Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Когнитивная психология в контексте проблем современного образования. Коллективная монография
.pdf
РАЗДЕЛ 2. ПРИКЛАДНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ В ОБЛАСТИ КОГНИТИВНОЙ ПСИХОЛОГИИ
Приведем простой пример. Любой человек осознает, что курение
наносит вред его здоровью. И это угнетающе действует на его психику.
Но один находит в себе силы избавиться от этой вредной привычки,
а другой убеждает себя, что вред от курения сильно преувеличен, что
с ним не произойдет ничего плохого. Вот Фидель Кастро не выпускал
изо рта сигару, а дожил до глубокой старости. Простое устранение
«лишней» информации привело к обретению курильщика к консонансу без особых усилий.
Другие теории мотивации можно условно разделить на две категории: содержательные и процессуальные. Среди содержательных теорий мотивации наиболее известны: классическая теория (Ф. Тейлор);
иерархия потребностей (А. Маслоу); трехфакторная модель (Д. Макклелланд); двухфакторная модель (Ф. Герцберг); диспозиционная модель (В.А. Ядов и др.). Имеется три основные процессуальные теории
мотивации: теория ожиданий, теория справедливости и модель Портера – Лоулера [3; 5; 6].
Содержательные теории мотивации основываются на идентификации тех внутренних побуждений (называемых потребностями), которые заставляют людей действовать так, а не иначе. Таким образом, эти
теории дают нам объяснения, касающиеся как возможных альтернатив
действия, так и типа выбора между этими альтернативами.
Процессуальные теории рассматривают мотивацию в ином плане.
В них анализируется то, каким образом объединяются различные составляющие, приводя к принятию решения и осуществлению действия
в ситуации потребности. Они делают акцент в первую очередь на том,
как люди распределяют усилия для достижения различных целей и как
выбирают конкретный вид поведения с учетом их восприятия и познания. Процессуальные теории не оспаривают существования потребностей, но считают, что поведение людей определяется не только ими.
Насколько нам известно, специальных психологических исследований описанного в начале статьи когнитивного диссонанса не проводилось. Данный этап нашего исследования был направлен на выявление
«спектра» мотивов, побуждающих выпускников школ поступать в гуманитарный вуз.
В эмпирическом исследовании приняли участие 216 студентов
13 факультетов первого курса дневного отделения гуманитарного университета. Было использовано анкетирование и несколько методик, направленных на выявление индивидуально-типологических различий,
111
КОГНИТИВНАЯ ПСИХОЛОГИЯ В КОНТЕКСТЕ ПРОБЛЕМ СОВРЕМЕННОГО ОБРАЗОВАНИЯ
учебной мотивации и социально-психологических установок личности
в мотивационно-потребностной сфере.
Исследование индивидуально-типологических различий при помощи теста «Конструктивный рисунок человека из геометрических фигур» показало, что среди первокурсников представлены все основные
типы личности. Доминирующие типологические характеристики соответствуют типу «Руководитель». Люди с таким типом личности склонны к руководству и организаторской деятельности. Они ориентированы
на социально-значимые нормы поведения, могут обладать даром хороших рассказчиков, который основывается на высоком уровне речевого
развития. Обладают хорошей адаптацией в социальной сфере, доминирование над другими людьми удерживают в определенных границах.
Используя методику М.В. Матюхиной (адаптация Н.Ц. Бадмаевой)
[1], мы исследовали структуру учебной мотивации и степень выраженности отдельных ее элементов. Полученные данные можно условно
разделить на три группы.
1. Мотивы с высокой степенью значимости для данной группы испытуемых: самоопределения и самосовершенствования (44,68%);
достижения успеха (35,65%). Подобные мотивы проявляются
в понимании значения знаний для будущего, желании подготовиться к будущей работе, получить развитие в результате учения.
Потребность в достижениях стимулирует поиск человеком таких ситуаций, в которых он мог бы испытывать удовлетворение
от достижения успеха.
2. Мотивы средней степени значимости: учебно-познавательные,
ориентированные на содержание обучения (10,88%); аффилиации (9,72%); творческой самореализации (6,72%); ответственности и долга (6,15%); получения хорошей отметки (7,41%).
3. Мотивы относительно невысокой степени значимости: благополучия (3,47%); коммуникативные (2,32%); учебно-познавательные, ориентированные на процесс учения (2,08%); избегания неудач (1,85%); престижа (0,7%).
С помощью методики О.Ф. Потемкиной мы выявили направление и уровень выраженности социально-психологических установок
личности в мотивационно-потребностной сфере (по десятибалльной шкале): «процесс» –6,22; «результат» – 4,79; «альтруизм» – 5,25;
«эгоизм» – 3,41; «труд» – 4,73; «свобода» – 6,4; «власть» – 3,3; «деньги» – 2,88. Отмечается средний уровень выраженности социально-
112
РАЗДЕЛ 2. ПРИКЛАДНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ В ОБЛАСТИ КОГНИТИВНОЙ ПСИХОЛОГИИ
психологических установок, относительно гармоничное распределение ориентаций в мотивационно-потребностной сфере. Продемонстрирована относительно более выраженная ориентация на «процесс»,
«свободу», «альтруизм» и «труд».
Обычно такие люди, более ориентированные на процесс, меньше задумываются над достижением результата, часто опаздывают со сдачей
работы; их процессуальная направленность препятствует результативности; ими больше движет интерес к делу, а для достижения результата требуется много рутинной работы, негативное отношение к которой
они не могут преодолеть. Главная ценность для этих людей – свобода.
Очень часто ориентация на свободу сочетается с ориентацией на труд.
Альтруизм – наиболее ценная общественная мотивация, наличие которой отличает зрелого человека. Люди, ориентирующиеся на альтруистические ценности, часто в ущерб себе, заслуживают всяческого уважения. Это люди, о которых стоит позаботиться.
Литература
1. Бадмаева Н.Ц. Влияние мотивационного фактора на развитие ум-
ственных способностей: Монография. – Улан-Удэ, 2004.
2. ВербицкийА.А. Теория и технологии контекстного образования. Учеб-
ное пособие. – М., 2017.
3. ИльинЕ.П. Мотивация и мотивы. – СПб., 2011.
4. ЛеонтьевА.Н. Деятельность. Сознание. Личность. – М., 1975.
5. МакклелландД. Мотивация человека. – СПб., 2007.
6. Рогов Е.И. Настольная книга практического психолога в образова-
нии. – М., 1995.
7. ФестингерЛ. Теория когнитивного диссонанса / Пер. с англ. А. Ани-
стратенко, И. Знаешева. – СПб., 1999. — 318 с.
КОГНИТИВНАЯ ПСИХОЛОГИЯ В КОНТЕКСТЕ ПРОБЛЕМ СОВРЕМЕННОГО ОБРАЗОВАНИЯ
В.В.Ермолаев,А.И.Четверикова
Индивидуальные риски
в когнитивных картах курсантов автошкол
и их осознание при изучении курса
«Психофизиологические основы
деятельности водителя»
Постоянно увеличивающийся транспортный поток и совершенствующиеся возможности современных автомобилей ставят новые
требования к компетенциям молодого водителя. При этом статистика
дорожно-транспортных происшествий в России среди водителей с небольшим стажем свидетельствует о необходимости пересмотра подхода к обучению в автошколах. По данным ГИБДД с января по октябрь
2016 года было зарегистрировано 123 526 дорожно-транспортных происшествий, значительная часть из них с участием водителей со стажем
вождения до 5 лет.
Правительством были приняты меры, направленные на оптимизацию программ подготовки будущих водителей c увеличением срока обучения до шести месяцев. В Министерстве образования и науки России
26 декабря 2013 года был подписан приказ № 1408 «Об утверждении
примерной программы профессионального обучения водителей транспортных средств соответствующих категорий и подкатегорий», включающий в базовый цикл предметов подготовки водителей в автошколах
обязательный курс – «Психофизиологические основы деятельности водителя». Теоретическая часть курса рассчитана на восемь часов и включает темы, касающиеся познавательных функций, системы восприятия
и психомоторных навыков, этических основ деятельности водителя,
основ эффективного общения, эмоциональных состояний и профилактики конфликтов. Практическая часть курса рассчитана на четыре
часа и направлена на приобретение знаний оценки собственного психического состояния и поведения, умений саморегуляции, а также первичных навыков профилактики конфликтов; решение ситуационных
задач по оценке психического состояния, поведения, профилактике
конфликтов и общению в условиях конфликта. Безусловно, перечень
рекомендуемых тем полностью соответствует освоению будущим водителем необходимых компетенций в области психофизиологии для
114
РАЗДЕЛ 2. ПРИКЛАДНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ В ОБЛАСТИ КОГНИТИВНОЙ ПСИХОЛОГИИ
снижения рисков аварийности. Однако на практике, в связи с введением в автошколах новой дисциплины, явного позитивного изменения
статистики участия в авариях водителей со стажем вождения до 5 лет
не наблюдается. Так в чем же заключаются основные причины высокой
аварийности на российских дорогах с участием молодых водителей?
За последние три десятилетия выросло количество исследований,
выявляющих различные факторы поведения водителей при управлении автотранспортом. Все чаще в научных кругах и СМИ звучит термин «опасное вождение». В июне этого года в правилах дорожного
движения появился пункт, запрещающий «опасное вождение» – неоднократное совершение одного или совершение нескольких следующих
друг за другом действий, которые привели к угрожающей ситуации
на дороге. К таким действиям относятся: отказ уступить дорогу транспорту, пользующемуся преимуществом; перестроение при интенсивном движении, если все полосы заняты (кроме поворота налево или
направо, разворота, остановки или объезда препятствия); несоблюдение безопасной дистанции и бокового интервала; резкое торможение
(если оно не требуется для предотвращения ДТП); препятствование
обгону [15]. Не вызывает сомнений, что принятый 8 июня 2016 года
закон о запрете «опасного вождения» является свидетельством того,
что у Российских водителей не сформирована установка на безаварийное вождение. Необходимо признать, что обыденное мышление
на основе имеющегося опыта восприятия не изменяет установок и,
соответственно, слепо и автоматически переносится в когнитивную
карту начинающего водителя. Общеизвестно, что когнитивные карты,
как правило, формируются на основе имеющегося опыта восприятия,
диагностирования причин возникновения проблем и поиска их решений. А в основе стратегии поведения лежит анализ развития ситуации
на основе когнитивной карты с целью выявления возможных проблем
взаимодействия.
Однако, в науке существуют некоторые различия относительно самого феномена и специфики когнитивных карт человека. В психологическом словаре когнитивная карта (от лат. cognitio–знание, познание)
рассматривается как ментальные репрезентации (образы) человека
о пространственной организации окружающей среды [7]. Т.П. Зинченко считает, что когнитивная карта – субъективное представление
о пространственной организации внешнего мира. По ее мнению,
это понятие, относящееся к познавательным процессам, связанным
115
КОГНИТИВНАЯ ПСИХОЛОГИЯ В КОНТЕКСТЕ ПРОБЛЕМ СОВРЕМЕННОГО ОБРАЗОВАНИЯ
с приобретением, репрезентацией и переработкой информации об окружающей среде, в ходе которых субъект не является пассивным наблюдателем, а активно взаимодействует со средой. Формирование когнитивных карт у субъекта понимается как процесс, состоящий из серии
психологических преобразований, с помощью которых субъект приобретает, хранит, копирует, вспоминает, манипулирует информацией
об относительных положениях и атрибутах его пространственного
окружения. Этот процесс является существенным компонентом принятия решений при пространственном поведении [5].
По мнению Н.А. Абрамовой, когнитивная карта конкретной ситуации обычно представляется в виде структуры, состоящей из элементов
(называемых понятиями, или факторами, или конструктами) и, обычно,
причинных отношений (или связей) между ними с теми или иными атрибутами, характеризующими связи (знаками, весами влияний). Исследуя
модель когнитивного управления, она делает акцент на рисках формализации знаний о ситуации. Когнитивная карта относится к семейству
моделей представления знаний водителей в виде структуры причинно-следственных влияний факторов, характеризующих объект (дорожную ситуацию), его внешнюю среду (специфику дорожного покрытия,
расположения полос движения, погодных условий) и интересы активных
субъектов ситуации (других водителей, пешеходов). В силу неизбежной
и существенной формализации первичных представлений о ситуации
мало развернутая когнитивная карта молодого водителя не обеспечивает
достоверности получаемых решений, что приводит к аварии [1].
Ю.М. Плотинский отмечает, что когнитивная карта особенно полезна
для анализа действия трудно формализуемых факторов (например, таких
как дорожная ситуация), измерение которых часто является очень сложной проблемой. Анализируя свои и чужие когнитивные карты, исследователь может быстро углубить понимание проблемы, улучшить качество
и обоснованность принимаемых решений. Кроме того, когнитивная карта является удобным средством для изменения устоявшихся стереотипов
водителей, способствует генерации новых точек зрения [14].
Зарубежные исследователи V.K. Narayanan и J. Deborah вместо когнитивных говорят о причинно-следственных картах [22]. М. Schaffernicht
такие карты относит к причинно-следственным схемам, в которых отражается определенная логическая или математическая особенность причинно-следственных отношений [23], а A.S. Huff – к концептуальным
116
РАЗДЕЛ 2. ПРИКЛАДНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ В ОБЛАСТИ КОГНИТИВНОЙ ПСИХОЛОГИИ
картам с фиксированным типом связей (причинно-следственных) [21].
Спектр приложений когнитивных карт в зарубежных исследованиях
простирается от концептуального моделирования различных ситуаций,
для улучшения структуризации и понимания проблемы путем построения общего представления о ней, до более типичного моделирования
динамики слабоструктурированных ситуаций.
В социологии понятие «когнитивная карта» Р. Аксельрод и коллеги
трактовали как схематичное представление субъектом фрагмента картины мира, относящегося к конкретной проблемной ситуации. Это способ репрезентации мыслительных структур, ориентированный на конкретную проблему и позволяющий моделировать процесс мышления
водителя при обдумывании им действия, которое способствует идентификации будущих событий дорожной ситуации. Построение и анализ когнитивных карт позволяет выявить представленную у водителя
каузальную структуру рассуждений и на основании этого делать выводы о видении дорожной ситуации, выявлять факторы, определяющие
принятие решений водителем. На основе исследований Р. Аксельрода и его коллег показано, что в сложных ситуациях субъект склонен
упрощать представление о ситуации, не замечать обратные связи и т.п.
Как следствие, при принятии решений не учитываются отдаленные
последствия, взаимосвязи различных проблем и т.п. Когнитивные карты организуют познавательную деятельность субъекта при выработке
решений: как и любая формализация, когнитивная карта и методы ее
исследования предписывают субъекту, как он должен принимать решения в сложных ситуациях [19, с. 18]. Применение методов на основе
когнитивных карт в социологии и политологии, как правило, направлено на выявление представлений субъекта, принимающего решения
в различных ситуациях; на разрешение субъективных конфликтов, вызванных различиями в представлениях о проблеме, отсутствием взаимопонимания между взаимодействующими субъектами.
Таким образом, теоретический анализ проблемы показывает, что
когнитивные карты создаются и видоизменяются в результате активного взаимодействия субъекта с окружающим миром. Вследствие этого мы считаем возможным предположение о том, что формирование
установок начинающего водителя на безаварийное управление автомобилем или опасное вождение зависит от сформированной у него когнитивной карты.
117
КОГНИТИВНАЯ ПСИХОЛОГИЯ В КОНТЕКСТЕ ПРОБЛЕМ СОВРЕМЕННОГО ОБРАЗОВАНИЯ
Согласно Д.Н. Узнадзе, установка – это готовность, предрасположенность субъекта к восприятию будущих событий и действиям в определенном направлении; установка обеспечивает устойчивый целенаправленный характер протекания соответственной деятельности, служит
основой целесообразной избирательной активности человека. Необходимо отметить, что установка – это именно готовность поступать определенным образом [8]. Кроме того, установка обусловливает не только
характерную специфическую для личности деятельность, но и любую
другую деятельность. Однажды фиксированная установка, как правило,
стабильна, она сохраняется как модификация личности в определенном
направлении, как возможность, выявляется в сходной или аналогичной
вызвавшей ее ситуации и оказывает влияние на поведение [17].
Статистические данные ГИБДД о причинах дорожно-транспортных происшествий подтверждают отсутствие у российских водителей
установки на безаварийное вождение. С января по ноябрь 2016 года
из 123 526 дорожно-транспортных происшествия 12 486 были совершены водителями в состоянии опьянения (это только те, кто был замечен
и прошел медицинское освидетельствование), 3451 водителей отказались от прохождения медицинского освидетельствования. Эти конкретные действия по явному игнорированию российскими водителями
правил дорожного движения и пренебрежению своей безопасностью
и окружающих М. Люшер в своей книге «Сигналы личности: ролевые
игры и их мотивы» относил именно к эмоциональным установкам, выражающим образ мыслей, отношений человека к миру и его переживаний [10]. Результаты проведенных нами в 2014 и 2016 годах исследований также подтверждают, что у водителей, участвовавших в двух
и более дорожно-транспортных происшествиях за последние два года,
легко возникает эмоциональное возбуждение, настроение изменчиво,
повышена раздражительность, преобладает негативный эмоциональный тон и при этом они, в отличие от тех, кто на протяжении двух последних лет не участвовал в дорожно-транспортных происшествиях,
не принимают на себя ответственности в области производственных
отношений, то есть виновниками аварий, как правило, считают других
водителей, некачественные дороги, погодные условия и прочие факторы, вместе с этим, в области межличностных отношений у них зафиксированы высокие показатели локуса контроля. Что же лежит в основе
установки на игнорирование правил дорожного движения и непринятия ответственности за безопасность у российских водителей?
118
РАЗДЕЛ 2. ПРИКЛАДНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ В ОБЛАСТИ КОГНИТИВНОЙ ПСИХОЛОГИИ
Психологическая установка возникает при взаимодействии индивида со средой, при первой «встрече» потребности с ситуацией ее
удовлетворения. Установка создается на почве единства ситуации
и потребности и лежит в основе целесообразной деятельности. Известно, что установка может выработаться на первом уровне психического – на основе единства жизненных потребностей и ситуации их удовлетворения, а также на уровне объективации – на стыке потребностей
«я» (высших потребностей) и воображаемой ситуации. Для человека
в основном характерно последнее. В этом отношении возможны индивидуальные различия: для некоторых большую силу имеют высшие
потребности, чем витальные, для других же, наоборот, последние играют ведущую роль в жизни. В связи с этим Д.Н. Узнадзе отмечал, что
здесь решающее значение имеет прошлое каждого человека, та ситуация, в которой протекала его жизнь и в которой он воспитывался, те
впечатления и переживания, которые имели особенный вес для него.
Несомненно, в силу всего этого у каждого человека выработаны свои,
отличные от других фиксированные установки, которые так или иначе,
с большей или меньшей наглядностью выявляются и в соответствующих условиях становятся основой готовности действия в определенном
направлении. Когда перед человеком встает вопрос, как ему поступить,
то возникает следующее обстоятельство: из тех возможных действий,
которые его разум считает целесообразными, лишь некоторые привлекают его в каком-то отношении, лишь к некоторым он чувствует готовность, лишь некоторые он принимает как истинно целесообразные
[17, с. 406]. Другими словами, человек совершает поступок, ориентируясь на свою сформированную когнитивную карту.
Кроме того, ориентация на когнитивную карту каждое мгновение
времени претерпевает влияние текущих эмоциональных состояний,
в значительной мере обуславливая как принятие решения, так и общую
стратегию поведения водителя. Этот факт подтверждают В.В. Овсянникова и Т.А. Шабалина в статье о связи эффективности переработки информации с эмоциональными личностными характеристиками:
«Источником индивидуально-психологических различий в области
когнитивных механизмов переработки разноплановых стимулов (их
распознавание, запоминание) могут выступать эмоциональные характеристики человека – состояния и черты» [12, c. 161]. По их мнению,
во-первых, более эффективно перерабатываются стимулы, соответствующие по эмоциональному тону текущему состоянию. Например,
119
КОГНИТИВНАЯ ПСИХОЛОГИЯ В КОНТЕКСТЕ ПРОБЛЕМ СОВРЕМЕННОГО ОБРАЗОВАНИЯ
злость, гнев, раздражение, тревога соответствуют «эффектам конгруэнтности» в исследованиях Г. Бауэра, согласно которому определенное эмоциональное состояние облегчает доступ к переработке информации той же модальности. Во-вторых, определенная черта водителя
может способствовать или же, наоборот, препятствовать переработке
информации той или иной эмоциональной окраски [12]. То есть «подобное притягивает подобное» – тревожные, агрессивные люди будут
более внимательны к соответствующим по эмоциональной окраске
стимулам, точнее их запомнят, лучше воспроизведут и быстрее соответствующе отреагируют, находясь в неравновесном эмоциональном
состоянии водитель настроен на ту же негативную волну и быстрее
провоцируется на агрессивные действия. Кроме того, H. Cai и Y. Lin
в статье «Modeling of operators’ emotion and task performance in a virtual
driving environment» утверждают, что негативные эмоции могут приводить к авариям как непосредственным влиянием на действия водителя,
так и отвлекая его внимание от дороги. Негативные эмоции, как и мысли о проблемах в жизни, не связанные с вождением, могут приводить
к повышению когнитивной загрузки, снижая эффективность водителя
и сужая его поле зрения, считают N. Rhodes и K. Pivik [20].
А. Финукейн в своих исследованиях продемонстрировала феномен
игнорирования информации на периферии внимания за счет избирательного усиления внимания в сходных отрицательных психических
состояниях. Она сопоставляла воздействие на внимание трех психических состояний: страха, гнева и нейтрального состояния. Во всех случаях полученные результаты свидетельствовали о том, что и страх, и гнев
приводили к усилению работы избирательного внимания с одновременным игнорированием необходимой периферической информации
[9]. При этом негативные эмоции могут вызываться как непосредственно ситуацией на дороге, так и неприятным разговором по телефону, переживанием предыдущих сложных жизненных ситуаций, но в целом
этот перечень факторов как раз и детерминирует разновидности установок поведения на дороге, в том числе и опасного [20].
По нашему мнению, индивидуальные риски водителей на дороге
связаны с особенностями их когнитивной карты, а именно, с уровнем осознанности индивидуальных рисков, а также доверия себе
и миру, мерой агрессии и индивидуальных психофизиологических
особенностей.
120
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]