Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1497
.pdf
Когда клапан поворачивается вокруг своей оси так, чтобы частично закрыть все отверстие кожуха, скорость
лодки снижается, поскольку часть потока от винта отклоняется клапаном, который действует как упор. Когда
клапан закрыт, весь поток от гребного винта меняет направление у установленного таким образом упора и
направляется вперед, благодаря чему лодка может двигаться задним ходом. Длина трубчатого кожуха,
расположенного впереди оси рулевого вала, подбирается таким образом, чтобы обеспечить наиболее
эффективные результаты, и кожух может охватывать гребной винт в плоскости последнего. Клапан
расположен достаточно далеко от гребного винта, чтобы обеспечить необходимый зазор при его продольном
расположении относительно корпуса. Длина кожуха за осью рулевого вала будет подобрана таким образом,
чтобы обеспечить максимальную эффективность, однако клапан в своем нормальном положении может
выступать за кожух. В поперечном сечении корпус может быть круглым, эллиптическим или вытянутым, а
также прямоугольным по всей длине или только на ее части, при этом передний конец может быть расширен.
Клапан, когда его ось расположена горизонтально, может приводиться в действие посредством скользящего
штока, проходящего через трубчатый шток руля, нижний конец которого имеет рычажное и рычажное
соединение с клапаном, а верхний конец соединен с соответствующим механизмом, управляемым вручную.
Или, если ось клапана расположена вертикально, его можно поворачивать с помощью втулки, окружающей
вал руля, которая действует аналогичным образом. Механизм рулевого управления может быть известного
типа. Усовершенствования в конструкции рулей. Я, Сидни Голден, проживающий по адресу: Лоуренс Роуд, 79,
Альтринчем, графство Честер, подданный короля Великобритании и Ирландии, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к усовершенствованиям рулей,
включающих жесткий трубчатый корпус, через который проходит поток от гребного винта, причем корпус
непосредственно и целиком вращается посредством руля.
Улучшения касаются их Замедление, остановка и движение лодки задним ходом без изменения направления
вращения винта или скорости его оборотов, а также без использования реверсивных передач и реверсивных
двигателей. Согласно моему изобретению, трубчатый кожух, образующий руль, снабжен клапаном типа
«бабочка», позволяющим полностью или частично закрывать проход через кожух; клапан приводится в
действие с борта судна по желанию. Обычно, то есть когда судно движется вперед на полной скорости,
клапан располагается в плоскости кожуха или около него, и, поворачивая клапан вокруг своей оси, можно
уменьшить эффективную площадь отверстия в кожухе от полного прохода до полного закрытия, так что поток
от гребного винта соответственно перекрывается, что приводит к частичному или полному изменению
направления потока в зависимости от положения клапана в установленном положении. Прилагаемый лист
чертежей демонстрирует, как может быть реализовано мое изобретение. На рисунках 1, 2 и 3 изображена
кормовая часть лодки, оснащенной моим усовершенствованным рулем, в боковом и торцевом ракурсах, а
также в плане.
На рисунке 4 представлен улучшенный руль и рулевой вал в разрезе, слегка увеличенном. На рисунках 5 и 6
представлены разрезы усовершенствованного руля, показывающие клапан в двух различных положениях. На
рисунках 7 и 8 представлены схематические изображения в плане изменения расположения оси клапана.
Обращаясь к рисункам 1–6, следует отметить, что корпус руля 1 несколько изменен по размерам и форме по
сравнению с трубчатым рулем известного типа, и показанный руль имеет цилиндрическую форму в самой
кормовой части 2, но в передней части расширен по бокам, как показано на рисунках 2 и 3 (рис. 3). Благодаря
этому изменению по сравнению с истинным цилиндром, корпус может иметь меньшую среднюю окружность,
при этом обеспечивая достаточный зазор по бокам, чтобы поток от винта при реверсе мог свободнее
выходить вперед. Часть кожуха, расположенная впереди оси рулевого вала, имеет соответствующие
пропорции по длине по сравнению с частью, расположенной позади вала, для эффективной балансировки
руля.
Корпус руля может иметь углубления на одном или на каждом из концов сверху и снизу, как показано на
рисунке 3 (см. рис. 4), главным образом для уменьшения веса. Запорный клапан типа «бабочка» -3
установлен таким образом, чтобы вращаться вокруг горизонтальной оси 6, как показано на рисунке, при этом
шарниры 7 закреплены на клапане любым подходящим способом. Подшипники скольжения обозначены
цифрой 8. Ось клапана смещается максимально вперед, обеспечивая достаточную свободу движения, когда
клапан находится в нормальном положении. На чертежах клапан 5 показан в таком виде, как показано на
схеме: -спуск 1, приспособленный для закрытия отверстия, когда он расположен вертикально относительно
оси корпуса, а упоры 9 предназначены для ограничения его перемещения. Однако клапан может быть
выполнен таким образом, чтобы плотно прилегать к внутренней поверхности корпуса и закрывать отверстие
за счет краевого контакта с ней, как это обычно делается с поворотными затворами. Подходящий
раздвоенный выступ, например, 10, рисунки 2, 4, 5 и. 6. Может быть закреплен на клапане для подключения
управляющего устройства. Рулевой вал обозначен цифрой 11 и в случае, показанном на рисунках 1–6, имеет
трубчатую форму.
Для управления клапаном используется скользящий стержень или тяга 12, проходящая вдоль полого штока
11. Нижний конец сердечника скользит в кольцевой направляющей 13 внизу и несет жестко закрепленный на
нем рычаг 14, имеющий паз 15 на конце и проходящий через выступ 10, болт 16 или подобное устройство,
соединяющее две части вместе. Нижний конец 17 кольцевой направляющей образует нижнюю часть руля.
Рулевая балка поворачивается обычным способом. Как показано на рисунке, румпель 18 закреплен на штоке
11, а на внутреннем конце румпеля расположен рычаг 19 с раздвоенным концом 20, который охватывает
кольцо 21, закрепленное на скользящем сердечнике 12. Рычаг 19 соединен с ручным рычагом 22, шарнирно
закрепленным на свободном конце румпеля в точке 23, посредством соединительной тяги 24. К румпелю
также прикреплен сектор с выемкой 25, позволяющий фиксировать ручной рычаг в определенных точках,
соответствующих различным угловым положениям клапана. Для управления клапаном сверху можно
использовать любой другой подходящий известный механизм, отличный от показанного на чертежах.
Никаких заявлений относительно механизма рулевого управления, с помощью которого может управляться
клапан. Если бы клапан был расположен вертикально, очевидно, что сердечник 12 нужно было бы
поворачивать, а не сдвигать, поскольку рычаг должен был бы перемещаться под углом. Данная модификация
схематически показана на плане на рисунке 7. Вместо сердечника 12 трубчатый вал 26 может охватывать или
окружать шток руля, к которому на нижнем конце вала может быть прикреплен рычаг 27, а другой рычаг 28
может быть прикреплен к шарниру 7 клапана снаружи корпуса (см. схему на рисунке 8). Горизонтальное
положение клапана, показанное на рисунке 4, является нормальным, то есть положением при движении
вперед на полной скорости. На рисунке 5 клапан показан под углом примерно в сорок пять градусов.
Фактическое положение клапана, которое заставляет лодку подниматься и оставаться неподвижной, будет
находиться примерно под этим углом, вероятно, на несколько градусов меньше, но это положение придется
определять методом проб и ошибок. Изменяя угол клапана с каждой стороны нейтральной линии, можно
регулировать как переднюю, так и заднюю скорость лодки без изменения направления вращения или
нормальной скорости гребного винта.
Полная скорость заднего хода достигается полным закрытием отверстия в корпусе, как показано на рисунке 6.
Я не ограничиваюсь формой и относительными пропорциями изображенного корпуса или клапанного
механизма. В поперечном сечении корпус может иметь круглую, эллиптическую или вытянутую форму, а
также прямоугольную форму по всей длине или на части своей длины. Например, задняя часть корпуса может
быть прямоугольной, а клапан — соответствующим образом расположенным, тогда как передняя часть может
быть прямоугольной, круглой или иметь несколько эллиптическую форму, как показано на чертежах. Мне
известно, что ранее предлагалось осуществлять как движение, так и управление или маневрирование судна
путем изменения потока или подачи воды через регулирующую трубу, связанную с гребным винтом и
закрепленную относительно него.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_196641.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=196641&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB196641A
[]
Усовершенствования, касающиеся ацетатов целлюлозы. Я, Йоб Олимпирд Зданович, проживающий по
адресу: Уайтхолл-Корт, 2, Лондон, Юго-Западный 1, подданный короля Великобритании и Ирландии,
настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к
производству ацетилированной целлюлозы, которую я называю ацетозой, для прядения искусственного
шелка и тому подобного, или для непосредственного изготовления пленок, то есть без необходимости
осаждения и повторного растворения. В моем патенте № 139232 я описал процесс прямого получения таких
пленок и нитей, и настоящее изобретение является его усовершенствованием. Данное изобретение
представляет собой усовершенствованный способ производства ацетатов целлюлозы или ацетозы в
условиях, позволяющих непосредственно получать пленки, нити и тому подобное путем экструзии и
осаждения обычным способом, например, в коагуляционной ванне. Изобретение также заключается в реакции
целлюлозы с галогенуксусными кислотами в их исходном состоянии в ацетилирующей смеси при низкой
температуре, предпочтительно около 40–50 °C, с целью максимально уменьшить гидролизующее действие
галогена на целлюлозу, которое более выражено при высоких температурах, предпочтительно с
немедленным охлаждением до 15–18 °C, а затем в реакции продукта с небольшим количеством серной
кислоты или другого сильного конденсирующего агента, предпочтительно добавляемого поэтапно.
Для реализации данного изобретения в одном из его вариантов, в качестве примера, я беру некоторое
количество целлюлозы и ввожу его в смесь, состоящую примерно из трехкратного по весу количества
уксусного ангидрида и примерно девятикратного по весу количества ледяной уксусной кислоты. Смесь
нагревают до температуры, предпочтительно от 40°C до 50°C, и при перемешивании вводят газообразный
хлор. Предпочтительно, сосуд, содержащий смесь, должен быть закрыт, а хлор медленно пропускаться через
него барботажным потоком, при этом скорость подачи должна быть такой, чтобы при пропускании через
серную кислоту при атмосферном давлении образовывалось от 100 до 120 пузырьков в минуту. После
завершения хлорирования до требуемой стадии смесь следует охладить, скажем, до 15–18 °C. Затем
добавляют очень небольшое количество концентрированной серной кислоты, общее количество которой не
превышает двух процентов, и я считаю, что достаточно от 0,5% до 1,50% по весу целлюлозы. В некоторых
случаях, если целлюлоза имеет нормальное содержание, смесь должна стать прозрачной через два-три часа.
В случае обнаружения непрозрачности целлюлозы целесообразно разделить серную кислоту на две или
более частей и добавлять ее с интервалами. Таким образом, можно справиться с вариациями в свойствах
целлюлозы и получить четкое решение в разумные сроки. В качестве альтернативы я беру количество
целлюлозы, примерно равное трем весовым частям ангидрида, и только трем-трем с половиной весовым
частям ледяной уксусной кислоты; оставшиеся пять частей или около того можно добавить после завершения
ацетилирования, чтобы удобно разбавить смесь. После того как раствор станет прозрачным, его можно
использовать непосредственно для производства пленок и тому подобного путем экструзии через
подходящее отверстие или распыления на ленточном конвейере в коагуляционную ванну, которая может
представлять собой обычную воду с добавлением или без добавления щелочей или солей
щелочноземельных металлов, или любое другое органическое или неорганическое вещество при любой
температуре, способное коагулировать указанный ацетоз. Ледяную уксусную кислоту можно частично
заменить муравьиной кислотой или любым другим растворителем или разбавителем, который не вызывает
осаждения ацетозы.
Аналогичным образом, при производстве искусственного шелка или подобных материалов ацетилированный
продукт (ацетоза) экструдируется непосредственно через соответствующие сопла, соответствующие
требуемой плотности (денье), в коагуляционную ванну, а образовавшиеся таким образом нити удаляются с
помощью обычных устройств. Полученные таким образом пленки или нити оказываются прозрачными и
высокого качества. В результате этого процесса получают чрезвычайно удобный в обращении
ацетилированный продукт (ацетозу), способный производить пленки и нити путем прямой экструзии в
коагуляционную ванну. Усовершенствования, касающиеся ацетатов целлюлозы. проживающий по адресу:
Уайтхолл-Корт, 2, ныне Сент-Джеймс-стрит, 36, Лондон, юго-запад 1, подданный короля Великобритании и
Ирландии, настоящим заявляет о характере данного «Выполняется»; «Подлежит подробному описанию и
установлению в следующем утверждении»: «Изобретение Тина относится к производству ацетилированной
целлюлозы, которую я называю ацетозой, для прядения искусственного шелка и тому подобного, или
непосредственно для пленок, то есть без необходимости осаждения и повторного растворения».
Это включает в себя производство пленок, ниток и тому подобного из такой ацетилированной целлюлозы или
ацетозы. Описан процесс изготовления таких переворотов, и в нем прямо говорится о том, что настоящее
изобретение является его усовершенствованием. Хотя это не ограничивается данным патентом, в описанных
конкретных примерах количество используемой ледяной уксусной кислоты составляло приблизительно от 3,5
до 5 раз больше веса целлюлозы. Теперь я обнаружил, что, выбрав другое количество ледяной уксусной
кислоты, я могу получить особенно полезные результаты. по весу целлюлозы: Эта кислота может быть
частично заменена другим подходящим растворителем или разбавителем способом, описанным ниже.
Необязательно использовать всю уксусную кислоту в начале процесса, но часть можно использовать тогда, а
остаток добавить позже, при условии, что к моменту завершения процесса, то есть до начала распыления или
центрифугирования, будет добавлено полное количество уксусной кислоты или ее эквивалента.
«Преимущества работы с большим количеством кислоты или подобного вещества заключаются в том, что при
использовании на первом этапе процесса ацетилирование протекает медленнее и, следовательно, лучше
контролируется». И независимо от того, используется ли оно на первом или втором этапе, или
распределяется между обоими этапами, для распыления или вращения может применяться более низкое
давление. «Таким образом, настоящее изобретение представляет собой усовершенствование или форму
процесса согласно моему патенту № 139232 для получения ацетозы в условиях, позволяющих
непосредственно производить (то есть без гидролиза и последующего осаждения) пленки, нити и тому
подобное путем экструзии в коагуляционную ванну, согласно которому количество используемой ледяной
уксусной кислоты или ее эквивалента примерно в 9 раз превышает вес целлюлозы». Изобретение также
заключается в способе, указанном в предыдущем абзаце, в котором на втором этапе процесса
ацетилирования в равных пропорциях добавляется небольшая доля серной кислоты или другого сильного
конденсирующего агента.
Для реализации данного изобретения в одном из его вариантов, в качестве примера, я беру некоторое
количество целлюлозы и ввожу его в смесь, содержащую примерно в три раза большее по весу количество
уксусного ангидрида и примерно в 9 раз большее по весу количество ледяной уксусной кислоты. Смесь
нагревают до температуры, предпочтительно от 40°C до 50°C, и при перемешивании вводят газообразный
хлор. Предпочтительно, сосуд, содержащий смесь, закрывают, и хлор медленно пропускают через него,
причем скорость, удобную для количества примерно в несколько килограммов целлюлозы, такова, что при
измерении путем пропускания через серную кислоту при атмосферном давлении образуется от 100 до 120
пузырьков в минуту. Процесс считается практически завершенным, когда наблюдается частичное или полное
разрушение или превращение целлюлозы. Процесс, дошедший до этого момента, я описываю как первый
этап.
1]
После завершения хлорирования до требуемой степени смесь следует охладить, скажем, до 15–18 °C. Второй
этап процесса может быть начат немедленно, так что в целом процесс можно рассматривать как
непрерывный, или может быть осуществлен позднее. На этом этапе добавляется очень небольшое
количество концентрированной серной кислоты, общее количество которой не превышает двух процентов, и я
обнаружил, что достаточно от 0,5 до 1,5 процента по весу целлюлозы. В некоторых случаях смесь должна
стать прозрачной через два-три часа, если содержание целлюлозы нормальное. В случае обнаружения
непрозрачности целлюлозы целесообразно разделить серную кислоту на две или более частей и добавлять
ее с интервалами. Таким образом, можно справиться с вариациями в свойствах целлюлозы и получить четкое
решение в разумные сроки. В качестве альтернативы я беру такое количество целлюлозы, которое содержит
примерно три весовые части ангидрида и только три-три с половиной весовые части ледяной уксусной
кислоты; оставшиеся шесть или пять с половиной частей (примерно) добавляются после завершения
ацетилирования, чтобы удобно разбавить смесь.
После того как раствор становится прозрачным, его непосредственно используют для производства нитей,
пленок и тому подобного путем экструзии через подходящее отверстие или распыления на ленточной
конвейерной ленте в коагуляционную ванну, которая может представлять собой обычную воду с добавлением
или без добавления щелочей или солей щелочноземельных металлов, или любое другое органическое или
неорганическое вещество при любой температуре, способное коагулировать указанный ацетоз. Ледяная
уксусная кислота используется в основном в качестве растворителя, а не для участия в реакции, но
сравнительно небольшое ее количество превращается в галогенуксусную кислоту, которая действует как
катализатор или контактное вещество, являясь одновременно растворителем. Его можно частично заменить
эквивалентным количеством другого растворителя. Примерами таких растворителей являются муравьиная
кислота, которую можно использовать, скажем, в количестве, составляющем одну треть от общего
содержания кислоты, или этилидендиацетил, скажем, в количестве от 10 до 20 процентов, или аналогичное
количество тетрахлорэтана. При использовании муравьиной кислоты я обнаружил, что в процессе обработки
образуется определенное количество формиата целлюлозы.
Всю уксусную кислоту или ее эквивалент можно добавить на первом этапе, как описано выше, или часть на
первом этапе, а оставшуюся часть — так, чтобы к концу второго этапа количество кислоты составляло
примерно в 9 раз больше веса целлюлозы. При добавлении в этот момент ледяная уксусная кислота
действует как разбавитель, поэтому на данном этапе ее можно полностью или частично заменить любым
другим подходящим разбавителем. Этот разбавитель не обязательно должен быть растворителем для
ацетозы, если он в используемом количестве или способе добавления не вызывает осаждения и не
препятствует иным образом растворению ацетозы, а также не мешает получению удовлетворительного
продукта путем прямого распыления. Примерами подходящих разбавителей являются муравьиная кислота и
этилидендиацетил. Аналогичным образом, при производстве искусственного шелка или подобных материалов
ацетилированный продукт (ацетоза) экструдируется непосредственно через соответствующие сопла, размер
которых зависит от плотности требуемого шелка, в коагуляционную ванну, а образовавшиеся таким образом
нити удаляются с помощью обычных устройств.
Полученные таким образом пленки или нити оказываются прозрачными и высокого качества. В результате
этого процесса получают чрезвычайно удобный в обращении ацетилированный продукт (ацетозу), способный
производить пленки и нити путем прямой экструзии в коагуляционную ванну. Подробно описав и определив
природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_196642.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=196642&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB196642A
[]
Усовершенствования, касающиеся свечей зажигания с колпачками клапанов. Я, Артур Чемберс, подданный
Великобритании, проживающий по адресу: Нью-Роуд, 110, Копнор, Портсмут, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: — Данное изобретение относится к свечам зажигания с колпачком клапана, в которых
корпус свечи выполнен заодно с колпачком клапана, причем колпачок клапана непосредственно несет
отрицательный электрод или электроды. Целью настоящего изобретения является создание свечи зажигания
с колпачком клапана, описанной выше, которая характеризуется тем, что она снабжена вращающимся
центральным электродом, нижний конец которого снабжен точкой или точками зажигания, изогнутыми под
прямым углом к указанному центральному электроду, а также наличием искрового кольца или отрицательного
электрода описанной ниже формы, позволяющего изменять искровой зазор во время работы двигателя,
причем изменение осуществляется снаружи, при этом предусмотрены средства для индикации положения
точки или точек зажигания относительно искрового кольца или отрицательного электрода.
Известно, что в обычных типах свечей зажигания не является новым использование центрального электрода,
имеющего одну, две или более точек зажигания, а также что не является новым оснащение обычной свечи
зажигания отрицательным электродом, образованным съемным кольцевым элементом, ввинчивающимся
внутрь корпуса свечи зажигания, причем это кольцо, снабженное пазами, имеет выпуклую форму,
окружающую положительный электрод, и искрообразование происходит от центрального электрода к
кольцевому краю этого кольца. Также известно, что не является новым использование отрицательных
электродов, расположенных непосредственно на корпусе свечи зажигания в виде крышки клапана, причем эти
электроды представляют собой штифты, ввинченные в нижнюю часть корпуса свечи и проходящие через нее.
Кроме того, известно, что не является новым использование отрицательного электрода, образованного
кольцом, расположенным в нижней части корпуса свечи, причем внутренняя периферия этого кольца состоит
из двух полуцилиндрических поверхностей, соединенных прямыми участками, причем один из диаметров
больше другого. Кроме того, была предложена свеча зажигания, в которой острый край на кольце,
расположенном в корпусе свечи, выровнен и взаимодействует с одним или несколькими выводами,
выступающими под прямым углом от центрального электрода, и при этом не заявлено никаких претензий на
какие-либо из вышеуказанных устройств как таковых.
Для более ясного понимания изобретения следует обратиться к следующему описанию и прилагаемым
чертежам, где: Рисунок 1 представляет собой вид, частично в вертикальном разрезе и частично в проекции,
свечи зажигания в соответствии с изобретением, при этом полюс указанной свечи имеет две точки
искрообразования. На рисунке 1а представлен вид сверху верхней части центрального электрода. Рисунок 2
представляет собой вид снизу на рисунок 1. На рисунке 3 представлен вид, аналогичный рисунку 1, однако
столб имеет одну точку искрения. На рисунке 4 представлен вид снизу. На рисунке 5 представлен вид
искрового кольцевого ключа, упомянутого далее. На рисунке 5а показан вид фарфоровой крышки,
используемой в обоих вариантах заглушки. На рисунке 6 изображен гаечный ключ с изолированной рукояткой
для верхнего конца клеммы вилки. На рисунке 7 изображен гаечный ключ с изолированной рукояткой на
нижнем конце. На рисунке 8 показаны изолированные плоскогубцы для зажима клеммных гаек вилки.
Одинаковые порядковые номера указывают на соответствующие части на различных рисунках. При
реализации изобретения корпус 1 пробки представляет собой или может представлять собой стальной кожух
и снабжен внутренним коническим отверстием 2, при этом фарфор 3 соответственно отшлифован до
конической формы и заключен или окружен, предпочтительно, сжатой и конической асбестовой или слюдяной
трубкой 4, как показано на рисунке 1. Эта асбестовая или слюдяная трубка 4 помещается внутрь разъема 1
рядом с металлическим корпусом, затем вставляется фарфоровая центральная часть 3, или, как показано на
рисунке 3, указанная асбестовая или слюдяная трубка 4 может быть опущена, при этом фарфоровая
центральная часть 3 снабжена расположенным по центру отверстием, просверленным для размещения
центрального электрода 5, предпочтительно полюса из чистой никелевой стали, привинченного сверху для
установки контргайки 6, и фрезерованной головкой клеммы 7, которая удерживает провод от магнето. На
нижнем конце, вблизи точки срабатывания, полюс 5 имеет фланец 8, на который наложена слюдяная шайба 9
для регулировки вверх или вниз точки срабатывания полюса, точка срабатывания 10 которого, как показано на
рисунках 3 и 4, изогнута под прямым углом, или, как показано на рисунках 1 и 2, полюс 5 может быть выполнен
с двумя точками срабатывания 10, расположенными на одной линии и под прямым углом к полюсу 5, причем
эта точка или точки срабатывают на лезвие 12 кольца или отрицательного электрода 13, предпочтительно из
чистой никелевой стали, съемно ввинченного в нижнюю часть заглушки 1, причем лезвие 12 кольца или
отрицательного электрода 13 совпадает с точкой или точками 10 полюса 5.
Внутренняя часть искрового кольца 13 с острыми краями, или отрицательного электрода, выглядит, как
показано на рисунке. На рисунках 2 и 4 вырезаны диаметрально противоположные части, образующие две
части 14 для регулировки длины искры для одинарного или двойного полюса точки зажигания. На верхней
части шеста 5, на его конце, имеется прямой поперечный разрез в виде линии или канавки 15, причем эта
линия или канавка 15 выровнена с точкой или точками стрельбы 10 указанного шеста 5. Кроме того, крайний
верхний конец 16 шеста 5 имеет квадратную форму, чтобы в него можно было вставить гаечный ключ 17.
Рисунок 6, который следует разместить на нем, при этом указанный гаечный ключ 17 имеет неподвижный
указатель 18 на нем... На периферийной поверхности верхней части фарфорового колпачка 19,
используемого в обоих вариантах свечи зажигания, нанесены две черные линии 20 (см. рисунок),
указывающие на положение самого длинного и самого короткого искрового зазора. Отсоединив клемму
провода 7 и повернув контргайку 6 под ней на пол-оборота с помощью гаечного ключа 21 и плоскогубцев 22,
На рисунках 7 и 8, соответственно, точки зажигания полюса 5 можно регулировать и очищать под давлением,
если необходимо, используя изолированные инструменты, без извлечения свечи зажигания.
Остановка двигателя, как можно заметить с первого взгляда по указателю 18 гаечного ключа 17,
расположенному на квадрате 16 полюса 5, и между двумя черными линиями 20 на фарфоровой крышке 19,
точное положение точки зажигания находится внутри свечи. На верхней части корпуса пробки клапана 1
размещена спрессованная асбестовая шайба 23, а на верхней части указанной шайбы 23 располагается
вышеупомянутая фарфоровая крышка 19, которая имеет ступенчатую форму и входит внутрь центральной и
конической фарфоровой детали 3. Затем на полюс 5, расположенный поверх фарфоровой крышки 19,
накладывается одна или несколько шайб 24 пружинного или обычного типа, после чего контргайка 6,
завинчиваясь, фиксирует всю пробку; таким образом, чем выше сжатие, тем плотнее становится внутренняя
часть пробки.
Возможны три размера: Остроконечное ударное кольцо 13, которое привинчивается на место с помощью
ключа 29 (рис. 5) и входит в пазы 26 в указанном кольце 13, при необходимости может быть выдвинуто
заподлицо с нижней частью колпачка клапана, так что наружная стенка может быть заделана внутрь, если это
необходимо для предотвращения смещения указанного ударного кольца. Подробно описав и определив
природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что 1
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_196643.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=196643&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB196643A
[]
Усовершенствования в трансмиссии и тормозной системе транспортных средств с силовым приводом. 41,
Бедфорд-сквер, Лондон, W.C. 1, Англия, настоящим заявляет, что природа данного изобретения заключается
в следующем: настоящее изобретение относится к усовершенствованиям в механизме управления
трансмиссией и тормозами транспортных средств с силовым приводом и, в частности, относится к
усовершенствованиям, применимым к механизму трансмиссии и тормозам типа, описанного в патенте 166017,
уже выданном настоящему заявителю. При реализации настоящего изобретения в применении к
трансмиссионному и тормозному механизму типа, описанного в патентной заявке № 166017, описанные в ней
холостые шкивы заменяются радиальными рычагами, расположенными для управления подшипниками оси,
причем указанные радиальные рычаги удобно установлены на концах или вблизи концов поперечной трубы,
поддерживаемой внутренними пластинами или элементами коробчатой рамы. Согласно одному из вариантов
конструкции, радиальные рычаги закреплены на поперечной трубе, которая установлена в подшипниках и
поворачивается с помощью рычага в промежуточной точке, предназначенной для воздействия педалью или
рычагом управления.
В одном из вариантов модификации рычаги или трубка, на которой они установлены, могут быть свободны во
вращении, а привод тормозной системы и сцепления может осуществляться средствами, описанными в
вышеупомянутой спецификации. Усовершенствования в механизме управления трансмиссией или в
механизме управления трансмиссией и тормозами транспортных средств с силовым приводом. 41,
Настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующую природу: настоящее изобретение относится
к усовершенствованиям механизма управления трансмиссией или механизма управления трансмиссией и
тормозами транспортных средств с силовым приводом и, в частности, относится к усовершенствованиям,
применимым к механизму трансмиссии и тормозов, описанному в патенте № 166017 от 1920 года, уже
выданном настоящему заявителю. Настоящее изобретение вкратце представляет собой средство и механизм
для управления относительным перемещением оси колеса с целью обеспечения зацепления и расцепления
между фрикционными ведущими поверхностями или между барабанами оси и тормозными колодками,
включающие трубчатый или торсионный элемент, окружающий ось и эксцентричный по отношению к ней, и
несущий ось или ступичные элементы в подшипниках скольжения, расположенных на ее концах или вблизи
них, причем указанный трубчатый или торсионный элемент установлен в цапфах, прикрепленных к раме
транспортного средства, и снабжен средствами для придания ему частичного вращательного или запястного
движения, благодаря чему осуществляется необходимое перемещение оси.
Настоящее изобретение дополнительно включает в себя механизм управления трансмиссией или механизм
управления трансмиссией и тормозами в соответствии с предыдущим абзацем, в котором трубчатый или
торсионный элемент с осью и ступицей образуют самодостаточный съемный узел. В одном из способов
реализации настоящего изобретения, применительно к трансмиссионному и тормозному механизму типа,
описанного в вышеупомянутой спецификации патента 166017, холостые шкивы, описанные в ней,
отсутствуют, а ось установлена в подшипниках, размещенных в трубчатом элементе, содержащем саму ось и
эксцентрик к ней. Этот трубчатый элемент установлен в подшипниках скольжения в раме транспортного
средства и снабжен рычагом или выступом, посредством которого передается определенная степень
вращательного движения через трос или другое соединение к педали привода сцепления и тормоза, ручному
рычагу или к обоим элементам. Таким образом, ось смещается параллельно самой себе, а барабаны,
установленные на оси, выводятся из зацепления с фрикционными шкивами на приводном валу и, продолжая
движение, приводятся в контакт с неподвижными тормозными колодками.
Пружина или пружины, действующие в направлении, противоположном направлению натяжения троса,
восстанавливают трение между барабанами и шкивами при снятии натяжения троса. Как описано в
вышеупомянутой спецификации патента 166017, фрикционные шкивы, приводящие в движение барабаны и
установленные в опорах, соответствующим образом закрепленных на раме транспортного средства,
расположены над барабанами таким образом, что их воздействие на барабаны направлено преимущественно
вниз, причем эти шкивы образуют средство, посредством которого передается та часть веса транспортного
средства, которая приходится на ведущие колеса. Подшипники скольжения, несущие ведущий вал и,
следовательно, фрикционные шкивы, удобно установлены в эксцентриковых втулках, что позволяет
производить необходимую регулировку между фрикционными поверхностями, будь то для исправления
соосности или компенсации износа. Подшипники скольжения, несущие указанный трубчатый или торсионный
элемент, удобно изготавливать половинчатыми, подобно опорному блоку, так что трубчатый или торсионный
элемент с заключенной в него осью, барабанами и ступицей, установленными на ней, можно снять как единое
целое.
Усовершенствования в механизме управления трансмиссией или в механизме управления трансмиссией и
тормозами транспортных средств с силовым приводом.
Я, Фредерик Уильям Ланчестер, проживающий по адресу: Бедфорд-сквер, 41, Лондон, Западный Кейп-1,
подданный короля Великобритании и Ирландии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям или модификациям механизма управления
трансмиссией или механизма управления трансмиссией и тормозами транспортных средств с силовым
приводом в соответствии с моим предыдущим патентом № 166017. Целью настоящего изобретения является
создание усовершенствованных средств для ввода и вывода из зацепления фрикционных ведущих и/или
тормозных поверхностей в таких транспортных средствах с силовым приводом. Было предложено установить
колесо скутера с двигателем в подшипниках на раме, шарнирно соединенной с основной рамой в точке,
расположенной вне периферии колеса, таким образом, чтобы ось колеса могла перемещаться в практически
вертикальном направлении к коленчатому валу двигателя или от него, тем самым приводя колесо в
зацепление с фрикционным колесом, установленным на коленчатом валу, или выводя его из него.
Настоящее изобретение представляет собой усовершенствование или модификацию транспортных средств с
механическим приводом в соответствии с моим предыдущим патентом № 166017, в которых каждый из пары
корпусов подшипников включает радиальный рычаг или эксцентрик, который служит для ограничения
движения оси ходовых колес и фрикционных барабанов по определенной траектории с большей кривизной,
чем у периферии ходовых колес. Данное изобретение также включает в себя механизм управления
трансмиссией, как указано выше, в котором автономные ведущие колеса транспортного средства и элементы
фрикционных колес свободно установлены на предпочтительно трубчатой плавающей оси и размещены в
подшипниках, выполненных в опорном элементе, эксцентрично расположенном на раме транспортного
средства, и предусмотрены средства для передачи опорному элементу частичного вращательного движения
для осуществления бокового смещения ведущих и фрикционных колес. Изобретение также включает в себя
механизм управления трансмиссией, как указано выше, в котором ведущие колеса транспортного средства и
фрикционные барабаны опираются на подшипники в радиальных рычагах, шарнирно закрепленных на раме
транспортного средства.
Изобретение также включает в себя механизм управления трансмиссией, как указано выше, в котором узлы
ведущего колеса и фрикционного барабана установлены на подшипниках на поперечном валу, который
установлен с эксцентрическим шарнирным соединением относительно рамы транспортного средства.
Изобретение также включает в себя механизм управления трансмиссией, как указано выше, в котором
ведущие колеса и фрикционные барабаны жестко установлены на оси, которая установлена с возможностью
эксцентрического вращения относительно рамы транспортного средства. Изобретение также включает в себя
механизм управления трансмиссией или механизм управления трансмиссией и тормозами транспортных
средств с силовым приводом, в основном, как описано здесь со ссылкой на прилагаемые чертежи. Обращаясь
к прилагаемым схематическим чертежам: — Рисунок 1 иллюстрирует вертикальный разрез одного
конструктивного примера в соответствии с настоящим изобретением; Рисунок 2 представляет собой
фрагментарный вид сверху поперечного вала, изображенного на Рисунке 1; Рисунок 3 представляет собой
вид сбоку модифицированного осевого узла; Рисунок 3а представляет собой поперечный разрез корпуса оси
приводного рычага, изображенного на Рисунке 3; Рисунок 4 представляет собой увеличенный разрез,
соответствующий Рисунку 3, показывающий одно колесо и фрикционный барабан, а также связанные с ними
детали; Рисунки 5 и 6 представляют собой схематические изображения модифицированных средств
поддержки колес и фрикционных барабанов.
При реализации настоящего изобретения в одном из его вариантов, применительно к трансмиссионному и
тормозному механизму типа, описанного в описании патента № 166017, описанные в нем холостые шкивы
заменяются радиальными рычагами, расположенными для управления подшипниками оси, причем указанные
радиальные рычаги удобно установлены на концах поперечной трубы или вала, поддерживаемых
внутренними пластинами или элементами коробчатой рамы, или вблизи них. Согласно одному из вариантов,
показанному в качестве примера на рисунке 1, радиальные рычаги a закреплены на поперечном валу b,
который установлен в подшипниках в отливках d, прикрепленных к боковой пластине коробчатой рамы
автомобиля; вал b снабжен в своей центре увеличенной шлицевой частью, к которой крепится
соответствующая шлицевая втулка приводного рычага c (рисунок 2); радиальные рычаги (показан только один
из них a) аналогичным образом закреплены на концах поперечного вала b, так что рычаг c и рычаги a
обладают жесткостью на вращение. Каждый рычаг a) включает в себя разъемный подшипниковый корпус,
съемная перемычка f которого имеет выступ g, к которому прикреплена натяжная планка h, на которую
действует пружина (не показана), натяжение которой можно регулировать.
На конце рычага c, удаленном от вала b, имеется углубление j в форме вогнутой грани, соответствующее
аналогичному углублению o в одном из плеч рычага k с поворотным механизмом. шасси. Между углублениями
j и o расположен упорный стержень n, который завершает механическую систему, преобразуя усилие,
прилагаемое к стержню p (повернутому в точке q к другому концу кривошипного рычага), в частичное
вращение вала b против часовой стрелки. Колесо транспортного средства и фрикционный барабан
установлены на подшипниках, а внутри двух узлов проходит плавающий полый вал, служащий для
восприятия изгибающих напряжений. Фрикционные приводные катушки устанавливаются на валу или валах,
жестко закрепленных относительно коробчатой рамы транспортного средства. Под барабаном находится
защитный кожух 16, к которому прикреплена тормозная поверхность 26, предназначенная для
взаимодействия с барабаном при его достаточном раскачивании. Аналогичная фрикционная поверхность
расположена рядом с другим фрикционным барабаном (не показан). Согласно модификации, показанной на
рисунках 3, 3а и 4, узел, включающий дорожное колесо 2, фрикционный барабан 3 и короткий отрезок трубы 4,
установлен в подшипнике 9, а другое колесо и барабан 5 и 6, соответственно, труба 7, установлены в
аналогичном подшипнике с другой стороны транспортного средства.
Трубы 4 и 7 удерживаются в выровненном положении с помощью плавающей полой трубчатой оси 8,
проходящей от одной стороны транспортного средства к другой. Подшипник 9 установлен в элементе 14,
который включает в себя эксцентриковую часть 10, а подшипник другой части узла аналогичным образом
установлен в элементе 15, несущем эксцентриковую часть 11. Эти элементы 14 и 15 являются жесткими и
имеют трубку 12, в которой находится плавающая ось 8. На трубе или корпусе 12 жестко закреплены два
рычага 13 (рис. 3), которые позволяют осуществлять частичное вращение корпуса внутри корпусов
подшипников 10 и 11. Таким образом, ось корпусов подшипников образует ось вращения колес и
фрикционных барабанов и позволяет последним входить и выходить из зацепления с фрикционными шкивами
Соседние файлы в папке патенты