Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1463
.pdf
8 заменен резиновым подшипником 4. В первом варианте конструкции (рисунки 1–5) стержень болта 3
проходит через соответствующее по размерам углубление диска 2, а головка болта 3 прочно входит в
зацепление с диском 2 путем затягивания гайки-втулки 5.
Затем болт крепления 3 проходит через углубление 6 опорной пластины 1. Затем к нему прикладывается
защитное металлическое кольцо или шайба 7, внутренний диаметр которой соответствует внешнему
диаметру резьбовой части втулки 5, обращенной к нему, так что ее можно надеть поверх нее, и внешний
диаметр которой больше диаметра углубления 6 в опорной части 1, после чего на нее надевается резиновый
подшипник 4, плотно обхватывающий стержень болта 3 на части его длины. Затем металлическая крышка 9
устанавливается на резиновый подшипник 4, внутренние размеры которой точно соответствуют размерам
подшипника, и крепится к опорной части 1 с помощью болтов, которые обычным способом предотвращают их
ослабление. Затем на стержень болта 3 надевается металлическое кольцо 10, и все крепежное устройство
фиксируется с помощью разрезного штифта, проходящего через стержень. Данная конструкция
предпочтительно используется для тяжелых мишенных дисков.
Во второй конструкции, показанной на рисунках 6 и 8, единственный цилиндрический резиновый подшипник 4
для каждого стяжного болта 3 заменен полосами резины 8, в которые вставлено несколько стяжных болтов 3,
расположенных в одну прямую линию. Резиновые полоски крепятся к опорной части с помощью болтов,
которые расположены в промежутках между каждыми двумя последовательными стяжными болтами 3, как
показано на рисунке 6. Данная конструкция предназначена главным образом для более лёгких целевых
дисков. В обеих конструкциях металлические кольца 7 защищают резиновые подшипники от проникновения
частиц снарядов или от любых других механических повреждений. Этот способ крепления целевого диска
позволяет последнему деформироваться как в заднем, так и в любом боковом направлении; мишень упруга
как в осевом, так и в радиальном направлениях, благодаря чему цель изобретения, а именно защита деталей
(болтов крепления, заклепок и т. д.), с помощью которых целевые диски или их секции удерживаются на
опорной части 1 или внутри нее, от повреждений и поломок, достигается очень простым способом.
Само собой разумеется, что осевая и радиальная упругость крепления может быть обеспечена иным
способом, помимо установки анкерного болта в подшипники из резины или другого упругого материала,
например, путем направления и установки анкерных болтов 3 или их заменителей с помощью пружин со всех
сторон. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_195958.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=195958&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB195958A
[]
Способ и устройство для предотвращения поднятия пыли 1:
Автомобили дорожного движения. Швейцарская Конфедерация. Компания Avenue des Glaciers 2, Лозанна,
Швейцария, настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к способу
предотвращения поднятия пыли транспортными средствами путем направления струй распыленной воды
непосредственно на землю вокруг каждого колеса транспортного средства, а также к устройству для
осуществления этого процесса. Согласно настоящему изобретению, форсунки дождевателей постоянно
защищены от засорения с помощью средств, приспособленных для поддержания их в постоянном рабочем
состоянии во время полива. Устройство для осуществления этого процесса включает в себя резервуар с
водой, соединенный с трубчатыми разбрызгивателями в форме буквы U, охватывающими заднюю часть
каждого из колес транспортного средства; средства для предотвращения засорения форсунок
разбрызгивателей, имеющие возвратно-поступательное движение; насос, приводимый в действие двигателем
транспортного средства для сжатия воздуха в резервуаре; и предохранительный клапан для автоматического
отключения насоса от двигателя, когда давление в резервуаре достигает установленного предела.
На прилагаемом чертеже в качестве примера показан один из способов сборки устройства, установленного на
автомобиле. Рис. 1 представляет собой боковой вид. На рис. 2 представлен план, а на рис. 3–7 показаны
различные детали. Обращаясь к чертежу, можно увидеть, что основные части двигателя, к которому
применяется устройство, обозначены только пунктирными линиями, чтобы сделать предмет настоящего
изобретения более понятным. a — резервуар, b — трубчатые разбрызгиватели в форме буквы U,
охватывающие заднюю часть каждого колеса, c — возвратно-поступательные устройства для
предотвращения засорения форсунок разбрызгивателей, d — насос и e — предохранительный клапан.
Резервуар a представляет собой длинный цилиндр, расположенный под сиденьем водителя. Его стенки
достаточно толстые, чтобы выдерживать максимальное внутреннее давление, отображаемое манометром,
расположенным на приборной панели автомобиля перед водителем. Его объем составляет примерно от 60 до
80 литров, и обычно перед каждой поездкой его заполняют водой на три четверти через заливное отверстие.
кран для регулирования одновременной подачи воздуха и воды под давлением в спринклеры b. Этот петушок
расположен в пределах досягаемости кондуктора. Трубка a4, ведущая к этому крану, опускается почти до дна
резервуара и сужается на свободном конце a5, чтобы облегчить поступление смешанной смеси воздуха и
воды и предотвратить случайное засорение входа посторонними предметами, застрявшими между дном
резервуара и концом трубки. две параллельные трубки a6, расположенные вдоль боковых сторон шасси.
соединены гибкими трубками. а7 к четырем разбрызгивателям б. Последние состоят из вертикальной трубки
bl и трубки b. и расположен в нижнем конце трубки. расположенные под углом удерживают трубку b жесткой
Отверстия b4 (рис. 7), просверленные в верхней части трубы с равным расстоянием между точками -8, имеют
размер lm/m. Отверстия, просверленные в нижней части трубы, имеют диаметр 1 м/м с допуском. Он оснащен
роликами b6, которые опираются на обе стороны пневматической шины транспортного средства, обеспечивая
постоянное одинаковое расстояние между двумя рычагами U-образной трубки и колесом.
Два разбрызгивателя b в передней части транспортного средства установлены на рычагах b7, закрепленных
любым подходящим способом на соединительной балке между рулевыми колесами, а два разбрызгивателя в
задней части установлены на изогнутых рычагах b8, установленных на шасси. Через каждую пару
соответствующих отверстий b4, b5 проходит устройство предотвращения засорения c, представляющее собой
цилиндрическую иглу диаметром 1 мм, имеющую в месте соединения двух рычагов c. Каждый из этих рычагов
шарнирно закреплен в точке c на штифте, поддерживаемом кольцом c4, прикрепленным к трубке c, и
расположен вертикально над трубкой b. Эти рычаги образуют по обеим сторонам вертикальной трубки две
серии по пять соединенных между собой рычагов. Колебательное движение одновременно передается этим
двум рядам рычагов посредством небольшого колеса c5, приводимого в движение дорожным колесом
транспортного средства во время движения, через любое подходящее устройство для преобразования
вращательного движения в возвратно-поступательное. Колесо c5 установлено на валу, поддерживаемом
качающейся вилкой c6, которая, в свою очередь, поворачивается на кронштейне c7, закрепленном на
вертикальной трубе b, так что его можно легко установить вручную либо вне зацепления с пневматической
шиной, либо в зацеплении с ней.
Таким образом, во время движения транспортного средства иглам c может быть придано
возвратно-поступательное движение в вертикальном направлении путем зацепления колеса c5 с колесом
транспортного средства. - Размер верхних отверстий c4 достаточен для обеспечения свободного скользящего
движения игл c, но не позволяет создавать струю смешанного воздуха и воды в направлении вверх. С другой
стороны, больший зазор, обеспечиваемый нижними отверстиями, образующими сопла b5, приводит к
образованию тонкой струи вокруг каждой из игл c. Движение последних предотвращает засорение этих
отверстий грязью или пылью. Корпус насоса d расположен под резервуаром a, а его вал работает
горизонтально, приводясь в движение валом транспортного средства через ремень d, когда этот приводной
ремень d находится на неподвижном... Натяжной ролик d, на который ремень d автоматически натягивается,
как только давление в резервуаре a достигает заданного предела, под действием предохранительного
клапана e, воздействующего через рычаг ex, закрепленный на шарнире в точке e, и вилку e.
Напорный трубопровод d4 насоса заканчивается в верхней части резервуара a. Принцип работы данного
устройства следующий: после запуска двигателя транспортного средства водитель оставляет кран a
закрытым до тех пор, пока давление в резервуаре a не достигнет фиксированной точки, показанной
манометром a. Это давление, в сочетании с вибрацией, создаваемой двигателем, способствует образованию
плотного смешения воздуха и воды внутри резервуара. В этот момент, если водитель желает предотвратить
поднятие пыли транспортным средством во время движения, он может открыть кран a, но если он этого не
сделает, клапан c автоматически отключит насос d. Предположим, что это отключение было произведено. В
таком случае, когда водитель позже откроет кран a, с одной стороны, давление в резервуаре a немедленно
уменьшится, что приведет к повторному падению давления на клапане e и, следовательно, к повторному
включению насоса d. С другой стороны, смесь воды и сжатого воздуха заполнит каналы a6, a7 и b, и отверстия
b позволят пройти только тому количеству смеси, которое необходимо для подачи воды к восьми форсункам
b5 каждого разбрызгивателя b.
Если в этот момент колеса c5 находятся в зацеплении с колесами транспортного средства, иглы c будут
совершать возвратно-поступательное движение и предотвратят засорение форсунок b5. Для остановки
работы разбрызгивателей водителю достаточно закрыть кран. Когда автомобилю предстоит проехать
значительные расстояния, водитель, чтобы сэкономить воду, будет использовать устройство только при
проезде через города или деревни, а также по оживленным дорогам, ведущим к ним. Подробно описав и
определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_195959.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=195959&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB195959A
[]
Усовершенствования в конструкции платформ для летательных аппаратов. Мы, компания DORNIER
METALLBAUTEN G.M.B.H., должным образом зарегистрированная в соответствии с немецким
законодательством, и Клаудиус Дорнье, гражданин Германии, оба из Фридрихсхафена-ам-Бодензее,
Германия, причем первый является правопреемником Компания Lindau-Reutin, немецкая фирма, настоящим
заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к кареткам для летательных
аппаратов, и его целью является упрощение конструкции таких карет. Согласно настоящему изобретению, в
каретке, имеющей жесткие, выступающие вниз и наклоненные вбок несущие опоры для колес, шарнирно
установленные на осях, параллельных направлению движения, и приспособленные для предотвращения их
перемещения наружу с помощью пружин или подобных устройств, эти опоры выступают вверх за пределы
осей. Благодаря тому, что качающиеся стойки каретки выдвинуты вверх за точку опоры, можно разместить
амортизирующие элементы внутри летательного аппарата, причем образованные таким образом рычаги
действуют либо против пружины, либо сами упруго воздействуют на упор.
Однако упругий растягивающий элемент, соединяющий две распорки каретки, может быть расположен вне
самого летательного аппарата. Преимущество такого последнего варианта заключается в том, что упругий
элемент при работе действует одновременно с распорками, благодаря чему изгибающее напряжение
значительно снижается. Оба вышеупомянутых типа конструкции обладают преимуществом низкого
сопротивления воздуха. На прилагаемых чертежах показаны два варианта осуществления изобретения, на
которых: на фиг. 1 показан вид спереди тележки с амортизирующим устройством. На рис. 2 показан боковой
вид опоры вагона. На рис. 3 в разрезе показана конструкция, в которой раскосы соединены растягивающим
элементом. В конструкции, показанной на рис. 1, корпус обозначен буквой а. Опоры кареты b шарнирно
закреплены приблизительно в нижних углах корпуса с помощью штифта c, при этом колеса d установлены на
их нижних концах. Верхние концы вант b заходят в корпус, к которому они прикреплены с помощью упругих
элементов e.
Как показано на рис. 3, распорки каретки f снова шарнирно закреплены в нижних углах корпуса a. Рычаги
подвески соединены между собой приблизительно на высоте осей колес натяжным элементом h, в который
вставлены пружины, схематически обозначенные как спиральные пружины i. Поперечная балка k корпуса, к
которой прижимаются верхние концы вант, выступающих за точку опоры 9, предотвращает колебания вант
вниз и внутрь во время полета. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_195960.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=195960&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB195960A
[]
Усовершенствование технологических процессов производства чистой серной кислоты. Компания
METALLURGISCHE PRODUKTION из Ауссига, Чехословакия, настоящим заявляет о природе данного
изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Прямое производство химически чистой кислоты камерным методом без последующей
дистилляции до сих пор представляло собой большую трудность, поскольку кислота обычно вступает в
контакт во время ее производства с материалами, которые не являются полностью некоррозионными.
Использование платины, которое позволило бы получить чистый продукт, невозможно по экономическим
соображениям. Даже если газы горелки очищены одним из обычных методов до такой степени, что удалены
все примеси, образующиеся в процессе обжига, кислота, образующаяся в камере из таких газов, не будет
соответствовать требованиям химически чистой кислоты и не может быть использована в качестве исходного
материала для ее получения иначе, как путем дистилляции, поскольку она будет содержать, помимо легко
отделяемых газообразных компонентов, твердые примеси, образующиеся из свинцового оборудования и
используемой воды, которые могут быть отделены только путем дистилляции.
Согласно настоящему изобретению, для преодоления вышеуказанных трудностей и получения серной
кислоты, свободной от металлических примесей, реагирующие газы сначала тщательно очищаются
обычными методами и циркулируют через одну или несколько башен или подобных сооружений, содержащих
наполнитель или упаковочный материал, причем эти башни расположены в свинцовых камерах, и как башни,
так и упаковочный материал изготовлены из материала, который не подвергается воздействию или коррозии
ни реагирующими газами, ни образующейся кислотой, и кислота, образующаяся в указанных башнях,
отводится отдельно от кислоты, образующейся в окружающем пространстве камеры. Принцип работы
следующий: часть или весь газ, проходящий через камеру, отводится искусственным путем один или
несколько раз через одну или несколько башен, построенных и расположенных, как описано выше, и
возвращается обратно в соответствующую часть камеры. В аппарате, например, в нижней части башни,
собирается кислота, которая, действительно, содержит некоторые газообразные посторонние примеси, такие
как SO2 и нитрозосоединения, которые легко отделить, но которые не содержат никаких металлических
примесей.
Количество кислоты, получаемой с помощью такого аппарата, зависит, помимо скорости реакции, только от
количества газа, проходящего через аппарат за единицу времени. Таким образом, очевидно, что подобное
оборудование может быть использовано для достижения чрезвычайного увеличения вместимости камерной
системы. Вместо того чтобы строить аппарат для разделения чистой кислоты в обычных камерах,
целесообразно предусмотреть относительно небольшую независимую вспомогательную камеру, в которой
размещаются башни или аналогичные сооружения. Затем газы отводятся из основной камеры во
вспомогательную камеру, после чего проходят через башню и снова выводятся в соответствующую часть
основной камеры. Благодаря этой модификации достигается преимущество в том, что газы, отводимые из
основной камеры, могут быть повторно отфильтрованы и очищены перед тем, как поступать во
вспомогательную камеру, и, в то время как основная камера заполняется обычной водой обычным способом,
реакция во вспомогательной камере может проводиться с использованием пара или специально очищенной
воды.
Подходящая конструкция аппарата для проведения процесса схематически показана на прилагаемом
чертеже. - Очищенные газы из камеры подаются через фильтр F во вспомогательную камеру N. Задача
фильтра F, заполненного подходящим фильтрующим материалом, состоит в том, чтобы с уверенностью
задерживать любые следы примесей свинца, железа и т. д., которые могут содержаться в очищенных газах из
камеры. Во вспомогательной камере N установлена башенная конструкция T, изготовленная из
кислотостойкого материала, внутренняя часть которой заполнена стеклянными кольцами или другим
подходящим материалом. Нижнее кольцо выполнено в виде емкости для сбора кислоты, стекающей с верхних
частей башни, и расположено вне зоны образования кислоты на полу во вспомогательной камере. Верхняя
часть башни образована крышкой с трубопроводом, ведущим к вентилятору или воздуходувке V, а оттуда в
камеру G. Газы из камеры всасываются через фильтр F во вспомогательную камеру N и поступают в башню T
через отверстия в нижнем кольце башни.
В башне в камерах происходит значительная конденсация газов, поскольку площадь поверхности i
значительно увеличивается за счет наполнителя. Образовавшаяся серная кислота собирается в нижней части
башни и постоянно отводится через боковую трубку (а) в стеклянный накопительный сосуд (S), откуда ее
можно отводить по мере необходимости. Кислота, образующаяся в пространстве камеры N и в вентиляторе
или воздуходувке V 5, протекает по трубопроводам b и c к кислоте, образующейся в нижней части большой
камеры G. Газы, отводимые из верхней части башни, снова направляются вентилятором V в камеру, где они
завершают процесс образования серной кислоты. Нам известно о спецификации №.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_195961.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=195961&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB195961A
[]
Холодильное и другое оборудование. Усовершенствования, касающиеся электрических компрессоров, мы,
Бернхард Бишоф, проживающий по адресу: улица де ла Серветт, 96, и Чарльз Хаччиус, правопреемник
Бернхарда Бишофа, проживающий по адресу: площадь Лонгемаль, 1, оба из Женевы, Швейцария, оба
швейцарские граждане, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Хорошо
известно, что чрезвычайно трудно обеспечить идеальную герметичность сальниковых уплотнений валов или
поршней холодильных машин, когда эти машины находятся в руках неквалифицированных лиц и в других
неблагоприятных условиях. Было выдвинуто несколько предложений об отказе от сальниковых уплотнений
или устройств для запечатывания. Один из этих вариантов заключается в заключении сжатого вещества во
вращающийся корпус, а другой предусматривает размещение размотанного якоря двигателя в полностью
закрытом корпусе. Первый вариант приводит к сложной конструкции, а второй — к значительному снижению
эффективности электродвигателя.
Ниже описан метод, который устраняет указанные недостатки и позволяет полностью перекрыть поток
холодных газов. Способ заключается в принципе заключения всего электродвигателя, приводящего в
движение холодильную машину, в идеально герметичный корпус и заполнении камеры, в которой расположен
двигатель, нейтральным газом, например, сухим воздухом. Поскольку давление холодных газов изменяется в
зависимости от их температуры, камера, содержащая двигатель, должна быть соединена с так называемой
балансировочной камерой, которая позволяет заключенному внутри воздуху расширяться или сжиматься в
соответствии с изменениями давления. Следовательно, давление холодных газов всегда равно давлению в
камере двигателя. Таким образом, холодные газы, которые в конечном итоге могут проникнуть в замкнутое
пространство, могут принимать лишь частичное давление смеси, как это происходит с паром в атмосфере.
Это парциальное давление соответствует температуре окружающей среды, содержащей холодные газы, или
температуре охлаждающей воды.
Но поскольку эта температура также определяет давление газа-носителя холода, парциальное давление
холодных газов, проникающих в воздушную подушку, должно стать равным давлению холодных газов, чтобы
парциальное давление достигло предела насыщения. Однако это невозможно, поскольку проникающие
холодные газы могут занимать лишь часть общего объема, так что холодные газы находятся в смеси в
перегретом, то есть газообразном состоянии. В этих условиях холодные газы не оказывают никакого
воздействия на обмотки двигателя; они ведут себя точно так же, как пар, окутанный атмосферным воздухом.
Балансировочная камера, предназначенная для поддержания полного давления смеси на уровне давления
холодных газов, может быть соединена либо с камерой высокого давления холодильной машины, либо с ее
всасывающей камерой. Целесообразно расположить балансировочную камеру таким образом, чтобы
максимально предотвратить смешивание воздуха с холодными газами, и этого легче всего добиться с
помощью разделяющей жидкости, такой как масло.
На рисунках 1 и 2 показаны два возможных режима выполнения. На рис. 1 показан вариант исполнения, в
котором балансировочная камера встроена в испаритель, тогда как на рис. 2 балансировочная камера или
сосуд расположены под электродвигателем. Согласно фиг. 1 чертежа, 1 представляет собой корпус
двигателя, внутри которого заключен ламинированный статор 4 со статорными обмотками; 2 представляет
собой ротор двигателя, при этом весь двигатель полностью заключен в камеру 5, содержащую воздух или
смесь газов, и соединен посредством выравнивающей трубы 6 с балансировочной камерой 9. Испаритель
состоит из трех камер, которые могут располагаться как рядом друг с другом, так и внутри друг друга. Камера
10 — это камера, в которую стекает сжиженный хладагент, сконденсировавшийся в конденсаторной камере 19
и прошедший через узкое отверстие 14. Камера 11 представляет собой испарительную камеру, которая
соединена через отверстие 13 с всасывающим патрубком 12 компрессора (не показан).
Компрессор приводится в движение валом двигателя 8, установленным в вертикальном подшипнике 7. 18 —
это охлаждающая рубашка или камера охлаждающей воды. 15 показывает уровень жидкого хладагента, когда
машина находится в неподвижном состоянии, а 16 показывает уровень во время работы машины. Жидкий
хладагент, содержащийся в камерах 9 и 10, покрыт слоем масла 17, который плавает на поверхности жидкого
хладагента и предотвращает его смешивание с воздухом, находящимся внутри камеры 9 над слоем масла. На
рис. 2 показана конструкция, в которой балансировочная камера расположена под электродвигателем. Вторая
камера 22 заключена внутри камеры 21, и в этой второй камере 22 находится статор 24 с его обмотками. На
валу двигателя 26 расположен якорь 25, который приводит в движение компрессор через кривошип 27.
Компрессор забирает холодные газы через отверстия 28 и выталкивает их через напорный патрубок 29,
который закрывается в нужные моменты соответствующим устройством, например, клапаном (не показан).
Газы поступают в камеру высокого давления 30, где осаждают масло, которое они вместе с собой унесли. Эти
газы конденсируются под действием охлаждающей мантии 23 и проходят через небольшое отверстие 31 в
испарительную камеру 33, а в камере 34 они снова испаряются и затем всасываются вверх по трубе 35. Над
камерой высокого давления 30 расположена балансировочная камера 38, которая соединена, с одной
стороны, с камерой 37, а с другой стороны, с камерой 42. В этой балансировочной камере 38 находится
некоторое количество жидкости 43, например, масла, которое может поступать и выходить через отверстие
39. Камера 37' соединена с всасывающей камерой посредством трубы 41, которая предназначена для
поддержания уровня масла на определенном уровне и для поддержания давления в камерах 37, 38 и 42
равным давлению всасывания. Через тонкое отверстие 44 и трубу 36 масло, отделившееся в камере высокого
давления, подается в камеру 37, обеспечивая тем самым циркуляцию масла в определенной степени. 48
показывает уровень масла во время работы машины, а 47 — уровень масла в неподвижном состоянии
машины. 45 — уровень масла в камере высокого давления, а 46 — уровень масла в камере всасывания.
Небольшая трубка 40 служит для непрерывной подачи масла к валу двигателя 26. Принцип работы машины,
изображенной на рис. 1, следующий: при включении двигателя работа компрессора (не показан) вызывает
падение давления в камере 11, так что жидкий хладагент поднимается до уровня 16, показанного на рис. 1
справа. Это падение давления также приводит к снижению давления в камерах 10 и 9, а через трубу 6
падение давления распространяется и на камеру 5, так что воздух в этой камере расширяется. Этот воздух
вытесняет жидкий хладагент из камеры 9 вниз, так что он занимает положение, указанное в правой половине
рисунка. Масляный слой 17 предотвращает проникновение газов в воздух над масляным слоем. Температура
воздуха, заключенного внутри камеры 9, понижается по мере снижения давления в камере 11, так что
парциальное давление холодных газов, проникающих в воздух, также снижается, и таким образом
компенсируется тенденция холодных газов к испарению.
Испарение сжиженного хладагента, разумеется, возможно только в том случае, если давление над слоем
масла ниже давления испарения. Однако это не так, поскольку разница уровней жидких газов в камерах 11 и 9
поддерживает давление газа над слоем масла в камере 9 несколько выше, чем давление газа, существующее
в самой камере 11. Испарение также могло произойти, если температура над слоем масла в камере 9 была
выше температуры испарения в камерах 11 и 10. Однако такое положение вещей невозможно, поскольку
температура в камерах 11 и 10 может понизиться только в том случае, если температура в камере 9 также
понизится. Таким образом, условия в камере 9 исключают испарение, чему способствует слой масла, также
препятствующий испарению. Принцип работы машины, изображенной на рис. 2, следующий. При запуске
двигателя давление в камерах 33 и 34 падает.
Снижение давления распространяется по трубе 41 в камеру 37, так что масло поднимается до уровня 48.
Одновременно с этим воздух в камере 42 расширяется, и слой масла опускается с уровня 47 до нижнего
уровня, обозначенного сплошными линиями. Давление в камере 42 несколько выше, чем в камере 47, из-за
разницы уровней маслоотделителей в камерах 37 и 38. Газы, находящиеся внутри камеры 37, не могут пройти
через маслоотделитель в камеру 38. Смазочное масло, переносимое сжатыми газами, осаждается в камере
30 и подается в камеру 37 через трубу 36, снабженную тонким отверстием 44. Холодные газы, которые могут
переноситься вместе со смазочным маслом, испаряются, как только выходят из небольшой трубки 36, и снова
выводятся из камеры 37 через трубку 41. Масло, нагнетаемое в камеру 37, возвращается в камеру
всасывания через трубу 41 до тех пор, пока не восстановится уровень 46.
Когда машина, изображенная на рис. 1, останавливается, давление в камерах 5, 9, 10, 11 и 19 выравнивается,
и жидкий хладагент занимает положение, показанное в левой половине рисунка. Температура испарителя не
падает так быстро, как только давление уравновешивается. Холодные газы, которые могли бы проникнуть в
воздух в камере, немедленно оседают, поскольку общее давление, а следовательно, и парциальное давление
холодных газов, увеличилось, в то время как температура, по крайней мере на короткое время, осталась
неизменной. Когда машина, изображенная на рис. 2, останавливается, холодные газы текут вверх по трубе 36,
и особенно по трубе 41, сжимая воздух в камере 38, в результате чего уровень масла поднимается до 47.
Давление, существующее в камере 37, когда машина неподвижна, равно давлению в испарителе, который
расположен в более холодной среде, чем другие части машины, так что холодные газы, заключенные в
камере 37, также находятся в сухом ненасыщенном состоянии, когда машина стоит на месте, и это
предотвращает образование конденсата.
Целью устройства, показанного на фиг. 2, является окружение камеры 42, заполненной воздухом или газом,
камерами 37 и 43, содержащими либо масло, либо холодные газы, таким образом, чтобы потери за счет
теплопроводности наружу, которые могут быть вызваны негерметичным материалом, не влияли на
воздушный или газовый заряд, а влияли только на холодные газы. Уменьшение количества воздуха или газа
может оказывать распределяющее воздействие. Соединение между приводным валом 26 и его шейкой
герметизировано слоем масла, которое стремится стекать обратно во всасывающую камеру компрессора и
поддерживается на постоянном уровне во время работы машины с помощью напорной трубы 36. Когда
машина стоит на месте, утечка масла предотвращается капиллярным эффектом или с помощью
соответствующего устройства. Новое устройство также может применяться к насосам любого типа, например,
к компрессорам, предназначенным для перекачки ядовитых газов. Подробно описав и определив природу
нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_195962.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=195962&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB195962A
[]
Регулируется давлением жидкой или газообразной среды. Устройство для автоматического управления
электрическим выключателем Компания Oerlikon, расположенная недалеко от Цюриха, Швейцария, и
зарегистрированная в соответствии с законодательством Швейцарии, настоящим заявляет о характере
данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к коммутационному устройству для
автоматического открытия или закрытия электрического выключателя, управляемому давлением жидкой или
газообразной среды, в котором управление вспомогательным двигателем, приводящим в действие
выключатель, осуществляется посредством диафрагмы, которая немедленно реагирует на регулирующий
клапан вспомогательного двигателя посредством поршня давления. В известных конструкциях поршень и
регулирующий клапан, как правило, жестко соединены между собой. Недостатком этого является то, что ход
регулирующего клапана должен быть очень малым, чтобы потери воздуха под давлением при переключении
были минимальными.
Однако из-за малого хода регулировка диафрагмы очень затруднена, а из-за жесткого соединения поршня
давления и регулирующего клапана, особенно вследствие того, что давление пружины не всегда находится в
центральном положении, легко может произойти заклинивание и заедание регулирующего клапана, что может
привести к потерям давления и преждевременному продуванию клапанов. Также появились устройства, в
которых диафрагма воздействует на регулирующий клапан только через промежуточное вставленное
защелкивающее устройство. Недостатком этих устройств является то, что в случае отказа защелкивающего
механизма весь коммутационный механизм становится неработоспособным. В работе [ссылка на источник]
уже был предложен регулятор давления жидкости для управления электрическими воздушными
компрессорами, в котором диафрагма приводит в действие два отдельных, независимо перемещающихся
клапана, управляющих движением поршня, который управляет электродвигателем компрессора. В данной
конструкции один из клапанов соединен с диафрагмой посредством устройства, предотвращающего
смещение, тогда как второй клапан находится в жестком соединении с указанной диафрагмой.
Автоматическое устройство, описанное в настоящем изобретении, включает в себя диафрагму,
воздействующую непосредственно через поршень напора на единственный клапан, управляющий работой
вспомогательного двигателя, при этом указанный управляющий клапан и поршень напора соединены между
собой посредством толкателя. Это позволяет поршню и регулирующему клапану иметь разный ход, а также
позволяет установить на поршень устройство для фиксации, которое служит для подачи дополнительной
мощности при переключении регулирующего клапана. Для более ясного понимания изобретения, обращаемся
к прилагаемым чертежам, на которых в качестве примера показан один из вариантов его осуществления.
Автоматический выключатель 1 на фиг. 1 удерживается в замкнутом состоянии с помощью пружины 2,
которая прижимает поршень 3 вверх. Пространство над поршнем 3 сообщается с внешней атмосферой через
открытый клапан 4 двойного регулирующего клапана 4, 5. Клапан 5 закрывается за счет избыточного
давления сжатого воздуха и пружины 6. Рабочая среда, например воздух, подается через трубопровод 7 к
диафрагме 8, которая воздействует на поршень 9, преодолевая сопротивление пружины 6.
Регулирующий клапан 4, 5 не соединен жестко с поршнем 9 диафрагмы, а соединен с ним посредством
толкателей 10 и 11. Преимущество этого заключается в том, что заклинивание между поршнем и пружиной 6
не передается на регулирующий клапан. Кроме того, можно существенно увеличить ход поршня (H+h) 9 по
отношению к ходу (h) регулирующего клапана. Последний параметр должен быть небольшим, чтобы
переключение происходило быстро, а потери воздуха оставались минимальными. Благодаря тому, что ход
диафрагмы H + h может оставаться большим, регулировка диафрагмы облегчается и становится более
надежной. Реверсирование регулирующего клапана 4, 5 происходит только после того, как поршень 9 пройдет
ход H. Для еще более быстрого закрытия клапана 4 и уменьшения потерь воздуха поршень 9 снабжен
защелкивающим устройством, которое при реверсировании двойного регулирующего клапана передает
дополнительное усилие на поршень 9. Защелкивающее устройство показано пружиной натяжения 12,
прикрепленной к шарниру 13 и к подвижному коленному рычагу 14, 15, 16.
Указанный коленный рычаг соединен в точке 16 с поршнем 9. Как только давление над диафрагмой
повышается, поршень 9, а следовательно, и точка 16, перемещаются вниз. Точка 14 перемещается наружу и
натягивает пружину 12 до тех пор, пока точки 13–16 не окажутся в одной горизонтальной плоскости, после
чего при малейшем дальнейшем движении вниз коленный рычаг резко смещается в положение, показанное
на рис. 2, и пружина 12 оказывает дополнительное усилие на поршень 9 для закрытия клапана 4, тем самым
обеспечивая более быстрое изменение направления вращения клапанов 4 и 5. Поскольку клапан 4, 5
перемещается только после того, как поршень 9 пройдет ход H, то есть после того, как он упрется в толкатель
11, реверсирование двухседельного клапана напрямую зависит от хода диафрагмы или поршня 9, и
переключение осуществляется независимо от положения защелкивающего устройства. Последний может
даже оказаться неисправным или неработоспособным. Регулировка защелкивающего устройства значительно
упрощается, поскольку его не обязательно выполнять сразу после прохождения хода H.
Защелкивающее устройство во всех случаях служит лишь для приложения дополнительной силы. На рис. 2
показано устройство для защелкивания, когда клапан 4 закрыт, а клапан 5 открыт. Теперь сжатый воздух
подается к поршню 3 (рис. 1) и прижимает его вниз, преодолевая сопротивление пружины 2, в результате чего
ток через выключатель 1 прерывается. Избыточное давление воздуха давит на клапан 4 и стремится поднять
регулирующий клапан вверх, как только давление в сети немного снизится, в этом случае произойдут потери
воздуха. Для того чтобы открытие происходило только после прохождения хода H, предусмотрена пружина
17, которая компенсирует избыточное давление на клапан 4. Подробно описав и определив природу нашего
изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_195963.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=195963&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB195963A
[]
Улучшения в производстве дрожжей. Я, Альфред Поллак, гражданин Чехословацкой Республики,
проживающий по адресу: Смолягассе, 50, Вена XXI, Австрия, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Изобретение относится к производству дрожжей, в частности, методом аэрации. Процесс по
существу заключается в добавлении в затор или сусло на том этапе развития дрожжей, когда их размножение
полностью прекратилось или, по крайней мере, значительно замедлилось, свежей порции исходных дрожжей,
Соседние файлы в папке патенты