Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1504
.pdf
отверстие или отверстия в указанном кожухе или колпаке напротив токоведущих клемм, в положение, в
котором она находится вне или вдали от указанного отверстия или отверстий и, таким образом, открывает или
обнажает токоведущие клеммы.
Кроме того, согласно данному изобретению, для каждого ряда или группы токоведущих клемм предусмотрена
отдельная крышка или кожух с подвижной заслонкой или экраном внутри. Кроме того, согласно данному
изобретению, вышеупомянутая неподвижная защитная крышка или кожух имеет арочное или изогнутое
канальное сечение, а подвижная заслонка или щиток внутри указанной крышки состоит из изогнутой пластины
или детали, имеющей на каждом конце выступающий вбок рычаг или элемент, шарнирно соединенный с
концами указанной крышки или кожуха. Кроме того, согласно данному изобретению в предпочтительном
варианте его осуществления механизм для приведения в действие подвижных ставней или защитных экранов
включает вал, вращающийся в кронштейнах или подшипниках, прикрепленных к камере или ячейке или к их
раме, подвижный вверх и вниз стержень или планку, функционально соединенные с указанным валом и с
указанными ставнями, а также средства, включающие часть — предпочтительно ролик — установленную на
тележке для обеспечения колебательных или качательных движений указанного вала вокруг его оси при
перемещении тележки внутрь и наружу камеры, для приведения в действие указанных ставней или защитных
экранов.
Кроме того, согласно данному изобретению, вал, к которому, как указано выше, оперативно соединен
подвижный вверх и вниз стержень или брусок, имеет закрепленную на нем винтовую или подобную лопасть
или аналогичное устройство, образующее кулачок, на котором часть или ролик, установленный на тележке,
приводит к качанию вала в одном направлении, когда тележка перемещается в камеру или отсек, при этом
указанный стержень или брусок и кулачок перемещаются вниз под действием собственного веса, когда
кулачок освобождается при обратном движении тележки. Кроме того, согласно данному изобретению,
вышеупомянутый подвижный вверх и вниз стержень или планка, находящийся в рабочем соединении с
вышеупомянутым валом и с заслонками или экранами, расположен за пластиной, панелью или рамой, на
которых установлены токовые клеммы и кожух или корпус, охватывающий указанные клеммы и подвижные
заслонки или экраны. Кроме того, в предпочтительном варианте осуществления изобретения для кулачка
механизма привода затвора предусмотрен кожух или корпус, сконструированный и расположенный таким
образом, что, позволяя ролику или выступу на части коммутационного устройства или механизма, к которому
осуществляется движение для контакта с токоведущими клеммами, воздействовать на кулачок, он
предотвращает или, по крайней мере, делает очень сложным несанкционированное срабатывание кулачка и,
следовательно, затворов или защитных экранов.
Кроме того, согласно данному изобретению, в предпочтительном варианте его осуществления, подвижный
вверх и вниз стержень или планка функционально соединены с подвижной заслонкой, экраном или защитным
кожухом посредством вала или шпинделя, проходящего через пластину, панель или раму, на которой
установлены токоведущие клеммы, при этом на конце шпинделя паруса, позади указанной пластины или
панели, предусмотрен кривошип, рычаг или выступ, функционально соединенный с указанным стержнем или
планкой, а на противоположном конце указанного вала или шпинделя (перед указанной пластиной или
панелью) предусмотрено средство, выполненное и расположенное таким образом, что оно функционально
взаимодействует с заслонкой, экраном или защитным кожухом или закрепленным на них элементом.
Изобретение также включает в себя заслонки, экраны или защитные кожухи для токоведущих клемм
электрических распределительных устройств «тележечного» или «тележечного» типа или подобных им, а
также механизм для приведения в действие указанных заслонок, экранов или защитных кожухов, в основном
описанный ниже со ссылкой на прилагаемые чертежи и проиллюстрированный ими.
На прилагаемых чертежах, иллюстрирующих, в качестве примера, применение защитных кожухов или экранов
и их приводного механизма к коммутационному устройству типа «тягач», на фиг. 1 показан боковой вид
электрического коммутационного устройства или механизма типа «тягач» с тягой в положении, которое она
занимает внутри отсека или ячейки, когда контакты или штекеры коммутационного устройства приведены в
контакт с токоведущими клеммами внутри отсека или ячейки; на этом рисунке также показаны экраны и их
приводной механизм в соответствии с одним из вариантов осуществления данного изобретения. На фиг. 2
показан фронтальный разрез более крупного корпуса, крышки или кожухи и защитные экраны для
токоведущих контактов такого оборудования, а также механизм управления этими экранами; смежные части
каркаса отсека или ячейки обозначены пунктирными линиями. На рис. 3 представлен боковой разрез деталей,
показанных на рис. 2. На рис. 4 представлен вид, аналогичный части рис. 2, иллюстрирующий
модифицированные средства управления защитными экранами.
На рис. 5 представлен поперечный разрез, а на рис. 6 — частичный горизонтальный разрез нижней крышки
или кожуха и защитного экрана, показанных на рис. 4. На фиг. 7 и 8 показаны, соответственно, боковой и
торцевой виды приводного кулачка и прилегающих к нему частей. На рисунках 9 и 10 представлены виды в
большем масштабе, чем на рисунках с 1 по 6 включительно, показывающие в разрезе спереди и в разрезе
сбоку соответственно торцевую часть нижней крышки или кожуха и щита, показанных на рисунках 2 и 3. На
рисунках 11 и 12 представлены изображения, аналогичные рисункам 9 и 10 соответственно, на которых
показана торцевая часть верхней крышки или корпуса и защитный экран, показанные на рисунках 2 и 3.
Изображенное на рисунке распределительное устройство относится к типу "тележки" и включает в себя отсек
или ячейку, показанную на боковом виде на фиг. 1, внутри которой расположены неподвижные электрические
клеммы или контакты 1, предназначенные для соединения с электрическими контактами или штекерами 2,
установленными на подвижном переключающем элементе или тележке 3. Как обычно, грузовик 3 установлен
на колесах 4, чтобы его можно было легко перемещать внутрь и наружу кабинки или камеры, в которой
расположены токоведущие контакты 1. На рисунке 5 показан обычный механизм, установленный на передней
части грузовика 3.
На показанном на рис. 2 примере распределительного устройства три токоведущих контакта или клеммы 1
расположены рядом друг с другом в одной горизонтальной плоскости, а три других токоведущих контакта или
клеммы 1 расположены наклонным или диагональным рядом над горизонтальным рядом токоведущих
контактов или клемм. Контакты или клеммы под напряжением установлены на вертикальной раме или
пластине 6, закрепленной в шкафу или ячейке, и прикреплены к передней части указанной пластины. Над
каждым рядом контактов или клемм под напряжением находится закрывающая крышка или кожух 7 из
изоляционного материала, например, эбонита. Напротив каждого контакта или клеммы под напряжением
крышка или кожух 7 имеет отверстие 8, через которое могут проходить контакты или штекеры 2 блока
питания, а за этими отверстиями расположен подвижный экран 9, также из изоляционного материала, такого
как эбонит, который работает таким образом, что закрывает указанные отверстия, когда подвижные контакты
2 отводятся от контактов под напряжением 1. Как показано на рисунке, перфорированная передняя стенка
каждой крышки или корпуса 7 имеет частично цилиндрическую форму, а соответствующий экран 9 выполнен в
виде аналогично изогнутой полосы или сегмента цилиндра, имеющего концевые перемычки или выступающие
внутрь части или рычаги 10, на которых установлены цапфы или шарниры 11, закрепленные в
соответствующих отверстиях, выполненных для этого в торцевых стенках 12 неподвижной крышки или
корпуса 7.
Для перемещения экранов 9 под углом вокруг штифтов или шарниров 11 с целью закрытия и открытия
отверстий 8 крышки или корпуса, за рамой или пластиной 6, на которой расположены токоведущие контакты
или клеммы 1, расположена вертикальная управляющая планка 13. Как видно из рис. 2, планка 13
расположена вблизи одной из сторон отсека или ячейки и предназначена для подъема описанными ниже
способами, когда подвижные контакты 2, установленные на тележке, приближаются к крышкам или защитным
экранам 7. Вес планки 13 и подвижных заслонок стремится удерживать ее в самом нижнем положении, в
котором отверстия 8 крышек или корпусов 7 закрыты защитными экранами 9, и возвращать ее в это
положение после подъема, чтобы переместить защитные экраны 9 в положения, в которых отверстия 8
свободны. Рабочее соединение между стержнем 13 и каждым экраном включает в себя, в варианте,
показанном на фиг. 2, 3, 9–12 включительно, штифт 14 на стержне или на закрепленной на нем части 15,
раздвоенный рычаг 16, взаимодействующий с указанным штифтом 14 и закрепленный на заднем конце
короткого шпинделя 17, установленного для качания в подшипнике 18, предусмотренном для этого в пластине
6, и соответствующим образом изогнутый рычаг 19, закрепленный на переднем конце шпинделя 17 внутри
крышки или корпуса 7, свободный конец 20 рычага 19 имеет шаровидную или другую подходящую форму и
может свободно входить в паз, образованный в металлическом блоке 21, закрепленном на соседней торцевой
перекладине или рычаге 10 экрана.
Следует понимать, что по мере того, как короткий шпиндель 17 качается под действием рычага 16,
зацепляющегося за штифт 14 стержня 13, рычаг 19 на переднем конце шпинделя 17 перемещается, и
благодаря его зацеплению с блоком 21, закрепленным на концевой перекладине или рычаге 10 щита,
указанный щит соответственно качается вокруг своих шарниров 11, чтобы закрывать и открывать отверстия 8.
Штанга поднимается подвижным контактным элементом или тележкой для приведения в действие заслонок
или защитных экранов посредством ролика или выступа 22 (фиг. 1, 7 и 8) на части 23 рамы тележки,
взаимодействующего с кулачком 24 в виде винтовой лопасти, выступающей из длинного выступа 25,
закрепленного на валу 26, задний конец которого, за пластиной или рамой 6, имеет закрепленный на нем
рычаг 27, который входит в зацепление со штифтом 28 на верхнем конце штанги 13. Вал 26 установлен в
подшипниках 29, закрепленных на одном из верхних боковых элементов 30 рамы кабины или камеры. Из рис.
1 видно, что кулачок 24 находится в таком положении внутри отсека или ячейки, что на него не воздействует
ролик или выступ 22 до тех пор, пока тележка не продвинется настолько глубоко в отсек или ячейку, что
контакты 2, расположенные на ней, окажутся вблизи крышек или корпусов 7, защищающих токоведущие
контакты или клеммы 1.
Чтобы исключить любую возможность нахождения человека внутри кабины или ячейки при отводе тележки,
удерживая кулачок 24 рукой и тем самым вращая вал 26, на кулачок 24 устанавливается защитный кожух 31 с
продольным отверстием для прохождения ролика или выступа 22 (см. рис. 7 и 8), так что вал 26 не может
вращаться иначе, как под действием ролика или выступа 22 на подвижной тележке при ее въезде в кабину
или ячейку. Ролик или выступ 22 может, как показано на фиг. 7 и 8, выступать непосредственно из элемента
рамы грузовика, или, как показано на фиг. 1, указанный ролик или выступ может крепиться к кронштейну 32,
установленному сверху грузовика, в этом случае вал 26 соответственно располагается на более высоком
уровне. Вместо рычагов 16 и 19 для привода подвижных щитков может использоваться коническая зубчатая
передача, как показано на рис. 4, 5 и 6. Обращаясь к этим рисункам, 33 обозначает зубчатое коническое
колесо, закрепленное на внутреннем конце шпинделя 17 вместо изогнутого рычага 19, показанного на
рисунках с 9 по 12 включительно.
В зубчатую передачу конического колеса 33 входит аналогичное коническое колесо 34, закрепленное на
коротком валу 36, который установлен для вращения в прилегающей торцевой стенке 12 неподвижной крышки
или корпуса 7 и в подшипнике 37, закрепленном на задней пластине 6. Прилегающая торцевая перемычка или
рычаг 10 щита закреплены на коротком валу 36 между подшипником 37 и торцевой стенкой 12 крышки или
корпуса. Как описано выше, шпиндель 17 частично вращается за счет вертикального перемещения стержня
13, а конические колеса 33 и 34, соответственно, частично вращаются, перемещая защитный экран 9 в
нужном направлении. Для целей регулировки планка 13 предпочтительно изготавливается из двух или более
частей, скрепленных между собой пазами и винтовыми соединениями в точке 38. Хотя выше были описаны
некоторые детали конструкции и расположения защитных экранов или ограждений, а также их рабочих
соединений или механизмов, следует понимать, что изобретение никоим образом не ограничивается
конкретными конструкциями и устройствами, описанными выше, и что в них могут быть внесены
многочисленные модификации без отступления от основных особенностей изобретения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_196776.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=196776&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB196776A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ, Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к надземным
железным дорогам, взлетно-посадочным полосам и канатным дорогам, а также методы их эксплуатации.
Я, (капитан) Томас Уолтер Адам, кавалер Военного креста, Королевские инженеры (резервисты),
инженер-строитель и горный инженер, проживающий по адресу: Хаддерсфилд-роуд, 40, Барнсли, Йоркшир,
подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
данное изобретение относится к надземным железным дорогам или взлетно-посадочным полосам подвесного
типа, в которых трактор, как правило, электрический трактор, движется по жесткому рельсу на подвесной
поверхности и способен тянуть по нему состав из подвесных ковшей.
В одной из известных конструкций надземной взлетно-посадочной полосы описанного типа, включающей
двутавровую балку, тягач и несущая балка имеют по меньшей мере одну пару ходовых колес, расположенных
по обе стороны вертикальной стенки балки на направляющей, образованной двумя верхними поверхностями
нижних полок балки.
В известной конструкции, включающей двутавровую балку, обычно один электрический трактор тянет по
жесткой взлетно-посадочной полосе вереницу ковшей, подвешенных каждая к двум верхним граням нижней
балки балки. Целью данного изобретения является обеспечение возможности использования канатных
тележек с подвешенными к ним ковшами на надземных взлетно-посадочных полосах описанного типа без
необходимости, существовавшей ранее, нести бесконечную тяговую веревку канатной дороги вдоль
взлетно-посадочной полосы. Ранее было известно о транспортном комплексе, включающем канатную дорогу,
объединенную с надземной взлетно-посадочной полосой, в котором тележки с подвешенными к ним ковшами
передавались с помощью маневровых средств с канатной дороги на подвесной рельс взлетно-посадочной
полосы.
В этом случае транспортные средства были соединены отдельно друг с другом и приводились в движение
независимо друг от друга с помощью бесконечного тягового троса, или, в качестве альтернативы, когда
транспортные средства были электрически управляемы и каждое из них было снабжено электродвигателем,
они приводились в движение отдельно электрическим способом.
Согласно данному изобретению, предлагается способ эксплуатации транспортного сооружения, в котором
канатная дорога, приводимая в движение канатными носителями и подвешенными к ней грузами, объединена
с надземной железной дорогой или взлетно-посадочной полосой описанного типа, причем этот способ
заключается в перемещении канатных носителей с канатной дороги с помощью маневровых средств на путь
по подвешенному рельсу или на вспомогательный путь рядом с последним, соединении вышеупомянутого
тягача и носителей вместе для образования поезда (например, поезда, в котором носители тесно сцеплены
друг с другом), буксировке поезда носителей тягачом по пути, по которому они перемещаются, и
перемещении носителей после отсоединения от тягача и друг от друга обратно на канатную дорогу
(например, с помощью вышеупомянутых маневровых средств).
Согласно еще одной особенности изобретения, предусмотрена надземная железная дорога или
взлетно-посадочная полоса описанного типа в сочетании с подвесным вспомогательным жестким рельсом,
который поддерживается и находится в таком тесном положении относительно указанного подвесного рельса,
что канатные транспортеры с ковшами, обычно используемые на канатных дорогах, могут перемещаться по
вспомогательному рельсу и буксироваться там в качестве поездов обычным тягачом, который движется по
указанному подвесному рельсу. Согласно еще одной особенности изобретения, предусмотрена надземная
железная дорога описанного типа, в которой указанный подвесной рельс имеет форму балки, и тягач имеет по
меньшей мере одну пару ходовых колес, расположенных по обе стороны вертикальной стенки балки, по
жесткому рельсу, образованному двумя верхними поверхностями нижнего фланца. Балка,
характеризующаяся наличием вспомогательного пути (например, вспомогательного рельса), проложенного
сбоку на однопролетной балке (например, на ее верхней части), так что обычные канатные транспортеры с
ковшами могут перемещаться по ней и буксироваться по ней в качестве поездов обычным тягачом, который
движется по нижней части однопролетной балки.
Согласно одному из способов практического применения изобретения, надземная взлетно-посадочная полоса
известного типа телефера включает в себя двутавровую балку и ряд электроприводных носителей или
тракторов, каждый из которых имеет подвешенный к ней ковш, расположенных таким образом, чтобы
двигаться по рельсам, образованным двумя верхними поверхностями нижних рядов двутавровой балки. Такая
конвейерная установка является автономной, и материал, загруженный в ковши на одном участке пути,
должен быть выгружен на другом участке.
Однако иногда бывает желательно, чтобы материал транспортировался от него на значительное расстояние,
или, наоборот, чтобы он транспортировался к нему с расстояния.
С этой целью канатная дорога обычной конструкции, например, однокабельная или двухкабельная,
соединяется с верхней взлетно-посадочной полосой таким образом, чтобы обычные канатные платформы
могли выезжать на взлетно-посадочную полосу или на вспомогательный рельс, расположенный вдоль нее,
буксироваться и загружаться по взлетно-посадочной полосе трактором и возвращаться на канатную дорогу.
С этой целью на верхней части балки 7C установлен рельс с фланцевым основанием, имеющий форму,
приспособленную для образования направляющей для обычных ходовых колес канатных несущих
конструкций, не по центру, как это было известно ранее для другой цели, а сбоку от балки, так что когда
канатные несущие конструкции движутся по ней поодиночке, их подвески находятся на некотором расстоянии
от боковых сторон балки 1.
Станция канатной дороги, которая может быть конечной станцией, возводится вблизи взлетно-посадочной
полосы и соединяется с ней маневровыми средствами для переброски канатоходцев с канатной дороги на
взлетно-посадочную полосу и обратно. Эти средства шунтирования могут иметь любую удобную форму.
Например, они могут включать два коротких маневровых рельса, один для пустых вагонеток, а другой для
загруженных; например, маневровый рельс станции канатной дороги со вспомогательным рельсом на
однопролетной балке. На конце этих маневровых рельсов, со стороны взлетно-посадочной полосы, может
быть предусмотрен стрелочный перевод. На других концах могут быть установлены стрелки или стрелка и
поворотный круг, причем поворотный круг предпочтительно используется для перемещения пустых вагонов 4
с канатной дороги на их маневровый рельс, а стрелки расположены таким образом, чтобы подвески всегда
находились с одной и той же стороны каждого маневрового рельса и всегда двигались с одной и той же
стороны вспомогательного рельса балки 1.
Когда канатные транспортеры находятся на этих маневровых рельсах, их можно перемещать по ним вручную
или буксировать с помощью тягача, в зависимости от условий на транспортном предприятии.
Такая конструкция транспортного сооружения, состоящая из канатной дороги, соединенной с надземной
железной дорогой или взлетно-посадочной полосой, может эксплуатироваться путем перемещения канатных
тележек с помощью маневровых средств с канатной дороги на вспомогательный путь, соединяя трактор и
канатные тележки вместе, образуя состав, в котором тележки плотно сцеплены друг с другом, после чего
состав тележек может буксироваться трактором по вспомогательному пути: к его части, где ковши должны
быть загружены или опорожнены, затем тележки могут быть возвращены, отсоединившись от трактора и друг
от друга, с помощью маневровых средств обратно на канатную дорогу.
Вспомогательный путь для состава канатно-транспортных средств не обязательно должен прокладываться по
балке или рельсу самой взлетно-посадочной полосы, но может быть проложен по отдельному рельсу или
балке вдоль обычного пути взлетно-посадочной полосы. Однако в этом случае вспомогательный рельс будет
установлен в такой тесной близости к обычному пути взлетно-посадочной полосы, что состав канатных
вагонов можно будет буксировать по вспомогательному пути с помощью трактора, движущегося по обычному
пути взлетно-посадочной полосы. В качестве альтернативы, вспомогательный рельс может быть
интегрирован с однобалочным или другим рельсом взлетно-посадочной полосы.
Следует понимать, что при наличии или необходимости наличия надземной железной дороги или
взлетно-посадочной полосы описанной выше конструкции, а также при необходимости транспортировки или
доставки материалов на расстояние, такая комбинированная транспортная система, как описанная выше,
позволяет осуществлять операцию с низкими затратами, поскольку канатная дорога должна доходить только
до взлетно-посадочной полосы, а не располагаться рядом с ней.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к надземным железным дорогам, взлетно-посадочным
полосам и канатным дорогам, а также методы их эксплуатации.
Я, (капитан) ТОМАС ВАЛЬТЕР АДАМ, зр. C., Королевские инженеры (офицеры резерва), 40,
Хаддерснелд-роуд, Барнсли, Йоркшир, британский подданный, настоящим заявляют о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к надземным железным дорогам или взлетно-посадочным полосам
подвесного типа, где трактор, как правило, электрический трактор, движется по жесткому пути на подвесном
рельсе и способен тянуть по нему состав из подвесных ковшей.
Ранее было известно, что данная система представляет собой транспортное сооружение, включающее в себя
канатную дорогу, совмещенную с верхней взлетно-посадочной полосой, где с помощью маневровых средств с
канатной дороги на рельсы подвесной взлетно-посадочной полосы перемещались транспортеры с ковшами. В
этом случае транспортные средства были соединены отдельно друг с другом и приводились в движение
независимо друг от друга с помощью бесконечного тягового троса, или, в качестве альтернативы, когда
транспортные средства были электрически управляемыми и каждое из них было снабжено
электродвигателем, они приводились в движение электрическим током отдельно.
В другом известном варианте конструкции надземной взлетно-посадочной полосы описанного типа,
включающей однобалочную конструкцию, трактор и транспортеры имеют по меньшей мере по одной паре
ходовых колес, расположенных по обе стороны вертикальной стенки балки на направляющей, образованной
двумя верхними поверхностями нижних полок балки. В этой известной конструкции, включающей
однобалочную конструкцию, обычно один электрический трактор тянет вереницу ковшей, подвешенных
каждый к несущей платформе, движущейся по двум верхним граням нижнего фланца балки. Таким образом,
трактор и транспортные средства движутся по одной и той же колее, которая не приспособлена для движения
ходовых колес обычных транспортных средств канатной дороги ни монокабельной, ни бикабельной системы.
Также было предложено создать транспортную систему, включающую опоры с подвесным рельсом,
образующим путь для электрического трактора, и лёгкий рельс, установленный на рейках на тех же опорах
над путем трактора, для использования лёгкими локомотивными вагонами, каждый из которых оснащён
электродвигателем и перевозит клетку для лёгких грузов или товаров.
В предлагаемой конструкции не предусматривалось перемещение по вспомогательному рельсу с помощью
трактора, движущегося по его пути, одного или нескольких канатных тележек, которые обычно используются
на канатных дорогах.
Основной целью данного изобретения является создание усовершенствованной конструкции транспортного
оборудования, которая позволит буксировать с помощью тягача по надземной взлетно-посадочной полосе
описанного типа канатные транспортеры обычной конструкции вместе с подвешенными к ним ковшами,
устраняя тем самым необходимость транспортировки бесконечного тягового троса канатной дороги по
взлетно-посадочной полосе.
Согласно важной особенности данного изобретения, предлагается комбинация надземной
взлетно-посадочной полосы подвесного типа с движущимся по ней тягачом, вспомогательного жесткого пути,
имеющего форму, позволяющую размещать ходовые колеса обычных канатных тележек и установленного
рядом с подвесным рельсом, одной или нескольких канатных тележек на указанном вспомогательном пути, а
также средства для соединения одной или нескольких канатных тележек с указанным тягачом для
образования состава, благодаря чему они могут буксироваться по вспомогательному пути тягачом по
взлетно-посадочной полосе.
Согласно другой особенности данного изобретения, предусмотрена надземная взлетно-посадочная полоса
подвесного типа с движущимся по ней тягачом, модифицированная для обеспечения возможности
взаимодействия с канатной дорогой путем установки вспомогательной жесткой колеи, имеющей форму,
позволяющую принимать ходовые колеса обычных канатных тележек, и установленной на верхней части
подвесной колеи, так что канатные транспортные средства могут перемещаться по вспомогательной жесткой
колеи тягачом. Для более ясного понимания изобретения будет приведена ссылка на прилагаемый чертеж,
который схематически иллюстрирует один из вариантов его осуществления в качестве примера. Однако
следует понимать, что в перечисленные конструктивные детали могут быть внесены различные изменения, не
выходящие за рамки изобретения, как это определено в пунктах формулы изобретения. На указанных
чертежах: «Рисунок 1 представляет собой боковой вид, показывающий часть надземной взлетно-посадочной
полосы подвесного рельсового типа, но модифицированной в соответствии с изобретением».
Рисунок 2 представляет собой вид с торца частей, показанных в верхней части рисунка 1, демонстрирующий
вспомогательный канатный транспортер на вспомогательном пути, проложенном на взлетно-посадочной
полосе; рисунок 3 представляет собой план, показывающий маневровые средства, соединяющие
вспомогательный путь взлетно-посадочной полосы, показанной на рисунке 1, со станцией канатной дороги; и
рисунок 4 представляет собой план транспортной установки, аналогичной показанной на рисунке 3, но
включающей модифицированные маневровые средства.
Буквенные обозначения указывают на отдельные элементы на разных изображениях.
Обращаясь сначала к рисунку 1, рассмотрим надземную взлетно-посадочную полосу известной железной
дороги, состоящую из однобалочной балки А, электроприводного трактора В и ряда не показанных на рисунке
носителей, каждый из которых имеет подвешенный к нему ковш, предназначенный для движения вместе с
трактором по рельсам, образованным двумя верхними поверхностями нижних фланцев А1 двутавровой
балки. Транспортная система Sueh a-eon является автономной, и материал, загруженный в ковши на одном
участке пути, должен быть выгружен на другом участке. Однако иногда бывает желательно, чтобы материал
был доставлен от него на значительное расстояние, или, наоборот, доставлен к нему с расстояния. С этой
целью канатная дорога обычной конструкции, например, однокабельная или двухкабельная, соединяется с
верхней взлетно-посадочной полосой таким образом, чтобы обычные канатные платформы могли выезжать
на взлетно-посадочную полосу или на вспомогательный рельс, расположенный вдоль нее, перевозиться с
грузом по взлетно-посадочной полосе трактором и возвращаться на канатную дорогу.
Для этой цели на верхней части двутавровой балки устанавливается вспомогательная направляющая C,
имеющая зубчатое основание и головку, форма которой приспособлена для образования колеи для обычных
ходовых колес канатных несущих, не по центру, как это было известно ранее для другой цели, а, как показано
на рисунке 2, сбоку от балки, таким образом, чтобы при движении по ней обычных канатных несущих, одна из
которых показана в точке D на рисунках 1 и 2, их подвески Dl находились вне боковых сторон двутавровой
балки.
Как показано на рисунках 3 и 4, воздушная станция канатной дороги E, которая изображена как, но не
обязательно является конечной станцией, возводится вблизи одного из концов взлетно-посадочной полосы A
и соединена с ней маневровым устройством F для переброски обычных канатных платформ с канатной
дороги на взлетно-посадочную полосу и обратно. Эти средства маневрирования могут иметь любую удобную
форму. Как показано на рисунках 3 и 4, они включают в себя два коротких маневровых рельса, один Fi для
пустых вагонеток и один F2 для вагонеток с грузом, соединяющих маневровый рельс El станции канатной
дороги со вспомогательным рельсом C на двутавровой балке и обеспечивающих маневровые пути для тягача
B. В обоих случаях на конце этих маневровых рельсов, обращенном к взлетно-посадочной полосе, показана
стрелка F3. На другом конце на рисунке 4 показаны два стрелочных перевода F4, 14'5, а на рисунке 3 показан
стрелочный перевод F между маневровым рельсом F2 и станционным маневровым рельсом El, и поворотный
круг Fl установлен между маневровым рельсом Fol и станционным маневровым рельсом.
Разумеется, при желании вместо указанного поворотного круга можно использовать стрелку, и поворотные
круги также могут использоваться вместо указанных стрелок, но предпочтительнее использовать поворотный
круг для перегрузки пустых вагонов с канатной дороги на маневровый рельс. Какие бы устройства ни
использовались, будь то стрелки или поворотные круги, они будут расположены таким образом, чтобы
подвески всегда находились с одной и той же стороны каждого маневрового рельса и всегда двигались по
одной и той же стороне вспомогательного рельса двутавровой балки. Когда канатные платформы находятся
на этих маневровых рельсах, их можно перемещать по ним вручную или с помощью тягача, в зависимости от
компоновки транспортной системы и формы маневровых рельсов.
Такая конструкция транспортного сооружения, состоящая из канатной дороги, соединенной с надземной
железной дорогой или взлетно-посадочной полосой, может эксплуатироваться путем перемещения канатной
тяги с помощью маневровых средств со вспомогательного пути, соединяя трактор и канатные тягачи вместе,
образуя состав, в котором тягачи плотно сцеплены друг с другом. После этого состав тягачей может быть
перевезен трактором по вспомогательному пути к любой его части, где необходимо загрузить или опорожнить
ковши. Затем тягачи, отсоединившись от трактора и друг от друга, могут быть возвращены с помощью
маневровых средств обратно на канатную дорогу.
Вспомогательный путь C для состава, перевозящего канаты, не обязательно должен быть проложен на балке
A или рельсе самой взлетно-посадочной полосы, но может быть выполнен в виде отдельного рельса или
балки, расположенной вдоль обычного пути взлетно-посадочной полосы. Однако в этом случае
вспомогательный рельс будет установлен в такой тесной близости к обычному пути взлетно-посадочной
полосы, что состав с канатными вагонами можно будет буксировать по вспомогательному пути с помощью
трактора, движущегося по обычному пути взлетно-посадочной полосы. В качестве альтернативы,
вспомогательный рельс C может быть интегрирован с однобалочным рельсом A или другим рельсом
взлетно-посадочной полосы.
Следует понимать, что при наличии или необходимости в наличии надземной железной дороги или
взлетно-посадочной полосы описанного типа, а также при необходимости транспортировки или доставки
материалов на расстояние, такое комбинированное транспортное средство, как описанное выше, позволяет
осуществлять операцию с низкими затратами, поскольку канатная дорога должна доходить только до
взлетно-посадочной полосы, а не располагаться рядом с ней.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, на
что я претендую, это: 1. Сочетание надземной взлетно-посадочной полосы подвесного типа с движущимся по
ней тягачом, вспомогательного жесткого пути, форма которого позволяет размещать ходовые колеса обычных
канатных тележек и который установлен рядом с подвесной полосой, одной или нескольких канатных тележек
на указанном вспомогательном пути, а также средств соединения одной или нескольких канатных тележек с
указанным тягачом для образования состава, благодаря чему они могут буксироваться по вспомогательному
пути тягачом на взлетно-посадочной полосе 2. Надземная взлетно-посадочная полоса, не имеющая
подвесных рельсов и оборудованная тягачом с электроприводом, модифицирована для взаимодействия с
канатной дорогой путем установки вспомогательного жесткого рельса (например, рельса С), имеющего
форму, позволяющую размещать ходовые колеса обычных канатных тележек, и установленного на верхней
части подвесного рельса, так что канатные тележки могут перемещаться по вспомогательному жесткому
рельсу с помощью тягача по взлетно-посадочной полосе.
**ВНИМАНИЕ** Конец поля DESC может перекрывать начало поля CLMS **.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_196777.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=196777&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate encountered an error while processing your request. Please retry later.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
Error Code: 501
Date: 2026-09-26 07:45:51 Central European Time
Translation Requested: GB196777A-DESCRIPTION
Loading Translation...
100%
FAQ
Help
Legal notice
Contact
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_196778.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=196778&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB196778A
[]
Натуральные цвета. Усовершенствованный метод создания кинематических проекций в Герхардштрассе,
Киль, Германия, гражданин Германской Республики, настоящим заявляет о природе данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Создание кинематографических проекций в естественных цветах обычно осуществляется с помощью
светофильтров, которые позволяют проецировать два или более изображений разного цвета одновременно
или последовательно, при этом смешение изображений создает для глаза эффект изображения в
естественных цветах. Светофильтры в виде цветных стеклянных экранов используются как при съемке, так и
при проекции изображений. — Также было предложено получать цветные комбинированные изображения
спектроскопическим методом с помощью призм и линз. Согласно настоящему изобретению, необходимое
разделение обычного света на пучки цветных лучей для кинометрических целей осуществляется посредством
поляризации.
Следует отметить, что предложение об использовании поляризации света при создании стереоскопических
кинематических изображений уже высказывалось. В данном случае, однако, поляризация используется для
создания стереоскопической проекции из двух изображений разного цвета, тогда как настоящее изобретение
заключается в создании пучков требуемого цвета путем поляризации обычного света, при этом
последовательные изображения пленки проецируются с использованием дополнительных цветов. Эффект
поляризации превосходно подходит для простого получения различных, очень чистых и ярких цветов, которые
идеально дополняют друг друга. Для поляризации могут использоваться различные оптические средства,
такие как обычные поляризационные призмы из стеклянных пластин, но даже проекционный экран, если он
снабжен металлической поверхностью, поляризует свет и, благодаря такой обработке, может быть
приспособлен для использования в качестве поляризатора. Двупреломляющий или оптически активный
элемент в системе может представлять собой известный кристаллический препарат и, если экран
приспособлен для использования в качестве анализатора, может быть встроен в пленку, при этом слои
различной толщины наносятся на последовательные изображения для изменения цветов.
Для реализации изобретения могут быть использованы различные средства, некоторые из которых
схематически показаны на прилагаемых чертежах: на фиг. 1 изображена установка, в которой поляризация
осуществляется с помощью обычных призм Николя в сочетании с двупреломляющей пластиной, на фиг. 2 —
установка, содержащая поляризатор в виде кальцитовой призмы Дюбоска, и на фиг. 3 — вид, показывающий
использование стеклянных пластинчатых блоков в сочетании с оптически активным элементом. На рис. 1 a —
источник света; b и c — линзы конденсора; d — вогнутая линза, делающая лучи параллельными; e —
поляризатор; f — двупреломляющая пластина; g и It — собирающие линзы; и i — анализатор. С помощью
линз k и 1 изображение кинокартины m проецируется на экран. Цвет, проецируемый, скажем, при
скрещивании призм, зависит от толщины пластины f, а точный дополнительный цвет будет получен при
повороте призм на угол 90° относительно друг друга.
Таким образом, если требуется всего два цвета, их можно получить, периодически поворачивая поляризатор
или анализатор на угол 90 градусов для каждого последующего кадра пленки. Для этой цели можно
использовать любой подходящий механизм. Если требуется более двух основных цветов, пластина f может
быть выполнена в виде диска, предназначенного для вращения вокруг вала n, причем диск снабжен
множеством, в зависимости от требуемого количества цветов, прикрепленных двукратно преломляющих
пластин соответствующей различной толщины. В этом случае поляризатор и анализатор остаются
неподвижными. Преимущество первого варианта заключается в том, что цвета плавно переходят один в
другой без какой-либо четкой границы, что делает его очень подходящим для аппаратов с непрерывно
движущейся пленкой и с оптической коррекцией движения изображения. Поскольку в такой конструкции
Соседние файлы в папке патенты