Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_151
.pdf
концами с противоположными концами рычага, а также второй или рабочий рычаг, соединенный с указанным
первым рычагом, а также с первой рамой, с помощью которой он приводится в действие.
Средство удержания груза включает в себя храповое колесо, установленное на части намоточного барабана
или являющееся его частью, собачку, способную к определенному ограниченному перемещению, шестерню,
соединенную с указанной собачкой, и зубчатую рейку, взаимодействующую с указанной шестерней и
соединенную с первой рамой, а также приводимую ее в действие.
Средство предотвращения перекручивания троса включает в себя упор на подъемном или тяговом тросе и
перфорированный упор на первой раме, через который проходит трос и с которым соприкасается упор.
В одном из вариантов конструкции согласно данному изобретению намоточный барабан свободно установлен
на валу привода либо непосредственно, либо посредством промежуточной втулки, которая находится в
приводном соединении с валом. Намоточный барабан соединяется с приводным валом и разъединяется с
ним посредством двух комплектов фрикционных роликов или барабанов. На станке 3а установлен один
комплект роликов или барабанов.
Одна из них находится на намоточном барабане или является его частью, а другая неподвижно закреплена на
приводном валу или втулке. Ролики или барабаны другого комплекта установлены на валу, который
вращательно закреплен в раме (первой раме). Вторая рама крепится на валу или втулке.
но не способен к вращательному движению относительно него. Первая рама установлена на второй раме,
подшипники которой являются подшипниками для первой рамы и которые также устроены таким образом, что
для первой рамы предусмотрено эксцентричное крепление. Конструкция такова, что при перемещении первой
рамы в одном направлении относительно ее крепления, комплекты фрикционных роликов или барабанов
соприкасаются, и приводной вал через них соединяется с намоточным барабаном; перемещение в
противоположном направлении от первой рамы отсоединяет намоточный барабан от привода. Первая рама
перемещается с помощью рычага или иного средства.
Первое движение первой рамы приводит в действие средства удержания груза, и они остаются в рабочем
состоянии до тех пор, пока не будут выведены из строя вручную. К средствам удержания груза относятся
храповое колесо, расположенное на намоточном барабане, и собачка. Защелка установлена на валу 65,
закрепленном на второй раме, и способна совершать относительно него определенное ограниченное
перемещение. Он приводится в зацепление с храповым колесом с помощью штифта на валу и удерживается
в рабочем положении подпружиненным плунжером.
Вал, на котором установлен собачка, вращается, и на его внешнем конце находится шестерня, которая входит
в зацепление с зубчатой рейкой, образованной на рычаге 7,5, шарнирно установленном на штифте на второй
раме и соединенном штифтовым и пазовым соединением с рычагом, установленным на первой раме.
Соединение штифта и паза выполнено таким образом, что собачка начинает работать при первом
перемещении первой рамы и остается в таком состоянии во время следующего или обратного перемещения,
и до тех пор, пока она не будет перемещена из контакта с храповым колесом вручную; для этой цели на
рычаге зубчатой рейки 85 предусмотрена рукоятка. Тормозное устройство включает в себя барабан,
предпочтительно с канавками, являющийся частью намоточного барабана, тормозную ленту, проходящую
вокруг этого барабана и соединенную его концами с концами рычага, установленного под углом 90 градусов
на валу, закрепленном в подшипниках во второй раме. На внешнем конце этого вала расположен рычаг,
свободный конец которого соединяется посредством штифтового и пазового соединения с рычагом,
установленным на первой раме 95. Соединение штифта и паза выполнено таким образом, что во время
первого перемещения первой рамы «тормоз» не работает, но включается при следующем или обратном
перемещении и в определенной точке этого перемещения.
Средство предотвращения наматывания троса включает в себя регулируемый упор, установленный на
подъемном и тяговом тросе. Веревка проходит через отверстие в удлинении на 10e.
Первая рама, при соприкосновении с ней упора, перемещает первую раму в направлении, соединив
намоточный барабан с приводом; дальнейшее перемещение приводит к срабатыванию тормоза. 110 Лебедка
либо неподвижно закреплена относительно своего приводного вала, либо способна перемещаться в
продольном направлении относительно него. В последнем случае вал имеет многоугольное сечение, и
используется промежуточная втулка 1]15. На втулке установлены торцевые заглушки или детали, на которых
закреплены ролики, опирающиеся на вал и обеспечивающие легкое перемещение втулки и установленных на
ней деталей в поперечнике. Также предусмотрены средства для закрепления лебедки на валу в нужном
положении.
При использовании лебедки в соответствии с данным изобретением на дорожном транспортном средстве с
двигателем, вторая рама может быть жестко соединена с платформой транспортного средства, а приводной
вал предпочтительно приводится в движение зубчатой передачей от двигателя, хотя он может приводиться в
движение вручную и через зубчатую передачу. Или же лебедка может быть установлена на раме на
платформе параллельно ее боковым и торцевым сторонам, при этом вал, вращающийся в раме, приводится в
движение от приводного двигателя, а лебедка установлена на нем и имеет подвижные концы.
(Предпочтительно) упомянутая рама является частью более крупной рамы, которая параллельна каждому
боковому торцу и передней части платформы, и часть или части которой параллельны боковым сторонам или
торцам платформы и могут перемещаться вверх и вниз в вращательном направлении и/или к боковой стороне
или торцу транспортного средства или от них. При любом способе установки лебедки на транспортное
средство с двигателем внутреннего сгорания подъемный и тяговый трос может проходить через шкив,
который установлен на каретке, закрепленной и перемещающейся в продольном направлении среди частей
рамы, которые могут перемещаться вверх и вниз в вращательном направлении.
Часть рамы, на которой крепится каретка, имеет шарнирное крепление и может быть соединена с двигателем,
что позволяет ей вращаться или перемещаться вверх и вниз, обеспечивая тем самым подъем каретки.
Каретка оснащена кулачком, который при перемещении в одном направлении зажимает каретку на раме, а
при перемещении в другом направлении освобождает каретку и позволяет ей перемещаться вдоль рамы.
Датировано 6 сентября 1920 года.
Е. М. М1УНРО.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования лебедок и подобных тягово-подъемных устройств, а также связанные с ними.
И. Эдвард Мэй, член Королевского кольца Великобритании и Ирландии, проживающий по адресу: Финсбери
Пейвмент Хаус, Сити Лондона, инженер-электрик, настоящим заявляет о характере данного изобретения и
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Целью данного изобретения, представляющего собой усовершенствование лебедок и подобных
подъемно-транспортных устройств (далее именуемых лебедками или лебедкой), является создание лебедки,
которая была бы проста по конструкции, удобна в эксплуатации и управлении, надежна в работе, недорога в
производстве и, в частности, но не исключительно, применима для установки на автотранспортные средства с
двигателем, используемые для перевозки товаров, что позволило бы осуществлять погрузку и разгрузку
проще и быстрее, чем это происходит в настоящее время, тем самым снижая эксплуатационные расходы.
Лебедка в соответствии с данным изобретением включает в себя комбинацию приводного вала, намоточного
барабана, свободно установленного непосредственно или косвенно на нем, и средств для соединения и
разъединения намоточного барабана и приводного вала, причем указанные средства включают два комплекта
фрикционных роликов или барабанов, причем ролики или барабаны одного комплекта установлены на
намоточном барабане и приводном валу или соединены с ними соответственно, а ролики или барабаны
другого комплекта размещены в раме, которая установлена на эксцентриковых подшипниках и может
вращаться вокруг приводного вала, приводя два комплекта роликов или барабанов в контакт или разъединяя
их.
Кроме того, в соответствии с данным изобретением, эксцентриковые подшипники рамы 8,5 являются частью
второй рамы, которая также установлена непосредственно или косвенно на приводном валу, но не способна к
вращательному движению.
Кроме того, в данном изобретении лебедка снабжена тормозными средствами, средствами удержания груза и
средствами предотвращения перегрузки.
Тормозное устройство включает в себя тормозной барабан, установленный на части 9J намоточного барабана
или состоящий из нее, тормозную ленту, проходящую вокруг указанного барабана и соединенную его концами
с противоположными концами рычага, и второй или рабочий рычаг, соединенный с указанным первым
рычагом, а также с первой рамой 100, движением которой он приводится в действие.
Средство удержания груза включает в себя храповое колесо, установленное на части намоточного барабана
или являющееся его частью, собачку, способную к определенному ограниченному перемещению, шестерню,
соединенную с указанной собачкой, и зубчатую рейку, взаимодействующую с указанной шестерней S и
соединенную с первой рамой посредством перемещения, которым она приводится в действие.
Средство предотвращения перекручивания троса включает в себя упор на подъемном или тяговом тросе и
перфорированный упор на первой раме, через который проходит трос и с которым соприкасается упор.
Для того чтобы изобретение было понятным и простым, далее обратимся к прилагаемым чертежам, на
которых: фиг. 1 — вид с торца, частично в разрезе; фиг. 2 и 3 — разрезы по линиям A-B и C-D,
соответственно, на фиг. 1; фиг. 4 — вид сбоку, а фиг. 5 — вид с торца, направленный в сторону стрелки на
фиг. 4, части транспортного средства с установленной на нем лебедкой; и фиг. 6 и 7 — аналогичные виды
фиг. 4 и 5 части транспортного средства с модификацией крепления лебедки.
На валу 5, соединенном с ним приводным механизмом и имеющем подвижный конец, установлена втулка 11,
на которой свободно закреплен намоточный барабан 13. Намоточный барабан 13 соединен с приводным
валом 5 и отсоединяется от него посредством двух комплектов фрикционных роликов или барабанов. Один
комплект роликов или барабанов установлен: один, 19, на намоточном барабане 13 или является его частью,
а другой, 12, неподвижно закреплен на втулке 11. Ролики или барабаны 17, 18 другого комплекта установлены
на промежуточном валу 16, который вращательно закреплен в раме 15, далее именуемой первой рамой.
Другая рама 14, далее именуемая второй рамой, установлена на втулке 11, но ей запрещено вращательное
движение.
Первая рама 15 установлена на второй раме 14, подшипники которой представляют собой подшипники для
первой рамы и которые также устроены таким образом, что для первой рамы 15 предусмотрено
эксцентричное крепление. Конструкция такова, что при перемещении первой рамы 15 в одном направлении
относительно ее крепления фрикционные ролики или барабаны 17, 18 приводятся в контакт с фрикционными
роликами или барабанами 12, 19 соответственно, и приводной вал 5 через него соединяется с намоточным
барабаном 13; перемещение первой рамы 15 в противоположном направлении выводит фрикционные ролики
17, 18 из контакта с фрикционными роликами или барабанами 12, 19 соответственно, и намоточный барабан
1:3 отсоединяется от привода. Первая рама 15 снабжена рычагом или рычагами 20, к концам которых
прикреплены приводные тросы 21; первая рама 15 имеет или может иметь противовес. Первое движение
первого 15-го механизма (70 градусов) приводит в действие средства удержания груза, и они остаются в
рабочем состоянии до тех пор, пока не будут выведены из строя вручную.
Средство удержания груза включает в себя храповое колесо 32, расположенное на намоточном барабане 13,
и собачку 31. Эта собачка 31 эксцентрично установлена на валу 30, закрепленном на второй раме 14, и
способна к ограниченному перемещению относительно него 80. Он приводится в зацепление с храповым
колесом 32 с помощью штифта 40 на валу 30 и удерживается в рабочем положении подпружиненным
плунжером, не показанным на рисунке. Вал 30 вращается, и на его внешнем конце 85 находится шестерня 33,
которая зацепляется с зубчатой рейкой 34, образованной на рычаге 35 или установленном на нем,
представляющем собой продолжение рычага 26, установленного на валу 29.
Тормозное устройство включает в себя барабан 90 24, предпочтительно с канавками, как показано на рисунке,
являющийся частью намоточного барабана 13, тормозную ленту 22, проходящую вокруг барабана 24 и
соединенную своими концами с концами рычага 23, установленного на валу 25 96, который находится в
подшипниках во второй раме 14. Валы 25 и 29 соосны, и на каждом из них на внешнем конце расположен
рычаг 26, свободный конец которого входит в зацепление штифтом с пазом 27 в рычаге 28, установленном
предпочтительно на промежуточном валу 16 первой рамы 15. Описанные штифтовые и пазовые соединения
устроены таким образом, что при перемещении рамы 15 для соединения намоточного барабана 1.3 с
приводом, собачка 31 входит в зацепление с храповым колесом 32 и остается в этом положении во время
следующего или обратного движения и до тех пор, пока не будет выведена из зацепления с храповым
колесом 32 вручную, что осуществляется с помощью рычага 41, установленного на валу 29 и к которому
прикреплен тяговый трос 42. Движение рамы 15 также влияет на торможение намоточного барабана, при этом
движение в направлении соединения намоточного барабана 13 с приводом не оказывает никакого
воздействия на рычаг 26, соединенный с валом 25, благодаря штифтовому и пазовому соединению. Обратное
движение первой рамы 15 также не оказывает на нее никакого воздействия 120 до тех пор, пока не совершит
определенное движение.
Средство предотвращения наматывания троса включает в себя регулируемый упор 43, установленный на
подъемно-тяговом тросе 44. Трос 44 длиной 169 673 проходит через отверстие 45 в удлинении 46 первой
рамы 15, которое при соприкосновении с ним упора 4 перемещает первое пламя 15 в направлении,
отсоединяющем намоточный барабан 13 от привода и приводящем в действие тормоз.
Вал 5, который является приводным валом лебедки, может иметь круглое или многоугольное сечение; при
использовании вала последнего сечения на втулке 11 установлены торцевые заглушки или детали (не
показаны), на которых установлены ролики, которые опираются на вал и обеспечивают легкое перемещение
втулки и установленных на ней деталей в поперечнике.
На фиг. 4 и 5 в каждом углу платформы 1] дорожного транспортного средства с двигателем установлен
стандартный или вертикальный элемент 2. Четыре стойки 2 соединены между собой верхними концами
горизонтальными элементами 3, параллельными сторонам платформы 1, и горизонтальными элементами 4,
параллельными концам платформы 1. Таким образом, на платформе 1 сформирована прямоугольная рама.
5, 5 горизонтальные валы установлены на прямоугольной раме над горизонтальными элементами 3 и
параллельно им.
Каждый вал S приводится в движение конической зубчатой передачей 6, вертикальным валом 7, конической
зубчатой передачей, горизонтальным валом 9 и червячной передачей 10, соединяясь с приводным
двигателем, который может быть двигателем транспортного средства. Таким образом, валы 5 вращаются
одновременно, и на каждом из них установлена лебедка, как описано выше. Таким образом, каждый вал 5
представляет собой приводной вал лебедки, который может перемещаться от одного конца до другого.
Вторая рама лебедки находится в зацеплении с только что описанной рамой и предотвращается от вращения
относительно нее за счет зацепления колес 47 на второй раме 14, которые движутся по направляющим 45) 48
на раме.
В конструкции, изображенной на рис.
a и 7, лебедки не установлены на верхней части рамы 2, 3, 4, построенной на горизонтальном валу 5a,
который установлен на раме в передней части платформы 1 и соединен с валом 9 цепной передачей 55.
Лебедки могут перемещаться вдоль вала 6a по направлению к центральной линии платформы 1 и от нее, но
могут быть жестко установлены на валу Sa. На верхней части рамы 2, 3, 4 расположены две подрамные
конструкции 53, 54; они расположены параллельно сторонам платформы 1, по одной с каждой стороны.
Подрамники 53, 54 шарнирно установлены на раме 2, 3, 4 и соединены с двигателем транспортного средства
таким образом, что они могут перемещаться во вращательном направлении или вверх и вниз, обеспечивая
тем самым 65-градусное рычажное действие. Подрамники b3, 54 поддерживаются кронштейнами 56, которые
установлены на раме 2, 3, 4, причем два из них расположены таким образом, что установленный на них
подрамник выступает за задний конец платформы 1. На каждом из подрамников на каждом конце установлено
червячное колесо 57, с которым зацепляется червяк 58.
Червячные передачи 58 на переднем или ведущем конце платформы 1 установлены каждая на вертикальном
валу 59 длиной 75 градусов; червячные передачи 58 на заднем конце платформы установлены каждая на
вертикальном валу 60. Валы 59 приводятся в движение от вала 9, а каждый вал 60 приводится в движение от
вала 59 через коническую зубчатую передачу 80 61, горизонтальный вал 62 и коническую зубчатую передачу
63. Направление вращения валов 59, 60 можно изменить, включив реверсивную передачу 64, через которую
вал 9 приводит в движение валы 59. В силу расположения лебедок (85), намоточный трос 44 каждой из них
проходит вверх вокруг направляющего шкива 47, через шкив 48 на раме 2, 3, 4 и через шкивы 49 на каретке
50, которая установлена на подрамнике (90), и по которой она может перемещаться в продольном
направлении. Конец троса 44 соединен с рамой 2, 3, 4 в точке 51. 52 представляет собой блок, закрепленный
на петле троса 44 между 9T5 шкивами 49. Каждая из кареток имеет кулачок, который при перемещении в
одном направлении зажимает каретку на подрамнике, а при перемещении в другом направлении освобождает
каретку и позволяет ей перемещаться вдоль подрамника.
В некоторых случаях лебедки могут быть установлены непосредственно на платформе 1, при этом вторая
рама 14 находится в жестком соединении с ней. Приводной вал 105 6S может быть соединен с движителем
или приводиться в движение вручную, либо напрямую, либо через редуктор.
Следует понимать, что лебедка, изготовленная в соответствии с данным изобретением, может применяться
не только к моторизованным дорожным транспортным средствам, но и, например, может использоваться для
перемещения грузов в никелевых инструментах.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что мне
известно о заявленной мной спецификации № 22347/120 и что я не претендую на какие-либо права,
изложенные в ней.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_169674.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=169674&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB169674A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, сэр У. Г. Армстронг, компания «Уитворт аксд Компани», зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, Хью Уоррен Ли и Джон Уиндлоу Свиндейл, британские подданные, все
из Элсвик Уоркс, Ньюстаун-апон-Тайн, настоящим заявляем о характере данного изобретения.
Изобретение относится к усовершенствованиям в подъемниках боеприпасов, имеющих ряд удерживающих
рычагов и ряд подъемных рычагов, которым передается возвратно-поступательное движение вверх и вниз по
стволу, причем устройство таково, что при движении подъемных рычагов вверх снаряд поднимается, после
чего он захватывается и удерживается удерживающим рычагом во время движения подъемных рычагов вниз,
а при следующем движении подъемных рычагов вверх рычаг 20, расположенный выше того, который ранее
поднимал снаряд, опускается под него и поднимает его до тех пор, пока он не будет захвачен удерживающим
рычагом, расположенным выше первого упомянутого.
Согласно данному изобретению, мы размещаем 25 одинарных или нескольких герметичных дверей в самом
багажнике таким образом, что по мере подъема подъемных рычагов эти двери перемещаются вне пути
снарядов в карманы в боковой части багажника. 30 Датировано 27 августа 1921 года.
CARPAIAELS, RIANSFORD & NEWTON, агенты заявителей, 24, Southampton Buildings, Лондон, 35 W.C. 2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в подъемниках для боеприпасов.
Мы, компания SIR W. G. ARTMSTRONG, WHITWORTH AND COMIPALNY, LIMITED, зарегистрированная в
соответствии с законодательством! Представители Великобритании, Льюи Уоррен Ли и Джон Уиндлоу
Свиндейл, британские подданные, все из компании Elswick Works, Ньюкасл-апон-Тайн, настоящим заявляют о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям в подъемниках боеприпасов, в которых снаряд
поднимается по стволу с помощью подъемных рычагов, шарнирно соединенных с подвижным ползунком,
перемещающимся внутри ствола, и удерживается в стволе с помощью удерживающих рычагов, шарнирно
соединенных со стволом.
Целью настоящего изобретения является 55 обеспечение герметичности дверей в багажнике.
Согласно данному изобретению, в багажнике расположены одна или несколько герметичных дверей таким
образом, что по мере подъема подъемных рычагов 60 эти двери перемещаются вне траектории движения
снарядов в карманы в боковой части багажника.
Прилагаемые чертежи иллюстрируют вариант осуществления нашего изобретения, примененного к 65
подъемнику для боеприпасов, как описано в нашей прежней спецификации № 143336.
Рисунок 1 представляет собой горизонтальный фрагмент заявления от 27 мая 1920 года. № 23438/21.
CompleteLeft: февраль. 28, 1921.
Завершено: сентябрь. 27, 1927.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в подъемниках для боеприпасов.
i 1 111 109,6v4 подъемник, а на рисунках 29 и 3 показаны вертикальные разрезы, демонстрирующие
герметичную дверь в двух ее крайних положениях.
34 Это подъемный ствол, в котором находятся удерживающие рычаги 55, способные вращаться на штифтах
36, расположенных на стволе и приводимых в действие звеньями 37, к которым они соединены
штифтами:371. Подъемные рычаги 38 приводятся в действие звеньями 39 и поворачиваются к ползуну 40.
Герметичная дверца 41 перемещается внутрь и наружу кармана 42 и скользит по пазам 43. Герметичная
дверь 41 соединена звеньями 44 с поворотными рычагами 45, вращающимися и поворачивающимися в
углублении 42. Рычаги 45 соединены с звеньями 37 с помощью перекладины 47.
При возвратно-поступательном движении звеньев 37 удерживающие рычаги 35 и герметичная дверца 41
перемещаются и занимают положения, показанные на рисунках 2 и 3.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_169675.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=169675&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB169675A
[]
П СУР
КАЧЕСТВО
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Германия): сентябрь. 24, 1920, 169,3675 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): декабрь. 7, 1920. № 34,550/20.
Завершено: Декабрь.
1,
1921.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный гаечный ключ с клиновидной регулировкой.
То есть, фирма FIt. PAt, SCHMIDT, расположенная по адресу: Херренштрассе, 20, Сули, Ирландия, Германия,
настоящая заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к гаечному ключу, в котором регулируемая губка выполнена в виде клина и
приводится в движение пружиной.
В гаечных ключах этого типа до настоящего времени заклепка, которая затягивает клин, крепилась к
подвижной втулке, охватывающей W-образный край.
Согласно настоящему изобретению, пружина крепится к стержню неподвижной части губок гаечного ключа
или воздействует на него.
Благодаря такой конструкции значительно упрощается производство, в частности, сборка готовых отдельных
деталей, поскольку пружину можно легко прикрепить.
Кроме того, становится возможной очень простая конструкция, в которой пружина не видна снаружи и которая,
тем не менее, обеспечивает преимущество легкого доступа к деталям для очистки простым извлечением
клина.
В такой конструкции пружина в основном располагается в канавке подвижного клина, при этом такое
расположение не требует специальной обработки ни клина, ни втулки.
Конструктивный пример изобретения, изображенного на прилагаемом чертеже, в котором: фиг. 1 — боковой
вид, частично в разрезе, а фиг. 2 — поперечный разрез вдоль 2-2 фиг. 1.
Гаечный ключ состоит из обычной неподвижной части губок с хвостовиком a, подвижной клиновидной части
губок b и клиновидной втулки c, которая может скользить вдоль клиновидной части хвостовика a. Один конец
пружины натяжения d прикреплен к штифту f в углублении It в стержне al, а другой конец такой пружины
натяжения прикреплен к штифту e в углублении или канавке g в клине b. Пружина (1) постоянно втягивает
клин b в втулку c и находится в канавке g 55, полностью закрытая относительно внешней среды. Пружина не
препятствует извлечению клина из втулки, если это необходимо для очистки.
Конструкция, предложенная в соответствии с изобретением № 60, может быть одинаково применима как для
трубных ключей, так и для гаечных ключей.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_169676.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=169676&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB169676A
[]
Второе издание. ]
ПАТЕНТ
СПЕЦИФИКАЦИЯ
1
69,676
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): январь. 5, 1921, № 403к27, и апплет Принят: апр. 5, 1922.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в обработке бумаги, картона и подобных материалов или относящиеся к ним.
Мы, EXPORTINGENIEURE FUR PAPIER UND ZELLSTAFrTECBNIR G-. Компания M.B.H., зарегистрированная в
соответствии с законодательством Германии по адресу: Унтер-ден-Линден, 39, Берлин, Германия, настоящим
заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям в обработке бумаги, картона и подобных материалов
животным клеем, желатином, казеином, лаками, растворами целлюлозы, смолой, асфальтом и подобными
материалами.
При обработке или пропитке бумаги такими материалами, как животный клей, желатин и тому подобное, до
сих пор было принято быстро пропускать бумагу, будь то листы или полотна, через пропитывающий
материал, так что период погружения длился всего несколько секунд. Этот метод обработки дает результат,
удовлетворительный для обычных условий, например, для писчей бумаги, но имеет тот недостаток, что
пропиточный материал остается на поверхности и, следовательно, не способен в какой-либо степени
повысить прочность бумаги. Кроме того, если бумага будет использоваться для таких целей, как изготовление
изделий, например, плащей, накидок и т. д., или для упаковки влажных или жирных предметов, то
используемый до сих пор метод пропитки является неудовлетворительным, несмотря на последующее
затвердевание пропиточного вещества.
Было установлено, что при проклейке бумаги достигаются новые результаты, и, в частности, прочность
бумаги во влажном состоянии значительно повышается, если ее оставлять в проклейкой ванне до полного
заполнения ее пропиточным материалом, и если температура ванны поддерживается на уровне около 40 °C.
45 Таким образом, согласно настоящему изобретению, при проклейке бумаги, картона и подобных
материалов животным клеем, желатином, казеином, лаками и подобными пропиточными материалами,
указанный пропиточный материал поддерживается при температуре около 400 °C, и обрабатываемый
материал оставляют в ванне до тех пор, пока он не впитает столько, сколько может. Предпочтительно,
обработанный материал 55 оставляют в пропиточной ванне до тех пор, пока он не приобретет темный
оттенок.
При реализации изобретения необходимо обеспечить равномерное смачивание обрабатываемого материала
пропиточным материалом, а при обработке материала в виде полотен полотно наматывается в пропиточной
ванне. Установлено, что прочность материала, обработанного во влажном состоянии, независимо от того,
обрабатывается ли он в виде листов или полотен, достаточна для того, чтобы выдержать последующую
обработку, даже если он находился в пропиточной ванне в течение нескольких часов.
При реализации изобретения в соответствии с пунктом 70, пропиточную ванну следует поддерживать при
температуре около 40 °C, чтобы получить желаемый результат.
После обработки материал наматывается на катушку вместе с поддерживающим войлоком, пергаментной
бумагой, вощеной тканью или подобным материалом, чтобы защитить его от деформаций.
Согласно настоящему изобретению, обработанный материал может быть затвердеван после операции
пропитки путем 80 направления его непосредственно в ванну для затвердевания после удаления излишков
пропиточного материала; или затвердевающая среда может быть нанесена путем покраски, распыления,
кисти, обдува или аналогичным способом 85 с последующим штабелированием, укладкой или намоткой на
катушку. Дата конвенции (Германия): сентябрь. 28, 1920.
1 i i - - - j 169 676 обработка материала таким образом, чтобы дать отверждающему веществу время
подействовать.
В ходе этой операции для защиты обрабатываемого материала от деформаций может использоваться
поддерживающий войлок или аналогичный материал. Нанесение отвердителя методом покраски,
распыления, кисти, обдува или иным способом позволяет тщательно регулировать его количество, чтобы
снизить время высыхания и обеспечить полное впитывание отвердителя, например, формалина, что
устраняет неприятные запахи во время работы.
Благодаря тому, что процесс затвердевания продолжается достаточно долго, чтобы полностью затвердеть
впитанный пропиточный материал, полученный продукт обладает особой водостойкостью, и с помощью
данного процесса можно производить бумагу или картон, которые при соответствующем содержании влаги по
своим механическим свойствам схожи с кожей или гуттаперчей. Продукт, полученный в соответствии с
настоящим изобретением, непроницаем для смазки.
Следует понимать, что парафин и стеарин не входят в состав пропиточных материалов, упомянутых в данной
спецификации.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, является 1. При пропитке бумаги, картона и подобных материалов животным клеем,
желатином, казеином, лаками и подобными пропитывающими материалами, поддержание температуры
пропитывающего материала около 40°C и оставление обработанного материала в нем до тех пор, пока он не
впитает в себя максимальное количество вещества. При пропитке бумаги, картона и подобных материалов
животным клеем, желатином, казеином, лаками и подобными пропитывающими материалами, пропиточный
материал следует поддерживать при температуре около 40 °C и оставлять обработанный материал при этой
температуре до тех пор, пока он не приобретет темный оттенок.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_169677.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=169677&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB169677A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения Конвенции (Франция): 27 сентября 1920 г.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве) - январь. 29, 1921. № 3610/21.
Полное принятие к публикации: 1 мая 1922 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системе автоматической регулировки электрического сопротивления для печати
кинематографических негативов.
Я, Леопольд Лобель, проживающий по адресу: улица Баньё, 47, Монруж, Сена, Франция, гражданин
Французской Республики, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованию резистивного элемента аппарата, являющегося
предметом моей патентной заявки № 158829 под названием «Средство для автоматического изменения
электрического сопротивления, используемое в связи с печатью кинематографических негативов».
Соседние файлы в папке патенты