Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1519
.pdf
зубья 9a поврежденной шестерни 9 взаимодействуют с зубчатым колесом 10, вращение которого передает
движение шестерне 12 и валу 13, и, следовательно, рычаг 16 и пластина 17 поднимаются в вертикальное
положение, сигнализируя об остановке. Затем красное стекло подсвечивается, и на индикаторной пластине
появляется слово «стоп». Очевидно, что указательная пластина перемещается вокруг рамы при подаче
сигналов о направлении движения транспортного средства и поднимается в вертикальное положение только
для сигнала об остановке, посредством поврежденной шестерни после того, как рычаг 16 повернут вправо так,
чтобы он оказался под пазом 29. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_197079.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=197079&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB197079A
[]
Дирижеры. Усовершенствования, касающиеся изоляторов для поддержки электрических проводов. Адольф
Гарри Рейлинг, оба подданные Великобритании, проживающие по адресу: Magnet House, Kingsway, London,
W.C.2, настоящим заявляют, что суть данного изобретения заключается в следующем: наше изобретение
относится к усовершенствованию изоляторов, используемых для поддержки проводников электрических
линий, изготовленных из эбонита или другого формованного изоляционного материала или композиции.
Несмотря на то, что такие изоляторы гораздо менее хрупкие и ломкие, чем стекло или фарфор, на практике
они подвержены дефектам, вызванным истиранием проводов и/или связующего вещества под воздействием
вибрации, вызванной ветром, или движениями, обусловленными колебаниями температуры, и истирание в
конечном итоге может привести к серьезному повреждению изоляторов. Целью настоящего изобретения
является производство изолятора из подходящего формованного материала, в котором устранен указанный
выше дефект. Для достижения этой цели, в соответствии с изобретением, в той части или частях изолятора,
где необходимо поддерживать проводник, мы встраиваем в изолятор кольцо или полосу с канавками, или
другой фигурный кусок металла или другого подходящего материала, более твердого, чем корпус изолятора,
и способного выдерживать указанное трение.
Кольцо или подобное изделие может быть вмонтировано в корпус изолятора или иным образом закреплено
на нем. Таким образом, становится очевидно, что с помощью указанных средств изолятор, контактирующий с
линейным проводником или его связующим веществом, эффективно укрепляется и, следовательно, надежно
механически защищается.
Дирижеры. Усовершенствования изоляторов для поддержки электрических проводов. Мы, Рудольф Джон
Каула и Адольф Гарри Рейлинг, оба британские подданные, проживающие по адресу: Magnet House,
Kingswav, London, W.C. 2, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Наше изобретение
относится к усовершенствованиям изоляторов, используемых для поддержки проводников электрических
линий, изготовленных из эбонита или другого формованного изоляционного материала или композиции.
Несмотря на то, что такие изоляторы гораздо менее хрупкие и ломкие, чем стекло или фарфор, на практике
они подвержены дефектам, вызванным истиранием проводов и/или связующего вещества под воздействием
вибрации, вызванной ветром, или движениями, обусловленными колебаниями температуры, и истирание в
конечном итоге может привести к серьезному повреждению изоляторов. Целью настоящего изобретения
является производство изолятора из подходящего формованного материала, в котором устранен указанный
выше дефект.
Способ достижения этой цели проиллюстрирован на прилагаемых чертежах, где на рис. 1 показан вид сбоку
нашего усовершенствованного изолятора для одной линии, а на рис. 2 — план участка кольца на b. На
рисунках 3 и 4 представлены аналогичные изображения изолятора для передачи двух линий. В соответствии с
изобретением мы встраиваем в изолятор А в любой части В, где необходимо поддерживать проводник или
обмотку, рифленое кольцо С, полосу или другой элемент из металла, фарфора или другого подходящего
материала, более твердого или прочного, чем корпус изолятора, способного выдерживать указанное трение: в
изоляторе может быть размещено столько колец, сколько необходимо. Кольцо или кольца С или аналогичные
отлиты в корпус изолятора А, и каждое может быть цельным или состоять из нескольких сегментов, как
показано на фиг. 2 и 4 пунктирными линиями в точке D. Таким образом, видно, что благодаря описанным
средствам изолятор, контактирующий с линейным проводником или обмоткой, эффективно усиливается
износостойким материалом и, следовательно, надежно механически защищен от износа.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_197080.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=197080&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB197080A
[]
Усовершенствования, касающиеся соединений или узлов труб и тому подобного. Я, Гарри Конради,
проживающий по адресу: Сазерленд Роуд, 11, Армадейл, штат Виктория, Содружество Австралии, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Мое изобретение относится к
соединениям для гладких или безфланцевых труб, и особенно для труб из бетона, и позволяет создавать
заглушки, способные выдерживать значительное внутреннее давление жидкости. Мое изобретение
применимо в тех случаях, когда соединения также будут подвергаться другим сильным нагрузкам; и
изобретение подходит для использования в тех случаях, когда рабочее пространство, доступное для закрытия
соединений, ограничено. Согласно моему изобретению, я придаю соединительным концам соединяемых
гладких труб частично коническую форму, так что при продольной укладке и сжатии труб друг с другом каждые
два соединительных конца соседних труб в совокупности образуют круговой канал или канавку с широким
отверстием, сужающимся в поперечном сечении радиально внутрь.
Для каждого такого канала я предусматриваю заполняющее кольцо (или элементы, образующие кольцо) из
сжимаемого, герметичного материала, обладающего упругостью — резина, будучи непроницаемой, хорошо
справляется со своей задачей. Применяя сильное давление к указанному кольцу с помощью внешней ленты,
зажима или подобного устройства, обхватывающего его по окружности, я вдавливаю это кольцо в канавку, а
также прижимаю края кольца к трубам, расположенным снаружи, но вблизи устья канавки. Эти кромки имеют
или принимают под давлением форму фланцев. Очевидно, существуют различные способы стягивания
концов или выступов такой ленты или зажима друг к другу. Здесь следует отметить, что уже известны трубные
соединения, в которых концы примыкающих труб имеют наружные фланцы и форму, обеспечивающую
образование между ними кольцевой канавки, предназначенной для размещения упругого уплотнительного
кольца, которое вдавливается в эту канавку гибким зажимным кольцом, охватывающим периферию
уплотнительного кольца и взаимодействующим с фланцами соприкасающихся концов труб. В некоторых
случаях кольцевая канавка, образованная между соприкасающимися фланцами трубы, имеет коническое
поперечное сечение, а зажимное кольцо снабжено внутри ребром или выступом, предназначенным для
прижима упругого уплотнительного кольца к фланцам.
Для прокладки трубопровода я обычно укладывал бетонные или другие подходящие трубы в выровненную
траншею, прижимая каждую трубу к предыдущей и (чтобы предотвратить смещение установленных труб)
утрамбовывая землю вокруг каждой трубы, но оставляя сначала смотровой колодец или рабочее
пространство в каждом стыке, чтобы можно было закрыть стык и обеспечить его герметичность. Когда, как
указано выше, будет упакована определенная длина труб (которая может превышать, например, одну цепь),
те трубы, которые не смогут сместиться (или сместиться значительно) под воздействием напряжений,
возникающих при завершении соединения, будут готовы к такому завершению. Предварительная фиксация
труб является важным фактором, поскольку установленные таким образом трубы позволят проводить
последующие операции по соединению, при которых возникает значительное давление в продольном
направлении, стремящееся разделить трубы в местах их стыковки; однако такая тенденция не должна иметь
место, за исключением случаев, когда (в силу образования соединения) допускается определенный запас по
разделению без нежелательных последствий.
Трубы, подлежащие соединению, при необходимости будут снабжены металлическими крепежными
элементами, которые будут стягиваться и надежно соединяться в направлении трубопровода, так что трубы
нельзя будет раздвинуть дальше, но я не иллюстрирую такие крепежные элементы; во-первых, потому что
известны различные их формы, и во-вторых, потому что во многих случаях отказ от них является явным
преимуществом, поскольку это снижает затраты, и необходимость в надежных соединениях такого рода не
возникнет. Вышеизложенное и другие особенности моего изобретения ниже поясняются со ссылкой на
прилагаемые чертежи, деталями которых изобретение не ограничивается в отношении незначительных
изменений, дополнений и упущений, при условии сохранения содержания одного или нескольких пунктов
формулы изобретения, изложенных ниже. — Таким образом, я показываю зажимные ленты, каждая из
которых имеет круглую форму, но, очевидно, каждая может состоять из ряда частей и быть, например,
полукруглой. На чертежах на рисунке 1 показан вид с торца одного из вариантов наружного зажима или
затягивающей ленты.
На рисунке 2 представлен внешний вид концов труб, соединенных зажимом. На рисунке 3 представлен вид в
вертикальном разрезе по линии X, проходящей через рисунок 1, а также показаны концы труб, состыкованные
друг с другом и снабженные гибким соединительным кольцом. На рисунке 4 представлен поперечный разрез
по линии Y рисунка 1, а также показаны концы труб, стыкованные друг с другом и снабженные гибким
соединительным кольцом. На рисунке 5 показана модификация рисунка 1. На рисунке 6 показан поперечный
разрез через зажим или ленту, имеющие модифицированные средства для сжатия резинового кольца. На
рисунке 7 представлен поперечный разрез деталей, демонстрирующих сжатие упругого (здесь обычно
называемого резиновым) кольца в направлении оси трубы. Детали на рисунках 3 и 4 показаны в положениях,
которые они занимали до затягивания ленты, которая при затягивании соприкасается с большей
поверхностью кольца и прижимается к ней. Металл, используемый для реализации данного изобретения,
должен быть защищен от ржавления, например, путем гальванизации или иным подходящим покрытием. На
чертежах А и В — трубы с гладкими или безфланцевыми концами 1, 2, которые соединяются и прижимаются
друг к другу, образуя стыковое соединение.
Большая часть поверхности каждого торца трубы наклонена под любым подходящим углом к оси трубы.
Наклонные поверхности образуют угол, но можно использовать и менее острые углы, чем показанные; на
каждом конце трубы имеется кольцевое отверстие. Соединение должно быть удобно выполнено. Вместо
Поверхности могут быть модифицированы таким образом, чтобы иметь угловатую, гофрированную, изогнутую
форму и т. д., но во всех случаях комбинация поверхностей образует круговой канал или канавку, как показано
на рисунке 3, основание или внутренний конец которого в поперечном сечении узкие и, при желании,
заостренные, как показано на рисунке. Эта канавка предназначена для размещения упругого заправочного
кольца, которое вдавливается внутрь, чтобы противостоять сильному внешнему давлению жидкости внутри
трубы. На практике некоторая степень деформации и несовершенства укладки труб может возникать как на
начальном, так и на последующем этапе; в некоторых случаях может потребоваться прокладка трубопровода,
несколько отклоняющегося от прямолинейного направления; таким образом, некоторые стыковые соединения
будут неровными, а трубы будут несколько смещены относительно друг друга в одной или нескольких
плоскостях.
Тем не менее, мое упругое заполняющее кольцо C, помещенное в сужающуюся канавку 3, все еще будет
эффективным, поскольку изображенное кольцо имеет приблизительно V-образную форму в поперечном
сечении. В некоторых случаях кольцо C изготавливается с более широкими выступами или фланцами в точке
Cl, чем показано на рисунке, но, как видно, его широкий конец выступает за пределы канавки, а края
выступают за пределы канавки, выступая за ее поверхность. Его внутренняя периферия узкая или, при
желании, заостренная в поперечном сечении. При желании это кольцо может быть собрано из соединенных
между собой секций. Боковые стороны этого кольца обычно соприкасаются или почти соприкасаются с
коническими канавками 1a, 2" до приложения давления к кольцу, и эти стороны предотвращают утечку при
сжатии кольца, при этом его форма частично определяется поверхностями, с которыми оно контактирует,
причем некоторые поверхности бетонных труб могут быть шероховатыми. Один из показанных способов
создания прижимного кольца — это лента или зажим D, под которым (по внешней периферии резинового
кольца) находится углубление C3, при этом лента имеет (для входа в углубление) внутреннее ребро или
выступ, обозначенный как ; целое D .
Края D полосы показаны выступающими по обе стороны от внешней периферии ребра D, покрывающими все
упругое кольцо и охватывающими части концов труб. Ребро D1 показано сужающимся внутрь и поперечно
профилированным, как показано в точке D, образуя внутренние выступы D для облегчения натяжения ленты и
сжатия кольца C. Выступы D, число которых может варьироваться, вдавливают упругий материал в плоскость
стыкового соединения в большей или меньшей степени в зависимости от давления ленты. На рисунке D
изображена лента с выступами D6, болтом D41 и гайкой D5; на рисунке 5 показаны выступы D7, болт и гайка.
Количество используемых болтов и гаек, разумеется, может варьироваться. Стержень болта мог крепиться к
концу зажима, например, с помощью заклепок, или быть цельным, а свободный конец болта мог иметь резьбу
и входить в зацепление с отверстием в выступе на другом конце зажима, так что гайка на болте затягивала бы
зажим; это не показано на иллюстрации. Болты с кольцевым креплением хорошо известны, и каждый из них
имеет отверстие для выступа.
К ленте, идущей от нее внутрь к трубе, могут быть добавлены фланцы или ободки, чтобы закрыть части
последней и защитить резиновое кольцо. На рисунках 5 и 6 показана полоса D9 с коническим концом DID,
закрытым противоположным концом D11. Данная лента имеет выступы D7, которые показаны как цельные, но
могут быть выполнены и в другом варианте. Эта лента также имеет элементы (в виде утопленных креплений).
который имеет любое подходящее поперечное сечение и показан с перекрывающимися коническими концами
E. Это кольцо входит в углубление 3, в котором оно сжимается при затягивании ленты. Таким образом, кольцо
E является заменой ребра DI (которое можно использовать как с поперечными каналами, образующими
выступы D, так и без них). Когда необходимо перекрыть зазор между выступами ленты или подобным
элементом, предусмотрено любое подходящее перемычное средство; например, язычок D8, конец которого
перекрывает ребро D; или я могу предусмотреть и вставить отдельную перемычку или пластину (не показана
на рисунке), концы которой находятся под концами ребер ленты. В некоторых случаях желаемый эффект
соединения может быть обеспечен использованием ленты, не имеющей внутренних выступающих ребер или
подобных элементов.
Или же упругое кольцо может не иметь внешнего периферийного углубления. Но там, где я сохраняю
внутреннее выступающее ребро или подобные детали, это ребро или эти детали будут вдавливаться в
упругое кольцо независимо от того, было ли кольцо изначально сформировано с углублением или нет. Я могу
нанести цемент или другой уплотнитель на концы труб в точке F, чтобы (при затягивании) лента сжала этот
уплотнитель, укрепила соединение и защитила резину. При затягивании ленты пространство F сужается, а
фланцы или кромки C кольца C прижимаются к трубам. Такое сжатие помогает предотвратить продольное
расслоение труб. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_197081.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=197081&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB197081A
[]
Усовершенствованные средства для переоборудования мотоциклов в трициклы. Компания Pole Street,
Whitmore Beans, Wolverhampton, English, настоящим заявляет, что сущность данного изобретения
заключается в следующем: данное изобретение относится к мотоциклам и представляет собой средство,
позволяющее легко переоборудовать мотоцикл в трехколесный автомобиль для перевозки трех пассажиров
помимо водителя, по два с каждой стороны. Мое изобретение заключается в создании шасси, которое можно
легко соединить с мотоциклом. Шасси должно состоять из, предпочтительно, круглых труб, расположенных
таким образом, чтобы охватывать раму мотоцикла или подобную конструкцию, и состоять из пяти длинных и
пяти коротких труб, по четыре длинные трубы с каждой стороны мотоцикла и одной длинной трубы для
соединения всех четырех длинных труб сзади. Три короткие трубки соединяются спереди, при этом средняя
из них* изогнута таким образом, чтобы обеспечить возможность соединения пружинного механизма с
передней вертикальной трубой мотоцикла или аналогичного транспортного средства. Две небольшие трубки
расположены примерно в двенадцати дюймах от длинной задней трубы с целью снижения нагрузки на
ведущий мост.
Конструкция труб шасси позволяет сохранить ту же колесную базу, что и у мотоцикла, даже при снятом
заднем колесе, что исключает дополнительную нагрузку на раму мотоцикла или аналогичного транспортного
средства. Трубы шасси соединены между собой с помощью тройников и угловых соединений. Шасси
оснащено ведущим мостом и двумя опорными катками, которые приводятся в движение с помощью двух
скользящих кулачковых муфт и могут устанавливаться и сниматься. Когда сцепление не включено, мотоцикл
можно завести с помощью свободного колеса, закрепленного на ведущей оси, и цепи, соединенной с
неподвижным колесом, которое закреплено на круглой планке; круглая планка закреплена двумя скользящими
кронштейнами, расположенными с правой стороны шасси. Скользящие кронштейны позволяют регулировать
цепь, а один конец шины имеет квадратную форму, что позволяет подключить к ней коробчатый гаечный ключ
с рукояткой для запуска двигателя мотоцикла или подобного транспортного средства. Ведомый вал может
приводиться в движение ремнем или цепью через колесо, закрепленное на нем шпонкой, и фиксируется в том
же положении, что и обод заднего колеса или цепное колесо мотоцикла, что позволяет использовать тот же
ремень или цепь мотоцикла, даже если заднее колесо мотоцикла снято.
Два опорных колеса принимают привод посредством двух конических шпилек, вставленных внутрь тормозных
барабанов, которые закреплены с внутренней стороны обоих опорных колес; толстые концы конических
шпилек соединяются с толстыми концами скользящих кулачковых муфт, но для поворотов это позволяет
опорным колесам продолжать движение, поскольку оба колеса свободно вращаются на ведущей оси, но когда
кулачковые муфты срабатывают, двигатель может работать без опорных колес. Кулачковые муфты состоят из
двух роликов диаметром три дюйма с пазом и отверстием в центре, позволяющим им проходить через
утопленный шпоночный вал в ведущем мосту. На задних концах роликов имеется канавка, в которую входит
пластина для снятия кулачковой муфты. На каждом конце пластины имеется отверстие для штифта, через
которое проходит пружина, соединяющая пластину с двумя внешними шаровыми кронштейнами; с внутренней
стороны шаровых кронштейнов расположена пластина, закрепленная на двух штифтах гайкой спереди и
сзади. На внутренней пластине, расположенной ближе к центру, имеется отверстие для установки шарового
шарнира, который соединен со тягой посредством планки, закрепленной под четырьмя длинными трубами
шасси и проходящей по всей длине длинной задней трубы, соединяющей заднюю часть шасси.
На круглой балке закреплены три рычага: два из них шарнирно зафиксированы и направлены вниз, а один —
вверх. Две детали, закрепленные снизу, соединены двумя стержнями, которые соединены со скользящей
кулачковой муфтой, так что когда верхний рычаг тянется вперед, он перемещает два нижних рычага наружу и,
таким образом, отключает скользящие кулачковые муфты. Верхний рычаг соединен стержнем с нижней
частью ручного рычага, который крепится к внешней стороне длинной трубы шасси и проходит через нижнюю
часть правой стороны автомобиля. Он вставляются через отверстия четырех подвижных кронштейнов,
которые соединены с четырьмя длинными трубами шасси. На каждом конце стержня расположены два
рычага, закрепленных в направлении вниз, и один рычаг, соединенный с правой стороной шасси и
закрепленный в направлении вверх, для того, чтобы к нему можно было подсоединить стержень, соединенный
с ножной педалью. Педаль газа проходит сквозь кузов автомобиля. Тормоза могут быть любой известной
конструкции. Соединение ведущего моста с шасси осуществляется с помощью четырех кронштейнов на
шарикоподшипниках; на верхней части каждого кронштейна расположен болт, проходящий через рессору и
закрепленный гайками.
На двух внутренних шаровых кронштейнах также расположены два регулируемых кронштейна, которые
свисают рядом с ведущим мостом и имеют прорезное отверстие. Прорези предназначены для крепления к
задним выступам мотоцикла с помощью гаек и болтов через отверстия в задней вилке мотоцикла,
обеспечивая тем самым сохранение центральной линии заднего колеса мотоцикла или аналогичного
транспортного средства. Подвеска передней части шасси осуществляется с помощью четырех витых пружин,
расположенных сверху и снизу на небольшой изогнутой трубке, соединяющей переднюю часть шасси. В
небольшой изогнутой трубке просверлены два отверстия для прохождения двух болтов с пружинами сверху и
снизу; оба болта имеют плоскую головку с буртиком и сквозным отверстием, а нижняя часть крепится гайками.
Отверстия в болтах с плоской головкой предназначены для вставки болта с буртиком с целью регулирования
расстояния между болтами, проходящими через отверстия в небольшой изогнутой трубке. На каждом конце
болта с буртиком, проходящего через кронштейн с двумя ушками, закреплен гайками. Этот кронштейн
соединен с передней вертикальной трубой мотоцикла или аналогичного транспортного средства.
Рулевое управление осуществляется с помощью четырех конических шестерен. Большое коническое
зубчатое колесо закреплено на штоке, который вставлен вместо руля, в верхней части... Другой конец
кронштейна крепится к верхней трубе рамы мотоцикла с помощью четырех гаек и болтов. В кронштейне
просверлены два отверстия: одно ближе к верхней части, другое — ближе к центру; в верхнем отверстии
расположены две конические шестерни, внутренняя из которых зацепляется с большим верхним зубчатым
колесом, а нижнее отверстие предназначено для стержня, на конце которого закреплена коническая
шестерня, таким образом, все шестерни входят в зацепление. Тяга, несущая нижнюю шестерню, проходит
через стойку, установленную вместо подседельной стойки мотоцикла; на другом конце крепится любое
обычное рулевое колесо от велосипеда или автомобиля. Кузов мотоцикла полностью охватывает его, за
исключением половины переднего колеса. Передняя часть состоит из двух частей, но они соединены спереди
также над неразрезным мостом, а сзади все выглядит как один автомобиль. Имеется четыре двери: две
внешние и две внутренние. Две внутренние двери обеспечивают доступ к двигателю для регулировки.
Усовершенствованные средства для переоборудования мотоциклов в трициклы. Компания Pole Street,
Whitmore Beans, Wolverhampton, English, настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к средствам, с помощью которых обычный мотоцикл превращается в трехколесное
транспортное средство путем снятия заднего колеса и замены его парой колес, расположенных на некотором
расстоянии друг от друга и соединенных осью, на которой крепится дополнительный кузов; и имеет своей
целью внесение определенных улучшений в подобные приспособления. Согласно основной особенности
данного изобретения, дополнительный кузов установлен на раме шасси, которая в задней части опирается на
заднюю ось и соединена с рамой мотоцикла в точках, расположенных вблизи передней и задней части
последней, либо непосредственно, либо через ось. Согласно еще одной важной особенности изобретения,
рама шасси расположена относительно оси и задних креплений рамы велосипеда таким образом, что
последние находятся практически в той же вертикальной плоскости, что и добавленная ось при соединении
шасси с рамой, благодаря чему колесная база транспортного средства после переоборудования имеет ту же
длину или практически ту же, что и у мотоцикла до переоборудования.
Для того чтобы изобретение было понятным, я опишу удобное его применение со ссылкой на прилагаемые
чертежи, из которых: — На рисунке 1 показан боковой вид мотоцикла, переоборудованного в трехколесное
транспортное средство, но показаны только рама мотоцикла и добавленное шасси, кузов опущен для
большей наглядности. Ближайшее колесо вместе с тормозным барабаном также опущено, чтобы более
наглядно показать детали, расположенные позади. На рисунке 2 представлен вид сверху на добавленное
шасси, но без самого мотоцикла, за исключением рулевой рукоятки, части передней нижней трубы и нижних
концов задних перьев. Рисунок 3 представляет собой фрагментарный вид сбоку в увеличенном масштабе, а
также частично в разрезе, иллюстрирующий часть рулевого механизма. Рисунок 4 представляет собой
фрагментарный план в увеличенном масштабе, иллюстрирующий крепление передней части добавленной
рамы шасси к нижней трубе рамы велосипеда; а рисунок 5 представляет собой фрагментарный план в
увеличенном масштабе, показывающий соединение между добавленной рамой шасси и нижней трубой
велосипеда в боковой проекции.
На этих чертежах А изображена рама мотоцикла обычной конструкции, имеющая переднюю нижнюю трубу a и
задние стойки b. C — это дополнительная рама шасси, включающая переднюю трубчатую деталь c, заднюю
трубчатую деталь cl, две наружные продольные детали c, две внутренние продольные детали c и две
поперечные детали c4, каждая из которых соединяется между одной из труб c и соответствующей трубой c. d
представляет собой набор из четырех кронштейнов оси, расположенных соответственно. Каждая из трубок
под трубами c снабжена пазом d (см. рис. 1), через который проходят болты d, с помощью которых можно
прикрепить выступы на нижних концах стоек b велосипеда к раме шасси; пазы позволяют осуществлять
определенную регулировку в конце. Перемещается по оси посредством четырех ламинированных пружин и
восьми витых пружин, которые также соединяются с кронштейнами оси. На переднем конце рамы шасси
имеется петля c, которая проходит перед нижней трубой a рамы велосипеда.
Кронштейн g (см. особенно рисунки 4 и 5) крепится к нижней трубе и соединяется посредством
горизонтальной планки gl с двумя вертикальными планками g, которые проходят вертикально через отверстия
в петле c5. Каждый стержень g имеет выступ на нижнем конце и участок уменьшенного диаметра, на который
навинчиваются шайба и гайка. Верхняя часть каждого стержня g имеет ушко g с выступом на нижней стороне,
к которому прижимается шайба g4. g5 представляют собой два блока, имеющие полуцилиндрическую форму
на внутренних поверхностях, чтобы надеваться на поверхность петли c5. Пружины [;6] размещены между
петлей c5 и шайбами на каждом конце каждого стержня g. Таким образом, передняя часть рамы шасси
поддерживается исключительно за счет пружин и может свободно перемещаться вверх или вниз,
преодолевая их давление. Задняя часть рамы шасси, как описано выше, поддерживается осью посредством
пружин f и e и независима от рамы велосипеда, которая полностью поддерживается осью.
H — это рулевое колесо, закрепленное на заднем конце рулевого вала h, передний конец которого проходит
через подшипник h кронштейна J (см. особенно рисунок 3). К шпинделю h в точке, расположенной
непосредственно позади кронштейна h, прикреплено коническое зубчатое колесо m, зацепляющееся с
коническим зубчатым колесом 7; которое жестко установлено на шпинделе o, вращающемся в подшипнике q
кронштейна J и имеющем на своем внутреннем конце коническое зубчатое колесо, которое, в свою очередь,
зацепляется с коническим зубчатым колесом t, которое жестко соединено с втулкой u, прикрепленной к трубе
v, заменяющей обычную рулевую трубу велосипедного руля. Задний конец рулевого вала h опирается на
сиденье. На рисунке 2 изображена пара тормозных барабанов, каждый из которых снабжен тормозной лентой
w, приводимой в действие тормозным валом A, который, в свою очередь, приводится в действие либо ножным
тормозным рычагом A, либо ручным тормозным рычагом A, показанным только на плане. B — это пусковая
рукоятка, соединенная с валом B, который установлен на подшипниках скольжения в элементах рамы.
Транспортное средство имеет на своем внутреннем конце чашку B с углублением b для установки на выступ
кикстартера, который обычно сейчас устанавливается на мотоциклы.
При переделке велосипеда снимают руль, сиденье и заднее колесо, кронштейн j прикрепляют к верхней трубе
велосипеда, а трубу v зажимают в рулевой колонке. Опора h крепится к кронштейну стойки сиденья, а рама
шасси соединяется посредством соединения задних стоек 6 с двумя внутренними кронштейнами оси d и
крепления зажима g к нижней трубе a. В зависимости от конструкции мотоцикла, привод на заднюю ось может
осуществляться либо цепным, либо ременным приводом. На чертеже а показано ременное колесо D,
закрепленное на задней оси. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_197082.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=197082&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB197082A
[]
Усовершенствования в самостыковочных плавучих сухих доках. «Я, Эдвард Бокс, Невилл-стрит, 10,
Ньюкасл-апон-Тайн, гражданин Великобритании, настоящим заявляю, что суть данного изобретения
заключается в следующем: я проектирую самостыковочные плавучие доки таким образом, чтобы каждая часть
моего плавучего дока могла самостыковываться за счет расположения секций, каждая из которых
обеспечивает необходимую прочность конструкции и водоизмещение, так что каждая часть может быть
пристыкована. Я проектирую свой док таким образом, что по меньшей мере одна половина, образующая
центральную секцию, выполнена в форме буквы U или любой модификации такой формы, которая обеспечит
необходимое удерживающее водоизмещение при опускании дока для приема судна». Для удобства описания
я буду называть нижнюю часть буквы U «понтоном», а вертикальные стороны буквы U — «боковой частью»
или «боковыми сторонами причала». Оставшиеся секции, каждая из которых составляет примерно четверть
всей площади дока и которые составляют...
следующим образом: вместо U-образной формы, описанной для центральной секции, я формирую концевые
секции в виде двойных L-образных секций, при этом нижняя часть буквы L разделена в плане на секции таким
образом, что, Обнимитесь друг с другом, и, соединившись таким образом, образуйте U-образную форму,
похожую на центральную часть причала. Нижняя часть L-образной секции I делится на две или более секций в
зависимости от размера причала. Каждая секция должна быть несколько меньше, чем расстояние между
ними, чтобы позволить аналогичным секциям с противоположной стороны или пройти внутрь и таким образом
образовать полную U-образную секцию. Каждая секция отходит от причальной стороны как часть конструкции,
внешние концы которой я соединяю с противоположной стороной причала с помощью любого вида болтового
соединения, подходящего скользящего соединения или их комбинации. Кроме того, я соединяю боковые
стороны секционного понтона через подходящие интервалы аналогично внешним концам. Я описал док как
разделённый на три секции: центральную и две концевые.
Боковые стороны этих секций соединены шарниром, аналогичным шарниру в секциях «понтона», или
полностью болтовым соединением, обеспечивающим водонепроницаемость и сплошную боковую
поверхность. При формировании соединения сторон причала я могу предпочесть проверить линию
соединения, перекрыв часть одного участка другим, чтобы не образовывалась прямая соединительная
поверхность, и тем самым укрепить соединение от сдвига. Способ самостыковки следующий: я отсоединяю
две концевые секции от центральной части. Затем я отсоединяю понтоны концевых секций и выдвигаю их до
тех пор, пока они не обеспечат достаточную ширину для размещения центральной части дока внутри боковых
стенок, после чего снова прикрепляю боковые стенки болтами к аналогичным соединениям, предусмотренным
на увеличенном расстоянии для этой цели. Концевые секции имеют форму двух увеличенных U-образных
выступов, и каждая из них представляет собой цельную секцию плавучего дока, которую можно опускать и
поднимать обычным способом. Чтобы полностью вытащить центральную секцию из воды, я опускаю две
концевые секции до тех пор, пока они не окажутся на достаточной глубине, чтобы пройти под центральной
секцией, которую я поднимаю аналогично судну.
Для соединения концевых секций я сжимаю каждую секцию, возвращая ей прежнюю U-образную форму,
поочередно соединяя каждую секцию с оставшейся секцией аналогично тому, как это делалось с центральной
секцией. Каждый участок может быть оснащен собственной насосной системой и готовыми трубами, поэтому
при самостыковке не потребуется отсоединять и соединять какие-либо трубы. Усовершенствования в
самостыковочных плавучих сухих доках. Я, Эдвард Бокс, проживающий по адресу: Невилл-стрит, 10,
Ньюкасл-апон-Тайн, гражданин Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Я
проектирую самостыковающиеся плавучие доки в Расположение секций, каждая из которых обеспечивает
необходимую прочность конструкции и водоизмещение, так что каждая часть может быть состыкована. В то
время как плавучие доки проектируются из секций, так что концевые секции могут использоваться для
швартовки оставшихся секций... Соедините несколько секций, сформировав концевые секции таким образом,
чтобы их можно было расширить до необходимой ширины, чтобы допустить соединение любой из оставшихся
секций следующим образом.
Причал, образующий центральную часть, имеет U-образную форму или ее модификацию, обеспечивающую
необходимую фиксацию и водоизмещение при опускании дока для приема судна. Для целей описания я буду
называть нижнюю часть буквы U «понтоном», а вертикальные стороны — Оставшиеся секции, каждая из
которых составляет примерно четверть всего дока и которые являются концевыми секциями моего дока, я
формирую в Как описано для центральной части, я формирую концевые секции в виде двойной буквы U.
обнимайте друг друга, когда чувствуете связь. участок причала. Нижняя часть L-образной секции I делится на
две или более секций в зависимости от размера причала. Каждая секция должна быть немного уже, чем
пространство между секциями по обе стороны от нее, чтобы позволить аналогичным секциям с
противоположной стороны пройти внутрь и образовать таким образом полную U-образную секцию. Каждая
секция отходит от причальной стороны как часть конструкции, внешние концы которой я соединяю с
противоположной стороной причала с помощью болтового соединения или подходящего скользящего
соединения.
Кроме того, я соединяю боковые стороны секционного понтона через подходящие интервалы аналогично
внешним концам. Я описал док как разделённый на три секции: центральную и две концевые. Боковые
стороны этих секций соединены соединением, аналогичным тому, которое используется для соединения
секций понтона, или полностью болтовым соединением, обеспечивающим водонепроницаемость и сплошную
боковую поверхность. При соединении сторон причала я могу предпочесть проверить линию соединения,
перекрыв часть одной секции другой. и таким образом укрепить соединение, предотвратив его сдвиг. «Метод»
самостыковки заключается в следующем: - Отсоедините две концевые секции от центральной части. - Затем я
отсоединяю понтоны концевых секций и вытягиваю их до тех пор, пока они не обеспечат достаточную ширину.
стороны к аналогичным соединениям, предусмотренным на увеличенном расстоянии для этой цели. Это
относится к целой секции плавучего дока, способной опускаться и подниматься обычным способом. Также это
относится к полной швартовке центральной секции.
пока они не достигнут достаточной глубины, чтобы пройти под центральной секцией, которую я поднимаю.
каждая секция возвращается в свою прежнюю U-образную форму, при этом каждая секция поочередно
прикрепляется к оставшейся секции аналогично центральной секции. Каждый участок может быть оснащен
собственной насосной системой и готовыми трубами, поэтому при самостоятельном стыковании не
потребуется отсоединять и соединять какие-либо трубы. На чертеже, прилагаемом к данной спецификации,
изображен плавучий док, спроектированный по описанному принципу. На рис. 1 представлен внешний вид
причала. Рис. 2 представляет собой план причала. На рис. 3 представлен план причала, показывающий
среднюю часть, пришвартованную с помощью двух концевых частей, соединенных вместе. На рис. 4 показан
вид с торца дока, демонстрирующий либо пришвартованную центральную часть, либо, аналогичным образом,
пришвартовку одного конца к оставшемуся концу; на рис. 5 и 6 показаны альтернативные методы соединения
понтонов различных секций в плане и в проекции, обозначенные буквами «с» на рис. 2.
3. 5 & 6. На верхнем рисунке показано обычное болтовое соединение с использованием двойных пластин. На
нижнем изображении показан скользящий или гнездовой шарнир. Этот вариант я могу выбрать в случае, если
соединение находится под водой. Однако конкретная форма сустава не имеет решающего значения. На рис. 1
показан док, разделённый на три отдельные части, скреплённые болтами в точках e e Рис. 1. На одном конце
понтоны обозначены буквами a. a. a. a., образуя непрерывную линию от края до края, тогда как на другом
конце понтоны заканчиваются у краев причала, обозначенными буквами b. b. b. b., образуя непрерывную
линию по всей глубине, при этом понтоны проходят только между краями причала. На рис. 2 понтоны
показаны в плане описанным выше способом. Две концевые секции разделены на четыре или более
отдельных частей, так что, отделив различные секции на противоположных концах, две концевые секции дока
можно раздвинуть достаточно широко, чтобы при необходимой осадке центральная часть могла поместиться
между боковыми стенками.
При выдвижении для самостыковки секционные понтоны соединяются между собой способом, подробно
показанным на рис. 5 и 6. Вся конструкция, за исключением одной секции, закрепленной над водой, наглядно
показана на плане на рис. 3 в сочетании с рис. 4, на котором показано, как концевые части
самостыковываются с центральной частью. Принцип работы плавучего дока заключается в подаче воды в
различные отсеки с помощью клапанов, расположенных под водой, и откачке воды с помощью насосов,
управляемых с верхней палубы. Это может быть достигнуто с помощью распределительных труб или путем
разделения на несколько отсеков, каждый из которых снабжен клапаном и насосом. Иными словами, одним из
обычных методов, применяемых на плавучих доках. Подробно описав и определив природу моего
Соседние файлы в папке патенты