Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1453
.pdf
металлической оболочки электрического провода с верхней поверхностью «a» соединительного кольца.
При использовании устройства для захвата и соединения согласно данному изобретению подготовленный
конец металлического электрического провода в оболочке "n" помещается на верхнюю поверхность "a"
соединительного кольца, пружина и скоба устанавливаются в положение, как показано на рис. 9, пружина
сжимается, а скоба поворачивается в конечное положение, как показано на рис. 10. Подробно описав и
определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_195763.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=195763&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB195763A
[]
Усовершенствования электромагнитных выключателей для освещения поездов и аналогичных установок, а
также связанные с ними аспекты.
Мы, компания J. STONE & COMPANY, LIMITED, инженеры, из Дептфорда, графство Кент, зарегистрированная
в соответствии с законодательством Великобритании, и CADWALLADER EDMUND ADAMS, из Oceanic House,
LA, Cockspur Street, Лондон, S.W. 1, британский подданный, настоящим заявляем, что данное изобретение
имеет следующий характер: данное изобретение включает в себя усовершенствования электромагнитных
выключателей для освещения поездов и аналогичных установок и связано с ними, и касается так называемых
установок с двумя батареями. Как известно, последние включают в себя две батареи, предназначенные для
совместного питания освещения и других цепей в случае отключения динамо-машины. Однако, когда
динамо-машина включена, одна из этих батарей напрямую подключена к динамо-машине для зарядки, тогда
как другая батарея подключена к цепи, известной как ламповый резистор. При этом говорят, что эта другая
батарея находится в плавающем состоянии, поскольку она может иногда получать небольшой зарядный ток
от динамо-машины и иногда помогать динамо-машине, разряжая небольшой ток в цепь лампы.
Предусмотрен переключатель режимов работы батарей, позволяющий периодически менять местами
соединения двух батарей, так что заряжающаяся батарея становится поддерживающей и наоборот.
Переключение аккумуляторных соединений удобно осуществлять с помощью электромагнитного
выключателя, известных в нескольких различных типах, который служит для переключения каждый раз при
включении или выключении динамо-машины. Важно убедиться, что переключение происходит до включения
динамо-машины, иначе возникнет неприятное мерцание света в установке. Целью настоящего изобретения
является разработка электромагнитного аппарата, приспособленного для выполнения замены батарей и
включения динамо-машины в правильной последовательности. Согласно данному изобретению,
электромагнитный переключатель приспособлен таким образом, что при срабатывании он изменяет условия
работы электромагнитного выключателя включения и позволяет выключателю включения срабатывать после
того, как переключение уже произошло.
Предпочтительно, чтобы переключатель, работающий при переключении батарей, изменял магнитные
условия выключателя таким образом, чтобы он мог работать со скоростью или напряжением включения
динамо-машины. В одном из подходящих вариантов переключатель представляет собой соленоидный
переключатель, сердечник которого функционально соединен посредством штифта и кулачково-пазового
механизма с рычагом переключателя типа «качели». Катушка соленоида подключена к клеммам
динамо-машины и предназначена для управления сердечником с целью осуществления переключения при
напряжении, которое ниже напряжения, соответствующего скорости включения. Переключатель включения
также представляет собой соленоидный переключатель и расположен таким образом, что его сердечник
находится над сердечником переключающего соленоида и соосно с ним. Переключатель отрегулирован таким
образом, что в разомкнутом состоянии его сердечник опускается настолько, что образуется значительный
воздушный зазор. Врезная щетка или лезвие крепится к нижнему концу сердечника.
Из-за указанного воздушного зазора сердечник находится в недоступном для захвата своей катушкой
положении, когда последняя находится под напряжением включения динамо-машины. Однако сердечник
переключателя, который захватывается для осуществления переключения до достижения напряжения
включения, сконструирован таким образом, чтобы при захвате зацепляться и поднимать сердечник
переключателя включения, тем самым сокращая воздушный зазор и уменьшая магнитное сопротивление
соленоида включения. Таким образом, последний приводится в состояние, позволяющее работать при
напряжении включения, посредством предварительного срабатывания переключателя, как это будет легко
понять. Для управления рычагом переключения режимов, выполняющим функцию качелей, эти
усовершенствования обеспечивают улучшенную конструкцию механизма штифта и кулачкового паза, при
этом штифтовое устройство крепится на маятниковом звене, шарнирно подвешенном к сердечнику соленоида
переключателя режимов, а пазовое устройство крепится на рычаге переключения режимов. В одной из
конструкций, воплощающих эти усовершенствования, соленоид переключателя установлен вертикально на
основании или распределительном щите, а нижний конец сердечника уменьшен и имеет прорезь или
раздвоение для шарнирного подвеса звена.
Нижний конец звена снабжен штифтом или антифрикционным роликом, предназначенным для вставки в паз,
образованный в арочном элементе, закрепленном на рычаге качающегося механизма. Шарнир рычага
расположен под центром сердечника соленоида, а дугообразный элемент равномерно выступает с
противоположных сторон от шарнира. На концах рычага качелей установлены изолированные контактные
пластины или пластины, предназначенные для зацепления между расположенными по диагонали парами
пружинных контактов; таких пар четыре, и рычаг может перемещаться из одного диагонального положения в
другое и фиксироваться в любом из этих положений соответствующими упорами. Пружинные контакты
соединены известным образом, так что изменение положения рычага приводит к переключению батарейных
соединений для осуществления вышеупомянутого переключения. Арочный элемент имеет паз, параллельный
рычагу, при этом торцевые части верхних кромок, ограничивающих паз, утоплены, а торцевые кромки,
ограничивающие паз, наклонены в сторону углублений.
Арочный элемент предпочтительно выполнен из двух пластин, расположенных на расстоянии, равном
толщине рычага качания, при этом звено проходит через пространство между пластинами и выступающими
штифтами или антифрикционными роликами по обеим сторонам нижнего конца звена, входящими в пазы
соответствующих пластин. - Если рычаг качания находится в левом нижнем положении и в правом верхнем
положении, а сердечник соленоида находится в нижнем положении, звено наклоняется от нижней части
сердечника наружу и вниз к левому концу арочного элемента. Если соленоид находится под напряжением,
сердечник всасывается и тянет за собой звено, в результате чего антифрикционные ролики входят в
зацепление с углублениями на левой стороне арочного элемента, так что левая часть рычага качелей
поднимается, а правая опускается. Когда соленоид обесточен, сердечник опускается, и антифрикционные
ролики, упираясь в наклонный нижний край арочного элемента, отклоняют звено вправо, в результате чего
ролики занимают положение, готовое к зацеплению с углублениями на правом конце арочного элемента и к
подъему правого рычага качелей при следующем включении соленоида.
Размеры деталей и наклон концов паза выбираются таким образом, чтобы обеспечить зацепление штифтов
или роликов с указанными выше углублениями. При необходимости вблизи концов паза могут быть
предусмотрены изогнутые пружины для зацепления со штифтами или роликами, когда сердечник опущен.
Пружинное сопротивление, оказываемое штифтами или роликами в направлении их перемещения вверх по
пазу, обеспечивает вход штифтов или роликов в соответствующие углубления и реверсирование рычага
качелей. Над переключающим соленоидом, соосно с ним, установлен соленоид выключателя включения. В
нижней части сердечника этого соленоида расположены обычная щетка главного выключателя и
вспомогательный угольный контакт. К нижней части этого сердечника прикреплен рычаг, раздвоенный для
соединения с вертикальной направляющей стойкой, установленной на соответствующем клеммном
кронштейне, который электрически соединен с щеткой выключателя гибким проводником. Верхний конец
сердечника переключающего соленоида снабжен немагнитным стержнем, который может иметь квадратное
или угловое поперечное сечение и может скользить через отверстие аналогичной формы во втулке в верхней
части переключающего соленоида.
Кроме того, верхний конец этого стержня может быть оснащен крестовиной, направляемой двумя
вертикальными направляющими стойками, а также регулируемым упором или винтовым устройством.
Сердечник включаемого соленоида фиксируется в нижнем положении соответствующим упором, который
расположен таким образом, что в этом положении образуется значительный воздушный зазор. Включаемый
соленоидный сердечник в восходящем направлении может управлять резисторным выключателем лампы
известным способом. В процессе работы катушка переключающего соленоида, подключенная параллельно
динамо-машине и соответствующим образом откалиброванная, включается в действие описанным выше
способом при напряжении, которое меньше напряжения включения. При подъеме и изменении направления
рычага переключателя сердечник этого соленоида также заставляет опорное устройство ударяться о нижний
конец сердечника включаемого соленоида и поднимать последний, тем самым уменьшая воздушный зазор в
включаемом соленоиде. По мере увеличения скорости поезда быстро достигается скорость включения, что
обеспечивает достаточное напряжение динамо-машины для срабатывания соленоида выключателя
включения и всасывания его сердечника через уменьшенный воздушный зазор.
Таким образом обеспечивается приоритет работы переключателя, а кроме того, два переключателя,
установленные на едином основании или распределительном щите, представляют собой аккуратное и
удобное устройство, которое легко регулируется и управляется. Усовершенствования электромагнитных
выключателей для освещения поездов и аналогичных установок, а также связанные с ними аспекты.
Мы, компания J. STONE & COMPANY, LIMITED, инженеры, из Дептфорда, графство Кент, компания,
зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, и CADWALLADER EDMUND
ADAMS, проживающий по адресу Oceanic House, 1A, Cockspur Street, Лондон, S.W. 1, подданный
Великобритании, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение включает в
себя усовершенствования электромагнитных выключателей для освещения поездов и аналогичных установок
и относится к так называемым установкам с двумя батареями. Как известно, последние представляют собой
две батареи, предназначенные для совместного питания освещения и других цепей при отключении
динамо-машины. Однако, когда динамо-машина включена, одна из этих батарей подключается
непосредственно к динамо-машине для зарядки, в то время как другая батарея подключена к цепи, известной
как ламповый резистор, благодаря чему эта другая батарея находится в плавающем состоянии, поскольку она
может иногда получать небольшой зарядный ток от динамо-машины и иногда помогать динамо-машине,
разряжая небольшой ток в цепь лампы.
Предусмотрен переключатель режимов работы батарей, позволяющий периодически менять местами
соединения двух батарей, так что заряжающаяся батарея становится плавающей, и наоборот. Переключение
аккумуляторных соединений удобно осуществлять с помощью электромагнитного выключателя, известных в
нескольких различных типах, который служит для переключения каждый раз при включении или выключении
динамо-машины. Важно убедиться, что переключение происходит до включения динамо-машины, иначе
возникнет неприятное мерцание лампочек в установке. Целью настоящего изобретения является разработка
электромагнитного устройства, приспособленного для выполнения замены батарей и включения
динамо-машины в правильной последовательности. Согласно данному изобретению, электромагнитный
переключатель адаптирован таким образом, что при срабатывании он изменяет условия работы
электромагнитного выключателя включения и позволяет выключателю включения срабатывать после того, как
переключение уже произошло.
Предпочтительно располагать переключатель таким образом, чтобы во время работы он мог переключать
батареи, изменяя... для того, чтобы выключатель срабатывал на скорости включения или напряжении
динамо-машины. В одном из подходящих вариантов переключатель представляет собой соленоидный
переключатель, сердечник которого функционально соединен посредством штифта и кулачково-пазового
механизма с рычагом переключателя типа «качели». Катушка соленоида подключена к клеммам
динамо-машины и предназначена для управления сердечником, осуществляющим переключение, при
напряжении, которое меньше, чем напряжение, соответствующее скорости включения. Переключатель
включения также является соленоидным переключателем и расположен таким образом, что его сердечник
находится сверху и соосно с сердечником переключающего соленоида. Переключатель отрегулирован таким
образом, что в разомкнутом состоянии его сердечник опускается до такой степени, что образуется
значительный воздушный зазор. Врезная щетка или лезвие крепится к нижнему концу сердечника. Из-за
указанного воздушного зазора сердечник находится в таком положении, что его невозможно затянуть в
обмотку, когда последняя находится под напряжением включения динамо-машины.
Однако сердечник переключателя, который всасывается для осуществления переключения до достижения
напряжения включения, сконструирован таким образом, что при таком всасывании он входит в зацепление с
сердечником переключателя включения и поднимает его, тем самым сокращая воздушный зазор и уменьшая
магнитное сопротивление соленоида включения. Таким образом, последний приводится в состояние,
позволяющее работать при напряжении включения, посредством предварительного срабатывания
переключателя, как это будет легко понять. Для управления рычагом переключения режимов, выполняющим
функцию качелей, эти усовершенствования обеспечивают улучшенную конструкцию штифтового и
кулачково-пазового механизма, при этом штифтовое устройство крепится к маятниковому звену, шарнирно
подвешенному к сердечнику соленоида переключателя режимов, а пазовое устройство крепится к рычагу
переключения режимов. Для облегчения понимания изобретения приводятся прилагаемые чертежи, на
которых: Рисунок 1 представляет собой вид спереди комбинированного выключателя включения и
переключения батареи, выполненного и расположенного в соответствии с данными усовершенствованиями.
На рисунке 2 представлено изображение, аналогичное рисунку 1, но показывающее переключатель с
сердечником его соленоида в поднятом положении. Шайба, изображенная на рисунке 3, для большей
наглядности опущена на рисунках 1 и 2. На рисунке 3 представлен вид спереди нижней части переключателя,
показывающий сердцевину соленоида. Рисунок 4 представляет собой боковой вид нижней части
переключателя, если смотреть с левой стороны рисунка 1. Пружинный контакт I опущен, чтобы показать
соединительный элемент и механизм с пазом для штифта и кулачка. «Как видно на чертежах, катушка a
соленоида переключателя установлена* вертикально на основании или распределительном щите», а нижний
конец сердечника 'c' сужен в точке d и имеет прорезь или раздвоенную форму для шарнирного подвеса звена
e. Нижний конец звена снабжен штифтом или антифрикционными роликами, предназначенными для вставки в
паз, образованный в арочном элементе; он закреплен на рычаге качания. Шарнир рычага h расположен под
соленоидом: сердечник c и изогнутый элемент g равномерно выступают с противоположных сторон шарнира j.
На концах рычага качелей h установлены изолированные контактные пластины или пластины k,
предназначенные для зацепления между расположенными по диагонали противоположными парами
пружинных элементов. таких пар, при этом рычаг h может перемещаться из одного диагонального положения
в другое и фиксироваться в любом из этих положений соответствующими упорами n. Он Подниматься
известным способом, так что реверсирование рычага h обеспечивает перестановку контактов батареи для
осуществления вышеупомянутого переключения. Арочный элемент g имеет прорезь /, параллельную рычагу
h, при этом концевые участки верхних кромок, ограничивающих прорезь, имеют углубления в точках f и f, а
концевые кромки, ограничивающие прорезь, наклонены в сторону углублений. Арочный элемент g
предпочтительно выполнен из двух пластин, расположенных на расстоянии, равном толщине рычага качелей
h, при этом звено e проходит через пространство между пластинами арочного элемента, а выступы в виде
штифтов или антифрикционные ролики e с обеих сторон нижнего конца звена e входят в пазы f в
соответствующих пластинах.
Если рычаг качелей h находится в левом нижнем положении и в правом верхнем положении (рис. 1), а
сердечник соленоида c — в нижнем положении, то звено e наклоняется от нижней части сердечника c наружу
и вниз к левому концу арочного элемента g. Если катушка a находится под напряжением, сердечник c
втягивается и тянет за собой звено e, в результате чего антифрикционные ролики входят в зацепление с
углублениями f на левой стороне арочного элемента g, так что левая часть рычага качелей h поднимается, а
правая часть опускается (Рисунок 2). Когда катушка a обесточивается, сердечник c опускается, и
антифрикционные ролики e, соприкасаясь с наклонным нижним краем арочного элемента g, отклоняют звено
e вправо, в результате чего ролики e устанавливаются в положение, готовое к зацеплению с углублениями f
на правом конце арочного элемента g и к подъему правого рычага качелей h при следующем включении
катушки a. Размеры деталей и наклон концов паза f выбираются таким образом, чтобы обеспечить
зацепление роликов el с углублениями f, f, указанными выше.
При желании, вблизи концов паза могут быть установлены изогнутые пружины лезвий, предназначенные для
взаимодействия с роликами, когда сердечник опущен. Когда сердечник c всасывается, сопротивление,
оказываемое пружинами g на штифты или ролики e в направлении движения вверх по пазу f, обеспечивает
вход штифтов или роликов e в соответствующие углубления f или f и реверсирование рычага качания h. Над
переключающим соленоидом и соосно с ним установлена катушка o соленоида выключателя включения.
Нижний конец сердечника p этого соленоида снабжен обычной основной щеткой q и вспомогательным
угольным контактом r. Рычаг s, закрепленный в нижней части стержня p, имеет раздвоенную форму и входит в
зацепление с вертикальной направляющей стойкой t, установленной на подходящей опоре. соединен с
щеткой выключателя q через рычаг s и гибкий проводник t. Верхний конец сердечника переключающего
соленоида c снабжен немагнитным стержнем u, который может иметь квадратное или угловое поперечное
сечение и может скользить. Втулка U в верхней части переключающего соленоида.
Кроме того, верхний конец этого стержня может быть снабжен крестовиной v, направляемой двумя
вертикальными направляющими стойками v, а также регулируемым упором или винтовым устройством v.
Сердечник p включающего соленоида фиксируется в нижнем положении соответствующим упором w, который
расположен таким образом, что в этом положении образуется значительный воздушный зазор. Входящий в
действие электромагнитный сердечник p может управлять резисторным выключателем лампы x известным
способом. В процессе работы катушка А переключающего соленоида, подключенная к динамо-машине и
соответствующим образом откалиброванная, включается в действие, как указано выше, при напряжении,
которое меньше напряжения включения. При подъеме и изменении направления рычага переключателя h
сердечник c этого соленоида также приводит к тому, что опорное устройство v ударяется о нижний конец
сердечника p включаемого соленоида и поднимает сердечник p, тем самым уменьшая воздушный зазор в
включаемом соленоиде. По мере увеличения скорости поезда быстро достигается критическая скорость
включения, что обеспечивает достаточное напряжение динамо-машины для срабатывания соленоида
выключателя включения и всасывания его сердечника через уменьшенный воздушный зазор.
Таким образом обеспечивается приоритет работы переключателя, а кроме того, два переключателя,
установленные на едином основании или распределительном щите, представляют собой аккуратное и
удобное устройство, которое легко регулируется и управляется. Подробно описав и определив природу
нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_195764.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=195764&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB195764A
[]
Усовершенствования в системах охлаждения и вентиляции закрытых электродвигателей, а также связанные с
ними аспекты. Мы, Дэвид Артур Эванс, проживающий по адресу: квартира 1, дом 12, Уиндем Кресент,
Тафнелл Парк, Лондон, британский подданный, и Гарольд Ходжсон, проживающий по адресу: дом 20, Кэткарт
Хилл, Тафнелл Парк, Лондон, британский подданный, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет
следующую природу: данное изобретение включает в себя усовершенствования в области охлаждения или
вентиляции закрытых электродвигателей и связанные с этим процессы. Двигатели такого типа необходимы,
например, для использования в угольных шахтах, на судах и при выполнении морских работ, и они должны
быть приспособлены для успешной работы в подводном положении. Однако в некоторых ситуациях эти
двигатели могут быть не погружены в воду, и тогда их охлаждают водой либо с помощью водяной рубашки,
либо путем направления на них потока воды. Или же они могут даже интенсивно охлаждаться воздухом. Цель
этих усовершенствований состоит в том, чтобы создать закрытый двигатель, приспособленный для работы в
любых из вышеупомянутых условий, без устранения существовавшего ранее дефекта, связанного с
отложением влаги из-за конденсации.
При интенсивном охлаждении двигателя, например, путем погружения в воду или с помощью водяной
рубашки или потока воды, некоторые его детали сильно охлаждаются. Внутри корпуса воздух циркулирует по
замкнутому контуру, предотвращая перегрев деталей, а конденсация влаги, содержащейся в этом воздухе,
происходит за счет контакта этого воздуха с одной из относительно холодных частей после нагревания при
контакте с нагреваемой частью, такой как якорь. Подобный конденсат внутри двигателя может откладываться
на деталях, где может возникнуть короткое замыкание, в результате чего двигатель может быть серьезно
поврежден или выведен из строя. Важно осознать тот факт, что Корпус магнитов возбуждения, окружающий
якорь и обмотки, представляет собой тело, которое может охлаждаться до такой степени, что на его
поверхностях образуются чрезмерно охлажденные участки, способные вызывать конденсацию указанным
выше способом. Согласно настоящему изобретению, цилиндрический или подобный корпус конструкции
полевого магнита эффективно изолирован от внешнего охлаждения, так что такая конструкция охлаждается
только циркуляцией воздуха по замкнутому контуру внутри корпуса, причем указанная циркуляция
эффективна для предотвращения перегрева любой из частей и поддержания всех частей при более или
менее равномерной температуре, изоляция или теплоизоляция корпуса полевого магнита делает этот корпус
подверженным охлаждающему эффекту только циркуляции воздуха, благодаря чему не может быть
чрезмерно охлажденных поверхностей, вызывающих конденсацию. В дополнение к использованию
изоляционного материала вышеуказанным способом, корпус может быть окружен воздушной рубашкой между
указанным корпусом и окружающим корпусом, причем пространство рубашки образует возвратный канал для
нагретого воздуха после его прохождения над нагретыми частями.
Воздух, разумеется, охлаждается в этом пространстве рубашки, но можно сказать, что это улучшает
теплоизоляционные свойства конструкции, поскольку обеспечивает отрыв корпуса магнита от интенсивно
охлаждаемого корпуса двигателя. Сущность изобретения и способ его осуществления будут лучше поняты с
помощью следующего описания одной практической конструкции, воплощающей в себе настоящие
усовершенствования: двигатель включает в себя обычный коммутатор, якорь и магниты возбуждения,
полюсные наконечники последних прикреплены болтами к внутренней части цилиндрического корпуса.
Последний полностью окружен или заключен в достаточно толстый слой теплоизоляционного материала,
такого как асбест, и изолирован от теплопроводности на своих концах соединительными кольцами,
изготовленными из указанного теплоизоляционного материала, расположенными между ним и торцевыми
крышками или дисками, которые прикреплены к нему болтами. Крышка на стороне коммутатора выполнена в
виде корпуса для размещения шарикоподшипника для шпинделя якоря и снабжена болтами или штифтами
для поддержки щеткодержателей.
Крышка на противоположном конце имеет по центру сальниковое уплотнение, в которое вставлен
шарикоподшипник, соответствующая прокладка и сальник для создания водонепроницаемого соединения со
шпинделем, выходящим с этого конца. При желании эта крышка может являться частью корпуса или
конструкции насоса, приводимого в движение двигателем, или соединяться с ним, либо она может быть
выполнена с защитным кожухом, описанным ниже и предназначенным для предотвращения попадания воды в
двигатель. Диаметр защитных дисков больше диаметра корпуса, так что имеется достаточное кольцевое
пространство для вставки между ними и крепления к ним полой цилиндрической части корпуса, которая
предназначена для создания зазора между ее внутренней поверхностью и внешней поверхностью облицовки,
окружающей корпус. Крышка на стороне коммутатора имеет глубокую выемку для размещения щеточного
механизма и вентилятора, которые далее будут обозначены и расположены рядом с коммутатором. Эта
крышка имеет больший диаметр, чем другая крышка, чтобы обеспечить фланцевую часть для крепления
болтами глубокой крышки колокола, которая герметично закрывает крышку коммутатора и оставляет
воздушное пространство между своей внутренней и внешней сторонами крышки коммутатора.
В последнем из упомянутых дисков образованы отверстия для обеспечения сообщения между пространством
оболочки вокруг корпуса магнита и пространством внутри крышки колокола; кроме того, в корпусе и обшивке
вблизи противоположного диска крышки образованы отверстия для обеспечения сообщения между
внутренней частью двигателя и пространством оболочки. Вентилятор, о котором уже упоминалось выше,
расположен между коммутатором и внутренней стенкой крышки коммутатора. Этот вентилятор всасывает
воздух через соответствующие отверстия в крышке коммутатора и проталкивает этот воздух частично или
преимущественно через каналы, образованные в коммутаторе для его охлаждения. Часть воздуха может
подаваться на коммутатор и в направлении обмоток полевого магнита. Воздух, выходящий из каналов
коммутатора, затем проходит через осевые каналы, образованные в якоре, и таким образом достигает
противоположного конца двигателя. Здесь кольцевой дефлектор, закрепленный на защитном диске,
направляет обратный поток воздуха к обмоткам полевого магнита.
Второй вентилятор, расположенный на этом конце, предназначен для всасывания воздуха с внутренней
поверхности корпуса и подачи его через указанные выше отверстия в теплоизоляции и корпусе в
пространство рубашки охлаждения. Последний предпочтительно оснащается рядом перегородок, которые
заставляют воздух двигаться по извилистой траектории, обеспечивая его адекватное охлаждение при
прохождении через рубашку охлаждения за счет внешнего охлаждения корпуса, как описано выше.
Охлажденный воздух затем проходит из рубашки в пространство внутри крышки колокола, откуда он снова
поступает к первому вентилятору для подачи в коммутатор. Вместо описанной выше сальниковой коробки
может использоваться корпус, в котором бронзовые диски на шпинделе якоря соприкасаются с кольцами из
белого металла, вставленными в торцевые стенки корпуса. Один из этих бронзовых дисков скользит по
шпинделю, а другой может быть зафиксирован, при этом пружина, вставленная между дисками, обеспечивает
их контакт с поверхностями из белого металла. В некоторых конструкциях может быть предпочтительнее
использовать устройство подобного рода для обеспечения водонепроницаемого закрытия двигателя вместо
сальникового уплотнения.
Из вышеизложенного видно, что теплоизоляция предотвращает чрезмерное охлаждение корпуса магнита, а
энергичная циркуляция воздуха предотвращает перегрев и поддерживает равномерную температуру всех
деталей, так что воздух внутри двигателя не соприкасается с относительно холодными поверхностями.
Одновременно с этим, возвращающийся воздух эффективно охлаждается внутри рубашечной камеры, где
могут откладываться капли конденсата. Дальнейшее охлаждение и отложение влаги может происходить
внутри кожуха колокола, поскольку последний также подвергается интенсивному охлаждению окружающей
водой, когда двигатель погружен в воду. Однако скопление влаги в любом из этих мест не причиняет вреда,
поскольку такая влага не может проникнуть внутрь двигателя. Кроме того, может быть предусмотрено
устройство для сбора конденсата. В случае, если воздушный поток может переносить мелкие частицы влаги
по мере приближения к месту входа в камеру двигателя, внутри крышки колокола можно установить
соответствующие перфорированные или сетчатые контейнеры, заполненные гигроскопичным материалом,
таким как хлорид кальция, для удаления такой влаги из воздуха до его попадания в камеру двигателя.
Поверхности дисков торцевой крышки, подвергающиеся охлаждению с внешней стороны и воздействию
температуры внутри камеры двигателя с внутренней стороны, могут быть покрыты теплоизоляцией или
подходящей краской или составом, обладающим теплоизоляционными свойствами. Усовершенствования в
системах охлаждения и вентиляции закрытых электродвигателей, а также связанные с ними аспекты. Мы,
Дэвид Артур Эванс, проживающий по адресу: квартира 1, № 12, Уиндем Кресент, Тафнелл Парк, Лондон,
британский подданный, и Гарольд Ходжсон, проживающий по адресу: № 20, Кэткарт Хилл, Тафнелл Парк,
Лондон, британский подданный, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение включает усовершенствования в системах охлаждения или вентиляции закрытых
электродвигателей, а также связанные с ними. Двигатели такого типа необходимы, например, для
использования в угольных шахтах, на судах и при выполнении морских работ, и они должны быть
приспособлены для успешной работы даже в подводном положении.
Однако в некоторых ситуациях эти двигатели могут быть не погружены в воду, и тогда их можно охлаждать
подходящими способами, такими как водяная рубашка или воздушный поток, или же охлаждение может
осуществляться просто за счет контакта с атмосферой. Цель этих усовершенствований — создание закрытого
двигателя, приспособленного для работы в любых из вышеуказанных условий, без устранения дефекта,
существовавшего ранее в связи с отложением влаги из-за конденсации. Когда двигатель охлаждается
внешними воздействиями, как указано выше, некоторые его части сильно охлаждаются. Обычно внутреннее
охлаждение и вентиляция двигателя осуществляются путем циркуляции воздуха внутри него, а конденсация
влаги из этого воздуха происходит за счет контакта указанного воздуха с одной из относительно очень
холодных частей, предварительно нагретых при контакте с нагреваемой частью, такой как якорь. Подобный
конденсат внутри двигателя может откладываться на деталях, где может возникнуть короткое замыкание, в
результате чего двигатель может быть серьезно поврежден или выведен из строя.
Важно понимать, что в двигателях обычного типа цилиндрический корпус полевых магнитов, окружающий
якорь и обмотки, представляет собой тело, которое может охлаждаться до такой степени, что образуются
чрезмерно охлажденные поверхности, способные вызывать конденсацию указанным выше образом. Согласно
настоящему изобретению, цилиндрический или подобный корпус конструкции магнита поля эффективно
защищен от внешнего охлаждения, так что такая конструкция охлаждается только циркуляцией воздуха в
замкнутом контуре внутри корпуса, причем указанная циркуляция эффективна для предотвращения перегрева
любой из частей и для поддержания всех частей при более или менее равномерной температуре, а
теплоизоляция корпуса магнита поля делает этот корпус подверженным только охлаждающему эффекту
циркуляции воздуха, благодаря чему отсутствуют чрезмерно охлажденные поверхности, вызывающие
конденсацию. Помимо использования теплоизоляционного материала указанным выше способом, каркас
может быть окружен воздушной рубашкой между указанным каркасом и ограничивающим кожухом, причем
пространство рубашки образует обратный канал для нагретого воздуха после его прохождения над нагретыми
частями.
Воздух, разумеется, охлаждается в рубашке охлаждения, но можно сказать, что это улучшает
теплоизоляционные свойства конструкции, поскольку приводит к тому, что корпус магнита отстоит от
интенсивно охлаждаемого корпуса двигателя. В известных конструкциях, где воздушная рубашка
образовывала обратный канал для системы циркуляции воздуха, части магнитного кольца находились в
непосредственном контакте с внешними охлаждающими элементами, однако такая конструкция непригодна
для достижения цели данных усовершенствований. Для облегчения понимания изобретения приводятся
прилагаемые чертежи, иллюстрирующие примеры конструкций, воплощающих настоящие
усовершенствования, на которых: на рисунке 1 в верхней части представлен полупродольный разрез, а в
нижней части — полубоковая проекция закрытого электродвигателя, воплощающего настоящие
усовершенствования. На рисунке 2 представлен вид, аналогичный рисунку 1, с модифицированной
конструкцией и расположением элементов. На рисунке 3 представлен вид, в верхней половине которого
показан продольный разрез одного конца двигателя с модифицированной формой прикрепленной к нему
крышки, а нижняя половина представляет собой боковой вид с частично отломанными частями, чтобы было
понятно, как крепится крышка.
На рисунке 4 показан вид с внутренней стороны крышки, изображенной на рисунке 3. На рисунке 1 а — якорь,
b — цилиндрический корпус или корпус полевого магнита, а c — коммутатор двигателя. Полюсные
наконечники d, снабженные обычными обмотками e, прикреплены болтами к внутренней части
цилиндрического корпуса b. Последний полностью окружен или заключен в достаточно толстый слой
теплоизоляционного материала, такого как асбест, и может быть изолирован от теплопроводности на своих
концах соединительными кольцами из указанного теплоизоляционного материала, расположенными между
ним и торцевыми крышками. Крышка h, расположенная на коммутаторном конце, выполнена в виде коробки h
для размещения шарикоподшипника k для шпинделя якоря и снабжена болтами или штифтами l для
поддержки щеткодержателей m. Крышка на противоположном конце имеет по центру сальниковую коробку n,
в которую вставлен шарикоподшипник o, при этом наружный конец сальниковой коробки заполнен набивкой и
закрыт сальником p для обеспечения водонепроницаемого соединения со шпинделем, который выходит с
этого конца.
При желании эта крышка может являться частью корпуса или конструкции насоса, приводимого в движение
двигателем, или соединяться с ним, либо она может быть выполнена с описанным ниже кожухом,
предназначенным для предотвращения попадания воды в двигатель. Диски h и j имеют больший диаметр, чем
корпус b, так что имеется достаточное кольцевое пространство для вставки между ними и крепления болтами
полой цилиндрической части корпуса q, которая предназначена для создания зазора r между ее внутренней и
внешней сторонами облицовки f, окружающей корпус b. Крышка выполнена с глубоким углублением для
размещения щеточного механизма и вентилятора, который расположен рядом с коммутатором. Крышка h
имеет больший диаметр, чем крышка j, чтобы обеспечить фланцевую часть для прикручивания глубокой
крышки раструба t, которая герметично закрывает крышку ^,- и оставляет воздушное пространство между ее
внутренней и внешней сторонами крышки h. В крышке образованы отверстия, обеспечивающие связь между
внутренним пространством корпуса.
и пространство внутри крышки колокола. Также в корпусе b и обшивке f, расположенных рядом с крышкой,
образованы отверстия v, обеспечивающие сообщение между внутренней частью двигателя и рубашкой
охлаждения gamma. В процессе работы вентилятор всасывает воздух через соответствующие отверстия в
крышке h и проталкивает этот воздух частично или преимущественно через каналы w, образованные в
коммутаторе для его охлаждения. Часть воздуха может подаваться вентилятором на коммутатор и в
направлении обмоток магнитного поля. Воздух, выходящий из каналов zv в коммутаторе, затем проходит
через осевые каналы x, образованные в якоре a, и таким образом достигает противоположного конца
двигателя. Второй вентилятор y, расположенный на этом конце, предназначен для всасывания воздуха с
внутренней поверхности корпуса b и подачи его через отверстия v в рубашечное пространство gamma.
Последний может быть снабжен рядом перегородок, которые заставляют воздух двигаться по извилистой
траектории, обеспечивая его адекватное охлаждение при прохождении через рубашку r за счет внешнего
охлаждения корпуса q способом, описанным выше.
Затем охлажденный воздух проходит из рубашки r в пространство внутри крышки колокола t, откуда он снова
поступает к вентилятору s для подачи описанным способом. Из вышеизложенного видно, что запаздывание f
предотвращает чрезмерное охлаждение корпуса магнита b, а энергичное движение воздуха в замкнутом
контуре предотвращает перегрев и поддерживает все детали при приблизительно равномерной температуре,
так что воздух внутри двигателя не соприкасается с относительно холодными поверхностями. Одновременно
с этим, возвращающийся воздух эффективно охлаждается внутри рубашки, где могут откладываться капли
конденсата. Дальнейшее охлаждение и отложение влаги может происходить внутри крышки колокола,
поскольку последняя также подвергается интенсивному охлаждению окружающей водой, когда двигатель
погружен в воду, или окружающим воздухом или воздушным потоком, когда двигатель используется по
назначению. Однако отложение влаги в рубашке сгорания или внутри кожуха колокола не причиняет вреда,
поскольку такая влага не может попасть внутрь двигателя.
Кроме того, может быть предусмотрено устройство для сбора конденсата. В случае, если воздушный поток
может переносить мелкие частицы влаги по мере приближения к месту входа в моторный отсек, внутри
крышки можно установить перфорированные или сетчатые контейнеры, заполненные гигроскопичным
материалом, таким как хлорид кальция, для удаления такой влаги из воздуха до его попадания в моторный
отсек. Поверхности дисков h и j, подвергающиеся внешнему охлаждению, могут быть покрыты
теплоизоляцией или подходящей краской или составом, обладающим теплоизоляционными свойствами, если
необходимо предотвратить отложение влаги на стенках таких дисков. К крышке j может быть прикреплен
кольцевой дефлектор z, как показано на рисунке; этот дефлектор отклоняет обратный поток воздуха в сторону
обмоток полевого магнита e, что будет легко понять. В модификации, показанной на рисунке 2, диск или
крышка h, изображенная на рисунке 1, отсутствует, а щеточный механизм установлен на кольце или опоре h.
Крышка колокола, которая в данной конструкции непосредственно закрывает коммутатор и щеточный
механизм, выполнена изнутри с перемычками, имеющими выступы для зацепления с выступающим концом
корпуса. Крышка j в этой конструкции выполнена вогнутой и также образована перемычками, обозначенными
буквой j, причем эти перемычки имеют выступы для зацепления с выступающим концом b корпуса b. Таким
образом, корпус поддерживается концентрически за счет зацепления с выступами перемычек t и j. В этой
модификации вентилятор s отсутствует, и используется только вентилятор y. Вентилятор y всасывает воздух
через коммутатор c и якорь a и подает этот воздух в левый конец отсека рубашки gamma. Воздух проходит
через это пространство, контактируя с охлажденной стенкой g и над теплоизоляцией/окружением каркаса b,
как и прежде. На рисунке 2 описанная со ссылкой на рисунок 1 сальниковая коробка для герметичной набивки
выходного конца шпинделя якоря заменена корпусом 1, торцевые стенки которого снабжены
уплотнительными кольцами 2 из белого металла или аналогичными кольцами.
На шпинделе расположены две бронзовые втулки 3 с фланцевыми концами, пружина 4, охватывающая эти
втулки, раздвигает их и плотно прижимает их фланцевые концы к белым металлическим кольцам 2.
Указанные кольца 2 могут быть вставлены в углубления, образованные в торцевых стенках или крышках
корпуса 1. Согласно модификации, показанной на рисунках 3 и 4, крышка j образована через соответствующие
интервалы по окружности с карманами 5, обеспечивающими свободное сообщение между выходом
вентилятора и входом в рубашку r. Крышка имеет кольцевую канавку 6 для размещения выступа b корпуса
магнита b, однако сегменты этой канавки, разумеется, исчезают в тех местах, где образуются углубления.
Крышка крепится к корпусу с помощью наружного кольца болтов 7 и к выступающей части b корпуса магнита с
помощью болтов 8. В конструкциях, в которых защитная оболочка, такая как r, полностью окружает корпус b,
это пространство представляет собой дополнительную теплоизолирующую среду, поскольку оно полностью
отделяет корпус магнита от внешней оболочки q, которая интенсивно охлаждается.
Теплоизоляционный материал целесообразно размещать между корпусом b и теми частями корпуса, которые
могут соприкасаться с указанным корпусом, как показано на чертежах. Подробно описав и определив природу
нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
Соседние файлы в папке патенты