Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1443
.pdf
Ранее предлагалась ступенька для кареты, представляющая собой металлическую решетку с подрезанными
канавками, предназначенными для размещения основания выступающих полос из индийского каучука,
расположенных на расстоянии друг от друга, равном длине секций ступеньки. В другом варианте конструкции,
применяемом к буферам или торцевым ступеням железнодорожных вагонов, выполнена пластина или
держатель с множеством отверстий для размещения резиновых протекторов, которые выступают на
небольшое расстояние над поверхностью пластины или держателя. Наше изобретение ограничивается
особой конструкцией цельной металлической рамы, которая принимает и позиционирует полосы из индийской
резины Т-образного сечения, образующие протектор. Изобретение представляет собой комбинированную
подножку и скребок, включающие одну металлическую раму и множество полос из индийской резины, причем
верхняя или внешняя поверхность и нижняя или внутренняя поверхность рамы выполнены в виде ряда
параллельных чередующихся продольных выступающих ребер и продольных канавок, причем каждое ребро
имеет сквозной паз или канал для размещения полосы из индийской резины, которая предпочтительно имеет
Т-образное сечение.
Далее мы опишем указанное изобретение со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором на фиг. 1
изображена комбинированная подножка и скребок, установленные на подножке транспортного средства,
причем показана только часть подножки. На рисунках 2 и 3 представлены, соответственно, продольный
разрез, выполненный по линии 2 ... 2, и поперечный разрез, выполненный по линии 3 ... 3 на рисунке 1. На
рисунке 4 представлен поперечный разрез решетчатой рамы комбинированной подножки и скребка до
нанесения на нее упругих или других полос. Одни и те же буквенные обозначения указывают на одни и те же
детали на разных рисунках. Рама предпочтительно выполнена методом литья и имеет приблизительно
прямоугольную форму в плане, как показано на рисунке 1, при этом боковые стороны образуют фланец для
крепления рамы к подножке b транспортного средства, а сама рама удобно крепится к подножке винтами c.
Верхняя поверхность рамы образована рядом чередующихся продольных ребер a5 и вогнутых канавок a6,
причем каждое ребро имеет в себе паз для размещения упругой или податливой резиновой полосы e.
В целях экономии металла и снижения веса металлической рамы, пазы a7 предпочтительно формируются на
ее внутренней или нижней поверхности на участках, расположенных напротив продольных вогнутых пазов на
верхней поверхности. Сама подножка служит для поддержки нижних поверхностей планок и удержания их в
пазах, но при желании мы можем комбинировать с нижней стороной рамы или сетки металлическую или
неметаллическую пластину, как показано пунктирными линиями на рисунке 4, которая может иметь
решетчатую форму для уменьшения своего веса, при этом указанная пластина может быть съемно
закреплена на основной раме. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_195563.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=195563&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB195563A
[]
Усовершенствованный роторный двигатель. Я, проживающий по адресу: House, Park Road, Twickenham,
британский подданный, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем:
настоящее изобретение является модификацией моего предыдущего изобретения, заявленного в
спецификации № 171 337, в частности, в случае его разработки в качестве парового силового агрегата в
серии. В первом изобретении пар (или сжатый воздух), вытекающий из одного канала и расширяющийся в два
соседних канала, принимал форму точно измеренного поэтапного расширения. Эта новая особенность
«измеренного расширения» может рассматриваться как внутреннее компаундирование, и настоящее
изобретение раскрывает практическую возможность более широкого применения в роторных двигателях
хорошо известных преимуществ того, что технически называется «компаундированием» в обычных паровых
двигателях. В настоящее время представляется желательным, чтобы ротор имел не менее шести лопастей, и
важно, чтобы осевой поток был специально облегчен и адаптирован к особенностям продольного (или
осевого) расширения, характерным для моего изобретения, с его компенсирующим расширением.
Назовем четыре подразделенные области каналов ротора четвертями, область, заполненную обтуратором,
первой четвертью, а область, в которой происходит движение и поступательное давление жидкости, третьей
четвертью; промежуточные вторая и четвертая четверти смежных каналов расположены таким образом, что
четвертая (или выходная) четверть одного канала находится рядом со второй (или входной) четвертью
смежных каналов, и наоборот; таким образом, в случае ротора с тремя кольцевыми каналами, отток из
центральной камеры может быть обеспечен путем его расширения в правую и левую камеры через
перекрестный канал в виде широкой области, утопленной во внутренней поверхности статора и
простирающейся по такой площади, которая покрывает четвертую четверть центрального канала и смежные
четверти двух других (правого и левого) каналов. обширная территория таких выгода. Кроме того, потоку
жидкости через входное отверстие центральной камеры и через выходные отверстия двух соседних камер
способствуют неглубокие и узкие углубления в соответствующих областях.
При этом входящий и выходящий потоки представляют собой отдельные параллельные каналы,
расположенные рядом друг с другом. Хотя аналогичные внутренние перепускные каналы могут быть
предусмотрены в статоре, охватывающем пятиканальный ротор, именно трехканальный ротор лучше всего
подходит для применения так называемого многоступенчатого компаундирования, то есть компаундирования
в несколько этапов, более многочисленных, чем при трехступенчатом компаундировании. Таким образом, при
установке моих усовершенствованных двигателей на валы морских гребных винтов, в ряд будет выстроена
серия двигателей различных типоразмеров, каждый из которых будет представлять собой самодостаточный
агрегат со своим собственным внутренним «компенсаторным» расширением. В случае группировки пяти таких
двигателей поток из одного центрального двигателя будет направляться вперед и назад к паре соседних
двигателей больших размеров; при этом снова происходит внутреннее расширение, и потоки,
расширяющиеся наружу, будут направляться в два других двигателя еще больших размеров и проходить
через них. Таким образом, пять двигателей могут совместно вращать один длинный вал, при этом пар,
выступающий в качестве движущей силы, может быть «суммирован» (внутренне и внешне).
соотношения 1, 2, 4, 8, 16, 32 без чрезмерного увеличения высоты боковой пары двигателей. Двусторонняя
серия расширений в некоторой степени противодействует тяге на конце винта, и во многих отношениях эта
система соответствует требованиям винтового движения. Усовершенствованный роторный двигатель. Я,
Джордж Хёрлстоун Харди, Олд Хаус, Парк Роуд, Твикенхэм, подданный Великобритании, настоящим заявляю
о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Настоящее изобретение представляет собой усовершенствование и
модификацию роторного двигателя, заявленного в моей предыдущей спецификации № 171337 от 1921 г., в
котором скатор охватывает вращающийся цилиндр с периферийными каналами и лопатками, скользящими
продольно по каналам, входя и выходя из строя, несколько подобно роторному двигателю Ф. Якоба
(запатентованному в Соединенных Штатах Америки, № 730661 от 1903 г.), в котором пар после привода в
движение в одном наборе канальных камер расширяется и, способом, технически называемым
«компенсированием», снова подается для привода при более низком давлении в другом наборе смежных
камер большей емкости и окружного размера.
В моей упрощенной двигателе только один обтуратор заполняет одну область каждого кольцевого канала; но
лопаток больше, так что они следуют друг за другом с гораздо меньшими интервалами, чем в роторе
двигателя Якоба, и скольжение лопаток осуществляется с большей точностью. Вращающиеся каналы служат
в отдельных областях, или «четвертях», следующим образом: в одной четверти — в качестве желоба для
притока рабочей жидкости; в следующей четверти (напротив обтуратора) — в качестве стенок ряда
подвижных карманов или ковшей, дно которых закрывается и открывается лопатками ротора; а затем в
следующей четверти — в качестве прохода для сбросного потока с расширением отработанной жидкости;
оставшаяся область занята обтуратором, удерживаемым неподвижно статором. В дальнейшем эти четыре
периферийных региона будут рассматриваться с учетом следующих условий: (заполнение обтуратора);
«вторая четверть» (скольжение лопаток — с притоком жидкости); «третья четверть» (давление жидкости с
заблокированными лопатками); и «четвертая четверть» (расширение отработанной жидкости и скольжение
лопаток).
В случае ротора с тремя кольцевыми каналами приток через вторую четверть центральной камеры
представляет собой канал, параллельный и примыкающий к двум выходным каналам (четвертым четвертям)
двух боковых камер. Аналогичным образом, поток отработанных газов из центральной камеры расположен
рядом с входными отверстиями (двумя вторыми четвертями) двух камер Ранкинга; следовательно, здесь
находится камерообразное пространство, представляющее собой переходный проход в виде углубления во
внутренней поверхности окружающего статора. Прохождение жидкости через входное отверстие центральной
камеры и через выходные отверстия двух соседних камер облегчается благодаря неглубоким и узким
углублениям на внутренней поверхности статора. Именно благодаря точной регулировке соответствующих
границ всех третьих четвертей пульсационные эффекты исключаются или подавляются, поскольку рабочая
жидкость в своем турбиноподобном равномерном потоке последовательно удерживается и высвобождается
для расширения; и для совершенствования этого изобретения важно, чтобы все давления, напряжения и
высвобождения находились в противовесных парах.
Прочные обтураторы обеспечивают им внутреннее прилегание к ротору, что позволяет последнему
выдерживать боковое давление и оставаться концентричным внутри окружающего статора. Особенностью
замкнутого потока с последующим контролируемым расширением внутри статора является внутреннее
компаундирование; однако преимущества системы двустороннего компаундирования могут быть реализованы
еще шире. Например, два потока отработанной жидкости из центрального (высоконапорного) двигателя могут
быть направлены наружу в продольном направлении (то есть, продольно вправо и влево), расширяясь
наружу, а затем могут быть направлены в два боковых (средненапорных) двигателя, каждый с двумя потоками
отработанной жидкости, которые, в свою очередь, могут быть направлены дальше вперед, чтобы войти и
расшириться в низконапорных двигателях. Таким образом, каждый двигатель (самодостаточный)
представляет собой паросиловую установку, работающую в серии двусторонних поэтапных расширений; за
внутренними двусторонними расширениями следуют внешние двусторонние расширения. Термин
«двустороннее компаундирование», используемый здесь, означает (1) разделение расширяющегося потока из
одной камеры на два потока, подаваемых вперед и назад, или (2) непрерывное продвижение вперед и назад
потоков отработанного пара в паровых энергоблоках, расположенных последовательно.
Подобная система подходит для привода длинных валов. В случае группировки серии, скажем, из пяти
единиц, соотношения многократного поэтапного компаундирования могут составлять 1, 2, 4, 8, 16, 32 (или
более высокие или низкие) в двусторонней системе осевого расширения, что позволяет избежать
чрезмерного радиального расширения роторов. Моя двусторонняя система расширения обеспечивает
отсутствие продольного усилия, которое возникает в паровых турбинах с односторонним осевым
расширением. Поскольку принятая и усовершенствованная мной форма двигателя не только обеспечивает
бесклапанный и беспоршневой поток от впускного до выпускного отверстия, но и гарантирует, что поток не
будет прерываться или изменять скорость при его удержании или при выпуске через «третью четверть», то
этот двигатель, подобно роторному двигателю Якоба, в своих рабочих деталях имеет больше практического
сходства с некоторыми турбинами и роторными паровыми колесами, чем с множеством предшествующих
роторных двигателей, которые по своей природе имеют прерывистый привод и обеспечивают пульсирующий
поток, более или менее подобно тому, как это свойственно цилиндрическим и поршневым двигателям,
требующим помощи кривошипа и маховика для вращательного привода.
Усовершенствованная и описанная выше конструкция двигателя может быть трансформирована для
использования в качестве насоса, компрессора, вытяжного устройства, дозатора или смесителя жидкостей
при вращении ротора в обратном направлении. На прилагаемом листе чертежей в восьми рисунках показаны
мои усовершенствования роторного двигателя, описанного в моей предыдущей спецификации, направленные
на его совершенствование. На рисунке 1 изображен ротор с тремя кольцевыми каналами A, B и B,
пересекаемыми шестью продольными канавками V, V, V, V, V, V, как показано на рисунке 2 (вид того же
ротора с торца), где также показаны элементы статора, обозначенные как четверть одного из каналов ротора.
На рисунке 3 изображены две лопатки C, C, шесть из которых скользят в канавках ротора, представленных на
рисунке 2; эти скользящие лопатки имеют выступающие части C*, C*, которые можно рассматривать как
направляющие, попеременно перемещающиеся в каналы ротора и выходящие из них благодаря более
глубоко скользящим лопаткам (указанные «направляющие» C*, C* являются неотъемлемыми частями) в силу
того, что указанные лопатки C, C имеют концевые крепления C, C, которые во время вращения прижимаются к
продольным концам статора; последние имеют по две области кривизны кулачка D, D, разделенные
промежуточными плоскими поверхностями E, E, как показано на рисунках 4, 5 и 6.
На рисунке 4 показано, как пар высокого давления поступает через статор по трубе в центральный канал
ротора (см. А, рисунок 1) непосредственно над затвором А*, проходит три четверти турбинной камеры и,
расширяясь в широкой проходной площади W статора (см. рисунок 6), разделяется на два потока, входящих в
два внешних канала (см. B, B на рисунке 1), причем оба потока направляются дальше через напорные и
выходные четверти в протяженные внешние каналы, как показано на рисунке 8. На рисунках 5 и 6 показаны
внутренние виды верхней и нижней половин статора, вид с торца которого представлен на рисунке 4.
Расположение трех обтураторов A*, B*, B*, являющихся неподвижными элементами статора, наглядно
показано на поперечных сечениях. На рисунке 5 показано узкое и неглубокое углубление в статоре,
перекрывающее входной поток центрального канала ротора; аналогично имеются неглубокие углубления,
перекрывающие выходные четверти соседних каналов.
На рисунке 6 W обозначает углубление, представляющее собой переход из центральной камеры в две
соседние камеры. На рисунке 7 изображен ротор с пятью каналами: 0, B, A, B, O. Роторы с более чем тремя
каналами для рабочей жидкости и небольшими ступенями расширения подходят для использования в
пневматических электроинструментах и аналогичных целях с некоторыми модификациями. На рисунке 8
представлена схема, иллюстрирующая ряд паровых двигателей, приводящих в движение один длинный вал;
здесь пар поступает в центральный двигатель высокого давления, затем проходит через два расположенных
по бокам двигателя среднего давления и, наконец, приводит в действие два двигателя низкого давления; при
этом пар «компенсируется» внутри и снаружи. В серии устройств, используемых таким образом, небольшая
боковая утечка пара по окружности из центрального канала в два соседних канала практически не
представляет опасности, однако утечку из последнего наружу необходимо предотвратить или свести к
минимуму с помощью некоторых хорошо известных методов. Подробно описав и определив природу моего
изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_195564.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=195564&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB195564A
[]
Демонстрационная аппаратура. Улучшения в электротехнической рекламе, сигнализации и Мы, Чарльз Томас
Марес, проживающий по адресу: Брэмптон Роуд, 124, Сент-Альбертс, в Сент-Олбанс, в графстве
Хартфордшир, все. Подданные Великобритании настоящим заявляют, что характер данного изобретения и
способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к электрическим рекламным, сигнальным и дисплейным устройствам, благодаря
которым сообщение, слово, рисунок или тому подобное, сформированное движением клавиш
переключающей клавиатуры, воспроизводится на полях электрических ламп и других элементов в цепи; таким
образом, сообщение, слово, рисунок или тому подобное, нанесенное оператором на клавиши клавиатуры,
будет отображаться лампами, зажженными на электрическом дисплее. Настоящее изобретение относится к
усовершенствованиям такого устройства и, в частности, к клавиатуре с переключателями и ее соединениям.
На прилагаемых чертежах.
Рис. 1 представляет собой фрагментарный разрез нашей усовершенствованной клавиатуры с
переключателями. Рис. 2 представляет собой план разреза, выполненный на На рис. 3 представлен
частичный разрез по линии 3-3 на рис. 1; а на рис. 4 — увеличенное изображение одного из ключей в нажатом
положении, зафиксированного стержнем ключа. На всех рисунках соответствующие детали обозначены
буквами. Клавиатура с переключателями представляет собой корпус А, имеющий плоскую верхнюю
поверхность или столешницу В, снабженную рядом отверстий В, через которые проходят штоки С клавиш.
Головки клавиш C выполнены таким образом, чтобы располагаться в одной плоскости и плотно прилегать
друг к другу, при этом их края предпочтительно слегка скошены или закруглены, как показано на фиг. 1 и 4,
чтобы не препятствовать движению руки оператора по ним. Обычно каждая клавиша удерживается вверх
Головка C и поверхность стола B смазаны маслом. Стержень каждого ключа имеет углубление, как показано
на рисунке C (рис. 4), образующее фиксатор для закругленного носика D засова D. Засов D установлен на
пружине D в углублении D, образованном в блоке D4, закрепленном сбоку запирающего стержня E.
Углубление D открыто с переднего конца, чтобы носик D засова D мог выступать из него.
Нижний конец каждого ключа снабжен изоляционным блоком C4. Каждый запорный стержень E полностью
проходит по корпусу A и несет ряд расположенных по бокам блоков D4, по одному для каждого ключа, причем
каждый из этих блоков является... Каждый шток E проходит через отверстие в корпусе A, и все штоки с одной
стороны или торца корпуса соединены с общей поперечной балкой E, благодаря чему их можно
эксплуатировать одновременно. Стержни подпружинены с обеих сторон. корпус и прижимается к поперечной
балке E, а внутри корпуса пружины E прижимаются к внутренней поверхности корпуса и к выступам E4 на
штоках. Как уже говорилось, ключи обычно удерживаются в верхнем положении пружинами C, но когда любой
ключ нажат, фиксатор C на его штоке оказывается перед пружинным болтом D, благодаря которому он
зацепляется и удерживается в нажатом положении. Оператор проводит рукой по любой части клавиш на
клавиатуре коммутатора. В результате этого произойдет нажатие ряда смежных клавиш точно по контуру
букв, образующих слово, как при обычном почерке, использовании печатного шрифта или иным способом в
зависимости от движений руки оператора.
Нажатие этих клавиш замыкает электрические цепи через ряд электрических ламп, расположенных рядом
друг с другом на дисплее, в соответствии с положением клавиш на клавиатуре, и включает их подсветку,
имитирующую контур букв, образованных на клавиатуре переключателей; таким образом, лампы загораются
последовательно, образуя буква за буквой слово «свет» в виде светящейся вывески. Данная вывеска может
быть вывешена столько, сколько потребуется, при условии подключения к источнику электропитания. Каждый
выключатель в корпусе состоит из пружинного контактного вывода F, соединенного проводом Fl с одним
выводом лампы, а другим элементом выключателя является контактная полоска F, которая образует общий
вывод всех выключателей в одном ряду, как показано на рис. 3. На своих концах полоски F соединены с
металлическим стержнем F, подключенным к одному из полюсов источника электропитания. Другой полюс
соединен с общей шиной, связывающей остальные клеммы лампы. Когда необходимо остановить
отображение или заменить его другим, поперечная планка El нажимается внутрь, в результате чего каждый
стержень замка E перемещает свои блоки D4 назад от штоков ключей, освобождая тем самым пружинные
болты от их креплений, после чего контакт между элементами переключателей разрывается, и ключи
поднимаются своими пружинами C в нормальное положение.
Желательно, чтобы перед включением поперечной планки E к источнику питания, управляющему панелью
управления, с помощью которой размыкается цепь, был подключен главный выключатель. Теперь, подробно
описав и определив природу нашего изобретения... если это будет выполнено, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_195565.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=195565&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB195565A
[]
Улучшение конструкции дверей, ворот, ставней и тому подобного. Строитель и подрядчик, подданный короля
Великобритании и Ирландии, проживающий по адресу: Бристоль-стрит, Халм, Манчестер, графство
Ланкастер, настоящим заявляет, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение
относится к усовершенствованиям дверей, ворот, ставней и тому подобного, как описано в описании патента
№ 175136. В данном изобретении дверь, ворота, ставни или подобное устройство скользят по направляющим,
что вызывает значительное трение, особенно в случае дверей, ворот, ставней и подобных устройств больших
размеров. Целью настоящего изобретения является создание средств, позволяющих уменьшить трение и
облегчить манипулирование указанными дверями, воротами, ставнями или подобными устройствами.
Согласно моему изобретению, между указанными неподвижными направляющими и скользящей по ним
частью используются шкивы, ролики, колеса или шарикоподшипники, а также противовесы, облегчающие
открывание дверей, ворот, ставней и тому подобного.
С этой целью я закрепляю в верхней части с каждой стороны указанных дверей, ворот, ставней или подобных
конструкций кронштейн в форме ушка, через который проходит указанный направляющий стержень или
рельс, а внутри этого ушка и над указанным направляющим стержнем я устанавливаю на шпильке или болте
шкив, ролик или колесо, предназначенные для перемещения по указанному направляющему стержню или
рельсу. К верхнему торцу и с каждой стороны указанной двери, ворот, ставни или подобного сооружения
закрепите утяжеленный шнур или цепь, пропущенную через направляющий шкив или шкивы. Кроме того, я
предусматриваю в нижней части двери, ворот, ставни или подобного изделия с каждой стороны выступ,
предназначенный для соединения с вертикальными направляющими или пазами с каждой стороны дверного
проема с целью направления его движения. Указанные выступы могут быть снабжены антифрикционными
роликами. При использовании шариковых подшипников шарики располагаются по внутренней периферии
указанных отверстий, а направляющие стержни проходят через них. Улучшение конструкции дверей, ворот,
ставней и тому подобного. Я, Эрнест Росс Ланкастер, проживающий по адресу: Бристоль-стрит, 69, Халм,
Манчестер, графство Ланкастер, подданный короля Великобритании и Ирландии, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к дверям, воротам, ставням и тому
подобному.
В моей предыдущей патентной заявке № 175136 дверь, ворота, ставни или подобное устройство выполнены
таким образом, чтобы скользить по направляющим, что вызывает значительное трение, особенно в случае
дверей, ворот, ставней и подобных устройств больших размеров. Целью данного изобретения является
создание средств, позволяющих уменьшить трение и обеспечить более легкое обращение с указанными
дверями, воротами, ставнями или подобными изделиями. До моего изобретения предлагалось подвешивать и
направлять двери, скользящие горизонтально по бокам дверного проема, с помощью направляющих рельсов
с колесиками. Согласно моему изобретению, я предусматриваю наличие шкивов, роликов или колес в верхней
части двери, ворот, ставни или подобного изделия, которые перемещаются по неподвижным направляющим,
направленным назад, и наличие элементов в нижней части двери, ворот, ставни или подобного изделия,
которые взаимодействуют с неподвижными направляющими, направленными вверх, и направляют нижнюю
часть двери, ворот, ставни или подобного изделия по прямой восходящей и нисходящей траектории.
Предпочтительно установить противовес или противовесы, пружинные ролики или аналогичные устройства,
прикрепленные к двери, воротам, ставням или подобным конструкциям, для облегчения перемещения двери,
ворот, ставней или подобных конструкций вверх и назад. Для того чтобы мое изобретение было полностью
понято и легче внедрено на практике, я распорядился приложить к настоящему документу два листа
чертежей, иллюстрирующих его конструктивный пример, где на рисунке 1 изображен вид в вертикальном
разрезе гаража с частично открытой дверью. На рисунке 2 показан вид гаража без крыши и с закрытой
дверью. На рисунке 3 представлен боковой вид гаража, при этом удалена ближняя сторона, а дверь частично
открыта. На рисунке 4 представлен вид гаража в горизонтальном разрезе при закрытой двери. Согласно
чертежам, направляющие 1 углового сечения крепятся в наклонном положении к стойкам 2 и 3 или любой
другой подходящей части гаража, например, с помощью загнутых вверх концов 4 и винтов 5. Направляющие 6
углового сечения крепятся в вертикальном положении к направляющим 1 и полу 7 или к любым другим
подходящим частям гаража, например, с помощью угловых кронштейнов 8 и винтов 9, а также путем
ввинчивания нижних концов в пол 7 или прикрепления их к стойкам 2.
Рельсы 6 расположены на небольшом расстоянии от стоек 2, и рельсы 6 и стойки 2 вместе образуют
направляющие пазы 10. Следует понимать, что вместо столбов 2 может быть возведена стена или что-то
подобное. Дверь 11 сверху снабжена кронштейнами 12, закрепленными на ее внутренней стороне, которые
заканчиваются шпильками 13, на которых вращательно установлены колеса 14 для движения по
направляющим рельсам 1. Вертикальные стороны направляющих рельсов 1 удерживают колеса и,
следовательно, верхнюю часть двери в правильном боковом положении. Кронштейны 15 крепятся к
внутренней стороне двери 11 вблизи ее нижнего конца и имеют цилиндрические изогнутые части,
выступающие через пазы 10 и заканчивающиеся ушками 16. Кронштейны 15, зацепляясь за пазы 10,
предотвращают перемещение нижней части двери 11 внутрь или наружу, но, скользя в пазах 10, позволяют
поднимать или опускать нижнюю часть двери 11. Для облегчения открывания и закрывания двери 11 к
верхнему концу двери 11 подсоединены волоконные или гибкие стальные тросы 17, прикрепленные к
кронштейнам 18, закрепленным на внутренней стороне двери 11.
Канаты 17 проходят через направляющие шкивы 27 через отверстия в задней части 21 гаража,
установленные в кронштейнах 19, закрепленных на любой подходящей части гаража, и имеют противовесы
20, прикрепленные к их свободным концам. Для той же цели могут быть предусмотрены дополнительные
противовесы 22, прикрепленные к волоконным канатам 23, проходящим через шкивы 24, через отверстия в
стойках 3 и задней части 21, через шкивы 25, установленные в кронштейнах, закрепленных на стойках 2, и
прикрепленные к проушинам (если таковые имеются) кронштейнов 15. Если предусмотрены только грузы 20,
то их общий вес приблизительно равен весу двери 11, но если предусмотрены как грузы 20, так и грузы 22, то
грузы 20 тяжелее, а общий вес всех грузов 20 и 22 примерно равен весу двери. 11. Грузы 20 и 22, а также
шкивы 27 и 24 при необходимости могут быть размещены перед задней частью гаража (21). Когда нижняя
часть двери поднимается, например, с помощью ручек 26, установленных снаружи, колеса 14 перемещаются
по направляющим 1 в обратном направлении, а кронштейны 15 скользят вверх по пазам 10 до тех пор, пока не
достигнут верхних концов пазов 10.
В этом случае дверь 11 находится в таком положении, что дверной проем остается свободным. На рисунках 1
и 3 показана дверь 11 в частично открытом положении. Грузы 20, оказывая воздействие на верхнюю часть
двери 11 сзади, и грузы 22, оказывая воздействие на нижнюю часть двери 11 снизу, позволяют открыть дверь,
прилагая лишь незначительное усилие. Дверь закрывается простым движением нижнего конца двери вниз до
тех пор, пока она не коснется пола 7; действие грузов 20 и 22 предотвращает резкое падение двери под
собственным весом. Вместо грузов я могу использовать ролик или ролики, на которые будут наматываться
канаты, при этом на ролик или ролики будут воздействовать пружины, которые стремятся вращать ролик или
ролики и наматывать на них канаты. Кронштейны 13 могут быть расположены таким образом, чтобы
образовывать петли, через которые проходят направляющие 1, а рельсы 1 могут быть выполнены в виде
стержней. Кронштейны 15 могут быть снабжены антифрикционными роликами, а направляющие 6 могут
представлять собой стержни. Между колесом 14 и шпилькой 13 могут использоваться шариковые подшипники.
Вместо веревок можно использовать цепи. Описанная выше конструкция также применима к воротам, ставням
и подобным изделиям. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_195566.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=195566&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB195566A
[]
Устройство для выдувания мыльных пузырей. Я, Рудольф Ларсен, подданный короля Дании, проживающий по
адресу: Боменсгаде, 47, Копенгаген, Дания, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе
его осуществления, которые подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение
относится к устройству для выдувания мыльных пузырей и имеет своей целью позволить выдувать мыльные
пузыри гораздо больших размеров, чем те, которые можно получить с помощью обычной глиняной трубки в
качестве мундштука. Устройство согласно изобретению включает в себя трубку для выдувания воздуха и
дискообразный элемент, прикрепленный к ее переднему концу, причем указанный дискообразный элемент
имеет радиальные пазы, чередующиеся с радиальными ребрами или спицами, и снабжен наружным кольцом
или ободком. Один из вариантов устройства, сконструированного в соответствии с изобретением, показан в
качестве примера на прилагаемом чертеже, на котором: Рисунок 1 представляет собой вид сверху, а Рисунок
2 — поперечное сечение. На чертеже устройство в конструктивном виде состоит из конической или
практически конической трубки, вставленной через центральное круглое отверстие в дискообразном элементе
b, далее именуемом диском, и плотно прижатой к короткому коническому фланцу c, выступающему из диска.
Диск выполнен с рядом радиально выступающих рычагов d, которые, как показано на чертеже, соединены
между собой круглым ободом e, выполняющим функцию распорного элемента. Таким образом, диск
фактически образует плоское колесо, у которого фланец c является ступицей, рычаги d — спицами, а круглый
обод e — ободом. Устройство используется следующим образом: после установки трубки a в положение во
фланце c, она захватывается пальцами, и весь диск погружается в мыльную воду, предпочтительно с
добавлением какого-либо вещества, способствующего образованию и сохранению пленки. При выдувании
через трубку a на фланце c образуется мыльный пузырь, который распространяется вдоль рычагов d и с
большой силой удерживается на них. Таким образом, мыльный пузырь можно надуть до очень больших
размеров и, после некоторого опыта, легко выпустить, отведя диск в касательном направлении относительно
пузыря. Легко понять, что для достижения наилучших результатов части диска должны быть направлены
преимущественно радиально, поскольку расширение пузырька в радиальном направлении будет затруднено
наличием частей, направленных по окружности.
Устройство может быть изготовлено из металла, целлулоида или любого другого подходящего материала.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_195567.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=195567&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB195567A
[]
Колеса автотранспортных средств. Усовершенствование средств управления тормозами передних колес.
Иссуар, Пюи-де-Дом, Франция, инженер, гражданин Французской Республики, настоящим заявляет о
характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к усовершенствованию механизма
управления тормозами передних колес автомобилей того типа, в котором тормозные элементы на двух
колесах приводятся в действие одновременно посредством троса или кабеля, проходящего через шкивы и
приводимого в действие рычагом. В тормозах этого типа было предложено размещать наружные шкивы таким
образом, чтобы точка контакта троса и шкива совпадала с центральной вертикальной осью полуосей. Также
было предложено пропустить трос от рычагов тормозных лент вокруг шкивов, закрепленных на полуосях,
через направляющие шкивы и вокруг нажимая на педаль управления. Согласно изобретению, шкивы
установлены на поперечной балке, прикрепленной болтами или иным способом к передней оси транспортного
средства таким образом, что при увеличении натяжения троса, приводящем к срабатыванию тормозов, балка
слегка изгибается, обеспечивая прогрессивное действие тормозов, или же оси могут быть такой формы, что
шкивы могут быть установлены непосредственно на них.
Вращение управляющего шкива может быть предотвращено с помощью пружинного тормозного устройства,
или же трос может быть несколько раз обмотан вокруг шкива, чтобы предотвратить более сильное удержание
одного колеса по сравнению с другим из-за трения или других дефектов, возникающих только с одной
стороны устройства. Приведенное ниже описание, вместе с прилагаемыми чертежами, излагает данное
изобретение. На рис. 1 показан вид спереди части передней оси с тормозным барабаном, установленным на
колесе. На рис. 2 представлен вид сверху. Рис. 1. На рис. 4 показаны тормозные элементы, расположенные
внутри барабана. На рис. 5 представлен детальный вид, демонстрирующий способ крепления гибкого троса
на рычаге, определяющем степень расширения указанных тормозных элементов. На рисунках 1 обозначает
переднюю ось транспортного средства, 2 — геометрическую ось вращения колеса, 3 — вилку, а 4 —
тормозной барабан, закрепленный на ступице 5 колеса. Трос 8 управляет тормозом и расположен вокруг
шкивов 9 и 10, которые установлены на поперечине 11, закрепленной болтами 12 к пружинам автомобиля и к
оси.
Шкив 10 расположен таким образом, что точка А, где трос выходит из шкива, находится вертикально над
центром оси вращения 2 ступицы колеса, когда транспортное средство движется по прямой линии, и
практически не изменяется при блокировке колес в любом направлении. Трос 8 закреплен на рым-болте 17
(рис. 2, 3 и 5), к которому привинчена гайка-барашек 19 для регулирования натяжения троса, причем
указанный рым-болт входит в зацепление с отверстием 20 в рычаге 21 втулки 23, которая соединена с
направляющей стержня 22, управляющего кулачком 24 (рис. 4). Соединение стержня 22 и втулки 23
вращается в гнезде 25, которое постоянно закреплено на боковой стороне 41 барабана 4. Тормоз в
правильном понимании образован двумя полукруглыми элементами 26 (рис. 4), воздействующими на общий
шарнир 28. Внешняя поверхность указанных тормозных элементов, представляющих собой рабочие
поверхности, расположена близко к внутренней поверхности барабана 4. Между указанными тормозными
элементами предусмотрено определенное пространство, в котором расположен указанный кулачок, который,
таким образом, находится между противоположными торцевыми поверхностями 26, 262.
Указанные тормозные элементы возвращаются в исходное положение после завершения торможения с
помощью двух витых пружин 30, закрепленных на выступах 31 указанных тормозных элементов. Торможение
осуществляется с помощью рычага 33, который перемещает (в направлении стрелки F) трос 8, проходящий
вокруг шкива 34, закрепленного на рычаге и общего для обоих колес транспортного средства; шкив снабжен
тормозным устройством 35, представляющим собой пружину, намотанную вокруг него и прижатую к нему.
Целью данного тормозного устройства является препятствование вращению шкива 34 вокруг его оси, чтобы
компенсировать различия в натяжении пружин или в трении между левым и правым тормозными
механизмами. С той же целью трос 8 может совершать несколько оборотов вокруг шкива 34, создавая
дополнительный тормозной эффект, взаимодействующий с эффектом пружины 35. Принцип работы
указанного устройства следующий: когда водитель желает задействовать тормоза на передних колесах, он
перемещает рычаг 33 в направлении стрелки F, тем самым перемещая трос 8, который теперь занимает
положение 81 (рис. 2), и это увеличивает расстояние между шкивами 34 и 9, подвергая трос движению, при
котором гайка-барашек 19 упирается в края отверстия 20, вызывая таким образом вращение рычага 21 в
направлении стрелки f (рис. 5).
Шток 22 и кулачок 24 приводятся в действие вращением рычага 21, при этом концы кулачка соприкасаются
соответственно с поверхностями 26 262 тормозных элементов, разъединяя последние путем поворота на
общем штифте 28. Внешняя часть тормозных элементов упирается во внутреннюю поверхность
вращающегося тормозного барабана, тем самым останавливая последний вместе с соответствующим
колесом транспортного средства. Следует отметить, что между точками крепления поперечины 11 к передней
оси болтами 12 и концами, на которых расположены шкивы 10, имеется большое расстояние. Следовательно,
когда начинается торможение, внешние концы поперечной планки 11 изгибаются, обеспечивая тем самым
постепенное торможение колес. Кроме того, данная конструкция очень проста по своей природе, и ее главное
преимущество заключается в том, что она обеспечивает практически равномерное торможение во всех
положениях колес и не влияет на их направление; эти эффекты, кроме того, симметричны для двух колес,
Соседние файлы в папке патенты