Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Экономика железнодорожного транспорта в вопросах и задачах. Учебное пособие
.pdf
чивающего стыковку двух видов транспорта приорганизации смешанных перевозок.
Вопрос №20.
Основные этапы планирования эксплуатационной работы
В основе организации эксплуатационной работы
нажелезных дорогах лежит план перевозок грузов ипассажиров, содержащийся вбюджете продаж. Количество
грузовых поездов и маршруты их следования зависят
отразмещения пунктов погрузки грузов иэкономических
связей, сформировавшихся врегионах России.
Эксплуатационная работа имеет ряд существенных
особенностей, что отражает специфику транспортного
производства. Например, производственный цикл, начатый в одних структурных подразделениях (филиалах):
станциях, отделениях дороги, как правило, заканчивается надругих.
В отличие от промышленных предприятий, где
изцеха вцех переходят только предметы труда, нажелезнодорожном транспорте переходят наряду спредметами
труда (грузами) средства труда— вагоны илокомотивы.
Эксплуатационная работа накаждой железной дороге
и отделении дороги имеет свои специфические особенности, обусловленные природными и климатическими
условиями, объемом иструктурой перевозимых грузов
ипассажиров, распределением их понаправлениям иво
времени, количеством главных путей наперегонах, размещением сортировочных итехнических станций, видом
тяги, средствами автоматики, телемеханики и связи,
мощностью верхнего строения пути и другими факторами. Наряде железных дорог погрузка значительно превышает выгрузку инаних основное внимание уделяется
организации грузовой работы иформированию поездов.
Наорганизацию эксплуатационной работы значительно
влияют размеры движения дальних ипригородных пассажирских поездов.
41
Основными источниками информации о спросе
нажелезнодорожные перевозки являются транспортноэкономические балансы, отчетные ипрогнозные материалы погрузообразующим отраслям, заявки грузоотправителей. Втаблице 1.1 представлены участники передачи
данных внутри ОАО «РЖД».
Таблица 1.1
Движение данных внутри ОАО «РЖД»
№
п.п
Источник Получатель Передаваемые данные
1 ЦДИ ЦД План-график предостав-
ления окон
2 Росжелдорс-
наб
3 ЦЭКР ЦЭУ, ЦФТО Среднесрочный прогноз
4 ЦД ЦФТО Перечень участков
5 ЦДРП,
ЦДИ
6 ЦФТО ЦД, ЦЭУ Объемы погрузки втон-
7 ЦЭУ ЦД, ЦТ Грузооборот брутто
ЦФТО Объем перевозок длясоб-
ственных нужд
перевозок
спредельно-допустимым уровнем загрузки;
ограничения погрузки,
средняя составность грузового поезда,
статическая нагрузка
вагона
ЦТ Потребность вэксплуа-
тируемом парке локомотивов вхозяйственном
движении
нах повидам сообщения, помеждународным
стыкам, подорогам
отправления иназначения, поосновной номенклатуре грузов, передача
постыкам
42
Σ
пас
Продолжение табл. 1.1
№
п.п
Источник Получатель Передаваемые данные
8 Региональ-
ные ЦД
9 ЦД ЦТ, ЦЭУ Качественные показа-
ЦД Среднесуточная произ-
водительность локомотива, рабочего парка грузового движения, средний
вес поезда, участковая
скорость, эксплуатируемый парк локомотивов
тели использования тягового подвижного состава,
парк локомотивов вгрузовом иманевровом
движении
Вопрос №21.
Планирование качественных показателей использования
подвижного состава впассажирском движении
Основными качественными показателями использования подвижного состава в пассажирском движении
являются: населенность пассажирских вагонов, состав
поезда ввагонах, участковая итехническая скорости движения, производительность вагона, среднесуточный пробег вагонов илокомотивов.
Средняя населенность пассажирского вагона показывает число пассажиров, приходящихся всреднем накаждый вагон, используемый дляпассажирских перевозок,
иопределяется поформуле:
АL
пас
=
де ∑
г
∑
р
н
— пассажиро-километры;
АL
вагоно-километры пассажирского парка.
nSп–
,
Σ
nS
п
43
При расчете населенности учитывают пробег только
Nl
Σ
N
t
Σ
Σ
Σ
Σ
вагонов, в которых перевозятся пассажиры. Пробег
почтовых, багажных, вагонов-ресторанов ипрочих вагонов исключается.
Средний состав поезда характеризует число вагонов,
включаемых впассажирские поезда. Его расчет производится путем деления вагоно-километров напоездо-километры:
n
пас
ехническая скорость пассажирского поезда представ-
Т
.
Σ
nS
п
=
ляет собой среднюю скорость движения поезда поучастку
без учета стоянок напромежуточных станциях:
Nl
V
тех
г
де Nt — суммарное время нахождения пассажирских
,
=
поездов научастке между техническими станциями без
учета стоянок напромежуточных станциях, поездо-час.
Участковая скорость — это средняя скорость движения пассажирского поезда по участку сучетом стоянок
напромежуточных станциях. Ее рассчитывают поформуле:
Nl
=
V
уч
,
Σ
Nt
уч
де Nt
г
— суммарное время нахождения пассажирских
уч
поездов на участке между техническими станциями,
поездо-час.
Коэффициент использования вместимости вагонов,
определяемый делением пассажиро-км наместо-км:
АL
γ=
де AL
г
44
— место-км.
мест
пас
Σ
АL
,
мест
Для оценки качества использования пассажирских
⋅
О ТТ
с
⋅
вагонов во времени рассчитывают оборот пассажирских
составов. Норму оборота пассажирских составов устанавливают покаждому направлению икаждому поезду
приразработке расписаний движения поездов. Фактическую величину оборота определяют пографикам исполненного движения. Расчет оборота состава производят
поформуле:
L
2
= ++
с
де L — расстояние пробега пассажирского состава
г
ф об
V
м
,
отпункта формирования допункта оборота, км;
— средняя маршрутная скорость данного поезда
V
м
вчетном инечетном направлениях, км/ч;
— время нахождения пассажирского состава
Т
ф
впункте формирования отмомента прибытия домомента
отправления, ч;
— время нахождения пассажирского состава
Т
об
впункте оборота, ч.
Показатель оборота пассажирских составов используется прирасчете потребности в пассажирских составах. При его уменьшении парк вагонов, необходимый
дляработы поезда наконкретном маршруте, сокращается.
По показателю оборота вагонов рассчитывают среднесуточный пробег конкретного состава:
L
2
=
S
сост
.
О
Чем меньше время оборота состава, тем припрочих
равных условиях выше среднесуточный пробег вагона.
Общий пробег(∑ML
складываются изли нейного иусловного пробега локомотивов.
Вопрос № 22.
Виды пробега локомотивов
) в локомотиво-километрах
общ
45
Линейный пробег (ML
( )
+++
∑
локомотивов включает
лин)
всебя пробег локомотивов во главе поездов ивспомогательный пробег.
Пробег во главе поездов равен:
∑ +∑
Pl g nl
∑=
Ml
гл
общ
Q
бр
.
Вспомогательный пробег
двойной тяги (ML
ном следовании (ML
), вподталкивании (ML
дв
од
), характеризуется коэф фициентом
, т. е. пробег локомотивов
) иодиноч-
под
вспомогательного пробега.
Коэффициент вспомогательного пробега к общей
величине пробега показывает дополнительную потребность локомотивов рабочего парка занятых на поездной
работе ирассчитывается поформуле:
ML
лин
β= =
общ
лин
∑ +++ +
ML ML ML ML ML ML
общ гл од дв под усл
ML ML ML ML
гл од дв под
.
Обычно линейный пробег локомотивов определяют
попробегу локомотивов во главе поездов, увеличенному
накоэффициент вспомогательного пробега.
Условный пробег характеризует работу локомотивов,
занятых на маневрах. Его размер определяют умножением числа маневровых локомотивов нанорму условного
пробега, отнесенную на 1 ч работы. Так, 1 час работы
маневрового локомотива соответствует 5км пробега, 1час
простоя— 1км пробега.
Пробег локомотивов водиночном следовании определяется покаждому участку как абсолютная величина
разницы пробега локомотива во главе поездов вчетном
инечетном направлениях:
чет неч
= −Ml Ml Ml
од гл гл
.
Эксплуатируемый парк— локомотивы, участвующие вперевозочном процессе, т.е. находящиеся во всех
46
видах работы, под техническими операциями (набор
∑
лин
топлива, набор воды ит.п.), натехническом обслуживании (впределах установленной нормы времени) ивожидании работы как настанционных путях, так ивосновном иоборотном депо.
Неэксплуатируемый парк — неисправные локомотивы; локомотивы, находящиеся в резерве дороги;
временно отставленные понеравномерности движения;
исправные, находящиеся впроцессе перемещения, приема и сдачи в холодном состоянии, под оборудованием
имодернизацией между плановыми видами ремонта.
Вопрос № 23. Качественные показатели использования
подвижного состава
К основным показателям, характеризующим использование локомотивов, относятся:
– средняя масса поезда брутто (Q
– среднесуточная производительность локомотива (F
– скорость движения (участковая — V
ская— V
, маршрутная— V
тех
м.ср.
);
– среднесуточный пробег локомотива (S
– коэффициент вспомогательного пробега (β).
В таблице 1.2 представлены формулы расчета данных
показателей.
);
бр
);
л
, техниче-
уч
);
л
Формулы расчета качественных показателей использования
подвижного состава
Наименование показа-
теля
Средний
вес грузового поезда
брутто, т
Формула расчета Пояснения
Pl
бр
=
Q
бр
∑
MS
– отражает эффективность использования силы тяги
локомотива,
Таблица 1.2
47
Наименова-
локомотив
∑
( )
∑
x PT
ние показа-
теля
Среднесуточная производительность
тыс.ткмбрутто
Техническая
скорость
движения
грузового
поезда, км/ч
Продолжение табл. 1.2
Формула расчета Пояснения
∑брPl
где
— тонно-км
брутто вгрузовом
движении, включая
вывозные ипередаточные поезда;
MS –
пробег локомо-
лин
показывает среднее
количество тонн
груза впоезде
навсем пути следования
тивов во главе поездов
1) через перевозочную
работу:
Pl
бр
=
F
л
∑
Mt
– является комплексным показателем, характеризующим эффективность
использования
локомотивов
где М— рабочий парк
локомотивов, занятых
вгрузовом движении;
t — число суток вотчетном периоде.
2) через среднюю массу
поезда:
FQS
л бр л
1= ⋅ ⋅ −β
лин
общ
где Qбр— средняя масса
поезда;
S
— среднесуточный
л
пробег локомотива;
общ
β
–
где
всп лин.
отношение
вспомогательного
линейного пробега
кобщему пробегу
V
мех
=
∑ +∑
MT Mt
Nl
– техническая
скорость зависит
отходовой скорости
ифактического
48
Наименова-
–
∑
/
∑
м
ние показа-
теля
Участковая
скорость
движения
грузового
поезда, км/ч
Среднесуточный пробег
локомотива,
км/сутки
Маршрутная
скорость
Продолжение табл. 1.2
Формула расчета Пояснения
где ∑NL — суммарные поездо-километры
научастке;
∑MT
— суммарные
x
поездо-часы вдвижении научастке без
учета продолжительности остановок поездов
ивремени, затраченного приэтих останов-
числа остановок
поездов.
Это средняя скорость движения
поезда поперегонам
участка без учета
времени остановок,
носучетом времени
наразгоны изамед-
ления
ках наразгоны иторможения;
∑PTMt
суммарные
поездо-часы, затраченные наразгоны изамедления приостановках
поездов научастке
Nl
=
V
уч
∑
Nt
уч
∑учNt –
где
поездо-часы
сучетом стоянок поездов напромежуточных
станциях
– показывает
среднюю скорость
движения поезда
поучастку сучетом
стоянок напроме-
жуточных станциях
ипотерь времени
наразгоны изамед-
ления
= ⋅S Ml M t
л лин
где ∑MTx линейный
пробег локомотивов,
лок-км
Nl
=
V
м ср
..
∑
Nt
– показывает,
какое расстояние
всреднем засутки
проходит локомотив
рабочего парка
– характеризует рас-
стояние, пройденное
за1сутки движения
поезда сучетом про-
стоев нараздельных
49
( )
( )
θ
ваг
∑
Окончание табл. 1.2
Наименование показа-
теля
Формула расчета Пояснения
где ∑Ntм – время
нахождения впути
отмомента погрузки
(формирования состава)
домомента выгрузки
(расформирования
состава)
пунктах участка,
атакже простой
натехнических
станциях без пере-
работки.
Это средняя ско-
рость движения
поезда наданном
железнодорожном
направлении суче-
том времени остано-
вок навсех станциях
ипотерь времени
наразгоны изамед-
ления
Вопрос №24.
Методы расчета парка вагонов длявыполнения
планового объема работ
Для выполнения планового объема работ использу-
ются следующие методы:
1) Умножение работы дороги (сумма суточной
погрузки иприема груженых вагонов) нанорму оборота
вагона:
nU U U
= ⋅θ = + ⋅θ
раб полигона прием.гр. погр
г
де
— оборот вагона, сутки;
, вагон/сутки
2) Деление рассчитанных тонно-километров нетто
F
насуточную производительность вагона (
) иначисло
ваг
дней впланируемом периоде:
Pl
365
н
⋅
F
50
=
n
раб
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]