рассмотрены по мере того, как я буду продолжать описание. На прилагаемых чертежах: На фиг. 1
представлен фрагментарный вид спереди автомобильного колеса дискового типа, воплощающего мое
изобретение.
На рис. 2 представлен вертикальный разрез обода колеса в плоскости, обозначенной линией 2 2 на рис. 1. но
при этом части находятся в измененном соотношении. На рис. 4 представлен перспективный вид зажимной
пластины, использованной в моей усовершенствованной конструкции, о которой я более подробно расскажу
позже. На рис. 5 показан вид сбоку индикаторной шайбы, которая также будет более подробно рассмотрена
позже. _: . На рис. 6 представлен фрагментарный вид в проекции той стороны колеса, которая
противоположна. Рис. 7 представляет собой вертикальный детальный разрез, выполненный по линии 77 на
рис.
2.
Рис. 8 представляет собой вертикальный разрез в увеличенном масштабе, выполненный по линии 8 на рис. 7.
На рис. 9 представлен перспективный вид фрагмента комбинированного клиновидного кольца и обода, на
котором закреплена часть одной из опорных пластин или колец борта шины. На рис. 10 представлен вид
спереди кулачкового элемента, реализованного в моей усовершенствованной конструкции, которая будет
более подробно описана позже. Для иллюстрации своего изобретения я показал его применение к
автомобильному колесу дискового типа, но, как станет ясно, изобретение также применимо к колесам с
деревянными или проволочными спицами. Теперь, подробно остановившись на варианте осуществления
изобретения, изображенном на прилагаемом чертеже: 15 обозначает в целом автомобильное колесо
дискового типа, а 16 — пневматическую шину на нем. 17 обозначает каркас колеса, изготовленный из
листового металла, имеющий приблизительно U-образное или швеллерное поперечное сечение. Указанная
конструкция включает в себя расположенные на некотором расстоянии друг от друга внутренние и внешние
боковые стенки 18 и 19 соответственно, а также арочную перемычку 20, соединяющую указанные боковые
стенки.
К перемычке 20 крепится периферийная краевая часть диска 21, которая функционально соединяет полоз с
ступицей колеса. При желании вместо диска 21 можно использовать деревянные или проволочные спицы,
причем форма поперечного сечения перемычки такова, что к ней можно легко прикрепить как диск, так и
спицы. Эта стенка 18 обода, расположенная с внутренней стороны колеса, заканчивается выступающим
наружу фланцем 22, образуя опору для одной стороны шины. находится с внешней стороны колеса, его
краевая часть обращена наружу в сторону... клиновидный элемент 24. 25 обозначает в целом, объединенный
-она имеет скошенную кромку, как показано на рис. 1 (пункт 26). Указанное комбинированное клиновидное
кольцо и обод имеют поперечное сечение в форме канала, а его краевая часть, расположенная снаружи
колеса и окружающая стенку 19 обода, изогнута преимущественно наружу, образуя фланец или опору 27 для
внешней стенки шины. Фланец 27 включает в себя обращенный внутрь скошенный клиновидный элемент или
ребро 28, которое дополняет клиновидный элемент 24 наружной стенки 19 фланца и предназначено для
установки на него.
Средняя часть указанного обода и клина Плоское ребро 30, выступающее наружу, с наружными кольцевыми
канавками 31 по обеим сторонам, образующее в плоскости ребра канал или канавку 32, открывающуюся
внутрь, между упомянутыми выше канавками 31-31. шина 16. Указанные колодки имеют форму бесконечных
фланцевых колец и, как показано на рисунке, предназначены для шин с бортиком, но, как станет ясно,
указанные колодки могут быть также изготовлены для размещения каркасов шин с «прямой боковой
поверхностью», не выходя за рамки сущности изобретения. Когда каркас шины с установленными на нем
бортовыми кольцами находится на колесе, одно бортовое кольцо входит в зацепление с фланцем 22 обода, а
другое бортовое кольцо входит в зацепление с фланцем 27 комбинированного клинового кольца и обода. Для
предотвращения бокового смещения опорных башмаков 33 относительно комбинированного клинового
кольца и обода, на внутренних краях башмаков предусмотрены радиальные фланцы 35, которые входят в
пазы 31 комбинированного клинового кольца и обода.
Для предотвращения кругового скольжения обуви по клиновидному кольцу и ободу я предусматриваю
выступы 36 на фланцах 35 бортиков, которые входят в пазы 37 соответствующей формы, образованные в той
части кольца и обода, которая определяет нижнюю стенку канавок 31, как показано на фиг. 2 и 9.
Комбинированное клиновидное кольцо и обод предназначены для съемного крепления на колесе в
нескольких дугообразных точках на ободе, причем это число зависит от размера или диаметра колеса, к
которому применяется изобретение. Предпочтительно предусмотреть в ободе устройства, которые
обеспечивают такое взаимодействие между клиновидным кольцом и ободом, чтобы втягивать и вытягивать их
в плотно заклиненное положение между ободом 17 и наружным бортиком или В боковых стенках 18' и 1'
корпуса 17 расположено множество поперечно расположенных болтов 38-38, по одному для каждого из
вышеупомянутых крепежных устройств, при этом в стенке 18 вокруг каждого отверстия 1.8a имеется
углубление 39. На внешнем конце каждого болта 38 имеется головка 40 для размещения соответствующего
инструмента для поворота болта, а вокруг каждого болта между его головкой и фланцем 19 обода
расположена индикаторная шайба 41 (см. рис. 1, 2 и 5).
Каждая шайба имеет указательный наконечник 42 и выступающий внутрь выступ 43, который входит в
продольную канавку 44, образованную на внешнем конце болта, так что указанная шайба будет вращаться
вместе с болтом. К каждому болту примерно посередине прикреплен винтовой кулачок 45, который при
вращении болта предназначен для зацепления и извлечения из паза 46 в зажимной пластине 47 (см. рис. 4),
закрепленной в канавке 32 комбинированного клинового кольца и обода, причем одна из указанных пластин
связана с каждым болтом 38. Кулачок 45 имеет ступицу 48, которая фиксируется на болте 38 следующим
образом: в указанной ступице находится шпоночный паз 49, который совмещен со шпоночным пазом 44a на
резьбовом конце болта (см. рис. 8). Шайба 50 с изогнутым шлицем 50a зацепляется за болт с его внутреннего
конца, при этом шлиц входит в пазы для шпонок в указанной ступице кулачка и болте соответственно. Для
фиксации деталей на месте предусмотрены контргайки 51. Благодаря такой конструкции кулачки 45 могут
регулироваться в продольном направлении на болтах 38 таким образом, чтобы они были правильно
расположены относительно пазов 46 в упомянутых ранее зажимных пластинах 47.
Кроме того, благодаря такой конструкции может быть компенсирован износ между деталями. Задний конец
кулачка имеет плоскую поверхность 52, поперек которой проходит неглубокая канавка 53, в которую
вставлена та часть соответствующей зажимной пластины 47, образующая одну сторону паза 46, для
"защелкивания", так что кулачок и его болт не могут вращаться в противоположном направлении под
действием толчков или вибрации, которым подвергается колесо во время работы. Крайний задний конец
кулачка отрезан от ступицы и изогнут наружу в сторону головки болта, образуя выступ 54, предназначенный
для зацепления с концевыми частями пластины 47, выходящими за пределы паза 46, для ограничения
вращения болта, при этом указатель 42 на шайбе 41 имеет определенное фиксированное положение
относительно указанного выступа. На внутреннем конце болта 38, выступающем за стенку 18 обруча,
навинчена гайка 55, а вокруг болта и подшипника в соответствующем углублении 39 в указанной стенке и
напротив гайки расположена жесткая витая распорная пружина 56.
Каждый конец болта, вместе с соответствующей гайкой и пружиной, заключен в шестигранную чашеобразную
деталь 57, имеющую боковые выступы 58, которые крепятся к стенке обшивки 18 с помощью болтов или
винтов 59. Шестигранная чашка каждого элемента 57 плотно прилегает к соответствующей гайке 55 и
предотвращает ее вращение в любом направлении после того, как она навинчена на болт на необходимую
длину. Указанный элемент чаши также предотвращает попадание посторонних предметов в отверстие в этом
месте. Предположим, необходимо установить на колесо транспортного средства шину, изготовленную в
соответствии с моим изобретением. — Бортовые кольца 33 устанавливаются на борта каркаса шины 16.
Затем комбинированное клиновидное кольцо и обод 25 позиционируются относительно кромочных колец
таким образом, чтобы фланцы 35 колец входили в пазы 31 комбинированного клиновидного кольца и обода, а
выступы 36 кромочных колец выступали в описанные ранее пазы 37. Затем клиновое кольцо 25
устанавливается на обод с внешней стороны колеса до тех пор, пока внутреннее бортовое кольцо 33 не
зацепится за фланец 22 обода, при этом необходимо следить за тем, чтобы зажимные пластины 47 на
соединенном клиновом кольце и ободе совпали с болтами 38.
Очевидно, что перед установкой комбинированного клинового кольца и обода на колесо все болты 38 должны
находиться в таком положении, при котором ни одна часть кулачков 45 не выступает за пределы внешней
стенки 19 обода и не мешает установке клинового кольца и обода. Подходящий гаечный ключ
последовательно надевается на головку 40 каждого болта 38 и поворачивается по часовой стрелке. При этом
движении болтов передний конец каждого кулачка 45 входит в паз 46 соответствующей зажимной пластины 47
и проходит через него, при этом кулачки смещают или втягивают внутрь комбинированное клиновое кольцо и
обод до тех пор, пока скошенный клиновой элемент 28 не будет плотно прижат к соответствующему
клиновому элементу 24 на периферии фланца 23. Это заставит внутреннее бортовое кольцо 33 плотно
прижаться к фланцу 22 обода, а также вызовет радиальное расширение комбинированного клинового кольца
и обода, так что внешнее бортовое кольцо 33 плотно войдет в зацепление и обеспечит надежное прилегание к
фланцу 27 комбинированного клинового кольца и обода.
Когда сплющенная поверхность 52 на заднем конце кулачка 45 приближается к соответствующей зажимной
пластине 47, комбинированное клиновое кольцо и ободок перемещаются внутрь до упора, после чего
зажимная пластина, образующая одну из стенок паза 46, защелкивается в канавке 53, проходящей по
сплющенной поверхности кулачка, автоматически фиксируя детали вместе в тот момент, когда выступ 54 на
кулачке входит в зацепление с зажимной пластиной и ограничивает ее вращение, при этом указатель 42
входит в зацепление с кольцевым фланцем 23 стенки 19 и указывает на то, что болт повернут в положение, в
котором клиновое кольцо и ободок зафиксированы. В заключительной части вращательного движения болтов
38 пружины 56 сжимаются и стремятся оказывать на болты натяжение, и это натяжение, вместе с
фиксирующим действием пазов 53 кулачков с зажимными пластинами, надежно предотвращает любое
ослабление болтов. Здесь указывается, что из-за разницы в «шаге» между кулачком 45 и резьбовым концом
болта происходит небольшое смещение болта наружу в поперечном направлении по мере приближения
кулачка к положению полной фиксации, так что между указательной шайбой 41 и стенкой 19 защелки
возникает зазор, как показано на рисунке.
Для снятия клинового кольца и обода болты 38 поворачиваются в обратном направлении, и кулачки
оттягивают клиновое кольцо и обод наружу, ослабляя их зацепление с отбойником. Очевидно, что
клиновидное кольцо также выполняет функцию обода и может быть оставлено внутри шины в качестве
запасного обода, или же может быть вставлено в «запасную шину», как описано ранее, во время установки на
обод колеса. Шину можно быстро и легко установить на колесо и легко снять с него без использования
каких-либо инструментов, кроме обычного торцевого ключа. Кулачки действуют во время перемещения
соответствующих болтов, либо с силой втягивая шину в ее правильное положение на колесе и фиксируя ее на
нем, либо с силой извлекая шину из колеса, даже если соприкасающиеся поверхности слиплись из-за
ржавчины. При описании своего изобретения я упомянул некоторые детали конструкции и расположения
деталей. Я не желаю ограничиваться этим, за исключением случаев, когда это может быть указано в
прилагаемых пунктах формулы изобретения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_197246.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=197246&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB197246A
[]
Усовершенствования весов. Я, Гамиль Лонг, гражданин Французской Республики, проживающий по адресу:
бульвар Эдгара Кине, 8, Париж, Франция, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к усовершенствованию весов и, в частности, к апериодическим микрометрическим
весам. Первая особенность изобретения заключается в том, что нагрузка на торцах балки прикладывается в
двух точках посредством промежуточного элемента, несущего непрерывный или прерывистый острый край,
таким образом, что вертикальная плоскость, проходящая через этот острый край, пересекает прямую линию,
соединяющую две точки приложения нагрузки на балке между этими двумя точками. Изобретение, кроме того,
характеризуется тем, что весы снабжены пневматическим амортизатором, состоящим из одной или
нескольких плоских или изогнутых поверхностей любой формы, движущихся внутри неподвижного цилиндра,
в боковой поверхности или дне которого предусмотрены отверстия, которые могут открываться или
закрываться по желанию.
Наконец, луч расположен над центральным лезвием ножа, а указатель содержит микрометр. Прилагаемый
чертеж в качестве примера демонстрирует один из вариантов конструкции изобретения. На фиг. 1 показан вид
сбоку, частично в разрезе, весов, изготовленных в соответствии с изобретением. Рис. 2 представляет собой
боковой разрез по линии А Ȧ на рис. 1. Рис. 3 представляет собой вид сверху, соответствующий рис. 2. Рис. 4
представляет собой схематический разрез по линии B B. на рис. 1. На балке 1 весов расположен центральный
нож 2, а над ним — выступ 3 с микрометром 4. Последний вариант предпочтительно представляет собой кусок
стекла с нанесенной на него мелкозернистой шкалой, предназначенной для просмотра под микроскопом.
Шкала может быть удобно разделена на 1020 делений, каждое из которых пронумеровано от -10 до 1010, и
считываться относительно подходящей фиксированной перекрестной линии или указателя. В показанном
примере каждый из концов 5 балки имеет два режущих кромки 6 и 6. На режущих кромках 6 и 6 в двух точках a
и b опирается промежуточный элемент 7, который несет режущую кромку 8, расположенную практически
перпендикулярно прямой линии a-b.
Предпочтительно, прямая a-b и лезвие ножа 8 пересекаются в точке, расположенной между лезвиями ножа 6
и 6, но лезвие ножа 8 может также располагаться выше или ниже прямой a-b, и в этом случае вертикальная
плоскость, проходящая через лезвие ножа 8, пересекает прямую a-b в точке, расположенной между лезвиями
ножа 6 и 6. На режущей кромке 8 покоится открытая или закрытая скоба 9, плоскость которой практически
параллельна плоскости балки и, предпочтительно, совпадает с ней. Для обеспечения прохождения этого ярма
9, конец 5 балки 1 имеет удобную форму кольца, как показано на рис. 3. С другой стороны, весовые пластины
и груз могут быть подвешены к ярму 9 любым другим удобным способом. Пневматический амортизатор
представляет собой плоскую или изогнутую поверхность 16, также поддерживаемую любым удобным
способом на соответствующих кронштейнах 9, и любую форму, но без выступов, перемещающуюся внутри
неподвижного цилиндра 10; очевидно, могут быть предусмотрены несколько ступенчатых поверхностей 16.
Цилиндр 10 имеет, например, боковые отверстия 11, которые могут быть в большей или меньшей степени
закрыты цилиндрическими заслонками 12 и 12; эти заслонки могут одновременно управляться с помощью
управляющего звена 13, шарнирно закрепленного в точках 14 и 14 на стержнях 15 и 15, интегрированных с
заслонками 12 и 12. Благодаря этим боковым или нижним отверстиям, с одной стороны, можно регулировать
гашение колебаний, а с другой — соединять внутреннюю часть цилиндра с внешней частью корпуса, в
котором размещены весы (не показаны), или с внутренней частью другого цилиндра, или даже с внутренней
частью кожуха для балансировки всех физических параметров соединяемых сред. Подробно описав и
определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_197247.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=197247&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB197247A
[0001]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
[0002]
Дата подачи заявки: август.
21, 1922. № 22,685 j22. 197, 247
[0003]
Полная версия принята к публикации: 10 мая 1923 г.
[0004]
Полная спецификация.
[0005]
Усовершенствования, касающиеся теннисных ракеток и тому подобного.
[0006]
10
[0007]
15
[0008]
20
[0009]
«Мы, Стэнли Чарльз Айсис, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Уэстфилд-роуд, 24,
Акокс-Грин, Бирмингем, и Чарльз Остин Дэниел, подданный Великобритании, проживающий по адресу:
Астон-лейн, 161, Хэндсворт, Бирмингем, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том,
каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем
заявлении:»
[0010]
Настоящее изобретение относится к теннисным ракеткам и подобным изделиям и касается типа ракетки или
подобного изделия, в котором рама, на которую крепится жила, выполнена из металла, согнутого в желаемую
овальную или эквивалентную конфигурацию, при этом расположенные рядом концевые части предназначены
для размещения в полой металлической рукоятке и разделены между собой клиновидной деталью,
расположенной между указанными концевыми частями.
[0011]
Согласно настоящему изобретению, внешние ребра на раме предназначены для размещения в продольных
25 каналах в полой металлической рукоятке, благодаря чему обеспечивается очень жесткое и эффективное
Соседние файлы в папке патенты