Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1517
.pdf
силой, как в случае аварийной ситуации, или лишь слегка. Согласно данному изобретению,
усовершенствованный ускоряющий клапан устанавливается на трубопроводе и работает совместно со
вспомогательным резервуаром или вакуумной камерой. Для каждого тормозного цилиндра используется один
из таких ускоряющих клапанов и вспомогательных вакуумных камер, которые установлены на трубе поезда в
подходящем месте рядом с ней. Вспомогательная вакуумная камера представляет собой закрытый отсек
цилиндрической или иной подходящей формы, установленный на трубопроводе или надлежащим образом
закрепленный рядом с ним.
В нижней части этой вакуумной камеры расположена диафрагма, в которой установлен цилиндрический
клапанный элемент, нижний конец которого опирается на отверстие в трубопроводе и герметизирует его.
Внутри этого цилиндрического клапана концентрично расположена внутренняя камера, которая обеспечивает
кольцевое пространство между его боковыми сторонами и верхними концами. В верхней части
цилиндрического корпуса клапана и установленного в нем внутреннего цилиндра предусмотрена трубчатая
направляющая, снабженная скользящим поршневым клапаном. Этот поршневой клапан установлен на штоке,
нижний конец которого соединен с управляющим поршнем, установленным таким образом, чтобы скользить
во внутреннем цилиндре и снабженным соответствующим уплотнением, образующим герметичное
соединение. Внутри цилиндра установлен неподвижный диск, снабженный направляющей, через которую
проходит шток клапана, а вокруг этого шпинделя, между неподвижным диском и управляющим поршнем,
расположена соответствующая пружина, которая обычно удерживает последний в самом нижнем положении.
В этом положении канавки на штоке клапана позволяют откачивать воздух из вспомогательной вакуумной
камеры.
Как только поршень поднимется вверх при нажатии на тормоза, связь между этими канавками прервется. На
трубе железнодорожного состава, закрепленной на соответствующем валу, установлен пробковый клапан,
расположенный внутри внутреннего цилиндра и на небольшом расстоянии над ним. В нижней части
внутреннего цилиндра предусмотрено седло, которое прилегает к пробковому клапану, обеспечивая
герметизацию цилиндра при поднятии диафрагменного клапана и предотвращая попадание воздуха из
трубопровода к регулирующему клапану. В кольцевом пространстве между внутренним цилиндром и
наружным цилиндрическим корпусом диафрагменного клапана расположен ряд вертикальных трубок,
ведущих в пространство между их концами и служащих для подачи воздуха к поршневому клапану, который
регулирует открытие, ведущее во вспомогательную вакуумную камеру. В нижнем конце этих труб может быть
установлен подходящий шаровой клапан, позволяющий на короткое время перекрывать соединение со
вспомогательной вакуумной камерой при подаче воздуха в трубопровод поезда при нажатии на тормоза.
Принцип работы ускоряющего клапана следующий: в аварийном режиме воздух подается в трубопровод на
полном ходу. Это приводит к быстрому подъему диафрагменного клапана с его седла, открывая отверстие в
трубу железнодорожного состава и обеспечивая большую площадь, через которую воздух может поступать в
трубу. В ходе этой операции воздух будет медленно поступать во вспомогательную вакуумную камеру через
трубки внутри диафрагменного клапана, ведущие к поршневому клапану, который будет перемещен на очень
небольшое расстояние управляющим поршнем во внутреннем цилиндре. В результате герметизации входа во
внутренний цилиндр пробковым клапаном при поднятии диафрагменного клапана в этот управляющий
поршень попадет лишь небольшое количество воздуха. Таким образом, диафрагменный клапан останется
открытым до тех пор, пока вакуум в трубопроводе и тормозных цилиндрах не будет полностью разрушен, что
приведет к быстрому и полному срабатыванию тормоза. При рабочем или поэтапном применении тормозов в
тормозную магистраль подается лишь ограниченное количество воздуха.
Это воздействует на нижнюю сторону диафрагменного клапана и также проходит через градуированное
отверстие в пробковом клапане, воздействуя на управляющий поршень и толкая его вместе с поршневым
клапаном вверх. В этом поршневом клапане предусмотрены соответствующие отверстия для прохождения
воздуха через трубы, ведущие от нижнего конца диафрагменного клапана к вспомогательной вакуумной
камере. Этот процесс будет продолжаться до тех пор, пока не будет нарушено равновесие диафрагменного
клапана, после чего он будет поднят со своего седла, закрыв отверстие в пробковом клапане. Таким образом,
воздух, приводивший в действие управляющий поршень, герметично изолирован от воздуха, поступающего в
трубопровод из внешней атмосферы. Таким образом, управляющий поршень будет зафиксирован в нужном
положении в течение всего времени, пока диафрагменный клапан остается открытым, и, следовательно,
будут созданы отверстия для вспомогательного резервуара, так что вакуум в нем быстро исчезнет. Это
позволит диафрагменному клапану снова опуститься на свое седло после того, как в трубопровод поезда и
тормозные цилиндры будет подано лишь ограниченное количество воздуха.
Таким образом, тормоза применяются лишь слегка, но с быстрым срабатыванием, поскольку все клапаны
поезда будут открыты. Усовершенствованный ускоряющий клапан для автоматических вакуумных тормозов.
Я, Уильям Мэннинг, проживающий по адресу: Эссекс-стрит, 24, Рагби, Уорикшир, подданный Великобритании,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к ускоряющему
устройству для автоматических вакуумных тормозов, и, в частности, к устройству, включающему в себя
ускоряющий клапан, обычно закрывающий отверстие в тормозной или пневматической трубе поезда и
предназначенный для автоматического открытия, когда оператор подает воздух в трубу поезда, чтобы
дополнить воздух, подаваемый оператором, и обеспечить быстрое срабатывание тормозов. Этот ускоряющий
клапан поднимается под давлением воздуха, подаваемого оператором, и снова закрывается через
длительный или короткий промежуток времени под давлением воздуха, подаваемого во вспомогательную
вакуумную камеру через небольшое неподвижное отверстие или через регулирующий клапан.
Целью изобретения является создание усовершенствованной формы устройства ускорения, при которой
тормоза быстро срабатывают с усилием, желаемым оператором. В устройствах, к которым относится данное
изобретение, период, в течение которого ускоряющий клапан остается открытым, и, следовательно, степень
силы, с которой применяются тормоза, зависит, в частности, от размера отверстия, через которое воздух
поступает во вспомогательную вакуумную камеру, и, следовательно, может изменяться путем изменения
размера такого отверстия. Согласно настоящему изобретению, размер этого отверстия регулируется
регулирующим клапаном, который перемещается под действием давления воздуха, поступающего в
трубопровод поезда через клапан оператора, до того, как будет поднят ускоряющий клапан, и продолжает
открываться шире во время подачи воздуха оператором, пока давление воздуха в тормозном или воздушном
трубопроводе поезда не станет достаточным для подъема ускоряющего клапана. Когда оператор открывает
клапан на полную мощность, ускоряющий клапан поднимается настолько быстро, что регулирующий клапан
успевает пройти лишь очень небольшое расстояние, в результате чего вакуум во вспомогательной вакуумной
камере медленно разрушается, и ускоряющий клапан остается открытым так долго, что тормоза срабатывают
с максимальной силой.
Для плавного включения тормозов оператор открывает свой клапан в большей или меньшей степени в
зависимости от потребностей, и чем медленнее он подает воздух в трубопровод поезда, тем шире
открывается регулирующий клапан пускового устройства, прежде чем будет поднят пусковой клапан. Таким
образом, сила, с которой срабатывают тормоза, регулируется скоростью подачи воздуха в трубопровод
поезда. Согласно предпочтительной конструкции, регулирующий клапан перемещается поршнем,
установленным в цилиндре, который сообщается с тормозной или пневматической трубой поезда через
отверстие такого размера, что давление воздуха в цилиндре поршня отстает от давления воздуха,
подаваемого в тормозную или пневматическую трубу поезда оператором. Давление воздуха в поршневом
цилиндре еще больше отстает от давления воздуха в тормозной системе или воздуховоде поезда, когда
оператор подает воздух в воздуховод поезда с большей скоростью. Следовательно, когда давление воздуха в
тормозной системе или трубопроводе поезда становится достаточным для подъема клапана ускорения,
давление воздуха в поршневом цилиндре, а значит, и расстояние, на которое переместился поршень,
увеличивается или уменьшается в зависимости от того, насколько меньше или больше скорость подачи
воздуха в трубопровод поезда оператором.
Чтобы предотвратить дальнейшее перемещение поршня после поднятия клапана ускорения, отверстие,
ведущее от тормозной или пневматической трубы к поршневому клапану, автоматически закрывается при
поднятии клапана ускорения. Для того чтобы мое изобретение было понятно, на прилагаемом листе чертежей
в несколько схематической форме представлен его вариант осуществления, где на фиг. 1 показан
поперечный разрез, иллюстрирующий расположение различных частей клапанного механизма в нормальном
или нерабочем положении. На рис. 2 представлен поперечный разрез, иллюстрирующий работу устройства
при легком нажатии на тормоза. На чертежах показана вспомогательная вакуумная камера, являющаяся
частью настоящего изобретения, представляющая собой закрытый цилиндрический или иной отсек
подходящей формы 1, расположенный над трубопроводом 2 или в удобном месте рядом с ним. В нижней
части этой вакуумной камеры расположена диафрагма 3, в которой установлен цилиндрический клапанный
элемент 4, нижний конец которого обычно опирается на отверстие 5 в трубопроводе и герметизирует его.
Внутри этого цилиндрического клапана концентрично расположена внутренняя камера 6, в которой она
закреплена таким образом, что между ее боковыми сторонами и между ее верхними концами остается
кольцевое пространство. В верхней части цилиндрического корпуса клапана 4 предусмотрена трубчатая
направляющая 8, внутри которой расположен скользящий поршневой клапан 9. Этот поршневой клапан
установлен на штоке 10, нижний конец которого соединен с управляющим поршнем 11, установленным таким
образом, чтобы скользить во внутреннем цилиндре 6 и снабженным соответствующим уплотнением 12,
образующим герметичное соединение. На внутреннем конце цилиндра 6 закреплен неподвижный диск 13,
снабженный центральной направляющей, через которую проходит шток 10, а вокруг этого штока между
неподвижным диском 13 и управляющим поршнем 11 расположена соответствующая витая пружина 14,
которая обычно удерживает последний в самом нижнем положении. В этом положении канавки (не показаны)
на штоке 10 позволяют выпустить воздух из цилиндра 6. Как только поршень 11 поднимется вверх, при
нажатии на тормоза, связь между этими канавками будет прервана.
На трубе 2, установленной на подходящем валу, расположен пробковый клапан 15, находящийся внутри
внутреннего цилиндра и немного выше него. В нижней части внутреннего цилиндра предусмотрено седло 16,
которое прилегает к пробковому клапану 15, герметизируя этот цилиндр при поднятии диафрагменного
клапана и предотвращая попадание воздуха из трубопровода к регулирующему клапану. В кольцевом
пространстве между внутренним цилиндром и наружным цилиндрическим корпусом диафрагменного клапана
расположен ряд вертикальных трубок 7, ведущих в пространство между их концами и служащих для подачи
воздуха к поршневому клапану, который регулирует открытие, ведущее во вспомогательную вакуумную
камеру. В нижнем конце одной или каждой из этих труб может быть установлен подходящий шаровой клапан
17, позволяющий на мгновение перекрывать соединение со вспомогательной вакуумной камерой при подаче
воздуха в трубы поезда при нажатии на тормоза; трубы, не снабженные клапанами 17, закрываются выступом
18 при закрытии клапана 4.
Принцип работы ускоряющего клапана следующий: в аварийном режиме воздух подается в трубопровод на
полном ходу. Это приводит к быстрому подъему диафрагменного клапана 4 с его седла, открывая отверстие 5
в трубу трубопровода и обеспечивая большую площадь, через которую воздух может поступать в трубу
трубопровода. После этой операции воздух будет медленно поступать во вспомогательную вакуумную камеру
1 через трубы 7, расположенные внутри диафрагменного клапана 4 и ведущие к поршневому клапану 9,
который будет перемещен на очень небольшое расстояние управляющим поршнем 11 во внутреннем
цилиндре 6. В результате герметизации входа во внутренний цилиндр запорным клапаном 16 при поднятии
диафрагменного клапана 4 в этот управляющий поршень попадет лишь небольшое количество воздуха.
Таким образом, диафрагменный клапан останется открытым до тех пор, пока вакуум в трубопроводе и
тормозных цилиндрах не будет полностью разрушен, что приведет к быстрому и полному срабатыванию
тормоза. При рабочем или поэтапном применении тормозов в тормозную магистраль подается лишь
ограниченное количество воздуха.
Это воздействие оказывается на нижнюю сторону диафрагменного клапана и также проходит через
градуированное отверстие в пробковом клапане, воздействуя на управляющий поршень и толкая его вместе с
поршневым клапаном вверх. Этот процесс будет продолжаться до тех пор, пока не будет нарушено
равновесие диафрагменного клапана, после чего он будет поднят со своего седла, закрыв отверстие в
пробковом клапане. Таким образом, воздух, приводивший в действие регулирующий поршень, изолируется от
воздуха, поступающего в трубопровод из атмосферы, и регулирующий поршень будет зафиксирован в нужном
положении в течение времени, пока диафрагменный клапан остается открытым, и, следовательно,
открываются отверстия во вспомогательный резервуар, так что вакуум в нем быстро разрушается. Это
позволит диафрагменному клапану снова опуститься на свое седло после того, как в трубопровод поезда и
тормозные цилиндры будет подано лишь ограниченное количество воздуха. Таким образом, тормоза
применяются лишь слегка, но с быстрым срабатыванием, поскольку все клапаны в поезде будут открыты.
Когда клапан 4 закрывается, клапан 15 открывается, и поршень 11 возвращается в исходное положение с
помощью пружины 14.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_197042.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=197042&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB197042A
[]
Усовершенствования в измерительном оборудовании для канатов. Мы, лейтенант-командир Хорас Лесли
Морган, Королевский военно-морской флот, и Фрэнк Пирсон, инженер, оба из горнодобывающей
промышленности. Оба гражданина Великобритании настоящим заявляют, что сущность данного изобретения
заключается в следующем: данное изобретение относится к аппарату для измерения длины проволоки или
других канатов, например, для измерения длины проволочного каната, используемого при разминировании и
подобных операциях, где необходимо определить количество проволоки, отклоняющейся от барабана на
тральщике. Согласно настоящему изобретению, устройство представляет собой комбинацию колеса или
ролика из твердого материала, например, стали, зубчатой передачи, приводимой в действие вращением
указанного колеса или ролика, и указателя, предназначенного для вращения с помощью зубчатой передачи и
перемещения по градуированной шкале. Устройство может быть снабжено ручкой для удобства переноски, а
путем размещения колеса или ролика на проволоке или другом тросе, длину которого необходимо измерить,
колесо или ролик вращается путем перемещения устройства вдоль проволоки или другого троса или путем
изменения направления движения проволоки или другого троса.
Разумеется, очевидно, что, правильно подобрав зубчатое колесо или ролик, можно нанести на циферблат
любую желаемую шкалу, так что длину развернутой проволоки или другого троса можно будет считывать по
стрелке и циферблату. Для возможности сброса показаний прибора до нуля в любое желаемое время могут
быть предусмотрены любые подходящие средства. В удобном варианте колесо из закаленной стали с
зубчатой или рифленой кромкой установлено для вращения в раме, которая, что удобно, имеет боковые
направляющие, предотвращающие боковое соскальзывание троса с колеса. Колесо вращается через
червячную передачу и вал, несущий стрелку, которая перемещается по градуированному циферблату,
закрепленному на раме. Рама может быть снабжена ручкой или другим подходящим средством для
обеспечения переносимости устройства или для его фиксации в любом удобном положении. Предусмотрены
подходящие средства для сброса стрелки на ноль, например, средства для выведения зубчатой передачи из
зацепления при сбросе, или стрелка может быть закреплена гайкой, которую можно снять, чтобы обеспечить
стрелке необходимую свободу вращения независимо от ее вала.
Усовершенствования в измерительном оборудовании для канатов. Мы, лейтенант-командор Хорас Лесли
Морган, Королевский военно-морской флот, и Фрэнк Пирсон, инженер, оба из Горной школы, H.M. Gunwharf,
Портсмут, оба британские граждане, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к аппарату для измерения длины проволоки или других канатов, например, для
измерения длины проволочного каната, используемого при тралении мин и подобных операциях, где
необходимо определить количество проволоки, отклоняющейся от барабана на тральщике. Уже известны
устройства для измерения длины проволоки и других канатов, разматываемых с барабана, и они работают по
общему принципу, при котором канат перемещается по колесу или бесконечной направляющей «гусеничного»
типа, которая вращается, приводя в действие через зубчатую передачу соответствующий счетчик.
До настоящего времени подобное оборудование требовало стационарного крепления или установки в
определенном положении и, следовательно, не являлось портативным. Известно также, что это устройство
позволяет измерять линейные расстояния, в котором измерительный прибор имеет барабан с проволокой,
подвижный конец которого соединен с кольцом, снабженным соответствующим индексом, предназначенным
для размещения в начальной или конечной точке измеряемого расстояния. При наматывании проволоки на
намоточный барабан она перемещается по измерительному колесу в аппарате, вращение которого,
посредством зубчатой передачи, приводит в действие соответствующую стрелку или стрелки,
перемещающиеся по градуированному циферблату, благодаря чему линейные расстояния могут считываться
непосредственно. В данном устройстве контейнер для намоточного барабана, измерительного колеса и
связанного с ним механизма снабжен ручкой для удобства переноски и манипулирования устройством.
Практический опыт в море показывает необходимость измерения длины траловых и других буксируемых
подводных канатов и тросов, а также то, что движения судна, такие как тангаж, крен и рыскание, делают
нецелесообразным использование стационарного измерительного устройства. Более того, в ряде случаев
требуется не столько длина троса, фактически соскочившего с намоточного барабана на судне, сколько
расстояние между определенными элементами оборудования, закрепленными на тросе.
Кроме того, чтобы устройство имело хоть какую-то ценность в этих обстоятельствах, оно должно быть
способно работать с тросами различного диаметра, будь то гладкие или зубчатые, а также с местами
соединения или шероховатыми участками. Эти факторы препятствуют использованию каких-либо подушек,
прижимных элементов или фрикционных колес для принудительного контакта стального каната с
измерительным колесом или направляющей, как это уже предлагалось в связи с измерительными приборами
для стальных канатов. Настоящее изобретение представляет собой портативное устройство для измерения
длины проволоки или других канатов, отклоняющихся от намоточного барабана на судне, причем устройство
состоит из рукоятки, прикрепленной к раме, в которой установлено шероховатое или зубчатое металлическое
колесо, вращающееся между двумя боковыми щелями с относительно глубокими фланцами, — колесо,
приводящее в действие посредством зубчатой передачи, стрелку, перемещающуюся по градуированному
циферблату. Такая конструкция позволяет вручную устанавливать измерительный прибор на канат во время
его разматывания сразу после получения приказа начать измерение.
Кроме того, это позволяет измерять стальные канаты разных размеров и конструкций с помощью одного и
того же прибора, а стыки и шероховатые участки проходят по измерительному колесу, не мешая этой
операции. Более того, поскольку измерительный прибор портативен и снимается сразу после выполнения
необходимого измерения, он не подвергается никаким нагрузкам, которые возникают на таких стальных
канатах при использовании в море. Разумеется, очевидно, что трос может перемещаться над колесом, или же
колесо может двигаться вдоль троса, в зависимости от того, движется трос или неподвижен. Прилагаемые
чертежи иллюстрируют конструктивный вариант устройства в соответствии с настоящим изобретением.
Рисунок 1 представляет собой вид спереди, рисунок 2 — частичный разрез, расположенный под прямым
углом к рисунку 1, а рисунок 3 — вид сверху. Как показано на рисунке, колесо 1 из закаленной стали с
зубчатой или рифленой поверхностью установлено для вращения в раме 2, которая, что удобно, имеет
боковые направляющие или фланцы 3 значительной глубины, чтобы предотвратить боковое соскальзывание
троса с колеса.
Колесо вращается через червячную передачу 4 и вал 5, несущий стрелку 6, которая перемещается по
градуированному циферблату 7, закрепленному на раме 2. Рама снабжена ручкой 8 или аналогичной, что
делает устройство переносным. Предусмотрены подходящие средства для сброса стрелки на ноль,
например, средства для выведения зубчатой передачи из зацепления при сбросе, или же стрелка может быть
закреплена гайкой 9, которую можно снять, чтобы обеспечить стрелке необходимую свободу вращения
независимо от ее вала. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_197043.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=197043&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB197043A
[]
Усовершенствования шкафов и держателей для хранения рулонов чертежей, нот, бумаги и тому подобного. Я,
Томас Блэгберн, проживающий в здании городского совета по адресу: Эшли Роуд, Хейл, графство Честер,
муниципальный землемер, гражданин Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет
следующий характер: мое изобретение относится к усовершенствованиям шкафов или держателей,
предназначенных для хранения чертежей, нот, рулонов бумаги любого вида и других предметов, а также к их
составным частям, которые могут использоваться для других целей. Обычно при хранении чертежей и
подобных документов используют выдвижные ящики или шкаф, в которых чертежи и подобные документы
размещают в горизонтальном положении, или же сворачивают их и помещают в круглые тубусы, во многих
случаях имеющие завинчивающиеся крышки с маркировкой, благодаря которой конкретный чертеж,
находящийся в тубусе, легко распознается по маркировке на крышке.
Упомянутые трубки в некоторых случаях изготовлены из картона и имеют металлические завинчивающиеся
крышки на концах или на одном из концов, но было обнаружено, что они неисправны из-за того, что
индикаторная карточка, прикрепленная к металлическому концу трубки, отваливается, а во многих случаях
снимается или отваливается из-за небрежности при установке трубки на место. Кроме того, указанные
завинчивающиеся крышки часто повреждают трубки. Мое настоящее изобретение представляет собой
усовершенствованный шкаф или держатель для вышеуказанной цели, позволяющий одновременно
фиксировать все используемые мной лампы в нужном положении, при этом крышки и индикаторы ламп
должны быть такими, чтобы им нельзя было нанести повреждения, а индикаторы не должны смещаться.
Кроме того, любую из трубок можно вынуть из указанного шкафа и с помощью подходящей ручки
использовать для переноски или транспортировки отдельного листа или рулона. В процессе реализации
своего изобретения я создаю конструкцию, содержащую множество отсеков для размещения контейнеров или
трубок для чертежей.
Эти трубки могут иметь прямоугольное или круглое поперечное сечение, но предпочтительнее
прямоугольное, чтобы они не могли вращаться при размещении внутри шкафа. Я использую выдвижную
секцию вместе с указанным шкафом, чтобы его можно было использовать в качестве стола или подставки для
демонстрации чертежа, документа или статьи. Я могу использовать две секции или группы отсеков, и в этом
случае я предпочитаю размещать этот стол в верхней части нижней секции. В моем усовершенствованном
шкафу продольные и вертикальные элементы надежно соединены между собой, благодаря чему вся
конструкция прочна и жестка. Эти вертикальные и горизонтальные элементы образуют ряд отсеков для
размещения трубок, в которые помещаются чертежи или аналогичные изображения. Крышки для упомянутых
выше прямоугольных трубок снабжены пружинными зажимными устройствами, расположенными между ними
и корпусом трубок, благодаря чему эти крышки надежно удерживаются на месте. На указанных крышках также
размещены пружинные зажимы или захватывающие устройства для размещения индикаторов, с помощью
которых предполагается показывать конкретные чертежи или аналогичные материалы, хранящиеся в
различных отсеках, и такие зажимы сконструированы таким образом, что указанный индикатор не может легко
сместиться или выпасть, но при необходимости любой из этих индикаторов может быть снят, а на его место
установлены другие.
Я также предусмотрел удобный захват для пальцев, позволяющий легко извлекать тубу из шкафа, а также
устройство, показывающее, когда документы извлечены из тубы. Для предотвращения любого ненужного
вмешательства или несанкционированного удаления каких-либо чертежей или подобных элементов я
использую фиксирующее устройство, состоящее из рамы, которая перемещается таким образом, чтобы
частично закрывать концы всех труб. Предпочтительно, средство управления запирающим устройством*
состоит из рычага и кулачкового механизма, благодаря которому вся рама, удерживаемая на нем, может
частично перемещаться по концам трубок, предотвращая их снятие. При использовании двух комплектов
гнезд я располагаю крышки или запирающие устройства для верхней и нижней частей таким образом, чтобы
они одновременно управлялись одним и тем же ручным рычагом, причем кулачковое устройство в этом
случае имеет двойную форму. Я также могу расположить выступ подвижной рамы таким образом, чтобы он
совпадал с фиксирующим устройством, так что при перемещении указанной рамы описанным выше способом
ее нельзя будет вернуть в исходное положение без использования ключа.
Я предпочитаю использовать по четыре выдвижных ящика в каждом отделении, по два с каждой стороны. Эти
выдвижные ящики подвижны, запираются отдельно и могут быть снабжены устройством для хранения листов
с документами. Каждый из описанных выше шкафов, или, как их можно назвать, отсеков, является
самодостаточным и, следовательно, может быть назван автономным. Весь аппарат может быть увеличен в
размерах или расширен за счет добавления других секций сверху и других секций сбоку, при этом я могу
разместить запирающие устройства отдельно для двух или более вертикально и горизонтально
расположенных шкафов.
Хранение рулонов с рисунками, нотами, бумагой и тому подобным. Усовершенствования шкафов и
держателей для хранения или архивирования документов. Я, Томас Блэгберн, сотрудник муниципальных
офисов по адресу: Эшли Роуд, Хейл, графство Честер, муниципальный землемер, гражданин
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
который будет подробно описан и установлен в следующем заявлении: Мое изобретение относится к
усовершенствованиям шкафов и держателей для хранения рулонов чертежей, нот и тому подобного. При
хранении чертежей и тому подобного, как это делалось ранее, в основном использовались выдвижные ящики
или контейнеры, в которые помещались чертежи, ноты или тому подобное в развернутом или плоском виде.
Однако в таких случаях хранение и сортировка нужного чертежа или нотного произведения сопряжены с
трудностями. В то же время, когда для хранения рулонов чертежей, нот, бумаги или тому подобного
использовались цилиндрические контейнеры, возникали трудности с хранением этих цилиндрических
элементов в условиях, обеспечивающих доступ к любому чертежу или рулону бумаги, как это указано на
маркировке контейнера, в который помещается чертеж. В соответствии с моим настоящим изобретением я
использую контейнер прямоугольного сечения, или, если не прямоугольного, то шестиугольного, или
аналогичной формы, так что при размещении внутри шкафа на одной из его плоских сторон он удерживается
на месте или предотвращается его скатывание.
Емкости данной конструкции имеют соответствующие по форме крышки или колпачки, которые плотно
прилегают к их внешним концам, так что благодаря прикрепленным к этим крышкам ручкам, с объединенными
частями можно работать, как описано ниже, при этом содержимое этих емкостей всегда остается полностью
закрытым. Эти розетки также легко монтируются в соответствующую раму, образующую шкаф, так что
указанные розетки могут быть установлены в нем на нужное место, зафиксированы по желанию, а благодаря
подвижной конструкции передней рамы шкафа, как будет объяснено ниже, все розетки могут быть
зафиксированы в нужном положении, при этом сохраняя индикаторы, показывающие их содержимое. Для
реализации своего изобретения я использую устройства, описанные ниже и изображенные на прилагаемых
чертежах. На фиг. 1 показан вид с торца крышки или колпачка емкости (изготовленной в соответствии с моим
изобретением), на котором виден индикатор на переднем конце емкости, указывающий номер чертежа или
подобного материала, содержащегося в указанной емкости.
На фиг. 2 представлен боковой вид указанной крышки или кожуха с выступающей из него частью, как будет
объяснено ниже. На рис. 3 представлен продольный разрез указанного покрытия. На рис. 4 изображена
карточка с номерами, показанными на рис. 1, расположенными в правильном положении, чтобы их можно
было увидеть сквозь стенку обложки, когда она будет помещена внутрь. На рис. 5 представлен вид с торца,
аналогичный рис. 1, но с установленным индикатором, указывающим на то, что чертежи были извлечены или
вынуты из контейнера. На рисунках 6 и 7 подробно показано упомянутое устройство. На фиг. 8, 9 и 10 показан
корпус емкости и способ его изготовления для установки ручки для переноски указанной емкости. На рис. 11
показан боковой вид емкости с установленной на ней торцевой крышкой. На рис. 12 представлен план
устройств, показанных на рис. 11. На рис. 13 представлено изображение, аналогичное рис. 11, но показана
снятая крышка или колпачок, и показано устройство, фиксирующее эту крышку или колпачок в нужном
положении.
На фиг. 14 показано каркасное устройство, используемое для фиксации ряда розеток в нужном положении при
их установке в шкафу. На рис. 15 показаны кулачковые механизмы, предназначенные для фиксации
различных частей в нужном положении. На рис. 16 показан вид спереди, демонстрирующий каркас шкафа в
пустом состоянии. На рис. 17 показан боковой вид каркаса, изображенного на рис. 16. На рис. 18 показан вид
сзади деталей, изображенных на рис. 16 и 17. Рисунки 19, 20 и 21 представляют собой аналогичные
изображения рисункам 16, 17 и 18, но иллюстрируют шкаф, заполненный емкостями. На рис. 22 представлен
вид, аналогичный рис. 16 и 19, но показана подвижная рама в положении, позволяющем зафиксировать все
разъемы внутри шкафа. В соответствии с моим изобретением я изготавливаю гнездо 2 прямоугольной формы
в поперечном сечении, хотя, как уже указывалось ранее, оно может быть шестиугольным или другой формы,
при условии, что на нем сформирована одна или несколько плоских поверхностей, помогающих гнезду
удерживаться в нужном положении внутри шкафа, опираясь на его каркас. Этот контейнер 2 имеет крышку 3,
которая надевается на него торцом, как показано на нескольких чертежах. Эта крышка 3 имеет отверстия в
двух положениях: для отображения цифр, как показано на фиг. 1 и 4, или для отображения фиксатора 10,
когда он установлен в положение, как показано на фиг. 5, чтобы указать, что контейнер пуст.
Крышка 3' имеет выступ 3a, который выступает вперед и служит ручкой, облегчающей снятие крышки 3 с
розетки 2, а также облегчающей извлечение розетки из шкафа. Для фиксации крышки 3 на гнезде 2 штифт 4,
установленный на пружине 4a, проходит через отверстие 4b, когда крышка находится в нужном положении на
конце гнезда 2. Снятие крышки 2 осуществляется путем нажатия пользователем штифта 4 в гнездо 3, после
чего он может снять указанную крышку с помощью ручки 3a. Простой способ крепления карты 6, как показано
на рис. 4, внутри крышки 3 состоит в штифтах 5, расположенных внутри указанной крышки таким образом, что
они будут удерживать карту 6 в нужном положении, как показано на рис. 3. Индикатор, показанный на фиг. 6 и
7, может состоять из двух металлических полос, скрепленных заклепками таким образом, чтобы их можно
было раздвинуть для размещения между ними тонкой передней стенки крышки 3, как показано на фиг. 5. Для
облегчения переноски емкости 3 с места на место в верхних стенках емкости 3 выполнены отверстия 7, как
показано на рис. 10, для размещения крючкообразных концов ручки 8 (см. рис. 9), при этом ручка 8 имеет
форму, показанную на рис. 8 и 9.
Образовавшийся таким образом контейнер 3 может быть помещен в любое из пространств 9, образованных в
шкафу 10, причем такие пространства 9 имеют подходящие размеры для размещения указанной серии
контейнеров 3, как показано на рис. 19. Каркас, образующий шкаф 10, может быть открыт с боков, как
показано на рис. 17, и сзади, как показано на рис. 18, при этом опорные колонны по бокам могут быть
использованы, как показано на рис. 11 на рис. 17 и 20. Когда гнезда 3 установлены на место внутри шкафа 10,
то каркас 12, показанный на фиг. 21 и 22, может быть перемещен из положения, показанного на фиг. 19, в
положение, показанное на фиг. 21 и 22, так чтобы поперечная планка 12а каждого из них выступала за концы
гнезд 3 и, таким образом, удерживала их в желаемом положении внутри шкафа. Подъем и опускание этой
рамы 12, несущей поперечные балки 12а, может осуществляться посредством звеньевого механизма,
показанного на фиг. 15, в котором звенья 21, 21а расположены таким образом, что имеют пазы, через которые
проходит поперечный вал 22. На этом поперечном валу 22 закреплены два кулачка 23 и 25, а также рукоятка
26.
Кулачок 25 приводит в действие звено 21 за счет штифта, закрепленного на этом звене и входящего в паз
кулачка 25, а кулачок 23 аналогичным образом приводит в действие звено 21a. При поднятии звена 21 оно
перемещает вместе с собой раму 12, которая функционирует описанным образом, в то время как действие
кулачка 23 на звене 21а приводит к его горизонтальному перемещению и (с помощью соответствующих
соединительных частей известной конструкции и расположения) блокировке ящиков 24, расположенных в
верхней части конструкции. Каркас описанного выше типа уже предлагался для размещения выдвижных
ящиков с неподвижными торцевыми стенками и открытым верхом, или с торцевыми стенками,
прикрепленными к каркасу на петлях, а также предлагалось крепить цилиндрические ящики внутри каркаса и
делать их торцевые стенки съемными. В связи с этим же принципом работы были также предложены к
применению запирающие устройства, подобные тем, которые я использую. Подробно описав и определив
природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_197044.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=197044&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB197044A
[]
Усовершенствования в двигателе или аналогичных регуляторах. Эдвард Тейлор, инженер, оба проживающие
по адресу: Стрэнд-стрит, 10, Ливерпуль, графство Ланкастер, оба подданные Великобритании, настоящим
заявляют, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к
регуляторам, предназначенным для управления скоростью вращения двигателей или машин с целью
предотвращения их чрезмерного ускорения или внезапного увеличения скорости из-за более или менее
резкого снижения сопротивления или работы, как это происходит с современными паровыми двигателями или
двигателями внутреннего сгорания, используемыми на судах, путем подъема гребных винтов из воды или
изменения глубины их погружения, или поломок, таких как поломка гребного вала или коленчатого вала; и тип
регулятора, к которому относится изобретение, — это регулятор, установленный на вибрирующей или
возвратно-поступательной части двигателя или машины и имеющий груз, который при превышении
нормальной скорости вибрации или возвратно-поступательного движения смещается со своего места. в
нормальном положении и приводится в действие через соответствующую соединительную часть, клапан
управления моторным топливом или другой клапан, или часть парового, внутреннего сгорания или другого
двигателя, которым он управляется.
В обычных регуляторах такого типа груз расположен продольно и установлен на шарнире или оси вращения,
и воздействует на две собачки, одну над ней и одну под ней, которые с помощью этих собачек могут
перемещаться вокруг своих осей внутрь и наружу в зависимости от положения груза; например, груз
воздействует на шарнирное устройство с двойными зажимами, опираясь на штифт на каждой из собачек, но
отделен от указанного устройства, но соединен с ним и притягивается к нему перпендикулярно, приводя его в
действие через пружину или пружины. В регуляторах, имеющих такую конструкцию, состоящую из деталей,
приводящих в действие вес и храповой механизм, в ряде случаев были обнаружены дефекты, которые
вызывали аномальный износ и напряжение, а также фактическую поломку механизма привода храпового
механизма или неточную работу. Главная цель и эффект данного изобретения в отношении этих деталей
заключается в том, чтобы обеспечить улучшения, которые устраняют эти дефекты, и в целом улучшить
регулятор и сделать его надежным в любое время, особенно желательно, чтобы он был надежным в условиях
плохой погоды, когда он более или менее постоянно находится в работе и использовании.
В регуляторе согласно данному изобретению, в механизме и частях, посредством которых приводятся в
действие верхняя и нижняя собачки, поворотное устройство, воздействующее на штифты или аналогичные
элементы верхней и нижней собачек, является отдельным и способно к независимому перемещению, а конец
груза, который удерживается на устройстве пружинным механизмом, снабжен рычагом или частью с каждой
стороны, которые воздействуют на собачки в одном направлении, а именно, в косвенном, в то время как в
другом направлении, или в направлении наружу, указанные отдельные поворотные устройства воздействуют
на собачки, закрепленные на каждом из устройств вблизи общего шарнира и на внешнюю часть груза, и,
проходя через отверстие в грузе, удерживают внутреннюю поверхность груза на рычагах; таким образом,
каждая часть или сторона груза независимо удерживается или прижимается к рычагам, управляющим
собачками, отдельно. В регуляторах рассматриваемого типа, в их прежней конструкции, если по какой-либо
причине верхняя собачка (которая, например, предназначена для перемещения частей управляющего
механизма обратно в нормальное состояние) частично срабатывает и выбрасывается наружу, соприкасаясь с
управляющей частью шестерни или приводя ее в действие, то от этой верхней собачки будет передаваться
напряжение на нижнюю собачку, стремясь выбросить последнюю, в результате чего механизм перегружается,
выходит из строя или ломается; но в любом случае происходит аномальное напряжение и износ деталей, и
поэтому детали, которые взаимодействуют друг с другом, ослабевают, и работа регулятора нарушается; но
благодаря описанной выше конструкции аномальное давление не передается от одной собачки и связанных с
ней деталей к другой, и указанные дефекты и недостатки устраняются.
Груз будет приспособлен для удержания в любом положении, в которое он может быть перемещен при
определенных обстоятельствах, с помощью фиксатора, в который он зацепляется при определенном
увеличении скорости, и этот фиксатор будет удерживать детали в этом положении во время следующего хода
вниз и вверх, скажем; в то время как при следующем ходе вверх, скажем, выступающий рычаг, соединенный с
фиксатором, будет приведен в действие деталью, управляемой регулятором, которая представляет собой,
скажем, рычаг (который был перемещен в верхнее положение с помощью храпового механизма), и
«освободит» его, так что груз упадет в свое нормальное положение, и приводные храповые механизмы будут
перемещены в свои нормальные положения за счет падения груза. Кроме того, в подобных регуляторах
обычно используется дополнительный пружинный шарнирный механизм, соединенный с грузом, включающий
Соседние файлы в папке патенты