Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1517
.pdf
пружину и регулировочный винт или устройство пружины, имеющий самоблокирующийся болт или штифт,
запрессованный под пружину и работающий в связке с ним; давление пружины передается на груз
посредством стержня, болта или подобного устройства.
Цель таких средств — регулирование действия груза, благодаря чему регулятор способен срабатывать в
значительном диапазоне различных скоростей, так что двигатель может работать с той или иной желаемой
скоростью. В соответствии с данным изобретением пружинный механизм является неподвижным и закреплен
на опорной плите или основной несущей раме частей регулятора. Часть, контактирующая с грузом и
прижимаемая к нему пружиной, состоит из стержня или шпинделя, соединенного с грузом штифтом или
подобным шарниром в точке, предпочтительно, относительно горизонтальной плоскости, в которой находится
ось вращения или шпиндель груза в его среднем положении, так что перемещение этого стержня или
шпинделя, соединяющего шпиндель с грузом, наружу и внутрь от средней вертикальной плоскости и общей
вертикальной оси пружинного механизма, очень мало, и, следовательно, износ очень мал, а косые
деформации и износ, вызванные этим, исключены, тогда как в ранее использовавшихся механизмах способ
действия пружинного механизма и его конструкция были таковы, что происходил большой износ, приводящий
к неисправностям и нестабильной работе; при этом стоимость устройства была относительно высокой.
Верхний конец штока или шпинделя работает в цилиндре, в котором удерживается пружина, и может
свободно колебаться внутри него на небольшую величину, придавая ему изогнутую поверхность; эта часть
выполнена в виде поршневого узла, установленного в нижнем конце пружинного цилиндра и прижимаемого
пружиной. Верхний конец пружины удерживается регулируемым резьбовым шпинделем, приспособленным
для ввинчивания и извинения с верхнего конца цилиндра, и имеющим в нем вертикальную канавку, в связи с
которой фиксирующее устройство или штифт, прижимаемый пружиной горизонтально к оси шпинделя,
закругленная головка которого обычно располагается в канавке, известным способом. В одной из конструкций
соединение подпружиненного стержня или шпинделя с грузом осуществляется с помощью седловидной
детали, вставленной в отверстие, проходящее через груз сверху вниз, и штифта, проходящего через две
боковые части седла и головку стержня или шпинделя. Седло может быть соединено с грузом с помощью
крепежных элементов на верхней стороне, а также винтов или аналогичных креплений.
Благодаря такой конструкции и расположению, как указано, движение точки соединения и деталей между
подпружиненным штоком или шпинделем и грузом таково, что в вертикальной плоскости происходит очень
незначительное перемещение этих деталей из-за движения груза вверх и вниз; следовательно, износ этих
контактных или соединительных деталей очень незначителен; и после того, как устройство установлено или
отрегулировано для обеспечения необходимой степени сопротивления или давления, оно остается
неподвижным, и изменение скорости двигателя, для работы которого оно изначально было предназначено,
само по себе невозможно. Усовершенствования в двигателе или аналогичных регуляторах. Мы, Джон Ллойд
Тейлор и Альберт Эдвард Тейлор, инженеры, оба проживающие по адресу: Стрэнд-стрит, 10, Ливерпуль,
графство Ланкастер, оба подданные Великобритании, настоящим заявляем, что характер данного
изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к регуляторам, предназначенным для управления скоростью вращения
двигателей или машин с целью предотвращения их чрезмерного ускорения или внезапного увеличения
скорости из-за сопротивления или резкого снижения нагрузки, как это происходит с современными паровыми
двигателями или двигателями внутреннего сгорания, используемыми на судах, при подъеме гребных винтов
из воды, изменении глубины их погружения или поломках, таких как поломка гребного вала или коленчатого
вала; и тип регулятора, к которому относится изобретение, — это регулятор, установленный на вибрирующей
или возвратно-поступательной части двигателя или машины, и имеющий груз, который при превышении
нормальной скорости вибрации или возвратно-поступательного движения смещается из своего нормального
положения и приводится в действие через соответствующую соединительную часть, клапан управления
моторным топливом или другой клапан или часть парового, двигателя внутреннего сгорания или другого
двигателя, которым он управляется.
В обычных регуляторах груз расположен продольно и установлен на шарнире или оси вращения, и
воздействует на две собачки, одну над ней и одну под ней, и соединен с ними, причем они приспособлены для
перемещения на своих осях вращения внутрь и наружу в зависимости от положения груза; например, груз
воздействует на шарнирное устройство с двойными зажимами, опираясь на штифт на каждой из собачек, но
отделен от указанного устройства, но соединен с ним и притягивается к нему перпендикулярно, приводя его в
действие через пружину или пружины. В регуляторах с такой конструкцией, включающей в себя элементы
управления грузами и храповым механизмом, в ряде случаев были обнаружены дефекты, вызывавшие
аномальный износ и нагрузки, а также фактическую поломку механизма управления храповым механизмом
или неточную работу. Главная цель и результат данного изобретения в отношении этих элементов
заключается в улучшении конструкции, позволяющем устранить эти дефекты и в целом повысить надежность
регулятора, сделав его более надежным в любое время, что особенно желательно в условиях плохой погоды,
когда он более или менее постоянно находится в работе.
В регуляторе согласно данному изобретению поворотное устройство, воздействующее на две собачки или
аналогичные элементы для перемещения их в рабочее положение или из него, состоит из двух частей,
способных к независимому перемещению, то есть в механизме и частях, посредством которых приводятся в
действие верхняя и нижняя собачки, поворотное устройство, воздействующее на штифты или аналогичные
элементы верхней и нижней собачек, состоит из двух отдельных частей, способных к независимому
перемещению, а конец груза, который удерживается на устройстве пружинным механизмом, снабжен рычагом
или частью с каждой стороны, которая воздействует на собачки в одном направлении, а именно, косвенно, в
то время как в другом, или внешнем направлении, отдельные поворотные устройства воздействуют на
собачки, и одна из пружин закреплена на каждом из устройств вблизи общего шарнира и на внешней части
груза и, проходя через отверстие в грузе, удерживает груз на рычагах устройств; таким образом, каждая часть
или сторона груза независимо удерживается или прижимается к рычагам устройств, управляющих собачками,
отдельно.
В регуляторах такого типа, в их прежней конструкции, если по какой-либо причине верхняя собачка (которая,
например, предназначена для перемещения частей управляющего механизма обратно в нормальное
состояние) частично срабатывает и выдвигается наружу, соприкасаясь с управляющей частью шестерни или
приводя ее в действие, то от этой верхней собачки будет передаваться напряжение на нижнюю собачку,
стремясь выдвинуть последнюю наружу, в результате чего механизм перегружается, выходит из строя или
ломается; но в любом случае происходит аномальное напряжение и износ деталей, и поэтому детали,
которые взаимодействуют друг с другом, ослабевают, и работа регулятора нарушается; однако благодаря
описанной выше конструкции аномальное давление не передается от одной собачки и связанных с ней
элементов к другой, и указанные дефекты и недостатки устраняются. Кроме того, в подобных регуляторах
обычно используется дополнительный пружинный шарнирный механизм, соединенный с грузом, включающий
пружину и регулировочный винт или устройство пружины, имеющий самоблокирующийся запрессованный
болт или штифт, работающий в связке с ним; давление пружины передается на груз посредством стержня,
болта или подобного устройства.
Цель таких средств — регулирование действия груза, благодаря чему регулятор способен срабатывать в
значительном диапазоне различных скоростей, так что двигатель может работать с той или иной желаемой
скоростью. Часть, контактирующая с грузом и прижимаемая к нему пружиной, состоит из стержня или
шпинделя, соединенного с грузом посредством штифта или подобного шарнира в точке, предпочтительно,
относительно горизонтальной плоскости, в которой находится ось вращения или шпиндель груза в его
среднем положении, так что движение этого стержня или шпинделя, соединенного с грузом, наружу и внутрь
от средней оси... Пружинное устройство очень маленькое, поэтому износ очень невелик, и избегаются косые
напряжения и износ, вызванные им; тогда как в механизмах, использовавшихся ранее, способ действия
пружинного механизма и его конструкция были таковы, что происходил значительный износ, приводящий к
неисправностям и нестабильной работе; при этом стоимость устройства была относительно высокой.
На чертежах: на рисунке 1 — вид спереди, на рисунке 2 — вид сбоку, частично в разрезе, показывающий
конструкцию поворотного устройства, состоящего из двух отдельных частей; на рисунках 3 и 4 — вид в
разрезе и наружный вид, показывающие дополнительный пружинный поворотный механизм в соответствии с
изобретением; и на рисунке 5 показана модификация последнего. «Что касается особенности поворотного
устройства, состоящего из двух отдельных частей, как показано на рисунках 1 и 2, то 1 представляет собой
корпус груза, 2 и 3 — верхний и нижний отдельные элементы поворотного устройства, которые работают в
связи с ним, причем оба элемента вращаются вокруг общего неподвижного шарнирного штифта 4; и 5 —
пружины, которые соответственно соединены с рычагами или элементами 2, 3, которые удерживают груз 1,
одним концом, при этом пружины проходят через отверстие 6 в корпусе груза.» Верхний и нижний шарнирные
собачки, воздействующие на рычаг, через который приводится в действие регулирующий клапан или
механизм двигателя, обозначены цифрами 7 и 8 соответственно и установлены на раме или несущей
пластине 10 регулятора; и 11 представляют собой штифты на собачках 7 и 8, которые воздействуют на них
рычагами или элементами 2, 3 в направлении наружу, а в направлении внутрь на них воздействуют выступы
или выступы 12, расположенные по обе стороны от груза 1; а промежутки между этими выступами и концами
элементов 2, 3 образуют зажимы, внутри которых располагаются штифты 11.
Благодаря такой конструкции достигаются описанные выше эффекты и преимущества, а также
обеспечивается предотвращение указанных дефектов в работе; то есть, аномальное давление не передается
от одной собачки, скажем, верхней, и связанных с ней частей к другой или нижней собачке, и, следовательно,
предотвращаются указанные напряжения и поломки. Груз будет приспособлен для удержания в любом
положении, в которое он может быть перемещен при определенных обстоятельствах, с помощью фиксатора,
который он сам зацепляет при определенном увеличении скорости любым из известных способов, связанных
с регуляторами этого типа; и этот фиксатор будет удерживать детали в этом положении во время следующего
хода вниз и вверх, скажем, в то время как во время следующего хода вверх, скажем, выступающий рычаг,
соединенный с фиксатором, будет приведен в действие деталью, управляемой регулятором, которая
представляет собой, скажем, рычаг (который был перемещен в верхнее положение с помощью храпового
механизма), и освободит его, так что груз упадет в свое нормальное положение, и приводные храповые
механизмы будут перемещены в свои нормальные положения за счет падения груза. Что касается
дополнительного шарнирного пружинного механизма, который работает в связи с грузом 1, это показано на
рисунках 3 и 4.
Это устройство состоит, в общем, из корпуса 14, закрепленного на основании или держателе 10 регулятора
над грузом 1, и пружины 15, расположенной внутри цилиндра 16 корпуса 14, на который сверху давит
регулировочный винт 17, удерживаемый в положении, в которое он поворачивается своей рабочей головкой
18, подпружиненным болтом 19, который в своем запирающем положении лежит в вертикальной канавке 20 в
винте 17, при этом болт отталкивается назад в механизме боковыми сторонами канавки, прижимающими
закругленный нос болта при повороте винта вручную. Устройство, на которое воздействует пружина и которое
соединено с грузом 1, состоит из стержня 21, шейка 22 которого имеет закругленные края и свободно входит в
цилиндр 16, а его нижний конец соединен шарнирным соединением 23 с седловидным элементом или
фитингом 24, который проходит вниз в груз через отверстие 25 и крепится фланцами и винтами к верхней
поверхности груза, как показано на рисунке.
Шарнир 23 расположен в горизонтальной плоскости, в которой находится шарнир груза 4, когда он находится
в центральном положении, так что перемещение этого стержневого или шпиндельного соединения 23
относительно груза 1 наружу и внутрь от средней вертикальной плоскости и общей вертикальной оси
пружинного устройства очень мало, и поэтому износ очень мал, а косая деформация и износ, вызванные этим,
исключены. После того как пружинный механизм установлен или отрегулирован для создания необходимой
степени сопротивления или давления на груз, он остается неподвижным, и изменения скорости двигателя,
для работы которого он был изначально предназначен, невозможны. На рисунке 5 показана небольшая
модификация механизма, изображенного на рисунках 3 и 4, а именно, вместо того, чтобы нижний конец
шпинделя 21 был соединен шарнирным соединением с грузом 1 в центральной горизонтальной плоскости
груза, шпиндель снабжен полусферической головкой, которая воздействует на соответствующее кольцевое
седло в отверстии 25, в котором он работает, так что его перемещение относительно груза осуществляется
свободно.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_197045.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=197045&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB197045A
[]
Усовершенствованный способ изготовления лестничных перил. Я, Арчибальд Уильям Фостер, Мейплдин,
Лорел Роуд, Хэндсворт, Бирмингем, Великобритания, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения
заключается в следующем: при изготовлении металлических лестничных перил из тонкого листового металла
желательно использовать подходящий наполнитель, например, древесину, для придания изделию прочности.
Нежелательно закреплять деревянную заготовку на прутке до тех пор, пока металл не пройдет все или
большинство процессов, связанных с прокаткой, волочением, прессованием, формовкой, очисткой,
травлением, шлифованием, полировкой, гальваническим покрытием, бронзированием, распылением,
лакированием, покраской или другими методами обработки, придающими металлу форму и законченный вид.
Согласно данному изобретению, металлическая часть стержня может быть частично или полностью
обработана до желаемой формы и отделки, а затем прикреплена к древесной засыпке. Преимущество этого
метода заключается в том, что никакие коррозионные растворы, используемые при обработке или отделке
металла, не контактируют с древесным заполнителем, не впитываются им во время строительства и не могут
разрушить или разъесть древесину позже, по мере ее высыхания.
Металл может быть прикреплен к древесной засыпке. (а) В случае, когда металл в поперечном сечении
выполнен цельным путем вдавливания древесной засыпки в металл через открытый конец. (б) Или в случае,
когда металл в поперечном сечении разбит в одной точке (например, в случае треугольного сечения,
открытого сзади) путем формирования угла металла более острого, чем требуется для окончательной
обработки, и использования естественной упругости, присущей металлу, для образования пружины, так что
при вдавливании древесной засыпки в металл, образовавшаяся в металле пружина достаточна для
удержания древесной засыпки на месте. Усовершенствованный способ изготовления лестничных перил.
Я, Арчибальд Уильям Фостер, проживающий по адресу: Мейплдин Лорел Роуд, Хэндсворт, Бирмингем, –
подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом
оно должно быть выполнено, что подробно описано и установлено в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к усовершенствованному способу изготовления лестничных перил и, в частности, к
лестничным перилам, снабженным подходящим сердечником, центром или заполнением (предпочтительно
деревом), заключенным или частично заключенным в листовой металл для придания лестничным перилам
необходимой жесткости, прочности и внешнего вида; Заполнение должно осуществляться до тех пор, пока
металл не пройдет все или большинство своих технологических процессов, таких как прокатка. Обработка
металла, травление, чистка, полировка, гальваническое покрытие, бронзирование, распыление, лакирование,
покраска или другие методы обработки и придания металлу формы, внешнего вида или рисунка. В
соответствии с настоящим изобретением, листовой металлический профиль прутка может быть частично или
полностью обработан до желаемой формы и отделки, а затем прикреплен или соединен с древесиной или
другим наполнителем.
Преимущество этого метода производства заключается в том, что едкий раствор или кислота не контактируют
с древесиной или другим наполнителем и, следовательно, не впитываются ими в процессе производства.
Такое впитывание, если оно происходит, может привести к частичной деформации или коррозии древесины
или другого наполнителя, или же едкий раствор может просачиваться из древесины по мере ее высыхания,
оказывая пагубное воздействие. При изготовлении деревянных столбов и других облицованных деревянных
элементов для кроватей, перил, отбойников или других целей было предложено вдавливать деревянный
сердечник в указанную металлическую оболочку с помощью волочильного станка, при этом сердечник
полностью заполняет трубу и прочно фиксируется в ней за счет трения о стенки металлической оболочки. Мое
изобретение отличается от вышеописанного тем, что я использую разъемный металлический корпус в
сочетании с сердечником, имеющим несколько иное поперечное сечение, чем металлический корпус.
Благодаря этому, по мере вдавливания сердечника в металлический корпус его боковые стороны
раздвигаются дальше, обеспечивая тем самым прочное сцепление между корпусом и сердечником за счет
присущей металлу эластичности.
Изобретение будет описано далее со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: - Фиг. 1 представляет
собой вид с торца полосы листового металла, образующей оболочку из дерева или аналогичного
заполнителя, составляющую весь лестничный поручень. На рис. 2 показан вид с торца древесины, или,
например, сердцевины, центра или заполнения. На рис. 3 показана сердцевина, центральная часть или
заполнение, изображенное на рис. 2, частично заключенная в листовой металлический профиль, показанный
на рис. 1, образуя таким образом полный лестничный поручень, а на рис. 4 представлен вид с торца,
иллюстрирующий модифицированную конструкцию лестничного поручня, изготовленную аналогичным
образом, как показано на рис. 3. Обращаясь сначала к рисункам 1–3, частично треугольный участок листового
металла 8 вдавливается в треугольную деревянную сердцевину или заполнитель 9 и образует лестничный
поручень, показанный на рисунке 3. Следует отметить, что нормальный угол двух наклонных сторон
практически треугольного сечения листового металла на рис. 1 несколько острее относительно верхней грани
или боковой стороны треугольного сечения, чем угол сторон треугольного деревянного сердечника или
заполнителя, с которым они должны соприкасаться и прилегать, и что, как видно на рис. 3, эти две стороны
слегка выгибаются наружу, когда лестничный поручень завершен, как показано на рис. 3, путем забивания
деревянного заполнителя в один из открытых концов корпуса из листового металла, в результате чего это
пружинящее действие корпуса служит для надежного удержания корпуса на сердечнике или заполнителе без
необходимости использования каких-либо заклепок или подобных средств соединения между корпусом и
заполнителем.
На фиг. 4 показано изменение, где круглый деревянный или подобный наполнитель 9 частично заключен в
сегментный металлический кожух 10. В этой конструкции, как и в конструкции, описанной со ссылкой на фиг. 3,
присущая разъемному кожуху 10 упругость служит для удержания кожуха на деревянном или подобном
сердечнике без использования заклепок или других подобных средств соединения. Подробно описав и
определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_197046.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=197046&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB197046A
[]
Сменный электронный кодовый переключатель. Лондон, S.E. 18, Англия, настоящим заявляем, что природа
данного изобретения заключается в следующем: Изобретение показано на прилагаемых чертежах, на которых
фиг. 1 представляет собой внешний вид всего аппарата. Рис. 2 представляет собой план, рассматриваемый
сверху. Рис. 3 — это разрез по центральной линии. Рис. 4 — это план, правая половина которого
представляет собой разрез кольца. Блок "B2" "M" и шпиндель. «L» расположено чуть ниже верхней части
воротника, а левая половина изображения — это вид без накладки «D». Целью данного изобретения является
создание выключателя, с помощью которого электрическая цепь, в которой он используется, может быть
замкнута только лицом, которому известен код или комбинация выключателя. Его основное применение
заключается в том, что в автомобилях он устанавливается на приборной панели или другом удобном
приспособлении и находится в цепи с магнето и свечами зажигания двигателя, так что после разрыва цепи
выключателем двигатель может быть запущен только человеком, знающим код для замкнутой цепи.
Код для управления переключателем состоит из трех букв и одной цифры, и если они не совпадают в
определенной точке на приборе, цепь размыкается. Имеется шесть цифр и три набора по двадцать шесть
букв, так что можно составить очень большое количество комбинаций. Существует также второй набор цифр,
но они не связаны с положением переключателя; они используются в сочетании с болтами, которые
фиксируют переднюю часть прибора, и эти болты отпускаются только тогда, когда предопределенная цифра
из этого набора находится в определенном положении относительно прибора. Цель этого положения —
предотвратить снятие передней панели любым лицом, не знающим номер, который необходимо установить
для изменения кода переключателя. После установки кодовые колеса удерживаются в нужном положении за
счет сжатия передней части, обод которой прижимается к кодовым колесам путем привинчивания крыла.
Болт, проходящий через приборную панель, снабжен шплинтом, который при использовании предотвратит его
полное выкручивание без предварительного поднятия капота и извлечения шплинта.
Переключатель управляется следующим образом. Предположим, двигатель находится в состоянии покоя, а
кодовые колеса — в любом положении. Для запуска двигателя кодовые колеса вращаются до тех пор, пока
три буквы не совпадут друг с другом в определенном положении на корпусе, обозначенном линиями. При
этом, удерживая числовой диск в этом положении,... Винт "E" необходимо повернуть до тех пор, пока
определенная цифра на диске не совпадет с маркировкой на корпусе; теперь переключатель установлен, и
цепь замкнута; затем винт "H" затягивается, чтобы зафиксировать диск и колеса в нужном положении, и
двигатель готов к запуску. Если необходимо изменить код, Диск "F" поворачивают до тех пор, пока правая
цифра не совпадет с метками на корпусе, что приводит к затягиванию болтов. После этого снимают два диска
"E" и "F", а передний диск "D" поворачивают до тех пор, пока он не пройдет над заглушками болтов "Ul" и "U2"
и не отсоединится. Затем снимаются кодовые колеса: внутренние клеммные кольца.
Извлеченные и повернутые в нужное положение, кодовые колеса и передняя часть снова устанавливаются на
место, а диски устанавливаются на шпиндели в нужном положении, после чего винт закручивается, и
переключатель готов к настройке. Конструкция выглядит следующим образом. Все детали, за исключением
изоляции, изготовлены из металла. "А" представляет собой глубокую цилиндрическую отливку коробчатой
формы, открытую с одного конца для размещения задней пластины. «-С» также представляет собой отливку,
которая подходит к предыдущему варианту и крепление к приборной панели или удобное крепление. В центре
расположено ограждение. При прохождении через заднюю часть "С" также обеспечивается подшипник для
центральной трубы или шпинделя. На задней стороне разъема "C" предусмотрены изолированные клеммы
BV "XI" и "X2" для соединения проводов маанетто и свечей зажигания с выключателем. Эти провода проходят
через приборную панель и соединяются с той половиной клемм, которая находится снаружи сзади, а другая
половина клемм, выступающая внутрь переключателя, предназначена для приема... Концы которых припаяны
к маленьким винтам "Il" и "12", которые ввинчиваются в изоляционный блок "M" и контактируют с клеммами
"01" и "02".
" несет кодовые колеса " BI " " B2 "- Передняя часть "D", свободно прилегающая к корпусу "A", плотно
прижимается к колесам путем затягивания болта с головкой "H". Это удерживает колеса в нужном положении
и предотвращает смещение контактов. Когда винт "H" отпущен, передняя часть может свободно вращаться на
корпусе. просто манекены, постоянно прикрепленные к Положение настоящих болтов определить непросто.
Передняя часть имеет углубление в форме канала по внутренней стороне обода для размещения болтов и
двух небольших креплений. Снятие передней части, как показано на рис. 3. Болты "N1" и "N2" выполнены в
виде эксцентриковых стержней и шкивов, концы стержней, образующих болты, проходят через отверстия по
окружности. Эта часть вращается вокруг эксцентриковых пластин "Y" и "Z", которые снабжены квадратным
эксцентриковым отверстием и устанавливаются на квадратную часть шпинделя "K". Эксцентрики работают
между сплошным кольцом на шпинделе и фальшкольным кольцом "R", которое надежно удерживается за счет
расширения шпинделя.
Этот шпиндель, выполненный в форме трубки, удерживается на месте с помощью кольца «J», снабженного
установочным винтом, и имеет рабочую посадку в торце корпуса «A». Верхний конец шпинделя снабжен
зубьями в виде шестерни; эти зубья входят в соответствующие углубления в центральном отверстии
номерного диска «F». Это предусмотрено для того, чтобы известно тому, кто устанавливает диск. Работа с
болтами осуществляется вращением диска, а вместе с ним и шпинделя, который приводит в движение
эксцентрик, тем самым обеспечивая возвратно-поступательное движение болтов. Таким образом, вращая
диск до тех пор, пока соответствующая цифра не совпадет с маркировкой на корпусе, болты можно вынуть,
после чего переднюю часть можно снять и заменить кодовые колеса. Упомянутые ранее металлические
кодовые колеса "B1" "B2" и "B3" имеют угловое сечение, внутренняя стенка которых снабжена двадцатью
шестью пазами, соответствующими буквам по окружности; кольцо из изоляционного материала квадратного
сечения свободно входит в углубление кодовых колес.
Эти кольца "G1" с одной стороны они входят в пазы колес, чтобы удерживать их на месте. Внешняя пара
колец "Gl" и "G3" снабжена небольшой контактной пластиной в виде аналье по внутренней окружности,
причем один край находится в том же положении, что и выступ. Центральное кольцо «G2» имеет аналогичный
выступ, но в данном случае контактом служит металлический штифт, проходящий насквозь как через кольцо,
так и через выступ и соприкасающийся с двумя контактными пластинами на внешних кольцах, как показано на
рис. 3. Благодаря описанной выше конструкции контакты могут быть перемещены в любое положение
кодовых колес, причем каждое положение соответствует разной букве. Основные контакты "01" и "02"
представляют собой небольшие штырьки, закрепленные в изолированном корпусе. и "S2" эти штифты
проходят через изоляционные кольца "T1" и "T2" в корпусе "A" и, находясь в самом верхнем положении,
немного выступают за поверхность корпуса и соприкасаются с пластинами на внешних кольцах "G1" и
и приклепана к блоку, на шпинделе с каждой стороны муфты предусмотрены два кольца, и эта половина
шпинделя эксцентрична по отношению к другой половине, которая проходит через шпиндель «К». Верхний
конец шпинделя «Л» снабжен зубьями, соответствующими зубьям в центре номерного диска «Е», точно так же
и с той же целью, что и в связи с диском «Ф» и шпинделем «К», но в этом случае вращение диска и шпинделя
приводит к возвратно-поступательному движению блока «М» за счет эксцентриситета шпинделя «Л», и таким
образом штифты «01» и «02» входят и выходят из контакта с кольцами «Gl» и «G3», так что даже если
кодовые колеса находятся в правильном положении, цепь все равно размыкается до тех пор, пока не будет
найдено правильное положение для диска «Е». Сменный электрический кодовый переключатель. Компания
Pluinstead, S.E. 18, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно
быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:.
Изобретение относится к устройству для предотвращения несанкционированного использования любого
электрического оборудования, к которому оно может быть подключено, причем его основное назначение —
предотвращение несанкционированного использования автотранспортных средств, но оно также подходит
для моторных лодок, мотоциклов, электрического оборудования на заводах и многих других видов
электрического оборудования. Данное изобретение обеспечивает средства для прерывания электрической
цепи, которую никто не может замкнуть или разомкнуть, кроме человека, знающего код, который
осуществляется комбинацией букв и цифр; для запирания этого устройства не требуются ключи. Целью
данного изобретения является создание выключателя, с помощью которого электрическая цепь, в которой он
используется, может быть замкнута или разомкнута только лицом, которому известен код или комбинация
выключателя. Для этой цели я использую переключатель перестановок, имеющий несколько отдельных и
вращающихся колец для переноса букв. Ранее предлагалось оснастить такой переключатель подвижным
диском различной формы, однако переключатель, соответствующий настоящему изобретению,
характеризуется тем, что он имеет цилиндрическую форму и снабжен вращающимися выступающими
колесиками с буквами, сменными изоляционными клеммными кольцами внутри колесиков с буквами, а также
выступающими дисками, установленными на зубчатых шпинделях, что обеспечивает возможность изменения
кода или комбинации.
Для фиксации всех деталей при переключении предусмотрен болт с крыльчаткой или болт с головкой
подходящей формы. Конструкция состоит в использовании клемм и болтов, соединенных с эксцентриковыми
шпинделями, которые обеспечивают возможность извлечения болтов и клемм, тем самым предотвращая
обнаружение их положения. Я подробно опишу свое изобретение со ссылкой на чертежи, прилагаемые к
предварительному описанию, где на фиг. 1 представлен внешний вид всего изделия, на фиг. 2 — план, а на
фиг. 3 — разрез по центральной линии. Рис. 4 представляет собой план, правая половина которого является
разрезом кольцевого блока «Бл». верхняя часть воротника, а левая половина — это вид без накладки "D".
Представленный здесь переключатель, используемый в автомобилях, может быть установлен на приборной
панели или другом удобном устройстве и подключен к цепи магнето и свечей зажигания двигателя, либо он
может быть подключен к заземляющему проводу, так что после разрыва цепи или заземления магнето
переключателем двигатель может быть запущен только лицом, знающим код, соответствующий замкнутой
или разомкнутой цепи.
Код для управления выключателем состоит из трех букв и одной цифры, и если они не совпадают в
определенной точке прибора, цепь размыкается или замыкается при заземлении. Имеется шесть цифр и три
набора по двадцать шесть букв, так что можно составить очень большое количество комбинаций. Существует
также второй набор цифр, но они не связаны с настройкой переключателя; они используются в сочетании с
болтами, которые фиксируют переднюю панель прибора, и эти болты откручиваются только тогда, когда
определенная цифра из этого набора находится в определенном положении относительно прибора. Причина
такого положения заключается в предотвращении снятия передней панели лицом, не знающим, какую цифру
нужно установить, что необходимо сделать, когда требуется изменить код переключателя. После установки
кодовые колеса удерживаются в нужном положении за счет сжатия передней части, обод которой
прижимается к кодовым колесам путем завинчивания болта с крылышком или другой подходящей по цвету
головкой "H". Другой конец этого болта, проходящий через приборную панель, снабжен шплинтом или
контргайкой, которая, если ее использовать, предотвратит его полное выкручивание без предварительного
поднятия капота двигателя и снятия штифта или гайки. Переднюю часть можно дополнительно закрепить,
пропустив один или два болта с задней стороны приборной панели через переключатель и завинчив их в
переднюю часть.
Переключатель управляется следующим образом: предположим, что двигатель находится в состоянии покоя,
а кодовые колеса расположены в любом положении. Для запуска двигателя кодовые колеса поворачиваются
до тех пор, пока три буквы не выровняются. случай, обозначенный линиями bv, в этом положении номер диска
Определенная цифра на диске совпадает с маркировкой на футляре. Выключатель установлен, и цепь
замкнута. Затем болт "H" затягивается, чтобы зафиксировать диски и колеса на месте и подготовить
двигатель к запуску. Если необходимо изменить код, сначала выдвигается болт "H", после чего диск "H"
поворачивается до тех пор, пока соответствующая цифра не совпадет с метками на корпусе, что приводит к
выдвижению болтов. После этого снимаются два диска "E" и "F", а передний диск "D" поворачивается до тех
пор, пока не пройдет над манекеном. Затем снимаются кодовые колеса, Затем извлекаются детали "G3" и
поворачиваются в нужное положение, кодовые колеса и передняя часть снова устанавливаются на место,
диски устанавливаются на шпиндели в нужном положении, после чего закручивается винт, и переключатель
готов к настройке.
Конструкция следующая: все детали, за исключением, конечно, изоляции, изготовлены из металла. "А"
представляет собой глубокую цилиндрическую отливку коробчатой формы, открытую с одного конца для
размещения задней пластины. "С" — это также отливка, которая вставляется в каркас и крепится тремя
винтами с потайной головкой. Сзади имеются три отверстия "W1", "W2" и "W3" для крепления к приборной
панели или удобной фиксации. В центре задней панели предусмотрен выступ, через который проходит винт
"H", при этом задняя панель "C" также служит подшипником для центральной трубки или шпинделя "L". На
задней панели "G" предусмотрены двойные клеммы "Ql" и "Q2", изолированные кольцами "XI" и "X2", для
подключения проводов магнето и свечей зажигания или проводов любого другого устройства к выключателю.
Эти провода соединяются с той половиной клемм, которая находится снаружи сзади, и с другой половиной
клемм, которые выступают внутрь выключателя, чтобы принять провода «S1» и «S2», другие концы которых
закреплены на маленьких винтах «I1» и «I2», ввинченных в изоляционный блок.
Упомянутый выше корпус «А» содержит кодовые колеса «B1», «B2» и «B3», которые не могут соскочить
благодаря передней части «D», которая надевается на корпус «А». Передняя часть плотно прижимается к
кодовым колесам, закручивая болт «H». Это удерживает колеса в нужном положении и предотвращает
перемещение контактов. Когда болт "H" отпущен, передняя часть может свободно вращаться вокруг корпуса,
но её отсоединение предотвращается четырьмя маленькими болтами "U1". «U1» и «U2» — это просто
макеты, постоянно закрепленные на корпусе «А». Они предназначены для того, чтобы положение настоящих
болтов было трудно определить; передняя часть имеет углубление в форме канала по внутренней стороне
обода для размещения болтов, а в кромке сделаны два небольших паза «N3» и «N4» для обеспечения зазора
между макетными болтами при снятии передней части, как показано на рис. 3. Болты «Н1» и «Н2» выполнены
в виде эксцентриковых стержней и шкивов, концы которых, образующие болты, проходят через отверстия по
окружности корпуса «А», как показано на рис. 3.
Шкив вращается вокруг эксцентриковых пластин "Y" и "Z", которые снабжены квадратным эксцентриковым
отверстием и устанавливаются на квадратную часть шпинделя "K". Эксцентрики работают между сплошным
кольцом на шпинделе и фальшкольным кольцом "R", которое надежно удерживается за счет расширения
шпинделя. Этот шпиндель, выполненный в виде трубки, удерживается на месте с помощью кольца «J»,
снабженного установочным винтом, и имеет рабочую посадку в торце корпуса «A». Верхний конец шпинделя
снабжен зубьями в виде шестерни; эти зубья входят в соответствующие углубления в центральном отверстии
номерного диска «F». Это сделано для того, чтобы диск «F» можно было перемещать в разные положения на
шпинделе относительно болтов, так что положение болтов известно только тому, кто устанавливает диск.
Работа болтов осуществляется вращением диска, а вместе с ним и шпинделя, который приводит в движение
эксцентрики, придавая болтам возвратно-поступательное движение. Таким образом, вращая диск до тех пор,
пока соответствующая цифра не совпадет с маркировкой на корпусе, болты можно извлечь.
После этого переднюю часть можно снять и заменить колеса с соответствующим кодом. Упомянутые ранее
металлические кодовые колеса "Bl" "B2" и "B3" имеют кольцевую форму, внутренняя периферия которых
снабжена двадцатью шестью пазами, соответствующими буквам по окружности. Кольцо из изоляционного
материала квадратного сечения свободно входит в углубления кодовых колес. Эти кольца "G1" "G2" и "G3"
имеют выступающий с одной стороны выступ, который входит в один из пазов кодовых колес, удерживая их на
месте; с другой стороны колец "G1" и "G3" расположена небольшая контактная пластина в виде уголка по
внутренней окружности, один край которой находится в том же положении, что и выступ. Центральное кольцо
«G2» имеет аналогичный выступ, но в данном случае контактом является металлический штифт, который
проходит насквозь через кольцо и выступ и соприкасается с контактными пластинами на внешних кольцах, как
показано на рис. 3.
Когда выключатель используется для заземления цепи, кольца «G1», «G2» и «G3» имеют несколько иную
конструкцию: контакты расположены по всему периметру колец, в данном случае они представляют собой
кольцевые элементы, вставленные в изолирующие кольца, и вместе образуют каналы, в которые проходят
контакты «01» и «02», замыкая контакт с внутренней периферией контактных колец. Контакты на кольцах
«G1» и «G3» имеют небольшой изоляционный зазор на внешней периферии контактных колец и в том же
положении, что и клеммы; контакт на кольце «G2» также имеет небольшой изоляционный зазор на внутренней
периферии контактного кольца и в том же положении, что и клемма. Контактные кольца находятся в
непрерывном контакте за счет того, что внешняя периферия каждого кольца касается другого, а внутренняя
периферия касается контактов «01» и «02». Контакты "01" и "02" при воздействии диска "E" будут
перемещаться вверх и вниз в каналах, но не будут опускаться ниже каналов, за исключением мест, где
находятся изоляционные зазоры, так что контакты "01" и "02" будут находиться в цепи с контактными
кольцами во всех положениях диска "E", кроме заданного положения, которое будет их самым нижним
положением и будет совпадать с тремя изоляционными зазорами.
Пока три изоляционных зазора не будут выровнены друг относительно друга, а маркировка на корпусе и
контакты «01» и «02» не будут убраны, цепь не может быть разорвана. Таким образом, цепь заземления
замыкается во всех положениях, кроме предопределенного. Принцип работы переключателя останется точно
таким же, только в этом случае он размыкает цепь, а не замыкает её; благодаря описанной выше конструкции,
контакты замыкания или размыкания могут быть перемещены в любое положение кодовых колёс. Основные
контакты "01" и К блоку "М" крепятся винты "I1" и "12", к которым привинчиваются выводы "S1" и "S2". Эти
штыри проходят через изоляционные кольца "T1" и "T2" в корпусе "А". В верхнем положении они выступают за
поверхность корпуса и соприкасаются с контактами на внешней стороне. установлены в это положение. Блок
проходит вокруг шпинделя и крепится к блоку.
На каждой стороне муфты на шпинделе предусмотрены два хомута, причем эта половина шпинделя
эксцентрична по отношению к другой половине, которая проходит через него. Конец шпинделя "L" снабжен
зубьями, соответствующими зубьям в центре числового диска "E", точно так же и с той же целью, что и
упомянутые в связи с диском "F" и шпинделем "K", но в этом случае вращение диска и шпинделя приводит к
возвратно-поступательному движению блока "M" через эксцентрик шпинделя "L", и таким образом штифты
"01" и "02" входят и выходят из контакта с кольцами "Gl" и "G3", так что даже если кодовые колеса находятся в
правильном положении, цепь все равно размыкается до тех пор, пока не будет найдено правильное
положение для диска E. Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_197047.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=197047&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB197047A
Соседние файлы в папке патенты