Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1527
.pdf
При необходимости топливо может поступать в корпус 25, расположенный под демпфером, который в
некоторой степени выполняет функцию топливного насоса. Клапан 31 и управляемый им канал не являются
абсолютно необходимыми, но предотвращают чрезмерное давление на клапан 26 в случае обратного
выхлопа. При обратном выхлопе заслонка 3 резко закрывается взрывом, в результате чего сопло 101 резко
опускает демпфер 27 вниз, и если небольшой зазор вокруг нижнего края демпфера является единственным
путем для выхода топлива из-под него, это может привести к повреждению рычага 11 или сопла 10. Однако в
данном случае канал, регулируемый клапаном 31, обеспечивает дополнительный и легкодоступный путь для
выхода топлива из-под демпфера. Предпочтительно, поплавковая камера 32 (рис. 3) выполнена с полым
штоком или боковым выступом 32, который входит и может вращаться внутри отверстия или гнезда 33 (рис.
2), образованного на корпусе карбюратора, причем отверстие указанного выступа сообщается с каналами 29.
На конце выступа 34 находится гайка, с помощью которой поплавковая камера удерживается в нужном
положении.
Благодаря такой конструкции легко регулировать поплавковую камеру для вертикального или горизонтального
положения карбюратора. Карбюратор может работать как с горизонтальным (как показано на чертеже) или
вертикальным каналом. В последнем случае винтовая пружина сжатия, напряжение которой равно весу
заслонки 3, будет размещена в съемной трубке 35 и войдет в зацепление со штифтом или выступом 36 на
заслонке. Что касается вопроса и способа его выполнения, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_197238.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=197238&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB197238A
[]
Предупреждающий сигнал для использования с судовыми телеграфами. Настоящим заявляю, что данное
изобретение, расположенное по адресу: 1, Clive Battery, North Beach Road, Madras, India, описывает характер
данного изобретения и способ его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Данное изобретение относится к сигнальному устройству для использования с
судовым телеграфом. Целью изобретения является создание звукового предупреждающего сигнала, который
при подключении к мостиковому телеграфу и главным двигателям парохода или судна с дизельным
двигателем будет механически и однозначно предупреждать персонал машинного отделения в случае ошибки
или игнорирования или невыполнения сигнала с мостика. Согласно изобретению, предупреждающий сигнал
включает в себя звонок или подобное устройство, ударный механизм для него и средства для приведения в
действие ударного механизма. Колокол или подобное устройство и ударный механизм, соответственно,
соединены с телеграфом судна и перемещаются вместе с его настройкой, а также с какой-либо частью
двигателей или моторного оборудования судна, которую необходимо перемещать для изменения
направления вращения указанных двигателей.
Привод ударного механизма может быть соединен с любой частью двигателей или моторного отсека судна,
находящейся в движении. Конструкция такова, что если двигатель не отрегулирован в соответствии с
переданной командой, механизм боя автоматически приводится в действие и непрерывно бьет в колокол или
аналогичный механизм до тех пор, пока регулировка двигателя не будет правильно настроена или двигатель
не будет остановлен. Для полного понимания изобретения, далее оно будет описано со ссылкой на
прилагаемые чертежи, на которых: фиг. 1 представляет собой вид сверху аппарата, сконструированного в
соответствии с изобретением, а фиг. 2 представляет собой вид с противоположной стороны от показанной на
фиг. 1, демонстрирующий соединение колес, приводящих в движение аппарат, с цепями судового телеграфа.
Рис. 1. А — это опорная плита, на которой сделаны разрезы. Пластина А имеет выступы, входящие в пазы.
перемещается внутри с помощью кулачка F. На пластине B расположены молотки G, G1 и Деталь с
выступами, входящими в эти пазы, установлена на пластине B и перемещается внутри нее с помощью
кулачка Fl; пластина C несет колокол J, шпиндель K и центрирующий элемент L. Детали M и M1 закреплены
на пластине A, образуя подшипники для шпинделей кулачков F и Fl. К шпинделям кулачков прикреплены
колеса 0 и O соответственно.
Колесо 0 соединено с цепями P, причем эти цепи также соединены другими концами с мостовым телеграфом.
Колесо O соединено цепями P1 с любой из следующих частей главного вала двигателей: валом управления,
механизмом клапанов, реверсивным механизмом или любой другой частью, которую необходимо перемещать
для изменения направления вращения двигателей с переднего на заднее или наоборот, при этом колесо O
поворачивается вправо или влево по мере необходимости. Центральная деталь L приводится в движение
через шпиндель K от любой части главного двигателя, такой как тяги насоса, шпиндели клапанов, крестовины,
или же она может приводиться в движение отдельным шкивом и ремнем от главного вала. Когда мостовой
телеграф поворачивается вперед или назад, колесо 0 через цепь P вращается вправо или влево, в
зависимости от конфигурации; поворот колеса 0 приводит в действие кулачок F, и пластина B перемещается в
соответствии с этим на заданное расстояние вправо или влево, благодаря чему один из ударных механизмов
приближается к колоколу J. Аналогичным образом колесо O поворачивается при установке детали двигателя
или шестерни для приведения в действие кулачка F1.
Колеса 0, 0 соединены таким образом, что когда телеграф движется вперед, а двигатели вперед, или
телеграф движется назад, а двигатели назад, пластины так что центральная деталь L сохраняет свое
относительное положение, но когда телеграф выдвинут вперед, а двигатели запущены задним ходом или
Детали H, H1 ударного механизма перемещаются таким образом, что одна из деталей H или H1
соприкасается с соответствующим выступом возвратно-поступательно движущейся центральной части L и,
таким образом, попеременно выталкивается наружу и оттягивается обратно пружиной I, I1, в результате чего
молоточки G или G1 приходят в вибрацию, чтобы ударять по колоколу J четыре раза за каждый оборот
двигателя, и колокол будет продолжать звонить до тех пор, пока двигатели не будут остановлены или
переведены в правильное направление, указанное судовым телеграфом, так что это дает четкое
предупреждение персоналу машинного отделения в случае невыполнения приказа с мостика или в случае
ошибки. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_197239.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=197239&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB197239A
[]
Усовершенствования в машинах для формования теста: (Сообщение от компании PETRI AND Jokes
COMPANY INCORPORATED, корпорации, организованной и действующей в соответствии с законами штата
Массачусетс, Соединенных Штатов Америки, и имеющей место ведения бизнеса по адресу: улица Стейт,
Бостон, Массачусетс, Соединенные Штаты Америки.) Я, Уолтер Герберт Рид, проживающий по адресу:
Килберн Лейн, 260, Лондон, Западная 10, подданный Великобритании, настоящим заявляю о природе данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к усовершенствованиям или модификации конструктивных
решений машины для формования теста, в которой имеется конический сосуд, установленный для вращения
вокруг вертикальной оси, и неподвижная, по существу вертикальная полоса или стенка, идущая по спирали от
дна до верхнего края указанного вращающегося сосуда, причем ее нижний край соприкасается с внутренней
поверхностью указанного сосуда. Настоящее изобретение включает в себя усовершенствованное устройство
зубчатой передачи для передачи вращательного движения на конический сосуд, усовершенствованную
конструкцию неподвижной спиральной ленты или стенки, а также удобную форму подающего желоба,
посредством которого кусочки теста, поступающие к верхнему краю вращающегося сосуда, отводятся от него.
На прилагаемом чертеже на рисунке 1 показан вид сбоку усовершенствованной машины для формования
теста, а на рисунке 2 — ее план. Как показано на этом рисунке, а) представляет собой конический сосуд,
вращающийся вокруг вертикального шпинделя. б) Движение передается на указанное судно: а) червячным
колесом; в) или косозубым колесом, закрепленным на нем и находящимся в зацеплении с червячным
колесом; в) или косозубым колесом, прочно закрепленным на валу; в) на валу также установлен ременный
шкив, зубчатое колесо, фрикционное колесо и тому подобное; в) получающим движение от электродвигателя
или другого двигателя (не показан), который может быть удобно установлен на части; г) опорной плиты; г) на
которой опирается шпиндель; б) Зубчатые колеса c, d расположены внутри стенки или кожуха i,
предусмотренного на опорной плите, и образуют масляную ванну; между верхней частью стенки i и нижней
частью конического сосуда a предусмотрены съемные сетчатые пластины j. Неподвижная спиральная лента
или стенка k, поддерживаемая рычагами, отходящими от шпинделя b, имеет нижний край, изогнутый в
сторону стенки конического сосуда, так что указанная лента или стенка имеет поперечное сечение, по
существу, формы, указанной на k1.
Эта полоса или стенка может быть образована сегментными частями, соединенными друг с другом встык.
Спиральный край, образованный нижней кромкой ленты или стенки, плотно прилегает к стенке сосуда а, так
что тесто, подаваемое в сосуд а при его вращении, прокатывается вдоль ленты или стенки k внутренней
стенкой указанного сосуда и, таким образом, поднимается снизу вверх. В сочетании с этой машиной
предусмотрен подающий желоб m, закрепленный на кронштейнах n, поддерживаемых стойками o,
установленными на опорной плите h. Материал, движущийся вверх по наклонной спиральной траектории,
образованной между сосудом а и стенкой к, достигнув верхнего края сосуда, перемещается наружу в желоб.
Предусмотрен столик p для сбора материала, покидающего емкость a, до того, как он достигнет положения, из
которого будет выброшен в желоб, а также защитная пластина q, предотвращающая выброс кусочков теста,
покидающих емкость a, за пределы желоба. На рисунке r показан загрузочный бункер, через который куски
теста подаются в машину.
Подробно описав и определив природу указанного изобретения и способ его осуществления, как мне
сообщили мои зарубежные корреспонденты, я заявляю, что
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_197240.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=197240&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB197240A
[]
Усовершенствования, относящиеся к мостовым кранам или связанные с ними. Инженер, проживающий по
адресу: улица Виктора Массе, Париж, Франция, подданный короля Великобритании, настоящим заявляет, что
характер данного изобретения и способ его осуществления должны быть подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к мостовым кранам и их применению с
подвесными рельсами, то есть к мостовым кранам, которые могут перемещаться по двум параллельным
подвесным рельсам аналогичного типа, по которым движутся обычные тележки, перевозящие подвесной груз.
В известной конструкции мостовой кран состоит из двух тележек, движущихся по двум отдельным рельсам и
поддерживаемых Сама по себе она перевозит тележку с грузом. Прохождение кривых, радиус которых ниже
определенного предела, совместимого с расстоянием между роликами тележек, требует применения
некоторых импровизированных решений, когда путь должен пройти кривую в ограниченном пространстве.
Кроме того, было замечено, что невозможно, натягивая груз, заставить передвижной кран такого типа перейти
с прямой линии, по которой тележки следуют друг за другом, на два перпендикулярных пути, соединенных с
первым посредством развязок и расположенных на расстоянии, равном длине крана.
При попытке выполнить подобную операцию обнаруживается, что даже если удается переключить одну из
тележек, другая не входит в зацепление. Этот недостаток устраняется, если, согласно изобретению, каждая
из тележек имеет только одну пару роликов и может поворачиваться известным образом относительно
поперечной балки. Кроме того, это устройство позволяет создавать кривые с минимально возможным
радиусом, сохраняя при этом возможность маневрирования краном на этих кривых малого радиуса. Как
показали испытания, согласно изобретению, необходимо обеспечить поперечную балку с определенным
зазором относительно тележки, чтобы кран мог выдерживать нагрузки, которым он подвергается при
движении с грузом и со значительной скоростью в поворотах или кривых, которые заставляют его резко
менять направление. Без соблюдения этих мер предосторожности было отмечено, что шарниры
подвергаются многократным деформациям, которые могут привести к их поломке, а следовательно, и к
серьезным авариям.
Согласно настоящему изобретению, поперечная балка подвешивается к этим тележкам с помощью карданных
шарниров, которые позволяют ей совершать ограниченное перемещение в любом направлении. Гибкость
полученной таким образом подвески является причиной легкости Переключение возможно одновременно на
обоих концах. Для облегчения переключения крана изобретение предусматривает упругое соединение между
тележками крана, которое заставляет обе тележки двигаться в одном направлении. Эластичное
соединительное устройство согласно изобретению работает при любых обстоятельствах, даже при наличии
двух кривых с разными радиусами. Суть заключается в том, что трос или другой бесконечный упругий элемент
без трения проходит через шкивы, закрепленные на корпусе тележек концентрично относительно оси, вокруг
которой эти тележки вращаются, так что при повороте одной из тележек другая стремится вращаться в том же
направлении. Данное описание применимо ко всем типам двухрельсовых или двухпутных монорельсовых
мостовых кранов, но будет более подробно рассмотрено на примере двухрельсового типа, который считается
предпочтительным и наиболее усовершенствованным.
Отмечается, что двухрельсовая система состоит из двух параллельных рельсов, между которыми
перемещаются тележки, перевозящие подвешенный груз, при этом ролики или колеса тележек движутся по
верхней поверхности рельсов. Благодаря настоящему изобретению стало невозможным обслуживать любую
точку поверхности, размеры которой превышают пролет крана, с помощью одного универсального крана
путем соответствующего расположения сети линий, тогда как с некоторыми ранее существовавшими
устройствами было необходимо разделить пространство на множество пролетов, каждый из которых
обслуживался отдельным краном. Согласно настоящему изобретению, установка характеризуется наличием
одной или нескольких основных направляющих, к которым боковые направляющие, расположенные под
прямым углом, соединены узлами, причем эти направляющие расположены парами на расстоянии, равном
длине крана. Изобретение схематически показано в качестве примера на прилагаемых чертежах, где: фиг. 1
представляет собой схему, показывающую способ работы универсального крана.
кран. —, рис. 3 и 4 — детальные изображения. Рис. 5 и 6 — детальные изображения модификации способа
подвески поперечной балки универсального крана. На фиг. 7 и 8 представлено устройство для соединения
тележек универсального крана с точки зрения переключения. На рис. 9 показана детальная схема этого
коммутирующего устройства. На рис. 10 показан принцип работы данного устройства. На фиг. 11 и 12
представлены модифицированные варианты универсального крана, несущего платформу, подвешенную к
поперечной балке. Рис. 13 представляет собой деталь, относящуюся к рис. 11 и 12. На фиг. 14 и 15
представлены два вида универсального крана, поперечная балка которого образована вертикальной рамой
для подвешивания перемещаемых объектов. Рис. 16 представляет собой вариацию рис. 14 и 15. Рис. 17
представляет собой план установки для хранения товаров в наилучших возможных условиях. На фиг. 18, 19 и
20 показано применение изобретения на кирпичном заводе. На рис. 1 схематически показан принцип работы
универсального крана.
На этом рисунке представлен план системы взлетно-посадочных полос, представляющей собой
двухрельсовую систему, включающую центральный путь 40, к которому ответвления под прямым углом 41
соединены посредством стрелок 42. Все эти ветви расположены на равном расстоянии друг от друга, а места
их соединения предпочтительно, но не обязательно, имеют одинаковый радиус изгиба. Рассмотрим случай
универсального крана 43, обслуживающего пролет между двумя ответвлениями 41. Если тележки 44
поворачиваются относительно поперечной балки 43, то можно понять, что универсальный кран 43 может быть
перемещен в стыки подъездных путей, в положение 43, и что тележки 44 могут быть приведены в зацепление
со стрелками таким образом, чтобы перемещаться одна за другой по центральному пути 40. Таким образом,
универсальный кран можно переместить в положение 4311, откуда, выполнив операцию, обратную описанной,
его можно перевести на любой желаемый подъездной путь. Теперь я опишу, в качестве примера,
универсальный кран, конструкция которого позволяет тележкам поворачиваться относительно поперечной
балки. Этот универсальный кран показан на рисунке.
Поперечная балка подвешивается к тележкам с помощью карданных шарниров, выполненных следующим
образом: Каждая тележка снабжена поворотным болтом 48, заканчивающимся в ушке 49, через которое
проходит штифт 50 хомута 51. Через эту скобу проходит болт 52, который проходит через две двутавровые
балки, составляющие двухрельсовую балку 47. Расстояние между этими балками обеспечивается с помощью
распорных элементов 53 любого подходящего типа. Болты 43 поворачиваются в своей тележке таким
образом, чтобы обеспечить перемещение крана, как указано выше. Модифицированная форма описанного
выше универсального подвесного шарнира, которая, к тому же, приведена лишь в качестве примера,
представлена поворотной подвеской, показанной на рисунках 5 и G. Согласно этой модификации, проушина
49 болта 48 поворотной подвески проходит через изогнутый вал 54, который с помощью гаек и контргаек
образует распорку между двутавровыми балками, составляющими двухрельсовую балку 47. Описанные выше
две формы карданных шарниров приведены лишь в качестве примера, и очевидно, что для той же цели
можно разработать или использовать множество других форм.
На рисунках 7–10 изображено устройство для соединения тележек универсального крана относительно их
поворотных движений; это устройство здесь называется «переключающим устройством». «Тележки 67
расположены на двухрельсовом пути 40 одна за другой и несут поперечную балку 69 с помощью поворотных
болтов 68.» Корпус тележки 67 выступает ниже нижних фланцев балок, образующих направляющую,
посредством призматической части 70, на которой закреплен рифленый шкив 71, фиксируемый винтом 72 или
любым другим подходящим способом. Бесконечный трос 73 проходит через два шкива 71 и крепится к ним с
помощью винтов 74, расположенных вдоль общей оси центров шкивов, когда тележки находятся на прямой
линии пути. Трос 73 обрезан с обеих сторон для установки пружинной трубки или натяжного устройства 75;
эта трубка закрыта двумя заглушками, одна из которых, 76, закреплена и к ней прикреплен один из концов
троса 73, а другая, 77, регулируемая, и другой конец троса проходит через нее.
Внутри трубки 75 может скользить поршень 78, к которому крепится конец кабеля, проходящего через
регулируемый штекер 77. Между пробкой 77 и поршнем 78 установлена компрессионная пружина 79. Две
пружинные трубки 75 постоянно поддерживают натяжение троса 73 и обе отрегулированы на одинаковое
натяжение; следовательно, тележки 67 всегда располагаются в линию одна за другой или в параллельных
плоскостях. При прохождении поворотов и стрелок стрелочное перевод играет важную роль. Принцип его
действия станет ясен при рассмотрении рис. 10, на котором показан вид сверху универсального крана,
проходящего по кривой, являющейся частью трехпозиционного переключателя. Кран движется в направлении
стрелки D, и тележка G7 вставлена в переключатель таким образом, что кран принимает направление стрелки
F. Таким образом, тележка 67 повернулась на 90° против часовой стрелки относительно поперечной балки
крана и передала это движение своему шкиву 71.
В результате этого кабель 73 ослабевает с одной стороны и натягивается с другой. Таким образом, тележка
67 стремится вращаться против часовой стрелки. Если кран по-прежнему движется в направлении стрелки F,
то тележка 67, достигнув точки P трехпозиционного переключателя, будет следовать по тому же пути, что и ее
предшественница 67. Было установлено, что когда две тележки 67 и кран движутся по прямой дороге,
пружины 79 сжимаются. Это сжатие организовано таким образом, что если один из шкивов 71 повернется на
90°, то ослабленная сторона троса 73 останется слегка натянутой в конце этого поворота. Таким образом,
ослабленная часть не имеет тенденции провисать и выходить за пределы канавки соответствующего шкива.
Это первоначальное сжатие также служит для удержания тележек в правильном положении при продольном
перемещении крана, что полезно при проезде стрелок и переездов, на которых нежелательно движение
крана.
Это первоначальное сжатие пружины 79 выгодно, когда кран должен отклониться от прямой линии и
зацепиться за две параллельные направляющие перпендикулярного или бокового пролета. Затем
переключение осуществляется путем приложения небольшого бокового усилия к крану, которое приводит в
зацепление переднюю часть каждого корпуса тележки с соответствующим переключателем. В этом случае
поворотное движение обеих тележек одинаково, и в момент переключения не происходит ни сжатия, ни
расширения пружин. В данном случае пружины служат лишь для того, чтобы предотвратить отклонение
тележек 67 и 67 от правильного направления движения. Описанные выше передвижные краны могут быть
модифицированы различными способами в зависимости от их предполагаемого применения. Некоторые из
этих изменений будут описаны ниже. На рисунках 11, 12 и 13 показана одна из этих модификаций. В
показанном примере поперечная балка образована монорельсом 89, имеющим монорельсовую тележку с
блоком шкивов.
Балка 89 несет направляющие 92 для кабеля 73 коммутационного устройства. На концах балки с помощью
строп поддерживаются платформы, на которые может быть размещен груз. В каждом холодильном складе
(камере хранения или аналогичном сооружении) свежее или охлажденное мясо часто хранится в
подвешенном состоянии на простых тележках, перемещающихся по направляющим; субпродукты обычно
упаковываются в корзины или подвешиваются на удлинительных элементах, прикрепленных к тележкам.
Существует даже обычай цеплять субпродукты к крюкам, прикрепленным к стене скотобойни, а затем
отцеплять их, чтобы поместить в корзины или снова закрепить на тележках, используемых для
транспортировки мяса. Всё это требует выполнения различных операций по перемещению, чего можно
избежать благодаря настоящему изобретению. Описанная система универсальных кранов может быть
использована для этой цели путем замены поперечной балки на вертикально подвешенные рамы с крюками, к
которым можно прикреплять куски мяса или субпродуктов. Такое расположение показано на рис. 14 и 15.
Рама, заменяющая поперечную балку, состоит из двух или более поперечных балок 93, имеющих крюки 94.
Эти траверсы соединены стойками 95, а концы верхних траверс 93 подвешены к тележкам 96, которые
движутся по рельсам взлетно-посадочной полосы, которой оборудован каждый современный холодильный
склад. Мясо подвешивается на крюках с обеих сторон рамы. На рис. 16 показана рама, аналогичная
описанной, но предназначенная для крепления небольших кусков мяса, таких как субпродукты и тому
подобное, которые обычно подвешиваются на крючках, закрепленных на стенах и тому подобном. Рама,
показанная на рисунке 16, включает в себя множество крюков с каждой стороны. Настоящее изобретение
также включает в себя сочетание универсальных кранов рамного или платформенного типа со специальной
системой направляющих в холодильных или других депо с целью обеспечения хранения в наилучших
возможных условиях. Данная схема показана на рис. 17, который иллюстрирует в качестве примера
холодильный склад для приема охлажденного или свежего мяса. Данное депо включает в себя главный путь
97, расположенный вдоль одной из сторон здания, и боковые пути 98, соединенные стрелками с главным
путем 97, который сообщается с внешней системой через дверь 99.
Боковые пути 98 расположены с равными интервалами, равными длине рам, а интервал между двумя
пролетами этих путей сведен к минимуму. С другой стороны, длина каркаса кратна пространству,
занимаемому расположенными рядом кусками мяса, а общая длина здания кратна длине каркаса плюс
свободные пространства, которые должны быть предусмотрены между каждым пролетом. Начинают с
заполнения последнего пролета подвесными и нагруженными рамами, а также участка главного пути,
расположенного напротив пролета. Этот процесс продолжается до тех пор, пока не будет достигнут вход в
здание. Между основным железнодорожным полотном и стеной, а также между пролетами по-прежнему
остается достаточно места, чтобы человек мог свободно передвигаться по мере необходимости. На рис. 18
показан план кирпичного завода, оборудованного надземной системой направляющих. 101 обозначает
кирпичеплавильные машины, 102 – сушильную камеру, разделенную на множество отсеков или сушильных
камер, 103 – печь, из которой горячие газы поступают в сушильные камеры и в которой кирпичи обжигаются
при выходе из сушильных камер, 104 – систему направляющих, а стрелки показывают направление движения
кирпичных рам 105, несущих кирпичи, которое будет описано более подробно ниже, стрелы, нарисованные
пунктирными линиями, показывают траекторию движения обожженных кирпичей при выходе из печи 103.
На рисунке 19 показан вертикальный разрез одной из камер сушильной камеры, а на рисунке 20 представлен
вид сверху, соответствующий рисунку 19. В каждой камере может размещаться одна или несколько рамок для
кирпичей, например, 105, на полках которых кирпичи укладываются при выходе из машины 101. Эти
кирпичные рамы подвешены за счет промежуточной Y-образной конструкции шкива 107 к тележкам 108,
которые движутся по взлетно-посадочной полосе, которая показана как двухрельсовая. На каждую кирпичную
раму приходится две тележки 108, которые движутся по двум параллельным путям 104a и 104b,
расположенным внутри камер, или же тележки могут двигаться одна за другой по одному центральному пути
(не показан). В любом случае, кирпичные рамы, загруженные кирпичами, подвешиваются немного выше
центра тяжести, предпочтительно в двух точках для каждого блока. Камеры закрываются дверями 106, 106,
которые сдвигаются вертикально, а нижние края этих дверей снабжены кронштейнами и короткими отрезками
двойного рельса с целью соединения внешнего рельса с рельсом, расположенным внутри камеры, когда
дверь полностью поднята и открыта.
Когда дверь опускается и закрывается, кронштейны и направляющие устанавливаются в углублениях,
образованных в полу. После сушки кирпичей рамы перемещаются в печь 103, куда помещаются кирпичи, а
рамы 105 возвращаются пустыми в машину 101. Подробно описав и определив природу моего изобретения и
способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_197241.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=197241&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB197241A
[]
Улучшения, касающиеся организации пространства или стеллажей. Соединенные Штаты Америки,
расположенные по адресу: Ист 41-я улица, 48, Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки,
настоящим заявляют, что характер данного изобретения и способ его осуществления должны быть подробно
описаны и определены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к стеллажам или полкам,
которые обычно используются для временного размещения легких предметов, например, газет, журналов,
документов, грампластинок, нотных листов или книг и множества других подобных предметов, которые могут
быть необходимы или желательны для аккуратного и компактного хранения под рукой дома, в офисе, клубе
или в другом месте; и целью изобретения является создание простого, эффективного и привлекательного
устройства для достижения желаемых результатов. С этой целью изобретение представляет собой
выдвижной приемник, подвешенный к кронштейну или держателю, форма которого такова, что указанный
приемник всегда стремится принять сложенное положение, или, другими словами, самозакрывается; при этом
кронштейн или держатель может быть прикреплен к любой удобной опоре.
Одна из подходящих форм выдвижного контейнера может быть получена путем адаптации к настоящему
изобретению гибкого элемента для хранения, уже известного в связи с вертикальными системами хранения, а
именно, ряда гибких свисающих карманов, образованных непрерывным отрезком материала, закрепленным
через определенные интервалы на поперечных элементах или направляющих, а кронштейн или держатель
могут быть образованы путем изгибания до требуемой формы непрерывного отрезка прочной проволоки или
легкого металлического стержня, на котором указанные поперечные элементы или направляющие скользят;
контур, приданный указанной проволоке или стержню, таков, что указанные поперечные элементы или
направляющие постоянно удерживаются силой тяжести в таком положении на кронштейне, которое стремится
закрыть верхнюю сторону контейнера. Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, где на
рисунке 1 представлен перспективный вид спереди, на котором органайзер или стеллаж слегка выдвинуты, но
для большей наглядности содержимое опущено. На рисунке 2 показан вид сбоку используемого органайзера.
На рисунке 3 также показан вид сбоку, демонстрирующий аккуратное пустое пространство. На рисунке 4
представлен вид, аналогичный изображенному на рисунке 3, но с несколько измененной конструкцией.
Следует понимать, что данные чертежи иллюстрируют лишь примеры реализации изобретения, и что область
применения изобретения не ограничивается показанными точными конструкциями, а может, не выходя за
рамки сущности изобретения, быть расширена до множества других форм, пригодных для бытового,
домашнего или иного использования. Изображенный органайзер представляет собой непрерывный отрезок
или полотно ткани, закрепленное через определенные интервалы на поперечных элементах или
направляющих, b образованных легкими металлическими полосами, так что между соседними
направляющими образуется ряд гибких свисающих карманов, b которые имеют прорези на обоих концах для
свободного крепления к кронштейну или раме, c состоящей из непрерывного отрезка прочной круглой
стальной проволоки или легкого стержня. Этот кронштейн c образован путем изгибания проволоки или
стержня таким образом, чтобы сформировать раму, которая имеет приблизительно прямоугольную форму в
плане, и боковые или торцевые элементы c, c представляют собой направляющие, по которым могут
скользить вышеупомянутые поперечные направляющие b.
назад от переднего элемента c, параллельно которому они затем изгибаются, как показано на рисунке. под
прямым углом, образуя свисающие опорные элементы c, c, как показано на рисунке; указанные опорные
элементы при необходимости могут быть покрыты резиновой трубкой для защиты, если это необходимо,
опоры, к которой крепится устройство. Кронштейн или рама могут крепиться к подходящей опоре с помощью
двух винтовых петель или «крючков» d, d, которые охватывают элементы c, c, - и могут быть привинчены к
столу, двери, стене или подобному предмету. Для того чтобы постоянно удерживать емкость в закрытом
положении под действием силы тяжести, или, другими словами, чтобы она самозакрывалась, две боковые или
концевые части c, c кронштейна или рамы могут быть согнуты примерно посередине своей длины в
сплющенную форму, как показано на рисунках 1, 2 и 3, или же они могут быть наклонены вверх и вперед, как
показано на рисунке 4; в обоих случаях будет видно, что свободно скользящие поперечные направляющие b
всегда будут стремиться найти самую нижнюю точку на направляющих (c, c) и, следовательно, будут
удерживать устройство в закрытом положении, если оно пустое, или удерживать его в сжатом состоянии
относительно содержимого, если оно не пустое.
Вместо сплошного полотна ткани, емкость может иметь форму карманов, образованных жесткими
перегородками, подвешенными к поперечным направляющим и соединенными по нижним краям складным
или гибким материалом; при желании боковые стороны карманов могут быть закрыты аналогичным
материалом. При желании емкость может быть снабжена декоративным или декоративным покрытием.
Очевидно, что кронштейн или рама могут быть закреплены различными способами, например, в некоторых
случаях они могут быть выполнены заодно с опорным элементом, таким как пьедестал или выступающая из
него стойка, или же они могут быть снабжены крюками или зажимами для крепления к опорному элементу, и
при желании могут иметь конфигурацию, отличную от показанной на рисунке, при условии, что она допускает
сохранение описанного выше принципа самозакрытия под действием силы тяжести. В процессе
использования органайзер может быть адаптирован для самых разных целей, и в каждом случае он
представляет собой простое, эффективное и привлекательное средство для компактного хранения множества
различных предметов повседневного обихода, которые необходимо временно разместить. Устройство можно
снять с подставки и сложить в ящик, а также при желании его можно носить как портфель.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_197242.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=197242&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB197242A
[]
Сменные направляющие для трамваев. Я, Уильям Джеймс Сондерс, 50 лет, проживающий по адресу: Хайнд
Хаус Лейн, Фирт Парк, Шеффилд, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение
имеет следующий характер: Данное изобретение относится к средствам обновления износа протектора
рельса и включает в себя многоканавочный протекторный блок, установленный на плоском основании рельса,
имеющем продольный вертикальный фланец с одной стороны и продольный горизонтальный бортик с
внутренней стороны фланца, который входит в один из канавок протекторного блока, а также слой
амортизирующего материала, расположенный между верхней частью основания рельса и нижней стороной
протекторного блока. На противоположной стороне протекторного блока от фланца через определенные
интервалы вдоль длины базового рельса устанавливается короткий зажим, повторяющий форму
протекторного блока и части опорной направляющей, который крепится к базовому рельсу болтами,
проходящими через стенку базового рельса и удерживающими протекторный блок в нужном положении.
Сменные направляющие для трамваев.
Я, Уильям Джеймс Сондерс, 50 лет, проживающий по адресу: Хайнд Хаус Лейн, Фирт Парк, Шеффилд,
подданный Великобритании, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к средствам для замены протектора трамвайных рельсов или подобных им, его целью
является создание устройства для обновления протектора по мере его износа. Настоящее изобретение может
быть применено к любым трамвайным путям или подобным сооружениям и осуществляется путем создания
одинарного или множественного рифленого протекторного блока, установленного на плоском основании
рельса, имеющего продольный вертикальный выступ с одной стороны и бортик вдоль внутренней стороны
выступа, а также с или без слоя амортизирующего материала между ними. Предусмотрены продольные
разгрузочные полосы, а также боковые зажимные коробки, имеющие один или два регулируемых внутренних
клиновых блока, регулировочный болт и грязезащитный кожух. После предварительного определения
подходящего места устанавливается плоский опорный рельс с продольным вертикальным выступом с одной
стороны головки и бортиком вдоль внутренней стороны выступа; при необходимости вдоль головки плоского
опорного рельса укладывается слой амортизирующего материала; и на амортизирующий материал или
головку плоского опорного рельса, прилегая к выступу, устанавливается одинарный или многоканавочный
протекторный блок, имеющий соответствующий паз, в который входит бортик с внутренней стороны выступа.
Боковые зажимные коробки крепятся через соответствующие интервалы к плоскому основанию
направляющей с помощью болтов, проходящих через стенку плоского основания направляющей и накладку с
другой стороны; продольные разгрузочные полосы размещаются вдоль одинарного или множественного
рифленого блока ступеней и между боковыми зажимными коробками. Боковые зажимные коробки снабжены
регулируемыми внутренними клиновыми блоками, имеющими пазы для установки продольных разгрузочных
полос и кромки, соответствующие одинарному или многоканавочному протекторному блоку, а также
регулировочным болтом и защитным кожухом от грязи. Когда протектор одинарного или многоканавочного
блока изнашивается, защитные кожухи снимаются с боковых зажимных коробок, откручивается
регулировочный болт, снимаются регулируемые внутренние клиновые блоки, удаляются продольные
разгрузочные полосы, одинарный или многоканавочный блок протектора переворачивается или заменяется, а
снятые детали устанавливаются на место, как описано ранее. На прилагаемом чертеже, изображающем
устройство «в соответствии» с настоящим изобретением, предназначенное для использования в связи с
любыми трамвайными путями или подобными сооружениями, на фиг. 1 показан фрагмент этого устройства,
демонстрирующий блок с двойной канавкой.
На фиг. 2 представлен план фиг. 1 без грязезащитного покрытия, на котором показана боковая зажимная
коробка с двумя регулируемыми внутренними клиновыми блоками, а также регулировочный болт и
соединение одинарного или множественного рифленого протекторного блока. Одинаковые буквы обозначают
одинаковые части на всем рисунке. На фиг. 1 и 2 изображена плоская опорная направляющая a, имеющая
продольный вертикальный фланец a1 с одной стороны головки плоской опорной направляющей и бортик a2
вдоль внутренней стороны фланца, с уложенным, при необходимости, слоем амортизирующего материала b
вдоль головки плоской опорной направляющей a, а также одинарным или множественным рифленым блоком
протектора c, расположенным на амортизирующем материале b или головке плоской опорной направляющей
Соседние файлы в папке патенты