Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_143
.pdf
Передние ножки поворачиваются к боковым сторонам сиденья вблизи его передних углов и соединены в
своих нижних частях с задними ножками поворотными стержнями, которые усиливают конструкцию в
сложенном для использования положении, но не препятствуют ее складыванию, когда сиденье не
используется.
Передние ножки также выступают вверх, но не так высоко, как задняя, а верхние концы задней и передней
ножек с каждой стороны соединены съемными перекладинами, которые образуют подлокотники и, будучи
прикрепленными, предотвращают складывание стула. Эти 45 стержней предпочтительно поворачиваются
назад и могут зацепляться за штифт на передних ножках, удерживаясь там с помощью крюка и петли или
других подходящих средств.
Для крепления описанного выше устройства к стулу или другой удобной опоре нижние поворотные стержни
зажимаются к ним горизонтальными U-образными фитингами, одна ножка которых входит в зацепление с
верхней стороной указанных стержней, а другая ножка снабжена зажимным винтом, который поворачивается
до тех пор, пока не зацепится за нижнюю часть сиденья поддерживающего стула.
Верхняя часть зажимов может быть на 6 длиннее нижних частей и может быть телескопически соединена
штифтом с головкой в одной части, проходящим через паз в другой. Или же верхняя часть опоры может быть
прикреплена к вышеупомянутой поворотной балке в пункте 65 аналогичным образом, чтобы обеспечить ее
возможность взаимодействия с опорами различной ширины.
Вместо зажимного устройства я в некоторых случаях могу использовать ремни или другие подходящие
известные средства для крепления детали 70 к опорному объекту.
Для складывания конструкции необходимо отсоединить кронштейны и отсоединить рычаги от передних ножек,
после чего вся конструкция может быть откинута назад на 75 градусов, чтобы лечь ровно.
Я)отправлен 26-го числа месяца Месяц 1920 года.
Эдгар А. Годдин, дипломированный патентный поверенный, (h & 62, Чансери Лейн, Лондон, W.C. 2, 80,
представитель заявителя, [Часть 1/-] 169,517 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся стульев для маленьких детей.
Я, Филип Чарльз Пью Морган, проживающий по адресу: Уоррингтон Роуд, 34, Хиарроу, графство Мидлсекс,
подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к детским стульям, приспособленным для крепления к обычному стулу с
целью превращения его в высокий стул, и имеет своей целью создание складного стула, который можно
упаковать в небольшой компас для переноски при посещении друзей или для хранения, и который будет
надежно удерживаться в собранном состоянии при креплении или ином закреплении к сиденью обычного
стула или другой опоре.
Ранее предлагались складные детские сиденья, снабженные крючками, предназначенными для крепления к
спинке стула или гвоздю, на который подвешивалось такое сиденье, но ни одно из них не было приспособлено
для надежной фиксации в собранном состоянии.
Согласно одному из способов практического применения моего изобретения, спинка сиденья шарнирно
соединена в углах или вблизи них с двумя вертикальными стойками, которые проходят снизу, образуя задние
ножки, и сверху, где они соединены одной или несколькими поперечными перекладинами, образуя спинку.
Сиденье имеет шарнирное крепление, позволяющее ему складываться вниз, а задний край предотвращает
его складывание вверх.
Передние ножки поворачиваются к боковым сторонам сиденья вблизи его передних углов и соединены в
своих нижних частях с задними ножками поворотными стержнями, которые усиливают конструкцию в
сложенном для использования положении, но не препятствуют ее складыванию, когда сиденье не
используется.
Передние ножки также направлены вверх и соединены с задними ножками съемными перекладинами,
которые при креплении образуют подлокотники и предотвращают складывание стула. Эти перекладины
предпочтительно поворачиваются назад и могут зацепляться за штифт на передних ножках, удерживаясь там
крюком и рейкой или другими подходящими средствами.
Для крепления описанного выше устройства r35 к стулу или другой удобной опоре нижние поворотные
стержни зажимаются к ним горизонтальными U-образными фитингами, одна ножка которых входит в
зацепление с верхней стороной указанных стержней, а другая ножка снабжена зажимным винтом 0(), который
поворачивается до тех пор, пока не войдет в зацепление с нижней стороной сиденья поддерживающего стула.
Верхняя часть зажимов может быть длиннее нижних частей и может (65) быть телескопически соединена
штифтом с головкой в одном, проходящим через паз в другом. Или же верхняя часть опоры может быть
прикреплена к вышеупомянутой поворотной балке аналогичным образом, чтобы она могла
взаимодействовать с опорами различной ширины.
Вместо использования зажимного устройства я в некоторых случаях могу использовать ремни или другие
подходящие известные средства для крепления крепления к опорному объекту. 75 Для складывания
крепления зажимы отсоединяются, а рычаги отсоединяются от передних ножек, в то время как вся
конструкция может быть откинута на шарнирах, чтобы лечь горизонтально. 80 Теперь я перейду к более
подробному описанию своего изобретения с помощью прилагаемых чертежей, на которых: фиг. 1, 2 и 3
представляют собой соответственно боковой и передний вид, а также план одного из вариантов
усовершенствованного сиденья.
На рис. 4 показан боковой вид, иллюстрирующий модифицированную конструкцию, а на рис. 5 — поперечный
разрез, иллюстрирующий деталь, описанную ниже. 90 Согласно конструкции, показанной на фиг. 1, 2 и 3,
сиденье а соединено с задними ножками b шарнирами e, прикрепленными к нижней стороне сиденья, так что
задний край указанного сиденья в горизонтальном положении упирается в ножки b и препятствует его
дальнейшему перемещению в этом направлении. Передние ножки c/ крепятся к боковым сторонам сиденья a
у переднего края или вблизи него с помощью винтов e. Нижние концы задних ножек 100 имеют пазы для
приема концов стержней f, которые шарнирно закреплены в них на винтах g. Передние концы стержней J
выступают вперед и шарнирно соединены с внутренней стороной передних 105 ножек d болтами, между
которыми расположены соответствующие распорные элементы, обеспечивающие параллельность указанных
стержней и их свободное вращение вокруг своих шарниров.
Благодаря такой компоновке сиденье и поручни!
1
1 0 169,517 могут свободно перемещаться в направлении стрелки, показанной на рис. 1, сохраняя при этом
параллельность ножек b и (l).
Задние ножки b соединены между собой поперечиной j на верхних концах, образующей спинку сиденья, а
передние ножки d аналогично соединены между собой поперечиной k вблизи их нижних концов, что придает
конструкции дополнительную жесткость.
Подлокотники I шарнирно соединены с верхними концами задних ножек и выдвинуты вперед так, чтобы
опираться на передние ножки, каждая из которых снабжена штифтом или дюбелем, предназначенным для
установки в соответствующее отверстие в нижней части указанных подлокотников, передние концы которых
соединены поперечной перекладиной, служащей предохранительным устройством, предотвращающим
выпадение ребенка, сидящего в кресле. Каждый из этих подлокотников удерживается в положении с помощью
крючка и петли, расположенных поперек угла между ним и передней ножкой с той же стороны сиденья, и в
этом положении указанные подлокотники жестко скрепляют части в собранном виде.
Для крепления усовершенствованного сиденья к горизонтальной части стула, табурета или другого удобного
предмета предусмотрены крепежные устройства, такие как ремни q, предназначенные для зацепления с
пряжками q'. В качестве альтернативы, сзади может быть предусмотрено крепежное устройство, как показано
на рис. 4, позволяющее закрепить усовершенствованное сиденье к вертикальной части обычного стула или
любому другому удобному предмету.
Вместо ремней, перекладины I или задние ножки b, обозначенные на рис. 5 буквой z, могут быть прикреплены
к опорному объекту y с помощью телескопического зажимного устройства, состоящего из двух U-образных
частей r, s, каждая из которых имеет короткую ножку t, снабженную зажимным винтом u, и длинную ножку v.
Одна из ножек z7 снабжена пазом vc, в который вставляется болт ar, проходящий через отверстие в другой
ножке ia; предусмотрена гайка 1, позволяющая скрепить две ножки болтами, расположив их зажимные концы
5(0) на соответствующем расстоянии друг от друга в зависимости от опорного объекта y.
В качестве альтернативы могут использоваться отдельные зажимные устройства, которые в некоторых
случаях могут крепиться к стержням J или задним ножкам b винтами 2, показанными пунктирными линиями на
рис. 5, или другими подходящими способами.
Согласно модифицированной конструкции, показанной на рис. 4, крюк и карниз отсутствуют, а между
шарнирами e и g с каждой стороны сиденья проходит пара складных звеньев 3 и 4. Звенья 3 и 4 соединены
между собой шарниром 5 и снабжены выступами 6 и 7, которые позволяют им складываться в направлении
стрелки 8, но допускают движение только в противоположном направлении до тех пор, пока шарнир 5 не
переместится через линию, соединяющую шарниры e и g, в этом направлении сиденье a полностью
раскрывается и удерживается там за счет упругости материала.
Для удержания рычагов и предохранительного устройства в горизонтальном положении можно использовать
любой подходящий фиксатор известной конструкции (не показан на рисунке).
Для того чтобы сложить усовершенствованное сиденье и обеспечить его удобную упаковку для
транспортировки, сначала отсоединяют подлокотники 1 от передних ножек d, а затем складывают сиденье a
вниз так, чтобы передние ножки прилегали к задним ножкам. После этого подлокотники 1 можно сложить вниз
так, чтобы они лежали поверх указанных частей.
В случае конструкции, показанной на рис. 1-3, для достижения этой цели достаточно отсоединить крючки от
петель. Для упрощения конструкции, показанной на рис. 4, сначала необходимо отсоединить рычаги 1 от
передних ножек c7i, а затем сложить звенья 3 и 4 в направлении стрелки 8.
Подробно описав и определив природу моего изобретения, а также способ его осуществления, я заявляю, что
то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_169518.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=169518&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB169518A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
a ú7 úk NW d Дата подачи заявления. 26 июня 7920 г., № 17467120. ' 9"R"5 Полное принятие: сентябрь. 26
1921.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся ключей для фиксации железнодорожных, трамвайных и трамвайных
рельсов в опорных креслах.
Мы, Луис Грин, заместитель главного инженера Восточно-Индийской железной дороги, головной офис,
Фэрли-Плейс, Калькутта, Британская Индия, и Уильям Александр Байерс, заместитель агента
Восточно-Индийской железной дороги, головной офис, указанные выше, подданные короля Великобритании и
Ирландии, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть
выполнено, что должно быть особенно подробно изложено и подтверждено следующим заявлением:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям и связанным с ними ключам для фиксации
железнодорожных, трамвайных и подобных конструкций в поддерживающих их креслах.
Целью настоящего изобретения является усовершенствованный стальной пружинный ключ, который будет
адаптироваться к неровностям и изменениям в зазоре между ключом и направляющей и будет надежно
удерживать направляющую в нужном положении при забивании между направляющей и внешней губкой
стула.
В других конструкциях тот же результат, как утверждается, достигается путем расширения изогнутой стальной
пластины с помощью отдельного клина или конического штифта. В некоторых случаях предпринимались
попытки полагаться на упругость и эластичность самой изогнутой пластины из пружинной стали. В других
случаях предпринимались попытки использовать скользящее движение одного из концов пружинного ключа
по наклонной поверхности, обеспечиваемой другой частью ключа, чтобы обеспечить повышенное
сопротивление рельсу, стремящемуся опрокинуться. В данной конструкции изогнутая пластина сама по себе,
без использования отдельного клина или конического штифта, сначала адаптируется к зазору под шпонку, а
затем развивает достаточное сопротивление, чтобы надежно удерживать направляющую в ее гнезде. Этот
результат достигается путем изготовления ключа таким образом, чтобы его два конца были свободны от
внутренних частей ключа, так что при вбивании ключа оба конца будут направлены в сторону 45° и
соприкасаться с поверхностями, предназначенными для этой цели на центральных частях ключа.
Контакт между одним или обоими концами и поверхностями, предназначенными для этой цели, обращенными
к центральным частям ключа, представляет собой скользящий контакт. Основные особенности такого
контакта заключаются, во-первых, в том, что конец рассматриваемой пружины имеет скошенную форму,
соответствующую поверхности, к которой она предназначена при деформации при смыкании, и, во-вторых, в
том, что контакт осуществляется таким образом, что соприкасающиеся концы одновременно заклиниваются
между центральной частью ключа и либо перемычкой направляющей, либо губкой стула.
Необходимо допустить значительное смещение, прежде чем произойдет контакт концов. В процессе такого
движения сопротивление деформации ключа обусловлено лишь его упругостью, подобной упругой пружине, и
это сопротивление может быть относительно небольшим. Это важная особенность, поскольку желательно,
чтобы при запрессовке ключа в нужное положение существовала возможность допускать относительно
большую деформацию отдельных ключей без необходимости приложения значительной силы. Такие
регулировки необходимы для компенсации довольно больших колебаний зазоров между направляющими и
губками стульев, возникающих из-за изменений в сечениях направляющих при прокатке и в губках стульев при
литье или изготовлении.
После выполнения указанных выше движений или 169,5l8 и контакта концов ключа, что произойдет при
достаточно сильном нажатии ключа, сопротивление дальнейшей деформации ключа значительно возрастает,
поскольку это уже не упругая деформация открытой пружины, а упругая деформация замкнутой фигуры.
Еще одна важная особенность ключа заключается в том, что он выполнен из цельного куска стали или
подобного материала, образующего две петли, которые при ударе соприкасаются как с перекладиной
направляющей, так и с зажимом стула. Это необходимо для того, чтобы при забивании оба конца зацеплялись
и соприкасались с требуемыми поверхностями, предусмотренными для такого контакта на шпонке.
Еще одна особенность этих ключей заключается в том, что все изгибы представляют собой закругленные
кривые относительно больших радиусов, благодаря чему движения при введении ключа в нужное положение
могут быть относительно легкими, скользящими. Было установлено, что плоские участки на клавише такого
типа, соединенные относительно резкими изгибами, непригодны, поскольку деформация клавиш в этом
случае концентрируется на изгибах, и свободные концы клавиши имеют тенденцию к вращению.
M3. Теперь будет описана легенда со ссылкой на прилагаемые чертежи.
В наиболее распространенном варианте исполнения нашего ключа, показанном на рисунках 1–5, изогнутая
стальная пластина выполнена с двумя петлями a, 6, c, d и d, e, f, g, имеющими короткие зазоры на свободных
концах a и g, направления которых перпендикулярны друг другу.
Боковые стороны клавиши, расположенные вдоль линий контакта с направляющей и зажимом стула, обычно
имеют коническую форму, аналогичную форме углубления для клавиши.
На рисунке 2 показан поперечный разрез определительного ключа.
На рисунках 1 и 3 показаны проекции противоположных сторон легенды.
На рисунке 4 представлен план легенды.
На рисунке 5 показана двусторонняя направляющая и стул, при этом ключ расположен между направляющей
и внешней губкой стула.
Когда ключ вводится в кэВ-пространство, его действие происходит следующим образом: свободные концы a и
g движутся вперед и замыкают петли a, b, c, d и d, e, I, 56j q. До замыкания петель части b, c, d и d, e; f
передают лишь незначительное давление, а части a, b и g, f, будучи свободными, не передают никакого
давления; затем ключ поддается и адаптируется к ключевому пространству. После замыкания петель
действие частей a, b заключается в создании прямого давления между направляющей и зажимом стула и
увеличении давления, передаваемого частями b, c, d. Часть f, g, когда g находится в контакте 65 с b,
сопротивляется давлению, передаваемому через d, e, f, а также увеличивает давление в a, 6, действуя как
клин между частью петли a, b, c и стенкой рельса. В этом состоянии, если ключ будет дополнительно
вставлен и нажат, все детали будут работать согласованно, и их результирующее действие будет
воздействовать на направляющую плитки относительно внутренней губки и сиденья стула, надежно
удерживая его в нужном положении.
75 На рисунке 6 показана третья модификация.
Нижняя петля a, b, c, d на рисунке 2 выполнена аналогично верхней петле dl, e, f путем соединения
свободного конца a с верхней петлей и создания зазора в точке a' 80 рядом с внешней челюстью кресла.
Свободные концы а? Таким образом, и g находятся на противоположных сторонах ключа и imove -molre или
менее параллельно друг другу, а не под прямым углом, как на рисунке 2. -85 На рисунке 7 показана четвертая
модификация ключа, которая отличается от Flu-e -8 только тем, что повернута вокруг своей вертикальной оси
на 10 градусов. Следует понимать, что ключ b( в соответствии с данным изобретением может быть слегка
сужен или нет. Для удобства установки и завинчивания желательно, чтобы шпонка имела небольшой конус.
Известно, что использовались пружинные ключи, в которых деформация допускается за счет загибания
одного или обоих краев пружины и их скольжения вдоль наклонной центральной части. Такие пружинные
ключи не совсем удовлетворительны, поскольку во время использования пружина может ослабеть, и
фиксация ключа может полностью потеряться.
В наших ключах пружина деформируется до определенной степени, после чего устраняется зазор или люфт,
необходимый для такой деформации, и после этого дальнейшая деформация будет происходить только при
приложении значительно увеличенной силы.
Эта особенность имеет очевидные большие преимущества, поскольку конструкция ключа может быть
выполнена таким образом, чтобы та часть деформации, которая происходит при приложении относительно
небольших сил, происходила во время забивания ключа на место, в то время как последующая деформация,
требующая приложения сил гораздо большей величины, придаст устройству жесткость и прочность, которые
так важны для удовлетворительной работы на рельсах, где чрезмерные деформации под воздействием
ударов от катящихся нагрузок были бы явно вредны.
Нам известно, что пружинные ключи различных форм, как описано в Спецификации № 69891S, известны, и в
них оба конца ключей изначально находятся вне контакта со значительной зазором, но оба конца
приспособлены для контакта с другой поверхностью либо под практически прямым углом, либо путем скоса
концов, обеспечивающего скользящий контакт, одновременно заклинивая их в перекладине направляющей
или зажиме стула. Это действие принципиально отличается от того, что предусмотрено нашим изобретением,
поскольку в наших конструкциях предполагается, что концы ключей должны иметь возможность
значительного перемещения, прежде чем соприкоснуться с другими поверхностями ключа, с которыми они
будут либо иметь отчетливый перпендикулярный контакт, либо оказывать клиновидное действие.
Кроме того, в патентной заявке № 6444186 показаны ключи, несколько похожие на наши, с добавлением
выступов для фиксации ключей на месте, но они действуют принципиально иначе. Боковые стороны этих
клавиш представляют собой плоские поверхности, соединенные кривыми относительно небольшого радиуса.
В результате при закрытии происходит изгибание в местах изгибов, и свободные концы клавиш стремятся
вращаться, а не зацепляться друг с другом.
И снова, в патентной заявке №.
103,594 Показана шпонка, один или оба конца которой загнуты таким образом, что в процессе эксплуатации
они будут соприкасаться с наклонной поверхностью, образующей часть центральной части шпонки, а
загнутый край будет скользить по ней. Такой загнутый конец никогда не соприкоснется с упором и не создаст
клиновидного эффекта при соприкосновении с какой-либо другой поверхностью ключа.
Кроме того, в этом варианте нижняя кривая вообще не соприкасается с перемычкой рельса.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, является 1. Стальной рельсовый ключ, изготовленный путем сгибания цельного куска
стальной пластины с образованием двух открытых петель, контакт между одним или обоими концами и
поверхностью, предусмотренной на ключе 60 для этой цели, представляет собой скошенный скользящий
контакт, существенной особенностью которого является то, что конец или концы пружины выровнены по
уровню, чтобы соответствовать поверхности, на которую они предназначены замыкаться при деформации, 55,
и контакт осуществляется таким образом, что конец, соприкасающийся с пружиной, одновременно
заклинивается между частью ключа, с которой он взаимодействует, и либо перемычкой рельса, либо губкой
60 стула.
2.
Согласно вышеизложенному пункту формулы изобретения, ключ для направляющей имеет обе петли,
контактирующие как с перекладиной направляющей, так и с губкой стула. 65 3. Применение стального
направляющего ключа, изготовленного путем сгибания цельного куска стали с образованием двух петель с
коническими или без конических сторон и с зазорами, предназначенными для обеспечения легкого изгиба
ключа при его вдавливании между направляющей и челюстью стула, а также после того, как концы
сместились вперед и петли сомкнулись, создавая возрастающее давление между направляющей и челюстью
стула, в основном, как описано со ссылкой на рисунок 5 в прилагаемых чертежах.
4.
Пружинные стальные ключи, в основном, как описано со ссылкой на рисунки 1–20, 6 и 7 прилагаемых
чертежей.
Дата: 25 июня 1920 года.
Эдмунд Хант и Ко., дипломированные патентные поверенные, Вест Джордж Стрит, 121, Глазго,
представители заявителей.
8.5 Редхилл: Отпечатано для Канцелярии Его Величества компанией Love & Malcowson, Ltd., 1921 год.
j1
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_169519.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=169519&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB169519A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 26 июня 1920 года.
№ 17474/20, 169519. Принято к рассмотрению: сентябрь. 26, 1921.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Педаль акселератора для пневматических тормозов.
Сообщение немецкой компании KNNNoRi-BREmsB A\'TIENGESELLSCHIAFT, Лихтенберг 0.112, Берлин,
Германия.
Я, Перси Чарльз Рашен, подданный короля Великобритании, представляющий фирму «Хазелтин, Лейк и Ко.»,
дипломированных патентных поверенных, по адресу: Саутгемптон Билдингс, 28, Лондон, Западный Кейп-2,
графство Мидлсекс, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в пункте 10 и следующим заявлением:
Настоящее изобретение относится к тормозному ускорителю для пневматических тормозов, и целью
изобретения, помимо действия, характерного для тормозных ускорителей, является снижение расхода
сжатого воздуха.
В известных на сегодняшний день тормозных акселераторах, в которых при начале торможения сжатый
воздух подается из основной трубы в вентиляционную камеру, было обнаружено, что недостатком является
полное опорожнение вентиляционной камеры от воздуха сразу после возвращения тройного клапана в
рабочее положение или в положение покоя. Как только тройной клапан перешёл в положение "тормоз
включён", камера снова наполнилась воздухом. Эта операция также проводилась в тех случаях, когда полное
снятие тормоза не требовалось, а необходимо было лишь ослабить его действие. В результате, с одной
стороны, возникал нежелательный высокий расход сжатого воздуха, а с другой — этапы применения тормоза
становились слишком большими, поскольку из-за полного заполнения вентиляционных камер, необходимого
после каждого применения тормоза, давление в главной трубе 40 каждый раз значительно падало.
Согласно настоящему изобретению, этот недостаток известных тормозных акселераторов устраняется тем,
что соединение трубы с вентиляционной камерой 45 регулируется клапаном, на который влияет давление в
тормозном цилиндре, и который в рабочем положении тормоза остается открытым, но закрывается сразу же,
как только давление в 50 тормозном цилиндре достигает определенной высоты, и впоследствии открывается
снова только тогда, когда действие тормозного цилиндра прекращается, то есть после полного снятия
тормоза. 55 На прилагаемых чертежах схематически изображены две конструктивные формы объекта
изобретения, на которых на рисунках 1 и 2 показана педаль тормоза/акселератора в соответствии с одной
конструктивной формой в рабочем и тормозном положениях соответственно, а на рисунках 3 и 4 показана
другая конструктивная форма также в рабочем и тормозном положениях.
В конструктивном варианте, показанном на рисунках 1 и 2, ответвление 11 отходит от непрерывной тормозной
трубы L к камере I тройного клапана S. 10 При снятии тормоза поршень a перемещается вправо под
действием воздуха, поступающего в камеру I, и одновременно увлекает за собой вправо золотниковый клапан
b. Когда поршень 75 а. достигает своего крайнего положения, сжатый воздух проходит над канавкой
(подробнее не описывается), образованной известным способом в цилиндрической части корпуса,
охватывающего поршень (0 тонн а.) в камеру II и соединенный с ней вспомогательный воздушный резервуар
H. Тормозной цилиндр B соединен с тройным клапаном трубой g.
В положении, показанном на рисунке 1, полая часть задвижки b обеспечивает сообщение между трубой g и
трубой I, ведущей к открытому воздуху, так что в этом положении клапана тормозной цилиндр освобождается
от сжатого воздуха. Аналогичным образом камера V удерживающего устройства D вместе с соединенной с
ней вентиляционной камерой IK соединена через трубу e и полую часть задвижки b с трубой J и,
следовательно, с наружным воздухом.
Удерживающий механизм D содержит удерживающий клапан c, а также комплект дифференциальных
поршней dl, d2, которые управляют им и которыми корпус удерживающего механизма разделен на камеры III,
IV и V. Камера III соединена через трубу h с тормозным цилиндром, камера IV — через отверстия (подробнее
не описанные) в корпусе с наружным воздухом. Поршень i тормозного цилиндра крепится обычным способом
2,5 к тормозному механизму.
Когда срабатывание тормоза инициируется снижением давления воздуха в непрерывной трубе L, давление
также падает, разумеется, в камере 393 I тройного клапана, и поршень a, а также клапан b перемещаются
влево в положение, показанное на рисунке. В этом положении полая часть клапана b соединяет ответвление
12 с трубой e камеры V и камерой K. Воздух из трубопровода немедленно заполняет эти камеры, и давление в
трубопроводе, следовательно, быстро падает, в результате чего возникает ускоренное действие тормоза.
Поскольку при нахождении клапана b в этом положении отверстие трубы g открыто, сжатый воздух,
следовательно, выходит из вспомогательного резервуара H в тормозной цилиндр B и толкает поршень i
вправо. Сразу же после того, как последний открывает отверстие трубы h, сжатый воздух проходит через h в
корпус удерживающего устройства, проходит So под поршнем d2, и по мере того, как давление во
вспомогательном воздушном резервуаре и камерах, теперь соединенных с ним, v iz.
Камера II, труба g, тормозной цилиндр B, труба h и камера III теперь j5 больше, чем в частично опустошенной
трубе поезда, и, кроме того, поскольку поршень dc больше поршня di, набор дифференциальных поршней,
следовательно, поднимется, и клапан e закроется. Клапан -60 остается в закрытом положении до тех пор,
пока поршень i в тормозном цилиндре находится в положении "тормоз включен", то есть до тех пор, пока
тормоз не снят полностью. Если поршни, требуемые d- из набора дифференциальных поршней, имеют
правильные размеры 65a, достаточно установить трубу A в прямое сообщение с трубой g. При этом следует
помнить, что выравнивание давления между трубой L и камерой 70 происходит очень быстро, тогда как
давление в тормозном цилиндре повышается медленнее.
Если тормозной цилиндр B и трубка e полностью опустошены для полного отпускания тормоза, воздух также
выходит из камеры III. Сжатый воздух, все еще находящийся в камере K, толкает поршень dl вниз и открывает
клапан c, в результате чего камера IK теперь быстро опорожняется через трубки e и I.
В конструктивном варианте тормозного акселератора, показанном на рисунках 3 и 4, клапан, управляемый
давлением в тормозном цилиндре 85, расположен в предохранительной трубе камеры, так что соединение
между трубой и камерой не прерывается, и, следовательно, становится возможным более полное
выравнивание давления между камерой (eN) и трубой, а также опорожнение камеры только при снятии
тормоза. В схеме, показанной на рисунках 1 и 2, где клапан c расположен в соединении между трубой и
вентиляционной камерой, может случиться так, что клапан закроется слишком быстро, в результате чего
соединение будет разорвано до того, как произойдет полное выравнивание давления. Схема, показанная на
рисунках 3 и 4, также позволяет в случае тройных клапанов, снабженных клапаном минимального давления,
использовать последний одновременно для закрытия вентиляционной камеры 105 от внешнего воздуха. Это
достигается путем соединения предохранительной трубы вентиляционной камеры с портом, ведущим, когда
тройной клапан находится в положении «тормоз включен», от вспомогательного воздушного резервуара 110 к
клапану минимального давления, так что последний совместно регулирует выход из вентиляционной камеры.
В данной конструктивной форме тормозной цилиндр в положении выключенного тормоза, показанном на
рисунке 3 (1 1.5 илл), соединен с тройным клапаном, с одной стороны, через трубу o, а с другой стороны,
через трубу gll. Труба O одновременно соединена полой частью клапана b (обозначенной на разрезе
пунктирными линиями) с трубой f, ведущей в открытый воздух. Камера K соединена через трубу e, второе
полое отверстие в задвижке и трубу 1i с трубами y, g', o и 125, наконец, через трубу J, а также с наружным
воздухом 1 69,519. Клапан c минимального давления клапана dc, который регулирует соединение между g и
g', открыт в этом рабочем положении, поскольку камера III также сообщается через трубы h, o и J с внешним
воздухом. Труба 12, которая часто ответвляется от трубы 11 и ведет к тройному клапану, закрывается
золотниковым клапаном b. Открытый 1. На рисунке 3а показано расположение различных отверстий на
поверхности задвижки, а также положение задвижки относительно них. Если теперь позволить воздуху выйти
из трубы L для инициирования срабатывания тормоза, поршень a, а вместе с ним и задвижка b тройного
клапана, переместятся в положение, показанное на рисунках 4 и 4а.
В результате ответвление трубы 12 от трубы L соединяется через одно из двух углублений в задвижке с
камерой K, так что в обеих камерах поддерживается одинаковое давление.
Одновременно прерывается соединение между трубой 295 o и трубой f, ведущей к наружному воздуху.
Отверстие трубы g, ведущей к тормозному цилиндру, открыто, так что сжатый воздух может выходить из
вспомогательного резервуара )30 H через клапан минимального давления D, который сначала остается
открытым, в тормозной цилиндр B. Когда давление в последнем немного повысится, давление в камере II :33,
действующее на большой поршень dP, превысит давление, действующее на малый поршень dl, и закроет
клапан c. Дальнейшее повышение давления в тормозном цилиндре происходит общеизвестным способом
через специальные полости и каналы в золотниковом клапане (которые не показаны на чертеже как лишние) и
специальные соединения, которые также не показаны, поскольку общеизвестны. При снятии тормоза сжатый
воздух снова поступает из основного воздушного резервуара в трубу L, поршень a и золотниковый клапан b в
тройном клапане снова перемещаются на 50° вправо, так что камера K соединяется через трубу e, одно из
углублений в золотниковом клапане, и через трубу Pi с трубой!
снова.
Поскольку клапан c остается закрытым под воздействием давления, существующего в тормозном цилиндре и
действующего на поршень d2, давление в камере K также поддерживается. Прорыв давления возможен
только тогда, когда давление в тормозном цилиндре упадет до такой степени, вследствие многократного
снятия или снятия тормоза, что давление в камере, воздействующее на поверхность малого клапана c,
превысит давление в тормозном цилиндре, воздействующее на больший поршень d2. Как только это
произойдёт, тормоз практически полностью отключается. Сжатый воздух, содержащийся в камере К, в этот
момент выходит вместе с любыми остатками сжатого воздуха, которые могли остаться в тормозном цилиндре,
через трубу А, полость в затворном клапане и трубу Ф в открытый воздух.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_169520.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=169520&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_169521.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=169521&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB169521A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 28 июня 1920 г. № 77,512/20.
1
Завершено: сентябрь. 28, 1921.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Соседние файлы в папке патенты