Добавил:

ivanov666 Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.

Вуз:

Башкирский Государственный Аграрный Университет

Предмет:

[НЕСОРТИРОВАННОЕ]

Файл:

Экономика железнодорожного транспорта в вопросах и задачах. Учебное пособие

.pdf

Скачиваний:

Добавлен:

07.09.2026

Размер:

2 Мб

Скачать

☆

<<< < Предыдущая 1 2 3 4 56 / 186 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 > Следующая >>>

3) Деление общего пробега вагонов насреднесуточ-

∑

365 24

∑ +∑ +∑

⋅

∑



∑

∑= + +

лч

ный пробег вагона рабочего парка иначисло дней впланируемом периоде:

365 

общ

S 

⋅

раб

4) Расчет парка вагонов по затратам вагоно-часов, поэлементам оборота вагонов:

nt nl nl

п гр тех

раб

Вопрос №25.

Методы расчета парка локомотивов длявыполнения

планового объема работ

1) По тонно-километровой работе:

F –

где эксплуатир

среднесуточная производительность локомотива

уемого парка сдетализацией повидам тяги;

2) По линейному пробегу:

где

— среднесуточный пробег локомотива;

3) По бюджету времени:

сут

Mt N t t

лч сут осн об

365

где

сут

локомотиво-часы всутки;

–

— среднесуточные размеры движения грузовых

сут

поездов, пар поездов/сутки;

лин

уч

бр

F 

365

⋅

лин

365

⋅

S 

сут

( )

мес

∑

иtоб— время нахождения локомотивов воснов-

осн

ном иоборотном депо, час.

Вопрос №26.

Определение ианализ неравномерности грузовых перевозок

Грузовые перевозки характеризуются неравномерностью. Различают неравномерность по времени ипонаправлению.

Неравномерность перевозок по времени определяется коэффициентом неравномерности ( рассчитывается как отношение:

1) Максимального месячного объема перевозок

мес

∑

ксреднемесячному загод

вр

нер

мах

∑

2) Объема перевозок каждого месяца ксреднемесяч-

ному

вр



нер

Максимального месячного объема перевозок

∑

кминимальному

вр

нер

max

∑

min

вр

), который

нер

Коэффициент неравномерности всегда больше единицы

илишь вслучаях идеально равномерной перевозки

равен ей.

вр

≥

К 1

ффициент неравномерности, рассчитанный

Коэ

нер

поформуле (3), является, посути, так называемым индексом сезонности иможет быть как больше, так именьше единицы.

Такие же формулы используются длярасчета коэффициента неравномерности по кварталам. Объем перевозок покварталам неодинаков— обычно он минимален

в первом квартале, максимален во втором и находится

∑

насреднегодовом уровне втретьем квартале.

Помесячный объем перевозок также неравномерен: минимум наблюдается в январе-феврале, максимум вапреле, октябре идекабре. Однако породам грузов эти закономерности могут невыполняться.

Чем выше неравномерность перевозок во времени, тем большие резервы всех ресурсов (материальных, трудовых, финансовых) должна иметь транспортная организация длявыполнения своих функций.

Неравномерность перевозок понаправлению характеризуется коэффициентом обратности

обр

 , который

нер

определяется

обр

нер

пор

∑

гр

Коэффициент обратности определяется как отношение о

бъема перевозок грузов в порожнем направлении

кобъему перевозок грузов вгруженом направлении.

Под груженым направлением принято называть направление спреобладающим грузопотоком, аобратное направление называется порожним.

Данная неравномерность связана со специализацией икооперацией экономики вмасштабе всей страны ихарактером размещения производства и потребления. Чем больше неравномерность понаправлению, тем больший порожний пробег вагонов иэксплуатационные расходы железных дорог.

Коэффициент обратности меньше единицы и может равняться ей лишь вслучае одинаковости густоты грузопотока понаправлению.

Чем ближе оба приведенных коэффициента к единице, тем более рационально используются ресурсы железнодорожного транспорта.

Сглаживание неравномерности перевозок — одна из важнейших задач железнодорожного транспорта. Решать ее можно по-разному, однако, как показывает

практика, наиболее действенными в этом случае являются экономические меры, например, снижение тарифов впорожнем направлении.

Вопрос №27.

Транспортный маркетинг

По определению специалиста помаркетингу Ф.Котлера, маркетинг — вид человеческой деятельности, направленной на удовлетворение нужд и потребностей посредством обмена. Маркетинг на транспорте обычно называют транспортным маркетингом. Сущность маркетингового подхода вуправлении производством заключается вориентации наинтересы потребителей иконечный результат. Транспортный маркетинг представляет собой систему организации иуправления деятельностью транспортных предприятий, фирм икомпаний наоснове комплексного изучения рынка транспортных услуг испроса потребителей в целях создания наилучших экономических условий реализации своей продукции. Основной транспортной продукцией является перемещение товаров илюдей идополнительные услуги, связанные сэтим перемещением.

Маркетинг охватывает почти все процессы организации производства, его планирование иреализацию продукции. Основными функциями современного маркетинга, втом числе итранспортного, являются обеспечение устойчивой работы предприятия, повышение его доходов иприбыли вусловиях нестабильного спроса напроизводимые товары иуслуги иусиления конкуренции.

Основные направления транспортного маркетинга можно сформулировать следующим образом:

1) Маркетинговое обследование экономики районов тяготения транспортных предприятий и определение потребительского спроса натранспортные услуги пообъему, направлениям, сегментам рынка икачеству транспортного обслуживания;

2) Комплексное изучение и анализ транспортного рынка, конкурентов, размещения производительных сил ианализ транспортной обеспеченности регионов, предприятий инаселения;

3) Анализ собственных ресурсов ииздержек, разработка ивнедрение новых видов услуг, техники итехнологий, определение потребных инвестиций;

4) Разработка гибкой тарифной политики на основе анализа спроса ипредложений, тарифов конкурентов исобственных издержек в целях обеспечения определенного уровня доходов иприбыли транспортных предприятий;

5) Активное воздействие на транспортный рынок, организация рекламы и стимулирования потребительских предпочтений;

6) Планирование ипрогнозирование перевозок грузов, пассажиров и других видов транспортных услуг, оптимизация товародвижения;

7) Разработка мероприятий по расширению транспортного рынка, его диверсификации, повышению качества перевозок и эффективности транспортного производства, совершенствованию системы управления производством, взаимодействию сосмежниками иклиентурой;

8) Формирование заказов, оформление перевозочных документов ирасчетов поперевозкам иуслугам;

9) Управление маркетингом, контроль завыполнением планов перевозок и своевременное реагирование надинамику транспортного рынка.

Каждое из указанных выше направлений представляет собой совокупность большого объема работ поисследованию ипрогнозированию тех или иных сфер деятельности различных видов транспорта.

Основные принципы маркетинга вытекают изсущности его концепции изаключаются вследующем:

1) Нацеленность начетко выраженный коммерческий результат, ориентация надолгосрочное прогнозирование всей маркетинговой ситуации, начиная от платежеспо-

собных потребностей и заканчивая собственными воз-

 



можностями вэтой перспективе;

2) Комплексный подход кдостижению поставленных целей, поскольку успех обеспечивается только всей совокупностью средств маркетинга, взятых во взаимосвязи ивзаимообусловленности;

3) Максимальный учет условий итребований выбранного рынка содновременным целенаправленным воздействием нанего;

4) Долговременный «горизонт видения» целей, что проявляется вособом внимании кпрогнозным исследованиям иразработке наих основе товаров, обладающих принципиально новыми потребительскими свойствами;

5) Активность, наступательность, предприимчивость, что обеспечивает быструю иэффективную реакцию наизменения внешней поотношению кфирме среды.

Вопрос №28.

Методы расчета численности персонала

Выделяют следующие методы расчета численности

персонала:

1) По плановому объему работы и установленным нормам выработки. При этом в расчетах необходимо использовать обоснованные нормы (численность ра ботников локомотивных бригад поездных локомотивов, рабочих поремонту подвижного состава, грузчиков)

= ⋅+

∑

сп

⋅

12 100

2) По трудоемкости работ и номинальному годо- вому фонду рабочего времени одного работника (численность работников по ремонту подвижного состава, ремонту контактной сети, оборудования тяговых подстанций и других технических средств дистанции электроснабжения):

сп

 



ЧS

 



NT k

сп

⋅

i Hi

= ⋅+

∑

сп

100

3) По числу объектов и нормам затрат рабочей силы наодин объект (контингент рабочих наэкипировке

локомотивов, пунктов технического обслуживания вагонов, монтеров пути, дежурных стрелочных постов идругих работников станций, электромонтеров и электромехаников дистанций сигнализации, централизации иблокировки, региональных центров связи иработников других профессий):

∑

1

об

= ⋅⋅ +

сп

100

4) По нормам обслуживания — применяется для определения плановой численности вспомогательных рабочих, занятых обслуживанием, наладкой, ремонтом и другими подобными работами, на предприятиях (вцехах) снепрерывным процессом производства:

⋅⋅

МSК

где

M — число обслуживаемых рабочих мест (единиц

сп

оборудования);

S— число смен всутки;

— норма обслуживания (т.е. количество единиц

оборудования, обслуживаемое одним или группой рабочих).

— коэффициент перевода явочной численности

сп

всписочную (получают наоснове данных баланса рабочего времени).

5) По объему работ

— число рабочих мест;

где M

— коэффициент сменности работы рабочих мест;

cм

Ч =МК К ,⋅⋅

р см сп

Kсп — коэффициент списочного состава, определя-

О ВК

емый как отношение номинального фонда рабочего времени вднях кфактическому числу рабочих дней.

6) По штатному расписанию

Φ⋅ ⋅

рв пл вн

где О

Ч=

— плановый объем работ;

— планируемый фонд рабочего времени вчасах;

рв

— плановая выработка наодного работника;

пл

— плановый коэффициент выполнения работ.

вн

Вопрос №29.

Показатели производительности труда натранспорте

сучетом особенностей бизнес-единиц

Производительность труда измеряется количеством продукции в натуральном, денежном или ином (условном) выражении, произведенной одним работ ником закакой-то период (час, смену, год). Также производительность труда можно оценить количеством рабочего времени, затрачиваемого наединицу продукции.

Производительность труда работников отдельного филиала (дирекции) ОАО «РЖД» определяется наоснове объема продукции, работ, услуг филиала (дирекции), выражаемой в физических или приведенных единицах измерения и среднесписочной численности работников (таблица 1.3).

Таблица 1.3

Показатель объема работ длярасчета

производительности труда

Филиал Показатель объема работ

Железная дорога, ОАО «РЖД» вцелом

Центральная дирекция управления движением

Приведенный грузооборот (ткм + пассажиро-км)

Окончание табл. 1.3

Филиал Показатель объема работ

Дирекция тяги, Центральная дирекция инфраструктуры

Центр фирменного транспортного обслуживания

Дирекция железнодорожных вокзалов

Дирекция организации скоростного сообщения

Центральная дирекция поуправлению терминальноскладским комплексом

Дирекция поремонту подвижного состава

РОСЖЕЛДОРСНАБ Объем закупок Главный вычислительный

центр Центральная станция связи Количество технических

Грузооборот брутто

Объем погрузки

Количество отправленных пассажиров

Количество отправленных пассажиров вскоростном сообщении

Грузопереработка

Приведенное количество единиц подвижного состава

Количество приведенных единиц

единиц

Вопрос №30.

Анализ производительности труда

Группы показателей дляанализа:

– обобщающие показатели: среднегодовая, среднедневная, среднечасовая выработка продукции на одного рабочего, а также среднегодовая выработка продукции на одного работающего. Эти показатели определяются делением объема продукции врублях или внормо-часах начисленность рабочих или всего промышленно-производственного персонала;

– частные показатели отражают затраты времени на производство единицы продукции или показывают,

сколько продукции конкретного вида в натуральном измерении производится вединицу времени;

– вспомогательные показатели дают представление озатратах времени навыполнение единицы каких-либо работ или об объеме выполненных за единицу времени работ.

На рисунке 1.2 представлена зависимость производительности труда отобъема работ ичисленности персонала.

Производительность труда 1 = объем работ

1/числен-

ность 1 (пунктиром ограниченный прямоугольник).

Производительность труда 2 = объем работ

2/числен-

ность 2 (сплошной линией выделенный прямоугольник).

Объем работ

Объем

работ 2

Объем

работ 1

1/численность

персонала 2

Рисунок 1.2. Производительность труда

1/численность

персонала 1

1/Численность

Если объем работ растет от объема 1 дообъема 2, то производительность труда растет— штриховка прямоугольника «слева направо» = прирост производительности засчет роста объема = (объем 2-объем 1) * (1/численность). Если численность растет, то производительность труда снижается. Штриховка прямоугольника «справа налево»— сокращение производительности засчет роста численности = (1/численность 1 -1/численность 2) * объем 1.

<<< < Предыдущая 1 2 3 4 56 / 186 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 > Следующая >>>

Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]