Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Теория и практика коммуникации в сфере массмедиа, рекламы, межкультурного взаимодействия. Учебное пособие
.pdf
91
Обновление подвижного состава — важнейшая задача для увеличения
перевозок грузов, особенно с учетом того, что заметную часть нагрузки на
БАМе и Транссибе по-прежнему несут локомотивы советского производства.
Нарастить провозную способность железной дороги в условиях разворота экономики страны на восток помогут новейшие разработки ОАО «РЖД» и компании «Трансмашхолдинг» (ТМХ). Отечественные мощные магистральные грузовые тепловозы серии ТЭ28 смогут перевозить грузовые составы с расчетной
массой до 7100 тонн.
Локомотивы 3ТЭ28 оснащены трехосными тележками с регулировкой
силы тяги по каждой оси. На смену иностранному двигателю, который использовался в конструкции трехсекционного тепловоза предыдущей модели, пришел усовершенствованный отечественный дизель-генератор мощностью
2 850 кВт.
В современных технических решениях разработчики учли особенности
БАМа: горный рельеф, резкие перепады температур, влажность. Чтобы ежедневно преодолевать такие преграды, нужна техника мощная и надежная.
И она создана — новые тепловозы могут развивать скорость 120 км/час,
преодолевают уклоны 11,5 %, а на равнинных участках локомотив может
транспортировать еще большие поезда. Не повлияют на работу и перепады
температур — от минус 50 до плюс 40 °С. Используются агрегаты, требующие
минимального обслуживания; топливная, водяная и воздушная системы спроектированы с учетом эксплуатации при низких температурах.
Значительно улучшены условия для локомотивной бригады — внутри
кабины установлен автономный обогреватель, осуществляется подогрев стекол и зеркал, комфортные условия создает климатическая установка. Локомотивная бригада имеет возможность пользоваться микроволновой печью и
холодильником.
Маршруты с большим количеством кривых участков пути и высокие
подъемы требуют от машинистов мастерских навыков маневрирования крупными составами. Все они проходят специальное обучение.
Первые локомотивы нового поколения появились на БАМе в январе
2024 г. Двадцать один тепловоз, изготовленный на Брянском машиностроительном заводе, работает в настоящее время на БАМе. Все локомотивы прошли
необходимые испытания, технические проверки. За полгода эксплуатации они
показали себя как надежные машины, готовые к работе на Восточном полигоне
РЖД. Поступление еще девяти тепловозов ожидается в ближайшее время.
92
ФОТО 4. Для обеспечения надежного функционирования Восточного полигона
важны профессиональное обслуживание и своевременный ремонт подвижного состава.
Фото: ООО «ЛокоТех-Сервис»
«3ТЭ28 располагает достаточной мощностью и силой тяги для вождения
поездов повышенной массы на Восточном полигоне, — прокомментировал заместитель генерального директора АО «ТМХ» по развитию локомотивостроения, генеральный директор ООО «ЛокоТех-Сервис» Андрей Власенко. — Он
способен перевозить грузовые составы на 27% больше по массе в сравнении с
возможностями широко используемых на этом полигоне советских локомотивов 3ТЭ10МК, что эквивалентно 15 дополнительным условным вагонам».
Новые локомотивы показывают наиболее высокую среднесуточную производительность и среднесуточный пробег при снижении удельного расхода
топлива. Коэффициент производительности 3ТЭ28 по итогам первых месяцев
работы оказался на 60% выше, чем у 3ТЭ10МК, отметил заместитель генерального директора ОАО «РЖД», начальник Дирекции тяги Дмитрий Пегов.
Техническим обслуживанием и текущим ремонтом локомотивов БАМа
занимаются сервисные локомотивные депо ООО «ЛокоТех-Сервис». Здесь в
наличии необходимое оборудование для устранения неисправностей и своевременного обслуживания тепловозов.
«Наша задача на ближайшее время — расширить технологическую базу и
объекты инфраструктуры сервисного локомотивного депо "Тында-Северная".
Среди самых важных задач: привлечение новых сотрудников, организация рабочих мест и связанных с этим жилищных и других необходимых условий. Мы
работаем в связке РЖД и, как сервисная компания, реализуем цель, которую
поставило правительство страны: увеличение грузопотока в сторону восточных
портов», — отметил Андрей Власенко.
93
ФОТО 5. Специалисты депо проводят ремонт цилиндрового комплекта.
Фото: ООО «ЛокоТех-Сервис»
Опыт отечественных разработчиков
Новый 3ТЭ28 базируется на отечественных технических решениях и
комплектующих. Разработчиком локомотива выступила компания «ТМХ Инжиниринг», двигатели выпускают на заводе Трансмашхолдинга в Коломне.
Серьезно помогло то, что в компании более 20 лет делают ставку на сотрудничество с отечественными производителями комплектующих, уделяют
большое внимание локализации производственных площадок иностранных
партнеров, обучению собственных сотрудников, развитию инженерного потенциала. При необходимости ТМХ оказывает помощь в освоении выпуска продукции своим партнерам. В большинстве своем эти проекты были продиктованы экономическими причинами — они разрабатывались для усиления позиций
на внутреннем и зарубежных рынках.
«На Брянском машиностроительном заводе в 2014–2015 гг. мы реализовали комплексную инвестиционную программу стоимостью более 12 млрд рублей», — отмечает генеральный директор Трансмашхолдинга, член бюро Союза
машиностроителей России Кирилл Липа. — «Это позволило создать уникальное крупносерийное производство магистральных грузовых тепловозов в России. Тем самым сформирован технологический суверенитет страны в области
тепловозостроения. В конструкции тепловоза использованы российские технологии и компонентная база. Также мы продолжаем производство и испытания
газодизельного двигателя для будущих локомотивов».
Испытания подтвердили высокие тяговые свойства тепловоза 3ТЭ28. Это
значит, что на Восточном полигоне увеличится средний вес поезда и объемы
перевозок.
94
Эксплуатация современных локомотивов — это наращивание объемов
грузов, сокращение сроков перевозок, способность соответствовать запросам
грузоотправителей. Все вместе это означает эффективное использование потенциала БАМа. А тем временем разработчики уже думают над новыми технологическими решениями, которых ждут железные дороги.
Текст № 241
Новый БАМовский тепловоз 3ТЭ28: снаружи и изнутри
В депо Тында-Северная в ходе моей поездки по БАМу удалось познакомиться с новейшим поколением тепловозов Брянского завода — серия 3ТЭ28.
Они представляют собой дальнейшее развитие линейки 3ТЭ25 с усовершенствованным коломенским дизелем Д49 тип 18-9ДГ. Микропроцессорное управление, распределённое управление тормозами и секциями, электронный учёт
расхода топлива, асинхронный привод всех электрических машин. Все световое
оборудование — светодиодное. Давайте рассмотрим эту машину поподробнее.
ФОТО.
242. Два тепловоза новой серии на служебных путях депо, с номерами
0011 и 0021. Хорошо видна кабина новой эргономики с улучшенной пассивной
безопасностью при столкновении.
ФОТО
3. Другой ракурс, вид сбоку.
ФОТО
Основные характеристики:
Мощность — 8550 кВт, тяговая способность — ведение тяжёлого поезда
массой 7100 т на уклонах 11,5 тысячных.
Длина — 60 метров, запас топлива — 21 тонна, срок службы — 45 лет.
Служебная масса — 441 т, осевая нагрузка — не более 25 т/ось, конструкционная скорость — 100 км/ч.
Сразу честно скажу, что мощность 3ТЭ28 немного ниже, чем «американцев» — т.е. тепловозов серии 3ТЭ25К2М с американским дизелем GEVO V12:
8550 против 9300 кВт. Тем не менее, эта серия точно так же способна уверенно
вести поезда увеличенной весовой нормы 7100 т на уклонах до 12 тысячных —
но при этом обслуживание дизеля не зависит от санкционных ограничений, ко-
41
С полной версией и фотографиями статьи можно ознакомиться по ссылке: https://periskop.su/
2164292.html?from=sds.
42
Нумерация приведена в соответствии с источником статьи.
95
торые приходится обходить для дизеля от GE. «Американцев» за 5 лет успели
наделать 133 штуки, пока не наступила СВО, и теперь вот перешли на полностью отечественный 3ТЭ28.
4. Вид на тележки. У каждой секции две 3-осных тележки. Всего в сборе
18 осей.
ФОТО
5. Вид спереди.
ФОТО
6. Теперь давайте заберёмся в кабину. Она тоже изменилась и теперь
полностью на электронно-процессорном управлении. В ней можно регулировать микроклимат. Слева — рабочее место помощника, справа — машиниста.
ФОТО
7. Машинист на своём рабочем месте. Мне тут повезло: тепловоз собра-
лись загонять в ремонтный цех для диагностики, и я попросил проехаться вместе с ними в кабине.
ФОТО
8. Органы управления на рабочем месте машиниста.
ФОТО
9. Слева — экран состояния, справа — приборы для контроля состояния
тормозной магистрали.
ФОТО
10. Различные кнопки управления освещением и т. д., в центре — пере-
ключатель тяговых позиций.
ФОТО
11. Тормозные краны. Слева — на весь состав, справа — только на локо-
мотив.
ФОТО
12. Рабочее место помощника.
ФОТО
13. Левая часть рабочего места помощника. Внизу слева кнопки гудков:
тифона (низкий) и свистка (высокий).
ФОТО
14. Компоновка оборудования тепловоза 3ТЭ28.
ФОТО
15. Теперь пройдём из кабины в секцию. Впереди расположен генератор,
а далее — проход к дизелю.
ФОТО
96
16. Ну и, собственно, сам коломенский дизель Д49 тип 18-9ДГ. Также в
локомотиве имеется туалет, а также микроволновка, холодильник и охлаждение
кабины для комфорта локомотивной бригады.
ФОТО
17. Вид через переднее стекло. Сейчас заедем в ремонтный цех.
ФОТО
18. Заехали до конца. Дальше на выходе стоит тепловоз 2ТЭ10УТ.
Видео 1: в кабине нового тепловоза
19. Немного о ветеранах БАМа — тепловозниках.
Кузнецов Виктор Филиппович — обладатель уникальной биографии и
удивительной трудоспособности.
Приехал на БАМ в 1980 году (т.е. 44 года назад) уже в возрасте 29 лет, не
очень юным, и его поставили машинистом паровоза, в депо Тында-Северная.
Работал на паровозах пяти серий 8 лет подряд (П36, Л, СО, Су, Эр) — использовались они как мобильные котельные, выдавались с базы запаса и менялись ежегодно. Затем пересел на тепловоз, когда по БАМу было запущено постоянное движение. И работал на нём до пенсии.
ФОТО
20. Через некоторое время у Виктора Филипповича выявился и ещё один
талант — художника-иллюстратора. Оформляет рисунки, выставки для города
и для родного депо. На этом посту и посейчас, несмотря на возраст. Очень круто. Завидовать будем!
ФОТО
21. Реновированный тепловоз 3ТЭ10МКО классической серии, на фоне
своих младших братьев 3ТЭ28.
ФОТО
Видео 2: реновированный тепловоз 3ТЭ10МКО отъезжает со служебно-
го пути в депо.
97
ПРИЛОЖЕНИЕ 1.3
МАТЕРИАЛЫ К ЗАДАНИЮ № 29
Коммерческая реклама
Пример №1
Источник:
https://www.unipack.ru
Пример №2
Источник:
udikov.wordpress.com
(в данный момент сайт не доступен)
Пример №3
Источник:
good.kz
Пример №4
Источник:
https://domgadalki.ru/foto/product-advertizing
(в данный момент сайт не доступен)
98
Социальная реклама
Пример №5
Источник:
edvance.ru
Пример №6
Источник:
freelance.ru
Пример №7
Источник:
rrnews.ru
Пример №8
Источник:
9111.ru
99
ПРИЛОЖЕНИЕ 2
КЛЮЧИ К ЗАДАНИЯМ И ТЕСТАМ
Ключи к заданию на самопроверку № 1:
1) коммуникативных стратегий;
2) речевых тактиках;
3) стратегия дискредитации;
4) аргументативная стратегия;
5) жанра речи
6) типом языковой личности
7) речевого поведения
8) цели коммуникации
9) стратегия самопрезентации
10) речевой агрессии
11) намёка
12) прецедентные тексты;
13) языковых средств;
14) вспомогательными
15) семантическая (когнитивная)
16) иллокутивных
17) фатическими
Ключи к заданию на самопроверку № 2:
1) культурный шок
2) ценности
3) коммуникативные традиции
4) языковой личностью
5) адаптация
6) коммуникативный шок
7) аккультурация
8) картину мира
9) знаков (символов)
10) прощать
11) типа общения
12) конвенций
13) медиадискурсах
100
14) культурные коды
15) межкультурной коммуникации
Ответы на тест № 1:
1. в; 2. в; 3. в; 4. б; 5. а; 6. в; 7. а; 8. б; 9. б; 10. в.
Ответы на тест № 2:
1. б; 2. в; 3. а; 4. б; 5. в; 6. а; 7. б; 8. в; 9. а; 10. в.
Ответы на тест № 3:
1. а; 2. б; 3. б; 4. в; 5. а.
Ответы на тест № 4:
1. а; 2. в; 3. в; 4. б; 5. в; 6. а; 7. б; 8. а; 9. б; 10. а.
Ответы на тест № 5:
1. б; 2. б; 3. в; 4. а; 5. а.
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]