Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1433
.pdf
при фактическом повороте направо или налево сигнальные устройства автоматически укажут на этот факт.
Ручное управление сигналами осуществляется с помощью электромагнитных средств для их продолжения.
или оператор инициировал работу сигнальных средств... Также предусмотрены средства, позволяющие
водителю, если он установил управляемое вручную устройство для отображения сигнала, указывающего
направление поворота, и впоследствии изменил направление движения транспортного средства,
автоматически возвращается в нейтральное положение и становится неэффективным для дальнейшего
управления сигналами, однако фактический поворот транспортного средства автоматически приводит к
срабатыванию или продолжению работы соответствующего сигнала. Теперь, обращаясь к чертежу более
подробно, показанная на нем конструкция включает в себя транспортное средство 10, снабженное обычным
рулевым механизмом 11, и систему указателей поворота, включающую пару сигнальных ламп 12 и 13,
установленных соответственно на правом и левом задних крыльях, переключатель 14 с ручным управлением
(который может быть установлен на приборной панели 15) для ручного управления работой сигнальных ламп
12 и 13, и механизм 16 с автоматическим управлением, управляемый рулевым механизмом 11, для
автоматического управления сигнальными лампами 12 и 13.
«Предусмотрен переключатель 14 с ручным управлением, позволяющий водителю, если он того желает или
подумает, заранее указать направление, в котором он собирается повернуть». Этот переключатель включает
в себя управляемый вручную поворотный рычаг 17, обычно удерживаемый в нейтральном положении с
помощью пружины 18, но способный перемещаться как вправо, так и влево для контакта с одним из двух
контактов 19 и 20, чтобы включить одну из сигнальных ламп 12 и 13. Как указано выше, переключатель
снабжен электромагнитным механизмом, благодаря которому при перемещении рычага переключателя 17
вправо или влево для контакта с одним из контактов 19 и 20 он автоматически удерживается
электромагнитным способом в зацеплении с указанными контактами. Эти электромагнитные удерживающие
устройства включают электромагнит 21, имеющий катушку 22 и снабженный полюсным наконечником 23 (рис.
5), который охватывает катушку 21 и снабжен четырьмя полюсами 24, 25, 26 и 27, расположенными таким
образом, чтобы взаимодействовать с рукояткой 17, удерживая эту рукоятку в зацеплении либо с контактом 19,
либо с контактом 20 при ручном управлении рычагом.
Схема подключения выключателя 14 и ламп 12 и 13 будет описана позже, после описания средств
автоматического управления лампами, поскольку схема подключения ручного и автоматического управления
взаимосвязаны. Описание некоторых деталей переключателя 14, управляемого вручную, также будет
отложено до тех пор, пока не будет описана общая конструкция автоматического управления сигнальной
лампой. Устройство 16 для автоматического управления сигнальными лампами 12 и 13 включает в себя рычаг
переключателя 28, управляемый рулевым механизмом 11, и три контакта 29, 30 и 31, которые
взаимодействуют с рычагом переключателя 28. Когда рычаг переключателя 28 перемещается в положение,
отмеченное «влево», и входит в зацепление с контактом 30, загорается левая сигнальная лампа 13. Когда
рычаг переключателя 28 перемещается вправо и входит в зацепление с контактом 29, это приводит к
загоранию правой сигнальной лампы 12. Когда переключатель включится? 8 Находясь в положении,
показанном на рис. 2, в зацеплении с контактом 31, он электрически соединяет катушку магнита 22 и рычаг
ручного переключателя 17 с батареей -32.
Следует отметить, что когда автоматически управляемый рычаг переключателя 18 перемещается вправо или
влево в зацепление с любым из контактов 29 и 9(1), катушка магнита 22 замыкается накоротко, так что через
эту катушку магнита проходит незначительный ток, и рычаг переключателя 17, управляемый вручную, если он
перемещается в зацепление с любым из контактов 19 или 20, после этого освобождается и возвращается в
нейтральное положение под действием пружины 18. Таким образом, катушка магнита 22 становится
неэффективной для удержания рычага 17, управляемого вручную, в зацеплении с любым из контактов
переключателя, как только рычаг 28, управляемый автоматически, перемещается в зацепление с любым из
контактов 29 или 30. Дальнейшее перемещение автоматически управляемого рычага переключателя 28
вправо или влево полностью выведет рычаг переключателя из зацепления с контактом 31, так что ток вообще
не будет подаваться на катушку магнита 22 и на рычаг переключателя 17 с ручным управлением, в результате
чего переключатель 14 с ручным управлением станет полностью неэффективным.
сигнальные лампы 12 и 13. Прежде чем перейти к подробному описанию переключателя с ручным и
автоматическим управлением, рассмотрим схему подключения проводов. Одна сторона батареи 32
заземлена на раму 33 транспортного средства, как показано на рисунке 34. Лампы 12 и 13 также заземлены на
раму, как показано на отметках 35 и 36 соответственно. Цепь от батареи 32 к лампе 12 через автоматически
управляемый выключатель 16 проходит через проводник 37, рычаг выключателя 28, контакт 29, проводник 38
и проводник 39. Схема от осветительной установки 32 до Цепь от управляемого переключателя 16 проходит
через проводник 37, рычаг переключателя 28, контакт 30, проводник 40 и проводник 41. Цепь от батареи 32 к
правой лампе 12 через управляемый вручную переключатель 14 проходит через проводник 37, рычаг
автоматического переключателя 28, контакт 31, проводник 42; катушку магнита 22, проводник 43 (рис. 2),
рычаг переключателя 17, контакт 19, проводник 44 и проводник 39. Цепь от батареи 32 к левому сигналу 13
через управляемый вручную переключатель 14 проходит через проводник 37, автоматически управляемый
рычаг переключателя 28, контакт 31, проводник 42, катушку магнита 22, проводник 43, рычаг переключателя
17, контакт 20, проводник 45 и проводник 41.
Теперь перейдем к описанию некоторых деталей переключателя 14 с ручным управлением. Рычаг
переключателя 17 установлен с возможностью колебательного движения на центральном штифте 46, который
проходит через катушку магнита 22 и приклепан в точке 47 к изолирующему основанию 48. Пружина 18,
которая удерживает или стремится удерживать рычаг 17 в нейтральном положении, включает в себя
спиральную часть 49, окружающую центральный штифт 46, и пару рычагов 50 и 51, которые охватывают
стойку 52, выступающую вверх от основания 48. Рычаг 17 снабжен выступающим вверх выступом 53,
расположенным между пружинными рычагами 50 и 51, так что независимо от направления колебания рычага
переключателя 17, один из рычагов 50 или 51 будет стремиться вернуть рычаг переключателя в нейтральное
положение. Таким образом, когда электромагнитные средства перестают быть эффективными для удержания
рычага переключателя 17 в зацеплении с одним из контактов 19 и 20, пружина 18 вернет рычаг 17 в
нейтральное положение. Полюсный наконечник 23, как показано на фиг. 5, может представлять собой
цельную штампованную деталь из листового металла, имеющую основание 54, от которого вверх отходят
полюсные элементы, при этом основание 54 также снабжено расположенными напротив друг друга выступами
55, которые могут быть
Для механизма переключателя может быть предусмотрен подходящий корпус 57, имеющий паз 57a, через
который проходит рычаг переключателя 17. Теперь перейдем к описанию некоторых деталей конструкции
автоматически управляемого переключающего механизма и рулевого управления. Рычаг переключателя 28
может быть шарнирно установлен в точке 57b и может быть соединен для управления с рулевым колесом 58
посредством звена 59, шарнирно соединенного в точке 60 с рычагом переключателя 28, коромысла 61,
являющегося частью рулевого механизма, к которому звено 59 шарнирно соединено в точке 62, и коромысла
63 (также являющегося частью рулевого механизма), на котором установлен коромысло 62, причем
коромысло 63 соединено с рулевым колесом и стойкой посредством обычной червячной передачи или любой
подходящей трансмиссии. В рычаге выключателя 28 предусмотрена соответствующая изоляция, как показано
на рисунке 64, чтобы предотвратить короткое замыкание выключателей и ламп из-за его воздействия. В
процессе работы, если предположить, что водитель собирается повернуть (например, направо), он
переместит рычаг переключателя 17 вправо, в результате чего этот рычаг войдет в зацепление с контактом
переключателя 19.
Это замыкает цепь между батареей 32 и правым сигнальным фонарем 12. Оператор может отпустить рычаг
переключателя 17, как только он войдет в зацепление с контактом 19, поскольку теперь рычаг переключателя
будет удерживаться электромагнитным способом в зацеплении с этим контактом из-за его близости к
полюсам 25 и 27 электромагнита 21. Выразив намерение повернуть направо, водитель теперь поворачивает
руль на 58 градусов вправо. Когда верхняя часть рулевого колеса 58 поворачивается вправо, рычаг
переключателя 28 поворачивается в направлении, указанном стрелкой «вправо» на фиг. 2, проходя через
рулевую колонку, червячную передачу, вал 63, кривошип 61 и звено 59, в результате чего рычаг
переключателя 28 входит в зацепление с контактом 29. Это обеспечивает дополнительное соединение между
правой сигнальной лампой 12 и батареей 32, а также замыкает накоротко катушку магнита 22, освобождая тем
самым рычаг переключателя 17, который возвращается в нейтральное положение под действием пружины 18.
Таким образом, правая фара остается включенной, чтобы показать, что необходимо повернуть направо, но
при этом рычагу, управляемому вручную, разрешается возвращаться в нейтральное положение. Это
избавляет водителя от необходимости помнить о том, чтобы повернуть рычаг ручного переключателя обратно
в нейтральное положение после совершения поворота. Когда рулевое колесо 58 будет повернуто достаточно
далеко вправо, чтобы рычаг 28 полностью вышел из зацепления с контактом 31, цепь, управляемая
переключателем 17 с ручным управлением, будет отключена от батареи 32, так что после этого рычаг 17 с
ручным управлением не сможет зажечь ни одну из ламп 12 и 13, пока рулевое колесо 58 не будет снова
выпрямлено. Следует также отметить, что если водитель случайно или неосторожно переведет рычаг 17,
управляемый вручную, влево, когда намеревался повернуть направо, это вводящее в заблуждение
отображение сигналов будет исправлено, как только водитель фактически начнет поворачивать автомобиль
направо, поскольку поворот автомобиля направо вызовет короткое замыкание электроники.
Сигнальная лампа 13, правая сигнальная лампа одновременно загорается через цепь, управляемую
автоматически активируемым рычагом 28. Как уже указывалось ранее, лампы 12 и 13 сконструированы таким
образом, что они служат не только для отображения сигнала, видимого сзади, указывающего направление
поворота, но и для освещения проезжей части перед водителем и сбоку от него в направлении поворота.
Конструкция лампы, обеспечивающая это, подробно показана на рис. 7 и 8, а распределение света указано на
рис. 6. Как показано на рис. 8, сигнальная лампа 65 установлена таким образом, что часть ее находится
внутри и окружена коническим отражателем 66, причем этот отражатель открыт сзади, как показано на рис.
67, для обеспечения зазора для лампы 65. В задней части лампы 65 установлен диск или пластина 68 из
цветного стекла, снабженная соответствующими средствами для указания направления поворота, как
показано на рис. 69 (рис. 7): Лампа 65, отражатель 66, стекло 68 и передняя стеклянная панель 69а
установлены в цилиндрическом металлическом корпусе 70, который, в свою очередь, крепится к заднему
крылу 71 с помощью карданного шарнира, как показано на рисунке 72.
При такой компоновке и конструкции видно, что часть света будет направлена вперед и в стороны, как
показано на рис. 6 (73), а часть света будет направлена назад, как показано на рис. 6 (74), для освещения.
Сигнал отображается. Внутренняя поверхность пластины из цветного стекла 68 может быть закалена для
обеспечения рассеивания света, как показано на рис. 75. Сигнальное устройство 69 может быть выполнено
любым подходящим способом, например, путем покрытия внутренней поверхности стеклянной пластины 68
непрозрачным покрытием повсюду, за исключением тех мест, где должно располагаться сигнальное
устройство; сигнальное устройство заземлённую поверхность, или же вся пластина 68 может остаться
непокрытой, за исключением краевых линий, очерчивающих сигнал, как показано на рисунке. .указывая в
направлении поворота. На фиг. 9 показана несколько иная форма переключателя с ручным управлением и
схема подключения проводов: в этой конструкции лампы 12 и 13 и автоматический выключатель Контакты 29,
30 и 31 могут быть такими же, как и в ранее описанной форме.
В этой конструкции рычаг переключателя 76 с ручным управлением снабжен двусторонним или раздвоенным
якорем, имеющим пару рычагов 77 и 78, которые взаимодействуют с одним из полюсов 79 биполярного
электромагнита 80. Переключатель 76 шарнирно установлен соосно с другим полюсом 81 этого
электромагнита. Конец рукоятки рычага переключателя соединен в точке 82 со средней частью витой
пружины 83, концы которой закреплены на неподвижных опорах. Пружина стремится удерживать рычаг
переключателя 76 в нейтральном положении, в котором ни одна из вилок якоря не входит в зацепление с
полюсом 79. Переключатель 76 взаимодействует с двумя парами контактов, одна пара которых, 86 и 87,
управляет сигнальными лампами, а другая пара, 88 и 89, управляет цепью обмотки электромагнита 80.
Переключатель 76 соединен с батареей через проводник 90, контакт 31 и переключатель 28. Один конец
обмотки электромагнита 80 соединен с контактами 88 и 89 через проводник 91, а другой конец обмотки
заземлен через проводник 92.
При такой конструкции, если рычаг переключателя с ручным управлением приводит в действие один из
рычагов якоря (например, рычаг 77) в зацепление с полюсом 79 (при этом контакт происходит одновременно
между рычагом переключателя 76 и контактами 87 и 89), то левая сигнальная лампа загорится благодаря
контакту между рычагом переключателя 76 и контактом 87, а электромагнит 80 включится благодаря контакту
между рычагом переключателя 76 и контактом 89. Если после указания намерения повернуть налево
водитель действительно повернёт налево, автоматически управляемый рычаг переключателя 28 войдёт в
зацепление с контактом 30, тем самым закоротив электромагнит 80 и позволив управляемому вручную рычагу
переключателя 76 вернуться в нейтральное положение под действием пружины 83. Однако левый сигнал
будет по-прежнему гореть в световом режиме благодаря зацеплению рычага переключателя 28 и контакта 30.
Дальнейшее перемещение рычага переключателя 28 влево полностью отсоединит рычаг переключателя 28
от контакта 31, тем самым разорвав связь между батареей 32 и управляемым вручную рычагом
переключателя 76.
В случае, если короткое замыкание электромагнита, упомянутое ранее, не ослабило его в достаточной
степени, чтобы предотвратить освобождение рычага выключателя, полное отключение электромагнита,
достигнутое таким образом, приведет к освобождению рычага выключателя и его возврату под действием
пружины 83. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_195360.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=195360&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB195360A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Транспортное средство, оборудованное лебедкой.
Мы, компания ETABLISSEMENTS BAUDET, DONON & RossBL, расположенная по адресу: 139-141, улица
Соссюр, Париж, Франция, зарегистрированная в соответствии с законодательством Французской Республики,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Наше изобретение относится к моторному
транспортному средству, снабженному лебедкой, и предназначено главным образом в качестве тягача для
железнодорожных перевозок.
В подобных транспортных средствах, где лебедка установлена на платформе, что необходимо для
управления ею машинистом, находящимся непосредственно на платформе, трудно обеспечить прямую тягу с
помощью лебедки без использования направляющих, поскольку тяга, как правило, должна осуществляться
близко к земле, и натяжение прямого троса от лебедки, установленной на платформе, таким образом,
прикладывается выше центра тяжести транспортного средства и будет стремиться опрокинуть его.
Для преодоления этого недостатка уже было предложено установить под платформой направляющий шкив,
ось которого может вращаться в любом направлении и который позволяет опускать тяговый трос низко.
Однако в транспортном средстве такого типа тяга невозможна ни в одном направлении из-за наличия колес.
Фактически, угол, под которым можно осуществлять тяговое усилие, весьма ограничен. «Этот недостаток,
который не является абсолютно непреодолимым препятствием для дорожного транспортного средства,
способного двигаться в разных направлениях, недопустим для такого транспортного средства, как
локомотив-тягач, движущийся по рельсам».
Согласно настоящему изобретению, транспортное средство включает в себя, в сочетании с самим
поворотным шкивом, направляющие шкивы, по которым проходит трос перед тем, как достичь поворотного
шкива, и которые позволяют тросу принимать все возможные направления вокруг транспортного средства в
горизонтальной плоскости.
В качестве примера ниже описана и проиллюстрирована на прилагаемых чертежах конструктивная форма
моторного транспортного средства, движущегося по рельсам, которое снабжено лебедкой в соответствии с
нашим изобретением.
Рисунок 1 представляет собой вид сбоку.
Рисунок 2 представляет собой вид сверху.
На рисунках 3 и 4 представлены детальные изображения автоматического тормозного устройства для троса.
Указанное транспортное средство представляет собой платформу 1, установленную на осях и колесах 2 и 3 и
содержащую, как обычно, двигатель 4 и кабину управления 5. В задней части платформы установлен шпиль 6,
управляемый валом 7, который может соединяться с двигателем посредством рычага сцепления 8, причем
указанный вал снабжен фрикционной муфтой 9, приводимой в действие педалью 10. Педаль 11,
увеличивающая скорость вращения двигателя и являющаяся аналогом педали в салоне, регулирует обороты
двигателя. В задней части платформы расположена неподвижная вертикальная втулка 12, на верхней части
которой установлен шкив 13. Внутри указанной втулки расположена вторая втулка 121, имеющая внизу
раздвоенный элемент с шкивом 14; вторая втулка вращается внутри первой в соответствии с направлением
натяжения троса, так что шкив 14 всегда будет принимать правильное направление, тем самым исключая
любое трение на тросе.
Канавки двух шкивов касаются оси указанных втулок.
Справа и слева от задней части платформы расположены рифленые шкивы с вертикальными осями 15 и 16,
причем канавки касаются поперечной плоскости, проходящей через ось втулок 12. В передней части
платформы, справа и слева расположены комплекты направляющих шкивов 17 и 18 в той же горизонтальной
плоскости, что и шкивы 15 и 16, и касательно к нижней части шкива 14; каждый комплект направляющих
шкивов состоит из двух рифленых шкивов с вертикальной осью, между которыми перемещается трос.
На платформе, соосно с втулкой-12, установлена трубчатая стойка 19, являющаяся частью крана, который
вращается вокруг своего основания, и в верхней части этого крана расположены шкивы 21, 22.
Указанное устройство приводится в действие следующим образом: водитель переводит рычаг переключения
передач в положение «стоп», двигатель — в положение «низкая скорость», а затем резко тормозит. Он
выходит из кабины и располагается в задней части платформы между шпилем 6 и его органами управления 8,
10 и 11; в одной руке он держит e dQ3 троса, а другой сначала воздействует на рычаг 8. Если операция
заключается в буксировке транспортных средств с помощью троса или повороте вагона на поворотном круге,
то трос расположен на отметке 24 над шкивом 13 в 4-х канавках 12 и 121 и под шкивом 14, и выходит на
отметке 25 в горизонтальном направлении. Благодаря близости к земле, тяговое усилие не будет создавать
опасных факторов, способных опрокинуть транспортное средство, а также кабель может легко перемещаться
по любым подходящим направляющим шкивам, которые могут быть установлены на земле на низком уровне.
Этот кабель, рис.
2,
Благодаря использованию подвижного шкива 14, трос может принимать различные направления, отличные от
показанного на рисунке 26 пунктирными линиями, и отличаться от направления, представленного на рисунке
27; для направлений, имеющих большее отклонение от оси транспортного средства, трос располагается на
горизонтальных шкивах 15 и 16 и может принимать положения 28, 29.
Если кабель необходимо направить к передней части транспортного средства, его проводят к задней части
горизонтальных шкивов 15 и 16 вдоль линии 30, 31, а затем помещают в направляющие шкивы 17, 18, после
чего, выйдя из них, он может перемещаться во все положения между 32 и 33.
Если операция заключается в подъеме грузов, расчистке пути после аварии или погрузке платформы, то трос
выводится из указанного лебедочного механизма в точке 34 и проходит ниже нижнего 13, далее вдоль оси
стойки крана 19 и через шкивы 21 и 22, опускаясь в точке 35. Поворотная стрела крана 20 может принимать
все положения относительно платформы. На рис. 1 сплошные линии под номером 20 показывают рычаг,
расположенный вдоль оси транспортного средства и направленный назад, а пунктирные линии под номером
20 показывают соответствующее осевое положение, направленное вперед.
Для предотвращения всех несчастных случаев во время подъема грузов, если водитель потеряет контроль
над кабелем в неподходящий момент, предусмотрено автоматическое тормозное устройство 36 для троса,
который удерживается водителем, поскольку усилие, прилагаемое к этому тросу, невелико. Данное
устройство срабатывает только после освобождения груза и может быть выведено из строя с помощью
соответствующей педали, если это необходимо в процессе работы.
В примере, показанном на фиг. 3 и 4, кабель 37 перемещается между двумя одинаковыми кулачками 38 и 39,
имеющими эксцентриковые поверхности с мелкими зубьями; вертикальные оси 40, 41 указанных кулачков
вращаются в общей опоре 43, которая поддерживает все устройство. На нижних концах указанных осей
установлены рычаги 43, 44 в аналогичном положении; на концах указанных рычагов шарнирно закреплены
звенья 45, 46, сходящиеся на конце рычага 47, который установлен на горизонтальном валу 49,
расположенном на раме транспортного средства. Педаль 48 также установлена на валу 49 и служит для
управления рычагом 47, к которому она прикреплена. На верхних концах направляющих 40, 41 установлены
рычаги 50, 51, которые соединены между собой на внешних концах регулируемой пружиной 52; указанная
пружина обеспечивает постоянный и слабый контакт между указанными кулачками и кабелем.
Таким образом, когда педаль 48 не нажата, малейшее движение троса назад приведет к контакту кулачков с
ней, и трос немедленно зафиксируется в заданном положении.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, это: ~ 1. Автомобильный лебедочный механизм, в котором лебедка расположена
непосредственно на платформе рядом с элементами управления, включающий в себя, под платформой, в
сочетании с поворотным шкивом, само по себе известное, направляющие шкивы, по которым трос проходит
перед тем, как достичь поворотного шкива, и которые позволяют тросу принимать все возможные
направления вокруг транспортного средства в горизонтальной плоскости.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_195361.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=195361&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB195361A
[]
Усовершенствования в области ящиков для инструментов, аккумуляторов и аналогичных устройств для
автомобилей, а также связанные с ними усовершенствования. Компания Fabrikstrasse, Unterturkheim, Stuttgart,
Germany, зарегистрированная в соответствии с законодательством Германии, настоящим заявляет о
характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: -. Данное изобретение включает усовершенствования в конструкции
ящиков для инструментов, аккумуляторов и подобных устройств для автотранспортных средств, целью
которых является обеспечение улучшенного и более выгодного расположения этих ящиков на продольных
элементах рамы ходовой части автотранспортных средств. Ещё одна цель — избежать существенных
изменений соседних деталей, таких как длинная боковая подножка, брызговик или облицовка. Согласно
данному изобретению, инструментальные или подобные коробчатые пространства расположены
относительно ступеньки и прилегающего продольного элемента рамы таким образом, что их можно закрыть
декоративными накладками или листовыми металлическими крышками, установленными между указанной
ступенькой и элементом рамы.
Эти крышки могут прижиматься к предметам, находящимся внутри коробчатых пространств, посредством
пружин. Такое расположение выгодно тем, что позволяет избежать сужения ширины ступеньки и не нарушает
форму или внешний вид транспортного средства. Одновременно с этим, данная конструкция обеспечивает
хранение инструментов, батарей и тому подобного в легкодоступном и водонепроницаемом месте. Для
облегчения понимания изобретения приводится прилагаемый чертеж, иллюстрирующий два примера
компоновки в соответствии с этими усовершенствованиями: — Рисунок 1 представляет собой боковой вид
транспортного средства, оснащенного усовершенствованной коробчатой конструкцией для размещения
инструментов, батарей и т. д. На рисунке 2 представлен поперечный разрез, выполненный в большем
масштабе, чем на рисунке 1, конструкции, в которой коробка расположена между ступенькой транспортного
средства и прилегающим продольным элементом рамы. На рисунке 3 представлен поперечный разрез
модификации, согласно которой коробка шарнирно подвешена под элементом рамы, а не поддерживается
сбоку, как на рисунке 2.
На рисунке 4 представлен вид, аналогичный рисунку 3, но с удаленной крышкой и коробкой, расположенной
под наклоном для доступа к ее содержимому. На рисунке 1 а) показан продольный элемент рамы автомобиля.
б) места для хранения ящиков с инструментами, батарей и тому подобного. Согласно рисунку 2, ступенька b
опирается на элемент рамы a с помощью опор h, а коробчатый листовой металл g опирается на углубленную
часть опоры h и на боковую поверхность элемента рамы a. Крышка e для коробки 9 образована частью
листового металлического покрытия или карниза, простирающегося между элементом рамы a и ступенькой b.
Внутри корпуса показана батарея, а на внутренней поверхности крышки e могут быть установлены пружины f,
прижимающие батарею или другой объект к одной из сторон, чтобы удерживать ее на месте и предотвращать
дребезжание. К внутренней стенке коробки 9 могут быть прикреплены пружины f для соединения с
противоположной стороной указанной батареи. Крышки могут быть шарнирно соединены со ступенями и
закреплены подходящими средствами, такими как крюки, защелки или болты.
Как показано на рисунке 2, верхняя горизонтальная часть крышки e прилегает к верхней стенке коробки g, а
нижняя горизонтальная часть крышки e опирается на ! и может быть прикреплен к предъявителю h. Для
обеспечения пыленепроницаемого закрытия крышки могут иметь соединения типа «шип-паз» с коробкой или
контейнером. Согласно модификации, показанной на рисунках 3 и 4, ящики или контейнеры i шарнирно
подвешены к элементу рамы a и под ним с помощью подвесов l, снабженных шарнирными подшипниками для
зацепления с указанными ящиками. Пространства, занимаемые ящиками, закрыты металлическими
крышками, которые, будучи закрепленными на месте, прижимают верхние части таких ящиков к подвесам.
Коробки могут быть снабжены, как показано на рисунке, угловыми элементами, предназначенными для
ступеньку b, чтобы закрыть зазор между ступенькой и коробкой? когда последний находится в обычном
закрытом положении позиционирование с помощью подходящих средств, таких как болт или стержень. В этой
модификации верхняя часть чтобы она поместилась под элементом рамы a, при этом нижняя горизонтальная
часть опирается на ступеньку b, а промежуточная часть крышки наклонена, а не расположена вертикально,
как на рисунке 2.
После снятия крышки e с конструкции, показанной на рисунке 2, аккумулятор или ящик для инструментов
можно легко извлечь, наклонив их в положение вдоль линии цепи T. Когда крышка k снимается с конструкции,
показанной на рисунках 3 и 4, ящик i может наклониться или может наклониться автоматически из-за
перегрузки с внешней стороны из положения, показанного на рисунке 3, в положение, показанное на рисунке
4, после чего крышка ящика легко снимается, обеспечивая доступ к его содержимому. Внутренняя часть
коробки, как показано на рисунке 3, может быть снабжена пружинами f, выполняющими ту же функцию, что и
пружины f f, описанные со ссылкой на рисунок 2. Кроме того, как показано на рисунках 3 и 4, крышка коробки
может быть снабжена пружиной f для упругого зацепления с нижней стороной элемента рамы a. Коробка
может быть закреплена с помощью крюков или болтов, входящих в зацепление с петлями или выступами на
подвесах или кронштейнах l. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_195362.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=195362&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB195362A
[]
Усовершенствования в устройствах для растягивания обуви. Французская Республика, расположенная по
адресу: улица Торель, 7, Париж, Франция, настоящим заявляет о природе данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Мое
изобретение относится к устройствам для растягивания сапог, включающим головку, разделенную на две
боковые части, и пружину, прижимающую головку к заднику сапога и вдавливающую ее в носок сапога, а
также устройство для раздвигания боковых частей головки под действием пружины, чтобы плотно прижать их
к бокам сапога. Согласно изобретению, эти элементы соединены между собой на переднем конце
поперечным ползунком, благодаря чему они могут свободно сближаться и разъединяться, и они включают
горизонтальный паз, в котором скользит пластина, закрепленная на конце пружины, и имеющий в ней
наклонные пазы, направляемые штифтами, закрепленными на указанных элементах, и направление которых
таково, что когда пружина приведена в действие, указанные боковые части обязаны разъединяться друг от
друга.
На прилагаемом чертеже в качестве примера показана форма растяжителя для обуви, изготовленная в
соответствии с данным изобретением. На рис. 1 представлен вид сверху устройства в открытом состоянии. На
рис. 2 представлен горизонтальный разрез через пазы в боковых элементах в закрытом положении. Боковые
элементы 1 и 2 содержат горизонтальные пазы 25, в которых скользит пластина 26, закрепленная на плоской
пружине 10. В указанной пластине образованы пазы 27, в которые входят стержни 28, закрепленные на
деталях 1 и 2. Указанные детали соединены между собой спереди, например, изогнутой деталью или
направляющей, изготовленной из железной проволоки 29, которая свободно перемещается двумя штифтами
30, прикрепленными к указанным деталям. Пластина 26 имеет треугольную форму, а пазы 27 параллельны
сторонам треугольника, так что натяжение пружины 10 сближает стержни 28 и, таким образом, заставляет
детали 1 и 2 приближаться друг к другу. Соответственно, после того как растяжитель будет вставлен в
ботинок и пружина будет приведена в действие, детали 1, 2 будут соответствовать боковой форме носка
ботинка.
Поскольку пластина 26 полностью вмонтирована в древесину, она никогда не соприкоснется с ботинком, и
внешний контур указанной распорки будет совершенно гладким и однородным, что делает ее очень хорошо
приспособленной для предполагаемого использования. Как уже отмечалось, этот результат достигается за
счет использования максимально простого механизма, и устройство может быть изготовлено с очень
небольшими затратами. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_195363.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=195363&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB195363A
[]
Усовершенствования в системах электрического селективного управления. Компания «COMPANY Limited»,
британская компания, зарегистрированный офис которой находится по адресу: Crown House, Aldwych, London,
W.C.2, правопреемники Чарльза Бродвелла Коннели, ранее проживавшего по адресу: 1617, Broadway Street,
New Orleans, State of Louisiana, а теперь по адресу: 23, W. High Street, Ballston Spa, County of Saratoga, State of
New York, United States of America, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Наше изобретение
относится к усовершенствованной системе и устройству селективного управления, с помощью которых любая
желаемая часть множества отдельных путей от питающего проводника может быть выбрана и установлена по
желанию. Изобретение находит особое применение в управлении направлением движения электромобиля в
точке, удаленной от самого транспортного средства, хотя изобретение не обязательно ограничивается таким
применением. В одном из аспектов наше изобретение относится к усовершенствованиям системы
селективного управления, описанной в нашей заявке № 23142/22.
В данном приложении описывается система селективного управления, позволяющая по желанию выбирать
любую желаемую часть множества путей от одного питающего проводника путем управления потенциалом
проводника, тем самым регулируя величину тока через электрочувствительное селекторное устройство,
питаемое от проводника. В качестве селекторного устройства используется реле последовательной
блокировки, конструкция которого такова, что при прохождении через реле заданного значения тока, один из
переключающих элементов реле удерживается магнитным полем в смещенном положении, выбирая один из
путей от проводника, а при прохождении через реле меньшего заданного значения тока реле переводит свой
переключающий элемент во второе положение и удерживает его магнитным полем во втором положении,
вызывая выбор другого пути от питающего проводника. Система особенно хорошо подходит для управления
направлением движения транспортного средства путем регулирования потенциала проводника
троллейбусного провода в точке, удаленной от транспортного средства.
Возможность перемещения троса тележки для выбора желаемого пути контролируется главным
контроллером, имеющим множество рабочих положений, причем положение контроллера определяет
конкретный путь, который необходимо выбрать. В случае временного отключения напряжения, временного
отсоединения тележки управляемого транспортного средства от провода или при других условиях,
приводящих к аналогичным результатам, если электропитание восстанавливается без возврата контроллера
в положение «выключено», может быть автоматически выполнен нежелательный выбор. Одной из целей
нашего изобретения является создание усовершенствованной системы, в которой желаемый выбор всегда
требуется, независимо от возникновения указанных условий; то есть, в случае обесточивания управляемой
цепи по какой-либо причине, оператор должен выполнить определенное действие, прежде чем можно будет
восстановить подачу питания на управляющую цепь. Таким образом, предотвращается непреднамеренное
срабатывание. Еще одной целью изобретения является создание усовершенствованного селекторного
устройства, которое будет надежным и эффективным в работе.
Еще одной целью изобретения является создание усовершенствованной системы селективного управления
для электромобилей, в которой транспортные средства защищены блокировочной системой,
предотвращающей столкновения между ними. Еще одной целью изобретения является создание
усовершенствованной системы, позволяющей транспортным средствам перемещаться с одного участка на
другой по желанию оператора. Наше изобретение заключается в предоставлении в системе селективного
управления средства, управляемого магнитным полем при одном значении тока, протекающего через
питающий проводник, и предотвращаемого магнитным полем от работы при других значениях тока, для
выбора одного из множества путей протекания тока от проводника, и второго средства, управляемого
магнитным полем при другом значении тока, протекающего через проводник, и первом средстве для выбора
другого пути протекания тока, при этом второе средство магнитным полем предотвращается от работы при
значениях тока, отличных от его рабочего значения. На прилагаемых чертежах, иллюстрирующих один из
вариантов изобретения, на фиг. 1 показана система селективного управления для произвольного выбора из
удаленной точки любого из множества двигателей, которые должны быть подключены к одному питающему
проводнику, путем управления начальным потенциалом проводника; на фиг. 2 показана система селективного
управления в блочной системе для управления работой электромобилей; на фиг. 3 представлена очень
упрощенная схема устройства для управления транспортным средством на одном блоке из соседнего блока; и
на фиг. 4 представлена очень упрощенная схема устройства для управления проездом транспортных средств
между блоками.
Обращаясь к чертежам, и в частности к рисунку 1, видно, что электродвигатели 10, 11, 12 и 13 предназначены
для выборочного управления с помощью селекторных реле 14, 15 и 16. Селекторное реле 14 предназначено
для управления либо электромагнитным выключателем 17 в цепи двигателя 10, либо электромагнитным
выключателем 18 в цепи двигателя 11, в зависимости от положения переключающего элемента 19 реле.
Селекторное реле 15 предназначено для управления либо электромагнитным выключателем 20 в цепи
двигателя 12, либо электромагнитным выключателем 21 в цепи двигателя 13, в зависимости от положения
переключателя 22 этого реле. Селекторное реле 16 предназначено для установления цепи либо через
переключатель 19 реле 14, либо через переключатель 22 реле 15, в зависимости от положения
переключателя 23 этого реле 16. Каждое из этих реле 14, 15 и 16 может быть схожим в отношении общей
Соседние файлы в папке патенты