Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1505
.pdf
неподвижном состоянии.
Предлагается достичь этих целей путем изготовления контейнера любой желаемой формы и размера из
любого подходящего материала и его установки таким образом, чтобы он мог механически перемещаться
посредством вращательного и/или вибрационного или иного движения, с использованием или без
использования средств, способствующих фиксации контейнера в определенном положении. На прилагаемом
чертеже, иллюстрирующем один из вариантов осуществления данного изобретения: . На рисунках 1, 2 и 3
показаны, соответственно, вид устройства спереди, сбоку и сзади. Рисунок 4 представляет собой вид спереди
без крышки, рисунок 5 — разрез по линии 5-5 рисунка 1, а рисунок 6 — разрез по линии 6-6 рисунка 5.
Устройство, являющееся предметом данного изобретения, включает в себя контейнер, который в
представленном варианте исполнения состоит из деревянного диска 1, снабженного с одной стороны тремя
камерами или углублениями 2, 3 и 4, одно из которых 2, расположенное вблизи периферии диска, заполнено
грузом 5, который, при установке, приводит к тому, что диск останавливается с указанным грузом внизу в
положении, показанном на рисунке 4.
Две другие камеры, 3 и 4, расположены соответственно в верхней части и по центру диска; поперечные стенки
G и 7 этих камер в основном расположены под углом к горизонтали, но нижняя стенка каждой камеры
снабжена короткими горизонтальными участками 8 и 9 соответственно для целей, указанных ниже. Контейнер
завершается размещением на поверхности диска листа стекла или другого подходящего гладкого
прозрачного материала 10, поверх которого кладется карточка или подобный материал 11, снабженный
шестью отверстиями, три из которых расположены горизонтально бок о бок, причем донышки этих отверстий
расположены таким образом, чтобы приблизительно совпадать с горизонтальной частью 8 камеры 3, а
остальные три отверстия расположены аналогично относительно части 9 камеры 4. Карта или подобное
изделие 11 покрыто вторым листом стекла или другого подходящего прозрачного материала 12, причем
отдельные части скреплены между собой цилиндрической частью или рамкой 13, надлежащим образом
закрепленной на диске 1.
Для обеспечения опоры для листа стекла или подобного материала 10 в верхней части контейнера
предусмотрена деталь 14, которая также позволяет легче закрепить раму 13 на диске 1 в этом месте и служит
дополнительным средством для разрушения любой затвердевшей конструкции дисков, содержащихся в
камере 1 3. Камеры 3 и 4 предназначены для размещения множества небольших дисков 15 и 16
соответственно, которые находятся в камере. Активным образом, тогда как те, что находятся в камере 4,
пронумерованы. Различные части имеют такие пропорции, что три диска в каждой камере будут опираться на
упомянутые выше горизонтальные участки 8 и 9 и будут видны через отверстия, предусмотренные в карточке
11. В центре задней части диска 1 расположен кулачковый элемент 17, к которому прикреплен один конец
шпинделя 18, предназначенного для установки в подставке 19, а противоположный конец указанного
шпинделя снабжен изогнутой рукояткой 20 для придания вращательного движения контейнеру. Кулачковый
элемент 17 предназначен для взаимодействия с роликом 21, закрепленным на подставке 19, но
вращающимся на ней.
Шпиндель 18 установлен в стойке 19 таким образом, что он может свободно перемещаться вверх и вниз на
этом конце вблизи кулачка 17, и для этого в передней стенке стойки 19 предусмотрен паз 22, а на другом
конце шпиндель снабжен парой изогнутых шайб 23, расположенных таким образом, чтобы образовать своего
рода карданный шарнир. Для перемешивания дисков 15 и 16 в их соответствующих камерах контейнер или
диск вращается с помощью рукоятки 20, а для более эффективного перемешивания или перемешивания
указанных дисков во время вращательного движения контейнер вибрирует с помощью кулачка 17 и ролика 21.
Очевидно, что в конструктивные или механические части устройства могут быть внесены различные
изменения, не отступая от основных особенностей изобретения, например, в количестве и/или форме камер
или углублений и/или отверстий, а также в способе и средствах вращения и перемешивания контейнера.
Описанное здесь устройство может использоваться для игры в различные игры, в которых нежелательно
заранее определять, но в которых в конечном итоге необходимо определить, какой из нескольких дисков 15
является, скажем, первым, вторым или третьим, а также их соответствующие значения по дискам 16.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_196796.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=196796&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB196796A
[]
Движение или движение относительно остального транспортного средства. Усовершенствования средств
предотвращения движения задним ходом. Я, Фредерик Джон Лоуренс, подданный Великобритании,
проживающий по адресу: The Annexe, Chedworth, графство Глостершир, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям средств предотвращения
движения задним ходом или движения из положения стоя. Настоящее изобретение представляет собой
усовершенствованное устройство, в котором движение транспортного средства, которое необходимо
остановить, автоматически приводит к установке стопорного блока под колесо. Согласно настоящему
изобретению, предлагается устройство для остановки транспортного средства, в котором компонент типа
«обгонной муфты» или задней стойки соединен с компонентом стопорного блока таким образом, что когда
компонент стойки находится под эффективным усилием, стопорный блок автоматически устанавливается в
рабочее положение.
В предпочтительном, более полном варианте настоящего изобретения, устройство для фиксации включает в
себя средства для автоматического позиционирования его в готовом к действию положении, когда
транспортное средство наклоняется на определенную величину от горизонтального или горизонтального
положения при подъеме на склон. В примере, иллюстрированном на прилагаемых чертежах, представлено
устройство для затирки, имеющее компонент стопорного блока. компонент, а также средства управления
стопорным блоком, приводимые в действие или контролируемые задним упором, «храповым механизмом»
или компонентом, подобным стойке; также средства, приводимые в действие силой тяжести,
сконструированные таким образом, что задний упор или подобное устройство находится в состоянии
готовности к действию, когда транспортное средство наклонено вверх на определенную величину
относительно горизонтали. На прилагаемых чертежах: фиг. 1 — вид сбоку, фиг. 2 — вид сверху устройства
для снятия шлака в соответствии с настоящим изобретением, на котором, с особым акцентом на
транспортные средства, показан механизм блокировки с помощью рычага переключения передач устройства
для снятия шлака при движении транспортного средства задним ходом.
Настоящее изобретение может быть применено к различным видам транспортных средств, но особенно
подходит для тяжелых автобусов, грузовиков и тому подобного. В представленной конструктивной форме
телескопический «тормозной механизм» или задняя стойка 1 установлен таким образом, что может свободно
поворачиваться вертикально на неподвижной горизонтальной оси сопротивления усилию 2, которая может
быть закреплена на неподвижном поперечном элементе шасси, таком как наружный кожух заднего
«ведущего» моста автомобиля, так что при опускании «тормозной механизм» или задняя стойка 1 может
волочиться по земле позади автомобиля. Телескопические части «храпового механизма» или задней стойки 1
представляют собой быстродействующее винтовое действие, при котором относительное скользящее
движение винтового штока и соответствующей гайки передает вращательное движение внешней части
«храпового механизма» или задней стойки. Таким образом, наружная секция может включать быстросъемный
винтовой стержень 4, входящий в зацепление с соответствующей гайкой 5, прочно соединенной с внутренней
секцией 6, при этом секции обычно удерживаются в растянутом состоянии цилиндрической спиральной
пружиной 7.
От внешней секции 3 под прямым углом или приблизительно под ним отходит рычаг 8, который в нормальном
вытянутом состоянии «храпового механизма» или задней стойки 1 выступает вверх в вертикальной плоскости
или почти так, как показано сплошными линиями на фиг. 1 и 2. На этом рычаге 8 установлен упорный блок 9,
который, поскольку рычаг 8 вращается по часовой стрелке (если смотреть в сторону задней части
автомобиля) при вращении винтового штока 4 с помощью гайки 5, приспособлен для принятия
горизонтального положения под прямым углом или приблизительно к плоскости колеса. Телескопическая
«запорная стойка» или задняя стойка 1 с упорным блоком 9 имеет такие пропорции и расположена вблизи
колеса, которое необходимо заблокировать, что при опускании на землю позади транспортного средства
любое движение назад после остановки на прямой линии приведет к тому, что заостренный конец «запорной
стойки» или задней стойки заблокирует дорогу, после чего внутренняя секция 6 с неподвижной гайкой 5
переместится назад, упираясь в пружину 7, и передаст вращение винтовому штоку 4 внешней секции, в
результате чего упорный блок 9 окажется под колесом, которое таким образом будет эффективно
заблокировано.
Хотя для опускания устройства на землю могут использоваться средства с ручным управлением, средства
для автоматического выполнения этой операции при наклоне транспортного средства на определенный угол
относительно горизонтали являются частью более полного аспекта настоящего изобретения. Такие
самодействующие средства могут удобно и выгодно включать в себя гравитационное устройство,
соединенное с «обгонной муфтой» или задней стойкой и находящееся под действием смещения, так что,
когда транспортное средство находится в горизонтальном положении или почти в нем, гравитационное
устройство будет поддерживать «обгонную муфту» или заднюю стойку 1 в ее нормальном «выключенном»
положении, не касаясь земли и обычных препятствий, но когда транспортное средство наклоняется на
определенный угол относительно горизонтали, гравитационное устройство опустит «обгонную муфту» или
заднюю стойку 1 на землю. Как показано на рисунке, гравитационное устройство состоит из трубчатого
стержня 10, закрепленного посередине между его концами таким образом, чтобы он вращался вокруг оси 2
вместе с «тормозным механизмом» или задней стойкой 1 и был расположен и смещен относительно
«тормозного механизма» или задней стойки 1 таким образом, что он перевешивается и поднимается над
землей, когда транспортное средство находится в практически горизонтальном положении.
Внутри стержня 10 заключена подвижная нагрузка, которая может удобно и выгодно состоять из количества
ртути 11, пропорционального вместимости содержащей ее трубки, так что в зависимости от наклона стержня
10 в одном или другом направлении относительно горизонтали ртуть будет располагаться с одной или другой
стороны оси 2, или же с одной стороны больше, чем с другой, но когда стержень 10 находится в основном в
горизонтальном положении, ртуть распределяется практически равномерно по противоположным сторонам
стержня. Ртутная трубка длиной 10 футов расположена горизонтально.
1
-уравновешиваются, как весы, и при установке прибора на ровной поверхности вагона ртутная трубка 10
устанавливается немного наклоненной вперед, чтобы выдвинуть ртуть вперед и забрать виски. Рычаг 20,
соединенный с трубкой 10 и неподвижно закрепленный относительно нее, упирается в упор 21, ограничивая
наклон трубки 10 в сторону передней части автомобиля. На чертежах этот наклон трубки 10 показан несколько
преувеличенным, чтобы подчеркнуть дополнительное смещение, возникающее при потоке ртути к
опущенному рычагу стержня 10 для подъема и удержания «обгонной муфты» или задней стойки в ее
нормальном поднятом положении при обычных условиях эксплуатации транспортного средства, однако
правильная настройка стержня 10 и «обгонной муфты» или задней стойки 1 таким образом, чтобы устройство
функционировало во всем желаемом диапазоне уклонов, не вызовет затруднений. Когда транспортное
средство поднимается по склону такой крутизны, что равновесие рычага 10 нарушается упором 21, и рычаг 10
наклоняется к горизонтали в направлении, противоположном показанному на рис. 1 (с преувеличением), ртуть
опускается на другой конец стержня 10, и в этом положении его дополнительный вес меняет направление
вращения, вызывая перекос стержня 10 и «тормозной» или задней стойки 1, в результате чего последняя
опускается на землю.
Это действие наглядно показано на рис. 1 чередующимися длинными и короткими пунктирными линиями и
точечными линиями, соответственно представляющими линию заземления модернизации и соответствующее
положение прибора непосредственно перед смещением смещения в другую сторону оси 2, а также положение
прибора после изменения направления смещения. При выезде транспортного средства с участка подъема
балансировка рычага 10 нарушается из-за воздействия дорожного покрытия, выступающего в качестве упора,
и рычаг 10 возвращается в исходное положение, при этом рессора или задняя стойка находятся в поднятом
положении. Длинные ровные пунктирные линии указывают положение устройства с упорным блоком,
установленным под колесом, как описано выше, на случай, если транспортное средство начнет движение
назад после остановки на подъеме. Следует позаботиться о том, чтобы смещение смещения обеспечивало
противодействующий момент на стороне стопорного блока оси 2 при любом практическом градиенте. В
качестве примера блокировки, чтобы предотвратить включение заднего хода транспортного средства против
действия устройства блокировки, рычаг 13, соединенный с ним, прикреплен с помощью ослабленного
соединителя 14 к одному концу натяжного элемента 15, который закреплен другим концом к рычагу 16,
раздвоенный рычаг которого предназначен для зацепления с рычагом переключения передач 17 при
пересечении ворот перед перемещением в положение заднего хода, при котором ослабленный соединитель
14 настолько захвачен натяжением натяжного элемента 15, что устройство блокировки вынуждено занимать
и/или сохранять свое нормальное нерабочее положение.
Для окончательной фиксации рычага квадранта 16 в положении «включено» может использоваться
пружинный фиксатор 18, 19, предназначенный для освобождения рукой или ногой. Натяжной элемент 15
втягивается с помощью натяжной пружины 21а. Предотвратить опасные удары «обгонной муфты» или задней
стойки 1 о препятствия на дороге можно, сделав упор 21 более податливым. Подробно описав и определив
природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_196797.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=196797&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB196797A
[]
Автоматические машины для мытья и сушки окон. Я, ЮЛИУС МАРТИН, проживающий по адресу:
Норт-Парк-авеню, 1535, Чикаго, Иллинойс, Соединенные Штаты Америки, гражданин Венгрии, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к автоматическим средствам для мытья
окон. Основная цель изобретения — создание устройства, которое можно применять для автоматической
мойки и сушки оконного стекла. Предусмотрены средства для регулировки механизма подачи и
распределения воды относительно резервуара, чтобы оконное стекло можно было мыть вдоль или по всей
длине, и чтобы этот механизм можно было применять к оконным стеклам, расположенным на различном
расстоянии от пола или уровня земли. Предусмотрены средства для перемещения механизма прямой мойки
стекол в горизонтальной плоскости, позволяющие регулировать положение элементов подачи воды и сушки с
обеих сторон стекла для одновременной работы над ними.
В частности, изобретение предлагает машину, имеющую отсекаемый резервуар, на котором размещена рама
с элементами для мытья окон, способными при включении в работу автоматически перемещаться вперед и
назад в вертикальной плоскости, причем указанные элементы включают механизм подачи и сушки воды,
предназначенный для подачи воды на противоположные стороны оконного стекла, причем указанные
элементы могут регулироваться индивидуально относительно друг друга для облегчения их подачи на стекло,
причем эти элементы питаются от гибкого механизма подачи воды, соединяющего их с резервуаром для
воды, причем эти гибкие элементы сообщаются с обоими отсеками резервуара для приема чистой воды из
одного отсека и для ее подачи. Использованную или грязную воду переливать в противоположный отсек.
Полное и ясное описание предпочтительного варианта осуществления моего изобретения будет приведено в
данной спецификации, более подробно указанной в прилагаемых пунктах формулы изобретения и
проиллюстрированной на прилагаемых чертежах, которые являются частью данной заявки, и на которых фиг.
1 представляет собой вид машины сбоку и частично в разрезе.
На рис. 2 представлен вид спереди. Рис. 3 представляет собой план в разрезе. На рис. 4 представлен
увеличенный фрагментарный разрез, детально иллюстрирующий один из элементов системы мытья и сушки
стекол, а также средства для его регулировки под прямым углом к стеклу. На рис. 5 представлен вид сбоку
рис. 4. На рис. 6 представлен фрагментарный разрез, иллюстрирующий функцию ручной регулировки. На рис.
7 представлен поперечный разрез одного из используемых элементов системы водоснабжения. На рис. 8
представлен детальный вид используемой бесконечной ленты. Рисунки 9 и 10 представляют собой
фрагментарные изображения рисунка 14. Рис. 11 представляет собой фрагмент по линии 11-11 на рис. 14.
Рис. 12 представляет собой фрагмент изображения рис. 14 с регулируемыми деталями в измененном
положении. Рис. 13 представляет собой фрагментарный план рис. 14. На фиг. 14 показан боковой вид
шарнирной части рамы и приводного механизма для нее. На рис. 15 представлен поперечный разрез опорной
плиты и платформы. Одинаковые ссылочные символы обозначают соответствующие части на разных
изображениях. Машина включает в себя резервуар для воды 1, установленный на колесах 2 и снабженный
внутри продольной перегородкой 9 3, которая разделяет резервуар на резервуар для чистой воды 4 и
резервуар для загрязненной воды 5.
К передней части резервуара прикреплена отливка 6, в которой установлен вращающийся вал 7, на одном
конце которого имеется рукоятка 8; на противоположном конце вала расположена звездочка 10,
зацепляющаяся с цепью 9, которая также проходит вокруг внутренних резьбовых звездочек 11,
функционально связанных с винтовыми стойками 12, расположенными таким образом, чтобы телескопически
вставляться в полости в четырех углах резервуара; каждый вал соединен штифтом 13, который входит в
платформу 14, установленную на этих валах; указанная платформа снабжена створкой 15, закрепленной на
ней шарниром 16; эта створка в поднятом положении, показанном сплошными линиями на фиг. 1,
поддерживается подоконником моющегося окна. На платформе 14 расположена скользящая станина 17,
снабженная выступами 17а, которые скользят в пазах, образованных в платформе, причем указанная станина
– образующая основание для стоек – 18 на переднем конце машины, которые соединены поперечной балкой
19; и для шарнирных стоек 19а 20 на заднем конце машины, соединенных поперечной балкой 21, которая
снабжена парой сходящихся распорных рычагов 22, между разнесенными концами которых шарнирно
закреплена опорная пластина 23, которая скользящим образом входит в зацепление с секционным
вращающимся стержнем 24, секции которого соединены шарниром 25; Указанный стержень 24 имеет
скользящий шпоночный узел, соединенный с конической шестерней 26, установленной на отливке 27,
которая, в свою очередь, опирается на корпус шестерни 28, находящийся в зацеплении с конической
шестерней 29; и на конце указанного стержня 24 установлена коническая шестерня 30, находящаяся в
зацеплении с конической шестерней 31, закрепленная на одном конце вала 32, проходящего продольно
внутри втулки 33, расположенной внутри опорной пластины 17, причем на переднем конце вала имеется
кривошип 34.
На втулке 33, свободно перемещающейся по валу 32, закреплены конические шестерни 35, 36, выступающие
через перфорации в опорной плите в продольные канавки 36a на платформе 14 и находящиеся в зацеплении,
соответственно, с коническими шестернями 37, 38 винтовых валов 39, 40, которые проходят от опорной плиты
через корпуса шестерен 41, 42 соответственно и установлены в подшипниках, образованных в поперечных
балках 19, 21, при этом винтовой вал 40 снабжен шарниром 40a. Внутри корпуса редуктора 41, скользяще
закрепленного на винтовом валу 39, находятся муфты 43, 44, предназначенные для зацепления с червячными
передачами 45, 46, которые непрерывно находятся в зацеплении, соответственно, с червяками 47, 48
червячных валов 49, 50, которые соединены зацепляющимися шестернями 51, 52; вал 50 приводится в
движение двигателем 53. При зацеплении муфты 43 с червячным валом 45 винтовой вал 39 вращается в
одном направлении, после чего муфта 44 переходит в режим холостого хода. При зацеплении муфты 44 с
червячным валом 46 винтовой вал 39 вращается в противоположном направлении, а муфта 43 находится в
режиме ожидания.
Винтовой вал 39 через конические шестерни 37, 35, 36, 38 и втулку 33 приводит в движение винтовой вал 40.
Указанный выше корпус редуктора 28 функционально расположен на вращающемся винтовом валу 40, а
аналогичный корпус редуктора 54 функционально расположен на винтовом валу 39. При вращении указанных
винтовых валов в том или ином направлении корпуса шестерен поднимаются или опускаются над указанными
валами, причем корпуса шестерен имеют боковые выступы 55, которые скользят в рифленых подшипниках 56,
сформированных в передних и задних стойках 18-18 и 19 20; 19a 20. В передней части машины расположены
вертикальные тяги переключения 57, 58, которые проходят от опорной плиты через корпус редуктора 54 и
поперечную балку 19 и соединены с рычагами 59, 60, закрепленными, соответственно, в отливках 61, 62,
расположенных на указанной поперечной балке; эти рычаги соединены с пружинами 63, 64, шарнирно
соединенными с угловыми элементами 65, 66, также установленными на указанной поперечной балке 19. Тяги
переключения передач соединены тягой сцепления 67, которая приводит в действие сцепление 43, и тягой
сцепления 68, которая приводит в действие сцепление 44.
Когда корпус редуктора 54 поднимается винтовым валом 39 до соприкосновения с установочными кольцами
69, 70, это приводит к тому, что они поднимают тяги переключения до такой степени, что пружины
срабатывают, продолжая движение, и, таким образом, приводят к разъединению муфты 43 с червячной
передачей 45 и ее неработоспособности, а также к перемещению муфты 44 в зацепление с червячной
передачей 46 и ее работоспособности; таким образом, происходит реверсирование движения винтового вала,
что приводит к реверсированию вала 40 и опусканию корпусов редукторов 54 и 28. Когда корпус 54 входит в
зацепление с установочными муфтами 71, 72, муфты 43, 44 снова регулируются, и движение валов и корпусов
шестерен автоматически возвращается в обратное направление. На винтовых валах 39 и 40 и приводимые
ими в движение большие конические шестерни 73, 74, которые находятся в зацеплении, соответственно, с
малыми коническими шестернями 75, 76, валы 77, 78 которых установлены в корпусах 54, 28 и снабжены
шестернями 79, 80. Шестерня 79 или 80 находится в зацеплении с аналогичными шестернями 81, 82,
закрепленными на регулируемых телескопических валах 83, 84, установленных в корпусах 54 или 28 и
проходящих через перфорации в корпусе 85 или 85, и внутри которого на конце снабжены коническими
шестернями 86, 87, зацепленными с коническими шестернями 88, 89 вала 90, установленного в распорках
корпуса 85 или 85 и снабженного на конце фрикционными кольцами 91, 92, которые приводят в движение
отжимной ролик 93, вал которого установлен в корпусе, причем указанный отжимной ролик контактирует с
бесконечной лентой для стирки и сушки 94, выполненной с перфорациями 94a, которая проходит по
разнесенным роликам 95, 96, валы которых поддерживаются в стойках 97, закрепленных на основании 98
корпуса.
Между роликами 95, 96 внутри ленты 94 расположен резервуар для воды 99, выполненный с
распылительными отверстиями 100, вода подается по трубам 101, сообщающимся с резервуаром 102,
образованным полым основанием 98, которое также снабжено распылительными отверстиями 103, через
которые вода подается на ленту и оконные стекла таким же образом, как она подается на ленту через
распылительные отверстия 100. Вода под давлением подается в основание резервуара 98 через гибкие
трубы 104 с помощью насоса 105, установленного на опорной плите 17, причем этот насос откачивает воду из
секции резервуара 4 через трубу 106; загрязненная вода с конвейерной ленты снова поступает в сливную
часть 107 основания резервуара и выходит через гибкие трубы 108 в секцию резервуара 5. Резервуар 98
снабжен гибким выступом 109, предназначенным для соприкосновения с оконным стеклом 110 во время
работы ремня 94, и аналогичным язычком 111, установленным на корпусе 85, который опирается на ремень
94 для отвода воды в сливную часть резервуара 98; скребок 112, установленный на перегородке указанного
резервуара, также опирается на указанный ремень для аналогичной цели.
Корпус 85, во всех отношениях аналогичный корпусу 85, снабжен всеми механизмами последнего, которые
имеют соответствующие номера, поэтому его описание не требуется. Корпус 85 расположен напротив корпуса
85 и работает с противоположной стороны панели 110. Корпус 85 выполнен с удлинением, заканчивающимся
внутри корпуса 54 в стойках 113, а корпус 85 имеет аналогичное удлинение, заканчивающееся внутри корпуса
28 в стойках 114. Внутри корпуса 54 находится вал 115, снабженный рукояткой 116 с пружинным рычагом
116a, вращающимся по круговой рейке 116b; снаружи корпуса на этом валу закреплены большие шестерни
117 и 118, которые вращаются по рейкам 113, благодаря чему корпус 85 перемещается ближе и дальше от
корпуса 54, позволяя ремню 94 приближаться к оконному стеклу 110 и соприкасаться с ним. Внутри корпуса 28
расположен вал 119 с большими шестернями 120, которые, вращаясь над зубчатыми рейками 114,
перемещают корпус 85 и соединения к оконному стеклу и от него.
Короткий вал 121, установленный в корпусе 28, соединен с указанным валом 119 посредством конических
зубчатых передач 122, причем указанный короткий вал приводится в движение от стержня 24, к которому он
соединен посредством вышеупомянутых конических зубчатых передач 29, 26. Возвращаясь к шарнирным
стойкам 19a, 20, их секции соединены шарниром 123, при этом секции 19a заканчиваются сегментными
рейками 124, зацепляющимися с шестернями 125, установленными на секциях 20, причем указанные
шестерни зацепляются с червяками 126 вертикальных валов 127, установленных в подшипниках 128,
установленных на секциях стоек 20, причем указанные валы 127 на своих нижних концах соединены
коническими шестернями 129 с коническими шестернями 130, установленными на конце соединительного
вала 131, установленного в подшипниках 132, закрепленных на опорной плите 17, коническая шестерня 133,
зацепляющаяся с одной из конических шестерен 130, установлена на конце приводного вала 134,
снабженного рукояткой 135.
ПРИНЦИП РАБОТЫ. Машина перемещается с места на место на своих колесах вручную. Когда резервуар 4
частично или полностью заполнен водой, его перемещают в положение перед окном, которое нужно помыть,
створку 15 поднимают и укладывают на подоконник. Теперь скользящая опорная плита вручную
перемещается по платформе до тех пор, пока ее продольная центральная точка не окажется приблизительно
под оконным стеклом 110. Для удобства иллюстрации на рисунках 1 и 3 показано, как работает оконное стекло
110, когда под ним находится резервуар 1, однако следует понимать, что верхняя конструкция с каждой
стороны стекла будет перемещаться вбок относительно резервуара на его скользящей платформе 17 после
того, как створка 15 будет установлена на подоконнике. Если оконное стекло в поднятом или открытом
положении недостаточно высоко расположено над подоконником, чтобы обеспечить проход под ним задней
части рамы машины, шарнирные стойки перемещаются в положение, показанное на рис. 12. Это достигается
вращением рукоятки 135, которая вызывает вращение валов 127 и шестерен 125, перемещающих сегменты
124; эта операция также перемещает верхнюю часть стержня 24 на его шарнире 25, при этом башмак 23
скользит по указанной части стержня.
Изогнутый конец рамы теперь можно легко переместить в нужное положение под открытым оконным стеклом,
а затем снова установить в вертикальное положение для проведения мойки и сушки окон. Теперь, когда
открытая панель 110 опущена, как показано на рис. 1, она находится в положении между концами рамы
станка. Корпуса 85 и 85 теперь индивидуально отрегулированы по положению, при этом противоположные
ремни 94 прилегают к оконному стеклу. Запускается насос 105, который забирает воду из секции 4 резервуара
и подает ее по трубам 106, 104 в резервуар 98, а оттуда через перфорации 103 на ремне 94 и панели,
приводимых в действие двигателем 53. Вода также поступает из резервуара 98 по трубам 101 в резервуар 99
и выходит через перфорации 100 на конвейерной ленте. Лента теперь вращается в направлении,
обеспечивающем подъем воды на стекло, при этом вода выходит через перфорации 94а на ленте. Вода будет
проходить по ленте и, удаляясь скребками 111 и 112, попадет в сливную часть резервуара 98 и выйдет через
трубы 108 в отсек 5 бака.
Движение корпусов 28 и 54 и их соединений вперед и назад было описано ранее. По мере того, как механизм
движется вверх, а корпуса 28, 54 перемещаются в восходящем направлении по валам 39, 40, ремни 94
приводятся в движение таким образом, что та часть, которая прижимается к оконному стеклу, движется в
восходящем направлении и промывает стекло. Когда механизм движения меняется на противоположный и
начинает опускаться, направление движения ремней 94 также меняется, так что части ремней,
прижимающиеся к оконному стеклу, теперь движутся вниз. Ленты сейчас сушат панель. Хотя при работающем
насосе вода подается на панель через перфорации ленты, лента, проходя над верхним роликом 95 и
прижимаясь к панели, остается сухой, поскольку скребки 112 и 111, а также отжимающее устройство 93
удалили с нее воду. Таким образом, очевидно, что движение механизма вверх приводит к тому, что ленты
промывают только стекло, в то время как движение этого механизма вниз приводит к тому, что ленты наносят
на стекло заключительный слой воды, или ополаскивают его, а затем, после этого, с помощью сухих лент,
автоматически высушивают окно.
Обычно для очистки обрабатываемой поверхности стекла достаточно одного полного перемещения
механизма вверх и вниз, хотя при необходимости можно выполнить и другие операции. При желании насос
может быть снабжен обычной муфтой, которая может использоваться для его ручного отключения во время
опускания механизма перемещения, так что опускание будет представлять собой только движение для
просушки стекла. Диаметр ролика 95 или 96 составляет менее половины дюйма, так что ролики и
соединительный ремень 94' могут быть расположены между верхним и нижним оконными стеклами. На рис. 4'
это положение наглядно показано. Цифра 136 обозначает нижнюю створку верхнего оконного стекла, а цифра
137 — верхнюю створку нижнего оконного стекла. Ролики и лента могут быть легко выдвинуты между двумя
оконными стеклами и здесь приведены в действие. Два оконных стекла будут регулироваться вручную для
обеспечения возможности и облегчения работы станка. Подробно описав и определив природу моего
изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_196798.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=196798&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB196798A
[]
Железнодорожный кондуктор. Улучшение состояния путей электрожелезных дорог с добавлением третьей
или четвертой ступени. Я, гражданин Французской Республики, проживающий в Париже, Франция, настоящим
заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к усовершенствованиям электрических
железнодорожных путей с третьим или четвертым рельсовым проводником. Во всех контактных рельсах,
широко используемых в настоящее время, цель состоит в том, чтобы обеспечить контакт одной поверхности с
другой поверхностью с помощью рельса обычной формы, по верхней части которого скользит контактная
площадка или ролик. В действительности же контакт устанавливается лишь в ряде точек, положение которых
постоянно меняется в зависимости от электрического контакта. Вследствие этого ток подвержен постоянным
прерываниям, проявляющимся в виде искр и даже дуговых разрядов. С другой стороны, в случае контактного
рельса, собирающего ток, на его поверхности может откладываться снег и мокрый снег, образуя твердую
изолирующую корку, которую не всегда можно соскрести или удалить с помощью токосъемного устройства,
если не приложить достаточного давления, чтобы устройство оказывало выравнивающее воздействие на
рельс.
Целью настоящего изобретения является усовершенствованный электрический железнодорожный путь с
третьим или четвертым рельсовым проводником, позволяющий собирать токи высокой интенсивности без
образования дуг или искр при любых условиях эксплуатации. С этой целью изобретение предлагает для
электрических железнодорожных путей контактный рельс, включающий рельс с выпуклой головкой,
снабженный на головке высоким тонким гребнем для обеспечения максимального уменьшения площади
контакта и предотвращения скопления мокрого снега и тому подобного, в сочетании с системой крепления
контактного рельса любого подходящего известного типа. Для минимизации риска схода поездов с рельсов
было предложено предусмотреть вдоль верхней поверхности или головки ходовых рельсов центральную
вертикальную перегородку, фланец или выступ, при этом колесо должно двигаться вдоль головки рельса с
одной стороны указанного фланца. Однако рельсы такого типа до настоящего времени никогда не
использовались в электротяге, а также в качестве контактных рельсов.
Для более ясного понимания изобретения (пункт 6) приводится прилагаемый чертеж, на котором в качестве
примера показан один из вариантов его осуществления. В указанном варианте исполнения рельс включает в
себя стальной корпус рельса 1, корпус которого имеет два торца и площадь поперечного сечения,
достаточную для обеспечения необходимой проводимости. Этот рельс выступает вверх в виде тонкого
выступа 2, закругленного на вершине 3, который образует линию контакта, к которой прилегают башмаки.
Площадь контакта сведена к минимуму, контакт между магазинами приблизительно линейный, как в случае с
проволокой тележки. Таким образом, точки механического и электрического контакта совпадают, и
обеспечивается превосходный контакт, несмотря на любое смещение, которое может претерпеть
токосъемный наконечник. На закругленной вершине снег не может скапливаться в больших количествах, и
любой слой мокрого снега, который может образоваться, всегда будет слишком мелким, чтобы обладать
большой механической прочностью, и будет сметаться и разбиваться движением ботинка.
Кроме того, в случае мокрого снега тепло, выделяемое электрической дугой, растопит лед в
непосредственной близости от точки, где в результате движения башмака вот-вот установится новый контакт,
предотвращая тем самым прерывание электрического контакта вдоль линии. Подробно описав и определив
природу моего изобретения, а также способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_196799.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=196799&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_196800.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=196800&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB196800A
[]
Усовершенствованное устройство защиты от ослепления для индивидуального ношения. Саттон Кресент,
Уолсолл, - подданный Великобритании, настоящим заявляет о характере данного Данное изобретение
относится к устройству для предотвращения ослепления или слепящего света от приближающихся фар
автомобилей и других дорожных транспортных средств, причем указанное устройство предназначено для
индивидуального ношения водителем или другим лицом. Изобретение в одном из вариантов представляет
собой защитный экран, изготовленный из сетчатого или перфорированного материала или полупрозрачной
среды, который съемно крепится к козырьку или полям кепки, шляпы или подобного изделия, или к голове
пользователя, и предназначен для наклона вниз, в поле зрения пользователя. В другом варианте щит имеет
сетчатую структуру или полупрозрачный материал, который может быть встроен в отворот или поля самой
кепки или шляпы. «Согласно предпочтительной конструкции, в которой устройство съемно соединено с
колпачком или шляпой, защитный экран выполнен в основном в виде перфорированного или сетчатого
элемента, состоящего из небольших круглых или других отверстий по всей поверхности, или изготовленного
из полупрозрачного материала.»
По бокам или в другой части указанного щита с помощью винта или иного крепления закреплен
металлический зажим, благодаря которому щит поворотно соединен с зажимом. Последний может
представлять собой раздвоенный элемент, у которого ответвления приспособлены для обхвата боковых
сторон или другой части тыльной стороны кепки или шляпы и несут щит на нижней стороне тыльной стороны
или полей. Ослабив винтовое или иное крепление, жестко соединяющее зажим с боковыми сторонами щитка,
можно отрегулировать или установить последний под таким углом, чтобы он находился примерно в поле
зрения пользователя, и закрепить его в этом положении, закрутив винт до упора. «Таким образом,
пользователь может видеть направление движения сквозь перфорированный или полупрозрачный защитный
Соседние файлы в папке патенты