Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_147
.pdf
На рисунке 1 показан вид сбоку колеса с улучшенным брызгозащитным кожухом.
Рисунок 2 — вертикальный разрез рисунка 1, рисунок 3 — отдельный поперечный разрез некоторых секций
брызгозащитного кожуха.
На рисунках 4 и 5 представлены, соответственно, вид сбоку и вертикальное сечение, аналогичные
показанным на рисунках 1 и 2.
36 На рисунках в целом обозначены: а — колесо транспортного средства, b — секции, образующие
брызгозащитный щиток, и c — кулачковое кольцо, с помощью которого они слегка приподнимаются над
поверхностью земли при вращении колеса.
Обращаясь к рисункам 1 и 2, защитный кожух от брызг, изготовленный в соответствии с данным
изобретением, включает в себя расположенные с каждой стороны колеса a, пары кольцевых металлических
ободов cd диаметром, равным диаметру корпуса или обода колеса, которые вращаются вместе с ним
посредством угловых кронштейнов e.
Между каждой парой ободов d секции брызгозащитного кожуха радиально подвижно закреплены S0 на
указанных металлических ободах d, и каждая снабжена шпилькой I, снабженной антифрикционной чашей g,
расположенной в рабочем соединении с внутренней периферией металлического кольцевого стержня c,
надлежащим образом закрепленного на боковой стороне рамы h транспортного средства, концентричной с
осью колеса транспортного средства.
Средство для крепления указанных кулачковых колец c может состоять из пар радиальных рычагов i с
внутренними концами k, надлежащим образом закрепленными с одной стороны указанного кулачкового
кольца c, а наружными концами 1 — со стороны рамы транспортного средства с помощью шпилек n,
снабженных дистанционными втулками n, и с внутренними концами, предназначенными для ввинчивания в
сторону рамы транспортного средства 1, и наружными концами 1, снабженными гайками-барашками o,
которые облегчают крепление указанных рычагов i на указанной шпильке -mn к соответствующему концу
втулок n.
Внутри каждой из указанных пар металлических ободов cd находится полукруглый обруч p Is 70,
соответствующим образом привинченный к раме транспортного средства, например, с помощью указанного
рычага i, к которому прижимаются внутренние концы q указанных радиально перемещаемых секций b, чтобы
поддерживать их при вращении. X7) С обратной стороны каждой из указанных сегментных секций b
расположена вилкообразная направляющая r, закрепленная на шпильках f, предназначенная для удержания
указанных секций в боковом положении.
Боковые стороны указанных сегментных защитных секций также выполнены таким образом, чтобы
перекрывать друг друга, например, путем скоса или углубления для плотного прилегания друг к другу, как это
специально показано на рисунке 3.
Обращаясь к рисункам 4 и 5, согласно другому варианту осуществления данного изобретения, металлический
диск s с радиальными пазами t закреплен рядом с внешней стороной обода колеса с помощью угловых
кронштейнов e. Перед указанными дисками расположены секции брызг b, а сзади — клиновидные пластины u,
каждая из которых имеет продольное ребро v, предназначенное для зацепления с радиальными пазами t
дисков s, в то время как перед секциями брызг 96 используется другая пластина w аналогичной формы,
которая и секции брызг b на внутренних концах скреплены между собой шпильками tr. На указанном
радиально-пазовом диске s концентрично закреплена трубка v диаметром 100, на которой с помощью
шарикоподшипника z установлен неподвижный диск 2, закрепленный рычагом 3 к раме транспортного
средства, и к внутренней стороне которого неподвижный диск 2 закреплен кулачком c. Внутри детали 105
указанный кулачок вращает антифрикционные чаши g, которые установлены на шпильках f, закрепленных на
пластинах ii в задней части перфорированного диска s.
По мере вращения колеса и приближения секций брызги b (их чаши g) к прямой части кулачка c, секции брызги
b слегка приподнимаются над землей, после чего занимают свое обычное круглое положение. 11.5 Подробно
описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, на что я
претендую, это: 1. Круглый брызгозащитный щиток для дорожных транспортных средств, включающий
радиально перемещающиеся секции для защиты от брызг и средства для небольшого приподнимания этих
секций при приближении к земле.
169,598 2. Круглый грязезащитный кожух
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_169599.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=169599&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB169599A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки. Август. 19, 1920. № 24,107/20., Полный левый: Дек. 9, 1920.
Завершено: октябрь. 6, 1921.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции брызгозащитных щитков для колес дорожных транспортных средств.
Я, Перси Ардерн Хейл, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Фир-стрит, 6, рядом со
Стейшн-роуд, Патрикрофт, Манчестер, графство Ланкастер, инженер, настоящим заявляю, что данное
изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к усовершенствованию
брызгозащитных щитков для колес дорожных транспортных средств, например, таких как автомобили с
двигателем внутреннего сгорания, движущиеся со сравнительно высокой скоростью.
Целью данного изобретения является создание грязезащитного кожуха, который включает в себя кожух,
полностью закрывающий внешнюю сторону шины и корпус колеса, и на нижнем конце которого имеется
откидная заслонка, шарнирно прикрепленная к нему таким образом, что если какое-либо препятствие попадет
между указанной заслонкой и внешней стороной шины в нижней части колеса, указанная заслонка будет
совершать боковые колебания, позволяя препятствию покинуть кожух и тем самым предотвращая аварии и
повреждения, которые в противном случае произошли бы.
2
.5 Защитный кожух от брызг, изготовленный в соответствии с данным изобретением, включает в себя
верхнюю половину в форме полукруглой детали и нижнюю половину в форме прямоугольной заслонки,
шарнирно свисающей с нее и подвижной наружу.
Указанный полукруглый прямоугольный защитный кожух изготовлен из материала, полностью закрывающего
внешнюю сторону шины и корпуса колеса, и подвешивается к кузову транспортного средства с помощью
угловых кронштейнов, соответствующим образом прикрепленных к верхней части полукруглой части кожуха, и
с помощью соответствующих болтов, закрепленных на кузове транспортного средства.
Указанная заслонка поворачивается к нижнему краю полукруглой части защитного кожуха за счет того, что
верхний край заслонки снабжен металлическим штифтом, входящим в зацепление с подшипниками,
расположенными на нижней части полукруглой части защитного кожуха или закрепленными на ней.
4
,5 Верхняя часть указанного штифта имеет на соответствующих расстояниях плоские углубления, а над
указанным клапаном, вблизи нижней части указанной полукруглой части защитного кожуха, закреплен
трубчатый корпус, каждый из которых содержит спиральную пружину, находящуюся в сжатом состоянии 50,
нижние концы которой входят в углубления указанного штифта, так что, когда между ним и шиной возникает
препятствие, оно заставляет клапан открыться наружу и позволяет препятствию 55 выйти, после чего
указанные пружины возвращают клапан в его вертикальное нормальное положение.
Датировано 18 августа 1920 года.
От имени заявителя: Ф. Боссхардт, дипломированный патентный поверенный.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции брызгозащитных щитков для колес дорожных транспортных средств.
Я, Перси Ардерн Хейл, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Фир-стрит, 6, рядом со
Стейшн-роуд, Патрикрофт, 6,5, Манчестер, графство Ланкастер, инженер, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано?
Сумма в 169 599 рупий может быть подробно описана и установлена следующим утверждением:
Данное изобретение относится к усовершенствованию брызгозащитных щитков для колес дорожных
транспортных средств, например, таких как автомобили с двигателем внутреннего сгорания, движущиеся со
сравнительно высокой скоростью.
Целью данного изобретения является создание грязезащитного кожуха, который включает в себя кожух,
полностью закрывающий внешнюю сторону шины и корпус колеса, и на нижнем конце которого имеется
откидная заслонка, шарнирно прикрепленная к нему таким образом, что если какое-либо препятствие попадет
между указанной заслонкой и внешней стороной шины в нижней части колеса, указанная заслонка будет
совершать боковые колебания, позволяя препятствию покинуть кожух и тем самым предотвращая аварии и
повреждения, которые в противном случае произошли бы.
На прилагаемом чертеже изображен брызгозащитный кожух, изготовленный в соответствии с данным
изобретением.
На рисунке 1 показан вид сбоку, а на рисунке 2 — вертикальный разрез брызговика, установленного на одном
из задних колес автомобиля.
На рисунках 3 и 4 представлены, соответственно, боковой вид в частичном разрезе и вертикальный разрез в
увеличенном масштабе указанного брызгозащитного щитка; на рисунках 5 и 6 представлены, соответственно,
боковой вид и вертикальный разрез брызгозащитного щитка, изготовленного в соответствии с модификацией
данного изобретения.
Обращаясь к рисункам 1, 2, 3 и 4, следует отметить, что брызговик, изготовленный в соответствии с одним из
вариантов осуществления данного изобретения, включает в себя круглую верхнюю часть a и прямоугольную
нижнюю часть b, похожую на откидную заслонку, которая поворачивается в зависимости от указанной верхней
части и может перемещаться наружу.
Указанный полукруглый и прямоугольный защитный кожух a, b выполнен с одной стороны таким образом,
чтобы полностью закрывать внешнюю сторону колеса и кузова, и подвешен к кузову транспортного средства
или к обычному верхнему грязезащитному кожуху d с помощью угловых кронштейнов e, соответствующим
образом прикрепленных к верхней части полукруглой части кожуха и с помощью соответствующих отверстий,
снабженных гайками, закрепленными на кузове транспортного средства или его обычном верхнем
грязезащитном кожухе d.
Указанная нижняя часть h, напоминающая заслонку, шарнирно соединена с нижним краем полукруглой части
a защитного кожуха, при этом верхний край части b заслонки снабжен металлическим штифтом ii, входящим в
зацепление с подшипниками i.
сформирован на нижней части полукруглой защитной детали а. или закреплен на ней. Верхняя часть штифта
имеет на соответствующих расстояниях плоские углубления k, а над частью заслонки b закреплены около
нижней части полукруглой защитной части a трубчатые корпуса 7, каждый из которых содержит спиральную
пружину, находящуюся под сжатием 65, нижние концы которой входят в углубления штифта k, так что, когда
между ним и шиной возникает препятствие, оно заставляет часть заслонки b открыться наружу и позволяет
препятствию выйти, после чего указанные пружины возвращают часть заслонки b в ее вертикальное
нормальное положение.
Обращаясь к рисункам 5 и 6, иллюстрирующим изобретение в применении к колесу типа «Степни», следует
отметить, что колесо также снабжено полукруглым и откидным защитным кожухом a, b, на котором закреплено
соответствующее количество выступающих назад квадратных стержней n, каждый из которых установлен в
втулке o, закрепленной с помощью рычагов p на шасси или кузове транспортного средства.
Каждая втулка содержит вокруг стержня витую пружину q, передний конец которой упирается в
соответствующий конец втулки F5 o, а задний конец — в воротник r, закрепленный на заднем конце
указанного стержня.
Воротники s на внешнем конце квадратного стержня n прилегают к полукруглой внутренней стороне защитной
части a и имеют резьбовое отверстие, образованное концентрично с воротником s и предназначенное для
приема фланцевого винта t, проходящего через отверстие в защитной части a, с помощью которого последняя
крепится к внешнему концу 95 воротника s.
В подходящем месте каждый из указанных квадратных стержней n имеет отверстие диаметром a, обычно
совпадающее с отверстием ir на одной стороне втулки o, предназначенной для приема штифта 100 r' - и,
таким образом, фиксации брызговика к указанным втулкам и, следовательно, к шасси или кузову автомобиля.
Если необходимо использовать колеса с шиной шире обычной, например, колесо 105 Stepney, штифт v
извлекается, а брызговик a, b перемещается вбок в положение, соответствующее ширине указанного колеса.
Затем он фиксируется в этом положении путем продевания штифта v через отверстие ue во втулке - o - за
внутренним кольцом r, тем самым фиксируя брызговик a, l5 в положении "%-qtepney" (см. пунктирные линии на
рисунке 6). В этом положении пружина q сжимается во втулке a, и когда возникает необходимость заменить
колесо на обычную шину, при извлечении указанного штифта свернутая пружина q расширяется и
перемещает крыло в нормальное положение, в котором оно снова фиксируется штифтом r.
В данном варианте исполнения, при необходимости, задняя часть колеса транспортного средства может быть
также защищена b-v защитным кожухом a, b, закрепленным на резьбовых шпильках 169,599, образованных на
задних концах боковых втулок o, с помощью гаек y.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_169600.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=169600&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB169600A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Сэм Хартли, проживающий по адресу: 14, Фар Ист Айв, Барнолдсвик, графство Йоркшир, сантехник,
подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
данное изобретение относится к машинам или устройствам для заправки челноков ткацкого станка.
Предпочтительная конструкция нитевдевателя согласно моему изобретению включает прямоугольную полую
камеру, расположенную в верхней части машины, причем эта камера сообщается посредством
расположенной по центру трубки с сильфоном, предназначенным для управления ножным рычагом 1S через
любые подходящие соединения. В верхней части полой цепной балки, по обе стороны от упомянутой ниже
подошвы, закреплены две короткие Т-образные трубы, горизонтальные участки которых представляют собой
корпуса клапанов, внутри которых размещены возвратно-поступательные золотниковые клапаны,
заканчивающиеся на своих внутренних концах увеличенными перфорированными резиновыми прокладками
или дисками.
В верхней части полой камеры, поперечно по ее центру, закреплена опорная пластина, на которую кладется
челнок, подлежащий заправке. Предусмотрен соответствующий упор для фиксации кончика челнока, чтобы
при укладке челнока на опорную пластину резьбонарезной канал совпадал с отверстием в одной из
упомянутых выше резиновых прокладок, в зависимости от того, правый челнок или левый.
Для заправки челнока его кладут на подошву, и нажимают на ножной рычаг, приводящий в действие сильфон,
после чего два скользящих клапана сближаются, в результате чего челнок прочно захватывается между
резиновыми подушечками, в которых заканчиваются эти клапаны, и уточная нить протягивается через ушко
челнока за счет вакуума, создаваемого приводом сильфона. Единственная деталь имеет поперечное
углубление 4&, позволяющее резиновым дискам сближаться и отдаляться друг от друга по ее поверхности.
Привод золотниковых клапанов может осуществляться следующим образом. На трубке, соединяющей
сильфон с полой камерой, скользящим образом установлена направляющая каналообразной формы, между
нижней стороной которой и выступом на указанной трубке заключена пружина, в которой 55 направляющих
опираются нижние концы пары соответствующих рычагов эргономичной формы, шарнирно закрепленных на
кронштейнах в полой камере, причем верхние концы этих рычагов проходят через пазы в сплошных выступах
золотниковых клапанов. 60 К этим рычагам с помощью пружин прикреплена пара вертикальных стержней,
закрепленных на сильфоне, и, следовательно, привод указанного сильфона в действие ножным рычагом
приводит к тому, что нижние концы рычагов скользят наружу в направляющей, и, следовательно, верхние
концы этих рычагов перемещаются внутрь и толкают золотниковые клапаны к челноку, как было описано
ранее.
Пружины возвращают клапаны в исходное положение при отпускании ножного рычага, а буферы,
закрепленные на кронштейнах шатунов, входят в зацепление с нижней стороной направляющей
каналообразной формы при возвращении деталей в исходное положение. 75 Датировано 18 августа 1920
года.
Эпплйард и Кроссли, Пенни Бэнк Чемберс, Иллифакс, агенты заявителя.
Дата подачи заявки i1a: август. 19, 1920. № 24,118/20. 16 6i Полный левый: 14 июня 1921 г.
Полный комплект A разработан: 6 октября, 7921 г. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в устройствах заправки нитей в ткацкие челноки.
1'
Цена 11-] 169 600 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в устройствах заправки нитей в ткацкие челноки.
Я, Сэм Хартли, проживающий по адресу: 14, Фар Ист Вью, Барнолдсвик, графство Йоркшир, сантехник,
подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом
оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к машине или устройству для заправки челноков ткацкого станка путем вакуумной
заправки и включает в себя сильфон с ножным приводом, функционально соединенный с двумя поршневыми
клапанами, которые заканчиваются упругими подушками, перфорированными для образования сообщения с
ушком правого или левого челнока, причем устройство таково, что когда челнок установлен в положение, при
котором его ушко сообщается с одним или другим из поршневых клапанов и ?
20 При нажатии на педаль сначала перемещаются накладки, чтобы захватить челнок, а затем открываются
поршневые клапаны, в результате чего создаваемый сильфоном частичный вакуум протягивает уточную нить
через ушко челнока.
Когда педаль отпускается, пружины возвращают детали в исходное положение.
Для того чтобы указанное изобретение было ясно понято и легко воплощено в жизнь, оно более подробно
описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Фиг. 1 представляет собой вид сбоку, частично в
разрезе, устройства для заправки челнока, изготовленного в соответствии с данным изобретением, а Фиг. 2
представляет собой аналогичный вид, выполненный под прямым углом к Фиг. 1.
A обозначает сильфон с ножным приводом, B — поршневые клапаны, C — упругие подушки, D — челнок.
Сильфон А поддерживается в раме А, которая покрыта кожухом А и прикреплена к нижней, или подвижной,
части сильфона — рычагу А46, заканчивающемуся с одного конца педалью А2 и несущему на другом конце
ролики А3, которые свободно перемещаются в прорезных кронштейнах А4. Прикрепляется к верхней или
стационарной части! Сильфоны представляют собой трубку a5, заканчивающуюся на своем верхнем конце
полой камерой a' и сообщающуюся с этой полой камерой двумя корпусами клапанов b, содержащими
поршневые клапаны B. Эти клапаны снабжены на своих внутренних концах вышеупомянутыми упругими
прокладками C, а их внешние концы имеют прорези в b2 для зацепления с верхними концами рычагов b3.
Нижние концы этих рычагов опираются на направляющую b4 в форме канала, которая скользит по трубке aP и
обычно удерживается в верхнем положении пружиной b5, расположенной между направляющей b4 и кольцом
b6, закрепленным на трубке a5. В этом положении направляющей b4 поршневые клапаны и колодки
удерживаются в отведенном положении.
Рычаги b3 соединены с подвижной частью сильфона посредством пружин b7 bs. Пружины b8 установлены на
стержнях bW, которые проходят через сальниковые уплотнения b'0 в верхней части сильфона и соединены с
его нижней или подвижной частью.
Регулируемо соединенные с верхними концами штоков b9', буферы b" входят в зацепление с нижней стороной
направляющей b4 каналообразной формы при отпускании педали и помогают пружине b5 возвращать
задвижки и подушки в их нормальное положение. К верхней части полой камеры a6 прикреплена опорная
деталь d, имеющая углубление d', позволяющее одной из подушечек C проходить над ней, а на верхней части
камеры au регулируемо установлен упор d2, положение которого можно регулировать, чтобы выровнять
челночное ушко с отверстием в подушечке C. Сильфоны снабжены резиновыми буферами a7,
предотвращающими удары нижней части о верхнюю.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_169601.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=169601&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB169601A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: август. 79, 1920. № 24,134/20.
169,601 Завершено: октябрь. 6, 1921.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный метод и средство усиления лестниц, балок и столбов.
Я, Фредерик Эйлотт, проживающий по адресу: Баундари Роуд, 5, Уокинг, графство Суррей, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение, относящееся к усовершенствованному методу и средствам усиления лестниц, балок,
столбов и тому подобного, преследует цель уменьшить вес материала (например, древесины), необходимого
для изготовления вышеупомянутых приспособлений и конструкций, и повысить их прочность, при этом делая
приспособления и конструкции более портативными и менее затратными в производстве.
Ранее предлагались аналогичные устройства, в которых один проволочный узел наматывается от одного
конца до другого и переплетается попеременно с перекладинами, а натяжение достигается путем
скручивания двух концов проволоки вместе. Также известны балочные конструкции, усиленные проволокой,
переплетающейся с другой проволокой и проходящей через фитинги, встроенные в конструкцию балки и
снабженные гнездами для приема концов поперечных распорок.
В соответствии с данным изобретением я использую пары проводов с каждой стороны устройства или
конструкции, переплетенные между собой и закрепленные или продетые через клеммные пластины и
промежуточные ленты, которые, в свою очередь, укрепляют продольные элементы там, где они ослаблены
поперечными элементами, такими как перекладины или стойки, и которые не являются неотъемлемыми
частями устройства или конструкции, но адаптированы по форме и конструкции к существующим устройствам
и конструкциям, а также к новым, и для удержания пар распорных проводов.
[Цена 11-1 Прилагаемые чертежи иллюстрируют два варианта применения изобретения: на рисунках 1 и 11
представлены альтернативные формы 45 лестницы, закрепленной вдоль внутренней стороны обоих
продольных элементов, а на рисунке 2 — конструкция, подходящая для горизонтальной балки или
вертикальной стойки, закрепленной с каждой стороны по диагонали между продольными и поперечными
элементами.
На рисунке 3 представлен увеличенный вид концевой пластины с парой распорных проводов, продетых через
отверстия в пластине.
На рисунках 4 и 5 представлены увеличенные изображения 55 альтернативных промежуточных
металлических лент. На рисунке 4 показаны винты в нужном положении и проволока, зафиксированная на
ленте. Отверстие g предназначено для гвоздя, который крепит деталь. 60 На рисунке 1 продольные элементы
a усилены изнутри парами проводов c, прикрепленных к клеммной пластине d' и промежуточным лентам e,
причем последние закреплены на элементах a в точках, где они ослаблены путем вставки перекладин b
последней, одна из которых имеет прямоугольное, а другая — круглое сечение.
На рисунке 2 конструкция закреплена между продольными элементами a' и 7-0 и поперечными элементами bl
парами диагональных проволок c', натянутых от концевых пластин dl с каждой стороны к промежуточным
лентам ei, которые закреплены на элементах a1 и bl.
К лентам 75 (рис. 4) прикреплены винты или крючки J, а в клеммных пластинах предусмотрены отверстия g,
через которые продеваются распорные проволоки. В лентах отверстия предназначены для крепления
элементов.
Пластины крепятся к различным 80 элементам с помощью винтов или болтов, вставленных в отверстия g'
(рис. 3).
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_169602.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=169602&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB169602A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся гаек ходового винта токарных станков.
Я, Ауттиджи Датмонд, из Райдс-Хилл, Гилфорд, графство Суррей, подданный государства Великобритания,
настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к
ходовым гайкам токарных станков, особенно станков, предназначенных для высокоточной обработки, и
предусматривает устройство, с помощью которого гайка может быть приведена в зацепление с ходовым
винтом простым движением, которое автоматически устраняет все свободное перемещение между гайкой и
главной салазкой или седлом токарного станка.
Согласно данному изобретению, полугайка, предназначенная для зацепления с ходовым винтом, установлена
на рычаге, один из рычагов которого несет муфту, внутри которой вращается резьбовой конец полой втулки,
закрепленной на рукоятке управления, через указанную полую втулку проходит стопорный стержень, который
при повороте рукоятки для приведения полугайки в контакт с ходовым винтом заклинивает с обоих концов у
соседних элементов, захватывая как рычаг, так и рукоятку и прочно фиксируя детали на седле.
В предпочтительной конструкции рычаг, несущий полугайку, имеет форму коромысла и установлен между
центрами на передней части седла, причем эти центры можно регулировать до тех пор, пока не исчезнет
люфт в точке опоры. Конец рычага, противоположный полугайке, раздвоен в обоих направлениях для
размещения рабочей гайки, которая установлена на цапфах, расположенных в одной из вилок рычага, в то
время как сама гайка расположена в вилке под прямым углом.
Ввинчиваемая втулка входит в гайку, но не выступает сквозь нее при полном затягивании, проходя через
фартук токарного станка, на котором установлен утопленный диск или пластина, в которую вставляется
выступ рукоятки, причем этот выступ имеет фланец и удерживается на месте кольцом. На конце рычага
стопорный стержень снабжен головкой, приспособленной для соединения с концом рабочей гайки или
прилегающей поверхностью рычага; на внешнем конце стержня имеются стопорные винты, которые
регулируют эффективную длину стержня и упираются во внешнюю поверхность выступа рукоятки; внутренняя
гайка имеет пружину, предотвращающую ослабление, когда полугайка выдвинута из ходового винта.
Принцип работы устройства следующий: если полугайка выдвинута из ходового винта, то резьбовой конец
втулки плотно входит в гайку, а стопорный стержень не работает, но пружина, упомянутая выше,
предотвращает его вибрацию. При повороте рукоятки на необходимый угол полая втулка поворачивается, и,
поскольку рабочая гайка удерживается от проворачивания в рычаге, она перемещается вперед вместе с
концом рычага до тех пор, пока полугайка не зацепится за ходовой винт. Когда ходовой винт полностью
затянут, головка стопорного стержня упирается в поверхность гайки или рычага, а дальнейшее перемещение
рукоятки приводит к тому, что поверхность выступа рукоятки прижимается к пластине, на которой она
закреплена, так что дополнительное давление лишь усиливает сцепление деталей. Таким образом, одно
движение рукоятки не только приводит гайку в зацепление с ходовым винтом, но и устраняет весь люфт
между деталями, так что гайка сразу же жестко фиксируется на седле.
Центры, в которых расположен рычаг гайки, не подвергаются нагрузке от заклинивающего действия.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся гаек ходового винта токарных станков.
Я, Артур Драммонд, из Райдс-Хилл, Гилфорд, графство Суррей, подданный Великобритании, настоящим
заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к гайкам ходового винта токарных
станков, особенно станков, предназначенных для высокоточной обработки, и предусматривает устройство, с
помощью которого гайка может быть приведена в зацепление с ходовым винтом простым движением, которое
автоматически устраняет все свободное перемещение между гайкой и главной салазкой или седлом
токарного станка.
Согласно данному изобретению, полугайка, предназначенная для зацепления с ходовым винтом, установлена
на рычаге, один из рычагов которого несет гайку, внутри которой вращается резьбовой конец втулки,
закрепленной на рукоятке управления, через указанную втулку проходит стопорный стержень, который при
повороте рукоятки для приведения полугайки в контакт с ходовым винтом заклинивает с обоих концов у
соседних элементов, захватывая как рычаг, так и рукоятку и прочно фиксируя детали на седле.
Для того чтобы данное изобретение было ясно понято и легко воплотилось в жизнь, оно будет описано более
подробно со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Рисунок 1 представляет собой боковой вид,
частично в разрезе, фартука токарного станка, на котором расположены гайка и стопорное устройство в
соответствии с данным изобретением; и Рисунок 2 представляет собой вид снизу станка и устройства.
3 является опорой ходового винта в станине токарного станка А1. B — это полугайка на конце рычага
коромысла C. D — это фартук токарного станка. E — это втулка, а F — стопорный стержень, приводящий в
действие рычаг C. G — это рукоятка, с помощью которой осуществляется зацепление и блокировка винта.
В показанной конструкции рычаг C, несущий полугайку B, имеет форму белькрана и крепится через
шарнирный штифт c между перевернутыми центрами d, du в ракетках d2, d3 на передней части седла D.
Центры этих рычагов можно регулировать, например, завинчивая центр d в кронштейн d2, до тех пор, пока не
исчезнет люфт в шарнире. Конец рычага, противоположный половине 1lutB, раздвоен в точке @1 для
установки рабочей гайки H, которая установлена на цапфах, обозначенных как A, расположенных в вилке
рычага, в то время как сама гайка находится в углублениях в вилке ci.
Шарнирный штифт c имеет конусную форму с обоих концов, а центры d и d1 имеют внутреннюю конусную
форму для размещения концов шарнирного штифта.
Разумеется, расположение можно изменить на противоположное, сделав центры d и d1 положительными, как
при обычном построении центров.
Втулка E имеет резьбу и входит в гайку H, проходя через фартук D токарного станка, на котором установлен
утопленный диск или пластина J, принимающая выступ g рукоятки G. Втулка E, к которой крепится выступ g,
имеет фланец в точке e и удерживается в углублении пластины J. Стопорный стержень F расположен на
конце рычага, его головка приспособлена для соприкосновения с утопленной поверхностью 0 2 рычага C, на
внешнем конце стержня F установлены стопорные гайки fl, которые регулируют эффективную длину стержня и
прижимаются к внешней поверхности выступа g рукоятки G, а внутренняя гайка имеет пружину, которая
предотвращает ослабление, когда полугайка B выведена из ходового винта.
Принцип работы устройства следующий: если полугайка B выдвинута из ходового винта A, то резьбовой конец
втулки E находится внутри гайки H, а стопорный стержень F не работает, но пружина предотвращает его
вибрацию. При повороте рукоятки G на необходимый угол втулка E поворачивается, и, поскольку рабочая
гайка H удерживается от проворачивания в рычаге C, она перемещается вперед вместе с раздвоенным
концом рычага cl до тех пор, пока полугайка B не войдет в зацепление с ходовым винтом A.
Когда ходовой винт полностью зацеплен, головка стопорного стержня F упирается в поверхность рычага крана
C, а дальнейшее перемещение рукоятки G приводит к тому, что поверхность выступа рукоятки g заклинивает
у пластины фартука J, так что дополнительное давление лишь усиливает сцепление деталей, заставляя
раздвоенный конец cl рычага C прижиматься к головке f стопорного стержня F и, следовательно, тянуть
стержень вперед и прижимать гайки/1 к выступу g, прижимая последний к поверхности пластины J. Таким
образом, однократное перемещение рукоятки G не только приводит гайку B в зацепление с ходовым винтом
A, но и ограничивает любое свободное движение или люфт между деталями, так что гайка сразу же жестко
крепится к фартуку D. Секции d, d', несущие рычаг гайки C, не подвергаются нагрузке от заклинивания.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_169603.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=169603&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Соседние файлы в папке патенты