Добавил:

ivanov666 Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.

Вуз:

Башкирский Государственный Аграрный Университет

Предмет:

[НЕСОРТИРОВАННОЕ]

Файл:

Экономика железнодорожного транспорта в вопросах и задачах. Учебное пособие

.pdf

Скачиваний:

Добавлен:

07.09.2026

Размер:

2 Мб

Скачать

☆

<<< < Предыдущая 1 2 34 / 184 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 > Следующая >>>

санитарные, коммунальные. В отдельную подгруппу выделяют спортивные автомобили.

Автомобили различают также породу двигателя (внутренней сгорания, карбюраторные, дизельные, газобаллонные, газотурбинные, электрические), погрузоподъемности (особо малой, малой, средней, большой и особо большой), вместимости (автобусы и легковые автомобили), максимальной конструкционной скорости движения, числу ведущих колес (двухосные, трехосные ит. д., переднеприводные, заднеприводные), максимальной нагрузке надорогу отосей автомобиля, габаритной длине, ширине ивысоте автомобиля иавтопоезда. Тягачи разделяют наседельные ибуксирные. Выделяют также внедорожные автомобили (карьерные, лесовозные, а также автомобили повышенной ходимости).

Автомобильный транспорт, вид транспорта, осуществляющий перевозку грузов ипассажиров по безрельсовым путям. Ныне без автомобильного транспорта невозможна деятельность ни одной отрасли хозяйства.

Существуют различные виды грузоперевозок, каждый изкоторых имеет свои преимущества инедостатки. Самый распространенный тип грузоперевозок— автоперевозки. Это один из наиболее популярных видов доставки грузов. Грузоперевозки этого вида обладают такими преимуществами, как быстрота доставки груза без промежуточных перевалок и возможность контроля его состояния в процессе грузоперевозки. Как и любой другой вид грузовых перевозок, этот вид обладает своими «плюсами» и«минусами».

Преимущества:

– возможность доставки грузов отгрузоотправителя дополучателя без перегрузки;

– обеспечение высокой сохранности груза;

– большая мобильность искорость грузоперевозки;

– ритмичность перевозки грузов, т. е. нет необходимости накопления грузов вбольшом объеме;

– независимость местоположения отправителя иполучателя грузов отморских иречных портов, атакже крупных городов, автомагистралей, ж/д путей— самый эффективный вид грузоперевозок нанебольшие расстояния.

Недостатки:

– ограниченность использования набольшие расстояния приперевозке значительных партий грузов;

– зависимость отдорожной сети;

– дорогой вид транспорта пригрузовых перевозках набольшие расстояния;

– ограниченность поперевозке негабаритных грузов.

Технология работы автомобильного транспорта отличается тем, что производственный процесс осуществляется подвижным составом предприятий общего пользования, ведомственным (обслуживающим преимущественно перевозки данного ведомства) и частным. Этому виду транспорта присуща автономность движения одиночными автомобилями, атакже автопоездами иавтоотрядами пографику или без него. Отправки груза могут быть помашинные или мелкопартионные.

Вопрос №13.

Особенности продукции транспорта

Продукция транспорта представляет собой перемещения грузов ипассажиров поотдельным корреспонденциям (перевозки грузов и пассажиров). Она очень многообразна и ее невозможно однозначно оценить каким-либо одним натуральным показателем. Основные показатели измерения транспортной продукции: количество перевезенных тонн грузов иколичество перевезенных пассажиров; грузооборот ипассажирооборот; приведенная тонно-километровая работа (коэффициент приведения, умноженный на пассажирооборот плюс грузооборот); доход, получаемый отперевозки.

Продукцией железнодорожного транспорта является перевозка, перемещение груза либо пассажира из пункта отправления впункт назначения. Видами продукции

могут быть грузовые и пассажирские перевозки, перевозки по видам тяги, сообщения, категориям поездов, операциям перевозочного процесса, по типам вагонов, родам грузов ит.д.

Вопрос №14.

Показатели, характеризующие выполнение цикла работы

железнодорожного транспорта

Выделяют следующие показатели, характеризующие выполнение цикла работы железнодорожного состава:

1) Объемные показатели работы железнодорожного

транспорта:

– погрузка U

– количество принятых вагонов U

– количество переданных вагонов U

– работа дороги U = дукцию железнодорожного транспорта т.е. количество тонн грузов, перевезенных заопределенный промежуток времени. Измеряется объемом перевозок, как правило, намомент отправления.

2) Общий объем перевозок по сети дорог (∑Р) складывается из внутрироссийских (∑Р перевозок, которые, всвою очередь подразделяются наэкспортные (∑Р

), импортные (∑Ри) итранзитные (∑Ртр):

∑Р = ∑Р

По дороге, которая работает нетолько стем грузом, который сама грузит, но и принятым ею от соседних дорог, объем перевозок грузов определяется как сумма отправления повсем станциям дороги иприема грузов ссоседних дорог идругих видов транспорта, или прибытие груза впределах дороги исдачу надругие дороги или иной вид транспорта:

погр

;

+ U

Uпогр

+ ∑Рэ + ∑Ри + ∑Ртр.

вн

прин

;

прин

;

перед

характеризует про-

) имеждународных

вн

∑Р = ∑Р

отпр

+ ∑Р

прием

+ ∑Р

приб

+ ∑Р

сдача

3) Показатели, характеризующие пробеги подвиж-

ного состава:

– пробеги вагонов (∑nS)(повидам движения, потипам вагонов, поих состоянию);

– пробеги локомотивов (∑MS) по видам движения, породам тяги, повыполняемой работе);

– пробеги поездов (∑NS);

– грузооборот (∑Pl) (повидам движения, породам тяги).

4) Показатели, характеризующие затраты времени

подвижного состава:

– затраты времени вагонов (поэлементам перевозочного процесса);

– затраты времени локомотивов (повидам движения, породам тяги).

Вопрос №15.

Методы расчета грузооборота

Общий объем работы железнодорожного транспорта поперевозкам характеризует показатель «приведенная работа»— сумма выполненного грузооборота (тарифного грузооборота, грузооборота вагонов иных собственников впорожнем состоянии) ипассажирооборота:

∑РL

где ∑РL

∑РL

= ∑РL

прив

— тарифный грузооборот, ткм;

тариф

иных собств пор

тариф

+ ∑РL

иных собств пор

+ ∑АL · k,

— грузооборот иных собственников

впорожнем состоянии, ткм;

∑АL пассажирооборот, пассажиро-км;

k— коэффициент приведения

1 пассажиро-км = 2ткм длярасчёта производительности труда;

1 пассажиро-км = 1 ткм для расчёта себестоимости продукции транспорта 10 приведенных ткм.

Грузооборот представляет собой произведение перевезенных тонн нарасстояние:

∑Р

нетто

· L

= Р1·· L1 + Р2·· L2 + Р3 · L3 + ... Рn · Ln,

тариф

1, 2, 3… n— номер партии перевезенных грузов.

Различают тарифный грузооборот иэксплуатационный:

∑РL

тариф

< ∑РL

эксп

Объем перевозок грузов железнодорожным транспортом определяется количеством перевезенных тонн груза и грузооборотом— тонно-километрами (произведение количества перевезенного груза в тоннах нарасстояние перевозки вкилометрах).

На железных дорогах прирасчете себестоимости грузовых перевозок и приведенной продукции грузооборот учитывается втарифных тонно-километрах.

Вопрос №16.

Организационная структура управления

железнодорожным транспортом

Государственное управление и регулирование деятельности транспортной отрасли осуществляется Министерством транспорта.

Министерство транспорта — федеральный орган исполнительной власти, осуществляющий функции повыработке государственной политики и нормативноправовому регулированию в сфере разных видов транспорта.

Вопросы железнодорожного транспорта решает Департамент государственной политики вобласти железнодорожного транспорта иФАЖТ.

Холдинг «РЖД»— объединение юридических лиц, включающее основное общество— ОАО «РЖД» иконтролируемые или посредством участия вуставном капитале или иным способом, или косвенно хозяйственные общества инекоммерческой организации, втом числе:

– дочерние хозяйства общества основного общества— ОАО «РЖД»;

– не являющиеся дочерними зависимые хозяйственные общества основного общества — ОАО «РЖД», доля участия основного общества вкапитале которых превы-

шает 25%, разделяющие стратегические цели икорпоративные ценности холдинга РЖД;

– некоммерческие организации, всфере образования издравоохранения, единственным учредителем которого является основное общество ОАО «РЖД».

Выполнение перевозочной работы рассматривается как совокупность взаимосвязанных процессов, система управления которыми интегрируется вобщую систему управления ОАО «РЖД».

Вопрос №17.

Организационная структура холдинга

«Российские железные дороги»

Ведущей компанией, функционирующей в сфере железнодорожных перевозок, является Открытое Акционерное Общество «Российский железные дороги» (ОАО «РЖД»)— хозяйствующий субъект, являющийся юридическим лицом, осуществляющий свою деятельность в соответствии снормами законодательства и уставом общества. Главные цели деятельности общества — осуществление потребностей государства, юридических ифизических лиц железнодорожных перевозках, работах, услугах, осуществляемых (оказываемых) обществом, атакже извлечение прибыли Функции государственного управления железнодорожным транспортом осуществляет Министерство транспорта Российской Федерации.

ОАО «РЖД», как национальный перевозчик, разрабатывает механизмы, позволяющие обеспечить прозрачность для субъектов промышленного производства стоимости услуг вдолгосрочной перспективе, обеспечив тем самым более точное планирование объема перевозок изатрат наих осуществление.

Действующая система управления ОАО «РЖД» позволяет объединить все филиалы иих структурные подразделения дляреализации стратегических целей. Управление

строится на сочетании территориального иотраслевого (производственно-технического) принципов.

По территориальному принципу железнодорожная сеть делится надороги, апоотраслевому— нацентральные дирекции и входящие в их состав региональные дирекции иих структурные подразделения.

Структурные подразделения Региональных дирекций — структурные подразделения — филиалы ОАО «РЖД»:

– дирекции— филиалы ОАО «РЖД»;

– региональные дирекции— структурные подразделения— филиалов ОАО «РЖД»;

– региональные центры корпоративного управления— филиалы ОАО «РЖД»;

– структурные подразделения РЦКУ;

– филиалы ОАО «РЖД» неявляются юридическими лицами, наделяются имуществом для ведения своей хозяйственной деятельности.

– структурные подразделения, выполняя конкретные производственные операции по организации перевозочного процесса, образуют единую производственно-экономическую систему, основная задача которой — обеспечить выполнение плана перевозок грузов ипассажиров.

Основные бизнес-блоки:

– «Транспортно-логистический»: центр фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО), центральная дирекция поуправлению терминально-складскими комплексами (ЦМ), АО «РЖД логистика», АО «Федеральная грузовая компания», ПАО «Трансконтейнер» идругие;

– «Железнодорожные перевозки иинфраструктура»: центральная дирекция инфраструктуры (ЦДИ), дирекция тяги (ЦТ), центральная дирекция управления движением (ЦД), центральная дирекция по ремонту пути (ЦДРП), дирекция поремонту тягового подвижного состава (ЦТР;

– «Пассажирские перевозки»: центральная пригородная пассажирская компания (ЦППК), дирекция скоростного сообщения(ДОСС), АО «Федеральная пассажир-

ская компания», ООО «Аэро-экспресс», АО «Скоростные магистрали»;

– «Международный инжиниринг и транспортное строительство»: ООО «РЖД Интернешнл», СП «РасонКонТранс»;

– Социальный блок: департамент социального развития (ЦСР), департамент управления персоналом (ЦКАДР), департамент поорганизации, оплате имотивации труда (ЦЗТ) ОАО«РЖД Здоровье», АО «ФК Локомотив».

Вопрос №18.

Планирование грузовых перевозок

Планирование грузовых перевозок подразделяется наперспективное, текущее иоперативное.

Перспективное (стратегическое) планирование включает всебя разработку основных направлений ипоказателей деятельности надлительный период от5 до15лет. Приэтом расчеты выполняются наосновании прогнозов развития экономических исоциальных процессов врегионе ианализа рыночной конъюнктуры.

Текущее планирование составляется на год. В этом случае возможный объем работы инеобходимые дляего выполнения ресурсы рассчитываются наосновании имеющихся и подготовленных к заключению договоров. Прирасчете ресурсов используют коэффициент запаса, который должен учитывать выработку ресурса ПС ивозможность выполнения внеплановых заказов.

Оперативное планирование — это конкретизация плановых заданий повремени выполнения, впространстве (поместам выполнения производственных заданий), по специфике технологии и организации производства управляемого объекта (структура ПС, ПРМ, выбор технологии ит.д.). Оперативное планирование включает всебя разработку планов работы в целом АТО и конкретных АТС иводителей намесяц, неделю исмену.

Вопрос №19.

Прогнозирование грузоперевозок

Наиболее распространенным видом прогнозирования натранспорте является прогнозирование перевозок. Приэтом, применение того или иного метода, сводится кустановлению направлений иобъема перевозок, которые и служат для планирования перспективного развития транспорта. Например, балансовый метод предъявляет повышенные требования к качеству и объему исходной информации, что не всегда может быть обеспечено прирешении задач наперспективу. Покаждому грузу составляется ресурсная шахматка, которая накладывается на существующую или проектируемую сеть путей сообщения, что дает возможность определить грузооборот транспортных узлов иполучить, таким образом, основу дляпланирования развития станций, портов ит.д. Матричное представление грузопотоков иих компьютерная обработка нашли широкое применение винженерной практике ипланировании. Наиболее пригодным всфере долгосрочных прогнозов считается метод динамических рядов, который используется дляориентировочных оценок наоснове отчетных данных запрошедшие периоды. Использование метода имеет статистико-математическую основу, однако дискретный характер изменения объема перевозок резко нарушает тенденцию предыдущих лет. Поэтому необходима корректировка полученного прогноза сучетом влияния наперевозки различных факторов, таких как структура перевозимых грузов, распределения грузопотоков понаправлениям ит.д., усиливающих или ослабляющих сложившуюся прежде тенденцию. Более надежные результаты дает укрупнение рассматриваемых полигонов сети, придание потокам большей массовости и взаимозависимости. Методом динамических рядов целесообразнее сопоставлять ряды натуральных показателей, так как сопоставление стоимостных показателей требует учета колебания тарифов, что затруднено

всилу их неопределенности. Другим существенным требованием является необходимость построения логической связки привыборе сопоставляемых рядов. Детализация таких рядов позволяет выявить функциональную зависимость исследуемых показателей.

Метод компонент представляет собой разновидность регрессионного анализа. Решение задачи начинается сразбивки ее насоставные части, например, свыделения вперевозках массовых грузов. Далее для каждой выделенной группы груза подбираются один или несколько определяющих факторов связанных уравнениями регрессии. Назаключительной стадии расчетов производится укрупнение частных результатов. Врезультате можно произвести оценку потребности перевозок в железнодорожном подвижном составе наперспективу, ноэто возможно только в условиях взаимозаменяемости такого подвижного состава, что затруднительно при широкой номенклатуре грузов.

Метод «входа-выхода» в зарубежных источниках известен как «Инпут-Аупут-Анализ». Объем перевозок конкретным видом транспорта может быть связан свыпуском промышленностью определенных конечных продуктов (строительных материалов, инструментов, оборудования ит.п.), которые, как мы успели отметить, сами посебе еще неопределяют всей работы транспорта. Однако выпуск этой продукции требует потребления определенного количества сырья, топлива иматериалов, которые и формируют соответствующие грузопотоки. Используются иструктурно-динамические модели. Одной изразновидностей таких моделей является так называемая модель Зипфа. Демографическая посвоей природе, эта модель дает интересные результаты припрогнозировании грузооборота транспортных узлов. Приэтом предполагается «замкнутость» рассматриваемого полигона сети и равенство объемов перевозок в границах полигона поприбытии иотправлению, что отвечает условиям работы интермодального транзитного терминала, обеспе-

<<< < Предыдущая 1 2 34 / 184 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 > Следующая >>>

Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]