Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1433
.pdf
конструкции, расположения и принципов работы, поэтому достаточно будет объяснить работу одного из реле,
например, реле 14.
Данное реле включает в себя два последовательно соединенных электромагнита блокировочного типа 24 и
25, обмотки которых соединены последовательно друг с другом и с обмотками других реле, подключенных к
питающему проводнику 26. Электромагнит 24 снабжен подвижным магнитным элементом или поршнем 27,
который предназначен для взаимодействия с левым концом поворотного переключателя 19 с целью наклона
этого переключателя из положения, показанного на чертеже, в положение, при котором цепь замыкается
через этот конец переключателя. Электромагнит 25 также снабжен подвижным магнитным элементом или
плунжером 28, и этот плунжер предназначен для взаимодействия с правым концом переключающего
элемента 19 с целью наклона переключающего элемента в положение, показанное на чертеже, в котором
через правый конец переключающего элемента замыкается цепь для подачи напряжения на шунтирующую
обмотку 29 контактора 18. Электромагниты 27 и 28 приспособлены для работы при различных значениях тока,
например, электромагнит 24 может быть настроен на наклон переключающего элемента 19 при прохождении
через обмотку магнита тока силой в один ампер, но плунжер 27 этого электромагнита будет удерживаться
магнитным полем от срабатывания, если значение тока через обмотку магнита превышает калиброванное
значение в один ампер.
В случае, если значение тока существенно меньше одного ампера, поршень 27 останется в смещенном
положении. Электромагнит 25 может быть отрегулирован для работы при токе два ампера и удерживаться
магнитным полем, предотвращая работу при других значениях тока. Этот тип электромагнита с блокировкой,
который работает за счет магнитного поля в одном диапазоне значений тока, протекающего через обмотку
магнита, и который удерживается от работы за счет магнитного поля при других значениях тока, является
хорошо известным типом электромагнита. Реле 15 снабжено электромагнитом 30 с последовательной
блокировкой и еще одним электромагнитом 31 с последовательной блокировкой. Реле 16 снабжено
электромагнитом 32 с последовательной блокировкой и еще одним электромагнитом 33 с последовательной
блокировкой. Эти электромагниты могут быть настроены на работу при различных значениях тока, как будет
объяснено позже. Для управления селективной работой этих селекторных реле мы предусмотрели устройство
для ограничения начального значения тока через проводник 26 и, следовательно, через обмотки
электромагнитов блокировки.
Такая схема может представлять собой контроллер, который мы изобразили на очень упрощенной диаграмме
в верхней части рисунка. Переключатель 34 предназначен для замыкания цепи через реле задержки
срабатывания по току 35 и ограничивающий резистор 36 от источника питания 37. Это ограничивающее
сопротивление может иметь такое значение, что, например, один ампер может протекать от источника через
реле, реагирующее на ток, питающий проводник 26 и обмотки электромагнитов блокировочного типа к
заземлению. Когда будет пропущен ток такой величины, реле 35 будет активировано и замкнет свои контакты,
противодействуя действию демпфера 38, тем самым активируя обмотку линейного контактора 39.
Переключатель 40 предназначен для включения ограничивающего резистора 41 в цепь реле 42,
реагирующего на ток, и обмоток реле выбора блокировочного типа. При наличии этого резистора в цепи
может протекать, например, два ампера. Переключатель 43 предназначен для подключения резистора 44 к
цепи реле 45 таким образом, чтобы, например, ток составлял три ампера, а переключатель 46 предназначен
для подключения резистора 47 к цепи реле 48 таким образом, чтобы, например, ток составлял четыре ампера.
Выключатели 46, 43, 40 и 34 соединены таким образом, что одновременно может быть замкнут только один
выключатель. Для иллюстрации простой схемы, позволяющей достичь этого результата, мы показали, что
выключатели механически соединены друг с другом посредством изолирующей натяжной нити 49, длина
которой такова, что в замкнутом положении одновременно может находиться только один выключатель.
Контроллер 50 предназначен для установления основной цепи питания для выбранного двигателя. Данный
контроллер имеет множество рабочих положений, в которых регулировка скорости резистора 51
осуществляется поэтапно, в порядке, хорошо понятном специалистам в данной области. При расположении
контактов в соответствии с чертежами, а также при настройке реле 35 таким образом, чтобы его контакты
замыкались при токе в один ампер через обмотку, реле 42 — при токе в два ампера, реле 45 — при токе в три
ампера, реле 48 — при токе в четыре ампера, электромагнита 27 реле 14, настроенного на работу при токе в
один ампер через обмотку, электромагнита 28 — при токе в два ампера через обмотку, электромагнита 30
реле 15, настроенного на работу при токе в три ампера через обмотку, электромагнита 31 — при токе в четыре
ампера, электромагнита 32 реле 16, настроенного на работу при токе в один или два ампера через обмотку, и
электромагнита 33 — при токе в три или четыре ампера через обмотку, принцип действия нашего изобретения
следующий (при этом следует понимать, что указанные выше значения параметров выбраны лишь для
пояснения принципов изобретения): сначала замыкается разъединитель 52. Таким образом, устанавливается
цепь от источника питания через контактный вывод 43, ограничительный резистор 44, через обмотки реле 45,
реагирующего на ток, питающий проводник 26, через обмотки электромагнитов 24, 25, 30, 31, 32 и 33,
соединенных последовательно, к заземлению.
Значения тока в этой цепи будут ограничены тремя амперами резистором 44, так что поршень электромагнита
33 реле 16 сработает, но это не повлияет на переключатель 23 реле, поскольку этот переключатель уже
находится в правильном положении. Электромагнит 30 реле 15 одновременно срабатывает, поворачивая
переключатель 22 реле 15 по часовой стрелке, так что замыкается цепь от питающего проводника 26 через
правый конец переключателя 23, левый конец переключателя 22, через обмотку контактора 20 к заземлению,
тем самым активируя этот контактор для замыкания и соединения якоря двигателя 12 с источником питания
37 через цепь со сравнительно высоким сопротивлением. Также следует отметить, что последовательное
реле 45 будет замыкать свои контакты через интервал времени, определяемый настройкой демпфера 53, а
обмотка линейного контактора 39 будет запитана непосредственно от источника питания 37, когда это реле
замыкает свои контакты.
Следует отметить, однако, что линейный контактор 39 не замыкается под напряжением до тех пор, пока не
пройдет промежуток времени, в течение которого селекторные реле успеют сработать и установить
желаемый выбор. Контроллер 50 теперь можно переместить в первое рабочее положение, тем самым
замыкая цепь питания двигателя 12, так что этот двигатель начнет вращаться. Ускорение двигателя может
регулироваться с помощью сопротивления 51. Когда скорость вращения двигателя 12 увеличивается до такой
величины, что он создает заданную противоэлектродвижущую силу, реле 54 срабатывает, размыкая свои
контакты и тем самым размыкая цепь, образованную замыканием выключателя 43. Дальнейший выбор
режима работы двигателя 12 невозможен, поскольку цепь выбора разомкнута. Контактор 20 снабжен
последовательной обмоткой, так что до тех пор, пока в цепи двигателя протекает значительный ток, этот
контактор будет оставаться замкнутым, даже если цепь выбора разомкнута.
Когда главный контроллер 50 возвращается в положение «выключено», и, таким образом, цепь двигателя 12
размыкается, реле 54, наконец, снова замыкает свои контакты, так что при желании можно выбрать другой
двигатель. Однако, если ни один из других переключателей 46, 43, 40 или 34 не задействован, то при
перемещении главного контроллера в рабочее положение двигатель 12 снова будет включен и начнет
работать. Предположим, что главный контроллер 50 находится в выключенном положении, и необходимо
выбрать двигатель 10; переключатель выбора 43 будет разомкнут, а переключатель выбора 34 замкнут, тем
самым активируя цепь, включающую резистор 36, реле 35 и питающий проводник 26, через обмотки реле
выбора к заземлению. Электромагнит 24 реле 14 будет активирован, чтобы заставить поршень 27 повернуть
переключатель 19 по часовой стрелке, так что левый конец этого поворотного переключателя зацепится с
соответствующим неподвижным контактом. Электромагнит 32 будет активирован, чтобы повернуть левый
конец поворотного переключающего элемента 23 реле 16 по часовой стрелке, так что левый конец этого
переключающего элемента зацепится со своим соответствующим неподвижным контактом.
Силы тока в один ампер недостаточно для срабатывания любого другого электромагнита селекторных реле.
Через короткий промежуток времени после завершения выбора с помощью селекторных реле реле 35
замыкается, тем самым подавая напряжение на линейный контактор 39. Когда главный контроллер 50
поворачивается в первое рабочее положение, двигатель 10 получает питание от источника питания через
контактор 17, шунтирующая обмотка которого активируется через переключающие элементы реле 14 и 16.
При разомкнутых переключателях 46, 43, 40 и 34 для выбора и включения двигателя 11 переключатель 40
замыкается, тем самым активируя электромагнит 25 реле 14, который перемещает переключатель 19 этого
реле в положение, показанное на рисунке, а электромагнит 32 реле 16 активируется, перемещая
переключатель 23 этого реле (если этот переключатель еще не находится в правильном положении), так что
левый конец переключателя зацепляется со своим соответствующим неподвижным контактом.
Электромагнит 27 удерживается магнитным полем и не может работать, а величина тока недостаточна для
работы электромагнитов 30, 31 и 33. Таким образом, контактор 18 замыкается, а линейный контактор 39
замыкается через определенный промежуток времени после этого благодаря срабатыванию реле 42.
Аналогично, для выбора двигателя 13 при разомкнутых селекторных переключателях, замыкание
селекторного переключателя 46 приведет к перемещению элементов селекторных реле в соответствующие
положения, показанные на чертежах, тем самым активируя контактор 21. Контактор линии 39 будет
замыкаться через определенный промежуток времени в результате срабатывания реле 48. Таким образом,
станет очевидно, что любой из двигателей 10, 11, 12 и 13 может быть выбран для работы по желанию в точке,
удаленной от двигателей, с помощью очень простого и эффективного устройства. Следует также отметить,
что между станцией дистанционного управления и питающим проводником 26 необходим единый проводник,
и что не только выбор двигателей, но и их регулирование после установки желаемого выбора осуществляется
через этот единый проводник, соединяющий станцию дистанционного управления с местом расположения
двигателей.
Кроме того, в случае отказа источника питания линейный контактор 39 разомкнется. Если питание будет
восстановлено при работающем контроллере, то выбор режима работы ничем не будет отличаться от
предыдущего, поскольку реле 14, 15 и 16 либо будут удерживаться магнитом от срабатывания, либо будут
работать так же, как и раньше. Обратившись теперь к рисунку 2, мы увидим, что воплотили общие принципы
вышеописанной схемы в системе селективного управления для электромобилей или подобных им устройств.
Данная система используется для управления направлением вращения двигателей привода транспортного
средства, а транспортные средства защищены блокировочной системой для предотвращения столкновений
между ними. Как видно на чертеже, электромобиль 55 приспособлен для передвижения взад и вперед по
рельсам 56 и 57. Данное транспортное средство снабжено приводными двигателями 58, 59, 60 и 61,
направление вращения которых контролируется электромагнитным реверсивным переключателем 62.
Этот электромагнитный реверсивный переключатель находится под управлением селекторного реле 63,
которое по конструкции и принципу работы аналогично селекторным реле 14, 15 и 16 на рисунке 1. Главный
контроллер, обозначенный номером 64, предназначен для управления выбором направления движения
транспортного средства. Данный контроллер имеет положение «выключено» и рабочее положение по обе
стороны от положения «выключено». Когда этот контроллер поворачивается из выключенного положения
вправо в рабочее положение, выбирается режим движения транспортного средства вперед; когда этот
контроллер поворачивается влево в рабочее положение, двигатели начинают работать в обратном
направлении. Для управления установлением основной цепи электропитания между источником питания,
обозначенным проводником 65, и проводником питания 66 кабельного провода предусмотрен селективный
релейный механизм. Данное релейное устройство включает в себя два электромагнитных переключателя 67 и
68, каждый из которых представляет собой блокировку последовательного действия.
Электромагнитный переключатель 67 сконструирован и расположен таким образом, чтобы срабатывать при
том же значении тока, что и электромагнит 69 реле 63, а электромагнитный переключатель 68 сконструирован
и расположен таким образом, чтобы срабатывать при том же значении тока, что и электромагнит 70 реле 63.
Электромагнитный линейный выключатель 71 находится под управлением электромагнитных выключателей
67 и 68, а электромагнитное реле 72 предназначено для обеспечения того, чтобы линейный проводник 71 не
был замкнут до тех пор, пока не будет установлен выбор, определенный главным выключателем 64. После
выбора направления работы и составления схемы приводных двигателей 58, 59, 60 и 61, эти двигатели
автоматически ускоряются шаг за шагом с помощью резисторов 73, 74, 75 и 71. 76. Контактор 77
предназначен для закорачивания резистора 73, и когда ток падает до значительного значения, контактор 78
срабатывает, чтобы закоротить резистор 74.
Когда ток снизится до заданного значения, реле ограничения тока, связанное с контактором, отпустит свои
контакты и включит обмотку контактора 79, чтобы закоротить резистор 75. Когда ток, потребляемый
двигателями, снова снизится до заданного значения, реле ограничения тока, связанное с контактором 79,
отключится и включит контактор 80, чтобы закоротить резистор 76 и подключить двигатели непосредственно к
источнику питания, исключив резисторы из цепи. Контакторы с 77 по 80 включительно относятся к типу,
хорошо известному специалистам в данной области. Автоматический выключатель защиты от перегрузки 81
предназначен для размыкания цепи резисторных контакторов в случае перегрузки, чтобы восстановить
сопротивление и защитить двигатели. Для облегчения понимания всей системы в целом, будет объяснен
принцип работы оборудования, описанного на рисунке 2. Селективное устройство 63 и электромагнитный
реверсивный переключатель 62 находятся в соответствующих положениях для движения транспортного
средства вперед, так что, если оператор желает, чтобы вагон 55 двигался вперед (слева направо), он
переведет главный контроллер 64 из положения «выключено» (показанного на рисунке) в правое положение.
Таким образом, замыкается цепь, которую можно проследить следующим образом: от источника питания 65,
верхних сегментов главного контроллера 64, контактов автоматического выключателя 81, нижних левых
контактов главного выключателя 64, через ограничительные резисторы 82, обмотки электромагнитных
селективных выключателей 67 и 68, обмотку реле 72, питающий проводник 66, через тележку транспортного
средства, обмотки электромагнитов 69 и 70, через двигатели 58, 59, 60 и 61 в несколько этапов к заземлению.
Электромагнитный выключатель 68 сработает, частично замкнув на своих верхних контактах обмотку цепи
электромагнитного линейного выключателя 71. Линейный выключатель 71 не будет замыкаться до тех пор,
пока не сработает реле задержки действия 72, которое замкнет контакты, предотвращая срабатывание
демпфирующего потенциометра. Это обеспечивает значительный промежуток времени, в течение которого
селекторное реле 63 может сработать и выбрать нужный режим, если это реле еще не находится в
правильном положении.
Когда реле 72 замыкается, линейный выключатель 71 автоматически включается и замыкает цепь от
источника питания 65 через резисторы 73, 74, 75 и 76 к контактору питания 66, тем самым подавая
практически полное напряжение цепи питания на этот проводник питания. Когда контактор 71 замыкается, он
замыкает на своем вспомогательном выключателе цепь поддержания своей обмотки через средние контакты
блокового защитного реле 83, поскольку на следующем блоке находится другой вагон. При электромагнитном
сбое потенциала 84 реле защиты от перенапряжения произойдет замыкание контактов и установление цепи
от питающего контактора 66 через контакты реле 84, левый контакт реле 63, левую обмотку
электромагнитного реверсивного выключателя 62 и шунтирующую катушку линейного контактора 85 на землю.
Реверсивный переключатель 62 уже находится в правильном положении, так что линейный контактор 85
будет замыкаться, тем самым замыкая цепь от питающего провода 66 через контакты контактора 85,
последовательно удерживая обмотку этого контактора к приводным двигателям 58; 59, 60 и 61 в несколько
этапов с заземлением. Контактор 85 будет оставаться замкнутым благодаря своей последовательной
обмотке, а линейный контактор 71 будет оставаться замкнутым благодаря своей поддерживающей цепи.
Контактор 86 также будет замыкаться под напряжением, поскольку обмотка этого контактора включена
последовательно с цепью двигателя. Таким образом, обмотка ускоряющего контактора 77 получает
напряжение, и этот контактор замыкается. Контакторы 78, 79 и 80 будут последовательно замыкаться, чтобы
последовательно закоротить ускоряющие резисторы в соответствии с током, потребляемым приводными
двигателями, способом, хорошо понятным специалистам в данной области. Предположим, что после того, как
ведущие двигатели проехали на транспортном средстве 55 небольшое расстояние, необходимо изменить
направление движения транспортного средства. Главный контроллер 64 будет возвращен в положение
«выключено», что приведет к обесточиванию обмотки линейного контактора 71. Это разомкнет соединение с
источником питания, так что приводные двигатели будут включены, контактор 85 разомкнется, контактор 86
разомкнется, тем самым обесточив резисторные контакторы 77–80 включительно, а также обесточив реле 72.
Для изменения направления движения транспортного средства главный контроллер 64 будет повернут влево
в рабочее положение, тем самым замыкая цепь от источника питания через верхние правые сегменты
главного выключателя, контакты автоматического выключателя 81, нижние правые сегменты главного
выключателя 64 через ограничительный резистор 87, обмотки селекторных реле 67 и 68, обмотку реле 72,
провод питания 66, обмотки селекторного реле 63 на заземление через приводные двигатели.
Значение резистора 87, входящего в эту схему, будет таким, что подвижный элемент электромагнита 69
селекторного реле 63 не будет срабатывать, но подвижный магнитный элемент электромагнита 70 будет
срабатывать и тем самым наклонять переключатель этого реле, замыкая электрический контакт с правым
контактом реле и размыкая цепь через левый контакт реле. Реле 72 теперь замкнется, тем самым подавая
напряжение на линейный контактор 71, цепь для обмотки этого контактора проходит через верхние контакты
реле 67 и контакты реле 72 к заземлению. Контактор 71 будет оставаться замкнутым через ранее
отслеженную цепь удержания. В результате отказа реле защиты от перенапряжения 84 на цепь питания будет
подано практически полное напряжение, так что это реле замкнется; тем самым подавая напряжение на
правую катушку электромагнитного реверсивного переключателя 62 через правый контакт селекторного реле
63.
При срабатывании реверсивного выключателя 62 шунтирующая обмотка линейного контактора 85
активируется, и этот контактор замыкает цепь питания электродвигателей от питающего провода 66. Далее
будет описана система блокировочной защиты, предотвращающая столкновения между транспортными
средствами. Как показано на чертеже, транспортное средство № 88 находится на соседнем квартале,
прилегающем к кварталу, в котором расположено транспортное средство № 55. Таким образом, сигнальная
батарея 89 замыкается накоротко транспортным средством 88, в результате чего обмотка реле 83
обесточивается. Когда транспортное средство 88 находится на соседнем квартале с кварталом, где
расположено транспортное средство 55, и транспортное средство 55 движется вперед до тех пор, пока
тележка этого транспортного средства не пройдет от питающего провода 66 к изолированному
промежуточному проводнику 90, подача электроэнергии к транспортному средству 55 прекратится, поскольку
промежуточный питающий проводник 90 не подключен к источнику питания 65. Таким образом, транспортное
средство 55 будет автоматически остановлено и не сможет проехать в следующий квартал, если в соседнем
квартале находится другое транспортное средство.
Предположим, что транспортное средство 88 движется вперед мимо блока, на котором оно находится. В этом
случае батарея 89 подаст напряжение на обмотку реле 83, так что это реле сработает и подаст напряжение
на обмотку секционирующего контактора 91 через верхние контакты реле 83. Таким образом, контактор 91
будет подан под напряжением, чтобы замкнуть и соединить проводник питания секции 90 с источником
питания 65. Обмотка линейного контактора 71 будет оставаться под напряжением через нижние контакты
реле 83 и вспомогательные контакты секционного контактора 91. Таким образом, транспортное средство 55
будет перемещено от секционного проводника 90 к питающему проводнику 92. В случае, если главный
выключатель 93 блока управления следующего блока находится в разомкнутом положении, транспортное
средство автоматически останавливается. Схема управления питающим проводником 92 такая же, как и
схема управления питающим проводником 66, и считается, что специалисты в данной области поймут
принцип работы схемы, расположенной справа на чертежах, из описания аналогичной схемы, приведенного
слева на чертеже.
Расположив детали в соответствующих положениях, как показано на чертеже, при этом транспортное
средство 55 находится в одном блоке, а транспортное средство 88 — в следующем. Транспортное средство
88 может перемещаться вперед и назад внутри своего блока таким же образом, как это было описано ранее
для перемещения транспортного средства 55 в первом блоке. В случае, если все главные контроллеры
соответствующих блоков настроены на движение транспортного средства вперед, транспортное средство
будет автоматически двигаться слева направо, перестраиваясь из одного блока в другой, как если бы защита
блока от перестроения отсутствовала. Однако, если один из главных контроллеров находится в выключенном
положении, транспортное средство остановится в блоке Call., управляемое этим главным переключателем,
или, если транспортное средство, движущееся вперед, попытается продвинуться в блок, в котором находится
другое транспортное средство, продвигающееся транспортное средство будет автоматически остановлено у
секционного проводника между двумя блоками, чтобы предотвратить столкновение между транспортными
средствами.
Для обеспечения визуального сигнала о работе селекторных устройств, позволяющего оператору определить
выбранное направление движения транспортного средства, селекторное реле 68 снабжено нижним
вспомогательным переключателем 93а, который замыкает цепь лампы 94, расположенной рядом с рабочим
местом оператора. Когда этот индикатор загорится, оператор поймет, что выбрано движение транспортного
средства в прямом направлении. Аналогичным образом лампа 95 загорится при срабатывании реле 67, когда
будет выбрано движение в обратном направлении. В некоторых случаях может быть целесообразно, чтобы
оператор имел возможность по своему усмотрению перемещать транспортное средство с одной станции на
другую, независимо от того, находится ли другое транспортное средство в соседнем блоке. На рисунке 3
показана схема, позволяющая достичь такого результата. Расположение элементов на этом рисунке таково,
что оператор блока или секции слева может подать напряжение на контактор 91, замкнув кнопку 96.
В случае, если контактор 97 между секционным проводником 90 и питающим проводником 92 находится в
разомкнутом положении, как показано на рисунке, замыкание кнопки 96 приведет к замыканию контактора 91,
так что секционный проводник 90 будет запитан от питающего проводника 66. Если оператор блока или
участка слева, таким образом, продвинул транспортное средство в промежуточный участок между двумя
макетами, и оператор блока или участка справа желает, чтобы транспортное средство продвинулось в блок,
контролируемый им, он замыкает кнопку 98, а в случае, если кнопка 96 разомкнута и контактор 91 разомкнут,
контактор 97 замыкается, так что секционный проводник 90 может быть запитан от питающего проводника 92,
и транспортное средство продвинется под управлением оператора, контролирующего блок, в котором
расположен питающий проводник 92. В случае, если целесообразно предусмотреть схему переключения,
позволяющую транспортным средствам проезжать мимо друг друга под контролем операторов различных
блоков, это можно сделать, как показано на рисунке 4.
Предположим, что транспортное средство продвинулось от питающего провода 66 к секционному проводнику
90 способом, описанным в связи с расположением, показанным на рисунке 2. Если оператор, управляющий
питающим проводником 92, управляет транспортным средством в обратном направлении так, что это
транспортное средство находится на ответвлении пути, для которого предусмотрен секционный проводник 90,
то транспортное средство, движущееся слева, может быть перемещено к питающему проводнику 92
оператором на станции справа путем нажатия кнопки 99. Таким образом, контактор 100 замыкается под
напряжением, и секционный проводник 90 соединяется с питающим проводником 92. Оператор блока слева
может направить другое транспортное средство к питающему проводнику 66, замкнув кнопку 101, тем самым
активировав контактор 102 для замыкания и соединения секционного проводника 90 с питающим проводником
66. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем,
что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_195364.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=195364&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB195364A
[]
Усовершенствования в штангенциркулях. Дроз, Ла-Шо-де-Фонд, Швейцария, гражданин Швейцарской
Конфедерации, настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к
штангенциркулям, целью которого является создание усовершенствованных штангенциркулей, которые могут
быть очень жестко установлены в пределах ограниченных изменений размеров и которыми легче управлять с
точностью, чем обычными внутренними или внешними штангенциркулями. Штангенциркуль не претендует на
точное и неизменное определение заданных размеров и допустимых допусков, как это делают кольцевые
калибры, калибровочные пробки и кулачковые штангенциркули; он не дает прямого указания абсолютных или
дифференциальных размеров в числовом выражении, как в случае с градуированными инструментами, но, с
другой стороны, обладает преимуществом универсальности, легкости и удобства в использовании. Благодаря
своей тонкости, его щупальца проникают повсюду, позволяя проводить локальные проверки, например,
измерять диаметр узкой канавки или внутренние размеры цилиндрического отверстия с закругленным дном,
чтобы убедиться, что отверстие действительно цилиндрическое, а не овальное или коническое.
И наконец, его конструкция проста и экономична. Главный недостаток обычного штангенциркуля заключается
в том, что из-за своей эластичности и недостаточной жесткости он требует опытной руки, аккуратного
обращения и большой внимательности для достижения наилучших результатов, тем более что его щупы не
выравниваются автоматически по измеряемой детали, как в случае с измерительными инструментами с
обширной геометрической линией контакта или поверхностью. Предметом данного изобретения является
инструмент, который в максимально возможной степени реализует качества вышеупомянутых
штангенциркулей, сочетая их с особой точностью, простотой настройки и жесткостью. Ранее предлагались
варианты наружных измерительных приборов с регулируемыми губками, управляемыми винтом, образующим
клин, ось которого находилась в плоскости измерительного прибора, а сам винт располагался на задней части
прибора на равном расстоянии от двух губок. Любая подобная предлагаемая конструкция имеет тот
недостаток, что материал либо слишком толстый (для обеспечения боковой жесткости), что делает
возможное движение незначительным, либо существует тенденция к потере жесткости и смещению зажимных
губок.
Настоящее изобретение позволяет избежать этих трудностей за счет использования жесткого основного
корпуса или задней части и размещения клина таким образом, чтобы он воздействовал на сравнительно
тонкую упругую ветвь, на которой формируется фактическая контактная поверхность губки. Одна или обе
губки могут быть отрегулированы в значительной степени без существенного влияния на жесткость основной
части штангенциркуля; кроме того, другая часть изобретения состоит в том, чтобы приложить клин
перпендикулярно плоскости штангенциркуля, предпочтительно с помощью винта или зажима, прилегающего
плоско к противоположной поверхности инструмента, так что результирующее зажимное действие, как
правило, увеличивает, а не уменьшает жесткость. Прилагаемый чертеж в качестве примера демонстрирует
некоторые практические варианты осуществления изобретения. На рис. 1 представлен вид спереди, на рис. 2
а' — поперечное сечение нового штангенциркуля, предназначенного для измерения внутренних расстояний
между плоскими поверхностями. Рис. ? На рисунке 4 показаны вид спереди и поперечное сечение двойного
штангенциркуля для отверстий малого диаметра.
На фиг. 5 и 6 представлены вид сбоку и вид сбоку варианта штангенциркуля, предназначенного для глубоких
отверстий. На рис. 7 показан вид спереди штангенциркуля в форме, подходящей для больших диаметров
отверстий. На фиг. 8 и 9 представлены лицевая и горизонтальная стороны формы, предназначенной для
наружных диаметров и толщин. В варианте, представленном на рис. 1 и 2, штангенциркуль образован
пластиной а, изготовленной, например, из стальной пластины и разделенной на части от d до c, чтобы
обеспечить гибкость ответвления d, конец e которого служит щупом. По бокам разреза сформированы пазы f и
g для образования отверстия под клин h; как показано на рисунке, оно имеет прямоугольное сечение. Этот
клин имеет внутреннюю резьбу, образующую регулировочную гайку на винте i, головка которого упирается в
поверхность штангенциркуля, противоположную той поверхности, куда проникает клин. При затягивании винта
клин заставляет деталь d деформироваться, тем самым разделяя щупы e и el друг от друга. Эластичность
гибкой части приводит к тому, что щупы сближаются при ослаблении винта.
В форме, показанной на рис. 3 и 4, пластина а достаточно узкая, чтобы трещина, образованная в ее средней
части, вызывала изгиб обоих щупалец. Здесь клин образован конической частью h головки винта i, гайка k
которого плотно прилегает к пластине a. Зазубрины f и g, удерживающие клин, имеют форму, указанную на
левом конце пластины, где снимаются винт и его гайка; они просверлены инструментом той же формы, что и
конический клин, после того, как два щупа максимально разнесены друг от друга. Трение гайки о поверхность
суппорта достаточно велико, чтобы предотвратить ее проворачивание при затягивании или ослаблении винта.
В трех вариантах, представленных на рис. 5-9, расширяемость увеличена за счет создания двух трещин,
чтобы сделать гибкими две части, удерживающие щупальца, несмотря на большую ширину пластины.
Рукоятка l (рис. 5), изготовленная из дерева, легкого металла, трубки и т. д., удобна для измерения длинных
отверстий.
Рукоятка штангенциркуля (рис. 7) имеет отверстия большого диаметра, изготовленные из непроводящего
материала, что предотвращает ошибки, возникающие из-за расширения, вызванного нагревом руки. Во всех
этих штангенциркулях винт и его гайка могут быть расположены, как показано на рис. 1-4. Клин также может
быть выполнен в виде конической части винта и гайки. В случае использования калибров больших размеров
можно также применять конический или иной по форме клин, не являющийся частью ни винта, ни гайки. В
этом случае клин пронизан нерезьбовым отверстием, через которое свободно проходит винт, или гайка
упирается в головку клина. Наконец, можно использовать двойной клин, например, придав головке винта на
рис. 2 или гайке винта на рис. 4 коническую форму. Какое бы сочетание клина, винта и гайки ни было выбрано,
эта конструкция выполняет двойную функцию: она служит для регулирования расстояния между щупами и
одновременно поддерживает гибкую часть d, предотвращая ее обычное смещение к поверхностям
штангенциркуля.
Эта гибкая часть, поддерживаемая вблизи своего свободного конца, кроме того, не может изгибаться в
плоскости поверхностей штангенциркуля под давлением, создаваемым щупами. Таким образом, вся
конструкция позволяет создать жесткий штангенциркуль, даже несмотря на то, что пластина может быть
очень тонкой, либо для получения щупов, способных проходить через все отверстия, и легкого и удобного
инструмента, либо для упрощения его изготовления и обеспечения экономичности. Возможности расширения
штангенциркуля довольно узко ограничены размерами клина. В результате края штангенциркуля остаются
практически параллельными вблизи щупов, даже когда щупы отрегулированы до максимально возможного
расширения; поэтому они всегда направляют штангенциркуль во время работы. Например, при измерении
диаметра отверстия, линия щупов может отклоняться от перпендикуляра к оси отверстия лишь на
минимальную величину, не влияя на точность измерения. Во всех представленных вариантах углы пластины
образуют щупы; однако очевидно, что эти детали можно изготовить любой другой формы, которую сочтут
удобной, или можно использовать специально изготовленные щупы.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_195365.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=195365&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB195365A
[]
Полная спецификация. Усовершенствования испарительного аппарата для концентрирования кислых
жидкостей.
Мы, PPAIEEILS & EVAPORATEURS 1IESTISER, анонимное общество, должным образом зарегистрированное
в соответствии с законодательством Франции по адресу: 7, rue de Toul, Lille ('Nerd), Франция, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к усовершенствованиям испарительных
аппаратов для концентрирования кислых жидкостей и состоит в усовершенствованном трубчатом
испарительном аппарате типа Eestner "climbing fihn", состоящем из нескольких блоков, каждый из которых
представляет собой вертикальную испарительную трубку, окруженную паровым кожухом и открывающуюся на
своем верхнем конце в сепаратор, как показано на фиг. 6 чертежей спецификации Eestner № 24024/99, или из
нескольких таких трубок, каждая из которых имеет свой собственный паровой кожух и открывается в общий
сепаратор.
В соответствии с настоящим изобретением, аппарат изготовлен из подходящих кислотостойких материалов,
отвечающих требованиям концентрирования кислых жидкостей; ряд блоков сгруппирован таким образом, что
жидкость из сепаратора первого блока поступает в испарительную трубку или трубки второго блока,
аналогично из второго в третий и так далее; пар для нагрева испарительных трубок подается в каждый корпус
из общего источника таким образом, что температура в каждой трубке может постепенно и пропорционально
повышаться по мере поступления в блок более концентрированной жидкости; и все сепараторы соединены с
коллектором, так что давление в сепараторах может легко регулироваться, причем указанный коллектор
соединен с конденсатором, когда необходимо работать в вакууме.
Изобретение схематически проиллюстрировано на прилагаемом чертеже, на котором: - Рис. 1 показывает
один блок аппарата; Рис. 2 показывает аппарат, состоящий из четырех однотрубных испарителей,
сгруппированных вместе и нагреваемых паром из общего источника; Рис. 3 показывает вариант компоновки,
показанной на рис. 2, в котором четыре испарительные трубки отводят пар в общий сепаратор; и Рис. 4
представляет собой частичный вид сверху рис. 3.
Каждая испарительная трубка 1 состоит из одной или, часто, нескольких секций, собранных с помощью муфт,
соединений или других подобных устройств, и имеет собственный паровой кожух 2.
Нижний и верхний концы трубы отделены от корпуса сальниковыми уплотнениями 3 и 4. Верхний конец трубки
открывается в разделитель 5, выполненный из подходящего металла. Жидкость подается через отверстие 6,
а пар для нагрева — через отверстие 7. Вода, образующаяся в результате конденсации пара, удаляется через
отверстие 8.
Для создания аппарата заданной мощности достаточно сгруппировать несколько таких элементов, как
показано на рис. 2. Слаборастворимая жидкость поступает в основание первого элемента, а выходное
отверстие жидкости из сепаратора соединено с основанием второго элемента, и так далее, таким образом,
что жидкость последовательно переходит из одного элемента в другой, а концентрированная жидкость
поступает в резервуар 9.
В верхней части каждого из сепараторов находится трубка 10, через которую выходит пар, образующийся в
результате испарения; эти различные выходы соединены с коллектором, из которого пар выходит в
атмосферу, или с конденсатором, если сепаратор работает под пониженным давлением. Нагрев различных
элементов осуществляется с помощью пара, подаваемого через коллектор 11, который соединен
непосредственно с каждым из паровых кожухов коленом 12 таким образом, что все элементы нагреваются
паром при одинаковом давлении.
Регулирующее устройство 18 может быть установлено на входе пара в каждый из нагревательных элементов
таким образом, чтобы температура нагрева могла постепенно и пропорционально повышаться по мере того,
как элемент получает более концентрированную жидкость. Таким образом, воздействуя на температуру
нагревающего пара каждого элемента и на давление в сепараторе, в котором отделяется испарительный пар,
можно регулировать падение температуры для каждого из элементов, поддерживая ее практически
постоянной, хотя температура кипения жидкости в некоторых растворах может значительно повышаться
пропорционально ее концентрации.
На фиг. 3 и 4 показана конструкция, в которой четыре испарительные трубки соединены с общим
сепаратором, и каждый такой блок может получать пар при переменном давлении и работать в условиях
переменного вакуума. В данном случае, что показано лишь в качестве примера, первые два элемента 14 и 15
работают при атмосферном давлении, а последний элемент 16 соединен с конденсатором для работы в
вакууме.
Нам известно о предыдущих спецификациях № 14199/99 и 1996Q()8, и мы хотим, чтобы было понятно, что мы
не претендуем ни на что из описанного или заявленного в них.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_195366.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=195366&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB195366A
[]
Усовершенствования в производстве гипохлоритов или связанные с ним. Действуя в соответствии с законами
штата Вирджиния, Соединенных Штатов Америки, и имея место ведения бизнеса по адресу: 25, Западная
43-я улица, район Манхэттен, город, округ и штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, правопреемники
Соединенные Штаты Америки, все по адресу: 25, Западная 43-я улица, район Манхэттен, город, округ и штат
Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляют, что характер данного изобретения и способ
его осуществления должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное
изобретение относится к производству гипохлоритов и включает вещества, полученные способом в
соответствии с изобретением. Отбеливающий порошок уже много лет является широко известным товаром и
наиболее часто используемым отбеливающим средством. Его часто называют гипохлоритом кальция, но это
обозначение неверно, поскольку исследования состава отбеливающего порошка показывают, что он имеет
более сложный состав, содержащий часть хлора в виде хлора (т.е. хлора, не связанного с кислородом) и
часть хлора в виде гипохлорита (связанного с кислородом).
Соседние файлы в папке патенты