Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1489
.pdf
F представляет собой втулку, предпочтительно изготовленную из латуни, которая устанавливается в
цилиндрическое отверстие E, в которое она крепится винтами, обозначенными буквой F. На нижней стороне
этой втулки образован прямоугольный паз, обозначенный буквой F, а в верхней части этого паза закреплен
режущий край, обозначенный буквой G, с помощью винтов, обозначенных буквой G. Эта режущая кромка
проходит через пересекающиеся поверхности C, C5 и C4, которые в совокупности образуют V-образную
канавку для удержания режущей кромки в нужном положении, но которые также обеспечивают ряд опорных
поверхностей для режущей кромки, каждая из которых представляет собой плоскую поверхность. Это
устройство обеспечивает идеальную опору для лезвия ножа, обладая характеристиками плоской
поверхности, и одновременно предотвращает боковое смещение лезвия благодаря V-образной канавке
между лезвиями. H представляет собой блок, закрепленный винтами к верхней части втулки F, как показано
на рисунке I, и выступающий вниз таким образом, чтобы перекрывать горизонтальную линию поворотной
опоры рамы.
В этом блоке образованы наклонные проходы, обозначенные точками H и H, см. рис. 1 и 3. J и J представляют
собой тонкие металлические торсионные трубки, вставленные в участки наклонных каналов H и H, которые
проходят через лицевую сторону головки H и обе расположены в непосредственной близости от горизонтали.
Торсионные трубки, как показано на рисунке, проходят через втулку B6 параллельно друг другу и
горизонтальной линии поворотной опоры U-образного манометра, а на своих дальних концах входят в блок
или головку, обозначенную буквой K, и закрепляются на нем. Блок или головка, образованная каналами,
обозначенными буквами K и K, соединяется с трубопроводами M и M1, которые проходят в корпус клапана M
и через этот корпус соединяются через трубы M и M4 с источниками перепада давления (не показаны на
рисунке). Блок или головка K, как показано на рисунке, зажимается на конце втулки B6 в зажимах,
обозначенных буквой L (см. рис. 2 и 4). N и N — это соединенные трубы, так как блок или головка H и с
трубками которые закреплены на рычагах E и E и соединены снизу с трубой или каналом, как показано на
рисунке N4.
Поворотная рама E имеет направленные вниз рычаги E5, E5, которые опускаются по обе стороны кронштейна
B и соединены под этим кронштейном поперечной перекладиной E6, а к этой поперечной перекладине
прикреплен направленный вниз кулачок 0, поверхность кулачка 0 которого выполнена таким образом, что,
воздействуя на утяжеленный ремень, который будет описан далее, он оказывает сопротивление
качательному движению U-образной рамы, в результате чего наклон рамы становится практически
пропорциональным квадратному корню из разницы изменяется в зависимости от разницы давлений, как это
было бы в случае, если бы наклонному движению U-образной трубки не противодействовало. 0 представляет
собой шнур или ремень, закрепленный на верхней части поверхности кулачка 0, как показано на рисунке 0, и
поддерживающий на своем нижнем конце груз 05, а в точке между его нижним контактом с поверхностью
кулачка 0 и грузом этот шнур или ремень проходит через шкив, обозначенный на рисунке 04. Очевидно, что
при любой конкретной нагрузке и соответствующем положении U-образного датчика ремень кулачка будет
касаться кривой кулачка в определенной точке, и что длина нормали от лезвия ножа до линии касания
(проекции) ремня кулачка представляет собой фактическое плечо момента, которое, умноженное на вес груза
кулачка, определяет фактический момент, создаваемый этим грузом.
Использование такого кулачка и несущего ремня в сочетании с наклонным U-образным измерительным
прибором не является новым; новшеством данной конструкции является использование шкива, по которому
ремень проходит после прекращения контакта с кулачком, что имеет два существенных преимущества перед
старой конструкцией, в которой такой шкив не использовался. Эти преимущества заключаются, во-первых, в
том, что шкив позволяет использовать гораздо меньший груз кулачка, чем потребовалось бы при старой
конструкции. Например, если предположить, что показания датчика колеблются на 10 градусов, и требуется
Максимальный ход U-образной трубки составлял шестьдесят дюйм-фунтов в старом типе кулачка, а наклон в
10 градусов давал плечо момента не более одного дюйма на инструменте практического размера, поскольку
ремень кулачка висел вертикально там, где он касался контура кулачка. Следовательно, для получения
момента в шестьдесят дюйм-фунтов вес должен составлять около шестидесяти фунтов. Благодаря
использованию описанного шкива можно легко обеспечить плечо момента в десять дюймов, и,
следовательно, для получения момента в шестьдесят дюйм-фунтов достаточно всего лишь шестифунтового
груза.
Второе преимущество использования шкива заключается в том, что он предотвращает значительные
колебания груза. В старой конструкции подобное колебательное движение приводило бы к колебаниям
U-образной трубки, тогда как в новой конструкции с использованием шкива, даже если груз слегка смещается,
точка касания кулачкового ремня к кривой кулачка не изменится. На рис. 11 Я показал конструкцию, в которой
здесь используются торсионные трубы. другой и соединен с блоком каждой трубки, совпадая с
горизонтальной линией поворотной опоры, и на рис. 12 Я указал конструкцию, в которой вместо установки
торсионных труб J и J в единый блок или головку, такие трубы соединены с блоками, обозначенными как Ha и
Hb, закрепленными с противоположных сторон втулки F и, конечно же, в точках, соответствующих
горизонтальной линии поворотной подвески. Оба этих варианта имеют определенные теоретические
преимущества, но с практической точки зрения конструкция, изображенная на других чертежах, оказалась
удовлетворительной и эффективной.
Принцип работы усовершенствованного измерительного прибора, разумеется, очевиден. U-образная
трубчатая конструкция, по мере того как ртуть в ее трубках смещается из стороны в сторону, компенсируя
разницу давлений, передаваемых от торсионных трубок, вращается вокруг своей оси с острым краем, а
торсионные трубки скручиваются, обеспечивая вращательное движение, но поскольку торсионные трубки
параллельны друг другу и находятся в непосредственной близости от горизонтали Благодаря своей структуре
и идеальной упругости в пределах вращательного движения, скручивание труб требует лишь небольшого
усилия и легко компенсируется. Использование торсионных труб, как описано выше, исключает
необходимость в упаковочных коробках и обеспечивает конструкцию, которую можно легко и точно собрать. В
показанной конструкции торсионные трубы закреплены одним концом к головке или блоку H и на
определенном расстоянии от такого блока прочно удерживаются в блоке K, закрепленном на конце втулки.
Удержание трубок в правильном положении на критическом расстоянии также служит для удержания
наклонного шаблона в нужном положении, то есть для поддержания опорной кромки ножа.
Прибор, в том виде, в котором он сконструирован для использования, разумеется, оснащен индикаторным и
регистрирующим механизмом, циферблатами и т. д. обычного характера, но поскольку они не являются
частью настоящего изобретения, я не счел необходимым их иллюстрировать. Подробно описав и определив
природу моего изобретения и способ его осуществления, как мне сообщили мои зарубежные корреспонденты,
я заявляю:
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_196477.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=196477&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB196477A
[]
Усовершенствования шлифовальных машин для использования в автомобилях и других транспортных
средствах. Я, Луис Миллер, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: Берри-стрит,
429, Бруклин, округ Кингс, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: — Данное изобретение относится к шлифовальным машинам, предназначенным в
первую очередь для использования с автомобилями, хотя, как будет понятно, они могут использоваться и с
другими транспортными средствами. Одна из проблем, с которыми сталкиваются автомобилисты,
заключается в том, что на мокрых улицах и неровностях дороги их шины не обеспечивают достаточного
сцепления с дорогой, а пробуксовывают и скользят. Это может привести к различным видам аварий,
угрожающих как жизни, так и имуществу, поэтому было предложено установить на транспортном средстве
пескоструйные машины, соединенные с трубами для сброса песка перед колесами, когда перфорированные
направляющие, расположенные под контейнерами для песка в ящиках, приводятся в действие рычагом с
места водителя.
Основная цель данного изобретения — создание усовершенствованной конструкции устройства, которое
предотвратит засорение песком и обеспечит бесперебойную и непрерывную подачу песка к колесам.
Предпочтительно, чтобы устройство было сконструировано и скомбинировано с транспортным средством
таким образом, чтобы его можно было использовать для произвольного пересыпания песка либо перед
колесами, либо за ними, создавая таким образом хорошую поверхность сцепления для шин, независимо от
направления движения транспортного средства. В соответствии с изобретением, с целью достижения
вышеуказанной цели, усовершенствованное устройство включает в себя контейнер с трубками, ведущими от
него к колесам транспортного средства, средства для регулирования потока песка из контейнера и песочницу
для размещения песка, находящегося в контейнере, дно которой расположено на некотором расстоянии от
средств регулирования потока песка и имеет перфорацию для подачи песка в пространство над этими
средствами. Изобретение станет более понятным из приведенного ниже подробного описания и прилагаемых
чертежей. Рисунок 1 — боковой вид автомобиля с отломанной частью, демонстрирующей прикрепленную к
нему шлифовальную машину; Рисунок 2 — вид снизу шлифовальной машины, прикрепленной к автомобилю;
Рисунок 3 — разрез контейнера с песком, выполненный по линии 3 3, Рисунок 4; Рисунок 4 — вертикальный
разрез по линии 4 4, Рисунок 3.
На приведенных выше чертежах показан контейнер 10, прикрепленный к нижней стороне платформы 11
автомобиля 12. В нижней стенке этого контейнера имеется множество отверстий 13 и 14. К нижней стенке
прикреплены и совпадают с отверстиями 13 и 14 несколько резьбовых муфт 15, а от контейнера к колесам
отходят несколько трубок 16 и 17. Камеры 16 ведут от контейнера к точке, расположенной непосредственно
позади каждой шины, а камеры 17 — к точке, расположенной непосредственно перед ней. Таким образом,
предусмотрено восемь трубок и восемь отверстий: четыре трубки для посыпки песка перед шинами и четыре
для посыпки его за шинами. На дне контейнера 10 скользит направляющая 19. Этот слайд снабжен восемью
отверстиями 20 и 21. Эти отверстия 20 и 21 расположены парами и на таком расстоянии друг от друга в
направляющей, что их можно совместить с отверстиями 13 и 14, расположенными соответственно в дне
контейнера 10, которые также расположены парами, как показано на рисунке 2.
Ползунок 19 приводится в действие с помощью рычага 22, установленного на поворотном штифте 23,
закрепленном на кронштейне 24, который, в свою очередь, прикреплен к контейнеру 10. Нижний конец рычага
22 соединен с направляющей 19 посредством шатуна 25, установленного в направляющей 26, и блока 27,
закрепленного на конце шатуна 25 и на направляющей 19. надрез на дне контейнера 10. Рычаг 22 проходит
через платформу 11 перед сиденьем, чтобы водитель мог легко им управлять. На платформе 11 рядом с
рычагом 22 установлена пластина 29, на которой выгравированы слова «вперед», «назад» и «закрыто». Эти
надписи расположены на пластине таким образом, что при перемещении рычага в их положение он приводит
в действие ползунок, закрывающий отверстия 13 и 14 или открывающий любую из групп отверстий. Стержни
30 проходят продольно через контейнер 10 и закреплены на его концах. На этих стержнях 30 съемно
установлен ящик для песка 31. Нижняя стенка этой песочницы имеет наклон вниз к центральной линии и
снабжена множеством групп 32 небольших отверстий, напоминающих верхнюю часть перечницы.
Дно песочницы расположено на определенном расстоянии от горки, установленной в контейнере 10. В одной
из стенок контейнера 10 вырезано отверстие 33, которое закрывается с помощью крышки 34, входящей в
зацепление с резьбовым кольцом 35, закрепленным на стенке контейнера и проходящим вокруг отверстия 33.
Это отверстие предназначено для подачи песка в песочницу 31. В стенке песочницы 31 вырезано отверстие
37, которое совпадает с нижним сегментом отверстия 33 в стенке контейнера. Принцип работы данного
устройства следующий: песок подается в песочницу 31 через отверстие 33, и при запуске машины песок
просачивается через группы отверстий 32 в контейнер 10. Таким образом, если во время движения машины
она сталкивается с уклоном или другим препятствием, вызывающим пробуксовку колес на улице или дороге,
рычаг 22 перемещается так, чтобы совпасть со словом «вперед» на пластине 29. Это приводит к тому, что
отверстия 20 в направляющей 19 совпадают с отверстиями 13 в нижней части стенки контейнера, и песок
проходит из контейнера через трубки 17 и рассыпается перед шинами 18, создавая для них лучшую
поверхность сцепления.
Когда автомобиль движется задним ходом и сталкивается с препятствием, вызывающим пробуксовку шин,
рычаг 22 перемещается так, чтобы совпасть со словом «задний ход» на пластине 29, приводя отверстия 21 в
направляющей 19 в соответствие с отверстиями 14 в дне стенки контейнера, и песок рассыпается за шины 18.
Когда рычаг 22 перемещается в положение «закрыто», ползунок 19 перекрывает все входы в отверстия 13 или
14 в нижней части контейнера. В заключение я хотел бы отметить, что, хотя представленный пример является
практическим воплощением моего изобретения, я не ограничиваюсь строго указанными здесь деталями,
поскольку, очевидно, их можно значительно варьировать, не отступая от сути изобретения, как она
определена в прилагаемом документе.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_196478.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=196478&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB196478A
[]
Двигатели внутреннего сгорания. Усовершенствования в системах смазки двигателей внутреннего сгорания.
Я, Генри Маршан, проживающий по адресу: Рафаэль-стрит, 11, Лондон, Юго-Запад, гражданин Французской
Республики, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к
системам смазки двигателей внутреннего сгорания, и в частности к тем системам, в которых смазка
определенных частей двигателя осуществляется путем разбрызгивания шатуна в масляной ванне,
расположенной внутри картера. В таких системах было предложено регулировать уровень смазки в ванне
путем создания практически горизонтальной вращающейся трубки, имеющей периферийное отверстие, через
которое масло должно стекать внутрь ванны, при этом уровень в ванне будет соответствовать вращению
трубки. Целью настоящего изобретения является внесение определенных усовершенствований в данную
конструкцию, и, согласно изобретению, я объединяю фильтр с трубкой, с помощью которой масло, стекающее
из ванны, предназначено для фильтрации.
Таким образом, вытянув трубку в торце из подшипника, фильтр можно очистить с большой легкостью. Еще
одна особенность изобретения заключается в конструкции, предусматривающей рабочие соединения для
вращения указанной трубки, что позволяет управлять ею по желанию либо вручную, либо автоматически в
соответствии с положением дроссельной заслонки. На прилагаемых чертежах показан один из вариантов
осуществления изобретения, который далее будет описан с учетом того, что представленная конструкция
допускает различные модификации, не выходящие за рамки прилагаемых пунктов формулы изобретения. На
данном чертеже, частично в разрезе с торца, показана нижняя часть вертикального двигателя внутреннего
сгорания для автомобилей, включающая картер 1, коленчатый вал 2 и нижнюю часть шатуна 3, а также
масляную ванну 4, поддон 5 и основную часть системы смазки двигателя. Устройство для циркуляции масла и
устройство для поддержания постоянного уровня масла в картере не требуют подробного описания в
настоящем документе, при этом первое, включающее трубы, обозначенные цифрами 6, 7 и 8, является
хорошо известным типом, в котором масло перекачивается из картера к коленчатому валу для смазки
подшипников и шатунов и стекает обратно в масляную ванну и картер, а второе, включающее масляный
резервуар 9 и поплавковый механизм 10, подробно описано и заявлено в связи с моей одновременно
находящейся на рассмотрении заявкой № 196479 от той же даты.
В настоящем изобретении меня в первую очередь интересует средство регулирования потока масла из ванны
4 в поддон 5, с помощью которого регулируется уровень масла в указанной ванне 4 и, следовательно,
количество смазки, подаваемой в верхние части двигателя разбрызгиванием. В данном варианте
осуществления это средство включает горизонтальную трубку 11, вращательно установленную в подшипнике
12, выполненном заодно с масляной ванной 4 и картером 1, как показано на рисунке, таким образом, что часть
указанной трубки, простирающаяся от a до b, открыта для внутренней части указанной масляной ванны 4.
Указанная трубка 11 снабжена отверстиями 13 и 14, фильтром 16, закрывающим отверстие 14; а подшипник
12 снабжен отверстием 15, благодаря которому его внутренняя часть сообщается с поддоном 5. Трубка 11
может вращаться в пределах, в которых нижний край отверстия 13 находится соответственно на уровнях,
обозначенных как «минимум» и «максимум». Отверстия 14 и 15 расположены и имеют такие размеры, что
внутренняя поверхность трубки 11 в пределах указанных углов вращения и между ними составляет
фильтр 16, с поддоном 5. Из вышеизложенного ясно, что, регулируя угловое положение трубки в различные
положения между указанными пределами вращения, уровень масла в ванне 4 может быть соответствующим
образом отрегулирован до различных уровней между уровнями, обозначенными как «максимальный» и
«минимальный». В дополнение к ручному управлению трубкой 11, я предусматриваю соединения между ней и
дроссельной заслонкой двигателя, благодаря которым уровень масла в ванне 4 может регулироваться
вручную или автоматически в зависимости от количества потребляемого бензина, обеспечивая таким образом
постоянное наличие необходимого количества смазки путем разбрызгивания и предотвращая выброс
масляных паров из выхлопной трубы. Очевидно, что трубку 11 можно с большой легкостью извлечь из
подшипника в торцевом направлении для очистки или замены фильтра 16. Как и в случае одноцилиндрового
двигателя, в многоцилиндровом двигателе общая трубка 11 проходит по всей длине картера, и в первом
случае может быть предусмотрено или не предусмотрено множество комплектов отверстий и фильтров в
зависимости от того, разделена ли ванна 4 на несколько отсеков или нет.
В заключение могу сказать, что мне известно, что само по себе предоставление средств для автоматического
изменения уровня масла в ванне, в которой шатунная головка приспособлена для разбрызгивания, в
соответствии с положением дроссельной заслонки двигателя, не является чем-то новым. Подробно описав и
определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_196479.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=196479&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB196479A
[]
Двигатели внутреннего сгорания. Усовершенствования в области смазки внутренних двигателей внутреннего
сгорания. Я, Генри Виаршан, проживающий по адресу: Рафаэль-стрит, 11, Лондон, Юго-Запад, гражданин
Французской Республики, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно
должно быть реализовано, что подробно описано и установлено в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к системам смазки для двигателей внутреннего сгорания и имеет особое отношение к
тем системам, в которых масло из резервуара поступает в поддон под управлением какого-либо поплавкового
механизма для поддержания постоянного уровня в указанном поддоне. Целью настоящего изобретения
является создание усовершенствованного поплавкового механизма, который будет более надежен в работе и
менее подвержен поломкам, чем предложенные ранее. Изобретение в этом отношении можно в общих чертах
описать как устройство, в соответствии с которым механизм работает за счет своего поплавка, заставляя
отверстия на пути потока масла из резервуара в отстойник регистрировать момент, когда уровень в
отстойнике опускается ниже желаемого уровня, и тем самым обеспечивать поток масла, и не регистрировать
момент, когда уровень масла поднимается до или выше указанного уровня, и тем самым препятствовать
потоку масла.
Один из вариантов осуществления изобретения показан на прилагаемом чертеже, который далее будет
описан с учетом того, что изображенная конструкция допускает различные модификации, не выходящие за
рамки прилагаемых пунктов формулы изобретения. На данном чертеже, частично, в разрезе с торца, показана
нижняя часть вертикального двигателя внутреннего сгорания для автомобилей, включающая картер 1,
коленчатый вал 2 и нижнюю часть шатуна 3, а также масляную ванну 4, поддон 5 и основную часть системы
смазки двигателя. Устройство для циркуляции масла и устройство для регулирования уровня масла в
масляной ванне не требуют подробного описания в настоящем документе, при этом первое, включающее
трубы, обозначенные цифрами 6, 7 и 8, относится к хорошо известному типу, в котором масло перекачивается
из поддона к коленчатому валу для смазки подшипников и шатунов и стекает обратно в масляную ванну и
поддон; а второе, включающее перфорированную трубку 9, подробно описано и заявлено в связи с моей
параллельно рассматриваемой заявкой № 196478 от той же даты.
Рядом с картером, на уровне выше, чем в поддоне картера, находится масляный резервуар 10; а между
указанным резервуаром и поддоном картера 5, непосредственно сообщающимся с последним через
отверстие 11, расположена вертикальная поплавковая камера 12. Указанный резервуар 10 и поплавковая
камера 12 разделены перегородкой 13, в которую ввинчена втулка 14, поддерживающая две концентрические
вертикальные трубки 15 и 16, находящиеся в скользящем контакте друг с другом, причем обе эти трубки
проходят от указанного резервуара к указанной поплавковой камере. На одинаковом расстоянии друг от друга
по периферии внутренней и внешней трубок 15 и 16 соответственно расположены отверстия 17 и 18, причем
отверстия 17 имеют вертикальное удлинение, как показано на рисунке, так что они совпадают с отверстиями
18, когда внутренняя трубка находится на любом уровне между самым нижним возможным уровнем (как
показано на рисунке) и уровнем, расположенным вертикально выше него на длину указанных отверстий 17.
Однако на всех уровнях внутренней трубки выше указанного последнего уровня отверстия 17 и IS будут не
совпадать с заданными положениями. Соединения между указанной перегородкой 13 и указанной втулкой 14,
а также между указанной втулкой и указанной наружной трубкой 16 являются маслонепроницаемыми, как и
скользящий контакт между указанной наружной и указанной внутренней трубкой, и, кроме того, указанная
наружная трубка простирается в масляный резервуар до уровня выше максимального уровня масла в нем.
Таким образом, связь между нефтяным резервуаром 10 и поплавковой камерой 12 или отстойником 5
возможна только через отверстия 18 и 17, и когда указанные отверстия выходят из строя, связь между
резервуаром и отстойником прекращается. С другой стороны, нижний конец внутренней трубки 15 открыт,
чтобы обеспечить поток смазки через нее в поплавковую камеру и поддон, когда отверстия 17 и 18 находятся
в правильном положении. К нижнему концу указанной внутренней трубки 15 прикреплен поплавок 19, и его
детали сконструированы и пропорциональны таким образом, что когда уровень масла в поддоне достигнет
желаемого уровня, поплавок 19 поднимется на такую высоту, что нижний край пазов 17 совпадет с верхним
краем пазов 18, и таким образом, по мере снижения уровня в поддоне, пазы 17 и 18 будут
синхронизироваться, и будет установлено сообщение между резервуаром и поддоном для пополнения
последнего. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_196480.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=196480&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB196480A
[]
Усовершенствования в электрических резистивных сетках. Я, Роберт Фредерик Барлохер, проживающий по
адресу: Арлингтон-роуд, 4, Вест-Илинг, графство Мидлсекс, гражданин Швейцарии, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к электрическим резистивным сеткам и
к сеткам, изготовленным из гофрированного материала, и имеет своей целью создание улучшенной формы
сетки и метода ее штамповки таким образом, чтобы она обладала большей прочностью и жесткостью, чем
используемые до сих пор. Согласно изобретению, решетка изготовлена таким образом, что щелевые участки
проходят поперек гофрированных участков под углом, который может составлять, например, 45° к последним.
Согласно одному из вариантов изобретения, резистивная сетка включает в себя гофрирование или ряд
параллельных гофрирований, расположенных под углом к боковым сторонам стержня сетки, причем сетка
формируется путем штамповки из листового металла и вырезания пазов частично поперек листа с
чередующихся сторон, в результате чего получается непрерывная, расположенная в шахматном порядке
длина проводящего материала.
В качестве альтернативы, гофрирование может быть параллельным или перпендикулярным сторонам прутка,
в то время как прорези будут наклонены к ним. Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемые
чертежи, которые иллюстрируют в качестве примера резистивные сетки, изготовленные в соответствии с
изобретением, и на которых: Рисунок 1 — вид спереди, Рисунок 2 — план, Рисунок 3 — план альтернативной
конструкции. На рисунках 1 и 2 показана конструкция, в которой решетчатая планка из листового металла
имеет гофрированную структуру a, которая после завершения формирования решетки за счет прорезей b и c,
идущих от противоположных краев планки, располагается под углом приблизительно 45 градусов к прорезям.
В конструкции, показанной на рис. 3, гофрирование a выполнено под прямым углом к более длинным краям
решетчатого бруса, а прорези b и c наклонены к указанным краям. Электрорезистивные сетки,
сформированные в соответствии с рис. 1 и 2 или 3, обладают гораздо большей прочностью, особенно в узких
участках d, чем те, в которых прорези выполнены в том же направлении, что и гофрирование.
Буквы имеют тенденцию деформироваться из-за изгиба или растрескивания в точках d, и, следовательно,
имеют гораздо меньший срок службы, чем буквы, изготовленные в соответствии с настоящим изобретением, в
которых тенденция к деформации или поломке не возникает так легко. Подробно описав и определив природу
моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_196481.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=196481&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB196481A
[]
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к двухкупольным циклическим звонкам.
Мы, Чарльз Йеоманс Хопкинс, магистр технических наук, И., подданный короля Великобритании, и компания
JAMES CARTLAND & SON, LIMITED, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, обе расположенные по адресу: Constitution Hill, Бирмингем, графство Уорик, настоящим
заявляют, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к
велосипедным звонкам с двойным куполом, которые состоят из двух куполов, либо неподвижно закрепленных,
либо вращательно установленных на центральной пластине или раме, далее именуемой основанием, причем
основание крепится с помощью зажима к рулю велосипеда или мотоцикла. До настоящего времени было
принято крепить зажим непосредственно к основанию с помощью заклепок или другими способами, как
правило, таким образом, чтобы ось звонка располагалась перпендикулярно рулю. Основная цель настоящего
изобретения — создание конструкции, в которой зажим можно установить под любым углом относительно оси
колокола. Согласно настоящему изобретению, между зажимом и основанием устанавливается переходник,
имеющий часть, предназначенную для крепления к основанию, и снабженный хвостовиком, выполненным для
невращательного крепления к зажиму.
В предпочтительном варианте исполнения хвостовик имеет приблизительно квадратное поперечное сечение
и проходит через квадратное отверстие в зажиме, так что две части могут быть соединены вместе в одном из
двух относительных положений, которые приблизительно перпендикулярны друг другу. При реализации
нашего изобретения зажим может иметь любую подходящую или любую обычную конструкцию, обычно
используемую для колокольчиков, и одна часть зажима снабжена изогнутым углублением, в котором
расположено практически квадратное отверстие. Переходник снабжен частью, предназначенной для
приклепывания к основанию колокола, и имеет квадратный стержень с упором, который может быть пропущен
через отверстие в зажимном элементе и закреплен на нем. В предпочтительной конструкции переходник
представляет собой заготовку из листового металла, имеющую узкую центральную часть и два расширенных
конца. Эта заготовка согнута пополам относительно своей поперечной центральной линии так, что два
расширенных конца совпадают, располагаясь один над другим.
Эти расширенные концы предназначены для соединения с основанием, предпочтительно по одному с каждой
стороны, и приклепаны к нему. Центральная часть заготовки представляет собой стержень практически
квадратного сечения, и на его конце этот стержень может быть разрезан вдоль. Этот стержень пропускается
через квадратное отверстие в зажимной части, а конец стержня расширяется вбок, образуя жесткое
соединение между зажимной частью и основанием раструба. Предпочтительно, расширение конца хвостовика
выполнено таким образом, чтобы зажимной элемент плотно прижимался к основанию колокола.
Мы, Чарльз Йеоманс Хопкинс, предлагаем усовершенствования, касающиеся или относящиеся к колоколам с
двойным купольным циклом. М.И.Мех. Е., подданный Кольца Великобритании, и компания JAMEIS CARTLAND
AND SON, LIMITED, зарегистрированная в соответствии с законами Великобритании, обе расположенные по
адресу: Constitution Hill, Бирмингем, графство Уорик, настоящим заявляют о характере данного изобретения и
о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к двухкупольным велосипедным звонкам, которые состоят из двух
куполов, либо неподвижно закрепленных, либо вращательно установленных на центральной пластине или
раме, далее именуемой основанием, причем основание крепится с помощью зажима к рулю велосипеда,
мотоцикла или подобного транспортного средства. До настоящего времени было принято крепить зажим
непосредственно к основанию с помощью заклепок или другими способами, обычно таким образом, чтобы ось
звонка располагалась перпендикулярно рулю.
Основная цель настоящего изобретения — создать конструкцию, в которой зажим может быть установлен в
одном из нескольких различных угловых положений относительно оси колокола. Согласно настоящему
изобретению, между зажимом и основанием устанавливается переходник, имеющий часть, предназначенную
для крепления к основанию, и снабженный хвостовиком, сформированным для невращательного крепления к
зажиму. В предпочтительном варианте исполнения хвостовик имеет приблизительно квадратное поперечное
сечение и проходит через квадратное отверстие в зажиме, так что две части могут быть соединены вместе в
одном из двух относительных положений, которые приблизительно перпендикулярны друг другу. Для того
чтобы наше изобретение было ясно понято и легче воплотилось в жизнь, мы прилагаем к настоящему
документу один лист чертежей, иллюстрирующих его, на котором: Рисунок!
1
Это боковой вид, частично в разрезе, велосипедного звонка, изготовленного в соответствии с данным
изобретением. На рисунке 2 представлен вид спереди этого объекта. На рисунке 3 представлен
перспективный вид верхней половины зажима для плитки, а также переходной детали. На рисунке 4 показана
заготовка, из которой изготавливается переходник. В конструкции, показанной на рисунках 1-4 прилагаемых
чертежей, зажим 1 может иметь любую подходящую или любую обычную конструкцию, обычно используемую
для колоколов, и одна часть зажима, предпочтительно верхняя часть, выполнена в виде мостика, снабженного
загнутой частью, образующей углубление или выемку 2 на нижней стороне зажима, в которой расположено
практически квадратное отверстие 3. Переходник 4 снабжен частью 5, предназначенной для приклепывания к
основанию 6 колокола, и имеет квадратный стержень 7 с упором, который может быть пропущен через
отверстие в зажимном элементе и закреплен на нем. В предпочтительной конструкции переходник 4
представляет собой заготовку из листового металла, имеющую узкую центральную часть 7, образующую
хвостовик, и два расширенных конца.
Эта заготовка согнута вдвое относительно своей поперечной центральной линии таким образом, что две
части расположены параллельно друг другу на некотором расстоянии, а два расширенных конца выровнены
относительно друг друга. Эти расширенные концы предназначены для соединения с основанием,
предпочтительно с каждой его стороны, и приклепываются к нему. Центральная часть заготовки представляет
собой хвостовик практически квадратного сечения, и на его конце этот хвостовик может быть разрезан
продольно, как показано на рисунке 8. Этот стержень пропускается через квадратное отверстие в зажимной
части, а конец стержня расширяется вбок, образуя жесткое соединение между зажимной частью и основанием
колокола. Предпочтительно, чтобы расширение торца хвостовика было выполнено таким образом, чтобы
зажимной элемент плотно прижимался к основанию раструба. Подробно описав и определив природу нашего
изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_196482.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=196482&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB196482A
[]
Усовершенствования, относящиеся к тренажерам для развития силы хвата. Компания по адресу:
Бедфорд-Роу, Холборн, Лондон, Западный Кейп-1, производитель протезов, подданный короля
Великобритании, настоящим заявляет, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное
изобретение относится к устройствам для тренировки хвата кисти, в которых пара блоков, удерживаемых на
расстоянии друг от друга пружинами, сжимается путем захвата блоков рукой с целью тренировки мышц.
Согласно данному изобретению, захватные блоки предназначены для удержания на расстоянии друг от друга
пружинами различного размера и силы, предпочтительно расположенными вложенными друг в друга и с
возможностью замены указанных пружин по мере необходимости. В одной из конструкций, выполненных в
соответствии с данным изобретением, смежные внутренние поверхности захватных блоков имеют углубления
для размещения и удержания между ними двух комплектов вложенных пружин, расположенных на
соответствующем расстоянии друг от друга, а указанные блоки удерживаются на требуемом расстоянии друг
от друга центрально расположенным сквозным болтом, противоположные головки которого расположены в
соответствующих углублениях и установлены таким образом, чтобы их можно было легко открутить для
разделения захватных блоков и замены пружин при необходимости.
Как видно, при использовании, скажем, трех пружин в каждом гнезде, можно использовать только большую
пружину, или же ее можно дополнить вставкой второй или промежуточной пружины, или дополнительно
укрепить, вставив самую внутреннюю или третью пружину. Усовершенствования, относящиеся к тренажерам
для развития силы хвата.
1,
Неемия Джеймс Генри Кенни, проживающий по адресу: Бедфорд Роу, 45, Холборн, Лондон, Западный Кейп-1,
производитель протезов, подданный короля Великобритании, настоящим заявляет о характере данного
изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к устройствам для тренировки хвата кисти, в которых пара блоков,
удерживаемых на расстоянии друг от друга пружинами, которые заменяются по мере необходимости,
Соседние файлы в папке патенты