Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1465
.pdf
на печатную поверхность, нанесении полученного таким образом диапозитива на сенсибилизированную
поверхность литографского камня, металлической пластины или подобного материала и подвергании
экспонированной поверхности соответствующей фотомеханической обработке.
Когда необходимо разместить иллюстрации, такие как фотографии или подобные прозрачные пленки, в
пустых местах между печатным текстом, эти иллюстрации сначала монтируются на тонкие листы целлона, а
затем, предпочтительно путем склеивания по углам, прикрепляются к пустым местам, оставленным для этой
цели на листе целлона, обычным способом. После подготовки печатной поверхности диапозитив можно
убрать на хранение для дальнейшего использования, или же иллюстрации можно отделить и нанести другие
иллюстрации, или же удалить типографскую массу путем промывки и использовать лист повторно.
Фотопленка, отделенная от пластин или подобных носителей, на которых она изначально была записана,
обычно очень тонкая и склонна к скручиванию. Для преодоления этого недостатка было предложено
закреплять эти пленки на тонком листе целлулоида или другого подходящего прозрачного материала, но если
их предварительно отделить от пластин, то склонность к скручиванию затруднит закрепление.
Чтобы устранить этот недостаток, я переношу пленку на лист целлона известным ранее способом,
распределяя по поверхности пленки разбавленный раствор каучука, а после высыхания – разбавленный
раствор целлона или желатина. Затем деталь, подлежащая переносу, вырезается по контуру, после чего на
нее наносится раствор целлона, гуммиарабика или подобного вещества, и к ней плотно прижимается лист
целлона. Затем угол пленки приподнимается соответствующим углом целлона, и пленка, прочно приклеенная
к целлону, может быть легко отделена от негатива с помощью этого угла. Затем смонтированную пленку
можно прикрепить к листу целлофана с типографским текстом, как описано выше. Букву press_matter можно
легко напечатать на подготовленной поверхности целлона в типографском станке. Подробно описав и
определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_196009.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=196009&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB196009A
[]
Замедление движения автотранспортных средств, валов и тому подобного. Новое или усовершенствованное
устройство для автоматического управления или Компания LIMITED, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, расположенная по адресу: Irwell Foundry, Ramsbottom, графство
Ланкастер, - Джон Роберт Элмс, секретарь указанной компании. Подданные короля Великобритании
настоящим заявляют, что суть данного изобретения заключается в следующем: изобретение относится к
новому или усовершенствованному устройству для автоматического регулирования или замедления скорости
автотранспортных средств, валов и тому подобного. Многие дорожно-транспортные происшествия происходят
в результате того, что автомобили теряют управление на спусках, либо по небрежности водителя, либо по
другим причинам, что часто приводит к серьезным травмам, а иногда и к гибели людей. Кроме того, на
пароходе двигатели работают на повышенных оборотах при качке из-за временной потери сопротивления
воды вследствие подъема гребного винта над водой, что приводит к повреждению двигателей и гребного
вала, а часто и к травмам механиков.
Целью настоящего изобретения является создание автоматического устройства, которое в случае с
моторным транспортным средством будет замедлять его скорость, но не останавливать ее, при спуске с
уклона, тем самым устраняя последствия небрежности или иных действий со стороны водителя, временно
выводящих транспортное средство из-под его контроля, в то время как в случае с пароходами устройство
может использоваться для регулирования мощности двигателей, торможения гребного вала или иного
замедления его скорости, когда сопротивление воды, воздействующее на гребной винт, временно снимается
во время качания. Однако в данном документе изобретение будет описано в применении к транспортному
средству, но следует понимать, что оно применимо в любой другой ситуации, когда скорость временно и
опасно увеличивается из-за уклона или наклона. Для целей данного изобретения используется рычаг,
предпочтительно полый, который шарнирно крепится, предпочтительно одним концом, к любой подходящей
части транспортного средства. Рычаг может быть изогнутым или иметь любую другую желаемую форму, а
внутри закрытого на концах рычага расположено кольцо, внутри которого находится подвижный груз, который
может представлять собой шарик, ролик или и то, и другое, или же груз может иметь любую другую
подходящую форму.
Рычаг, как описано выше, шарнирно закреплен на любой подходящей части транспортного средства и может
быть соединен посредством рычагов или механизма с тормозом транспортного средства; при этом указанные
рычаги или механизм регулируются или располагаются таким образом, чтобы обеспечить необходимое
усилие, или с дополнительным тормозом; либо указанный рычаг может быть соединен непосредственно с
тормозом или дополнительным тормозом транспортного средства без использования рычагов или механизма,
и при желании указанный рычаг может быть снабжен пружиной или другим подходящим средством для
возврата его в нормальное положение. Когда транспортное средство начинает спускаться с уклона, вес
перемещается вперед на величину, зависящую от характера уклона и регулировки устройства, и нажимается
рычаг, тем самым активируя тормоз, так что транспортное средство автоматически замедляется независимо
от действий водителя. В случае парохода устройство может быть соединено с дросселем или тормозом на
гребном валу или другой его части и может быть расположено таким образом, чтобы оно срабатывало при
качке судна, но не при его кренах.
Во всех случаях предпочтительно, чтобы устройство было помещено в герметичный или запираемый корпус,
чтобы водитель или другие посторонние лица не могли в него вмешиваться. При желании шариковый или
роликовый подшипник может быть гофрированным, волнистым или иметь другую форму, а в случаях сильной
вибрации может использоваться реечная передача, или, если это целесообразно, от подвижного груза можно
полностью отказаться, и для обеспечения необходимого торможения транспортного средства будет
использоваться вес рычага или тяги. Или же вместо полого рычага или плеча можно использовать цельный
рычаг или плечо, а груз сконструировать таким образом, чтобы он обхватывал его и скользил по нему. В
некоторых случаях, когда используется полый рычаг, он может быть облицован войлоком, резиной или любым
клеящим веществом, либо может быть сформирована подушка, о которую должен ударяться подвижный груз,
или вместо твердого груза может использоваться жидкий груз, при этом детали конструкции устройства могут
быть изменены иным образом, не отступая от принципа изобретения.
Замедление движения автотранспортных средств, валов и тому подобного.
Мы, компания «Уильям Шарплз и компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, по адресу: Ирвелл Литейдер, Рамсботтом, графство Ланкастер», Джон Роберт Эллис,
секретарь указанной компании, и Уильям Лайон Бамбер, проживающий по тому же адресу, подданные короля
Великобритании, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении со ссылкой на прилагаемые к
настоящему документу чертежи и на цифры и порядковые номера, указанные на них, а именно: Изобретение
относится к новому или усовершенствованному устройству для автоматического управления или замедления
скорости автотранспортных средств, валов и тому подобного. Многие дорожно-транспортные происшествия
происходят в результате того, что автомобили теряют управление при спуске с горы, либо по небрежности
водителя, либо по другим причинам, что часто приводит к серьезным травмам, а иногда и к гибели людей.
Кроме того, на пароходе двигатели работают на повышенных оборотах при качке из-за временного снижения
сопротивления воды вследствие подъема гребного винта над водой, что приводит к повреждению двигателей
и гребного вала, а часто и к травмам механика. Целью настоящего изобретения является создание
автоматического устройства, которое в случае с моторным транспортным средством будет замедлять его
скорость, но не останавливать ее, при спуске с уклона, тем самым устраняя последствия небрежности или
иных действий со стороны водителя, временно выводя транспортное средство из-под его контроля, тогда как
в случае с пароходами устройство может приводить в действие, регулируя обороты двигателей, тормозя
гребной вал или иным образом замедляя скорость, когда сопротивление воды, воздействующее на гребной
винт, временно устраняется во время качания, при этом устройство срабатывает при изменении угла наклона
судна. В регуляторах судовых двигателей ранее предлагалось автоматически регулировать тягу двигателей,
чтобы предотвратить их работу на высоких оборотах при качке судна, с помощью устройства, включающего
шариковый направляющий рельс, на котором шарик вращается таким образом, чтобы изменять угловое
положение этого устройства и закрывать или частично закрывать дроссель.
Изобретение будет описано здесь в применении к транспортному средству, но следует понимать, что оно
применимо в любой другой ситуации, когда скорость временно и опасно увеличивается из-за уклона или
наклона. На прилагаемых чертежах на рисунке I представлен схематический боковой вид устройства,
изготовленного в соответствии с настоящим изобретением. На рисунках 2 и 3 представлены виды спереди
шара и ролика, соответственно, предназначенных для использования в данной конструкции. На рисунке 4
представлен продольный разрез части рычага, иллюстрирующий модификацию в виде шарикового или
роликового подшипника. На рисунке 5 представлен вид, аналогичный рисунку 4, иллюстрирующий
дальнейшую модификацию формы ролика и его обоймы. Рисунок 6 представляет собой часть рисунка 1,
иллюстрирующего средства предотвращения резкого движения рычага или стрелы. Рисунок 7 представляет
собой изображение, аналогичное рисунку 1, иллюстрирующее небольшую модификацию формы рычага, а
рисунок 8 представляет собой изображение, аналогичное рисунку 1, иллюстрирующее дальнейшую
модификацию.
Обращаясь к рисункам 1–3, 1 представляет собой рычаг, который в данном случае имеет полую форму и
закрыт на конце винтовой пробкой 2, и указанный рычаг установлен на оси 3, закрепленной на любой
подходящей части транспортного средства, и на этой оси 3 установлен кривошип или смещение 4, к которому
одним концом соединен звено 5, а другим концом — любым подходящим способом с обычным тормозным
ремнем или блоком 6. Следует понимать, что для соединения рычага 1 с тормозным ремнем или блоком
желаемым образом могут быть использованы любые другие подходящие средства. В данном случае рычаг 1
имеет изогнутую форму, как показано на рисунке 1, и снабжен внутри направляющей или дорожкой 7, по
которой может перемещаться подвижный груз 8, который может представлять собой шарик, как показано на
рисунке 2, или ролик, как показано на рисунке 3, или указанный груз 8 может иметь любую другую подходящую
форму. Рычаг 1, как описано выше, шарнирно установлен на любой подходящей части транспортного
средства и соединен с тормозным ремнем 6 посредством системы рычагов, показанной на рисунке 1, или с
помощью любой другой подходящей системы рычагов или механизма, причем указанные рычаги или
механизм регулируются или располагаются таким образом, чтобы обеспечить необходимое усилие, или
указанный рычаг 1 может быть соединен с дополнительным тормозом, или указанный рычаг 1 может быть
соединен непосредственно с тормозом или дополнительным тормозом транспортного средства без
использования рычагов или механизма, и при желании указанный рычаг 1 может быть снабжен пружиной или
другим подходящим средством для возврата его в нормальное положение.
Когда транспортное средство начинает спускаться по склону, груз 8 перемещается вперед на величину,
зависящую от характера склона и регулировки устройства, и нажимает рычаг 1, активируя тормоз, так что
транспортное средство автоматически замедляется независимо от действий водителя. Следует понимать, что
в случае парохода устройство может быть соединено с дросселем или тормозом на гребном валу или другой
его части и может быть расположено таким образом, чтобы оно срабатывало при качке судна, но не при его
кренах. Во всех случаях предпочтительно, чтобы устройство было помещено в герметичный или запираемый
корпус, чтобы водитель или посторонние лица не могли в него вмешиваться. В примере, приведенном на
рисунке 4, показано, что шариковое или роликовое кольцо 7 имеет волнистую или гофрированную форму,
которая служит своей целью в случаях, когда устройство подвергается некоторой степени вибрации, чтобы
предотвратить движение шарика или ролика 8 по указанному кольцу, за исключением случаев, когда
транспортное средство начинает спускаться с уклона или, в случае парохода, когда оно качается.
В примере, приведенном на рисунке 5, используется ролик 8 с зубьями 8а, а направляющая или дорожка 7
выполнена в виде зубчатой рейки. Зубья 8а ролика 8 входят в зацепление с зубчатой рейкой, подобно
направляющей или ободу 7, как в обычной зубчатой передаче. Данная конструкция может быть использована
в случаях сильной вибрации. В примере, приведенном на рисунке 6, изображено устройство, целью которого
является изменение движения рычага 1 вниз. Данное устройство состоит из демпфера 9, заполненного
подходящей жидкостью и имеющего байпас 10, и поршня 11, который соединен с рычагом 1 посредством
поршневого штока 12, при этом демпфер 9 закреплен на любой подходящей части транспортного средства
рядом с рычагом 1. В приведенном на рисунке 7 примере показана модификация конструкции рычага 1 с
целью его адаптации для использования в связи с сопротивлением тормозов электрического трамвая. В
данном случае рычаг 1 состоит из нескольких прямых участков или секций, либо имеет ступенчатую форму
(или эти секции могут быть изогнутыми), расположенных под углом друг к другу, и такое расположение
обеспечивает перемещение шарика или ролика 8 по направляющей 7 каждой секции в соответствии с
крутизной уклона.
В данном случае рычаг соединен с тормозной системой автомобиля и приводит ее в действие, изменяя
степень сопротивления в зависимости от крутизны подъема или уклона. Или же указанный рычаг 1 может
быть соединен с электрическим контактом или контактами, или выключателем или выключателями
аналогичным образом, как описано выше. В примере, приведенном на рисунке 8, показана дальнейшая
модификация конструкции устройства. В данном случае рычаг 1 имеет цельную конструкцию и показан в
ступенчатом виде, аналогично предыдущему примеру, хотя он может быть изогнутым, а груз представляет
собой ремень 8, поддерживаемый колесом или роликом 8a, предназначенным для перемещения по верхней
части рычага 1; действие устройства в остальном идентично описанному выше. В случаях, когда используется
полый рычаг или стержень 1, он может быть облицован войлоком, резиной или любым клеящим веществом 1;
может быть предусмотрена подушка, о которую должен ударяться движущийся груз; или вместо твердого
груза может использоваться жидкий груз.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_196010.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=196010&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB196010A
[]
От машин к двигателям внутреннего сгорания. Усовершенствования в креплении и соединении
динамо-электрических устройств. Я, Стивен Лесли Бейли, подданный Великобритании, проживающий по
адресу: Ханхэм-роуд, Кингсвуд, Бристоль, инженер-моторист, настоящим заявляю, что данное изобретение
имеет следующий характер: данное изобретение относится к средствам крепления и привода динамо-машин,
электрогенераторных машин и тому подобного к двигателям внутреннего сгорания, в частности,
мотоциклетного типа. Данное изобретение обеспечивает средства, позволяющие адаптировать
существующие двигатели для установки и привода электрического генератора для освещения и зажигания
без дорогостоящих конструктивных изменений и без нарушения доступности каких-либо существующих
принадлежностей, таких как магнето, уже установленное на двигателе. Крепление электрогенератора
осуществляется таким образом, что его можно установить без какой-либо механической обработки или
дорогостоящих операций, при этом полностью закрывая приводной механизм. Электрогенератор также
крепится таким образом, что его можно быстро отсоединить целиком или от любой из его частей.
Согласно настоящему изобретению, электрогенератор установлен в удобной части конструкции двигателя, а
средства передачи мощности для привода динамо-машины размещены на удлинении на крышке корпуса
механизма газораспределения двигателя. Согласно одному из удобных вариантов осуществления данного
изобретения, горизонтально-оппозитный двигатель внутреннего сгорания, оснащенный магнето, имеет в
сочетании с ним динамо-машину для целей освещения. В данном варианте исполнения магнето
устанавливается сверху картера и фиксируется на месте с помощью зажима или кронштейна, прикрепленного
болтами к картеру и проходящего вертикально вокруг магнето, как это обычно делается. Динамо-машина
располагается с одной стороны от магнето и фиксируется в нужном положении с помощью еще одного
зажима, диаметр которого может быть уменьшен изнутри для захвата динамо-машины за вышеупомянутый
зажим вокруг магнето. Этот зажим для динамо-машины может быть выполнен заодно с зажимом для магнето,
в этом случае он отливается или штампуется как единое целое с последним и представляет собой круглое
продолжение, прикрепленное к боковой стороне зажима для магнето и закрепленное на картере двигателя с
помощью ножек последнего.
Динамо-машина надежно удерживается удлинителем, проходящим вокруг корпуса динамо-машины, при этом
концы удлинителя стягиваются болтом. Эти два конца зажима соединены между собой болтом,
расположенным сверху динамо-машины; ослабив этот болт, можно легко прикрепить динамо-машину.
Динамо-машина приводится в движение от магнето посредством трансмиссионной шестерни, которая
установлена на крышке корпуса механизма газораспределения двигателя; для этой цели на крышке отлит
корпус, полностью закрывающий шестерни. Трансмиссионный механизм включает в себя зубчатое колесо,
установленное аксиально относительно вышеупомянутого колеса магнето; такое зубчатое колесо
установлено на подшипнике из фосфористой бронзы или шарикоподшипнике, закрепленном штифтом,
вставленным в стенку вышеупомянутого корпуса. Это зубчатое колесо приводится в движение от колеса
магнето посредством двух выступающих вбок зубцов на зубчатом колесе, входящих в зацепление с
отверстиями в колесе магнето, или через гибкую муфту из брезента, пружинной стали, кожи или тому
подобного. Промежуточное колесо передает привод от указанного зубчатого колеса к зубчатому колесу,
установленному на шпинделе динамо-машины, причем промежуточное колесо установлено на подшипнике из
фосфористой бронзы или шарикоподшипнике, закрепленном штифтом, вставленным в стенку указанного
корпуса.
Выступающая часть корпуса, отлитого вместе с крышкой, имеет на себе кольцо, которое надевается на
выступ корпуса динамо-машины и, таким образом, образует дополнительную опору для динамо-машины.
Таким образом, станет очевидно, что, просто заменив обычную крышку корпуса редуктора синхронизации и
зажим магнето, как это было сделано ранее, на крышку и зажим, описанные выше, генератор освещения
может быть очень эффективно интегрирован в конструкцию. Таким образом, это не требует дорогостоящих
структурных изменений, при этом доступ к различным элементам оборудования или магнето не нарушается.
Кроме того, динамо-машина быстро отсоединяется как целиком, так и по частям. Датировано 1 ноября 1921
года. Представляю интересы заявителя.
От машин к двигателям внутреннего сгорания. Усовершенствования в креплении и соединении
динамо-электрических генераторов. Я, Стивен Лесли Бейли, из компании Douglas Motors Ltd., Hanham Road,
Kingswood, Bristol, гражданин Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: —
Данное изобретение относится к средствам крепления и соединения динамо-электрической генераторной
машины с двигателем внутреннего сгорания, в частности, мотоциклетного типа. Согласно настоящему
изобретению, динамо-электрогенератор и зубчатая передача для привода динамо-машины размещены на
удлинении крышки корпуса зубчатой передачи таким образом, что динамо-машину можно снять при снятии
крышки корпуса зубчатой передачи, не мешая магнето, уже установленному на двигателе, при этом
динамо-машина крепится к подходящей части двигателя или транспортного средства с помощью зажима. На
прилагаемых чертежах изобретение проиллюстрировано на примере.
Рисунок 1 представляет собой поперечный разрез генератора освещения и верхней части крышки корпуса
механизма газораспределения в соответствии с одним из вариантов конструкции, а также показывает
магнето; Рисунок 2 показывает модификацию конструкции механизма газораспределения; и Рисунок 3
представляет собой вид спереди на крышку механизма газораспределения, соответствующий Рисунку 2.
Согласно удобному варианту осуществления изобретения, магнето a (рис. 1) устанавливается на верхней
части картера b и фиксируется в нужном положении с помощью зажима или к картеру b и пропущено
вертикально вокруг магнето a, все как обычно. Генератор d расположен с одной стороны от магнето и
фиксируется в нужном положении с помощью другого зажима e. Последняя может быть выполнена как единое
целое с зажимом магнето, в этом случае она отливается или штампуется вместе с последним и представляет
собой круглое продолжение, прикрепленное к боковой стороне зажима магнето и закрепленное к картеру
двигателя с помощью ножек последнего. Кронштейн или зажим также может быть подвешен под верхней
трубой рамы в случае мотоцикла (см. рис. 3).
Динамо-машина надежно удерживается удлинителем, проходящим вокруг корпуса динамо-машины, при этом
концы f удлинителя стягиваются вместе болтом g. Эти два конца f зажима e. соединены между собой болтом
g; ослабив этот болт, динамо-машину можно легко отсоединить. Динамо-машина приводится в движение от
колеса магнето h посредством трансмиссионной шестерни, которая установлена на крышке корпуса
механизма газораспределения i, для чего на этой крышке отлит корпус, полностью закрывающий шестерни.
Трансмиссионный механизм включает в себя зубчатое колесо k, установленное аксиально относительно
вышеупомянутого колеса магнето h, причем это зубчатое колесо установлено на подшипнике из фосфористой
бронзы или шарикоподшипнике, закрепленном штифтом m, установленным на стенке n вышеупомянутого
корпуса. Это зубчатое колесо k приводится в движение от колеса магнето посредством двух выступающих
вбок фиксаторов o на зубчатом колесе, входящих в отверстия p в колесе h или через гибкое соединение из
брезента, пружинной стали, кожи или тому подобного. Промежуточное колесо q передает привод от
указанного зубчатого колеса k к зубчатому колесу, установленному на шпинделе динамо-машины s, причем
промежуточное колесо установлено на подшипнике из фосфористой бронзы или шарикоподшипнике t,
закрепленном штифтом u, прикрепленным к стенке n указанного корпуса.
Согласно модификации, показанной на рисунке 2, промежуточное колесо q передает движение от колеса
магнето h к динамо-колесу r, установленному на шпинделе динамо-машины s. На выступающей части корпуса
образован воротник w, который надевается на выступ x на корпусе динамо-машины и, таким образом,
образует дополнительную опору для динамо-машины, обеспечивая правильное зацепление шестерен. Просто
заменив обычную крышку корпуса механизма газораспределения и зажим магнето, изготовленные ранее, на
крышку и зажим, описанные выше, можно очень эффективно интегрировать генератор освещения в
конструкцию. Таким образом, это не требует дорогостоящих структурных изменений, при этом доступ к
различным элементам оборудования или магнето не нарушается. Кроме того, динамо-машина быстро
отсоединяется целиком или от любой из ее частей. Подробно описав и определив природу моего изобретения
и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_196011.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=196011&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB196011A
[]
Усовершенствования, касающиеся табачных пакетов или относящиеся к ним. Мы, компания THE PLANTATION
RUBBER MANUFACTURING COMPANY, LIMITED, расположенная по адресу: 14, Mincing Lane, London, E.C. 3,
британская компания. Гражданин Соединенных Штатов Америки, оба проживающие по вышеуказанному
адресу, настоящим заявляют, что суть данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение
относится к табачным мешочкам и имеет своей целью обеспечить простые и эффективные средства для
сохранения табака в надлежащем состоянии, благодаря чему усовершенствованный мешочек становится
портативным хьюмидором. В этом отношении изобретение в общих чертах заключается в нанесении на пакет
материала, обладающего абсорбирующими или влагоудерживающими свойствами, расположенного таким
образом, что при закрытии пакета табак может подвергаться воздействию такой влаги. Изобретение может
быть реализовано различными способами, но сначала оно будет описано в связи с пакетом, который, в
соответствии с изобретением, обладает особой прочностью и изготавливается по низкой цене. Такой мешочек
может быть изготовлен из натурального дымного листа или крепированной резины, которая после придания
ей соответствующей формы может быть подвергнута холодной вулканизации по методу Пичи.
Предположим, что мешочек состоит из двух карманов, один из которых может быть обхвачен другим. В этом
случае к полоске из резины для дымовых трубок или крепированной резины, расположенной в
непосредственной близости от внутреннего края кармана, предназначенного для хранения табака, можно
прикрепить, например, полоску губчатой резины, при этом губчатая резина будет защищена полоской, к
которой она прикреплена. Композитную полоску можно закрепить с концов таким образом, чтобы ее можно
было легко поднять для увлажнения губчатой резины. Защитная резиновая полоска может быть
перфорированной, или материал пакета, прилегающий к губчатой резине, или и то, и другое могут быть
сформированы таким образом. Аналогичным образом, вместо композитной полоски, прикрепленной только к
концам, губчатая резина может быть заправлена под клапан, из которого формируется мешочек, при условии
наличия соответствующих перфораций. Также вместо губчатой резины можно использовать любой другой
подходящий материал, например, впитывающую бумагу. Усовершенствования, касающиеся табачных пакетов
или относящиеся к ним.
Мы, компания THE PLANTATION RUBBER MANU-factoring COMPANY, LIMITED, расположенная по адресу: 14,
Mincing Lane, London, E.C. 3, британская компания, Уильям Лафф Смит, подданный Великобритании, и
Морланд Мишоль, Десо, гражданин Соединенных Штатов Америки, оба проживающие по указанному выше
адресу, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к табачным
мешочкам или портативным хьюмидорам и имеет своей целью обеспечить улучшенные средства для
сохранения табака в надлежащем состоянии. С этой целью изобретение заключается в нанесении на
внешнюю поверхность стенки кармана, закрытого клапаном, полосы материала, обладающего
абсорбирующими или влагоудерживающими свойствами, которая простирается практически по всей длине
такого кармана и отделена от внешнего клапана защитным слоем резины, равномерно прикрепленным к нему.
Изобретение может быть реализовано различными способами, но сначала оно будет описано в связи с
мешочком, который, в соответствии с изобретением, обладает особой прочностью и изготавливается по
низкой цене.
Подобный мешочек может быть изготовлен из натурального копченого листового или крепированного каучука,
который после придания ему соответствующей формы может быть подвергнут процессу холодной
вулканизации по методу Пичи. Предположим, что мешочек имеет два кармана, один из которых может быть
обхвачен другим. Тогда, например, к полоске копченой листовой или крепированной резины, расположенной в
непосредственной близости от внутреннего края кармана, предназначенного для хранения табака, может
быть прикреплена полоска губчатой резины, расположенная более или менее близко к внутреннему краю
кармана, в котором будет находиться табак. При этом губчатая резина защищена полоской, к которой она
прикреплена. Композитную полоску можно закрепить с концов таким образом, чтобы ее можно было легко
поднять для увлажнения губчатой резины. Защитная резиновая полоска может быть перфорированной, или
материал пакета, прилегающий к губчатой резине, или и то, и другое могут быть сформированы таким
образом. Аналогичным образом, вместо композитной полоски, прикрепленной только к концам, губчатая
резина может быть заправлена под клапан, из которого формируется мешочек, при условии наличия
соответствующих перфораций.
Также вместо губчатой резины можно использовать любой другой подходящий материал, например,
впитывающую бумагу. На прилагаемых чертежах фиг. 1 представлен перспективный вид одного из вариантов
мешочка согласно изобретению, в открытом виде и с удаленными частями. На рис. 2 представлен поперечный
разрез такого мешочка в закрытом состоянии. Рис. 3 представляет собой фрагментарный вид части мешочка,
иллюстрирующий модификацию. Как показано на фиг. 1 и 2, мешочек включает в себя карман a,
предназначенный для размещения в большем кармане b, причем весь он изготовлен из обычного копченого
листового или плантационного каучука. c представляет собой полоску губчатого каучука, соединенную с
нижней стороной полоски a из каучука, d прикрепленной концами к карману a в указанном месте. e
представляют собой перфорации в кармане a, прилегающие к полоске губчатого каучука c. Составная полоска
c d, прикрепленная к мешочку только по краям, может быть поднята, чтобы табак, вытесненный при набивке
трубки или подобном процессе, можно было стряхнуть или смахнуть обратно в карман. На рис. 3 полоска
губчатой резины f заправлена под выступ или клапан g, образованный по краю кармана a.
Резина может быть обработана любым желаемым способом; например, крепированная резина может быть
покрыта рисунком или иметь дизайн, имитирующий внешний вид ткани или обработанной кожи. Подробно
описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
Соседние файлы в папке патенты